Estudio Comparativo Entre El Aceite Mineral y Sintético para Incrementar La Disponibilidad Del Equipo en La Marca Volvo Fh-440

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA

ELECTRICA
Estudio comparativo entre el aceite mineral y sintético para
incrementar la disponibilidad del equipo en la marca Volvo FH-440
TRABAJO DE INVESTIGACION PARA OBTENER EL GRADO ACADEMICO DE

BACHILLER INGENIERIA MECÁNICA ELÉCTRICA
AUTORES:
Barbaran Cuzco Willy Jose (https://orcid.org/0000-0002-3341-3552)
Canova Vargas Jorge Moises (https://orcid.org/0000-0002-1550-5613)
ASESOR:
Dr. Carranza Montenegro Daniel (https://orcid.org/0000-0001-6743-6915)
LINIA DE INVESTIGACION:
SISTEMAS Y PLANES DE MANTENIMIENTO
TRUJILLO_PERU
2021
DEDICATORIA
El presente trabajo de investigación está

dedicado a Dios por avernos guiado y
dado salud y las fuerzas para salir
adelante, a nuestros padres, esposas e
hijos por el apoyo moral e incondicional
durante nuestra formación profesional.
ii
AGRADECIMIENTO
A todos los docentes, compañeros y a la

Universidad Cesar Vallejo por permitir
que profesionales técnicos puedan
estudiar una carrera universitaria y ver
sus metas hechas realidad y por las
enseñanzas brindadas en las aulas que
forman parte de nuestra formación
profesional
iii
ÍNDICE DE CONTENIDO
DEDICATORIA...................................................................................................................ii
AGRADECIMIENTO........................................................................................................iii
ÍNDICE DE TABLAS..........................................................................................................v
ÍNDICE DE FIGURAS......................................................................................................vii
RESUMEN........................................................................................................................viii
ABSTRACT.........................................................................................................................ix
I. INTRODUCCION......................................................................................................10
II. METODOLOGIA.......................................................................................................12
2.1 Tipo y diseño de investigación..............................................................................12
2.2 Variable y Operacionalización..............................................................................13
2.3 Población y muestra..............................................................................................13
2.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos..................................................14
2.5 Procedimientos......................................................................................................17
2.6 Método de análisis de datos...................................................................................18
2.7 Aspectos éticos......................................................................................................18
III. RESULTADOS Y DISCUCIÓN................................................................................19
IV. CONCLUSION:..........................................................................................................39
V. RECOMENDACIONES:...........................................................................................40
REFERENCIAS:................................................................................................................41
ANEXOS.................................................................................¡Error! Marcador no definido.
iv
ÍNDICE DE TABLAS
tabla 1. Operacionalización de las variables.......................................................13
tabla 2. Característica de los aceites mineral y sintético....................................19
tabla 3. Limites condenatorios “ppm” válidos para un motor volvo:...................20
tabla 4. Parámetros de desgaste del Aceite Mineral..........................................20
tabla 5. Parámetros de desgaste del Aceite sintético.........................................21
tabla 6. Parámetros comparativos de muestras de los aceite mineral y sintético

21
tabla 7. Flota de camiones de la empresa de transporte de carga....................22
tabla 8. Información Técnica del Motor FH-440..................................................22
tabla 9. Mano de obra referencial en las 350 horas con aceite mineral.............23
tabla 10. Fallas presentadas por la unidad........................................................24
tabla 11. Cantidad de fallas de la unidad CAM-03 en el periodo de enero hasta

junio 2021 24
tabla 12. Se encontró el TPEF utilizando la fórmula 02 utilizando el Aceite

Mineral Mobil Delvac MX 15W-40 (CAM-03)..........................................................25
tabla 13. Se encontró el TPDR utilizando la fórmula 04, utilizando el Aceite

Mineral Mobil Delvac MX 15W-40 (CAM-03)..........................................................25
tabla 14. Se encontró la Disponibilidad Utilizando la Fórmula 03.....................26
tabla 15. Se encontró la Confiabilidad utilizando la fórmula 01.........................26
tabla 16. Mano de obra referencial en las 850 horas con aceite sintético........27
tabla 17. Fallas presentadas por la unidad........................................................28

junio 2021 28
tabla 19. Se encontró el TPEF utilizando la fórmula 02 utilizando el Aceite

Sintético Mobil Delvac XHP 10W-40 en la Unidad CAM -09..................................29
tabla 20. Se encontró el TPDR utilizando la fórmula 04, utilizando el Aceite

Sintético Mobil Delvac XHP 10W-40 en la Unidad CAM -09..................................29
v
tabla 21. Se encontró la Disponibilidad Utilizando la Fórmula 03.....................29
tabla 22. Se encontró la Confiabilidad utilizando la fórmula 01.........................30
tabla 23. Datos para el cálculo de ahorro..........................................................32
tabla 24. cálculo de ahorro de mantenimiento por cada 850 horas con aceite
sintético 37
vi
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura1. Diagrama de tipos de aceites................................................................12
Figura2. Tiempo de Mantenimiento por cada 350 Horas con Aceite Mineral Mobil
Delvac MX 15W-40.................................................................................................23
Figura3. Tiempo de Mantenimiento por cada 850 Horas con Aceite Sintético
Mobil Delvac XHP 10W-40 en la Unidad CAM -09.................................................27
Figura4. Disponibilidad por cada 350 horas con aceite mineral al motor CAM-03
y 850 horas con aceite sintético al motor CAM-09.................................................30
Figura5. Confiabilidad por cada 350 horas con aceite mineral al motor CAM-03 y
850 horas con aceite sintético al motor CAM-09....................................................31
Figura6. TPR por cada 350 horas con aceite mineral al motor CAM-03 y 850
horas con aceite sintético al motor CAM-09...........................................................31
vii
RESUMEN
La presente investigación se realizó en la empresa de transporte de carga, el cual
su objetivo general es realizar un estudio comparativo entre el aceite Mineral
Mobil Delvac MX 15W-40 y el aceite sintético Mobil Delvac XHP 10W-40, para
incrementar la disponibilidad del equipo en la marca volvo FH-440. El tipo de la
investigación es cuantitativa con diseño es experimental, tomando como muestra
a las unidades CAM-03 y CAM-09 de la marca volvo FH-440, para la presente
investigación.
Los resultados y conclusiones logrados están dados en concordancia con el

cambio de aceite mineral a sintético, donde está demostrado que el aceite
sintético tiene un precio más costoso a comparación del aceite mineral, pero aun
así se logró obtener un ahorro económico, los intervalos de confiabilidad y
disponibilidad han mejorado asiéndose más eficiente gracias al aporte del aceite
sintético además que se mejora la durabilidad de las partes móviles y alarga la
vida útil del motor, por su alto índice de viscosidad, reduciendo la concentración
de gases de escape y así poder contribuir con el medio ambiente.
Finalmente, se logró obtener un ahorro debido a la ampliación del tiempo

