TECNOLOGIA DEL ASFALTO

(Parte 1)

Ponente:
Ing° Edilberto Tello Cabrera
Gerente Técnico
Pavimentos y Obras Viales SAC
Celular:97-8080126
RPM : *599112
email:edilbertotello@pavimentos.com.pe
1
 ASFALTO
El asfalto es un material negro .
A temperaturas ambientales se encuentra
en estado entre ,sólido y semisólido.
Cuando se calienta lo,
suficiente se ablanda y se
vuelve líquido .

2
El asfalto usado en las mezclas asfálticas en
caliente para pavimentación es llamado
cemento asfáltico , es un material
viscoso(espeso) y pegajoso .

Se adhiere fácilmente a las partículas del

agregado y , por lo tanto es un excelente
cemento para unir partículas de agregado
en un pavimento de mezcla en caliente
3
 Origen y naturaleza del Asfalto

El asfalto se obtiene naturalmente en lagos y

también mediante la refinación del crudo de
petróleo

4
5
6
 REFINACION DEL ASFALTO
El crudo del petróleo es refinado por
destilación.
Este es un proceso por el cual el crudo del
petróleo es sometido a un calentamiento y
evacuado como vapor a una torre donde las
diferentes fracciones (productos) son separados.

7
8
 Propiedades químicas del Asfalto
El asfalto cuando es disuelto en un solvente
como el heptano, puede separarse en dos partes
principales : asfaltenos y maltenos.

9
10
Los asfaltenos no se disuelven en el heptano.

Los asfaltenos una vez separados de los

maltenos , son usualmente de color negro o
pardo oscuro.

Los asfaltenos le dan al asfalto su color y dureza.

Los asfaltenos son de alto punto de ebullición.

11
Los maltenos se disuelven en el heptano . Son
líquidos viscosos compuestos de resinas y
aceites.
Las resinas proporcionan las cualidades
adhesivas (pegajosidad) en el asfalto , mientras
que los aceites actúan como un medio de
transporte para los asfaltenos y las resinas.
Los maltenos son de bajo punto de ebullición.

12
Propiedades físicas del Asfalto

13
 Durabilidad
Durabilidad es la medida que tanto puede
retener un asfalto sus características originales
cuando es expuesto procesos normales de
degradación y envejecimiento.

14
Existen pruebas rutinarias usadas para evaluar la
durabilidad del asfalto.

Una de ellas es la Prueba de Película Delgada en

Horno (TFO).

También la Prueba de Película Delgada en Horno

Rotatorio (RTFO).
15
 Adhesión y Cohesión
Adhesión es la capacidad del asfalto para
adherirse al agregado en la mezcla asfáltica.

Cohesión es la capacidad del asfalto de

mantener firmemente en su puesto las
párticulas del agregado en el pavimento
asfaltico.

16
El ensayo de Ductibilidad es un ensayo indirecto
de calificar la adhesión y cohesión . Indica lo
suficientemente dúctil para cumplir con los
requisitos mínimos

17
 Susceptibilidad a la Temperatura
Todos los asfaltos son termoplásticos ; esto es ,
se vuelven mas duros (mas viscosos ) a medida
que su temperatura disminuye , y mas blandos
(menos viscosos) a medida que su temperatura
aumenta.

Es una de las propiedades mas valiosas de los

asfaltos.

18
19
 Endurecimiento y Envejecimiento

Los asfaltos tienden a endurecerse en la mezcla

asfáltica durante la construcción y también en el
asfalto terminado.

20
El endurecimiento es causado principalmente
por el proceso de oxidación (el asfalto
combinándose con el oxigeno),lo cual ocurre a
altas temperaturas (como las temperaturas de la
elaboración de la mezcla asfáltica) y en películas
delgadas de asfalto (como la película que cubre
las partículas de agregado.

21
En la figura muestra el aumento de la viscosidad
debido al calentamiento de una película delgada
de asfalto.

22
No todos los asfaltos se endurecen a la misma
velocidad cuando son calentados en películas
delgadas.
Por lo tanto cada asfalto debe ser ensayado por
separado para poder determinar sus
características de envejecimiento y así poder
ajustar las técnicas ajustar las técnicas
constructivas para minimizar el endurecimiento.

23
El principal ajuste consiste en mezclar el asfalto
con el agregado a la temperatura más baja
posible y durante el tiempo más corto que
pueda obtenerse en la práctica.

24
El endurecimiento del asfalto continua en el
pavimento después de la construcción.

Las causas principales son la oxidación y la

polimerización . Estos procesos pueden ser
retardados si se mantiene en el pavimento
terminado una cantidad pequeña de vacíos (de
aire)interconectados , junto con una capa gruesa
de asfalto cubriendo las partículas del agregado.

25
Pruebas para determinar las
Propiedades del Asfalto

26
 Viscosidad

Las especificaciones de los trabajos de

pavimentación requieren ciertos valores de
viscosidad temperatura de 60°C (140°F) y
135°C(275 F).

27
La viscosidad a 60°C (140 °F) es utilizada para
clasificar el cemento asfáltico . Ella representa la
viscosidad del cemento asfaltico a temperaturas
más alta que el pavimento puede llegar a
experimentar durante su servicio.

28
La Viscosidad de 135°C (275° F) corresponde
aproximadamente a la viscosidad del asfalto
durante el mezclado y colocación.

29
Conocer las dos consistencias de los asfaltos a
estas dos temperaturas ayuda a determinar si el
asfalto es apropiado o no para el pavimento que
esta siendo diseñado.

30
 Penetración
El ensayo de penetración es una medida de
consistencia.
Esta prueba esta basada en viscosidad para
impedir que sean usados los cementos asfalticos
que tengan valores inapropiados de penetración
a 25°C (77°F).

