VARIABLE TRANSITO

• Revisemos un poco mas esta variable ....

( .. . . . )

Los E.N�MIGOS pe; LA CARRE.Ti:RA

VARIABLE TRANSITO

La estructura de un pavimento se
encuentra sometida a las cargas móviles
del tránsito; para el diseño es necesario
tener en cuenta dentro de esta variable
aspectos determinantes, tales como:
características de los vehículos, su
cantidad, peso y distribución en la
superficie del pavimento.
VARIABLE TRANSITO
VEHICULOS TIPOS

• COMPOSICION DEL TRANSITO

La cantidad relativa de las diferentes

clases de vehículos en el tránsito total es
lo que se llama composición del tránsito.
VARIABLE TRANSITO
VEHICULOS TIPOS
• COMPOSICION DEL TRANSITO

Los camiones, por ser generalmente más pesados que los

buses y automóviles, son más lentos y ocupan mayor espacio;
por tanto, tienen mayor efecto en el tránsito que los vehículos
más pequeños.

El efecto de operación de un carmen es equivalente al de

varios vehículos livianos; depende principalmente de la
pendiente de la carretera y de la distancia de visibilidad
existente en el tramo considerado.
 Definiciones

• Volumen de tráfico: Número de vehículos que

pasan por un determinado punto o lugar de la
calzada o carril de la carretera o calle, en un
periodo dado.
• Estación de control o conteo: Punto donde
se efectúa la medición del volumen de vehículos.
• Tramo Homogéneo: sección de carretera con
características geométricas o volumen de tránsito
similar.
 DEMANDA DE TRANSITO

Tránsito Normal
- Corresponde al tránsito que utiliza la vía en
condiciones presentes y crece en función de
diversas tasas de crecimiento, se obtiene por
conteo y clasificación vehicular

Tránsito Desviado
- Corresponde al tránsito que utiliza otras vías y que
como consecuencia de un nuevo proyecto se desvian
pero manteniendo el origen-destino
 DEMANDA DE TRANSITO

Tránsito Transferido
- Corresponde al tránsito que cambia su origen-
destino como resultado del nuevo proyecto. En este
caso el proyecto habilita nuevas áreas de desarrollo
y atrae viajes de otros origen-destino
Tránsito Generado
- Corresponde al tránsito inexistente antes del
proyecto debido a la generación de nuevas
actividades y se produce un aumento de viajes
VARIABLE TRANSITO
VEHICULOS TIPOS
,
Las dos clases mas generales de vehículos
{automotores) son:

• VEHÍCULOS LIVIANOS, aquellos con capacidad hasta

de ocho pasajeros y ruedas sencillas en el eje trasero.

Motocicletas
Automóviles
Vehículos ligeros como camionetas y
pickups.
VARIABLE TRANSITO
VEH ICU LOS TI POS

• vsuícutos PESADOS, aquellos de más de cuatro toneladas

de peso y doble llanta en las ruedas traseras:
Camiones,
Buses y
Combinaciones de camiones
(semirremolques y remolques)
Ejes de los vehículos

El peso de un vehículo se transmite de los ejes a las

llantas, que a su vez trasladan esa carga a la
estructura del pavimento.
DIFERENTES TIPOS DE EJES

Je b. e1e tandem c. eje tnple

a simple
 :•

1=====1 c. eje tnple

b, e1e tandem

a) Eje sencillo: es un eje en cuyos extremos lleva una o dos ruedas

sencillas.
b] Eje tándem: es aquel constituido por dos ejes sencillos con rueda doble
en los extremos.
e) Eje tridem: es aquel constituido por tres ejes sencillos con rueda doble
en los extremos.
Tipos de Ejes
Eje sencillo: Es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus extremos.

Vista frontal

Eje tandem: Son dos ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.

Vista frontal

Eje tridem: Son tres ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.

Vista frontal
 Eje Estandar

Es un eje estándar compuesto por un eje sencillo

con dos ruedas en los extremos.
Pesa 18,000 lb 8.2 tn ó 80 kN, y se considera
ó

que ejerce un efecto dañino sobre el pavimento

como 1.