mantenimiento preventivo de 350 horas a 850 horas, obteniendo un ahorro por
unidad de 7 382.9 soles al año y un ahorró total de las veinte unidades de 147
658 soles al año.
PALABRAS CLAVES: aceite, sintético, mineral, confiabilidad, disponibilidad.
viii
ABSTRACT
This research was carried out in the cargo transportation company, whose general
objective is to carry out a comparative study between Mineral Mobil Delvac MX
15W-40 oil and Mobil Delvac XHP 10W-40 synthetic oil, to increase the availability
of the equipment. on the Volvo FH-440 brand. The type of research is quantitative
with an experimental design, taking as a sample the CAM-03 and CAM-09 units of
the Volvo FH-440 brand, for the present investigation.
The oil results and conclusions reached are given in accordance with the change
from mineral to synthetic oil, where it is shown that synthetic oil has a more
expensive price compared to mineral oil, but even so it was possible to obtain
economic savings, the intervals of Reliability and availability have improved, being
more efficient thanks to the contribution of synthetic oil, in addition to improving the
durability of the moving parts and extending the useful life of the engine, due to its
high viscosity index, reducing the concentration of exhaust gases and thus being
able to contribute with the environment.

Finally, savings were obtained due to the extension of preventive maintenance
time from 350 hours to 850 hours, obtaining a saving per unit of 7382.9 soles per
year and a total saving of the twenty units of 147658 soles per year

KEY WORDS: oil, synthetic, mineral, reliability, availability.
ix
I. INTRODUCCION
I.1 Realidad problemática
Los aceites lubricantes son aquellos que se interponen entre dos piezas
que se encuentran en movimiento, para así poder evitar la fricción entre
ambas piezas. Donde el aceite lubricante previene el desgaste y alarga las
partes móviles del motor.
El aceite lubricante cumple un papel muy importante en los motores de

combustión interna, ya que su función principal es lubricar, enfriar, sellar y
limpiar las parte móviles del motor.
Los tipos de aceites para los motores Diésel son: El aceite mineral y el
aceite sintético. Donde los aceites minerales son de bajo costo y su
programación de mantenimiento preventivo es más reducida, mientras que
el aceite sintético su costo es un poco más elevado, pero su programación
de mantenimiento preventivo es más extensa en comparación que un
aceite mineral, de además ayuda a reducir el consumo de aceite.
I.2 Formulación del problema
Teniendo en cuenta lo expuesto anteriormente en la problemática nos

planteamos la siguiente pregunta
¿En qué medida el estudio comparativo entre el aceite Mineral Mobil

Delvac MX 15W-40 y el aceite sintético Mobil Delvac XHP 10W-40 influye
en la disponibilidad del mantenimiento preventivo del motor en la marca
volvo FH-440?
I.3 Justificación del estudio
I.3.1 Justificación técnica
Se busca mejorar el desempeño tanto del equipo como el de la

empresa, en reducir el tiempo de parada del equipo por motivos del
mantenimiento preventivo ya que al utilizar un aceite sintético Mobil
Delvac XHP 10W-40 el intervalo de tiempo del mantenimiento
10
preventivo será mayor que al utilizar un aceite Mineral Mobil Delvac MX
15W-40.
I.3.2 Justificación económica
Con el presente estudio se quiere llegar a que la empresa reduzca sus

costos de reparación y costos de servicio, ya que, gracias a las
muestras de aceite usado, se llegará a determinar el estado en que se
encuentra el aceite y en qué tiempo de intervalo se necesitará cambiar.
I.3.3 Justificación social
Se busca beneficiar tanto a los equipos como a los operarios, ya que al

encontrarse la unidad operativa y en buen estado, el operario
mantendrá su trabajo estable y se evitará de algún accidente por parte
del equipo.
I.3.4 Justificación Ambiental
Se busca mejorar las condiciones de operación de la unidad, en el cual

se llega a planificar el cambio de aceite Mineral Mobil Delvac 15W-40
por un aceite sintético Mobil Delvac XHP 10W-40, ya que, al utilizar un
aceite sintético, se reduce la concentración de los gases de escape y
así poder llegar a contribuir con el medio ambiente.
I.4 Objetivos
I.4.1 Objetivo general
 Realizar un estudio comparativo entre el aceite mineral y

sintético para incrementar la disponibilidad del equipo en la
marca volvo FH-440.
I.4.2 Objetivos específicos
 Conocer e interpretar los resultados del reporte de los aceites

mineral y sintético en un motor volvo FH-440.
11
 Monitorear y minimizar los tiempos con indicadores de
mantenimiento preventivo en los equipos livianos de la marca
volvo FH-440.
 Conocer las ventajas del aceite sintético Mobil Delvac 10W-40 en

el mantenimiento preventivo.
II. METODOLOGIA
II.1 Tipo y diseño de investigación

El tipo de investigación es cuantitativo, por qué se busca ampliar el periodo
del plan del mantenimiento preventivo y llegar a planificarlo de acuerdo a
un intervalo de tiempo, ya sea por kilometraje, por horas o mensual y se
llegue a obtener un resultado de mejora continua, con una disponibilidad y
fiabilidad del equipo en buenas condiciones. Es por eso, que es necesario
desarrollar una inspección adecuada a los equipos livianos de la marca
Volvo.
El diseño de esta investigación es cuantitativo experimental, porque la

variable independiente, es comparar el tiempo de intervalo del
mantenimiento preventivo por medio del tipo de aceite a utilizar en el
equipo, ya sea aceite mineral o aceite sintético, ya que el propósito de esta
investigación es prolongar al máximo la vida útil del motor, con un
adecuado plan de mantenimiento preventivo oportuno.
Para la investigación del estudio comparativo se utilizó el siguiente

diagrama:
12
Figura1. Diagrama de tipos de aceites.
Fuente: Elaboración Propia.
II.2 Variable y Operacionalización.
II.2.1 Variable independiente: Aceite Sintético y Aceite Mineral.

II.2.2 Variable dependiente: Incrementar la disponibilidad del equipo.
tabla 1. Operacionalización de las variables

Matriz de Instrumentos y métodos
Variable Definición Conceptual Dimensiones Indicadores Métodos
Los aceites son una

Variable combinación de
Independiente: aceites y aditivos lo Rendimiento
Estudio cual le da propiedades
comparativo entre de anti-desgaste y Durabilidad Tiempo Razón
el aceite mineral y anticorrosión, etc. Y
sintético. son apropiados para Mano de obra
motores de
13
combustión interna.
Este sistema de plan

Variable de mantenimiento se
Dependiente: basa en el registro y
Incrementar la control de base de
Costos
disponibilidad del datos para determinar Disponibilidad Razón
equipo de la la disponibilidad que
marca volvo. se encuentra dicho
equipo para su
funcionamiento.
II.3 Población y muestra.

 Población: Se considera las 20 unidades de la marca volvo, lo que
se concluye a tener 20 motores de la marca volvo FH-440.
 Muestra: Solo se considerará 2 unidades de la marca volvo FH-440.
II.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos.

