UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA

CARRERA DE INGENIERÍA PETROQUÍMICA

MOTORES INTEGRANTES:
DE
1. Gómez García Mayra Aleyda
2. Mamani Ramírez José Luis

COMBUST 3. Peredo Gandarillas Sonia

4. Quiroga Aguirre Gerson
ION 5. Saigua Quintanilla William

INTERNA 6. Villarroel Meneses Erwin

7. Villca Reque Jhovani
8. Villca Sarzuri Fernando Carlos

CARRERA: Ingeniería Petroquímica

MATERIA: Laboratorio de Termodinámica
FECHA Y AÑO: 23/07/2021

Cochabamba - Bolivia

1. INTRODUCCION:
Un motor alternativo de combustión interna y encendido provoca trabajo mecánico
haciendo uso de un ciclo termodinámico denominado Otto. El ciclo Otto, cuyas fases se
representan, utiliza un fluido de trabajo que, en el caso de motores de combustión interna,
coincide con la mezcla combustible. El término “encendido provocado “proviene de que la
combustión se inicia mediante el salto de una chispa controlada en los electrodos de una
bujía, y se propaga al resto de la mezcla en la cámara de combustión.
Un motor de cuatro tiempos, que es lo más corriente en automoción, normalmente los
motores constan de más de un cilindro. En el caso más habitual, que es de cuatro
cilindros en línea, las bielas van unidas a un cigüeñal común, de forma que los ciclos de
trabajo están desfasados.
La combustión en un motor térmico es una reacción exotérmica, en la que parte de este
calor de reacción se transforma en trabajo mecánico.

2. MARCO TEORICO:

Existen dos tipos de motores: Otto y diésel

El motor que utilizaremos en la práctica es de tipo Otto.
El motor tipo Otto funciona gracias a la combustión de una mezcla de aire- combustible
que es comprimida por el proceso de subida del pistón desde P.M.I.A pms. luego de
haber ingresado la mezcla en el proceso de admisión.
El ciclo ideal del motor Otto considera que el proceso de compresión es adiabático y
reversible, sin embargo, debido a diversos factores, este proceso no es adiabático sino
más bien poli trópico la eficiencia térmica de un motor está ligada a la relación de
compresión, cuanto mayor sea la relación de compresión, mayor será la eficiencia, pero
existen limitaciones de orden térmico, para utilizar relaciones de compresión elevadas; al
tener una relación de compresión alta se tendrá consiguiente presión de compresión alta
que hace detonar la mezcla combustible antes de tiempo causando problemas en el
funcionamiento del motor, por tanto, para un motor de alta relación de comprensión se
requiere combustibles de alta poder antidetonante (octanaje en la gasolina)

CLICLO DE CUATRO TIEMPOS (4T):

El ciclo consta de 6 procesos dos de los cuales no participan en el ciclo termodinámico del
fluido operante, pero son fundamentales para la renovación de la carga del mismo:
E-A: admisión a presión constante (renovación de la carga)
A-B: con presión isotrópica
B-C: combustión, aporte de calor a volumen constante. La presión se eleva rápidamente
antes de comenzar el tiempo útil.
C-D: fuerza, expansión isotrópica o parte del ciclo que entrega trabajo.
D-A: escape, sesión del calor residual al ambiente a volumen constante.
A-E: escape, vaciado de la cámara a presión constante (renovación de la carga).
Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y
los motores de cuatro tiempos. Este último, junto con el motor diésel, es el más utilizado
en los automóviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el
motor de dos tiempos.

Durante la primera fase el pistón se desplaza hasta el PMI y la válvula de admisión

permace abierta, permitiendo que se aspire la mescla de combustible y aire hacia dentro
del cilindro (esto no significa que entre de forma gaseosa).
Durante la segunda fase las válvulas permacen cerradas y el pistón se mueve hacia el
PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistón llega llega al final
de esta fase, la bujía se activa y enciende la mezcla.
Durante la tercera fase se produce la combustión de la mezcla, liberando energía que
provoca la expansión de los gases y el movimiento del pistón hacia el PMI. Se produce la
trasformación de la energía química contenida en el combustible en energía mecánica
transmitida al pistón. El la transmite a la biela y la biela la transmite al cigüeñal, de donde
se toma para su utilización. En la cuarta fase se abre la válvula del escape en el pistón se
mueve hacia el PMS, expulsando los gases producidos durante la combustión y que
dando preparado para empezar un nuevo siglo (renovación de la carga).
Para mejorar el llenado del cilindro, también se utiliza sistema de sobre alimentación, ya
sea mediante empleo del turbo compresor o mediante compresores volumétricos o
también llamados compresores de desplazamiento positivo.
 3. CALCULOS Y RESULTADOS:

