UNIVERSIDAD POPULAR DE NICARAGUA

UPONIC
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA DE DISEÑO Y CONSTRUCCION
ASIGNATURA: ACONDICIONAMIENTO AMBIENTAL
AÑO: I SEMESTRE DC -03
DOCENTE: ING. SAMUEL ALEJANDRO GARCIA ALONZO
INTEGRANTE:
- MELVIN MANUEL GUTIERREZ BERMUDEZ
- ELMER SANTIAGO LOPEZ GUTIERREZ
- EDWIN DAVID REYES REYES

Fecha: 06 Julio 2020

Las Traíllas.

Las Traíllas (scrapers) son máquinas especialmente diseñadas para los trabajos de
movimiento de tierra, las cuales realizan de manera sucesiva las operaciones de:
excavación,
carga, transporte y vertido (riego) de tierras, lo cual posibilita alcanzar altos
rendimientos,
sustituyendo el trabajo de otros equipos.

Las partes o elementos principales constituyen de las Traíllas son:

- El tractor que aporta la fuerza para acometer trabajo.

- La caja o depósito donde se acumula el material excavado.
- La cuchilla o elemento cortante para acometer excavaciones.
- Sistemas de mando (hidráulico o de cable).
- Sistemas de rodaje (S/N).

Estas generalmente serán remolcadas o tiradas por un Tractor Sobre Esteras para
evitar que patine o deslice el tractor al tirar de la Traílla

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 ACTIVIDADES QUE REALIZA

1) Excavación, carga, transporte y vertido de material indeseable (Ejemplo:

excavación en tramos en corte de vías y en canales; descortezado en obras
viales y terrazas, etc.)

2) Excavación, carga, transporte y vertido de material de relleno para construcción

de explanaciones desde préstamos laterales (Ejemplo: construcción de rellenos
en diques, cortinas, terraplenes, terrazas o explanadas, etc.).
3) Excavación, carga, transporte y vertido de material de relleno para
compensaciones longitudinales de tierra en explanaciones (compensaciones
en terrazas y en terraplenes).
4) Mezcla de suelos y de suelos con aditivos para obras hidráulicas y viales.
5) Revestimiento de taludes con capa vegetal.
6) Excavación, carga, transporte y vertido de minerales en minas a cielo abierto.

En general se emplean comúnmente en excavaciones y rellenos de explanaciones

de obras viales e hidráulicas.
Para cada labor deberá emplearse un determinado Ciclo de Trabajo, es decir, el
recorrido a
seguir. El ciclo más usado en el elíptico, aunque este no siempre asegura el
recorrido de mínima distancia y por consiguiente máximo rendimiento. Lo anterior
demuestra la necesidad de utilizar la tabla antes indicada.

MOTO TRAILLA

PRODUCCION

La productividad de las moto traíllas depende de las dimensiones de su caja, de la

potencia del motor, de la dureza y humedad del suelo, de la velocidad que puede
alcanzar la máquina, de la distancia a la que se debe trasladar el material excavado,
de las condiciones en que se encuentra el camino, de la habilidad del operador, etc. 

Generalmente se llenan hasta su capacidad colmatada, para lo cual para calcular la

capacidad real de carga, se puede utilizar la siguiente formula: 

Donde: 

Lh = Capacidad real de la moto traílla [BCM; BCY] 

Cs = Capacidad nominal colmada de la moto traílla [LCM; LCY] 
FW = Factor de esponjamiento 

En las cuales se entiende: 

LCM = loose cubic meter (metros cúbicos sueltos) 

LCY = loose cubic yard (yardas cubicas sueltas) 
BCM = bank cubic meter (metros cúbicos en banco) 
BCY = bank cubic yard (yardas cúbicas en banco) 

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La carga de producción de la mototrailla, podra ser determinada por: 

Donde: 

PL = Carga de producción [BCM/h; BCY/h] 

60 = Minutos en una hora (min/h) 
Nh = Número de mototraillas 
Lh = Capacidad real de la mototrailla [BCM; BCY] 
E = Eficiencia operativa 
TCCh = Tiempo de ciclo corregido [seg] 
OT = Otros que se considere relevantes 

La carga de producción en función al peso, tendrá la siguiente expresión: 

Donde: 

TL = Carga de producción en banco [Ton/h; Ton cortas/h] 

WL = Peso específico del material en banco [Ton/m3; Ton cortas/yd3] 

CAPACIDAD COLMADA REAL

Para determinar la capacidad real colmada, se harán las siguientes definiciones y

deducciones para calcular las capacidades al Ras o Geométrica y la Colmada: 

qras (Capacidad al Ras): es aquella capacidad dada por las dimensiones geométricas
de la caja. Es un dato de los fabricantes (también es denominada capacidad nominal) 

qcol (Capacidad Colmada): es la máxima capacidad de tierra que cabe en la caja

según tipo de terreno, es la suma de la qras + colmo o copete. Ambas en metros
cúbicos esponjados. 

