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Motorcc 100221143652 Phpapp02
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Corriente Continua
Tecnología Industrial II
Índice
• Principios electromagnéticos
• Funcionamiento básico del motor CC
• Partes del motor
• Cálculos
• Tipos de motores CC
• Arranque de motores CC
• Regulación de la velocidad
• Inversión de giro
• Frenado
Principios: Ley de Biot y Savar
Principios: Motores
Principios: Generadores
Funcionamiento del motor CC
Corriente
Giro Giro
Generación
f.c.e.m.
Corriente absorbida
U − f .c.e.m. = I ·RI
Partes del motor
Partes del motor I
Tipos:
- De imanes permanentes
- Bobinados
Partes del motor II
Partes:
- Conductores bobinados
- Colector
Partes del motor III
Escobillas
Son piezas de carbono que dan
corriente a las delgas del
colector
Partes del motor IV
Carcasa
Es el cilindro lque sujeta al estátor, y forma parte del
circuito magnético.
Tapas
Sujetan los rodamientos
y permiten la
entrada de aire
de refrigeración.
Tipos de motores
- Motores de imanes permanentes
- Motores de excitación independiente
- Motores shunt o en derivación
- Motores serie
- Motores compound
Motor de imanes permanentes
U − f .c.e.m.
I=
RINDUCIDO + REXCITACIÓN
Curva característica
- Par desde el arranque
Aplicaciones
- Donde haga falta alto par de arranque
- Grúas (con rectificador CA-CC)
- Ferrocarril suburbano
- Motor de arranque de vehículos
Pérdidas de potencia
Potencias absorbida y útil
PABSORBIDA = U ⋅ I TOTAL
PÚTIL = PABSORBIDA − PPÉRDIDAS
Pérdidas en el cobre
PFe
Pérdidas mecánicas
• Por rozamiento
• Se calculan en laboratorio PMec
Pérdidas de potencia
PCu
PFe + PMec
U − f .c.e.m.
I INDUCIDO =
RINDUCIDO
U
I EXCITACIÓN =
REXCITACIÓN
Curva característica
- Par nulo en el arranque
Aplicaciones
- Donde haga falta velocidad constante
- Máquinas-herramienta automáticas
- Industria del papel
Motor compound
Un bobinado en serie
(alto par de arranque)
Un bobinado en derivación
(velocidad constante)
Características
- Une las ventajas de los motores shunt y serie:
-
Alto par de arranque
-
Velocidad constante en marcha
- Son más caros
- Mantenimiento más complejo
Maniobra y control
del motor CC
Arranque de motores CC
U − f .c.e.m.
I=
R
f .c.e.m. = k·B·n
Tipos de frenado:
- Reostático (con el reostato de arranque)
- Regenerativo (devolver corriente a la alimentación)
FIN
José Ramón López - 2014