Motor de ejemplo: Mezcla 2.0 y active G4 cilindros:

P1 = 500 KPa Entrada de aire T1= 156.1 °C Rangos de compresión antiguos: 8-
10:1
P2 = 480 KPa T2 = 141,1 °C Rango de venta 14:1
P3 = 400 KPa T3= 125 °C prototipo: 16.1
P4 = 350 KPa T4= 120 °C Eficiencia térmica mejorada un 9%

Pistón diametro y desplazamiento: 83,5*41,2 mm

Max Hp 155@ 6000 rpm
Presión de inyección de gasolina a 200 bar
Consumo de combustible 5.1L/100 (46.1 mpg) y emisiones de gases CO2 119 g/km
DATOS:
Proceso ideal:
Tatm = 25°C = 298,15 k
Pc = 460 Psi = 689,476 Kpa
Patm = 564,67 mmhg = 75,4165 Kpa =10,9383 psi

Pc = P1= 500 KPa = 72,5189 Psi

P2= 480 KPa = 69,6181 Psi
P3= 400 KPa = 58,0151 Psi
 P4= 350 KPa = 50,7632 Psi
Proceso real:
Tatm = 25°C = 298,15 K
Patm = 10,9383 Psi
Pcs = 100 Psi

Datos tomados en la practica Motor mezcla 2.0 sKyactive

N cilindro Pc (Psi)
Cilindro 1 72,5189 Psi
Cilindro 2 69,6481 Psi
Cilindro 3 58,0151 Psi
Cilindro 4 50,7632 Psi
CALCULOS

PROCESO IDEAL:
a) Calculo del coeficiente poli trópico de compresión (n)

Pc=Patm∗r nc

Pc
r nc =
Patm

Pc 160
ln( ) ln ⁡( )
Patm = 10∗9383
n=
ln ⁡( r c ) ln ⁡(10)

n=1,1655

b) Calculo de la temperatura final de compresión (T c ¿

T c= Tatm∗r n−1
c

T c= 298,15 * (10)1,1650-1
 T c = 436,4503°K

c) Calculo de la eficiencia ideal (η ¿

1
η=1− n−1
r c

1
η=1− 1,1655−1
(10)

η=¿ 0,3168

PROCESO REAL:

T1= 156,1°C = 429,25K

T2= 141,1°C = 414K

T3= 125°C = 398,15K

T4= 120°C = 393,15K

a) Calculo del coeficiente poli trópico de compresión (n)

Pc=Patm∗r nc

Pc
r nc =
Patm

Pc
ln( )
Patm
n=
ln ⁡( r c )

72
ln ⁡( ¿)
10,9383 ¿
n( 1)= =0,8219
ln ( 10 )

69,6181
ln ⁡( )
( 10,9383 )
n( 2)= =0,8042
ln ( 10 )
 58,0151
ln ⁡( )
( 10,9383 )
n( 3)= =0,75498
ln ( 10 )

n( 4 )=
ln
( ( 50,7632
10,9383 ) )
=0,6670
ln ( 10 )

b) Calculo de la temperatura final de compresión (T c )

T c= Tatm∗r n−1
c

T c ( 1)= 429,25 * (10)0,8210-1

T c ( 1)= 284,8461°K

T c ( 2)= 414,25 * (10)0,8210-1

T c ( 2) = 263,9140 °K

T c(3)= 398,15 * (10)0,75498-1

T c(3) = 226,4783 °K

T c ( 4 )= 393,15 * (10)0,6670
T c ( 4 ) = 182,6241 °K

c) Calculo de la eficiencia real (η ¿

1
η=1− n−1
r c

1
η=1− 0,3219−1 = -0,5069
(10)

1
η=1− 0,8242−1 = -0,5696
(10)

1
η=1− 0.75498−1 = -0,7580
(10)

1
η=1− 0,6670−1 = -1,15278
(10)
4. CONCLUSIONES:
Los motores de combustión interna son utilizados en todo el mundo, ya sea como
generadores de electricidad, como fuerza de trabajo o para transporte. Estos motores
ocupan un combustible derivado del petróleo, el cual es utilizado para generar una
explosión que mueva el mecanismo de la máquina. Debido a esto, es muy importante el
constante estudio de los motores tanto por aumentar el rendimiento en el ciclo
termodinámico debido a la escasez del petróleo, como la seguridad del control de la
explosión.

