TECNOLOGIA DEL ASFALTO Y MEZCLAS

ASFALTICAS
(Parte 1)

Ponente:
Ing° Edilberto Tello Cabrera
Gerente Técnico
Pavimentos y Obras Viales SAC
Celular:97-8080126
RPM : *599112
email:edilbertotello@pavimentos.com.pe 1
 ASFALTO
El asfalto es un material negro .
A temperaturas ambientales se encuentra
en estado entre ,sólido y semisólido.
Cuando se calienta lo,
suficiente se ablanda y se
vuelve líquido .

2
El asfalto usado en las mezclas asfálticas en
caliente para pavimentación es llamado
cemento asfáltico , es un material
viscoso(espeso) y pegajoso .

Se adhiere fácilmente a las partículas del

agregado y , por lo tanto es un excelente
cemento para unir partículas de agregado
en un pavimento de mezcla en caliente
3
 Origen y naturaleza del Asfalto

El asfalto se obtiene naturalmente en lagos y

también mediante la refinación del crudo de
petróleo

4
5
6
 REFINACION DEL ASFALTO
El crudo del petróleo es refinado por
destilación.
Este es un proceso por el cual el crudo del
petróleo es sometido a un calentamiento y
evacuado como vapor a una torre donde las
diferentes fracciones (productos) son separados.

7
8
 Propiedades químicas del Asfalto
El asfalto cuando es disuelto en un solvente
como el heptano, puede separarse en dos partes
principales : asfaltenos y maltenos.

9
10
Los asfaltenos no se disuelven en el heptano.

Los asfaltenos una vez separados de los

maltenos , son usualmente de color negro o
pardo oscuro.

Los asfaltenos le dan al asfalto su color y dureza.

Los asfaltenos son de alto punto de ebullición.

11
Los maltenos se disuelven en el heptano . Son
líquidos viscosos compuestos de resinas y
aceites.
Las resinas proporcionan las cualidades
adhesivas (pegajosidad) en el asfalto , mientras
que los aceites actúan como un medio de
transporte para los asfaltenos y las resinas.
Los maltenos son de bajo punto de ebullición.

12
Propiedades físicas del Asfalto

13
 Durabilidad
Durabilidad es la medida que tanto puede
retener un asfalto sus características originales
cuando es expuesto procesos normales de
degradación y envejecimiento.

14
Existen pruebas rutinarias usadas para evaluar la
durabilidad del asfalto.

Una de ellas es la Prueba de Película Delgada en

Horno (TFO).

También la Prueba de Película Delgada en Horno

Rotatorio (RTFO).
15
 Adhesión y Cohesión
Adhesión es la capacidad del asfalto para
adherirse al agregado en la mezcla asfáltica.

Cohesión es la capacidad del asfalto de

mantener firmemente en su puesto las
párticulas del agregado en el pavimento
asfaltico.

16
El ensayo de Ductibilidad es un ensayo indirecto
de calificar la adhesión y cohesión . Indica lo
suficientemente dúctil para cumplir con los
requisitos mínimos

17
 Susceptibilidad a la Temperatura
Todos los asfaltos son termoplásticos ; esto es ,
se vuelven mas duros (mas viscosos ) a medida
que su temperatura disminuye , y mas blandos
(menos viscosos) a medida que su temperatura
aumenta.

Es una de las propiedades mas valiosas de los

asfaltos.

18
19
 Endurecimiento y Envejecimiento

Los asfaltos tienden a endurecerse en la mezcla

asfáltica durante la construcción y también en el
asfalto terminado.

20
El endurecimiento es causado principalmente
por el proceso de oxidación (el asfalto
combinándose con el oxigeno),lo cual ocurre a
altas temperaturas (como las temperaturas de la
elaboración de la mezcla asfáltica) y en películas
delgadas de asfalto (como la película que cubre
las partículas de agregado.

21
En la figura muestra el aumento de la viscosidad
debido al calentamiento de una película delgada
de asfalto.

22
No todos los asfaltos se endurecen a la misma
velocidad cuando son calentados en películas
delgadas.
Por lo tanto cada asfalto debe ser ensayado por
separado para poder determinar sus
características de envejecimiento y así poder
ajustar las técnicas ajustar las técnicas
constructivas para minimizar el endurecimiento.

23
El principal ajuste consiste en mezclar el asfalto
con el agregado a la temperatura más baja
posible y durante el tiempo más corto que
pueda obtenerse en la práctica.

