PUENTE VIGA LOSA

6.10

0.15 0.10 3.60 0.10 0.15

1.00 1.00
0.60

0.50
Asfalto e (m) = 0.05 21.00 21.00
26.00

1.40 0.74

0.40

0.95 0.60 3.00 0.60 0.95

1.25 3.60 1.25

1. DATOS

Luz libre (L') 16.00 m Ancho Vereda 1.00 m

Tren de cargas HL-93 Ancho Sardinel 0.10 m
Cajuela de apoyo 0.60 m Ancho Baranda 0.15 m
Espesor del asfalto 0.05 m Peso Concreto 2.50 Tn/m3
f'c 280 kg/cm2 Peso Asfalto 2.20 Tn/m3
fy 4200 kg/cm2 Peso Piso T 0.10 Tn/m2
Zona sísmica N (S=Zona 3, N=Zona 2 y 1) Peso Baranda 0.08 Tn/m
Ancho de carril (A) 3.60 m S/C Peatonal 0.37 Tn/m

Antes de realizar el diseño, se debe predimencionar la sección transversal del puente. Determinando el número de vigas y el ancho de las mismas, con la
*
finalidad de determinar el número de vigas y el ancho de las mismas, con la finalidad de determinar las luces de cálculo de la losa.

2. PREDIMENSIONAMIENTO DE LA SECCIÓN DEL PUENTE

Si consideramos que las veredas pueden ser volados y que los ejes de las vigas laterales coinciden con los sardineles de las veredas, será razonable considerar:

Nª Vigas= 2

2.1. ANCHO DE VIGA

Longitud de diseño - Luz de cálculo de las vigas

𝐿 = 𝐿′ + 𝐶 L' = 16 m C= 0.60 m L= 16.60 m

L = Longitud de diseño L' = Luz libre C = Ancho de cajuela de apoyo

Separación entre ejes de las vigas

𝑆 ′ = 𝐴/(𝑁° 𝑉𝑖𝑔𝑎𝑠 − 1) A= 3.60 Nª Vigas= 2 S' = 3.60 m

S' = separación entre ejes de las vigas A = Ancho de carril

 Ancho de las vigas
b = Ancho de las vigas L = Longitud de diseño S' = separación entre ejes de las vigas
𝑏 = 0.02 ∗ 𝐿 ∗ 𝑆′ b = 0.63 m

b= 0.60 m se asume, puede ser 0.55, 0.60 o 0.65, la importante es que cumpl

Separación entre vigas

𝑆 = 𝑆′ − 𝑏 S' = 3.60 m b= 0.60 m S= 3.00 m

2.2. PERALTE DE VIGA

Asumimos
ℎ = 𝐿/12 L= 16.6 m h= 1.38 m h = 1.40 m

Peralte mínimo MTC: Tabla 2.9.1.4.4.5.1c-1

ℎ = 0.07 ∗ 𝐿 L= 16.6 m h= 1.16 m Cumple

3. DISEÑO DE LOSA

3.1. PERALTE

PERALTE EN TRAMOS INTERMEDIOS

𝑒 = 𝑆/15 S= 3.00 m e= 0.20 m

e= 20.00 cm
PERALTE EN VOLADO

𝑒 = 𝑆/10 S= 0.95 m e= 0.095 m

e= 9.50 cm
Peralte mínimo MTC: Tabla 2.9.1.4.4.5.1c-1

Tramos simples Tramos continuos

1.2 ∗ (𝑆 + 3048) (𝑆+3048)
𝑒= 𝑚𝑚 𝑒= mm
30 30

< e (ti)
e= 1.2 * 3000 + 3048 = 241.92 mm e= 3000 + 3048 = 201.60 mm
30 30

e= 0.242 m e= 0.202 m

1.2 ∗ (𝑆 + 3000) 𝑒=
(𝑆+3000)
mm
𝑒= 𝑚𝑚 30
30

e= 1.2 * 3000 + 3000 = 240.00 mm e= 3000 + 3000 = 200.00 mm

30 30

e= 0.240 m e= 0.20 m

Espesor mínimo de losa es de 165 mm Cumple!!!

e= 241.92 mm e= 24.2 cm se redondea según criterio

Asumiremos: e (ti) = 26 cm e (v) = 21.00 cm

3.2. METRADO DE CARGAS

𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑀𝑢𝑒𝑟𝑡𝑎 = 𝑃𝑒𝑟𝑎𝑙𝑡𝑒(𝑚) ∗ 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑(𝑚) ∗ 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝐸𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜(𝑇𝑛/𝑚3)