Eje estándar
TRANSMISIÓN DE LOS ESFUERZOS BAJO UN EJE
SENCILLO DE LLANTA (SISTEMA DUAL).
A partir de la profundidad de d/2 bajo la
superficie de rodamiento empieza a ser
apreciable el efecto de dos llantas, los esfuerzos
están prácticamente superpuestos a la
profundidad 25, es decir, que cualquier punto
por debajo de ese nivel estaría soportando una
carga única equivalente a 2P en la superficie de
dicho punto. • >
a
VARIABLE TRANSITO
VEHICULOS TIPOS

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas considera varios tipos de

vehículos de diseño, más o menos equivalentes a los de la AASHTO, así:
• Vehículo liviano (A):
../ Al usualmente para motocicletas,
../ A2 para automóviles
• Buses y busetas (B), que sirven para transportar pasajeros en forma masiva.
• Camiones (C) para el transporte de carga, que pueden ser de:
• Dos ejes (C-1),
• Camiones o tracto-camiones de tres ejes (C-2) y
• También de cuatro, cinco o más ejes (C-3).
• Remolques (R), con uno o dos ejes verticales de giro y una unidad
completamente remolcada, tipo tráiler o tipo Dolly.

Volumen 2 Libro A Norma para Estudios y Diseño Vial

 Tabla 2A. 106 - 01 Caracterfsrícas por tipos de vehículos

Vehículo de diseño A B e R
Altura máxima (m) 2.40 4.10 4.10 -t30
Longitud máxima (m) -.80 13.00 20.00 >20.5011
Anchura máxima (m) 2.10 2.60 2.60 3.00
Radios mínimos de giro (m)
Rueda interna 4.70 8. O 10.00 12.00
Rueda externa .50 12.80 16.00 20.00
Esquina externa delantera 7.90 13.40 16.00 20.00

"'Remolque con tipo Dolly, la longitud máxima pudiera ser mayor a los 20.5 metros por el transporte
de elementos especiales de honnigón ylo acero, así como cargas especiales para hidroeléctricas,
refinerías, ere.

Volumen 2 Libro A Norma para Estudios y

Diseño Vial
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 VARIABLE TRANSITO

•VOLUMEN DE TRANSITO

Número total de vehículos que circulan por una sección

�
de la vía en un período de tiempo determinado.

Para los propósitos de diseño es importante cuantificar

el volumen de tránsito discriminando los tipos de
vehículos que utilizan el pavimento: vehículos livianos,
buses camiones (comerciales).
 Mediciones del Tráfico

Caminos Nuevos
Los volúmenes de diseño se establecen en base a diversos
modelos de demanda (usos del suelo, generación de viajes,
distribución de viajes, asignaci�n de tráfico, distribución modal)

Mejoramiento de caminos existentes

Se realizan mediciones horarias para los días laborables y no
laborables, dividiendo el tráfico según los requerimientos del
diseño
Se realizan encuestas origen destino
Se pueden proyectar mediciones en base a los datos de peajes,
pesajes u otros puntos de conteo
Trafico promedio diario anual

El Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA), es el

número de vehículos que transitan en promedio, en
una vía durante el día en el año. Esta magnitud nos
permite clasificar a la vía.

Para establecer el valor del TPDA, se realizan conteos

de tráfico en estaciones que permiten la recolección
de datos.
 Normas de Diseño Geométrico de Carreteras y de caminos vecinales

• Período de observación.
Para un estudio definitivo, se debe tener por lo menos un conteo
manual de 7 días seguidos en una semana que no esté afectada por
eventos especiales.

Adjunto a esta información, es importante tener datos de un conteo

automático por lo menos durante un mes para cuantificar el volumen
total de tráfico y correlacionar con la composición registrada en la
semana.
CENSO VOLUMETRICO DE TRAF!CO SEMI-URBANO
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Periodo de conteo: 05:00- 22:00 = 17 Horas.
RESUMEN DE DATOS DEL CONTEO VEHICULAR
VEHICULOS VEHICULOS
VEHICULOS PESADOS PESADOS
DIA SENTIDO LIVIANOS (2-3 EJES) (MAS 5 EJES) TOTAL
E-W 7259 1547 129 8935
MARTES W-E 7CBO 1334 120 8484
E-W 7900 1871 116 9887
W-E 1814 134 Ultulo T.,., Tl"lllko P...- R..i,onóo •• Ca-,. pin \ •
JUEVES 8255 10203
u. .......... �ll<lo( \\:
E-W 8142 1917 157 10216
VIERNES W-E 8069 2049 143 10261 Trafi.o (D�• Duna•..,. o.,. ot_........
E-W 8825 1725 119 10669 1( /),L.lll.wll I • -""!�C) t 7')1W) ,,.,., \.'�!-C
L,?
SABADO W-E 8736 1545 117 10398 TCD�....,. ,- -J!l261-¡.¡,. ..