31
La prueba normal de penetración consiste como
primera medida , estabilizar una muestra de
cemento asfaltico de 25°C (77°F) en un baño de
agua con temperatura controlada .
Seguidamente una aguja de dimensiones
prescritas se coloca sobre la superficie de la
muestra bajo una carga de 100gr y por un
tiempo exacto de 5 segundo.
La penetración de la aguja se registra en 0.1mm

32
33
34
35
36
 Punto de Inflamación
El punto de inflamación de un cemento asfaltico
es la temperatura mas baja la cual se separan
materiales volátiles de la muestra , y crean un
“destello” en presencia de una llama abierta.

37
El punto de inflamación de un cemento asfaltico
se determina para identificar la temperatura
máxima a la cual este puede ser manejado y
almacenado sin peligro de que se inflame.

Esta información es muy importante debido a

que el cemento asfaltico es generalmente
calentado en su almacenaje con el fin de
mantener una viscosidad lo suficiente baja para
que el material sea bombeado.

38
39
40
 Prueba de la película delgada en
Horno (TFO) y Prueba de Película
delgada en Horno Rotatorio(RTFO)

41
Son Procedimientos que exponen una muestra
de asfalto a unas condiciones que se aproximan
las ocurridas durante las operaciones de planta
de mezclado en caliente .

42
Las pruebas de viscosidad y penetración ,
efectuadas sobre las muestras obtenidas
después de los ensayos de TFO o RTFO, son
usadas para medir el endurecimiento anticipado
del material ,durante la construcción y durante
el servicio del pavimento.

43
44
45
 Ductilidad
La ductilidad es una medida de cuanto puede
ser medida una muestra de asfalto antes de que
se rompa en dos.
La ductilidad es medida mediante una prueba
de “extensión”, en donde una probeta de
cemento asfáltico es extendida o estirada a una
velocidad y una temperatura especifica.

46
El estiramiento continua hasta que el hilo de
cemento asfaltico se rompa.

La longitud del hilo de material en el momento

del corte se mide en centímetros y se denomina
ductilidad de la muestra.

47
48
49
 Solubilidad
El ensayo de solubilidad es un procedimiento
para medir la pureza de un cemento asfáltico.

Una muestra es sumergida en un solvente

(tricloroetileno) en donde se disuelven sus
componentes cementantes activos.

50
Las impurezas como sales ,el carbono libre y los
contaminantes inorgánicos , no se disuelven sino
que se depositan en forma de partículas.

Estas impurezas insolubles son luego filtradas

fuera de la solución y medidas como una
proporción de la muestra original.

51
52
53
54
Clasificación del Cemento Asfáltico

55
Los cementos asfalticos a utilizar en las mezclas
en caliente ,serán clasificados por viscosidad
absoluta y por penetración.
Su clasificación están dados por las tablas 415-
02 y 415-03 del anual MTC –EG-2013

56
57
58
Su empleo será de acuerdo a las características
climáticas del lugar del proyecto , tal como lo
indica la siguiente tabla de las EG-2013 (Manual
MTC )

59
Asfaltos Diluidos (Cutback Asphalts) y
su clasificación.

60
61
Los asfaltos diluidos ,son los cementos asfalticos
con un producto solvente o diluyente derivados
de la refinación del petróleo.

Si el solvente para diluir el asfalto es altamente

volátil ,se evapora rápidamente ;por el contrario
,los de baja volatilidad lo hace mas despacio .Por
lo tanto basándose en la velocidad relativa de
evaporación ,se puede dividir a los asfaltos
diluidos en tres tipos :

62
 1.- Curado rápido (RC )
Es un cemento asfaltico y un diluyente liviano de
alta volatilidad , generalmente con un punto de
ebullición de rango similar a la nafta o gasolina.

63
 2.- Curado medio (MC )
Es un cemento asfaltico y un diluyente de
volatibilidad media , generalmente en el orden
del punto de ebullición del querosene.

64
 3.- Curado lento (SC )
Es un cemento asfaltico y aceites de baja
volatibilidad.

65
Los asfaltos diluidos se aplicaran en
determinados casos ,según lo establezca la
respectiva especificación.
Las características básicas de los MC y delos RC
se presentan en la tablas 415-05 y 415-06 del
manual del MTC EG-2013,respectivamente.

66
67
68
Emulsiones Asfálticas

69
Las emulsiones asfálticas son el producto de la
separación mecánica en glóbulos diminutos del
cemento asfaltico, que son dispersados en agua
tratada con una pequeña cantidad de agua
emulsificante.
La separación mecánica se hace con molinos
coloidales

70
 COMPOSICIÓN
• Las emulsiones asfálticas consiste de tres
ingredientes básicos, asfalto, agua y un agente
emulsivo.
• En algunas ocasiones, las emulsiones puede
contener otros aditivos como estabilizantes,
mejoradores de recubrimiento, mejoradores
de adherencia o agentes de control de rotura.

71
72
Se pueden preparar emulsiones asfálticas de
distintos tipos y clases ,seleccionando el agente
emulsivo elegido, la emulsión asfáltica puede
ser :
1.- Aniónica .- Partículas de asfalto cargadas
electronegativamente.
2.- Catiónica .- Partículas de asfalto cargadas
electropositivamente.
3.- No iónicas .- Partículas de asfalto son
neutras.