EN TRAMOS INTERMEDIOS

Concreto 26.00 x 1 x 2.50 = 0.6500 Tn/m

Asfalto 0.05 x 1 x 2.20 = 0.1100 Tn/m
D1 = 0.760 Tn/m

𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑀𝑢𝑒𝑟𝑡𝑎 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑(𝑚) ∗ 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝐸𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜(𝑇𝑛/𝑚2)

EN VOLADOS (VEREDAS)

Concreto 47.00 x 1 x 2.50 = 1.1750 Tn/m

Piso terminado 1 x 0.10 = 0.1000 Tn/m
D2 = 1.275 Tn/m

PESO BARANDA PD = 0.0800 Tn/m

SOBRE CARGA PEATONAL L2 = 0.3670 Tn/m

Sale de norma
Fv = Fuerzas verticales 4.5 Kip 2.05 Tn TL-1, TL-2 o T-L3
Lv = Longitud vertical de la carga 18 ft 5.4864 m

SOBRE CARGA BARANDAS

MTC: Tabla 2.4.3.6.3-1 Fuerzas de diseño para barandas

𝑃𝐿 = 𝐹𝑉/𝐿𝑉 FV = 2.05 Tn LV = 5.50 m PL = 0.373 Tn/m

3.3. COEFICIENTE DE IMPACTO

Para resistencia I= 0.33 Para fatiga I = 0.15

3.4. MOMENTOS FLECTORES

DIAGRAMA DE EJES Y CARGAS

PD= 0.080 Tn/m D2= 1.275 Tn/m D1= 0.760 D2= 1.275 Tn/m PD= 0.080 Tn/m
PL= 0.373 Tn/m L2= 0.367 Tn/m S/C vehicular L2= 0.367 Tn/m PL= 0.373 Tn/m

0.95 3.00 0.95

EN TRAMOS INTERMEDIOS

Por carga muerta

 𝐷1 𝑆 2 D1 = Carga muerta de tramos intermedios S = Separación entre vigas
(±)𝑀𝐷 =
10 D1 = 0.7600 Tn/m S = 3.00 m M D = 0.68 Tn-m

Por sobre carga vehicular

DETERMINACION DEL ANCHO DE FRANJA PARA LA CARGA VIVA

El ancho equivalente de las franjas longitudinales por carril para ambos corte y momento con un carril y 2 lineas de ruedas.

𝐸 = 250 + 0.42 𝐿1 ∗ 𝑊1 L' = Luz libre (mm) W1 = Ancho de borde a borde (mm)

L' = 16000 mm W1 = 6100 mm E= 4399.29 mm

L' = 18000 mm W1 = 9000 mm

Por eje será: E= 2.2 m Por eje E = 2.70 m

Momento por sobre carga vehicular

𝑆 + 0.6 S = Ancho libre entre vigas P = Carga máxima del camión de D (Tn)
(±)𝑀𝐿 = 0.8 𝑃
9.75 S= 3.00 m P = 7.28 P = 5.70

ML = 2.149 Tn-m Factor de amplificación = 1.2 ML = 2.579 Tn-m

Momento por impacto

𝑀𝐼 = 𝐼 ∗ 𝑀𝐿 I= 0.33 ML = 2.149 Tn-m MI = 0.71 Tn-m

Cálculo del momento último

𝑀𝑈 =n(1.25D+1.75LL+1.75IM) 𝑛 =nd*Nn*Ni
nd = 1 Nn= 1 Ni= 1 n= 1
MU = 6.61 Tn-m MU = 7.49 Tn-m

Cálculo del momento de servicio

𝑀𝑆 =MD+ML+MI MD= 0.68 ML= 2.579 MI= 0.71 MS = 3.97185 Tn-m

EN VOLADOS (Veredas)