24
El endurecimiento del asfalto continua en el
pavimento después de la construcción.

Las causas principales son la oxidación y la

polimerización . Estos procesos pueden ser
retardados si se mantiene en el pavimento
terminado una cantidad pequeña de vacíos (de
aire)interconectados , junto con una capa gruesa
de asfalto cubriendo las partículas del agregado.

25
Pruebas para determinar las
Propiedades del Asfalto

26
 Viscosidad

Las especificaciones de los trabajos de

pavimentación requieren ciertos valores de
viscosidad temperatura de 60°C (140°F) y
135°C(275 F).

27
La viscosidad a 60°C (140 °F) es utilizada para
clasificar el cemento asfáltico . Ella representa la
viscosidad del cemento asfaltico a temperaturas
más alta que el pavimento puede llegar a
experimentar durante su servicio.

28
La Viscosidad de 135°C (275° F) corresponde
aproximadamente a la viscosidad del asfalto
durante el mezclado y colocación.

29
Conocer las dos consistencias de los asfaltos a
estas dos temperaturas ayuda a determinar si el
asfalto es apropiado o no para el pavimento que
esta siendo diseñado.

30
 Penetración
El ensayo de penetración es una medida de
consistencia.
Esta prueba esta basada en viscosidad para
impedir que sean usados los cementos asfalticos
que tengan valores inapropiados de penetración
a 25°C (77°F).

31
La prueba normal de penetración consiste como
primera medida , estabilizar una muestra de
cemento asfaltico de 25°C (77°F) en un baño de
agua con temperatura controlada .
Seguidamente una aguja de dimensiones
prescritas se coloca sobre la superficie de la
muestra bajo una carga de 100gr y por un
tiempo exacto de 5 segundo.
La penetración de la aguja se registra en 0.1mm

32
33
34
35
36
 Punto de Inflamación
El punto de inflamación de un cemento asfaltico
es la temperatura mas baja la cual se separan
materiales volátiles de la muestra , y crean un
“destello” en presencia de una llama abierta.

37
El punto de inflamación de un cemento asfaltico
se determina para identificar la temperatura
máxima a la cual este puede ser manejado y
almacenado sin peligro de que se inflame.

Esta información es muy importante debido a

que el cemento asfaltico es generalmente
calentado en su almacenaje con el fin de
mantener una viscosidad lo suficiente baja para
que el material sea bombeado.

38
39
40
 Prueba de la película delgada en
Horno (TFO) y Prueba de Película
delgada en Horno Rotatorio(RTFO)

41
Son Procedimientos que exponen una muestra
de asfalto a unas condiciones que se aproximan
las ocurridas durante las operaciones de planta
de mezclado en caliente .

42
Las pruebas de viscosidad y penetración ,
efectuadas sobre las muestras obtenidas
después de los ensayos de TFO o RTFO, son
usadas para medir el endurecimiento anticipado
del material ,durante la construcción y durante
el servicio del pavimento.

43
44
45
 Ductilidad
La ductilidad es una medida de cuanto puede
ser medida una muestra de asfalto antes de que
se rompa en dos.
La ductilidad es medida mediante una prueba
de “extensión”, en donde una probeta de
cemento asfáltico es extendida o estirada a una
velocidad y una temperatura especifica.

46
El estiramiento continua hasta que el hilo de
cemento asfaltico se rompa.

La longitud del hilo de material en el momento

del corte se mide en centímetros y se denomina
ductilidad de la muestra.

47
48
49
 Solubilidad
El ensayo de solubilidad es un procedimiento
para medir la pureza de un cemento asfáltico.

Una muestra es sumergida en un solvente

(tricloroetileno) en donde se disuelven sus
componentes cementantes activos.

50
Las impurezas como sales ,el carbono libre y los
contaminantes inorgánicos , no se disuelven sino
que se depositan en forma de partículas.

Estas impurezas insolubles son luego filtradas

fuera de la solución y medidas como una
proporción de la muestra original.

51
52
53
54
Clasificación del Cemento Asfáltico

55
Los cementos asfalticos a utilizar en las mezclas
en caliente ,serán clasificados por viscosidad
absoluta y por penetración.
Su clasificación están dados por las tablas 415-
02 y 415-03 del anual MTC –EG-2013

56
57
58
Su empleo será de acuerdo a las características
climáticas del lugar del proyecto , tal como lo
indica la siguiente tabla de las EG-2013 (Manual
MTC )

59
Asfaltos Diluidos (Cutback Asphalts) y
su clasificación.

60
61
Los asfaltos diluidos ,son los cementos asfalticos
con un producto solvente o diluyente derivados
de la refinación del petróleo.