Se ha determinado en base a un gran número de mediciones que: 

EFICIENCIA OPERATIVA

La siguiente tabla determina los factores de eficiencia operativa para diferentes

condiciones de trabajo y operación. 

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 CONDICIONES DE
TRABAJO EXPERIENCIA DEL OPERADOR

EXCELENTE BUENA REGULAR POBRE

EXCELENTE 0.86 0.80 0.77 0.70
BUENA 0.76 0.73 0.70 0.64
REGULAR 0.72 0.69 0.66 0.60
POBRE 0.63 0.61 0.59 0.54

DURACION DEL CICLO "TCCh" 

El tiempo total de un ciclo de trabajo para una mototrailla, estará dada por la siguiente
expresión: 

La duración del ciclo comprende los tiempos parciales siguientes: 

1.1.3.1 TIEMPO DE CARGA (Tc) 

El tiempo de carga de una mototrailla depende de diversos factores: 

Tamaño y configuración de la unidad. 
Potencia de empuje disponible. 
Características y condiciones del material. 
Condiciones del área de carga. 
Pendiente. 
Experiencia del operador. 
Prácticamente todas las unidades convencionales y de dos motores precisan la ayuda
de tractores de empuje, ya sean sobre orugas o sobre neumáticos, para conseguir
efectuar la carga en el menor tiempo posible y para obtener el máximo porcentaje de
llenado. 

Estos tractores de empuje tienen en la parte delantera una placa especial con o sin
amortiguador e incluso, en algunos casos, llevan en su parte trasera otra placa para
trabajos de empuje en tándem (dos o más tractores). 

Con el fin de permitir trabajar al tractor no sólo como empujador sino como propio
equipo de producción, es frecuente adaptarle a la hoja normal una placa de refuerzo
en su parte central. 

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Debido al gran número de variables que influyen en el tiempo de carga, es difícil
precisar la duración de dicha operación en unas condiciones dadas. En la Tabla
siguiente se recogen los tiempos medios de carga que son habituales cuando se
dispone de la potencia de empuje adecuada. Las cifras indicadas deben modificarse si
las condiciones de operación previstas son muy distintas, tanto favorables como
desfavorables. 

TIPO DE MOTOTRAILLA Tiempo de carga (min)

Favorable Promedio Desfavorable

CONVENCIONALES
EMPUJADAS
UN MOTOR 0.40 0.70 1.00
DOS MOTOR 0.35 0.60 0.90
CONVENCIONALES
EMPUJADAS
PUSH PULL 0.60 0.90 1.50
AUTOCARGABLES
UN MOTOR 0.60 0.90 1.30
DOS MOTOR 0.45 0.70 1.00

TIEMPO DE DESCARGA (TD) 

Son los tiempos invertidos en la descarga y viraje de las mototraillas. La tabla

siguiente da los valores más comunes: 

TIPO DE MOTOTRAILLA Tiempo de carga (min)

FAVORABLE PROMEDIO DEFAVORABLE

CONVENCIONALES
EMPUJADAS
UN MOTOR 0.30 0.60 1.00
DOS MOTOR 0.30 0.50 0.90
AUTOCARGABLES
UN MOTOR 0.40 0.70 1.10
DOS MOTOR 0.30 0.60 1.00

TIEMPO DE TRANSPORTE (TT) 

Son los tiempos que necesitan la moto traíllas para desplazarse primero cargadas y
después vacías. La determinación de estos tiempos se realiza conociendo el perfil de
transporte y las curvas características del modelo de moto traílla utilizado. 

Cuando se dispone de las características de funcionamiento del equipo, los cuales son
proporcionados en las hojas de datos de dicha máquina, se puede calcular el tiempo
de traslado y retorno de la carga mediante la siguiente expresión: 

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A modo de referencia, Caterpillar ofrece los siguientes nomogramas que permiten
determinar la velocidad del vehículo bajo ciertas condiciones del terreno y capacidad
de carga. Para su uso es necesario definir algunos términos: 

RESISTENCIA TOTAL

La resistencia total (RT) debe ser determinada para cada segmento. Esta es la suma
de la resistencia a la rodadura y resistencia por pendiente, determinado para cada
segmento. 

