Investigacin| AERODINMICA PERFILES AERODINMICOS

Ingeniera Aeronutica 5AM1

14 de Febrero de 2013

Marco Agustn Pedroza Garca*

* Instituto Politcnico Nacional Unidad Profesional Interdisciplinaria de Ingeniera Campus Guanajuato. Av. Mineral de Valenciana No. 200, Col. Fracc. Industrial Puerto Interior, Silao de la Victoria, Gto. Mxico.

Introduccin
Un perfil aerodinmico es un cuerpo con un diseo determinado, el cual aprovechara al mximo las fuerzas que se originan por la variacin de velocidad y presin cuando este se sita dentro de una corriente de aire. Un perfil aerodinmico se define como la seccin transversal de un ala en una aeronave.

Fig1. Fuerzas actuando en un perfil aerodinmico

La resistencia y la sustentacin son las resultantes de las fuerzas de presin y las debidas a esfuerzos cortantes sobre la superficie del cuerpo. Si determinamos las distribuciones de presiones y de esfuerzos cortantes sobre la superficie, se puede obtener por integracin las fuerzas aerodinmicas. Las dos fuerzas ms importantes, de las cuales se busca el equilibrio con el perfil aerodinmico, son la sustentacin y la resistencia. Los verdaderos artfices de las fuerzas aerodinmicas son el cortante y la presin.

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Geometra del perfil aerodinmico

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Fig. 2. Geometra del perfil

Variables Geomtricas en los Perfiles En la geometra de un perfil existen cuatro variables principales: 1. Configuracin de la lnea de curvatura media. Si esta lnea coincide con la lnea de cuerda, el perfil es simtrico. En los perfiles simtricos la superficie superior e inferior tiene la misma forma y equidistan de la lnea de cuerda. 2. Espesor. 3. Localizacin del espesor mximo. 4. Radio del borde de ataque.

Evolucin Histrica de los Perfiles

Fig 3. Evolucin del perfil aerodinmico

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Investigacin| AERODINMICA Clasificacin de los perfiles aerodinmicos.

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Segn forma: Asimtricos (con curvatura) Simtricos Segn sus caractersticas: Laminares (de baja resistencia) De alta sustentacin De bajo momento (el perfil tiene poca tendencia a girar hacia adelante) Crticos (el ngulo de prdida es mayor) Delgados (tienen menos resistencia, pero la sustentacin no disminuye demasiado) De carga (son muy gruesos, causan mucha sustentacin y poseen mucha resistencia) Populares (no tienen ninguna caracterstica en especial, pero son lo ms comunes) STOL (Short Take Off and Landing= Despegue y aterrizaje cortos, tienen Slats, que son una parte del ala que se abre hacia adelante para redirigir el aire hacia la parte superior del perfil, y flaps, para aumentar la sustentacin, aumentando exageradamente el angulo y disminuyendo exageradamente la velocidad de prdida) Segn orientacin del diseo hacia un rango de velocidades de operacin: Subsnicos Transnicos Supersnicos

Figura 4: Diferentes Geometras de perfiles aerodinmicos. a).- Perfil empleado en aerogeneradores, b).- Perfil transnico empleado en rotores de helicpteros, c).- Perfil transnico a bajos nmeros de Reynolds (experimental), d).- Perfil empleado en el ala de la aeronave BOEING-737 (seccin intermedia del ala), e).- Perfil empleado en la aeronave de propulsin humana Daedalus, f).- Perfil Eppler diseado para bajos nmeros de Reynolds, g).- Perfil Eppler Diseado para planeadores, h).- Perfil Eppler Diseado para aeronaves de baja velocidad, i).- Perfil Liebeck de alta eficiencia aerodinmica, j).- Perfil de flujo laminar.

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Los perfiles aerodinmicos, segn su geometra, se clasifican en distintos tipos:

Perfil Simtrico

Anderson precisa que un perfil simtrico es un perfil sin combadura, es decir, la lnea de curvatura media y la lnea de cuerda coincide. Claramente en los perfiles simtricos la parte superior del perfil (extrados) es una imagen reflejo de la parte inferior (intrados). Debido a esta condicin geomtrica, el perfil simtrico tiene un bajo costo y es de fcil construccin con respecto a un perfil asimtrico.

Fig 5. Perfil Simtrico

Perfil Asimtrico

Los perfiles asimtricos tienen la ventaja de generar mayor levantamiento y mejores prestaciones ante la entrada en prdida de sustentacin o desplome, la cual ocurre a altos ngulos de ataque.