• <•1nt1o dtl 1ri11« p1om..Uo 1'f11,1nit10 •• rompo: TPRC

TRÁFICO TOTAL CONTADO DURANTE LOS DÍAS DE
OBSERVACIÓN, POR SENTIDO YTIPO DE VEHÍCULOS
IN«• -
' reo
VEHICULOS VEHICULOS VEHICULOS •DC'

SENTIDO LIVIANOS PESADOS PESADOS TOTAL DoaM

E-W 1 32126 7060 521 39707 TPRC: Tn.6.-o Promedio Rtt.,,1.-.Jo ... e�
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W-E 32000 6742 514 39346
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Tralko Promedio Rclll-'fllJo en Ca1J1'(1
TRÁFICO PROMEDIO REGISTRADO EN CAMPO POR
SENTIDO Y TI PO DE VEHÍCULOS
VEHICULOS VEHICULOS VEHICULOS
SENTIDO LIVIANOS PESADOS PESADOS TOTAL
E-W 1 8CB2 1765 130 9927
W-E 8023 1686 129 9837
Cálculo de variaciones (factores).
Para llegar a obtener el TPDA a partir de una
muestra, existen cuatro factores de variación
que son:

FACTOR HORARIO (FH). nos permite

transformar el volumen de tráfico que se haya
registrado en un determinado número de
horas a VOLUMEN DIA�IO PROMEDIO.
FACJ;OR DIARIO (FO). transforma el volumen de
tráfico diario promedio en VOLUMEN SEMANAL
PROMEDIO.

FACTOR SEMANAL FS . transforma el volumen

semana prome 10 e tráfico en VOLUMEN
MENSUAL PROMEDIO.

FACTOR MENSUAL (FM). transforma el volumen

mensual promedio de tráfico en TRAFICO
PROMEDIO DIARIO ANUAL {TPDA).
TRÁFICO PROMEDIO REGISTRADO EN CAMPO POR
SENTIDO YTIPO DE VEHÍCULOS
VEHICULOS VEHICULOS VEHICULOS
SENTIDO LIVIANOS PESADOS PESADOS TOTAL
E-W 1 8032 1765 130 9927
W-E 8023 1686 U9 9837

FACTOR HORARIO 1/%HORAS 24

HORAS DE CONTEO 17
HORAS DIARIAS 24
% HORAS24 0,70833333
FACTOR HORARIO [ 1,41176471]

TRÁFICO PROMEDIO DIARIO POR SENTIDO YTIPO DE VEHÍCULOS

VEHICULOS VEHICULOS VEHICULOS
SENTIDO LIVIANO, PESADOS PESADOS TOTAL
E-W 1 11339 I 2492 184 14014
W-E 11326 23&> 181 13887
TRÁFICO PROMEDIO DIARIO POR SENTIDO YTIPO DE VEHÍCULOS
VEHICULOS VEHICULOS VEHICULOS
SENTIDO LIVIANOS PESADOS PESADOS TOTAL
E-W 11339 2492 184 14014
W-E 11326 2380 181 13887

TPDA
VEHICULOS VEHICULOS VEHICULOS
SENTIDO LIVIANOS PESADOS PESADOS TOTAL
E-W 10438 2294 169 12901
W-E 10426 2190 167 U783
• Calculo del trafico promedio diario anual: TPDA

TPDA TPD•7*..t *12

365

Dónde:
TPDA: Tráfico Promedio diario Anual (Vehículos /Día)
": Días por Semana
4: Semanas por Mes
Tráfico promedio diario anual futuro

El Tráfico Promedio Diario Anual Futuro es la

proyección estimada del tráfico que servirá la
vía durante su periodo de vida útil.

La predicción de tráfico sirve para realizar la

clasificación de la vía e interviene en la
determinación de la velocidad de diseño y
parámetros geométricos del mismo; además,
indica cuándo una vía debe mejorar sus
características para seguir prestando servicio.
Tráfico promedio diario anual futuro

TPD�4FUTURO = TPD./-1ACTUAL (1 + i)
11

TPDA: NORMAS DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS: MTOP-2003

Dónde:
TPDA FUTURO: Tráfico Promedio Diario Anual proyectado
TPDA ACTUAL: Tráfico Promedio Diario Anual presente
i: Coeficiente de la Tasa de Crecimiento Anual
n: Periodo de Vida de Útil en años
•TPDA= T0x FH x FDx FS x FM

Donde:
TO= tráfico observado.
UNIDAD 1: INTRODUCCIÓN, CONCEPTOS BÁSICOS DEL
COMPORTAMIENTO FISICO MECANICO DEL PAVIMENTO Y DISEÑO

UNIDAD I Pavimentos, constitución y conceptos generales

1.lDescripción y función de los pavimentos
1.2 Elementos estructurales de pavimentos flexible
1.3 Elementos estructurales de pavimento rígido
1.4 Elementos estructurales de pavimento articulado
1.5 Variables de Diseño
1.6 Variables de tránsito

• Análisis de la carretera experimental �ASTHO.