73
En el Perú se usa las emulsiones Catiónicas .

De acuerdo al material y al proceso de

fabricación , las emulsiones asfálticas catiónicas
pueden clasificar de distintos grados

74
Emulsiones asfálticas catiónicas
CRS-1
CR-2
CM-2
CM-2h
CSS-1
CSS-1h
CQS-1h
RS significa “Rapid Setting” (Rotura Rápida)
MS significa “Medium Setting”(Rotura Media)
SS significa “Slow Setting” (Rotura Lenta)

75
Los números en la clasificación indican la
viscosidad relativa de la emulsión.

Por ejemplo una emulsión CRS-2 es más viscosa

que CRS-1

La letra «h» incluida en algunos grados significa

que la base asfáltica es más consistente (o dura)
Por ejemplo la emulsión CSS-1h es más
consistente que la emulsión CSS-1

76
77
 Emulsiones asfálticas modificadas
Las emulsiones asfálticas podrán ser
modificadas mediante polímeros, cuyas
características se presentan en la siguiente tabla
de las Eg-2013 del MTC

78
79
 PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

1.- Pavimentos asfalticos en caliente

2.- Pavimentos asfálticos en frío

80
 PAVIMENTOS AFALTOS EN FRÍO
1.- Morteros Asfálticos (Slurry Seal)

2.- Micropavimentos

3.- Tratamientos Superficiales

4.- Carpetas Asfálticas

81
MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE

82
 Introducción
Una mezcla asfáltica el asfalto y los agregados
son combinados en proporciones exactas.
Las proporciones relativas de estos materiales
determinan las propiedades físicas de la mezcla
y el desempeño de la misma como pavimento
terminado.

83
Existen dos métodos de diseño utilizados para
determinar las proporciones apropiados del
asfalto y agregado de una mezcla y son el
Método Marshall y el Método Hveen.

En nuestro país Perú el método mas usado es el

Método Marshall.

84
 Características y comportamiento de
una mezcla en caliente
Una muestra de mezcla preparada en el
laboratorio puede ser analizada para determinar
el posible desempeño en la estructura del
pavimento.
El análisis está enfocado hacia cuatro
características de la mezcla.

85
Las cuatro características son :

- Densidad de la Mezcla
- Vacíos de aire o simplemente vacíos.
- Vacíos en el agregado mineral
- Contenido del asfalto.

86
 La densidad
La densidad de una mezcla compactada como
un peso unitario (el peso de un volumen
específico de la mezcla).
La densidad es una característica muy
importante, debido a que es esencial tener una
alta densidad en el pavimento terminado para
obtener un rendimiento duradero.

87
La densidad obtenida en el laboratorio se
convierte en la densidad patrón y es usada como
referencia para determinar la densidad del
pavimento terminado es o no es adecuada.

Las especificaciones requieren que la densidad

del pavimento sean un porcentaje de la
densidad del laboratorio.

88
 Vacíos de Aire
Los vacíos de aire son espacios pequeños de aire
, que están presentes entre los agregados
revestidos en la mezcla final compactada.
El porcentaje permitido de vacíos está entre 3 y
5%

89
La durabilidad de un pavimento asfaltico es
función del contenido de vacíos. La razón es que
entre menor sea la cantidad de vacíos ,menor
será la permeabilidad de la mezcla.
Un contenido alto de vacíos proporciona pasajes
,a través de la mezcla, por los cuales puede
entrar el agua y el aire y causar deterioro.
Por otro lado un contenido bajo de vacíos puede
sufrir exudación de asfalto ;una condición donde
el exceso de asfalto es exprimido fuera de la
mezcla hacia la superficie.
90
La densidad y el contenido de vacíos están
directamente relacionados.

Entre más alta la densidad ,menor es el

porcentaje de vacíos en la mezcla y viceversa.

91
92
Vacíos de Agregado Mineral (VMA)
Los vacíos en el agregado mineral (VMA) son los
espacios de aire de aire que existen entre las
partículas de agregado en una mezcla
compactada de pavimentación, incluyendo los
espacios que están llenos de asfalto.

93
El VMA representa el espacio disponible para
acomodar el volumen efectivo de asfalto (todo
el asfalto menos el porcentaje que se pierde por
por absorción en el agregado)y el volumen de
vacíos necesarios en la mezcla.
Cuanto mayor sea el VMA ,más espacio habrá
disponible para las películas de asfalto.
Existen valores mínimos para VMA los cuales
están recomendados y especificados como
función del tamaño del agregado.

94
Estos valores se basan en el hecho de que
cuanto mas gruesa es la película de asfalto que
cubre las partículas de agregado, más durable
será la mezcla.
Para que pueda lograrse un espesor durable de
película de asfalto ,se deben tener valores
mínimos de VMA .Un aumento en la densidad
de la gradación del agregado , hasta el punto
donde se obtenga valores del VMA por debajo
del mínimo especificado, puede resultar en
películas delgadas de asfalto y en mezclas de
baja durabilidad y apariencia seca.

95
• Por lo tanto es contraproducente y perjudicial
para la calidad del pavimento ,disminuir el
VMA para economizar el contenido del asfalto.

96
 Porcentaje de Asfalto
La proporción de asfalto en la mezcla es
importante y debe ser determinada
exactamente en el laboratorio ,y luego
controlada con precisión en la obra

97
El contenido óptimo de asfalto ,en gran parte
depende de las características del agregado
,tales como la granulometría y la capacidad de
absorción .

La granulometría del agregado está

directamente relacionado con el contenido
óptimo del asfalto.

98
Entre más finos contenga la graduación de la
mezcla ,mayor será el área superficial total ,y
mayor será la cantidad de asfalto requerido para
cubrir ,uniformemente ,todas las partículas .

Por otro lado las mezclas más gruesas

(agregados más grandes ) exigen menos asfaltos
debido a que poseen menos área superficial
total.

99
El contenido total de asfalto, es la cantidad de
asfalto que se debe adicionar a la mezcla para
producir las cualidades deseadas en la mezcla.
El contenido efectivo de asfalto es el volumen
del asfalto no absorbido por el agregado; es la
cantidad de asfalto que forma una película
ligante efectiva sobre la superficie de los
agregados .

100
El contenido efectivo de asfalto se obtiene de
restar la cantidad absorbida del contenido del
total de asfalto.
La capacidad de absorción de un agregado es
,obviamente , una característica importante en
la definición del contenido de una mezcla .

