UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS.

ESPE EXTENSION LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO MOTORES DISEL
ASIGNATURA: MOTORES DISEL.

ESTUDIANTE: PROAO KEVIN

TEMA: CALIBRACIN DE INYECTORES DEL MOTOR ISUZU 4BD1T

OBJETIVO:

Identificar las piezas por las cuales est constituido un inyector y su funcin.

Reconocer el tipo de calibracin del inyector

Comprobar la presin del inyector mediante el probador de presin de atomizacin de inyectores

disel convencionales mecnicos
REVISIN TERICA
El inyector es una vlvula de retencin, que solamente se abre a partir de unos valores de presin muy
precisos y altos, introduciendo una cantidad determinada de combustible, enviada por la bomba.
Cuando la presin cesa, cierra instantneamente el paso de combustible.

Figura.1: Inyectores
Fuente: http://www.inetplus.com.ar/mp/prueba_y_calibrado_de_inyectores.htm
TIPOS DE INYECTORES
INYECTORES DE TOBERA O ESPIGA (O TETON). Normalmente trabajan con presiones ms bajas que
las que necesita el inyector de orificios y que son del orden de 100 a 150 Kp/cm 2. Pueden ser de punta
cilndrica o cnica y dentro de stas con diferentes ngulos del cono, todo ello segn lo precise en el
motor. Tienen la ventaja de que no se obstruyen, y el inconveniente de la mayor temperatura y
deterioro a que est sometida la aguja. El de punta cilndrica provoca un chorro bastante
concentrado, los de punta cnica provocan un chorro ms ancho.

Figura.2: Inyectores de tobera

Fuente: http://www.inetplus.com.ar/mp/prueba_y_calibrado_de_inyectores.htm

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Inyectores de orificios. Para motores que necesitan un chorro de inyecciones muy fragmentadas, con
el fin de lograr una ms rpida oxidacin del combustible. Son los ms adecuados para los motores de
inyeccin directa. Dispone de una espiga que asienta sobre una superficie cnica, pero su punta no
sale al exterior, la tobera tiene un nmero determinado de pequeos orificios por los cuales pasa el
combustible para ser lanzado sobre la densa atmsfera de la cmara de compresin. Tienen una
presin de apertura del orden de 150 a 350 Kp/cm2 (o ms).

Figura.3: Inyectores da orificios

Fuente: http://www.inetplus.com.ar/mp/prueba_y_calibrado_de_inyectores.htm
Inyectores con estrangulamiento. Son de caractersticas similares a los de tetn pero estrangula"
la inyeccin. En efecto, en el momento de la apertura la aguja descubre, primero, un estrecho paso
anular que deja penetrar muy poco combustible; ste se quema con rapidez provocando el principio de
inflamacin. Al aumentar la apertura, el orificio de la tobera se agranda, inyectndose el resto de
combustible. Esto provoca una combustin menos violenta y un funcionamiento ms flexible del
motor.

Figura.4: Inyectores con estrangulamiento

Fuente: Mauricio-Tejada
PARTES
Las partes fundamentales que componen el inyector son:
Porta tobera.
Tobera.
Tuerca de tobera.
Tuerca de tapa.
Vstago.

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Conexin para retorno.

Resorte.
Tuerca de ajuste del resorte.
Entrada de combustible

Figura.5: Partes de un inyector

Fuente: Mauricio-Tejada
FUNCIONAMIENTO
El combustible procedente de la bomba de inyeccin se alimenta a una entrada del inyector, este
combustible, a travs de conductos perforados en el cuerpo del inyector se conduce hasta una aguja en
la parte inferior que obstruye el orificio de salida al ser empujada a travs de una varilla por un
resorte. De esta manera el paso del combustible a la cmara de combustin est bloqueado. Cuando la
presin en el conducto de entrada crece lo suficiente por el empuje de la bomba de inyeccin, la
presin puede vencer la fuerza del resorte y levantar la aguja, de esta forma se abre el pequeo
conducto de acceso a la cmara, y el combustible sale puy pulverizado por el extremo inferior.
Por medio del vstago se transfiere la fuerza del resorte. La presin de atomizacin se ajusta mediante
la tuerca de ajuste del resorte que acta tambin como asiento para el mismo. El combustible circula
desde la entrada de combustible hasta el conducto perforado ubicado en la porta tobera.
La punta de la vlvula de aguja que asienta contra la parte inferior de la tobera, impide el paso por los
orificios de la tobera cuando hay combustible a presin los conductos y galera del inyector, se levanta
la aguja de su asiento y se atomiza el combustible en las cmaras de combustin. Una pequea
cantidad de combustible escapa hacia arriba el cual sirve de lubricante entre la aguja y la tobera y
tambin lubrica las otras piezas del inyector antes de salir por la conexin para el tubo de retorno en
la parte superior y retorno al tanque.
VERIFICACIN LIMPIEZA DEL INYECTOR
Si sabemos que el inyector tiene algn tipo de problema en su funcionamiento, deber procederse al
desmontaje del mismo para verificar el estado de sus componentes y realizar la oportuna limpieza de
los mismos, la cual se efecta con varillas de latn con punta afilada y cepillas de alambre, tambin de
latn. Con estos tiles se limpian las superficies externas e internas de la tobera y la aguja, para
retirar las partculas de carbonilla depositadas en ellas, sin producir ralladuras que posteriormente
dificultaran el funcionamiento.

