Curso de Costa Fuera ACTUALIZADO

INSPECCIÓN, CONSULTORÍA NAVAL Y
CERTIFICACIÓN DE EQUIPOS DE IZAJE
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SEGURIDAD EN LAS OPERACIONES CON GRUAS COSTA AFUERA
REV.2
Contenido
INTRODUCCION ........................................................................................................................................... 2
PROPOSITO Y ALCANCE .............................................................................................................................. 2
LEGISLACION ............................................................................................................................................... 3
NORMAS Y REGULACIONES DE SEGURIDAD EN LAS OPERACIONES CON GRUAS ...................................... 3
PRINCIPALES DEFINICIONES: ...................................................................................................................... 4
PERSONAL................................................................................................................................................... 6
ROLES Y RESPONSABILIDADES DEL PERSONAL PARTICIPANTE................................................................. 6
GRUAS UTILIZADAS EN COSTA FUERA ...................................................................................................... 10
PLANIFICACION DE LA OPERACIÓN DE IZAMIENTO ................................................................................... 14
ESTABILIDAD DE LA CARGA....................................................................................................................... 16
RESTRICCIONES PARA LAS OPERACIONES CON GRUAS .......................................................................... 17
TIPO DE MOTOR ........................................................................................................................................ 19
NORMAS GENERALES DE ESLINGADO ...................................................................................................... 19
RIESGOS EN EL IZAJE Y APAREJAMIENTO DE CARGAS............................................................................. 25
DETERMINACIÓN DEL PESO DE UNA CARGA ............................................................................................. 26
MONTAJE DE LAS ESLINGAS Y CENTRO DE GRAVEDAD............................................................................ 29
CENTRO DE GRAVEDAD ............................................................................................................................ 35
EL CABLE DE ACERO ................................................................................................................................. 39
USO DE LAS TABLAS DE CARGAS .............................................................................................................. 42
EVALUACIÓN PRÁCTICA AL OPERADOR

INSPECCIÓN PREOPERACIONAL DE LA GRÚA
 Operación del equipo.
 Conocimiento y respuesta a las señales de mano.
 Precisión en los movimientos de la carga.
 Movimiento de la carga.
REV.2 REALIZÓ: ING. JOSE MANUEL HERNANDEZ REVISÓ: ING. MARCO GUERRERO JULIO 2011
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INTRODUCCION
Las grúas (Offshore) para plataformas marinas y embarcaciones son uno de los equipos más importantes
en la operación y mantenimiento de las instalaciones petroleras, los operadores de estas grúas las utilizan
para transferencia de materiales y personal; por lo que deben cumplir con requisitos de confiabilidad y
seguridad para que sean aptos para su uso en las condiciones de operación previstas.
Con la finalidad de tomar medidas de seguridad en las operaciones y cumplir con los requisitos de las
normativas internacionales más recientes, se ha escrito este documento, el cual tiene como finalidad
destacar las medidas que deben tomarse para hacer más seguras las operaciones con grúas y el
aparejamiento de cargas.
Las consideraciones principales se refieren a la seguridad del personal en su sitio de trabajo y el