Fig 6. Perfil Asimtrico

CNCAVO-CONVEXO: Estos perfiles se caracterizan por tener el intrads cncavo y el extrads convexo. Son perfiles de bajo espesor y de gran sustentacin usados en veleros de uso general, en los que se busca una alta velocidad. Los perfiles cncavo-convexos fueron ampliamente usados en aviones de combate, sobre todo en los biplanos de la Primera Guerra Mundial. DOBLE CURVATURA: Denominados as porque tanto el extrads como el intrads poseen una doble curvatura. Es decir, ambos estn formados por una lnea ondulada con el borde de fuga levantado de manera que se trata de perfiles auto-estables. Debido a esta caracterstica son ideales para ser usados en las alas volantes (aviones sin empenaje de cola), y en los aviones con alas en flecha. BICONVEXO-SIMTRICO: Tanto el extrads como el intrads poseen la misma curvatura, siendo simtricos respecto a su cuerda. Estos perfiles son utilizados preferentemente por aviones acrobticos para una mejor ejecucin de las figuras. SEMI-SIMTRICO: Quizs los perfiles ms usados en aerodinmica sean los de estos tipos, denominados as por tener una curvatura convexa en el intrads. Son utilizados en casi todo tipo de aviones porque son de fcil construccin y pueden ejecutar cualquier figura acrobtica, aunque con ciertas limitaciones. PLANO-CONVEXO: Denominados as por tener el extrads convexo, y el intrads plano casi en su totalidad. Es el tipo de perfil idneo para ser utilizado en aviones entrenadores, en los que debe primar el vuelo lento y seguro. Entre los perfiles plano-convexos se encuentra el modelo Clark Y. Este tipo de perfil, posee excelentes caractersticas aerodinmicas gracias a su intrads plano y a su 12% de espesor.

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Los perfiles aerodinmicos, segn sus caractersticas, se clasifican en distintos tipos: Perfiles Laminares Para disminuir la resistencia de friccin de un perfil interesa mantener la capa lmite laminar a lo largo de la mayor parte del extrads del perfil. Diseo de perfiles laminares: perfiles en los que el mnimo de presin en el extrads se presente lo ms atrs posible la transicin de capa lmite laminar a turbulenta se retrase lo ms posible la capa lmite laminar es ms estable cuando se enfrenta a gradientes favorables de presin. Estos perfiles requieren que la rugosidad de la superficie sea muy pequea, para evitar una prematura transicin al rgimen turbulento. Se puede posponer la transicin si se controla el crecimiento que la C.L. Al restringir el espesor de la C.L., se mantiene su estabilidad mucho ms tiempo que si creciera naturalmente. Este control de la capa lmite puede efectuarse succionando el aire a travs de ranuras u orificios practicados en la superficie del ala, o a travs de una superficie porosa. La disminucin de la resistencia llega a valores del orden del 30 al 50% respecto de perfiles normales, en los que la seccin de mximo espesor est en torno al 30% de la cuerda. Para ngulos de ataque pequeos Cd disminuye a valores muy pequeos. Los perfiles laminares se utilizan en la construccin de planeadores.

Perfil de alta sustentacin La principal superficie aerodinmica es el ala. Debido a que produce la resistencia, la forma de su seccin transversal (el perfil) ha de alcanzar la mayor eficiencia posible. Una medida de la eficiencia de un perfil es la relacin entre sustentacin y resistencia (S:R). Otra medida de sus cualidades es el "parmetro de potencia", que es semejante al S:R pero concede ms importancia a una elevada sustentacin. Cuanto mayor es el parmetro de potencia, menor es la potencia necesaria para mantener el vuelo. Lo principal en las aeronaves de propulsin humana es la baja potencia; por tanto, un parmetro de potencia alto importa ms que un gran S:R. Para obtener un parmetro de potencia alto, un perfil debe ser capaz de proporcionar una elevada sustentacin sin inducir una resistencia excesiva.

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Introduccin a los Perfiles Subsnicos, Transnicos y Supersnicos en Aeronaves.