Si el solvente para diluir el asfalto es altamente

volátil ,se evapora rápidamente ;por el contrario
,los de baja volatilidad lo hace mas despacio .Por
lo tanto basándose en la velocidad relativa de
evaporación ,se puede dividir a los asfaltos
diluidos en tres tipos :

62
 1.- Curado rápido (RC )
Es un cemento asfaltico y un diluyente liviano de
alta volatilidad , generalmente con un punto de
ebullición de rango similar a la nafta o gasolina.

63
 2.- Curado medio (MC )
Es un cemento asfaltico y un diluyente de
volatibilidad media , generalmente en el orden
del punto de ebullición del querosene.

64
 3.- Curado lento (SC )
Es un cemento asfaltico y aceites de baja
volatibilidad.

65
Los asfaltos diluidos se aplicaran en
determinados casos ,según lo establezca la
respectiva especificación.
Las características básicas de los MC y delos RC
se presentan en la tablas 415-05 y 415-06 del
manual del MTC EG-2013,respectivamente.

66
67
68
Emulsiones Asfálticas

69
Las emulsiones asfálticas son el producto de la
separación mecánica en glóbulos diminutos del
cemento asfaltico, que son dispersados en agua
tratada con una pequeña cantidad de agua
emulsificante.
La separación mecánica se hace con molinos
coloidales

70
 COMPOSICIÓN
• Las emulsiones asfálticas consiste de tres
ingredientes básicos, asfalto, agua y un agente
emulsivo.
• En algunas ocasiones, las emulsiones puede
contener otros aditivos como estabilizantes,
mejoradores de recubrimiento, mejoradores
de adherencia o agentes de control de rotura.

71
72
Se pueden preparar emulsiones asfálticas de
distintos tipos y clases ,seleccionando el agente
emulsivo elegido, la emulsión asfáltica puede
ser :
1.- Aniónica .- Partículas de asfalto cargadas
electronegativamente.
2.- Catiónica .- Partículas de asfalto cargadas
electropositivamente.
3.- No iónicas .- Partículas de asfalto son
neutras.

73
En el Perú se usa las emulsiones Catiónicas .

De acuerdo al material y al proceso de

fabricación , las emulsiones asfálticas catiónicas
pueden clasificar de distintos grados

74
Emulsiones asfálticas catiónicas
CRS-1
CR-2
CM-2
CM-2h
CSS-1
CSS-1h
CQS-1h
RS significa “Rapid Setting” (Rotura Rápida)
MS significa “Medium Setting”(Rotura Media)
SS significa “Slow Setting” (Rotura Lenta)

75
Los números en la clasificación indican la
viscosidad relativa de la emulsión.

Por ejemplo una emulsión CRS-2 es más viscosa

que CRS-1

La letra «h» incluida en algunos grados significa

que la base asfáltica es más consistente (o dura)
Por ejemplo la emulsión CSS-1h es más
consistente que la emulsión CSS-1

76
77
 Emulsiones asfálticas modificadas
Las emulsiones asfálticas podrán ser
modificadas mediante polímeros, cuyas
características se presentan en la siguiente tabla
de las Eg-2013 del MTC

78
79
 PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

1.- Pavimentos asfalticos en caliente

2.- Pavimentos asfálticos en frío

80
 PAVIMENTOS AFALTOS EN FRÍO
1.- Morteros Asfálticos (Slurry Seal)

2.- Micropavimentos

3.- Tratamientos Superficiales

4.- Carpetas Asfálticas

81
MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE

82
 Introducción
Una mezcla asfáltica el asfalto y los agregados
son combinados en proporciones exactas.
Las proporciones relativas de estos materiales
determinan las propiedades físicas de la mezcla
y el desempeño de la misma como pavimento
terminado.

83
Existen dos métodos de diseño utilizados para
determinar las proporciones apropiados del
asfalto y agregado de una mezcla y son el
Método Marshall y el Método Hveen.

En nuestro país Perú el método mas usado es el

Método Marshall.