101
102
Propiedades consideradas en el Diseño
de Mezclas
Hay varias propiedades que contribuyen a la buena
calidad del pavimento de mezclas en caliente , estas
incluyen :
- La Estabilidad
- La Durabilidad
- La Impermeabilidad
- La Trabajabilidad
- La flexibilidad
- La Resistencia a la Fatiga
- La Resistencia al Deslizamiento

103
 Estabilidad
La estabilidad de un asfalto es su capacidad para
resistir desplazamiento y deformación bajo las
cargas del tránsito
Un pavimento estable es capaz de mantener su
forma y su lisura bajo cargas repetidas ;
Un pavimento inestable desarrolla
ahuellamientos (canales),ondulaciones
(corrugación) y otras señas que indiquen
cambios en la mezcla.

104
Los requisitos de estabilidad solo pueden
establecerse después de un análisis completo
del tránsito ,debido a que las especificaciones
de la estabilidad para un pavimento dependen
del transito esperado.
Las especificaciones de estabilidad deben ser lo
suficientemente altas para acomodar
adecuadamente el tránsito esperado ,pero no
mas altas de lo que exijan las condiciones de
tránsito.

105
Valores muy altos de estabilidad producen un
pavimento demasiado rígido y, por lo tanto ,
menos durable que lo deseado.
La estabilidad de una mezcla depende de la
fricción y la cohesión interna.
La fricción interna en las partículas de agregado
(fricción entre partículas)esta relacionada con
características del agregado tales como forma y
textura superficial.
La cohesión resulta de la capacidad ligante del
asfalto
106
 Estabilidad baja
Causas Efectos
Exceso de asfalto en la mezcla Ondulaciones , ahuellamientos y
afloramiento o exudación.
Exceso de arena de tamaño medio en la Baja resistencia durante la compactación
mezcla y posteriormente durante un cierto
tiempo ;dificultad para la compactación.
Agregado redondeado sin , o pocas
superficies trituradas.

107
 La Durabilidad
La durabilidad de un pavimento asfaltico es su
habilidad de resistir factores tales como la
desintegración del agregado , cambios en las
propiedades del asfalto (polimerización y
oxidación),y separación de las películas de
asfalto .Estos factores pueden ser el resultado
de la acción del clima ,el tránsito o una
combinación de ambos.

108
Generalmente , la durabilidad de una mezcla
asfáltica puede ser mejorada de tres formas,
estas son :
- Usando la mayor cantidad posible de asfalto.
- Usando una gradación densa del agregado
resistente a la separación.
- Diseñando y compactando la mezcla para
obtener la mayor impermeabilidad.

109
La mayor cantidad posible de asfalto aumenta la
durabilidad porque las películas gruesas de
asfalto no se envejecen o endurecen tan rápido
como lo hacen las películas delgadas.
De esta manera el máximo contenido de asfalto
sella eficazmente un gran porcentaje de vacíos
interconectados en el pavimento , haciendo
difícil la penetración del agua y del aire.
Por supuesto se debe dejar un cierto porcentaje
de vacíos para permitir la expansión del asfalto
en los tiempos cálidos.
110
Una gradación densa de agregado firme ,duro y
resistente a la separación contribuye de tres
maneras a la durabilidad del pavimento :
1.- Una gradación densa proporciona un
contacto mas cercano entre las partículas de
agregado,lo cual mejora la impermeabilidad de
la mezcla.

111
2.- Un agregado firme y duro resiste la
desintegración bajo las cargas del tránsito.

3.- Un agregado resistente a la separación ,

resiste la acción del agua y del tránsito , las
cuales tienden a separar la película de asfalto
de las partículas del agregado , conduciendo a la
desintegración del pavimento.

112
 Poca durabilidad
Causas
Bajo contenidos de asfalto
Alto contenido de vacíos debido al diseño
o la falta de compactación
Agregados susceptibles al agua
(hidrofílicos)
Efectos
Endurecimiento rápido del asfalto y
desintegración por perdida de agregado
Endurecimiento temprano del asfalto
seguido por agrietamiento o
desintegración.
Películas de asfalto se desprenden del
agregado dejando un pavimento
desgastado o desintegrado.
113
 Bibliografía
- Manual MTC EG-2013
- Manual MS-22 Asphalt Institute

114
 TECNOLOGIA DEL ASFALTO
(Parte 2)

Ponente:
Ing° Edilberto Tello Cabrera
Gerente Técnico
Pavimentos y Obras Viales SAC
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 La Impermeabilidad
La impermeabilidad de un pavimento asfaltico
es la resistencia al paso del aire y del agua hacia
su interior .
Esta característica esta relacionada con el
contenido de vacíos de la mezcla compactada.

116
 Mezcla demasiado permeable
Causas
Bajo contenido de asfalto
Alto contenido de vacíos en la mezcla de
diseño
Compactación inadecuada
Efectos
Las películas delgadas de asfalto causaran
tempranamente ,un envejecimiento y una
desintegración de la mezcla
El agua y el aire pueden entrar fácilmente
en el pavimento , causando oxidación y
desintegración de la mezcla
Resultará en vacíos alto en el pavimento ,
lo cual conducirá a infiltración de agua y
baja estabilidad.
117
 La Trabajabilidad
Es la facilidad con que una mezcla puede ser
colocada y compactada. Las mezclas que poseen
buena trabajabilidad son fáciles de colocar y
compactar.