Por carga muerta

𝐷2 𝑆 2 D2 = Carga muerta de vereda S = Ancho de baranda P = Peso baranda

− 𝑀𝐷 = + 𝑃𝐷 ∗ 𝑆
2 D2 = 1.2750 Tn/m S= 0.95 m P= 0.0800 Tn/m M D = 0.65 Tn-m

Por sobre carga

𝐿2 𝑆 2 L2 = Carga viva S = Ancho de baranda P = Peso baranda

− 𝑀𝐿 = + 𝑃𝐿 ∗ 𝑆
2 L2 = 0.3727 Tn/m S= 0.95 m P= 0.373 Tn/m M L = 0.52 Tn-m

Cálculo del momento último

𝑀𝑈 =1.4MD+1.7ML MD = 0.651 Tn/m ML = 0.52 Tn/m MU = 1.80 Tn-m

3.5. VERIFICACIÓN DE ESPESOR DE LOSA

e= 26 cm r= 4 cm d= 22 cm

Peralte mínimo requerido por servicio

Recordar la NTE E.060

MÓDULO DE ELASTICIDAD Y MÓDULO DE CORTE

* Para concretos de peso unitario wc comprendido entre 1450 y 2500 kg/m3, al módulo de elasticidad, Ec, para el concreto puede tomarse como;

𝐸𝐶 ≈ 𝑤𝑐 1.5 0.043 𝑓 ′ 𝑐 𝑒𝑛 𝑀𝑃𝑎

E C = Módulo de elasticidad C°

* Para concretos de peso unitario normal (wc≈2300kg/m3),Ec, puede tomarse como;

𝐸𝐶 ≈ 4700 𝑓 ′ 𝑐 𝑒𝑛 𝑀𝑃𝑎
E C = Módulo de elasticidad C°

Verificar el "d" requerido

2𝑀𝑠 dmin = Peralte mínimo requerido k = Factor de longitud efectiva

𝑑𝑚𝑖𝑛 =
𝑓𝑐 ∗ 𝑘 ∗ 𝑗 ∗ 𝑏 M = Momento último de servico (ti) j = Coeficiente j
fc = Esfuerzo a tracción del C° b = Longitud base sometida a esfuerso

𝑓𝑐 = 0.45𝑓 ′ 𝑐 𝑓𝑠 < 0.50𝑓𝑦

MS = 3.972 Tn-m fs = 2100 kg/cm2

f 'c = 280 kg/cm2 fc = 126 kg/cm2 fy = 4200 kg/cm2 fs = 1700 kg/cm2

𝐸𝐶 ≈ 4700 𝑓 ′ 𝑐 𝑒𝑛 𝑀𝑃𝑎
𝐸𝑦 = 2000000 𝑀𝑃𝑎 f 'c = Resistencia del concreto

E C = 246284.57 Mpa Ey = 2000000 Mpa fy = Fluencia del acero

E C = Módulo de elasticidad Cª E Y = Módulo de elasticidad Aª n = Relación módulos de elasticidad

𝑛 = 𝐸𝑦/𝐸𝑐 n= 8.1207 n= 8

𝑛𝑓𝑐 𝑘
𝑘= 𝑗 =1−
𝑛𝑓𝑐 + 𝑓𝑠 k= 0.372 3 j= 0.876 b = 100 cm Siempre será por un metro, equival

2𝑀𝑠
Debe ser menor que d efectivo
𝑑𝑚𝑖𝑛 =
𝑓𝑐 ∗ 𝑘 ∗ 𝑗 ∗ 𝑏
dmin = 13.91 cm < 22 cm Cumple!!!

Peralte mínimo requerido por resistencia última

𝑀𝑢 𝑀𝑛𝑚𝑎𝑥 B1 = 0.85 Mu = 6.61 Tn/m ∅ = 0.90

𝑑𝑚𝑖𝑛 =
𝑘𝑢𝑚𝑎𝑥 ∗ 𝑏 𝑘𝑢𝑚𝑎𝑥 =
𝑏𝑑2
𝑀𝑛𝑚𝑎𝑥 = ∅. 𝑤𝑚𝑎𝑥. 𝑏𝑑 2 𝑓´𝑐 (1 − 0.59𝑤𝑚𝑎𝑥)

dmin = 10.066 kumax = 65.22 Mnmax = 3156593.777 kg-cm

𝑓𝑦 𝑓´𝑐 6000
wmax = 𝜌𝑚𝑎𝑥 𝜌𝑚𝑎𝑥 = 0 75𝜌𝑏 𝜌𝑏 = 𝛽1 0 85
 𝑓𝑦 𝑓´𝑐
wmax = 𝜌𝑚𝑎𝑥 𝜌𝑚𝑎𝑥 = 0.75𝜌𝑏 𝜌𝑏 = 𝛽1 0.85
𝑓´𝑐 L= 16.6 𝑓𝑦 6000 + 𝑓𝑦

wmax = 0.319 kg-cm ρmax= 0.02125 ρb= 0.028333

dmin = 10 cm

dmin = Peralte mínimo kumax = ku máximo Mnmax = Momento nominal máximo

wmax = índice máximo de refuerzo ρmax = Cuantía máxima ρb = Cuantía balanceada

Por flexión (método de rotura)

