“AÑO DE LA UNIVERSALIZACION DE LA SALUD”

Instituto Superior Tecnológico Público

“CARLOS CUETO FERNANDINI”

i. Alumno: Quesada Fasanando Franckehitmer Johannes.

ii. N° Cell: 977992166

iii. Docente: Soria Yarihuaman A.

iv. Carrera: Electrotecnia Industrial.

v. Unidad Didactica: Mantenimiento de Sistemas y Equipos Eléctricos.

LIMA-PERÚ, 20 octubre 2020

 CUADRO DE AVERÍAS MECÁNICA DE MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS, TRIFÁSICOS Y TRANSFORMADORES
MOTOR ELECTRICO MONOFASICO
Motor no arranca, por falla en interruptor centrifugo, Bobina cortocircuitada, corto en el interior o en la salida de la ranura,
capacitor de arranque dañado o devanado de arranque 6 corto de espiras, corto en la conexión, corto entre fases, desbalanceo
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dañado. de tensión, falta de fase en la conexión delta, picos de tensión,
sobrecalentamiento y rotores trabados.
El motor arranca, pero chispea en su interior., Algún devanado se
2 Motor amarrado por rodamiento dañados 7 encuentra haciendo contacto con el rotor en el momento que está
girando.
3 Motor hace ruido por rodamiento dañados 8
Cuando el motor tiene un aumento en la carga de trabajo y en el
consumo de corriente eléctrica, contra ello hay que instalar
Motor con sobre corriente, el interruptor centrifugo no protectores adecuados. La sobrecarga del motor se produce cuando un
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se desconecta, transmisión forzada o exceso de carga, 9 motor se encuentra bajo una carga excesiva. Los síntomas principales
o devanado cruzado parcialmente o fuga a tierra que acompañan a la sobrecarga del motor son un exceso de consumo
de corriente, par insuficiente y sobrecalentamiento. Un calor excesivo
del motor es una de las causas principales del fallo del motor.
Cuando el valor de la tensión de línea en cada fase no sea igual, existirá
El motor arranca despacio y despide humo. el riesgo de que la tensión se descompense. Si el balance o la diferencia
5 10 de tensión exceden el 1% se genera una elevación de la temperatura, es
El motor funde los fusibles inmediatamente
decir, el motor trabajará en caliente, causando la degradación del
sistema de aislamiento y del lubricante de los rodamientos.
 MOTOR ELECTRICO TRIFASICO

La falla que más se busca proteger es la sobre carga, Al conectar los motores hay que prestar atención en no invertir las
cuando el motor tiene un aumento en la carga de trabajo 4 fases, esta no es una falla del motor, pero puede causar daño al tener
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y en el consumo de corriente eléctrica, contra ello hay un giro contrario al requerido. Igualmente hay que asegurarse de que
que instalar protectores adecuados. no exista un cable suelto o falla en el elemento de control del motor,
como puede ser el contactor o terminal, así como en el interruptor
que protege al motor o en la línea de alimentación al motor.
En estas condiciones, otras áreas del funcionamiento del
motor trifásico también resultan afectadas. Por ejemplo,
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se puede producir una pérdida en la capacidad de par, un
cambio en la frecuencia de rotación de carga plena, o la Desbalance mecánico que produce vibraciones indeseadas
toma de corriente puede resultar muy descompensada ocasionando problemas en elementos rotatorios, en engranes
respecto de la frecuencia de rotación normal de 5 dentados acoplados al motor, en el soporte, entre otros daños.
operación. Ante esta situación, hay que llamar al
proveedor de energía eléctrica para que resuelva la
condición descompensada del suministro.
3 Otra falla mecánica se puede presentar en problemas en 6 La excentricidad también clasifica en las fallas de tipo mecánicas,
el rodamiento, las causas de este problema son variadas, esta se da cuando el eje de rotación no está alineado con el eje del
dígase mala calibración, falta de la adecuada lubricación rotor.
o sellado deficiente.
 TRANSFORMADOR
FALLA EN EL COJINETE:
Aflojamiento de los conductores causado por vibraciones
1 en el transformador, lo que resulta en un
sobrecalentamiento. Esto daña al papel aislante y el
aceite.
• Una súbita subida de voltaje, la cual genera una descarga
parcial que daña el cojinete y causa una ruptura en
cuestión de horas.
• Rotura en los sellos del cojinete que se originan por la
presencia de agua, desgaste o pérdidas dieléctricas
excesivas.
FALLA DEL NUCLEO:
• Los devanados son dañados debido a que el
2 sobrecalentamiento alcanza la superficie del núcleo.
• Daño en el aceite del transformador, lo que genera un gas
que puede afectar otros componentes.
FALLA EN EL SISTEMA DE PROTECCION
3 filtraciones pueden ocurrir debido al estrés ambiental, corrosión,
FALLA EN EL CAMBIADOR DE TOMAS:
4 • En una falla run-through, el cambiador de tomas se tarda después de
que un relé cambia la proporción de las vueltas. Esto se debe a que el
relé tiene residuos. Otra causa es el desgaste del resorte.
• Falta de mantenimiento que deriva en una desincronización de la
conexión de eje entre el cambiador y el motor.
• Condensadores viejos y desgastados en el motor, lo que hace que el
cambiador falle al momento de controlar la dirección de movimiento.
FALLA EN EL TANQUE:
Reducción de aislamiento en el transformador y daños en los
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devanados.
• Sobrecalentamiento y daños en otras partes del transformador.
6 FALLA EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION:
• Filtraciones en las bombas de aceite y agua. Esto da como resultado
una reducción de los fluidos y un bajo intercambio de calor. Las
humedad y radiación solar.
• Descompostura de los ventiladores. Estos pueden fallar si no hay un
buen mantenimiento o si existe un desgaste en los motores.