Perfiles Subsnicos

Son aquellos perles utilizados para aeronaves destinadas a volar no ms all de la velocidad del sonido. Un perfil alar para aviones subsnicos tiene mayor sustentacin cuanto mayor es el espesor del perfil, la sustentacin en estos perfiles se produce por la diferencia de presin entre la parte superior e inferior del perfil alar, lo cual crea una fuerza sustentadora y esa diferencia de presin se hace mayor cuando mayor es el espesor del perfil. Usualmente su centro aerodinmico esta a 25 - 50 % de la cuerda. Tienen bordes mas redondeados que los perles supersnicos. Caractersticas: Simtricos: extrads e intrads con misma curvatura Asimtricos: Intrads con curvatura ms profunda que extrads Espesor de dimensin media o alta Angulo de desplome bajo (aprox. 18 a 20) Ejemplos

Aplicaciones Alas de aviones acrobticos, estabilizadores verticales y horizontales.

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Perfiles Transnicos

Perles aerodinmicos supercrticos se caracterizan por su supercie superior aplanada, muy arqueada (curvada) seccin trasera, y un mayor radio de borde de ataque en comparacin con las formas tradicionales de la supercie de sustentacin. Un perl aerodinmico supercrtico es un perl diseado, principalmente, para retrasar la aparicin de ondas de resistencia en el rgimen de velocidad transnica. Seala que a velocidades ms altas se tienen los perfiles en el rango transnico, aqu se desea disear perfiles supercrticos y la optimizacin de los perfiles bsicos para mover la onda de choque dondequiera que ocurra (minimizacin de la resistencia al avance). Se desea limitar las prdidas por resistencia aerodinmica de la onda de choque a una velocidad transnica. El problema de diseo transnico es crear una seccin de perfil con elevado levantamiento y/o espesor sin causar fuertes ondas de choque. Una regla general es que los nmeros de Mach locales mximos no deben exceder aproximadamente de 1.2 a 1.3 sobre un perfil supercrtico bien diseado. Caractersticas: Pueden ser supercrticos o delgados Supercrtico extrads casi plano, intrads y borde de salida muy curvo Mximo espesor de dimensin alta Reduce el consumo de combustible a velocidades a velocidades tpicas de entre 0.7 y 0.9 mach Ejemplos

Aplicaciones
Aviones comerciales.

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Perfiles Supersnicos

Los perfiles supersnicos son delgados y de poco espesor, y el principio de sustentacin de los mismos se basan en las diferentes ondas de expansin y compresin que se producen en la superficie de los mismos, hasta sus formas son completamente diferentes a los subsnicos (generalmente los perfiles supersnicos suelen tener forma romboidal, biconvexa, etc). Con bordes de ataque y salida muy alados. Los bordes alados evitan la formacin de ondas de choque individuales al frente del perl medida que se mueve a travs del aire. Esta forma es en contraste con los perles aerodinmicos subsnicos, que a menudo tienen bordes redondeados que conducen a reducir la separacin de ujo en un amplio intervalo de ngulo de ataque. Un borde redondeado se comportara como un cuerpo no currentilneo en vuelo supersnico y as se formara un arco de choque, lo que aumenta considerablemente la friccin de onda. Sin embargo, un borde de ataque alado implica que el perl ser ms sensible a cambios en el ngulo de ataque. Por lo tanto, para aumentar la sustentacin a bajas velocidades, aviones supersnicos tambin utilizan dispositivos hipersustentadores, tales como aps y slats. Caractersticas: Borde de ataque y salida afilados Formas hexagonal, romboidal, biconvexa. Simtricos y sin curvatura Poca fuerza de sustentacin a bajas velocidades Espesor de bajas dimensiones Ejemplos

Aplicaciones
Aviones supersnicos

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Familias de Perfiles

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Perfiles NACA
Los perfiles NACA son una serie de perfiles que fueron creados por la NACA (National Advisory Committee for Aeronautics) para proveer una familia estandarizada de geometras de perfiles para desarrollo aeronutico y anlisis de ingeniera. Los perfiles son generador por polinomios que describen la forma de la lnea de curvatura y la distribucin de espesor. La lnea de curvatura es definida como el punto medio entre la superficie de arriba y de abajo, y es determinado por polinomios que especifican su distancia desde el punto de cuerda.