DIAGRAMA DE MOMENTOS
1.80 3.30 3.30 1.80

6.61

Momento actuante (diseño) de ser menor que el momento resistente (norma):

El kumax debe ser mayor que el Mu Mu = 6.61 Tn-m

𝑀𝑛𝑚𝑎𝑥 = ∅. 𝑤𝑚𝑎𝑥. 𝑏𝑑2 𝑓´𝑐 (1 − 0.59𝑤𝑚𝑎𝑥) Mnmax = 31.57 Tn-m Cumple!!!

𝑀𝑛𝑚𝑎𝑥 = 𝑘𝑢𝑚𝑎𝑥. 𝑏𝑑2 kumax = 65.22 Mnmax = 31.57 Tn-m Cumple!!!

3.6. CÁLCULO DE ACERO

Acero positivo en tramos intermedios

Momento positivo Mu = 6.61 Tn-m

Calculo del índice de máximo refuerzo para 1m de losa Cálculo de la cuantía

1.7𝑀𝑢 𝑓 ′𝑐
𝑤 = 0.85 − 0.7225 − 𝜌=𝑤
∅𝑏𝑑 2𝑓´𝑐 w= 0.0560 𝑓𝑦 ρ= 0.0037

ρ= 0.0037
Por contracción y temperatura

As debe ser mayor que el Asmin, por lo tanto: Cumple!!!

𝑓 ′𝑐
𝜌𝑚𝑖𝑛 ≥ 0.03
𝑓𝑦 ρmin = 0.0020 ρmin = 0.0018 NTE ρmin = 0.0020 MTC

𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 𝜌𝑚𝑖𝑛 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 𝐴𝑠 = 𝜌 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑
Asmin = 3.96 cm2 As = 8.14 cm2
Si usamos barillas Nª 5/8 Área = 1.99 El espaciamiento debe estar entre 15 a 30cm

𝐴𝑏 ∗ 𝑏
𝑆=
𝐴𝑠 S= 24.45 S= 24

Por lo tanto, usaremos: Acero Nª 5/8 @ 24 cm

Acero de repartición en tramos intermedios o transversal

El acero de repartición es un % del acero principal (+) < 50%

MTC: 2.9.1.4.6.3.2 Armadura de Distribución

Si la armadura principal es perpendicular al tráfico, el acero de repartición debe ser ≤ 67%
Pies = 3.28084
220 S = Longitud efectiva en ft S= 9.842520 ft
%𝐴𝑠𝑟 =
𝑆 %As = 70.12 % No cumple

Para cumplir con lo especificado por la norma multiplicaremos As por el % que cumple.

Por lo tanto: As = 5.708 cm2 Asmin = 3.96 cm2

As debe ser mayor que el Asmin, por lo tanto: Cumple!!!

Si usamos barillas Nª 3/8 Área = 0.71 El espaciamiento debe estar entre 15 a 30cm

𝐴𝑏 ∗ 𝑏
𝑆=
𝐴𝑠 S= 17.93 cm S= 17.00

Por lo tanto, usaremos: 1 φ 3/8 @ 17 cm

Acero negativo en tramos intermedios

Momento positivo Mu = 3.30 Tn-m

Calculo del índice de máximo refuerzo para 1m de losa Cálculo de la cuantía

1.7𝑀𝑢 𝑓 ′𝑐
𝑤 = 0.85 − 0.7225 − 𝜌=𝑤
∅𝑏𝑑 2 𝑓´𝑐 w= 0.0275 𝑓𝑦 ρ= 0.00184

Por contracción y temperatura

As debe ser mayor que el Asmin, por lo tanto: Cumple!!!

𝑓 ′𝑐
𝜌𝑚𝑖𝑛 ≥ 0.03
𝑓𝑦 ρmin = 0.0020 ρmin = 0.0018 NTE ρmin = 0.0020 MTC

𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 𝜌𝑚𝑖𝑛 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 𝐴𝑠 = 𝜌 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑
Asmin = 3.96 cm2 As = 4.04 cm2

Si usamos barillas Nª 1/2 Área = 1.29 El espaciamiento debe estar entre 15 a 30cm

𝐴𝑏 ∗ 𝑏
𝑆=
𝐴𝑠 S= 31.94 S= 31.00
Por lo tanto, usaremos: 1 φ 1/2 @ 31 cm

Acero negativo en volados

Momento positivo Mu = 1.80 Tn-m

Calculo del índice de máximo refuerzo para 1m de losa Cálculo de la cuantía

1.7𝑀𝑢 𝑓 ′𝑐
𝑤 = 0.85 − 0.7225 − 𝜌=𝑤
∅𝑏𝑑 2 𝑓´𝑐 w= 0.0149 𝑓𝑦 ρ= 0.0010

ρ= 0.0007
Por contracción y temperatura

As debe ser mayor que el Asmin, por lo tanto: No cumple!!!