118
 Mala trabajabilidad
Causas
Tamaño máximo de partícula : grande
Demasiado agregado grueso
Temperatura muy baja de mezcla
Demasiada arena de tamaño medio
Bajo contenido de relleno mineral
Alto contenido de relleno mineral
Efectos
Superficie áspera difícil de colocar
Puede ser difícil de compactar
Agregado sin revestir ,mezcla poco
durable ; superficie áspera ,difícil de
compactar
La mezcla se desplaza bajo la
compactadora y permanece tierna o
blanda.
Mezcla tierna ,altamente permeable.
Mezcla muy viscosa ,difícil de manejar
,poco durable.
119
 La Flexibilidad
Es la capacidad de un pavimento asfaltico de
acomodarse ,sin que se agriete a movimientos y
asentamientos graduales de la subrasante.
La flexibilidad es una característica deseable en
todo pavimento asfáltico debido a que todas las
subrasantes se asientan (bajo cargas) o se
expanden (por expansión del suelo)

120
Una mezcla de granulometría abierta con alto
contenido de asfalto es generalmente más
flexible que una mezcla densamente graduada
de bajo contenido de asfalto.
Algunas veces los requerimientos de flexibilidad
entran en conflicto con los requisitos de
estabilidad, de tal manera que se debe buscar el
equilibrio de los mismos.

121
 Resistencia a la Fatiga
La resistencia a la fatiga de un pavimento es la
resistencia a la flexión repetida bajo las cargas
de tránsito.
Se ha demostrado por medio de la investigación
que los vacíos (relacionados con el contenido de
asfalto)y la viscosidad del asfalto tienen un
efecto considerable sobre la resistencia a la
fatiga.

122
A medida que el porcentaje de vacíos aumenta
ya sea por diseño o por falta de compactación ,
la resistencia a la fatiga del pavimento
disminuye.
Así mismo , un pavimento que contiene asfalto
que se ha envejecido y endurecido
considerablemente tienen menor resistencia a la
fatiga.

123
 Mala resistencia a la fatiga
Causa Efecto
Bajo contenido de asfalto Agrietamiento por fatiga
Vacíos altos diseño Envejecimiento temprano del asfalto
,seguido por agrietamiento por fatiga.
Falta de compactación Envejecimiento temprano del asfalto
,seguido por agrietamiento por fatiga.
Espesor inadecuado del pavimento Demasiada flexión seguida por
agrietamiento por fatiga.

124
 Resistencia al Deslizamiento
Es la característica de una superficie de
pavimento a minimizar el deslizamiento o
resbalamiento de las ruedas de los vehículos ,
particularmente cuando la superficie está
mojada.

125
 Poca resistencia al deslizamiento
Causa Efecto
Exceso de asfalto Exudación ,poca resistencia al
deslizamiento.
Agregados mal gradado o con mala Pavimento liso, posibilidad de
textura. hidroplaneo
Agregado pulido en la mezcla Poca resistencia al deslizamiento.

126
 COMPONENTES DE MEZCLAS
ASFÁLTICAS EN CALIENTE

- Agregados
- Filler
- Aditivo Mejorador de Adherencia
- Cemento Asfáltico

127
AGREGADOS GRUESOS

128
129
AGREGADOS FINOS

130
131
 GRANULOMETRÍA PARA
MEZCLA ASÁLTICA EN CALIENTE
(MAC )

132
133
 Filler o Polvo mineral
Filler es el material que se utiliza en las mesclas
asfálticas en caliente para complementar la
granulometría de los agregados finos cuyas
características no cumplen las especificaciones
correspondientes.

134
Los materiales que se pueden utilizar como filler
son la cal hidratada , cemento portland , polvo
de roca , etc. que cumplan requisitos normados.

El contratista deberá presentar certificados de

calidad del fabricante.

135
CEMENTO ASFÁLTICO

136
El cemento asfaltico clasificado por su viscosidad
absoluta y por su penetración.
Su empleo será según características climáticas
de la región ,tal como se indica en tabla 415- 01
de las EG-2013 manual del MTC

137
138
139
 METODO MARSHALL DE DISEÑO DE MEZCLAS
ASFALTICAS EN CALIENTE
El propósito del método Marshall es determinar
el contenido óptimo de asfalto para una
combinación especifica de agregados. El método
también provee información sobre propiedades
de la mezcla asfáltica en caliente.

140
 Preparación para efectuar los procedimientos
Marshall:
- Selección de muestras de material.- Consiste
en reunir muestras de material que se van a
ser usados en la mezcla de la pavimentación.
- Preparación del agregado.-Consiste en secar el
agregado ,determinar su peso específico, y
efectuar un análisis por lavado.
- Preparación de las muestras o probetas de
ensayo.- Consiste en hacer que cada probeta
contengan una ligera cantidad diferente de
asfalto

141
 Preparación de las muestras
1.- El agregado y el asfalto se calientan y se
mezclan de tal manera que los agregados estén
completamente revestidos.
Esto simula el calentamiento
y la preparación que ocurre
en la planta.

142
2.- Las mezclas asfálticas se colocan en moldes
precalentados Marshall , como preparación para
la compactación con martillos.

143
3.- Las briquetas son compactadas mediante
golpe de martillos Marshall. El número de
golpes(35,50,75)depende de la cantidad de
tránsito, para lo cual la mezcla viene siendo
diseñada.
Ambas caras de cada briqueta
Reciben el numero de golpes.
Después de completar la
compactación las briquetas
son enfriadas y extraídas de
Los moldes

144
145
 Procedimientos del ensayo Marshall
Existen tres procedimientos del ensayo Marshall
, estos son:
1.- Determinación del peso específico total.
2.- Medición de la estabilidad y la fluencia
Marshall.
3.- Análisis de la densidad y el contenido de
vacíos de las probetas.

146
1.- El peso específico de cada probeta se
determina tan pronto como las probetas recién
compactadas se hayan enfriado a la temperatura
ambiente.
Esta medición de peso especifico es esencial
para un análisis densidad-vacíos .

El peso especifico total se determina usando el

procedimiento en la norma A ASHTO T 166

147
 Ensayos de Estabilidad y Fluencia
El ensayo de estabilidad está dirigido a medir la
resistencia a la deformación de la mezcla .La
fluencia mide la deformación ,bajo carga que ocurre
en la mezcla.
El procedimiento de ensayo es el siguiente :
1.- Las probetas son calentadas en un baño de agua
a 60°C (140 °F).Esta temperatura representa
normalmente ,la temperatura más caliente que un
pavimento en servicio va a experimentar.