84
 Características y comportamiento de
una mezcla en caliente
Una muestra de mezcla preparada en el
laboratorio puede ser analizada para determinar
el posible desempeño en la estructura del
pavimento.
El análisis está enfocado hacia cuatro
características de la mezcla.

85
Las cuatro características son :

- Densidad de la Mezcla
- Vacíos de aire o simplemente vacíos.
- Vacíos en el agregado mineral
- Contenido del asfalto.

86
 La densidad
La densidad de una mezcla compactada como
un peso unitario (el peso de un volumen
específico de la mezcla).
La densidad es una característica muy
importante, debido a que es esencial tener una
alta densidad en el pavimento terminado para
obtener un rendimiento duradero.

87
La densidad obtenida en el laboratorio se
convierte en la densidad patrón y es usada como
referencia para determinar la densidad del
pavimento terminado es o no es adecuada.

Las especificaciones requieren que la densidad

del pavimento sean un porcentaje de la
densidad del laboratorio.

88
 Vacíos de Aire
Los vacíos de aire son espacios pequeños de aire
, que están presentes entre los agregados
revestidos en la mezcla final compactada.
El porcentaje permitido de vacíos está entre 3 y
5%

89
La durabilidad de un pavimento asfaltico es
función del contenido de vacíos. La razón es que
entre menor sea la cantidad de vacíos ,menor
será la permeabilidad de la mezcla.
Un contenido alto de vacíos proporciona pasajes
,a través de la mezcla, por los cuales puede
entrar el agua y el aire y causar deterioro.
Por otro lado un contenido bajo de vacíos puede
sufrir exudación de asfalto ;una condición donde
el exceso de asfalto es exprimido fuera de la
mezcla hacia la superficie.
90
La densidad y el contenido de vacíos están
directamente relacionados.

Entre más alta la densidad ,menor es el

porcentaje de vacíos en la mezcla y viceversa.

91
92
Vacíos de Agregado Mineral (VMA)
Los vacíos en el agregado mineral (VMA) son los
espacios de aire de aire que existen entre las
partículas de agregado en una mezcla
compactada de pavimentación, incluyendo los
espacios que están llenos de asfalto.

93
El VMA representa el espacio disponible para
acomodar el volumen efectivo de asfalto (todo
el asfalto menos el porcentaje que se pierde por
por absorción en el agregado)y el volumen de
vacíos necesarios en la mezcla.
Cuanto mayor sea el VMA ,más espacio habrá
disponible para las películas de asfalto.
Existen valores mínimos para VMA los cuales
están recomendados y especificados como
función del tamaño del agregado.

94
Estos valores se basan en el hecho de que
cuanto mas gruesa es la película de asfalto que
cubre las partículas de agregado, más durable
será la mezcla.
Para que pueda lograrse un espesor durable de
película de asfalto ,se deben tener valores
mínimos de VMA .Un aumento en la densidad
de la gradación del agregado , hasta el punto
donde se obtenga valores del VMA por debajo
del mínimo especificado, puede resultar en
películas delgadas de asfalto y en mezclas de
baja durabilidad y apariencia seca.

95
• Por lo tanto es contraproducente y perjudicial
para la calidad del pavimento ,disminuir el
VMA para economizar el contenido del asfalto.

96
 Porcentaje de Asfalto
La proporción de asfalto en la mezcla es
importante y debe ser determinada
exactamente en el laboratorio ,y luego
controlada con precisión en la obra

97
El contenido óptimo de asfalto ,en gran parte
depende de las características del agregado
,tales como la granulometría y la capacidad de
absorción .

La granulometría del agregado está

directamente relacionado con el contenido
óptimo del asfalto.

98
Entre más finos contenga la graduación de la
mezcla ,mayor será el área superficial total ,y
mayor será la cantidad de asfalto requerido para
cubrir ,uniformemente ,todas las partículas .

Por otro lado las mezclas más gruesas

(agregados más grandes ) exigen menos asfaltos
debido a que poseen menos área superficial
total.

99
El contenido total de asfalto, es la cantidad de
asfalto que se debe adicionar a la mezcla para
producir las cualidades deseadas en la mezcla.
El contenido efectivo de asfalto es el volumen
del asfalto no absorbido por el agregado; es la
cantidad de asfalto que forma una película
ligante efectiva sobre la superficie de los
agregados .

100
El contenido efectivo de asfalto se obtiene de
restar la cantidad absorbida del contenido del
total de asfalto.
La capacidad de absorción de un agregado es
,obviamente , una característica importante en
la definición del contenido de una mezcla .