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Figura 6: Limpieza del inyector

Fuente: Mauricio-Tejada

Figura 7: Kit de limpieza de inyectores

Fuente: Mauricio-Tejada
Las incrustaciones fuertes en lugares poco accesibles, como el taladro de la tobera, pueden ablandarse
sumergiendo est en agua mezclada con sosa custica y detergente. Posteriormente debe ser limpiada
y secada, para sumergirla a continuacin en gasleo hasta el momento del montaje.
MEDICIONES
La verificacin de la elevacin de la aguja se realiza como se muestra en la figura inferior, con la
ayuda de un reloj comparador son soporte. En una 1 medida, se acopla el til "adaptador" (zona
rayada) al extremo posterior de la aguja y se coloca el reloj comparador sobre l, de manera que su
palpador apoye contra el extremo de la aguja, efectuando la lectura en estas condiciones. Despus se
introduce la aguja en la tobera, apoyando esta ltima contra el adaptador y el palpador del reloj
comparador contra el extremo de la aguja, realizando nuevamente la lectura. La diferencia de estas
dos medidas da como resultado el levantamiento de la aguja, que debe ser el estipulado por el
fabricante. En caso contrario deber sustituirse el conjunto de aguja y tobera.

Figura 8: Medicin y comprobacin de la aguja y tobera

Fuente: Mauricio-Tejada

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VERIFICACIN DE LA PULVERIZACIN
Montado el inyector sobre el comprobador de manera que vierta el chorro sobre la cmara, o un
recipiente, se accionara en la palanca de mando hasta conseguir la inyeccin de combustible en un
chorro continuo. Accionando la palanca con una secuencia rpida, se observara el chorro de
combustible vertido y la dispersin del mismo, que debe formar un cono incidiendo en la bandeja.
Irregularidades en la forma o disposicin del chorro implican el desmontaje del inyector y la limpieza
del mismo con las herramientas apropiadas, cuidando de no rayar las superficies. Al tiempo que se
realiza esta prueba, se analizara tambin el ruido que se produce en la inyeccin, cuyas
caractersticas
dan
idea
del
estado
del
inyector.
Para que el inyector pulverice correctamente el combustible, es preciso que su aguja oscile hacia atrs
y hacia adelante a una frecuencia muy elevada en la fase de inyeccin. Esta vibracin emiten un ruido
muy suave, que puede percibirse accionando la bomba con una cadencia de uno o dos bombeos por
segundo. Este zumbido desaparece cuando la cadencia es ms rpida, siendo sustituido por un silbido
que puede percibirse a partir de cuatro o seis bombeos por segundo. Hasta la aparicin del silbido, la
pulverizacin que se obtiene est a veces incorrectamente repartida o deshilachada. Cuando la
cadencia de bombeo sea rpida, el chorro habr de ser neto, finamente pulverizado y formado un cono
perfectamente centrado en el eje de simetra del inyector.

Figura 9: Verificacin de la pulverizacin

Fuente: http://www.inetplus.com.ar/mp/prueba_y_calibrado_de_inyectores.htm

GOTEO
Accionando lentamente la palanca de mando de la bomba de mando de la bomba de manera que la
presin se mantenga por debajo de la de tarado y prxima a este valor, se constatara que no existe
goteo del inyector. Lo contrario indica un defecto de estanqueidad que implica el desmontaje y
limpieza del inyector, principalmente la superficie cnica de asiento de la aguja.. Si con esta operacin
no se corrige el goteo, deber sustituirse la tobera.

Figura 10: Verificacin del goteo

Fuente: Mauricio-Tejada
FUGA DE RETORNO
Accionando la palanca de mando de la bomba del comprobador hasta obtener una presin en el
inyector de aproximadamente 10 bar por debajo de la de tarado, se cerrara la vlvula de paso de
combustible de que est provisto el comprobador. En estas condiciones, debe observarse un descenso

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lento de la aguja del reloj comparador, que indica el nivel de fuga de retorno. Generalmente se
considera correcto un inyector, en cuando a nivel de fuga de retorno, si la presin se mantiene por
encima de 50 bar ms de seis segundos, partiendo de una presin de 100 bar.
La fuga de retorno indica la cantidad de combustible que sale entre la varilla de la vlvula de aguja y
el cuerpo de la tobera, hacia el retorno.
MATERIALES:
Inyectores del motor Isuzu
Destornillador plano
Caja de herramientas
Equipo de seguridad
Probador de presin de atomizacin de inyectores disel
Cmara fotogrfica
PROCEDIMIENTO:
1.
2.
3.
4.