I.1.1 Definición de lubricante
El lubricante es una sustancia que está atravesado entre dos

cuerpos el cual este evita el contacto directo entre ambas piezas,
facilita un mayor deslizamiento y minimiza el desgaste cuando
está en movimiento, prolongándoles la vida a los elementos que
están expuestos a esta sustancia. Es por eso necesario que se
lubriquen los elementos para evitar el desgaste de estas y el
sobrecalentamiento que se produce en el roce de estos
componentes por la fricción metálica, por lo que se logra
prolongar la vida útil de estas mismas y un menor gasto de
reparación y una mayor producción al no haber paradas
innecesarias. Otro beneficio que permite la lubricación es un
trabajo más suave y menor ruido entre sus componentes.
I.1.2 Tipos de aceite para la lubricación
14
El aceite cumple la función de lubricar, refrigerar y limpiar los
componentes del motor de los que están expuestos a este,
soportar altas temperaturas y los altos roces de los componentes
por la fricción. La viscosidad cumple un rol muy importante
puesto que un aceite muy denso no circula bien dentro del
sistema y por lo contrario uno más liviano muchas veces no
limpia el sistema de forma adecuada.
I.1.2.1 Aceite mineral
El aceite mineral es un derivado del petróleo crudo, el cual

es procesado y agregado varios aditivos para así poder
mejorar sus propiedades y poder ser utilizado como
lubricante en el motor de combustión interna. Dentro de este
tipo de aceite se encuentra el Mobil Delvac MX 15W-40, el
cual da un rendimiento óptimo de lubricación para los
motores diésel prolongándole la vida al motor.
I.1.2.2 Aceite sintético
El aceite sintético es fabricado a partir de subproductos del

petróleo químicamente modificados o de procesos de
refinación especial del aceite mineral. Dentro de este tipo de
aceite se encuentra el Mobil Delvac XHP 10W-40 el cual es
un aceite completamente sintético para la lubricación de
motores diésel de alto rendimiento para servicio pesado que
ayuda a proporcionar una larga vida útil a los motores y que
proporciona largos intervalos entre cambios de aceite en los
motores diésel.
II.4.1 Manteniendo preventivo
Es el mantenimiento que nos ayuda a prevenir y disminuir el

riesgo de daño o parada del activo. Este tipo de mantenimiento
se debe realizar periódicamente en los activos, su objetivo es
15
evitar un mal funcionamiento del activo y así evitar altos costos
de mantenimiento correctivo. Nos ayuda a una mayor duración
del equipo y una mejor seguridad para el operario.
II.4.1.1 Principio de Confiabilidad
La confiabilidad es la probabilidad y una medida de

seguridad en que el activo cumpla con su función, por un
tiempo determinado sin tener imprevistos o fallas.
−1
∗TFP
TFOR∗100
C(t ) :e ∗100 %
Formula: 01
Donde:
C(t): Confiabilidad de un equipo en un tiempo dado.
e: constante Neperiana (e=2.7183).
TFOR: tiempo de funcionamiento de operación real.
TFP: tiempo de funcionamiento programado
II.4.1.2 Tiempo promedio entre fallas
Es el tiempo promedio que trascurre entre dos fallas de un

sistema
Horas totales de servicio

TPEF=
cantidad de fallasreportadas
Formula: 02
TPEF: Tiempo promedio entre fallas.
II.4.1.3 Principio de Disponibilidad
Es la probabilidad de que el activo funcione correctamente

en el momento de ser requerido.
16
TPEF
D=
TPEF +TPDR
Formula: 03
Donde:
D: Disponibilidad.
TPEF: Tiempo promedio entre fallas.
TPDR: Tiempo promedio de reparación.
II.4.1.4 Principio de Mantenibilidad (TPR)
Es el tiempo en que se demora en dar mantenimiento, restablecer

al activo, también conocido como el tiempo promedio de
reparación.
Horas por paro de fallas

TPDR=
Cantidad de fallas
Formula: 04
TPDR: Tiempo promedio de reparación.
II.4.2 Análisis de lubricantes
Estos análisis se efectúan de acuerdo a la necesidad, los laboratorios

operan con equipos muy sofisticados para determinar la condición del
aceite, incluyendo su contaminación, la reserva de aditivos, la
degradación, etc. Esto lo efectúan con mucho detalle, hasta la exactitud
de 0.0001%. Después es comparado y he interpretado la información
obtenida con anterioridad en la empresa y con la ficha técnica de
recomendación del activo para ver si está dentro de los parámetros
permitidos o hay desviaciones en el aceite. (Witman, p.1)
II.5 Procedimientos
17
 Se recolectó una exhaustiva información bibliográfica mediante
fichas técnicas, sobre el tipo de aceite mineral y sintético.
 Se efectuó un detallado análisis de las mejoras en los principios
del mantenimiento relacionados a la disponibilidad, confiabilidad
y mantenibilidad, con relación al cambio de aceite mineral o
sintético.
 Se efectuó un detallado análisis de las mejoras en los
indicadores de costos de mantenimiento relacionados con los
costos del personal, costos del mantenimiento, costo del material
y costo promedio., con relación al cambio de aceite mineral o
sintético.
 Se realizó un análisis detallado con el aceite mineral Mobil
Delvac 15W40 con relación a la disponibilidad del motor volvo
FH-440.
 Se realizó un análisis detallado con el aceite sintético Mobil
Delvac XHP 10W-40 con relación a la disponibilidad del motor
volvo FH-440.
 Se efectuó una evaluación económica detallada sobre los costos
de mantenimiento, considerando un plan de mejora, del aceite
mineral 15W-40 a un aceite sintético10W-40.
II.6 Método de análisis de datos.

Se efectuó un análisis comparativo, analítico y descriptivo sobre el uso
del aceite mineral 15W-40 con un aceite sintético 10W-40 en un motor
volvo FH-440, donde se llegó analizar las ventajas, desventajas y el
tiempo de periodo del mantenimiento preventivo entre ambos aceites y
por último también se llegó a analizar el costo de mantenimiento.
II.7 Aspectos éticos.

El presente trabajo de investigación fue elaborado con datos fiables y la
información dada por el personal de mantenimiento y los hechos de los
18
trabajos realizados fueron precisos y auténticos. Igualmente damos a
conocer las fuentes como guía de los autores del tema para dar
autenticidad y debate de los contenidos. El presente trabajo se realizará en
una empresa de transporte la cual no nos ha brindado la autorización para
ser mencionada, por lo que será nombrada empresa de transporte de
carga.
III. RESULTADOS Y DISCUCIÓN

3.1. Se conoció e interpretó los resultados del reporte de los aceites
mineral y sintético en un motor volvo FH-440.
3.1.1. Características del aceite mineral y sintético:
En la tabla No 2 nos indica las características de los aceites utilizados

en las dos unidades de la marca volvo CAM-03 y CAM-09, donde la
unidad CAM-03 utiliza el aceite mineral MX 15W-40 y la unidad CAM-09
utiliza el aceite sintético XHP 10W-40, donde se observa que el índice
19
de viscosidad del aceite sintético es mayor que la viscosidad del aceite
mineral, también se puede observar que el punto de congelación del
aceite mineral soporta hasta -30°C, mientras que el aceite sintético
puede soportar hasta -42°C.
tabla 2. Característica de los aceites mineral y sintético