El ciclo de Otto ha sido un avance en el ámbito científico y automotriz puesto que para su
creación se involucran temas como lo es la termodinámica con el fin de brindar
comodidad al ser humano.

El motor de cuatro tiempos brinda mayor seguridad a sus piezas y preserva su vida útil en
comparación con el motor de dos tiempos puesto que el trabajo Que están en dos piezas
es distribuido en las piezas de más.

Se puede decir que las características principales del ciclo Otto son que este es un ciclo
en el cual se presentan dos tipos de procesos dos adiabáticos y dos isotérmicos. La
principal aplicación del ciclo Otto es a los motores de combustión interna, los mismos que
operan en 4 tiempos: Admisión, compresión, expansión y Escape.

5: RECOMENDACIONES:
5,1. Recomendaciones mecánicas:
El olvido y el deterioro de los años pueden hacer mella de manera irremediable al
funcionamiento e ingeniería de nuestro motor, por ello a la par del gran amor que
sentimos por nuestros vehículos, debemos también prodigarles el cuidado y atención que
ameritan.
A continuación, daremos 10 sencillas recomendaciones para que el propietario pueda
realizar en casa, para asegurar el cuidado del motor de su vehículo.

1. Revise dos veces al mes el estado general del motor. Como mencionamos
anteriormente, es importante que visite a su especialista en mecánica automotriz de
confianza para estas labores. Si usted tiene conocimientos de mecánica, centre su
atención en asegurarse que todos los componentes se encuentren limpios y con los
niveles de líquido como corresponde.
2. Limpie el exceso de polvo. Basta una limpieza de media hora con un trapo seco.
Principalmente procure limpiar las partes superiores. Recuerda realizar esta acción cuando
el motor se encuentre frío.
3. Antes casos de fuga, visita al mecánico. Por ejemplo, en casos de fuga de agua o
aceite, debes llevar el auto preferentemente al mecánico para que analice y solucione el
problema.
4. Revisa periódicamente la bayoneta que indica el nivel de aceite. A la par de revisar el
nivel del aceite de tu vehículo, debes prestarle atención a la varilla o bayoneta de
medición. Fíjate que esté bien ubicada y que marque correctamente.
5. Si tu motor está muy sucio, lo mejor es lavarlo con agua a presión. Debes tener mucho
cuidado y procurar no tocar las partes eléctricas con el chorro de la pistola o manguera. Si
no te consideras con las capacidades técnicas para realizar esta limpieza, es preferible
dejar esta tarea en manos de expertos.
6. Si tu vehículo está perdiendo aceite de manera constante, abre el cofre y revisa si se
trata de alguna parte del motor que deba ser reemplazada.
7. El líquido anticongelante se debe cambiar cada dos años. Con esto asegurarás el
alargar la vida útil del motor.
8. Préstale la atención debida a los bordes de la batería En caso de que presenten ácido
lo mejor es lavarlos con un cepillo y abundante agua.
9. Revisa los arneses eléctricos constantemente. No deben estar pelados ya que podrían
ocasionar un corto circuito.
10. Verifica visualmente el estado de las bandas del motor. Si estas están agrietadas, lo
mejor sería pensar en cambiarlas.

5,2. Recomendaciones teóricas.

Los motores de combustión interna no han cambiado su funcionamiento básico desde los
últimos años, las mejoras que se pueden observar es la integración de sistemas
electrónicos para un mejor control y sistemas de seguridad que fue el gran inquietante de
los ingenieros del siglo pasado, y que aún se conserva en este siglo.
Nunca sumerja el motor al agua, caso contrario le costara una fortuna repararlo, ya que
algunos sistemas ya sea eléctrico como los fusibles o cerebros que poseen los autos, se
dañan en contacto con el agua y eso ocasiona que ya no vuelva a encender el motor.