Desmontamos los inyectores del motor para poder llevarlos al banco de pruebas.
En el banco de pruebas colocamos el acople necesario con la caera para este tipo de inyector.
Cargamos en el recipiente de la maquina con disel para poder realizar las pruebas.
Colocamos el inyector en la caera de la mquina y ubicamos un recipiente en la parte inferior
para que en el mismo se deposite el disel que va hacer inyectado.
5. Primeramente realizamos la prueba de inyeccin para probar a que presin estn inyectando
los inyectores.
6. Despus en referencia a 175 bares que sera la presin de inyeccin restamos el 10% de la
misma para someter a esta presin al inyector y comprobar la estanqueidad del inyector y
veremos si gotea.
7. Visualmente verificamos si la pulverizacin del inyector es la adecuada en este caso deber ser
nubosa en los extremos y rgida en el centro.
8. Ya determinados los datos procedemos hacer calibraciones si es necesario para cualquiera de
las pruebas realizadas.
9. Para calibrar la presin de inyeccin aflojamos la contratuerca en la parte superior del inyector
y con la ayuda de un destornillador regulamos a lo necesario.
10. Ya con los inyectores en buen estado procedemos a montar los inyectores de manera cuidadosa
en el motor y posterior al purgado para su buen funcionamiento en el mismo.
ANLISIS DE RESULTADOS:
1.

Desmontamos los inyectores del motor para poder llevarlos al banco de pruebas.

Figura 11: Desmontaje de inyectores

Fuente: Proao Kevin
2.

En el banco de pruebas colocamos el acople necesario con la caera para este tipo de inyector.

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Figura 12: Caera de acople

Fuente: Proao Kevin
3.

Cargamos en el recipiente de la maquina con disel para poder realizar las pruebas.

Figura 13: Recipiente de diesel de la mquina

Fuente: Proao Kevin
4.

Colocamos el inyector en la caera de la mquina y ubicamos un recipiente en la parte inferior

para que en el mismo se deposite el disel que va hacer inyectado.

Figura 14: Recipiente de disel para el inyector

Fuente: Proao Kevin
5.

Primeramente realizamos la prueba de inyeccin para probar a que presin estn inyectando
los inyectores.

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Figura 15: Manmetro de presin

Fuente: Proao Kevin
6.

7.

Despus en referencia a 175 bares que sera la presin de inyeccin restamos el 10% de la
misma para someter a esta presin al inyector y comprobar la estanqueidad del inyector y
veremos si gotea.
Visualmente verificamos si la pulverizacin del inyector es la adecuada en este caso deber ser
nubosa en los extremos y rgida en el centro.

Figura 16: Pulverizacin del inyector

Fuente: Proao Kevin
8.
9.

Ya determinados los datos procedemos hacer calibraciones si es necesario para cualquiera de

las pruebas realizadas.
Para calibrar la presin de inyeccin aflojamos la contratuerca en la parte superior del inyector
y con la ayuda de un destornillador regulamos a lo necesario.

Figura 17: Regulacin del inyector

Fuente: Proao Kevin

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10. Ya con los inyectores en buen estado procedemos a montar los inyectores de manera cuidadosa
en el motor y posterior al purgado para su buen funcionamiento en el mismo.

Figura 18: Purgado del inyector

Fuente: Proao Kevin

PRIMER INYECTOR
180 Bares

Tabla1. Prueba de presin de inyeccin

PULVERIZACIN
SEGUNDO INYECTOR
TERCER INYECTOR
100 Bares
170 Bares
Fuente: Proao Kevin

CUARTO INYECTOR
200 Bares

Como pudimos observar tanto el primero, tercero y cuarto se encontraban en buen estado en la prueba
de presin de inyeccin pero el segundo presentaba cierta falla ya que en si no tena el sonido
caracterstico de estos inyectores para lo cual se procedi a calibrar este inyector y comprobarlo
nuevamente en el banco de prueba.