𝑓 ′𝑐
𝜌𝑚𝑖𝑛 ≥ 0.03
𝑓𝑦 ρmin = 0.0020 ρmin = 0.0018 NTE ρmin = 0.0020 MTC

𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 𝜌𝑚𝑖𝑛 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 𝐴𝑠 = 𝜌 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑
Asmin = 3.96 cm2 As = 1.54 cm2

Si usamos barillas Nª 3/8 Área = 0.71

𝐴𝑏 ∗ 𝑏
𝑆=
𝐴𝑠 S= 17.93 S= 17.00

Por lo tanto, usaremos: 1 φ 3/8 @ 17 cm

ACERO DE REPARTICION EN VOLADOS

El acero de repartición es un % del acero principal (+) < 50%

MTC: 2.9.1.4.6.3.2 Armadura de Distribución

Si la armadura principal es perpendicular al tráfico, el acero de repartición debe ser ≤ 67%

220 S = Longitud efectiva en ft S= 0.95 m

%𝐴𝑠𝑟 =
𝑆 %As = 124.61 No cumple!!!

Para cumplir con lo especificado por la norma multiplicaremos As por el % que cumple.

Por lo tanto: As = 1 cm2 Asmin = 3.96 cm2

As debe ser mayor que el Asmin, por lo tanto: No cumple

Si usamos barillas Nª 3/8 Área = 0.71

𝐴𝑏 ∗ 𝑏
𝑆=
𝐴𝑠 S= 17.93 S= 17.00

Por lo tanto, usaremos: 1 φ 3/8 @ 17 cm

ACERO DE REPARTICION
POR CORTE

Cálculo del corte crítico en la cara del apoyo (cara de las vigas)

Por carga muerta 𝑉𝐷 = 0.5 ∗ 𝐷 ∗ 𝑠 VD = 1.14 Tn D (Tn-m) = 0.7600 S (m) = 3.00

Por S/C vehicular

Carga que trasmite el neumático a una franja de 1m de ancho P= 7.28 E= 2.20

P/E = 3.31 Tn P= 7.28

6.10

0.15 0.10 3.60 0.10 0.15

1.00
1.00 3.31 Tn 3.31 Tn

0.3 1.80 1.20 0.3

0.95 0.6 3.00 0.6 0.95

1.25 3.60 1.25

S Mo = 0 RL = VL VL = 4.63 Tn Más 20% VL = 5.56 Tn

VI = Cortante por impacto VI = VL (sin incremento)*0.33 VI = 1.528 Tn

Corte factorizado (Cortante último actuante - diseño)

Vu = VD VL VI
Vu = 1.25 * 1.14 + 1.75 * 5.56 + 1.75 * 1.528
Vu = 13.82 Tn

Corte que resiste el concreto según NTE E.060 (Cortante último resistente - norma)

𝑉𝑐 = 0.53 ∗ 𝑓 ′ 𝑐 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 f'c= 280 b= 100 d= 22 ∅= 0.9

VC = 19510.91 kg Debe ser mayor que al momento último factorizado

VC = 19.51 Tn > 13.82 Tn Cumple!!!
∅VC = 17.56 Tn > 13.82 Tn Cumple!!!
4. DISEÑO DE VIGAS LATERALES

4.1. Metrado de cargas

Baranda Vereda Losa

PD = 0.080 Tn/m D2 = 1.275 Tn/m D1 = 0.760 Tn/m
PL = 0.373 Tn/m L2 = 0.367 Tn/m S/C vehicular