148
2.- La probeta es removida del baño , secada y
colocada rápidamente en el aparato Marshall.
El aparato consiste consiste en un dispositivo
que aplica una carga sobre la probeta y de unos
medidores de carga y deformación(fluencia)

149
3.- La carga del ensayo es aplicada a una
velocidad constante de 51mm (2 pulgadas)por
minuto hasta que la muestra falle.La falla está
definida como la Carga máxima que la briqueta
puede resistir
4.- La carga de falla se registra como el valor de
estabilidad Marshall y la lectura del medidor de
fluencia se registra como la fluencia.

150
 Valor de Estabilidad Marshall
Es una medida de la carga bajo la cual una probeta
cede o falla totalmente . La carga máxima indicada
por el medidor , es el valor de Estabilidad Marshall.

Debido a que la estabilidad Marshall indica

resistencia de una mezcla a la deformación existe
una tendencia a pensar que si n valor de estabilidad
es bueno un valor más alto será mucho mejor.

151
Para muchos materiales de ingeniería ,la
resistencia del material es , frecuentemente una
medida de su calidad , sin embargo este no es el
caso de las mezclas asfálticas en caliente.

Las estabilidades extremadamente altas se

obtienen a costa de durabilidad.

152
 Valor de Fluencia Marshall
La fluencia Marshall ,medida en centésimas de
pulgada ,representa la deformación de la
briqueta. La deformación está indicada por la
disminución en el diámetro vertical de la
briqueta.

153
La mezcla que tiene valores bajos de fluencia y
valores muy altos de estabilidad Marshall son
consideradas demasiados frágiles y rígidas para
un pavimento en servicio.

Aquellas que tiene valores altos en fluencia son

consideradas demasiado plásticas y tienen
tendencia a deformarse bajo las cargas del
tránsito.

154
 Análisis de Densidad y Vacíos
Una vez que se completan los ensayos de
estabilidad y fluencia ,se procede a efectuar un
análisis de densidad y vacíos para cada serie de
probetas de prueba .El propósito del análisis es
el de determinar el porcentaje de vacíos en la
mezcla compactada.

155
 Analizando los resultados del ensayo
Marshall
Los técnicos de laboratorio trazan los resultados
del ensayo Marshall ,para poder entender las
características particulares de cada probeta de la
serie .
Mediante el estudio de las graficas ellos pueden
determinar cual probeta ,de la serie cumple
mejor los criterios establecidos para el
pavimento terminado

156
Las proporciones de asfalto y agregado en esta
probeta se convierten en las proporciones
usadas en la mezcla final.

157
 Graficas de resultados
El ensayo Marshall permite obtener seis graficas
de resultados. Cada gráfico tiene trazados los
resultados de las diferentes pruebas .
Los valores de estos resultados están
representados por puntos :

158
La primera grafica muestra el porcentaje de
vacíos.

Se aprecia que el porcentaje de vacíos

disminuye a medida que aumenta el porcentaje
de asfalto.
159
Segunda gráfica muestra los porcentajes de vacíos
de agregado minera (VMA)

El porcentaje de vacíos de agregado mineral (VMA)

generalmente disminuye hasta un valor mínimo y
luego aumenta con aumentos en contenido de
asfalto

160
Tercera gráfica ,los porcentajes de vacíos llenos
de asfalto (VFA)

El porcentaje de vacíos aumenta con el aumento

de contenidos de asfalto
161
Cuarta gráfica , los pesos unitarios (densidades)

Es similar a la curva de estabilidad excepto que el

peso unitario máximo presenta a un contenido de
asfalto ligeramente mayor al que determina la
máxima estabilidad

162
La quinta gráfica , los valores de estabilidad
Marshall

Hasta cierto punto los valores de la estabilidad

aumentan a medida que el contenido de asfalto
aumenta .Mas allá de este punto ,la estabilidad
disminuye con cualquier aumento en el aumento de
asfalto
163
La sexta gráfica ,los valores de fluencia

Los valores de fluencia aumentan con aumentos

en el contenido de asfalto
164
165
166
 Requerimiento de construcción
La calidad de la mezcla asfáltica deberán estar
de acuerdo con las exigencias para mezclas de
concreto bituminoso que se indican en las EG-
2013

167
168
ELABORACIÓN DE LA
MEZCLA ASFÁLTICA EN
CALIENTE

169
170
 Planta de asfalto

La mezcla de concreto asfáltico se fabricará en

plantas adecuadas de tipo continuo y
descontinuo.
Las plantas deberán cumplir con lo establecido
en la reglamentación vigente sobre protección y
control de calidad del aire.

171
La planta deberá estar dotada de un secador
que permita el secado correcto de los agregados
y su calentamiento a la temperatura adecuada
para la fabricación de la mezcla.
La instalación deberá estar provista de
indicadores de la temperatura de los agregados
situados a la salida del secador y en las tolvas en
caliente

172
 Equipos de transporte
Todos los agregados como las mezclas se
transportarán en volquetes debidamente
acondicionados para tal fin.
La forma y altura de la tolva será tal, que
durante el vertido en la terminadora ,el volquete
solamente toque a ésta a través de rodillo
previstos para ello.

173
 Equipos para esparcido de la mezcla
La extensión y terminación de las mezclas
densas en caliente ,se hará con una
pavimentadora autopropulsada ,adecuada para
extender y terminar la mezcla con un mínimo de
pre compactación, de acuerdo con los anchos y
espesores especificados.
Las pavimentadoras poseerá un equipo de
dirección adecuado y tendrá velocidades para
retroceder y avanzar.

174
Tanto la plancha como las extensiones deberán
contar con un sistema de calentamiento
uniforme.
Deberá poseer sensores electrónicos para
garantizar la homogeneidad de los espesores.

