UNIVERSIDAD POLITECNICA METROPOLITANA DE

HIDALGO

Procesos Productivos

Proceso productivo de
Empenaje vertical de una aeronave

Profesor: Marco Antonio Brito Hernández

Alumno: Ulises Godínez Islas

17/08/2021
¿Qué es el empenaje de un avión?

El empenaje es el conjunto de estabilizadores que se encuentran en la cola de una

aeronave o artefacto volador.

El término empenaje se refiere concretamente a una estructura formada por un conjunto

de elementos, los que en la zona de cola del aparato constituyen las superficies de
estabilización.
Algunos tipos de empenaje son los siguientes

T Convencional

Cruciforme
V

Triple Fail
MATERIALE EMPLEADOS EN LA FABRICACIÓN DE PARTES
DE EMPENAJE VERTICAL

Para fabricar estructuras como el empenaje, que deben soportar numerosos esfuerzos y
cargas, se debe tener muy en cuenta el material a usar. Los cuatro grandes grupos de
materiales de empleo aeronáutico son las aleaciones férreas (con hierro), las aleaciones
ligeras (de Aluminio, Titanio o Magnesio), materiales compuestos y materiales
poliméricos (gomas, plásticos, lonas).

ALEACIONES FÉRREAS

La aleación férrea más usada en aviación es el acero (con un 2% de carbono).

ALEACIÓN DE ALUMINIO

Las aleaciones de Aluminio son el resultado de la combinación del aluminio con otros
metales como el Manganeso, cobre, cinc o magnesio. Pesan poco pero resultan
altamente resistentes, dos cualidades muy apreciadas en aviación.

ALEACIÓN DE TITANIO

Es relativamente ligero pero tremendamente resistente a la corrosión a temperaturas

moderadas. Sin embargo es ocho veces más caro que las aleaciones de Aluminio, su
mecanizado es difícil y si se desea sustituirlo suele se puede emplear o el mismo
material o un acero.

ALEACIONES DE MAGNESIO

Es la aleación más ligera: pesa cuatro veces menos que el acero. Su relación resistencia-
peso es excelente y se maneja con facilidad.
CRITERIOS PARA SELECCIÓN DE EMPENAJES

EMPENAJE TIPO T:

La cola T resulta más pesada que la convencional porque es preciso reforzar el

empenaje vertical para que resista los esfuerzos producidos por el estabilizador. Las
ventajas de la cola T son una reducción de la altura necesaria del empenaje vertical
debido a un aumento de efectividad debido al efecto de “placa de punta de ala”.

Asimismo permite subir y sacar el estabilizador de las estelas del ala y eventualmente de
la hélice. Esto permite una leve reducción del tamaño del estabilizador al no estar
inmerso en flujo turbulento. Estructuralmente es posible diseñar un estabilizador más
débil (liviano) al no estar sometido a las fuertes fluctuaciones de cargas aerodinámicas
propias del flujo de estela.

El avión será asimismo más fácil y agradable de pilotear al no experimentar fuerzas

fluctuantes en el comando del timón de profundidad. El arreglo en T permite que
aviones de transporte como el DC-9 y B-727 pueda utilizar los motores montados en
nácelas en la parte posterior de sus fuselajes sin interferir con el timón de profundidad.
La cola cruciforme es en realidad un compromiso entre la cola convencio nal y la cola
T.
EMPENAJE TIPO CRUZ O “CRUCIFORME”:

La cola que en vuelo nivelado puede estar fuera toda estela, deja de estarlo en
condiciones de vuelo a gran ángulo de ataque y virajes escarpados. Tampoco hará falta
reforzar el empenaje vertical tanto como en el caso anterior. Sin embargo tampoco se
manifestara el beneficioso efecto de placa de punta de ala con las posibilidades de
reducción de tamaño del empenaje vertical.

El estabilizador horizontal está ubicado a la mitad del estabilizador vertical brindando la

apariencia de una cruz cuando es vista desde frente. La cola tipo cruz comúnmente es
utilizada para mantener el estabilizador horizontal fuera del escape del motor, mientras
evita otras tantas desventajas que la cola tipo T tiene.

EMPENAJE TIPO H O CON DOS ESTABILIZADORES:

La cola H se utiliza para ubicar el empenaje vertical en regiones de flujo laminar

durante operaciones de vuelo a grandes ángulos de ataque como en el T-46. Hay casos
en que precisamente se desea aumentar los efectos de control de tipo ala soplada
colocando el empenaje en la estela de las hélices de un bimotor. Si bien la cola H resulta
más pesada que una convencional, posee efectos de placa de punta de ala en el
estabilizador que permite una reducción de tamaño (y peso). En ciertos aviones
militares como el A-10 el empleo de la cola H cumple finalidades nada aerodinámicas
como ocultar los escapes calientes de las turbinas a proyectiles antiaéreos con sensores
infrarrojos, otra función que tiene este tipo de configuración es la reducción de altura
del empenaje vertical para que el avión quepa dentro de un hangar convencional.
EMPENAJE TIPO V:

El deseo y necesidad de reducir la “superficie húmeda” y por lo tanto fricción

superficial llevo al diseño de cola en V. Las deflexiones de los correspondientes
timones pueden deducirse a través de comunes planteos trigonométricos en los cuales
una cola convencional se proyecta sobre la cola V. Evidentemente el efecto resultante
será diferenciado entre los dos timones por lo que habrá que incluir un mecanismo de
mezcla para el movimiento de los timones dirección-profundidad (ruddervators).

Indudablemente estas colas reducen también la resistencia de interferencia pero al

precio de una mayor complicación. La cola en V invertida evita el efecto de rolido
adverso, generando un acople favorable “rolidoguiño”. Se dice que la disposición en V
ayuda a reducir tendencias de entrada en tirabuzón. Esta disposición puede presentar
problemas por su cercanía al suelo.

EMPENAJE CONVENCIONAL:

El empenaje convencional o T invertida es laconfiguración más simple y las más

conveniente para realizar todas las funcionesde la cola (compensación, estabilidad y
control). El análisis y evaluación del rendimiento de una cola convencional es sencillo.
Esta configuración incluye un estabilizador horizontal montado sobre el fuselaje y una
cola vertical de la misma manera montada sobre el fuselaje.
Esta al ser la configuración más sencilla es por la cual nosotros al ser ingenieros en
formación y con poca experiencia es que escogimos para nuestro diseño esta
configuración. Además de todo, no pesa demasiado, es eficiente y actúa en condiciones
normales de vuelo.

PROCESO DE DISEÑO (EJEMPLO)

ANALISIS

Por último se hace un análisis del proceso de la estructura