CL
6.10

0.15 0.10 3.60 0.10 0.15

1.00 P P 1.00
0.6 1.8 1.2 0.60

0.50
Asfalto e (m) = 0.05 21.00 21.00
26.00

114 140 0.74

R=λ
0.40

0.95 0.60 3.00 0.6 0.95

1.25 3.60 1.25

1.25
Carga muerta 1.1

D2 x Long. = 1.275 x 1.25 = 1.594

D1 x Long. = 0.760 x 1.80 = 1.368

b x h x pe = 1.140 x 0.60 x 2.50 = 1.710

WD = 4.67 Tn/m

Carga viva en vereda y baranda

L2 x 1.25 + PL = 0.3670 x 1.25 + 0.3727 = 0.83 Tn/ml = WL

Determinación del coeficiente de incidencia vehicular tomando momentos en el eje de la viga central

Regla de la palanca

R= 3.00 P + 1.20 P R= 1.17 P λ = 1.17 I = 0.33

3.60

Cargas sobre la viga Peso de llanta (depende del tren de cargas)

Eje delantero IP = 1.17 x 1.82 = 2.123 Tn
Eje posterior IP = 1.17 x 7.275 = 8.488 Tn

4.2. Cálculo de momentos

a. Por carga muerta

𝑊𝐷 ∗ 𝐿2
𝑀𝐷 =
8 WD = 4.67 Tn/m L = 16.6 m M D = 160.9 Tn-m

b. Por sobre carga en veredas

𝑊𝐿 ∗ 𝐿2
𝑀𝐿 =
8 WD = 0.831 Tn/m L = 16.6 m M D = 28.64 Tn-m

c. Por sobre carga vehicular Tren de cargas HL 93

14.55 14.55 3.64

4.27 4.27 9.27

A B

12.33 - X

X 16.60 -X

X - 4.27 20.87 - X

RA= 14.55 ( 20.87 - X ) + 14.55( -X) +

16.6 (
3.64 -12.33
X)
16.6

RA= 35.55 - 1.97 X Luego se puede deducir que:

Mx= RA * X - 14.55 * 4.27

Mx= 35.55 X - 1.97X^2 - 62.13 ∂M/(∂(X)) = 35.55 - 3.94457831 X

𝜕𝑀
=0
𝜕(𝑋) X= 9.011

El momento máximo sera cuando X sea igual a 9.01 m

Mx= 35.55 X - 1.97 X2 - 62.13

ML= 98.03 Tn-m Más un incremento de 20% ML= 117.64 Tn-m

d. Por sobre carga distribuida

0.954 Tn/m

𝑊𝐷 𝐿2 WD = Sobre carga - Norma

𝑉=
8 L = Luz del puente M L = 32.86 Tn-m/Banda λ= 1.17

Por ser una banda de circulación el % de reducción será:

 (+) ML = MD(Tn-m/Banda) x λ (+) ML = 19.17 Tn-m/Viga
Nª de líneas de rueda

d. Por eje tándem

11.34 11.34

1.2 15.40 - X
A B

X 16.60 -X

RA= 11.34 ( 15.40 - X ) + *(

11.34 -X)
16.6
16.6

RA= 21.86 - 1.37 X Luego se puede deducir que:

Mx= RA * X

Mx= 21.86 X - 1.37X^2 ∂M/(∂(X)) = 21.86 - 2.73253012 X

𝜕𝑀
=0
𝜕(𝑋) x= 8.00

El momento máximo sera cuando X sea igual a 8.00 m

Mx= 21.86 X - 1.37X2 λ= 1.17

ML= 87.44 Tn-m

Por ser una banda de circulación el % de reducción será:

(+) ML = ML(Tn-m/Banda) x λ x λ (+) ML = 59.51 Tn-m/Viga

Nª de líneas de rueda

Moment. Máximo por eje tándem ( ML) = 59.51

Moment. Máximo por S/C veh. ( ML) = 117.64 Moment. Máximo por S/C dist. ( ML) = 19.2

e. Trabajando con el mayor valor del eje tándem y camiòn de diseño + sobrecarga distribuida.

ML= 117.64 Tn-m/viga + 19.17 Tn-m/viga ML= 136.81 Tn-m/viga

f. Momento de impacto

(+) MI = 0.33 x 117.64 (+) MI = 38.82 Tn-m/viga

4.3. Fuerzas de corte (en la cara del apoyo)

a. Por carga muerta

𝑉𝐷 = 0.5 ∗ 𝑊𝐷 ∗ 𝐿
WD = 4.67 Tn/m L = 16.0 m VD= 37.37 Tn
b. Por sobre carga en veredas