175
Se evitará todo tipo de derrame durante la
descarga de la mezcla a la tolva ,a la vez de
procurar una pavimentación continua y
manteniendo una velocidad constante de la
pavimentadora.

Si se determina que el equipo deja huellas en la

superficie de la capa ,áreas defectuosas u otras
irregularidades objetables durante la
construcción, el Supervisor exigirá su cambio.

176
 Equipo de compactación
Se deberán utilizar rodillos autopropulsados de
cilindros metálicos ,estáticos o vibratorios
tándem y de neumáticos.
El equipo de compactación será aprobado por el
Supervisor a la vista de los resultados obtenidos
en el tramo de prueba.

177
 Equipo accesorio
Estará constituido por elementos para limpieza
,preferiblemente barredora o sopladora
mecánica . Así mismo se requieren herramientas
menores, Plancha compactadora , rastrillos ,
palanas , pisones , buguis ,etc.

178
 Limitaciones climáticas
Las mezclas asfálticas en caliente se colocaran
cuando la base a tratar se encuentre seca , la
temperatura ambiental sea superior a 6°C ,y no
haya precipitaciones pluviales

179
 Preparación de la superficie
La mezcla no se extenderá hasta que se
compruebe que la superficie sobre la cual se va
a colocar tenga la densidad apropiada y las cotas
indicadas en el Proyecto o aprobadas por el
supervisor.
Antes de aplicar la mezcla , se verificará que
haya ocurrido el curado del riego previo , no
debiendo quedar restos fluidificados ni de agua
en la superficie.

180
 Elaboración de la mezcla
En ningún caso se introducirá en el mezclador
agregado a una temperatura superior en mas de
5°C a la temperatura de asfalto.
El cemento asfaltico será calentado a una
temperatura tal que se obtenga una viscosidad
comprendida entre 170 +/- 20 cSt (según la
carta Temperatura –Viscosidad proporcionado
por el fabricante) y verificada en laboratorio por
el supervisor.

181
A la descarga de la mezcla ,todos los tamaños
del agregado deberán estar uniformemente
distribuidos en la mezcla y sus partículas total y
homogéneamente cubiertas.

La temperatura de la mezcla al salir del

mezclador no excederá de la fijada en la formula
de trabajo.

182
Se rechazarán todas las mezclas heterogéneas ,
carbonizadas o sobrecalentadas ,las mezclas con
espuma , o las que presenten indicios de
humedad.

En este ultimo caso se retirarán los agregados de

las correspondientes tolvas en caliente.

También se rechazaran aquellas mezclas en que

la envuelta no sea perfecta.

183
 Transporte de la mezcla
La mezcla se transportará a la obra en volquetes
hasta una hora del día en que las operaciones de
extensión y compactación se puedan realizar
correctamente con luz natural.

Solo se permitirá el trabajo en horas de la noche

cuando exista una iluminación artificial que permita
la extensión y compactación de manera adecuada ,
lo cual deberá ser aprobado por la supervisión.

184
 Esparcido de la Mezcla
Las mezclas se extenderá con la maquina
pavimentadora ,de tal manera que se cumplan
con los alineamientos , anchos y espesores
señalados en el Proyecto y aprobados por el
supervisor.
El esparcido deberá ser en forma continua ,
utilizando un procedimiento que minimice las
paradas y arranques de la pavimentadora.

185
186
Durante el extendido de la mezcla ,la tolva de
descarga de la pavimentadora permanecerá
llena para evitar la segregación.

Se utilizará un equipo especial de transferencia

de material para verter la mezcla asfáltica a la
pavimentadora ,evitando que el camión vacíe
directamente a las tolvas de la misma ,
mejorando la uniformidad de la superficial de la
carpeta.

187
La extensión comenzara desde el borde de la
calzada en las zonas por pavimentar con sección
bombeada o en el lado inferior en las secciones
peraltadas .
La mezcla se colocará en franjas del ancho
apropiado para realizar el menor número de
juntas longitudinales ,y para conseguir la mayor
continuidad de las operaciones de extendido,
teniendo en cuenta el ancho de la sección ,las
necesidades de tránsito ,las características de la
pavimentadora y la producción de la planta.

188
En los sitios en lo que a juicio del supervisor no
resulte posible el empleo de maquinas
pavimentadoras , la mezcla podrá extenderse
con otros medios aprobados por el supervisor .
La mezcla.

189
 Compactación de la mezcla
La compactación deberá comenzar , una vez
esparcida a la temperatura lo mas alta posible
con que ella pueda soportar la carga a que se
somete ,sin que se produzca agrietamientos o
desplazamientos indebidos , según haya sido
dispuesto durante la ejecución del tramo de
prueba.

190
191
192
La compactación deberá empezar por los bordes
y avanzar gradualmente hacia el centro ,excepto
en la curvas peraltadas donde el compactado
avanzará del borde inferior al superior
,paralelamente al eje de la vía y traslapando a
cada paso.

Se tendrá cuidado de no desplazar los bordes de

la mezcla extendida ,los bordes exteriores del
pavimento terminado serán chaflanados
ligeramente.

193
La compactación se deberá realizar de manera
continua durante la jornada de trabajo y se
complementará con el trabajo manual
necesario.

Se cuidará que los elementos de la

compactación estén siempre limpios y, si es
preciso húmedos ,sin embargo no se permitirán
excesos de agua.

194
 Juntas de trabajo
Las juntas entre pavimento nuevo y viejo ,o
entre trabajos realizados en días sucesivos ,
deberán de cuidarse con el fin de asegurar su
perfecta adherencia. A todas las superficies de
contacto de franjas construidas con anterioridad
, se les aplicará una capa uniforme y ligera de
asfalto antes de colocar la mezcla nueva ,
dejándola curar suficientemente

195
El borde de la capa extendida con anterioridad
se cortará verticalmente con el objeto de dejar
al descubierto una superficie plana y vertical en
todo su espesor.
La nueva mezcla se extenderá contra la junta y
se compactará y alisará con elementos
adecuados ,antes de permitir el paso sobre ella
del equipo de compactación.