CARACTERISTICAS DEL ACEITE MINERAL Y SINTETICO
Mobil Delvac Valor Valor
CAM-03 CAM-09
SAE Grade 15W-40 10W-40
Viscosidad, ASTM D 445
cSt @ 40ºC 106 89
cSt @ 100ºC 14.5 13
Índice de viscosidad, ASTM D 2270 140 151
Cenizas sulfatadas, % peso, ASTM D 874 1.1 1.9
TBN, mg KOH/g, ASTM D 2896 10 10
Punto de congelación, ºC, ASTM D 97 -30 -42
Punto de inflamación, ºC, ASTM D 92 230 226
Densidad @ 15ºC kg/l, ASTM D 4052 0.88 0.867
Fuente: Mobil Delvac
El protocolo y análisis de prueba del aceite usado, se utiliza para la

comparación tanto del aceite sintético y el aceite mineral, realizados
durante un intervalo entre cambios de aceites en ambos motores, para
así poder observar las partículas mayores y los desgastes que se
puedan dar en el motor volvo FH-440.
Una vez retiradas las muestras de aceite mineral y sintético en un

frasco limpio, son enviadas al laboratorio especializado para así poder
determinar el comportamiento del lubricante en el motor y poder
compararlo con los parámetros condenatorios del fabricante de la
marca volvo presentado en la tabla 3, donde el análisis nos permite
conocer los valores críticos de partes por millón de los metales, como
también el valor bajo que puede tener la viscosidad del lubricante a
100°C y el valor mínimo del TBN, que se encuentran dentro del motor.
tabla 3. Limites condenatorios “ppm” válidos para un motor volvo:

PARAMETROS DE DESGASTE DEL FABRICANTE EN LA MARCA VOLVO
Fe Cr Al Cu Pb Si Na Fs Visc. Oxid. TBN
20
50 8 10 20 30 15 30 1.2 13.5 0.3 5
Hay que tener siempre en cuenta que antes de tomar una muestra al
equipo, el motor ha de haber recorrido como mínimo 20.000 km y por lo
menos haber cambiado una vez el aceite ya sea mineral o sintético.
Esto a fin de evitar discrepancias debido al desgaste prematuro del
motor como unidad nueva. Si uno o más de los limites condenatorios
exceden los valores que se han indicado en la figura 3, como por
ejemplo si excediera los 60 ppm de hierro, o excediera los 20 ppm de
cobre que nos indica el fabricante, se deberá tomar otra muestra lo
antes posible. Y si los índices condenatorios siguieran altos deberá
cambiarse el aceite. Es así como se controla el periodo de tiempo por
horas del cambio de aceite.
3.1.2. PARAMETRO DE DESGASTE DEL ACEITE MOBIL 15W-40 EN

LA UNIDAD CAM-03
tabla 4. Parámetros de desgaste del Aceite Mineral

PARAMETROS DE DESGASTE DEL ACEITE MOBIL DELVAC MX 15W-40 CAM-03
33 3 2 4 4 5 5 0.4 13.84 0.11 5.4
La muestra de la tabla No 4 es tomada a las 350 horas, de la unidad
CAM-03, utilizando un aceite mineral 15W-40, en lo cual se puede
observar que el hierro se encuentra con un valor muy alto a los 33 ppm,
pero que no excede el valor crítico, mientras que el cromo a 3 ppm, el
aluminio a 2 ppm, el cobre a 4 ppm y la viscosidad a 13.84, por lo cual
es necesario realizar su cambio de aceite a las 350 horas.
3.1.3. PARAMETRO DE DESGASTE DEL ACEITE MOBIL 10W-40 EN

LA UNIDAD CAM-09
tabla 5. Parámetros de desgaste del Aceite sintético

PARAMETROS DE DESGASTE DEL ACEITE MOBIL DELVAC XHP 10W-40 CAM-09
27 3 0 2 3 4 1 0.3 14.54 0.8 6.5
21
La muestra de la tabla No 5 es tomada a las 850 horas, de la unidad
CAM-09, utilizando un aceite sintético 10W-40, en lo cual se puede
observar que el hierro se encuentra con un valor muy alto a los 27 ppm,
pero que no excede el valor crítico, mientras que el cromo a 3 ppm, el
aluminio a 0 ppm, el cobre a 2 ppm y la viscosidad a 14.54, por lo cual
es necesario realizar su cambio de aceite a las 850 horas.
3.1.4. CUADRO COMPARATIVO DE MUESTRA DE ACEITE MINERAL Y

SINTÉTICO.
tabla 6. Parámetros comparativos de muestras de los aceite mineral y

sintético
PARAMETROS COMPARATIVOS DE MUESTRAS DE ACEITE MINERAL
Y SINTETICO
LUBRICANT
E HORAS Fe Cr Al Cu Pb Si Na Fs Visc. Oxid. TBN
Mineral
15W40 350 33 3 2 4 4 5 5 0.4 13.84 0.11 5.4
Sintético
10W40 850 27 3 0 2 3 4 1 0.3 14.54 0.8 6.5
Diferencial 6 0 2 2 1 1 4 0.1 0.74 0.3 1.1

En la tabla NO 6 se puede observar un cuadro comparativo entre un
aceite mineral 15W-40 y un aceite sintético 10W-40, en el cual nos
indica que el periodo de tiempo de cambio de aceite de un sintético es a
las 850 horas, mientras que un aceite mineral es a las 350 horas,
también se puede observar que los valores de la ppm del aceite
sintético como del hierro, cromo, aluminio, cobre y el plomo es menor
que la ppm del aceite mineral.
3.2. Se monitoreó y minimizó los tiempos con indicadores de

mantenimiento preventivo en los equipos livianos de la marca
volvo FH-440.
La empresa de transporte de carga cuenta con 20 vehículos de la

marca volvo FH440 que cumple con la función de transportar carga
pesada desde su punto de base ubicada en la ciudad de Trujillo hasta la
22
cuidad requerida por el cliente, teniendo una jornada diaria de doce
horas trabajando seis días a la semana. Para este trabajo de
investigación se tomó a dos vehículos con los que se cuenta. ver tabla
7y8
tabla 7. Flota de camiones de la empresa de transporte de carga

Unidad Marca Modelo Aceite
CAM-03 Volvo FH-440 Mobil Delvac
MX 15W-40
(mineral)
CAM-09 Volvo FH-440 Mobil Delvac
10W-40
(sintético)
Fuente: Elaboración propia
tabla 8. Información Técnica del Motor FH-440