𝑉𝐿 = 0.5 ∗ 𝑊𝐿 ∗ 𝐿
WL = 0.83 Tn/m L = 16.0 m VL = 6.65 Tn

c. Por sobre carga vehicular Tren de cargas HL 93

14.55 14.55 3.64

4.27 4.27

c/2 X

0.3

RA

Con el tren de cargas x= 4.27 + 0.3 X= 4.57 m

14.55 14.55 3.64

4.27 4.27 12.33 - X

A B

X 16.60 -X

X - 4.27 20.87 - X

En RA (debido a sobrecarga vehicular)

RA= 14.55 ( 20.87 - X ) + 14.55 ( -X) +

16.6 (
3.64 -X)
12.33
16.6

RA= 35.55 - 1.97 X Luego se puede deducir que: RA = 26.53 Tn

VL = 26.53 Tn/viga

Por sobrecarga equivalente

0.954 Tn/m

16.60 m

VL
W

0.3
 RA
RA = W*L/2 RA= 7.92 Tn

VL = RA - W*(C/2) VL= 7.632 Tn λ= 1.17 sale de la norma

Menos reducción (λ) y por eje VL= 4.45 Tn/viga

Con eje tándem

1.2

c/2

RA

11.34 11.34

1.2 15.40 - X
A B

X 16.6 - X

RA= 11.34 ( 15.40 - X ) + 11.34( -X)

16.6
16.6

RA= 21.86 - 1.37 X Luego se puede deducir que:

C/2 = x = 0.3 RA = 21.45 Tn VL = 21.45 Tn

Menos reducción (λ) y por eje λ= 1.17 VL= 12.51 Tn/viga

Trabajando con el mayor valor del camiòn de diseño y eje tánden e incrementándolo en 20%

VL Camión D = 26.53 VL = 31.84 Tn-m/viga

VL Eje T = 12.51

d. Cortante por impacto

VI = 26.53 X 0.3 VI = 8.76 Tn-m/viga

4.4. Verificación y diseño de la sección transversal

a. Por flexión
Momento actuante

Mu = n ( 1.25*MD + 1.75*(ML + MI) + 1.7*ML(Vereda)) n= 1

MD = 161 Tn-m ML = 136.8 Tn-m MI = 38.82 Tn-m ML(V) = 28.64 Tn-m

Mu = 557.19 Tn-m

Momento resistente de la sección del concreto

𝑀𝑛𝑚𝑎𝑥 = ∅. 𝑤𝑚𝑎𝑥. 𝑏𝑑2 𝑓´𝑐 (1 − 0.59𝑤𝑚𝑎𝑥) B1 = 0.850 Mu = 0 Tn/m ∅ = 0.90

Mnmax = 66131944.0031 kg-cm d = 130.0 r = 10.0 b= 60.0

𝑓𝑦 𝑓´𝑐 6000
wmax = 𝜌𝑚𝑎𝑥 𝜌𝑚𝑎𝑥 = 0.75𝜌𝑏 𝜌𝑏 = 𝛽1 0.85
𝑓´𝑐 𝑓𝑦 6000 + 𝑓𝑦

wmax = 0.3188 kg-cm ρmax= 0.02125 ρb= 0.028333

wmax = índice máximo de refuerzo ρmax = Cuantía máxima ρb = Cuantía balanceada

Mnmax = 661.32 Tn-m

El momento actuante debe ser menor que el momento resistente: Cumple

Cálculo del acero principal

Cálculo del índice de máximo refuerzo para 1m de losa Cálculo de la cuantía

1.7𝑀𝑢 𝑓 ′𝑐
𝑤 = 0.85 − 0.7225 − 𝜌=𝑤
∅𝑏𝑑 2 𝑓´𝑐 w= 0.257 𝑓𝑦 ρ= 0.01712

Por contracción y temperatura

As debe ser mayor que el Asmin, por lo tanto: Cumple

𝑓 ′𝑐
𝜌𝑚𝑖𝑛 ≥ 0.03
𝑓𝑦 ρmin = 0.0020 ρmin = 0.0018 NTE ρmin = 0.0020 MTC

𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 𝜌𝑚𝑖𝑛 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 𝐴𝑠 = 𝜌 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑
Asmin = 14.04 cm2 As = 133.57 cm2

Por lo tanto, usaremos: 26 Varillas de 1 in Área = 134.00 Cumple

Cálculo del acero mínimo:

0.7 𝑓 ′ 𝑐
𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = ∗𝑏∗𝑑
𝑓𝑦 Asmin= 21.75 cm2 Debe ser menor a AS d Cumple

Por lo tanto, usaremos: 11 varillas de 5/8 in Área = 22.00 Cumple

Cálculo del acero lateral (por flambeo)