La Resistencia total nos marca la fuerza de tracción necesaria para mover la máquina. 

Esta fuerza de tracción es la que debemos comparar con la fuerza de tracción

disponible de la máquina, la cual está íntimamente ligada con las diferentes
velocidades que desarrolla por medio del sistema de tracción que posea la máquina.
Así tendremos que una maquina desarrolla una gran fuerza de tracción a baja
velocidad y poca fuerza de tracción a altas velocidades. 

La potencia disponible no siempre es la potencia utilizable, está limitada por dos

factores. 

Coeficiente de tracción.- que es la relación que existe entre la fuerza de tracción de las
ruedas motrices y la fuerza que puede desarrollar contra el terreno. Es decir si una
maquina trabaja en una superficie resbalosa muy probable que la fuerza que
desarrolla con el terreno sea inferior a la fuerza de tracción disponible y entonces las
llantas patinaran. 

Altitud.- la altitud es otra limitante de la potencia disponible de la máquina. A medida

que aumenta la altura sobre el nivel del mar la eficiencia de los motores disminuye. En
la actualidad algunas máquinas solo pierden potencia a partir de los 3,000 m. sobre el
nivel del mar. La mayoría de las maquinas se diseñan para funcionar hasta 1,500 m.
sin pérdida de potencia y se considera un porcentaje del 1 % de perdida de potencia
para cada 100 m. de altitud después de los 1,500 m. 

RESISTENCIA A LA RODADURA (RR) 

Es una medida de fuerza requerida para empujar, halar o hacer rodar las ruedas en el
suelo. Depende de las condiciones del terreno y del peso de la maquina vacía o
cargada. 

Mientras más se hundan las ruedas en el terreno mayor es la resistencia. 

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La experiencia da como dato: 1% por cada 9 kg./tonelada métrica (20 lb/tonelada), de
resistencia a la rodadura. 

RESISTENCIA POR PENDIENTE (RP) 

Esta resistencia es causada por la fuerza de gravedad, la cual puede ser a favor o en
contra, dependiendo del sentido de movimiento de la máquina. Se calcula
aproximadamente tomando un valor de 10 kg. por tonelada por cada 1 % de
inclinación. 

La siguiente grafica permite determinar el valor de porcentaje de la Resistencia a la

Pendiente, conocido el valor del ángulo de dicha pendiente. 

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CARGA BRUTA

Corresponde al peso total de la mototrailla, la cual incluye el peso propio y la cantidad

de carga de material que transporta. El peso propio es proporcionado por el fabricante,
en las hojas de datos propios de la máquina. 

USO DE NOMOGRAMAS

Para determinar el rendimiento en pendientes: Vaya desde el peso bruto (ej. 60 000
Kg) hacia abajo hasta el porcentaje de la resistencia total (ej. 15%). Desde este punto
de peso y resistencia, vaya horizontal mente hasta la curva con la marcha máxima
posible y desde allí hacia abajo para obtener la velocidad máxima (R. 12 Km/h). La
tracción utilizable en las ruedas dependerá de la tracción disponible y del peso sobre
las ruedas de tracción. 

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TIEMPO DE ESPERA Y MANIOBRAS (TV) 

Representan los tiempos que necesitan las moto traíllas para posicionarse en la zona
de carga, hasta comenzar dicha operación. Estos tiempos incluyen cualquier maniobra
debida a la colocación del equipo y los tiempos de espera hasta acoplarse con la
unidad de empuje. 

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Como puede observarse en la Tabla siguiente, los tiempos que necesitan las moto
traíllas convencionales de dos motores o push-pull son inferiores a los de aquellas
máquinas que necesitan tractores empujadores. 

NUMERO DE MOTOTRAILLAS POR EMPUJADOR 

Con el fin de reducir los tiempos de espera de las mototraillas, es preciso calcular el
número de éstas que por equipo de empuje se pueden manejar. Esto se puede
conseguir mediante la siguiente fórmula: 

Donde el denominador se puede calcular a partir de: 

Otra regla práctica que puede servir para calcular el ciclo del empujador es: 

Un factor importante en el trabajo con moto traíllas consiste en disponer de una flota
equilibrada, esto es, que cada tipo de moto traílla debe trabajar con un tractor de
potencia adecuada.

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