Motor D13A440
Potencia 440cv-324kW
(1400-1800rpm)
Torque 2200N-m -224kgf-m
(1050-1400rpm)
Numero de cilindros 6
Cilindrada 12.8dm3 (litros)
Freno de motor VEB410 o VEB510
Emisiones EURO III
Sistema de lubricación 33 litros
Sistema de refrigeración 38 litros
Fuente: Manual del Motor FH-440
3.2.1. Funcionamiento del Motor Volvo FH-440 con Aceite Mineral Mobil
Delvac MX 15W-40 (CAM-03)
El mantenimiento de la unidad CAM-03 se da cada 350 horas, respetando

las indicaciones del manual del fabricante. También se toman en cuenta el
análisis del aceite tomadas periódicamente que muestra el desgaste de las
piezas que conforman el motor, lo que indican que debe realizarse un
23
mantenimiento previamente coordinado. Este mantenimiento preventivo
consta de cinco horas.
Figura2. Tiempo de Mantenimiento por cada 350 Horas con Aceite

Mineral Mobil Delvac MX 15W-40
Este mantenimiento se realiza con personal calificado que respectivamente

ha sido instruido y está capacitado para intervenir a la unidad, a
continuación, veremos un tiempo referencial de la ejecución.
tabla 9. Mano de obra referencial en las 350 horas con aceite mineral.
Personal Horas
Mecánico de 1 3
mantenimiento
Electricista de 1 2
mantenimiento
Fuente:
Elaboración propia.
3.2.1.1. Indicadores de Mantenimiento del Motor Volvo FH-440 con
Aceite Mineral Mobil Delvac MX 15W-40 (CAM-03)
Tomamos la base de datos de mantenimiento de la unidad Volvo FH-

440(CAM-03) de la empresa de transporte de carga la cual nos brindara
24
el número de fallas y el tiempo promedio de parada de falla desde
enero hasta junio del 2021.
tabla 10. Fallas presentadas por la unidad

Unidad Tiempo de Fallas Tiempo real de
(horas) operación (horas)
CAM-03 116 1744
Fuente: elaboración propia
tabla 11. Cantidad de fallas de la unidad CAM-03 en el periodo de

enero hasta junio 2021
Tipo de falla Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio
(horas) (horas) (horas) (horas) (horas) (horas)
Motor 5 7 7 5 8 5
Lubricación
Refrigeración 0 3 0 0 3 0
Suspensión 4 0 4 0 0 4
Transmisión 4 0 0 4 0 0
Carrocería 0 5 0 0 5 0
Dirección 4 0 0 5 0 5
Eléctrico 0 4 2 4 4 0
Frenos y 4 0 8 3 0 4
neumáticos
Total 21 19 19 19 20 18
Fuente: Base de datos de mantenimiento de la empresa de transporte de

carga
3.2.1.1.1. Tiempo Promedio Entre Fallas (TPEF)

El tiempo promedio entre fallas, se halla obteniendo el
tiempo real de funcionamiento del activo y dividiéndolo
entre el número de fallas del periodo
25
El TPEF es un tiempo que ha de pasar para que el activo
entre otra vez en reparación.
tabla 12. Se encontró el TPEF utilizando la fórmula 02 utilizando el

Horas Horas de Número de TPEF
planeadas falla fallas
Enero 312 21 5 58.2
Febrero 288 19 4 67.3
Marzo 324 21 4 75.8
Abril 312 19 5 58.6
Mayo 312 20 4 73.0
Junio 312 18 4 73.5
3.2.1.1.2. Tiempo Promedio de Reparación (TPR)

Es el tiempo promedio de reparación que pasa para que la unidad
entre otra vez a estar activa.
tabla 13. Se encontró el TPDR utilizando la fórmula 04, utilizando el

Horas de Número de TPDR
falla fallas
Enero 21 5 4.2
Febrero 19 4 4.8
Marzo 21 4 5.3
Abril 19 5 3.8
Mayo 20 4 5
Junio 18 4 4.5
3.2.1.1.3. Disponibilidad en el Volvo FH-440 con Aceite Mineral

Mobil Delvac MX 15W-40 (CAM-03)
tabla 14. Se encontró la Disponibilidad Utilizando la Fórmula 03

TPDR TPEF Disponibilid
ad
26
Enero 4.2 58.2 93.3%
Febrero 4.8 67.3 93.3%
Marzo 5.3 75.8 93.5%
Abril 3.8 58.6 93.95%
Mayo 5 73 93.6%
Junio 4.5 73.5 94.2%

Como se logra apreciar en abril tubo una mayor disponibilidad a
comparación de enero y febrero.
3.2.1.1.4. Confiabilidad
tabla 15. Se encontró la Confiabilidad utilizando la fórmula 01
Confiabilidad
Enero 98.934%
Febrero 98.935%
Marzo 98.936%
Abril 98.941%
Mayo 98.937%
Junio 98.944%
3.2.2. Funcionamiento del Motor Volvo FH-440 con Aceite Sintético Mobil
Delvac XHP 10W-40 en la Unidad CAM -09
El mantenimiento de la unidad CAM-09 se da cada 850 horas, respetando
las indicaciones del manual del fabricante. También se toman en cuenta el
análisis del aceite tomadas periódicamente que muestra el desgaste de las
piezas que conforman el motor, lo que indican que debe realizarse un
mantenimiento previamente coordinado. Este mantenimiento preventivo
consta de 5 horas.
Figura3. Tiempo de Mantenimiento por cada 850 Horas con Aceite

Sintético Mobil Delvac XHP 10W-40 en la Unidad CAM -09
27
Este mantenimiento se realiza con personal calificado que respectivamente
ha sido instruido y está capacitado para intervenir a la unidad, a
continuación, veremos un tiempo referencial de la ejecución.
tabla 16. Mano de obra referencial en las 850 horas con aceite
sintético.
Personal Horas
Mecánico de 1 3
mantenimiento
Electricista de 1 2
mantenimiento
Fuente: Elaboración propia.
28
3.2.2.1. Indicadores de Mantenimiento del Motor Volvo FH-440 con
Aceite Sintético Mobil Delvac XHP 10W-40 en la Unidad CAM
-09
Tomamos la base de datos de mantenimiento de la unidad Volvo FH-
440(CAM-09) de la empresa de transporte de carga la cual nos brindara
el número de fallas y el tiempo promedio de parada de falla desde
enero hasta junio del 2021.
tabla 17. Fallas presentadas por la unidad

Unidad Tiempo de Fallas Tiempo real de
(horas) operación (horas)
CAM-03 94 1766

junio 2021
Tipo de falla Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio
(horas) (horas) (horas) (horas) (horas) (horas)
Motor 5 0 7 0 0 5
Lubricación
Refrigeración 0 3 0 0 3 0
Suspensión 4 0 4 0 0 4
Transmisión 4 0 0 4 0 0
Carrocería 0 5 0 0 5 0
Dirección 0 0 0 5 0 5
Eléctrico 0 4 0 4 4 0
Frenos y 4 0 8 3 0 4
neumáticos
Total 17 12 19 16 12 18
Fuente: Base de datos de mantenimiento de la empresa de transporte de
carga
29
3.2.2.1.1. Tiempo Promedio Entre Fallas (TPEF)
El tiempo promedio entre fallas, se halla obteniendo el
tiempo real de funcionamiento del activo y dividiéndolo entre
el número de fallas del periodo
El TPEF es un tiempo que ha de pasar para que el activo
entre otra vez en reparación.
tabla 19. Se encontró el TPEF utilizando la fórmula 02 utilizando el