Si el peralte h de una viga o nervadura excede de 900mm, se deberá colocar armadura (superficial) longitudinal
uniformemente distribuida en ambas caras laterales del alma en una distancia 0.5h cercana de la armadura principal de

𝑠 ≤ 300𝑚𝑚 𝑠 ≤ 380 250/𝑓𝑠 − 2.5𝑐𝑐 𝑠 ≤ 300(250/𝑓𝑠)

Ms= MD + ML + MI + ML(V)
Ms= 160.92 + 136.8 + 38.82 + 28.64

Ms = 365.19 Tn-m As = 134.00 cm2

fs = 2329.3 kg/cm2 228.44 MN

s< 300 mm
s< 413.369 mm s max= 30 cm
s< 328.317 mm

Acero por flambeo b= 60.0 d= 130.0

Aslat = 0.002*b*d Aslat = 15.60 cm2

Por lo tanto, usaremos: 6 barillas de 3/4 in Área = 17.00

2 barillas de 5/8 in Área = 4.00
Área total = 21.00 Cumple

11 φ 5/8

s
6 φ 3/4
2 φ 5/8

h= 140
r= 4.00
26 φ 1 d= 2.54

s = ( h/2 - r - d + d + d + d ) / 4 s= 14

s= 20 < smax = 30 cm Cumple

 b. Diseñó por corte

Cortante actuante

vu = n ( 1.25*VD + 1.75*(VL + VI) + 1.7*VL(Vereda)) n= 1

VD = 37 Tn-m VL = 31.84 Tn-m VI = 8.76 Tn-m VL(V) = 6.65 Tn-m

Vu = 129.07 Tn

Cortante resistente del concreto

∅𝑉𝑐 = ∅0.53 𝑓 ′ 𝑐 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 ∅= 0.85 b= 60.0 d = 130.0

∅Vc= 58798.7933 kg

∅Vc= 58.80 Tn Debe ser menor a Vu Cumple

5. DISEÑO DE ESTRIBOS

5.1. Verificación de la sección

𝑉𝑢 = 2.1 𝑓 ′ 𝑐 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 Vu= 274089.8247 kg Debe ser menor a Vu de las vigas

Vu= 274 Tn Cumple No es necesario cambiar sección

5.3. Corte resistente del acero

∅𝑉𝑠 = 𝑉𝑢 − ∅𝑉𝑐
∅ Vs= 70.27 Tn < 𝑉𝑢 = 1.1 𝑓 ′ 𝑐 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑

Vu= 143570.861 kg Vu= 143.57 Tn Cumple

5.3. Verificación del espaciamiento

∅ Vs= 70.27 Tn < Vu= 143.57 Tn Smax=d/2 Caso contrario d/4

Smax=d/2 o 60cm d= 130 cm

Smax= 65cm Usar 60 cm

Si usamos estribos de ∅ = 3/8 Av = 1.42

5.4. Espaciamiento por confinamiento

b= 130 cm 48∅ = 40.80 cm se usará S conf = 40 cm

L= 22 cm 16∅L = 56.10 cm

5.5. Espaciamiento en la sección crítica

∅𝐴𝑣 ∗ 𝑓𝑦 ∗ 𝑑
𝑆=
𝑉𝑠 s= 9.38 s= 20 cm

Usaremos estribos de: φ 3/8 @ 20 cm

 φ @

Asumimos:

S= 30 cm

Vu (s) = ∅ Vc

∅𝐴𝑣 ∗ 𝑓𝑦 ∗ 𝑑
𝑉𝑢 𝑠1 = ∅𝑉𝑐 +
𝑆 Vu(s1) = 80,766.2 kg Vu(s1) = 80.77 Tn

Debe ser menor al Vu Cumple

Espaciamiento por cofinanciamiento

Corte resistente con S = 40 cm

∅𝐴𝑣 ∗ 𝑓𝑦 ∗ 𝑑
𝑉𝑢 𝑠 = 40 = ∅𝑉𝑐 +
𝑆 Vu(s1) = 75,274.3 kg Vu(s1) = 75.27 Tn

Debe ser menor al Vu Cumple

129.07 s= 30
Vus1= 80.77
s= 40
Vus40= 75.3

9.21 m

8.1 m

11 m

Usaremos φ 3/8 : 1 @ 5 cm + 9 @ 20 cm

4 @ 30 cm + rto @ 40 cm

20 9
30 4