196
Cuando los bordes de las juntas longitudinales
sean irregulares ,presenten huecos o estén
deficientemente compactados ,deberán cortarse
para dejar al descubierto una superficie lisa
vertical en todo el espesor de la capa .Donde el
supervisor lo considere necesario ,se añadirá
mezcla que después de colocada y se
compactará mecánicamente.

197
Para el caso en que el pavimento esté
constituido por dos capas superpuestas ,las
juntas transversales de una y otra capa
guardarán una separación mínima de 5 m. y
para el caso de juntas longitudinales la
separación mínima será de 15.00 cm.

198
PAVIMENTO DE CONCRETO
ASFÁLTICO EN FRÍO

199
Las capas de mezclas densas en frío pueden
denominarse : rodadura , intermedia y base ,
según la posición descendente que ocupen
dentro de la estructura del pavimento.

200
201
202
203
204
 Material Bituminoso
Será emulsión catiónica CSS-1 y CSS-1h que
tienen que cumplir con los requisitos
establecidos en la EG-2013

205
206
207
 Imprimación Asfáltica
Consiste en la aplicación de un riego asfaltico
sobre la superficie de una base debidamente
preparada ,con la finalidad de recibir una capa
de pavimento asfáltico o de impermeabilizar y
evitar la disgregación de la base construida.

208
Material Bituminoso
Emulsiones asfálticas de curado lento(CSS-1,
CSS-1h)mezclado para imprimación,de acuerdo
a la textura de la base.
Podría ser admitido Asfalto líquido MC-30,MC-
70 o MC-250.

209
 Cantidad por m2 de material bituminoso debe
estar comprendida entre 0.7 -1.5 l/m2para una
penetración dentro de la capa granular de apoyo
de 5mm a 7mm por lo menos , verificándose
cada 25 m.

210
 Riego de liga
Consiste en un riego de material asfaltico sobre
una superficie asfáltica o de concreto de
cemento portland , previa a la colocación de
otra capa bituminosa , para facilitar la
adherencia entre ambas.

211
Material bituminoso
Cemento asfaltico 40/50;60/70;85/100 o
120/150
Emulsion cationica de rotura lenta CSS-1 o CSS-
1h
Emulsion catiónica de rorura rápida CRS-1 o
CRS1h

212
La cantidad de aplicación para cada caso está
normado en las EG-2013 manual del MTC

213
 Tratamientos superficiales
Este trabajo consiste en la colocación de una o
mas capas de tratamientos superficiales (asfalto
, agregado de ser el caso aditivo)sobre una
superficie de base imprimada o cualquier otra
preparada para el finalidad.
Para tratamientos múltiples , a partir de la
segunda capa se repite el riego asfáltico y
colocación del agregado pétreo.

214
Material bituminoso
Cemento asfaltico , que cumplan con los
requisitos de calidad establecidos

Asfaltos diluidos, que cumplan con los

requisitos de calidad establecidos

Emulsión asfáltica catiónica, que cumplan con

los requisitos de calidad establecidos

215
216
217
218
219
 Sello asfáltico
Trabajo que consiste en la aplicación de un
material asfaltico sobre la base de una superficie
existente ,seguida de la extensión y
compactación de una capa de arena.

220
Exigencia de agregados

221
222
Material bituminoso
Será emulsión catiónica de rotura rápida CRS-1 y
CRS-2 que cumpla con las exigencias
establecidas

223
 Mortero Asfaltico
Es la colocación de una mezcla de emulsión
asfáltica modificada o no con polímeros y
agregados pétreos ,sobre la superficie de una
vía.

224
225
226
Material bituminoso
La emulsión será CSS-1,CSS-1h ,CQS-1h que
cumplan con lo especificado.

227
 Tipo I
Se aplica en zonas de bajo transito ,donde el
objetivo principal es el optimo de sellado de la
superficie . Es adecuado para realizar sello de
grietas , relleno de huecos y reparar la erosión de la
superficie . EL contenido de asfalto residual debe
encontrarse entre el 10% y el 16% del peso del
agregado seco . Se debe aplicar en una relación
comprendida entre 4.3 a 6.5 kg/m2.Este tipo de
mortero asfáltico debe ser utilizados para cubrir
una superficie bituminosa desgastada o como
sellador de capa de base estabilizada. 228
 TIPO II
Este tipo de mortero protege la superficie
subyacente del envejecimiento y daño por
efecto del agua y mejora de la fricción
superficial . Se recomienda para relleno de
huecos y reparar la erosión de la superficie . El
contenido de asfalto residual debe encontrarse
entre 7.5 y el 13.5 % del peso del agregado seco
. Se debe aplicar en una relación de 5.4 y el 9.8
kg/m2.Este tipo de mortero se utilizará en
pavimentos que estén dañados por la erosión y
tengan numerosas grietas. 229
 Tipo III
Se utiliza para conseguir altos valore de friccion
superficial , se recomienda su aplicación en vías
con elevados niveles de tránsito .Es adecuado
para realizar una renovación de la superficie . El
contenido de asfalto residual deberá estar
comprendido entre el 6.5 al 12% del peso del
agregado seco . Debe ser aplicado en una
relación de 8.1 a 12 kg/m2

230
 Micropavimento
Este trabajo consiste en la colocación de una
mezcla emulsión asfáltica modificado con
polímeros y agregados pétreos sobre la
superficie de una vía.

231
232
233
Material bituminoso
Emulsión asfáltica modificada que cumpla con lo
especificado.

234
 Bibliografía
- Principios de Construcción de Pavimentos
Asfáltica en Caliente Serie MS-22 Asphalt
Institute
- Manual MTC EG -2013.

235