Serie NACA de 4 Dgitos Son basados en criterios de geometra, con los dgitos de la mxima curvatura, Xcmax, y el mximo grosor, t, respectivamente. Los cuatro dgitos definen: La primera cifra tiene un significado geomtrico, e indica la mxima flecha de la lnea media de la cuerda en porcentaje %, proporcionando la mxima curvatura Cmax. La segunda cifra tiene un significado geomtrico, e indica su posicin, es decir, la distancia desde el borde de ataque hasta la posicin de la mxima flecha de la lnea media o mxima curvatura Xcmax. Las dos ltimas cifras indican el espesor relativo mximo en % respecto a la cuerda. El perfil se obtiene mediante dos parbolas tangentes en el punto de mxima lnea media. Por ejemplo, un perfil NACA 2412 tiene la curvatura mxima del 2 % de la cuerda, situada en el punto del 40 % de la cuerda (medido desde el borde de ataque) y con un espesor mximo del 12 % de la cuerda. El perfil NACA 0012 es un perfil simtrico (de curvatura 0).

Serie NACA de 5 Dgitos La serie de perfiles NACA de 5 dgitos fueron derivados para proveer un desempeo aerodinmico especfico, basada en una combinacin de caractersticas aerodinmicas tericas y caractersticas geomtricas.

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La primera cifra indica el valor del coeficiente de sustentacin ideal de la curvatura del perfil, multiplicado por 20 y dividido por 3. Las dos cifras siguientes indican el doble de la posicin de la flecha mxima de la lnea media (curvatura) en % de la cuerda Las dos ltimas cifras indican el espesor relativo mximo de la cuerda en %, igual al del perfil NACA de 4 cifras El perfil se obtiene mediante una parbola cbica conectada a una lnea recta que llega hasta el borde de salida. Debido a que la serie NACA de 5 dgitos, son provedos para un despeno aerodinmico especifico, aqu se empleara a manera de comentario solamente la serie NACA 2X0XX. El sistema de numeracin de la serie es basado en un criterio menos geomtrico y ms un criterio emprico. Los dgitos designan la forma de la lnea de curvatura, y el mximo grosor, respectivamente.

Modificaciones a los perfiles NACA de 4 y 5 cifras Se pueden aadir dos cifras ms a la nomenclatura bsica de 4 5 cifras, cuyo significado es el siguiente: La primera indica el radio de curvatura de la distribucin de espesores en el borde de ataque con una escala entre 0 y 8, tal que el n 6 indica perfil no modificado La segunda cifra indica la posicin de mximo espesor en dcimas de cuerda, no estando localizado en el 30%. Serie NACA I En los aos 1930 se utilizo un nuevo enfoque para el diseo de los perfiles en el cual la forma del perfil se derivaba matemticamente a partir de las caractersticas de sustentacin deseadas. Previamente, multitud de perfiles fueron creados, y sus caractersticas fueros medidas en tneles de viento. Los perfiles de la 1-series se describen: El 1 describe la serie 2 dgito describe la distancia en la que se encuentra la zona de mnima presin en 1/10 de % de cuerda. 3er dgito (precedido de un guin) describe el coeficiente de sustentacin en 1/10. 2 dgitos describiendo el mximo espesor en 1/10 del % de la cuerda. Perfil NACA 16-123 Zona de mnima presin en el 60% de la cuerda Cl = 0.1 tmax del 23% de la cuerda

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Serie NACA de 6 Dgitos Es una mejora sobre la 1-serie con nfasis en maximizar el flujo laminar, son usualmente designados por un nmero de seis dgitos junto con una sentencia que identifica el tipo de lnea media usada. Ejemplo NACA 653-218, a= 0.5 1 cifra (6): Indica la designacin de la serie. 2 cifra (5): Indica la posicin del pico de succin para el perfil simtrico bsico con sustentacin cero en dcimas de cuerda: 50%. 3 cifra (3): Indica en dcimas la semiamplitud del intervalo alrededor del CL ideal en el cual existen gradientes de presin favorable en ambas superficies (Es el intervalo de CL en el que se lo debe utilizar para lograr menor resistencia). 4 cifra (2): Es el coeficiente de sustentacin ideal multiplicado por 10 (CL ideal = 0.2). 5 y 6 cifra (18): Expresa el espesor mximo del perfil en % de la cuerda: 18%. La designacin a= 0.5 identifica el tipo de lnea media usada. Cuando este valor no es indicado se asume que se utiliz la lnea media a= 1.0. NACA 612-345 a=0.5 Zona de mnima presin en el 10% de la cuerda Mantiene baja resistencia 0.2 por encima y por debajo del coeficiente de sustentacin Mximo espesor en el 45% de la cuerda Mantiene flujo laminar sobre el 50% de la cuerda Serie NACA de 7 y 8 Dgitos Mejoras adicionales para maximizar el flujo laminar mediante la identificacin de las zonas de baja presin de tanto el extrads como el intrads: El nmero "7" indica la serie. 2 dgito describe la distancia de presin mnima en el extrads en 1/10 del % de la cuerda. 3er dgito describe la distancia de presin mnima en el intrads en 1/10 del % de la cuerda. Una letra refirindose a un perfil estndar de series NACA previas. 4 dgito describiendo el coeficiente de sustentacin en 1/10. 2 dgitos describiendo el mximo espesor en 1/10 del % de la cuerda. NACA 712A345 rea de mnima presin al 10% de la cuerda en el extrads rea de mnima presin al 20% de la cuerda en el intrads Cl = 0.3 Espesor mximo del 45% de la cuerda. La Serie 8: se disearon para maximizar de forma independiente el flujo laminar en el extrads y el intrads. Son perfiles aerodinmicos supercrticos diseados para maximizar independientemente del flujo de aire por encima y por debajo del ala. La numeracin es idntica a los perfiles de ala 7 de la serie, excepto que la secuencia comienza con un "8" para identificar la serie.