Aceite Sintético Mobil Delvac XHP 10W-40 en la Unidad CAM -09
Horas Horas de Número de TPEF
planeadas falla fallas
Enero 312 17 4 73.8
Febrero 288 12 3 92.0
Marzo 324 19 3 101.7
Abril 312 16 4 74.0
Mayo 312 12 3 100.0

3.2.2.1.2. Tiempo Promedio de Reparación (TPR)
Es el tiempo promedio de reparación que pasa para que la unidad
entre otra vez a estar activa.
tabla 20. Se encontró el TPDR utilizando la fórmula 04, utilizando el

Aceite Sintético Mobil Delvac XHP 10W-40 en la Unidad CAM -09
Horas de Número de TPR
falla fallas
Enero 17 4 4.25
Febrero 12 3 4.00
Marzo 19 3 6.33
Abril 16 4 4.00
Mayo 12 3 4.00
Junio 18 4 4.50

3.2.2.1.3. Disponibilidad en el Volvo FH-440 con Aceite Sintético
Mobil Delvac XHP 10W-40 en la Unidad CAM -09
30
tabla 21. Se encontró la Disponibilidad Utilizando la Fórmula 03
TPR TPEF Disponibilida
d
Enero 4.25 73.8 94.6%
Febrero 4.00 92.0 95.8%
Marzo 6.33 101.7 94.1%
Abril 4.00 74.0 94.9%
Mayo 4.00 100.0 96.2%
Junio 4.50 73.5 94.2%

Como se logra apreciar en mayo tubo una mayor disponibilidad a
comparación de marzo y junio.
3.2.2.1.4. Confiabilidad
tabla 22. Se encontró la Confiabilidad utilizando la fórmula 01
Confiabilidad
Enero 98.9%
Febrero 99.0%
Marzo 98.9%
Abril 99.0%
Mayo 99.0%
Junio 98.9%
3.2.3. Comparación con Gráficos de los Resultados Obtenidos a partir de

los Cálculos de las Dos Unidades, CAM-03 a 350 Horas con Aceite
Mineral Mobil Delvac MX 15W-40 y CAM-09 a 850 Horas con Aceite
Sintético Mobil Delvac XHP 10W-40 en Disponibilidad, Confiabilidad
y TPR
3.2.3.1. Presentamos un gráfico comparando la disponibilidad con

aceite mineral a 350 horas y aceite sintético a 850 horas
Figura4. Disponibilidad por cada 350 horas con aceite mineral al motor
CAM-03 y 850 horas con aceite sintético al motor CAM-09
31
DISPONIBILIDAD
96.5%
95.5%
Disponibilidad CAM-03
94.5% Disponibilidad CAM-09
93.5%
92.5%
91.5%
enero febrero marzo abril mayo junio
3.2.3.2. Presentamos un gráfico comparando la confiabilidad con

aceite mineral a 350 horas y aceite sintético a 850 horas
Figura5. Confiabilidad por cada 350 horas con aceite mineral al motor
CAM-03 y 850 horas con aceite sintético al motor CAM-09
CONFIABILIDAD
99.020%
99.000%
98.980%
98.960% Confiabilidad CAM-03
98.940% Confiabilidad CAM-09
98.920%
98.900%
98.880%
98.860%
98.840%
3.2.3.3. Mostramos un gráfico comparando el TPR con aceite mineral

a 350 horas y aceite sintético a 850 horas
Figura6. TPR por cada 350 horas con aceite mineral al motor CAM-03
y 850 horas con aceite sintético al motor CAM-09
32
TIEMPO PROMEDIO DE REPACION(TPR)
7
6
5
TPR CAM-03
4 TPR CAM-09
3
2
1
0
3.2.4. Cálculo de Ahorro de Cambio de Aceite Mineral de 350 Horas a

Aceite Sintético de 850 Horas
tabla 23. Datos para el cálculo de ahorro

Número de camiones 20 UNI
Promedio anual de unidades
horas / equipos 4000 h
Intervalo de cambio de aceite 350 h

mineral
Intervalo de cambio de aceite 850 h

sintético
33
Capacidad del cárter del motor 33 L
Juego de filtros S/.85.00
Costo del aceite mineral actual
S/.12.00 L
Costo del aceite sintético S/.21 L

propuesto
S/. 15.00 h
Mano de obra ( 2 personas)
Tiempo requerido para el 3h

cambio de aceite
Tiempo requerido por el 5h

personal de mantenimiento
DATOS DEL MOTOR

Tiempo promedio
Vida
para la
30h actual del 15000 h
reparación de un
motor
motor
Vida
Costo de
S/.120 propuesta
disponibilidad
del motor 22000 h
Costo de
S/. 15000
reparación
Fuente:
Base de datos de Mantenimiento de la empresa de transporte de carga
3.2.5. PROLONGACIÓN DEL PERIODO DE CAMBIO DE ACEITE
3.2.5.1. TOTAL, DE HORAS ANUALES
TH=¿ N∗%PA=20∗4000=80000 h/a ño
#N: Número de unidades

%PA: promedio anual de horas por equipo
3.2.5.2. TOTAL, DE ACEITE MINERAL USADO DURANTE UN AÑO

h
80000
TH a ño
TAM = ∗CC = ∗33 l=7542.86 l/a ñ o
IAM 350 h
34
TH: Total de horas anuales
IAM: Intervalo de cambio de aceite mineral
CC: Capacidad del cárter
3.2.5.3. TOTAL, DE ACEITE SINTÉTICO USADO DURANTE UN

AÑO
h
80000
TH a ño
TAS= ∗CC = ∗33 l=3105.88 l/a ñ o
IA 850 h
TH: total de horas anuales

IAS: intervalo de cambio de aceite sintético
CC: capacidad del cárter
3.2.5.4. AHORRO USANDO EL ACEITE SINTÉTICO

ASS=( TAM∗CAM ) −( TAS∗CAS )
ASS=( 7542.86∗12.00 )− (3105.88∗21 )=25 290.8 S ./a ñ o
TAM: Total, de aceite mineral usado durante un año.
CAM: Costo del aceite mineral.
TAS: Total, de aceite sintético usado durante un año.
CAS: Costo de aceite sintético.
3.2.6. AHORRO ECONÓMICO EN MANO DE OBRA
TH TH
( IAM
AEMO= −
IAS )
∗MO∗TRM
AEMO= ( 80000
350
−
80000
850 )
∗S /.15 .00∗5 h=10084.03 $ /año
TH: total de horas anuales.

IAM: Intervalo de cambio de aceite mineral.
IAS: Intervalo de cambio de aceite sintético.
MO: Mano de obra.
TRM: Tiempo requerido por el personal de mantenimiento.
35
3.2.7. ALARGAMIENTO DE LA VIDA ÚTIL DEL MOTOR
3.2.7.1. AÑOS DE VIDA ACTUAL DEL MOTOR
VAM 16000
AVM = = =4 A ñ os
%PA 4000
VAM: Vida actual de la unidad.