• Diseño de Pavimentos Flexibles
• Diseño de Pavimentos Rígidos
• Diseño de pavimentos articulados
• Procedimientos y Ensayos de laboratorio ( CBR, Equivalente de arena, Marshall)
• Métodos de mejoramiento de la sub rasante
• Métodos de estabilización.
• Materiales Asfálticos
• Mezclas Afálticas
 ¿Qué es el diseño de pavimentos?

• Es el proceso por el cual los componentes estructurales

(carpeta, losa, base, sub base, subrasante) de un segmento de
carretera son determinados tomando en consideración la
naturaleza de la sub-rasante, las consideraciones ambientales
densidad y composición del tráfico, y las condiciones de
mantenimiento.

Considerando que el pavimento es la parte superior de una

carretera, aeropuerto o zona de parqueo e incluye todas las
capas que se apoyan en el suelo natural.
 ¿Qué es el diseño de pavimentos?

• En forma resumida el diseño de la estructura del pavimento

es:

ESTABLECER ESPESORES Y RIGIDECES DE LOS

MATERIALES PARA MANTENER LA VIA BAJO UN CIERTO
NIVEL DE DETERIORO Y CONFORT
¿Cuáles son las fases del diseño de
pavimentos?
• Estudio de la subrasante
• Selección de los materiales (tipos de pavimentos)
• Proporcionamiento de los materiales
• Estudio del tráfico
• Diseño de los espesores de cada capa
• Determinación de espesores finales
• Análisis del ciclo de vida (incluido mantenimiento y tipo
de ejecución)
 Reseña Histórica

• Los romanos construyeron 84,000 km de vías empedradas

elevadas del nivel de rasante apoyadas en una estructura de
piedras
.
grandes
.

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(DA�mpttaíl [.n:arD,bd)
1.n.c<11a, ..w111t111,1

• Los incas y preincas construyeron caminos peatonales de gran

longitud con superficies de piedra y arena
 Reseña Histórica

• Pierre Trasaguet finales del siglo XVII, 2 ll','lr1[1001"fflC liOfffflJl'l'1ICINII

(IOmlt'lrrra_ Y.NI

introduce el concepto de que el

�-·-····"'�"'".
.IOffl'!lg'1VClt

pavimento debe contar con un buen ..............

drenaje y que requiere un
mantenimiento continuo.

John McAdam (1756-1836), la

subrasante con drenaje y adecuada
compactacion debe soportar la carga
mientras que la superficie de
rodadura está conformada por piedra
chancada de diferentes tamaños que
actúa también como una capa de
protección.
 Reseña Histórica

19:>l-
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mm

l
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Comparación de estructuras de pavimento - Diseño de Macadam Romano

Análisis de la carretera experimental AASTHO

EL EXPERIMENTO VIAL AASHTO

Desde 1922 se llevaron a cabo varias investigaciones en carreteras
especialmente diseñadas para determinar la relación existente entre
los esfuerzos transmitidos por los vehículos y el comportamiento de
los pavimentos sometidos a dichos esfuerzos.

• La carretera experimental AASHTO, ha sido, sin duda alguna, la

prueba de carreteras más completa de todas las ejecutadas a la
fecha.
 Reseña Histórica
La pista de prueba AASHO
• En 1962 se realiza en EEUU el
ensayo en pista de prueba AASHO,
en Ottawa lllinois, donde se
desarrolla la relación entre el
número de repeticiones de un
determinado eje de carga de
diferente magnitud y configuración
y el comportamiento de diferentes
secciones de pavimentos rígidos y
flexibles.

• Costo $27 millones (1960 ).

• Concebido y auspiciado por la

American Association of State
Pavimentos-U CE Highway Officials (MSHO).
Pista de Pruebas AASHO - Etapas

• Construcción:
Agosto 1956 - Septiembre 1958.

• Pruebas de Trafico:
Octubre 1958 - Noviembre 1960.