101
102
Propiedades consideradas en el Diseño
de Mezclas
Hay varias propiedades que contribuyen a la buena
calidad del pavimento de mezclas en caliente , estas
incluyen :
- La Estabilidad
- La Durabilidad
- La Impermeabilidad
- La Trabajabilidad
- La flexibilidad
- La Resistencia a la Fatiga
- La Resistencia al Deslizamiento
103
 Estabilidad
La estabilidad de un asfalto es su capacidad para
resistir desplazamiento y deformación bajo las
cargas del tránsito
Un pavimento estable es capaz de mantener su
forma y su lisura bajo cargas repetidas ;
Un pavimento inestable desarrolla
ahuellamientos (canales),ondulaciones
(corrugación) y otras señas que indiquen
cambios en la mezcla.

104
Los requisitos de estabilidad solo pueden
establecerse después de un análisis completo
del tránsito ,debido a que las especificaciones
de la estabilidad para un pavimento dependen
del transito esperado.
Las especificaciones de estabilidad deben ser lo
suficientemente altas para acomodar
adecuadamente el tránsito esperado ,pero no
mas altas de lo que exijan las condiciones de
tránsito.

105
Valores muy altos de estabilidad producen un
pavimento demasiado rígido y, por lo tanto ,
menos durable que lo deseado.
La estabilidad de una mezcla depende de la
fricción y la cohesión interna.
La fricción interna en las partículas de agregado
(fricción entre partículas)esta relacionada con
características del agregado tales como forma y
textura superficial.
La cohesión resulta de la capacidad ligante del
asfalto
106
 Estabilidad baja
Causas Efectos
Exceso de asfalto en la mezcla Ondulaciones , ahuellamientos y
afloramiento o exudación.
Exceso de arena de tamaño medio en la Baja resistencia durante la compactación
mezcla y posteriormente durante un cierto
tiempo ;dificultad para la compactación.
Agregado redondeado sin , o pocas
superficies trituradas.

107
 La Durabilidad
La durabilidad de un pavimento asfaltico es su
habilidad de resistir factores tales como la
desintegración del agregado , cambios en las
propiedades del asfalto (polimerización y
oxidación),y separación de las películas de
asfalto .Estos factores pueden ser el resultado
de la acción del clima ,el tránsito o una
combinación de ambos.

108
Generalmente , la durabilidad de una mezcla
asfáltica puede ser mejorada de tres formas,
estas son :
- Usando la mayor cantidad posible de asfalto.
- Usando una gradación densa del agregado
resistente a la separación.
- Diseñando y compactando la mezcla para
obtener la mayor impermeabilidad.

109
La mayor cantidad posible de asfalto aumenta la
durabilidad porque las películas gruesas de
asfalto no se envejecen o endurecen tan rápido
como lo hacen las películas delgadas.
De esta manera el máximo contenido de asfalto
sella eficazmente un gran porcentaje de vacíos
interconectados en el pavimento , haciendo
difícil la penetración del agua y del aire.
Por supuesto se debe dejar un cierto porcentaje
de vacíos para permitir la expansión del asfalto
en los tiempos cálidos.
110
Una gradación densa de agregado firme ,duro y
resistente a la separación contribuye de tres
maneras a la durabilidad del pavimento :
1.- Una gradación densa proporciona un
contacto mas cercano entre las partículas de
agregado , lo cual mejora la impermeabilidad de
la mezcla.

111
2.- Un agregado firme y duro resiste la
desintegración bajo las cargas del tránsito.

3.- Un agregado resistente a la separación ,

resiste la acción del agua y del tránsito , las
cuales tienden a separar la película de asfalto
de las partículas del agregado , conduciendo a la
desintegración del pavimento.

112
 Poca durabilidad
Causas
Bajo contenidos de asfalto
Alto contenido de vacíos debido al diseño
o la falta de compactación
Agregados susceptibles al agua
(hidrofílicos)
Efectos
Endurecimiento rápido del asfalto y
desintegración por perdida de agregado
Endurecimiento temprano del asfalto
seguido por agrietamiento o
desintegración.
Películas de asfalto se desprenden del
agregado dejando un pavimento
desgastado o desintegrado.
113
 Bibliografía
- Manual MTC EG-2013
- Manual MS-22 Asphalt Institute

114