%PA: promedio anual de horas por unidad.
3.2.7.2. COSTO DEL MOTOR ANUAL

CR S /.15000 S/.
CMA= = =3750
AVM 4 A ñ os A ño
CR: Costo de reparación.

AVM: Años de vida actual del motor.
3.2.7.3. VIDA PROPUESTA DEL MOTOR

22000 22000
VP= = =5.5 A ñ os
%PA 4000
3.2.7.4. COSTO DE PROPUESTO ANUAL

CR S /.15000 S /.
CPA= = =2727.27
VP 5.5 Año
CR: Costo de reparación.
VP: vida propuesta del motor.
AVM =( CMA−CPA )∗¿ N
S S
(
AVM = 3750
.
A ño
−2727.27
.
A ño )
∗20=20454.6
S/.
Añ o
CMA: Costo del motor anual.
36
CPA: Costo de propuesto anual.
#N: Número de unidades.
3.2.8. AHORRO EN FILTROS

TH TH
AF= ( IAM −
IAS )
∗CF
AF= ( 80000
350
−
80000
850 )∗S /.85=11428.6
S/.
A ño
TH: total de horas anuales.
CF: Costo de filtros
3.2.9. AUMENTO DE LA DISPONIBILIDAD

3.2.9.1. disponibilidad de la unidad
% PA % PA 4000 4000
DU = − = − =6.7 h
IAM IAS 350 850

3.2.9.2. Ahorro económico de la disponibilidad

S /.
AED=DU∗CDU∗TRM=6.7∗120∗5=4020
h
DU: Disponibilidad de la unidad

CDU: costo de disponibilidad de la unidad por hora
TRM: Tiempo requerido por el personal de mantenimiento.
S /.
AD= AED∗¿ N =4020∗20=80400
Añ o
37
AED: incremento de disponibilidad
#N: número de unidades
3.2.10. AHORRO TOTAL DE LA FLOTA DE UNIDADES

ATFU =¿ASS+AEMO+AVM+AF+AD=
S
S /. S/. S/. S /. S /. .
¿ 25 290.8 +10084.03 +20454.6 +11428.6 +80400 =147 658
Añ o A ño A ño A ño Añ o Añ o
ASS: Ahorro usando el aceite sintético

AEMO: Ahorro económico en la mano de obra
AVM: alargamiento de la vida útil del motor
AF: Ahorro de filtros
AD: Aumento de disponibilidad
3.2.11. AHORRO POR CADA UNIDAD

S
. S
147 658
ATFU Añ o .
AU = = =7 382.9
¿N 20 A ño
ATFU: Ahorro total de la flota de unidades

#N: Número de unidades
tabla 24. cálculo de ahorro de mantenimiento por cada 850 horas con
aceite sintético
AHORRO USANDO EL ACEITE 25 290.8 S . /¿ a ñ o
SINTÉTICO
AHORRO ECONÓMICO EN MANO 10 084.03 S /./ año
DE OBRA
ALARGAMIENTO DE LA VIDA ÚTIL S/.
20 454.6
DEL MOTOR A ño
AHORRO EN FILTROS S /.
11428.6
Año
38
AUMENTO DE LA DISPONIBILIDAD S/.
80 400
A ño
AHORRO TOTAL DE LA FLOTA DE S
UNIDADES .
147 658
Añ o
AHORRO POR CADA UNIDAD S
.
7 382.9
Añ o
3.3. Se llegó a conocer las ventajas del aceite sintético Mobil Delvac
XHP 10W-40 en el mantenimiento preventivo.
III.1.1 Mayor duración:
Posee una mayor resistencia a la oxidación y al desgaste, ya que

soporta altas temperaturas y por ende el periodo de tiempo se
extenderá mucho más, que al utilizar un aceite mineral.
III.1.2 Menor fricción:
39
Las moléculas de aceite se mueven uniformemente y así poder
generar una menor fricción entre unas y otras.
III.1.3 Menor consumo de aceite:
Los aceites sintéticos presentan menos evaporación a diferencia

que los aceites minerales.
III.1.4 Protege la vida útil del motor:
El aceite sintético no se degrada rápidamente, como el aceite

mineral.
III.1.5 Mayor protección:
El aceite sintético posee propiedades y aditivos según su

temperatura, ya que se someten a esfuerzos cortantes y a cargas
pesadas y por lo cual al utilizar aceites sintéticos ayuda a conservar
su grado de viscosidad, como también ayuda en el arranque en frio
a diferencia de los aceites minerales.
IV. CONCLUSION:
 Se obtuvo que las unidades volvo FH-440 estando en un régimen

de mantenimiento preventivo de lubricación con aceite mineral a
350 horas logren pasar a un régimen de 850 horas con un aceite
sintético.
40
 Que los parámetros de disponibilidad aumentaron debido al
cambio de aceite mineral a sintético con un régimen de 350
horas a 850 horas, logrando así que la disponibilidad logre un
crecimiento del 93.6% al 94.97%, esto se ve reflejado en el
ahorro obtenido de S/.80 400 anualmente.
 Que el aceite sintético tiene un precio más costoso a

comparación del aceite mineral, pero aun así se logró obtener
que anualmente hay un ahorro de S/. 25 290.8 esto es posible ya
que el aceite sintético tiene un mayor periodo de cambio.
 Se logró un ahorro en la mano de obra S/.10 084 y un ahorro en

de filtros S/.11 428, lo cual se logró obtener un ahorro total de
todas las unidades de S/.147 658, el ahorro obtenido está dentro
de lo aceptable en la investigación del presente estudio.
V. RECOMENDACIONES:
 Al realizar un mantenimiento preventivo se recomienda trabajar

con equipos de seguridad y herramientas adecuadas para así
proteger la integridad de operario como del equipo de la marca
volvo FH-440.
41
 Se recomienda implementar un plan de mantenimiento para
poder lograr una buena disponibilidad de los equipos de la marca
volvo.
 Se recomienda capacitar frecuentemente a los técnicos del área

de mantenimiento, sobre los tipos y su grado de viscosidad de
los aceites.
 Implementar herramientas como indicadores de mantenimiento

para minimizar los tiempos de parada de los equipos livianos de
la marca volvo.
 Aplicar un análisis de criticidad en los motores de la marca volvo

FH-440, para así poder priorizar los trabajos en el área de
mantenimiento.
 Es recomendado utilizar un aceite sintético para así poder

minimizar el desgaste en los componentes móviles del motor y
lograr una extensión en el periodo de tiempo de mantenimiento.
REFERENCIAS:
BARRIENTOS, Herbert. Estudio comparativo para determinar ventajas

del aceite sintético sobre el mineral en el motor Diésel cummnis N 014
del cabezal freightliner N0134 de la empresa SERCA. Tesis (licenciado
42
en ingeniería mecánica). Guatemala Universidad de San Carlos de
Guatemala, 2016.
ALVARES, Rómulo. Análisis de modos de fallas para mejorar la

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bloque 56 de la empresa Petro Amazonas. Tesis (Magíster en gestión
del mantenimiento industrial). Ecuador: Escuela Superior Politécnica de
Chimborazo, 2017
Buchelli Carpio, L., & García Granizo, V. (septiembre de 2015).