• Estudios especiales:
primavera y commienzos del
verano 1961.
• Seis circuitos de prueba de dos carriles.
• Circuito 1: No sujeto a trafico, usado para pruebas de
efectos ambientales.
• Circuito 2 al 6: Sujeto a diferentes configuraciones de
trafico.

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 Pista de Pruebas AASHO

1- Test T angent

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Beam
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Loop Lane
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Pesos y distribución de ejes usados en circuitos

de la AASHO RoadTest
 Secciones ensayadas en la pista de pruebas
AASHO
S:: CCJOi'J ::s ·ríPIC;.\J
ASPHALT THCKNESS
SURFt.CE
BASE
SU�lASE

TH CKNESS
�..
10"
SUB BASE
2r1·

368 secciones de pav. rígido 486 secciones de pav. flexible

Pa�tmento,;·VCE
 Corret r

mlllo•
I O I l
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ESCALA GRAFICA

En los seis circuitos se construyeron, con diferentes

espesores, 836 secciones de pavimentos, las que
fueron sometidas a cargas por eje sencillo entre 1 y
13.5 toneladas y por eje tándem entre 10.9 y 22
toneladas, el tránsito se mantuvo 18 horas diarias, 6
días a la semana durante 2 años
• El número 1 se destinó a medir el efecto del clima y
algunas cargas estáticas;
• El NQ 2 �e sometió a cargas livianas, y
• Los NQ 3, 4, 5 y 6 se sometieron a diversas cargas
pesadas.

Corre! r

mllloa
�:--- J-=d
ES CAL A GRAFICA
 Qc::::·-zg
-fSI - CJ II . ... , ..
Tt==f--
l O I l

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L-.W.. J,C. -.i=-==..:=,
ESCALA GIIAl'ICA
T

-
................. ..,,1

La pista norte fue construida con pavimento flexible y la sur con

pavimento rígido. �
Cada una de las tangentes del circuito, con una longitud aproximada a los
2.070 m., se dividió en sectores de 30 mi de largo. Cada uno de ellos
conformaban las "secciones de prueba".
• Durante la ejecución de los ensayos las condiciones de
humedad, ternperansra, precipitación y ocurrencia de
las heladas fueron rigurosamente registradas,
considerando así la influencia determinante de las
variaciones climáticas en el comportamiento del
pavimento.
 MATERIALES EMPLEADOS
Las sub-bases tanto para los pavimentos flexibles como
para los rígidos estaban formadas por mezclas bien
gradadas de arena y grava.

En los primeros tenían espesores de 4, 8, 12 y 16

pulgadas y en los segundos 3, 6 y 9 pulgadas
Sub-base PAV: FLEXIBLE Sub-base PAV: RIGIDO
1

4" 10,16 cm 3 ti 7,62 cm

8" 20,32 cm 6 ti 15,24 cm

12" 30,48 cm 9 ti 22,86 cm

16" 40,64cm 1"=2,54 cm

 Mezcla
para capa
ligante
% de agregado =
Pasa tamiz 1-112" 100 100
Pasa tamiz 1 • 100 90 98 100 100 100
Pasa tamiz %. 96 80 96 96 100
Pasa tamiz %. 90 68 74 90 90 92 75
Pasa tamiz Nº 4 71 50 49 71 71 65 36
Pasa tamiz NO 40 25 21 23 25 25 22 13
Pasa tamiz NO 200 7 11 9 7 7 5 4
Índice de plastJCldad NP NP 3.5
Densidad máx. Ob/pie) 138 139 140 138 149 151 154
..,. B.tse
B.tse de B.tse Mezcl.t Mezcl.t
Sub- Base de tratad.t con
piedr.t tr.tt.id.i con para c.ip.t para capa
base triturad.t grava cemento astatto superficial Hgante
portland
% de densidad alcanzada en et
102 102 104 101 97 97 97
campo
% de contenido de asfalto en el
5.2 5,4 4,5
total de la mezela
% de contenido de cemento
4,0
portJand en el total de la mezda
Resistencia a la comprensión a
840
los 7 días (lb/pulg)
Ens.tyos
>72%
28%a
Capacidad portante CBR Promedio
51%
108"
Estab1hdad Marsttall 1 600 2.000 1 800
Flujo Marsttan 10 11 11
%total ele vacíos 6.2 3,6 4,8
&1H!e,e mez.da noturol de oreno y grava 9'n lnturw. Base de p;edtp q,wnpdo Collr.a doloml11ca nuroda, ...,a y piedra. BPU de qpyp. grav11
Mtural 911'\ 1rtt1,,1•. Soso tmtqda matenal de eu�. mezclado con e- aafAlbco o ce..- portland. Concreto estól!iw, c:alZD dOllomiüc:a
tntur.oda y arena natural ""' lriturar", con poMlo de calt:D óolotnític:a.
Caracteristicas Generales de la carretera experimental
AASHTO