PREGUNTAS PREVIAS:
1. ¿Qué es el ciclo de Otto?
R: Un ciclo Otto es característico de los motores de combustión interna, a gasolina, que
encienden por la ignición de un combustible, provocada por una chispa eléctrica; se trata
de un ciclo termodinámico en donde, teóricamente, el calor se aporta a un volumen
constante.
2. ¿Qué es el ciclo diésel?
R: Un ciclo Diésel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor diésel.
En un motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la
combustión no se produce por la ignición de una chispa en el interior de la cámara.
En su lugar, aprovechando las propiedades químicas del gasóleo, el aire es comprimido
hasta una temperatura superior a la de auto ignición del gasóleo y el combustible es
inyectado a presión en este aire caliente, produciéndose la combustión de la mezcla.
3. ¿A qué se refiere un motor de cuatro tiempos y dos tiempos?
R: En un motor de 2 tiempos se produce una combustión por cada vuelta de cigüeñal
mientras que en un motor 4 tiempos se produce una combustión por 2 vueltas de
cigüeñal, lo que significa que a misma cilindrada se genera mucha más potencia (Entre un
30% y 50%), pero también un mayor consumo de combustible
¿Cuál es el principio de funcionamiento de un motor de combustión interna?
Los principios que hacen que el motor funcione son el ciclo térmico de Otto, el mecanismo
biela manivela y una reacción química que se transforma en energía mecánica.
4. ¿Qué aspecto influyen en la idealidad de un proceso?
- energía se entiende en física la capacidad para realizar un trabajo. Se realiza un trabajo
cada vez que se efectúa un desplazamiento con la aplicación de una fuerza. Existen
diferentes formas de energía como son la energía potencial, cinética, mecánica y térmica.
- Efectos de este estudio solo se considera la energía mecánica y térmica a las cuales
corresponde respectivamente la capacidad de producir trabajo y calor.
- El trabajo es energía mecánica en transición y no puede ser almacenada en un campo o
en un sistema. Cuando un campo es sometido a un trabajo en éste permanece solo el
resultado del trabajo capaz de manifestarse bajo otra forma de energía.
- Por otro lado, el calor es la energía térmica de transición a través de las superficies que
limitan un sistema. Para que exista una transición del calor es necesario que exista una
diferencia de temperatura entre el sistema considerado y el medio que lo rodea.
- Un ciclo termodinámico es un proceso o conjunto de procesos que dejan nuevamente el
sistema en el estado original que tenía antes de que se realizara.
5. ¿Qué se entiende por relación presión y volumen en este tipo de motores?
R: La relación de compresión que existe en cada cilindro puede variar en el trabajo
de los motores a combustión interna ya sea en un motor de 2 tiempos o 4 tiempos.
La diferencia de volumen de la mezcla aire/combustible (sólo aire en los motores
diésel, pues el gasoil se inyecta posteriormente) cuando está comprimida y cuando
ya se ha detonado en el interior del cilindro. También podemos interpretarlo como  la
diferencia de volumen que hay entre las dos posiciones extremas del pistón dentro
del cilindro: cuando se encuentra en su PMI (Punto Muerto Inferior) y cuando
asciende a su PMS (Punto Muerto Superior).
6. ¿De qué manera se transmite el trabajo producido en el ciclo hacia los demás
componentes de vehículo?
R: Para esto se necesita una batería eléctrica en nuestro caso es de 12 voltios que hace
que el cigüeñal se mueva para el cual es necesario un volante de inercia.
Se transmite mediante el cigüeñal el trabajo producido en el ciclo hacia la sincronización,
por los ejes de cigüeñal en cada vuelta del cigüeñal va ver giro de una parte del eje del
árbol de levas y este genera el trabajo de los ciclos de 4 tiempos.
7. ¿Existe combinación de ambos ciclos: diésel y Otto?
R: Ambos ciclos tienen el mismo trabajo de ciclo y el mismo funcionamiento de
combustión interna y está formado de las mismas piezas puede que varié en su sistema
de alimentación y en el ciclo de compresión (combustión en diésel y compresión en
gasolina)
8. ¿Qué otros tipos de ciclos termodinámicos usted conoce?

 Ciclo de Stirling 
 Ciclo de Brayton
 Ciclo de Rankine
 Ciclos de refrigeración.
9. ¿Cuál es la importancia de conocer los ciclos de Otto y diésel en la actualidad?
R: En nuestro medio es muy importante conocer ya que hay mucho uso de vehículos con
estos dos ciclos y 4 tiempos ya sea diésel o Otto, hay muchas marcas de diferentes
empresas que tienen el mismo procedimiento y solo modificada o sobre modificada en su
tecnología cada marca va mejorando con los años que pasa sus emisiones de CO, CO2
su cilindrada su consumo de combustible y el rendimiento de motor.