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Diesel mediante la técnica de análisis de aceite. CIENCIA UNEMI.
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Recuperado el 15 de Julio de 2021, de
https://books.google.com.pe/books?
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419&sa=X&ved=0ahUKEwjwgS4qbfjAhWGxVkKHRasDB8Q6AEILjAB#
v=onepage&q&f=false
RehabilityWeb. (2019). Los Lubricantes Sintéticos. RehabilityWeb.com.

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sinteticos/
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equipo pesado de la constructora COANDES S.A. Basado en un
análisis de aceite usado en los motores de combustión interna diésel,
Universidad Politécnica Salesiana de Cuenca, Ecuador, 2015.
DIAZ, A. Diseño de un plan de mantenimiento preventivo para aumentar

la fiabilidad operacional y reducción de costos de mantenimiento de los
equipos en la empresa san Francisco de asís logística y negocios s.a.c.
Trujillo, 2015
43
Li Gálvez, C. https://repositorioacademico.upc.edu.pe. Obtenido de
https://repositorioacademico.upc.edu.pe/handle/10757/619973, 2016.
Carranza, Jesús. Influencia de aceite sintético en los índices de

mantenimiento del motor Caterpillar 3512B del camión 785C de la
empresa COSAPI MINERÍA S.A.C. Tesis (Ingeniería mecánica
eléctrica). Perú, Universidad Cesar Vallejo, 2020.
Medina, Jorge. “ANALISIS Y MONITOREO DEL ACEITE LUBRICANTE

EN LA ANTICIPACION DE FALLAS DE MAQUINARIA PESADA,
COMO HERRAMIENTA DE MANTENIMIENTO PROACTIVO”. Tesis
(Ingeniero Mecánico). Perú, Universidad Nacional de Trujillo, 2016.
León, Luis “MANTENIMIENTO PROACTIVO BASADO EN EL

ANALISIS Y MONITOREO DE ACEITE LUBRICANTE APLICADO A LA
FLOTA DE TRACTOCAMIONES FREIGHTLINER". Tesis (Ingeniero
Mecánico). Perú, Universidad Nacional de Trujillo, 2017.
Malaga, Ernesto. Diseño de modelo óptimo de migración de aceite

mineral a sintético para incrementar la disponibilidad de equipos con
motores JHON DEERE:2018”. Tesis (Facultad de la carrera ingeniería
industrial) Perú, Universidad Privada del Norte, 2018.
Pompa, A. R. Diseño del proceso de planificación y programación para

incrementar la mantenibilidad de la flota de camiones CAT 793C de
mantenimiento mina (Tesis de licenciatura). Repositorio de la
Universidad Privada del Norte. Recuperado de
http://hdl.handle.net/11537/14566, 2018
44
ANEXOS

Estudio Comparativo Entre El Aceite Mineral y Sintético para Incrementar La Disponibilidad Del Equipo en La Marca Volvo Fh-440

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Estudio Comparativo Entre El Aceite Mineral y Sintético para Incrementar La Disponibilidad Del Equipo en La Marca Volvo Fh-440

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FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA

TRABAJO DE INVESTIGACION PARA OBTENER EL GRADO ACADEMICO DE

Canova Vargas Jorge Moises (https://orcid.org/0000-0002-1550-5613)

El presente trabajo de investigación está

A todos los docentes, compañeros y a la

2.1 Tipo y diseño de investigación..............................................................................12

2.2 Variable y Operacionalización..............................................................................13

2.3 Población y muestra..............................................................................................13

2.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos..................................................14

2.6 Método de análisis de datos...................................................................................18

2.7 Aspectos éticos......................................................................................................18

III. RESULTADOS Y DISCUCIÓN................................................................................19

ANEXOS.................................................................................¡Error! Marcador no definido.

tabla 2. Característica de los aceites mineral y sintético....................................19

tabla 3. Limites condenatorios “ppm” válidos para un motor volvo:...................20

tabla 4. Parámetros de desgaste del Aceite Mineral..........................................20

tabla 5. Parámetros de desgaste del Aceite sintético.........................................21

tabla 6. Parámetros comparativos de muestras de los aceite mineral y sintético

tabla 7. Flota de camiones de la empresa de transporte de carga....................22

tabla 8. Información Técnica del Motor FH-440..................................................22

tabla 10. Fallas presentadas por la unidad........................................................24

tabla 11. Cantidad de fallas de la unidad CAM-03 en el periodo de enero hasta

tabla 12. Se encontró el TPEF utilizando la fórmula 02 utilizando el Aceite

tabla 13. Se encontró el TPDR utilizando la fórmula 04, utilizando el Aceite

tabla 14. Se encontró la Disponibilidad Utilizando la Fórmula 03.....................26

tabla 15. Se encontró la Confiabilidad utilizando la fórmula 01.........................26

tabla 17. Fallas presentadas por la unidad........................................................28

tabla 18. Cantidad de fallas de la unidad CAM-09 en el periodo de enero hasta

tabla 19. Se encontró el TPEF utilizando la fórmula 02 utilizando el Aceite

tabla 20. Se encontró el TPDR utilizando la fórmula 04, utilizando el Aceite

tabla 22. Se encontró la Confiabilidad utilizando la fórmula 01.........................30

tabla 23. Datos para el cálculo de ahorro..........................................................32

Figura1. Diagrama de tipos de aceites................................................................12

Los resultados y conclusiones logrados están dados en concordancia con el

Finalmente, se logró obtener un ahorro debido a la ampliación del tiempo

PALABRAS CLAVES: aceite, sintético, mineral, confiabilidad, disponibilidad.

El aceite lubricante cumple un papel muy importante en los motores de

I.2 Formulación del problema

Teniendo en cuenta lo expuesto anteriormente en la problemática nos

¿En qué medida el estudio comparativo entre el aceite Mineral Mobil

I.3 Justificación del estudio

I.3.1 Justificación técnica

Se busca mejorar el desempeño tanto del equipo como el de la

I.3.2 Justificación económica

Con el presente estudio se quiere llegar a que la empresa reduzca sus

I.3.3 Justificación social

Se busca beneficiar tanto a los equipos como a los operarios, ya que al

I.3.4 Justificación Ambiental

Se busca mejorar las condiciones de operación de la unidad, en el cual

I.4.1 Objetivo general

 Realizar un estudio comparativo entre el aceite mineral y

I.4.2 Objetivos específicos

 Conocer e interpretar los resultados del reporte de los aceites

 Conocer las ventajas del aceite sintético Mobil Delvac 10W-40 en

II.1 Tipo y diseño de investigación

El diseño de esta investigación es cuantitativo experimental, porque la

Para la investigación del estudio comparativo se utilizó el siguiente

Fuente: Elaboración Propia.

II.2 Variable y Operacionalización.

II.2.1 Variable independiente: Aceite Sintético y Aceite Mineral.

tabla 1. Operacionalización de las variables