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Perfil CLARK Y
Es el nombre de un determinado perfil aerodinmico perfil, ampliamente utilizado en uso general aeronaves diseos, y muy estudiado en la aerodinmica largo de los aos. El perfil fue diseado en 1922 por Virginio E. Clark . El perfil aerodinmico tiene un espesor de 11,7 por ciento y es plana en la superficie inferior de 30 por ciento de acorde de nuevo. La parte inferior plana simplifica mediciones de ngulo en las hlices, y hace que para la fcil construccin de alas en una superficie plana.

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PERFILES WORTMANN

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En la dcada de los 60s el alemn Franz Xaver Wortmann desarrollo la familia de perles FX, identicando los perles con las letras FX seguido de dos nmeros, un guin y cuatro nmeros.Por ejemplo para el perl FX 63-137: 1963 fue el ao en el que fue diseado el perl y 137 es por10 veces la curvatura mxima en porcentaje. Perl Wortmann FX 63 - 137 PERFILES VERTOL Durante los aos de 1975 al 1987 la empresa Boeing desarrollo la familia de perles Vertol, disea dos con la ayuda de mtodos numricos basados en el anlisis de la interaccin de la capa limite con un mtodo potencial junto con un anlisis de ujo transnico viscoso. Ejemplos de esta familia de perles son: VR - 12 y VR - 15.

PERFILES NREL(S-822)
Este perfil es de la familia perteneciente a la NREL (National Renewable Energy Laboratory), fue diseada en 1993 para las pequeas turbinas de velocidad baja y potencia entre 2-20 kW. Las especificaciones de diseo para esta familia indican una regin de coeficiente de sustentacin mximo de 1,0 y un mnimo arrastre), mnimo de 0,010 para un nmero de Reynolds 600,000.

PERFILES OA La ONERA ( O ce National d'tudes et de Recherches Arospatiales: Ocina Nacional de Estu dios e Investigaciones Aerospaciales ) , el centro de investigacin aerospacial francesa, en la dcada de los 70s desarrollo la familia de perles OA, la cual se caracteriza por combinar altos coecien - tes de levantamiento y altos nmeros de Mach de divergencia. Ejemplos de esta familia de perles son: OA - 206, OA - 209 PERFILES RAE Desde nales de 1960 la britnica RAE ( Royal Aircraft Establishment ) y Westland Helicopters desarrollaron perles para rotores. Ejemplos de esta familia de perles son: RAE - 9615 y RAE 9645.

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Investigacin| AERODINMICA Bibliografa y Webgrafa

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[1] NASA History Division, INTRODUCTION TO THE AERODYNAMICS OF FLIGHT, Theodore A. Talay, Washington, D.C. 1975 [2] Diseo de perfiles aerodinmicos, Autor: Diego Rodrigo Flores Galindo [3] http://es.wikipedia.org/wiki/Perfil_alar [4] http://airfoiltools.com/search/index [5] http://es.wikipedia.org/wiki/NACA [6] http://en.wikipedia.org/wiki/NACA_airfoil [7] UIUC Airfoil Data Site http://www.ae.uiuc.edu/m-selig/ads.html [8] http://www.aerospaceweb.org/question/airfoils/q0041.shtml

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