MATERIAL DE FUNDACIÓN
-Una de las condiciones básicas
en el Experimento Vial de la
AASTHO fue la de mantener
constante el tipo del material de
subrasante.
MATERIAL DE FUNDACIÓN
�
• Para lograr que el material variase lo mínimo posible, se estableció
un estricto control de calidad durante la construcción: se ejecutaron
aproximadamente 8.000 densidades de campo en cada circuito de
prueba.
 EJES
PISTA 1
I Delantera Trasera I Peso Total

Cargas � 2 2 4
2
,:L.... 2 6 8

-......
� 4 12 28
En cada circuito se aplicaron dos 3
•• 1
(2) cargas diferentes: una de ellas 6 24 S4

circulaba en uno los canales y la � 6 18 42

4
otra en el segundo canal; en � ¡¡s 9 32 73
rungun' momento circularon sobre
un mismo canal cargas diferentes.
CNIMl'.CM(..(l'C�tM.AAIMO
s �

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9
22.4

40
51

89
Qc:;;··"?TQ)
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P.S.I. = 1.5

o
1 .. 1959 .. 1 .. 1960 .. 1
 Se rv i e i a b i I id ad

Concepto desarrollado durantebla prueba MSHO.

Definición:
"La capacidad de una sección especifica de
pavimento para servir el trafico en su estado
actual".
5
Acceptabte? Very Good
4

§
Good
3
Yes Fair
No 2
Poor
Undecided 1
Very Poor
o

Sechon ldentiñcauon Ratmg

Rater Date Time Vehicle
 Relación Presente de Serviciabilidad (PSI)

Definición:
"la habilidad actual de un pavimento para servir
el trafico es conocidó como servisiabilidad".
5
Acceptable? Very Good
4

§
Good
3
Yes Fair
No 2
Poor
Undecided 1
Very Poor
o

Section ldentification Rating

Rater Date Time Ve hiele
�1¡.Ll:!llll'!P.'i"""O,
�""
�l.!
. .-r�
tM• •

Version 1993
Guía de Diseño de Pavimentos AASHO
Metodología empírica de diseño basada en la prueba MSHO a
finales de los 50s.
Diferentes versiones
./ 1961 (Guía interina), 1972, 1986.
• La version de 1986 incluia caracterización de material refinado .
./ 1993
• Mas en rehabilitación
• Mas consistente entre diseños flexibles y rígidos.
• La versión actual es para procedimientos de diseño flexible .
./ 1998
• Guía suplementaria para diseño de pavimento rígido (version
Pavlmentos·UCE actual)
 Pistas de Prueba Actuales

https ://info. tensa rcorp. com/tensar-

professiona l-ed u cation-porta 1-a pt
 CAPACIDAD DE SERVICIO

Las estructuras de pavimento ensayas fueron clasificadas de acuerdo

con el concepto de "capacidad de servicio" establecido a partir de
evaluaciones cualitativas y cuantitativas del comportamiento del
pavimento; entre estas últimas se tuvieron en cuenta evidencias de
deterioro tales como: hundimientos, agrietamientos, falta de
uniformidad, etc.
 �
EVALUACION
De las numerosas pruebas efectuadas en la carretera
experimental AASHTO se estableció que la estabilidad y
el comportamiento de un pavimento depende de las
siguientes variables:

»De la resistencia de la subrasante {terreno de

fundación);
» De la resistencia de cada una de sus capas: sub-bases,
base y capa de rodadura;
» De la carga aplicada;
»Del número de aplicaciones de carga {volumen de
tráfico);
» De las condiciones climáticas de la región. {Factor
regional)
 EVALUACION

-Los resultados obtenidos condujeron

a la elaboración de gráficos de diseño
en los que se correlacionan dichas
variables
 Rigid Nomograph

-r I
ti'.)