Figura 19: Calibracin del inyector

Fuente: Proao Kevin
Con la calibracin del inyector aflojando la contratuerca superior y ajustando con un destornillador
hasta conseguir la presin necesaria obtuvimos los siguientes datos

PRIMER INYECTOR
180 Bares

Tabla 2. Calibracin del segundo inyector

Prueba a 158 bares
SEGUNDO INYECTOR
TERCER INYECTOR
200 Bares
170 Bares
Fuente: Proao Kevin

CUARTO INYECTOR
200 Bares

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PRIMER INYECTOR
No gotea

Tabla 3. Prueba de estanqueidad del inyector

Prueba a 158 bares
SEGUNDO INYECTOR
TERCER INYECTOR
gotea
No gotea
Fuente: Proao Kevin

CUARTO INYECTOR
No gotea

Figura 20: Prueba de estanqueidad

Fuente: Proao Kevin

PRIMER INYECTOR
buena

Tabla 4. Prueba de pulverizacin

Prueba a 158 bares
SEGUNDO INYECTOR
TERCER INYECTOR
regular
buena
Fuente: Proao Kevin

Figura 21: Pulverizacin del inyector

Fuente: Proao Kevin

CUARTO INYECTOR
buena

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CUESTIONARIO
1.

Qu tipo de inyectores son utilizados para la calibracin de los bancos de pruebas de

inyectores?

Los inyectores mecnicos de tetn.

2. A qu conjunto se le conoce como pulverizador?
Se le conoce como pulverizador al conjunto conformado por la tobera y la aguja.
3. Qu tipos de inyectores mecnicos existen?
Inyectores de orificios y de tetn
4.

Cules son las 2 formas ms conocidas de calibrar un inyector?

5.

Por tuerca y contratuerca. La que se afloja la tuerca y se ajusta el resorte mediante el

perno.
Por arandelas. La que se insertan arandelas para aumentar la presin de inyeccin.

Cul es la funcin del inyector?

El inyector es el encargado de la inyeccin del combustible al interior del cilindro o al conducto de

admisin del mismo o a la cmara de pre combustin como es el caso de los motores disel.
6.

Mencione las pruebas a las que son sujetas los inyectores?

Prueba de purgado del inyector

Prueba de estanqueidad
Prueba de ngulos de pulverizacin

CONCLUSIONES:

La calibracin correcta de los inyectores nos ayuda para un buen funcionamiento del
motor ya que esto interfiere en dicho funcionamiento
Mediante el desarmado y armado de los elementos que conforman un inyector mecnico
se puedo aclarar muchas dudas con respecto a su funcionamiento.
Las principales pruebas que se realizan en un inyector son de pulverizacin, de presin y
de estanqueidad.
El sistema de calibracin est constituido por un perno y una contratuerca como muchos
de los sistemas mecnicos antes revisados (calibracin de vlvulas, entre otros).
Existen varios mtodos de calibracin de inyectores, esto depende del tipo de inyector,
pero los ms conocidos son por tuerca y contratuerca y por arandelas.
Una buena calibracin del inyector permite tener un buen funcionamiento del motor y
bajo consumo al mismo tiempo se puede ganar potencia del mismo.

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RECOMENDACIONES:

Colocar todas las piezas en orden de desarmado y en un solo lugar para facilitar el
proceso de armado.
Revisar la bibliografa previa el desarrollo de las prcticas para tener una idea de lo que
se va a realizar y lo que se va a tratar en el laboratorio.
Seguir las recomendaciones dispuestas por el tutor.
No introducir la mano debajo del inyector mientras ste est inyectando combustible.
No realizar ninguna otra actividad ni manipulacin de los motores, instrumentos o
equipos sin la autorizacin y revisin del tutor.
Desarmar todas las partes del inyector con calma para evitar que piezas pequeas se
pierdan.
Controlar la presin del banco de pruebas para las pruebas de los inyectores ya que el
mismo tambin se puede averiar.

BIBLIOGRAFA

Arfb. (12 de octubre de 2004). http://img.rincondelvago.com/favicon.ico. Recuperado el 28

de junio de 2013, de html.rincondelvago.com: http://html.rincondelvago.com/inyectores-yciclos-de-combustion.html
Ocaa, Antonio. Tratado del automvil, la tcnica en los siglos XX-XXI. Primera edicin.
Editorial Inversiones editoriales.
Sdbcrib. (2 de enero de 2013). http://s5.scribdassets.com/images/newhome/bg-header-dkbl2-texture.gif?1372454329. Recuperado el 28 de junio de 2013, de es.scribd.com:
http://es.scribd.com/doc/19022966/Inyectores
Sdbcrib. (6 de mayo de 2013). http://s5.scribdassets.com/images/newhome/bg-header-dkbl2-texture.gif?1372454329. Recuperado el 29 de junio de 2013, de es.scribd.com: Sdbcrib. (2 de
enero
de
2013).
http://s5.scribdassets.com/images/newhome/bg-header-dkbl-2texture.gif?1372454329. Recuperado el 28 de junio de 2013, de es.scribd.com:
http://es.scribd.com/doc/19022966/Inyectores