SOQj

Traffic Data
Resultados experimento AASHTO

En los estudios efectuados en la carretera

experimental AASHTO se encontró que lo s
pavimentos flexibles fallaron:
• 32% por falta de espesor adecuado de la capa de
rodadura,
• 14% por poco espesor de la base,
• 45% por espesor deficiente de la sub-base y;
• 9% por terreno de fundación inadecuado.
Carretera experimental AASHTO

Conclusiones
• El factor climático regional condiciona en gran
medida su respuesta.
• La magnitud y repetición de las cargas transmitidas
por los vehículos conducen a su falla.
Se han desarrollado, como resultado de otras
investigaciones, "Métodos mecanicistas", pero
su aplicación está fuera del alcance de estos
Apuntes, que están dedicados exclusivamente
a la Guía AASHTO.
Estado del Conocimiento y la Práctica
Estado de la Estado del
Practica

t
Actual Estado
de la Practica

Pavimentos-UCE
 Marco General del Diseño ele Pasimentos
ENTRADAS I SALIDAS I
ALTERNATIVAS
DEOISEÑO

08.IETIYOS Y LIMITANTES
DE DISEÑO

CONAABII.IOAD

ESfESORES DE CAPAS Y
TIPOS DE MATERIALES
PROPIEDADES DE
SUELOS Y MATERIALES
MhOOO DE DISEÑO PREDICCIÓN DE OPTMZACIÓN, SB.ECCIÓN Y
COMPORTAMENTO OOCWENTACIÓN PARA CONSTRUCCIÓN
CARGAS DEL TRÁNSITO
ANÁLISIS DE COSTOS OURANTI:
CICLO DE VIDA
FACTORES AMBIENTALES

PRECIOS UNITARIOS
 • • • • •
Design Opuons Help

'•r
M
Saveh •
Projec:I Wo n t. �t1r lhick K. Un
liil
CaloJator
�
Uve Chal

. "::j TENSAR Pavement Foundabon lmprTI Data Input Resulls

l
$-C) SPECTRAPAVE IPavement Section Geogrid

(±1 lJ BIAXIAI. GEOGRIO MODULE L!IXG! l:la!Ail Ibickne;s linl Unit We,aht CRGO TriAx Geogád VDII Qoit íS/SY}
'--mEXIT Surtacing Layer
IAsphalt
Coocrete 3 16.0 1145 P TX140 i200
Aggregate Layer jl2.0 1135 W TXI 60 f"'iso
r, �
r �.!L r:wo-
!well Graded Sand 3 fo.so""
"r 05oc:22mm
Desaiption PartideSize lnslallation Cost

Un,tCost 1 35.00 r, SICY r SfTon Rea. Mm. ove�ap ft Í2.7

Recommeooed I
Top Suoface Constraint

r. Undercut requned (Fixed lop grade) r No undercut o, Milling (Free top grade) Project lnforma6on

Finished grade ÍO.O (in) latxwe 3 existing grade

Project Leng1h, ft 2500

Undercutand removal oost f"Too r. SJCY r Sffon

Project Wídth, ft 25

Cost of placed and compacted.aqqreqate ft Subgrade CBR. % 115

to build up to finished level, if required 15.00 r. S/CY r $fTon W SoakedCBR
 �" " ºººi
INICIO INSERTAR DISEÑO PAUL JAVIER LEON lOAAES •

Q �Diseño• Aº 1>.' � ,- 'tS � n- I

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 Ubicación

Mina Guayllabamba
 PRO�S DE GRANULOIETRIAS DE AGREGADOS PARA IIEZCLA ASFALTICA BI PLANTA
GAAOUACION OEl. MATERIAL· PORCENTAJE OUE PASA
Agregados 314• 112· 318" 4 8 60 200
IAarl!Gldos aruesos M 1 98 31 9 5 l 2 1
IAIUl!GldOS aruuo, M 2 100 1 39 H 6 6 5 4
Promedlo tOD 3$ 11 s s 3 2
l
Aar.... dos Intermedio 111 100 99 71 H 9 a 3
IAareaados Intermedio 112 100 99 63 5 3 2 1
Promedio tOD 99 67 9 6
• 2

Aar1a1do dt 1rena DOlvo ele lliKr1 M 1 100 100 100 i9 87 36 15

Aa™lldO de arena DOIVO ele llltdra M 2 100 100 100 98 65 •2 15
Promedlo too 100 100 99 !6 39 15

ABRASIÓN DEL
AGREGADO
GRUESO (NTE INEN
0860:2011-ASTM C
131)
 [1!J
Pillo tk lo-,,.,"""""" �laJ- >«O /SSS¡ 5000 &
P.so .,_.,• ., q,,o • 111 _,,.,, ,,,,,,,_ l<.J J036 S 1 'C-
p.,q ti, lo c"1111 s,ca 111 /lomo fS/fJ i\J 4$91 t

RIStl.TA DOS
DC:-.SID.\D RIJ.,Affiº.\ CRA\'I.D.\D ESP[CIJlC.\
SEC.,f])O ,U. BOA.YO
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ESPECÍFICA Y
ABSORCIÓN DEL
AGREGADO
GRUESO {NTE INEN
0857:2010-ASTM
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S.UL1WU St'PERFICIE SECI
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1.52

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GRAVEDAD SWDO .tl HOR.\'O smDO AL HOl\"O
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C128) ll1udoi :�!l:l �, D,•
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NTEINEN
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Ql-5.ll

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REQUISITO RESULTADO VERIFICAQON
VISCOSIDAD ABSOLUTA (IDºC) Pa.s �.8 Cumple
VISCOSIDAD CINEM4TICA 1135 e C) mml/s ASlMD2170 300 410,13 Cumple
PENETRACION {25° e, 100 g, 5 sg) 1/lOmm INEN917 ro 65 Cumple
PUNTO DE ABlANDAMIENTO ºC ASlMD36 48 49 Cumple
INDICE DE PENTRACION DElASFALTO ASTMDS • 15
1 1 -0,84 Cumple
PUNTO DE INFLAM4CION COPA ABIERTA DE CLEVELAND ºC INEN� 232 288 Cumple
DUCTILIDAD (25 °C, Scm/min) cm INEN916 100 117 Cumple
GRAVEDAD ESPEOFICA ( 25 ºC) g/cm3 INEN923 INFORME lOU Cumple
Ensayos en el residuo de peliaila delgada en horno rotatorio RTFO:
CAMBIO DE MASA %w/w
 Catt,.kl

�O"'Wf)t&OO
�'"\VT)llDO
� ('ICJ'.""WT)rl.00
 CURVA DE ESTABIUOAD WRVA DE DENSIDAD BUU< ara a o ener e orcen aje op imo e as a o se
¡280
UJO 1
,,
1

- um ••003 4x' ·O B6x+3545!

i uso 1-1 f-/l considera un 4% de % de vacíos y se determina el
�:
<,
� l,l«l 1/
r-,
� 1

:ioso = -35, ..,..,.. 325,( 3x + 4 w1,1 <, Q l.2U)

- -.. 1/
porcentaje de asfalto gráficamente. En este caso del
1,200
1
lOc:O iuo
..so � 5,,S() 6,()0 6.SO 7,00 1.SO e.so � uo &.oo 6.SO 1,00
,C.Of: AS.FALTO
ejemplo se está teniendo un valor de 6.56 %, para
"Of! ASl.t.LTO

���I fkflE
CURVA DE VACIOS CURVA DE VAM.
llOO ������������
1/10 1--�+--�+...�+--�+--�+----t
posteriormente con este valor óptimo verificar el
s "°°
> � 1--�t--�.-��,c-
? 4t>O 1--�t--�t--�t--�,t,...,�+----t cumplimiento de especificaciones.
3110l,,,rd.Ji83ll*7'1o:'.littx�s:4l,k---l
13.00
� U0 6.00 6.SO 7.00 7.SO 4,SO 5,00 S,SO 6,00 6,50
PROPIEDADES DE LA MEZCLA
" O( ASI-ALTO
!UJUSfAl.TO
Criterios

CONTENIDO OPTIMO DE ASFALTO 6.56 % Marshall

CURVA DE V. F. A. CURVA DE FLUJO ESTABILIDAD 3193 lb min 1800 lb

!IO,l)O ¡Y•O, :>476x' -3,0 43x- ,7952 /

·-
--' 1.S,00 DENSIDAD BULK 2.209
sopo
/
10,l)O
j 60,00 V g 13,00 _/
FLUENCIA [FLUJO) pJ,g/100 13 plg/100 8 -14 pJ,g/100
/
> sopo ;!

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" 3,00 V V.A.M. 15 % min 14 %

20,00 V. F. A. POR CIENTO 74 % 65-75 %

10,00 1 7,00
4,50 5,00 5,50 6,00 6,50 VACIOS DE AIRE 4 % 3_5,-,
4,50 5,00 5,50 6,00 6,50 7,00 7,50
 M�A GUA\'LLABA.l\IBA

Agregado Grueso

Agregado Intermedio

Agregado Fino

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