aparejamiento seguro, con el mínimo riesgo de daños de los materiales y las cargas.
Las cargas que puedan caerse de una grúa, son un peligro serio para los operadores y los trabajadores
cercanos. Nunca exceda la capacidad de carga de una grúa. Si usted no está seguro del tamaño y el peso
de la carga, calcule su peso para asegurar que no exceda la capacidad de la grúa. Capacítese en la
operación de la grúa y la preparación y sujeción de las cargas. Use su casco, sus botas de seguridad y
ropa de alta visibilidad cuando opere o trabaje cerca de una grúa.
PROPOSITO Y ALCANCE
Este documento se ha elaborado para ser utilizado como una guía para el entrenamiento de todo el
personal que en alguna forma tiene que ver con el manejo de grúas y con las operaciones de izaje de
cargas, es decir, los operadores, maniobristas, mecánicos de las grúas, tripulación en muelles,
despachadores de carga, supervisores y trabajadores en general.
Está enfocado en todos los aspectos relevantes a la seguridad en el levantamiento mecánico de cargas, el
aparejamiento de las mismas, los procedimientos adecuados para la inspección, mantenimiento, operación
y los trabajos que se llevan a cabo en muelles de descarga de materiales.
La información contenida en este documento, debe ser complementada con la experiencia y las buenas
prácticas operativas, en conjunto con las regulaciones aplicables en cuanto a salud, seguridad y el medio
ambiente, en aras de crear un entorno de trabajo adecuado para desarrollar las actividades de la mejor
forma posible.
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LEGISLACION
Dondequiera que usted este trabajando, encontrara que hay una legislación, concerniente a la salud y a la
seguridad, que le impone al empleador la responsabilidad de proporcionar seguridad en el sitio de trabajo.
Dichos deberes incluyen:
Impartir toda la instrucción, adiestramiento y supervisión necesarios.
Es igualmente importante el hecho de que como empleado usted acepte la responsabilidad de cuidar
razonablemente su salud y seguridad, así como la de otras personas que puedan ser afectadas por su
conducta en el trabajo. Su responsabilidad abarca el cumplimiento de los requisitos de seguridad
impuestos por su empleador, o por el contratista u operador del sitio de trabajo.
Si usted opera una grúa, debe saber que las regulaciones locales establecen que los operadores de grúas
deben recibir adiestramiento adecuado, o al menos, tener la experiencia práctica indispensable que les
permita demostrar su competencia.
De la misma manera, cuando usted usa grúas y equipos de izaje, debe estar enterado que los criterios de
certificación establecen que los equipos deben ser inspeccionados a intervalos regulares.
Los estándares locales indicaran el lapso máximo entre dichas inspecciones, pero independientemente de
ello, todos los aparejos relacionados con los equipos de izaje deberán ser inspeccionados por usted cada
vez que vayan a ser utilizados, pues así se asegura que están bien mantenidos y se encuentran en
condiciones idóneas para ejecutar la tarea encomendada en forma segura.
NORMAS Y REGULACIONES DE SEGURIDAD EN LAS OPERACIONES CON GRUAS

 US Department of Labor - Occupational Safety and Health Administration (OSHA)
(Administración de Salud y Seguridad Ocupacional (OSHA) del Departamento de Trabajo de
los EE.UU.).
 American Society of Mechanical Engineers (La Sociedad de Ingenieros Mecánicos de los
EE.UU, ASME), estándares:
 ASME B30.9 Slings (Eslingas).
 ASME B30.10 Hooks (Ganchos).
 API SPECIFICATION PRACTICE 2D- Specification for offshore Pedestal Mounted Crane.
 API RECOMMENDED PRACTICE 2D – Operation and Maintenance of Offshore Cranes.
 NRF-101-PEMEX-2006 – Grúas de pedestal para plataformas marinas.
Sin embargo, todo fabricante de grúas suministra una información técnica y operativa con cada equipo,
que son los parámetros para los cuales ha sido diseñada y que sin los cuales, fácilmente puede
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sobrepasar los límites, tanto estructural como de estabilidad de la misma, ocasionando incalculables
pérdidas de vidas humanas y económicas. Esta información técnica está representada por:
 Manuales de operación y mantenimiento de la grúa.

 Manual de partes de la grúa.
 Cartas de capacidades de la grúa (en la cabina del operador y en una parte visible al exterior de la
misma).
 Catálogos de calibración y operación de los dispositivos de seguridad de la grúa.
PRINCIPALES DEFINICIONES:
Ángulo de la pluma: Ángulo por arriba o por debajo de la horizontal del eje longitudinal de la
sección base de la pluma.
Aparejo del gancho (block): Ensamble formado por un gancho, pivote de rotación, cojinete,
poleas, tornillos, rondanas y estructura suspendida por los cables de elevación. Puede tener sólo
una polea para línea doble o triple, o poleas múltiples para cuatro o más partes de línea.
Aparejo: Sistema de poleas compuesto por dos grupos, uno fijo y el otro móvil: incluye, para
ciertos tipos de aparejos, los sistemas de suspensión e izaje.
Armadura de la pluma: Miembros del armazón estructural en ángulo que soportan la pluma
tipo celosía.
Arnés flotante (también se conoce como estribo): Marco equipado con poleas y conectado a
la pluma por cables fijos llamados generalmente “pendantes”.
Base (de montaje): Ver pedestal.
Bola o pesa para desenrollar: El peso sobre una sola línea que se utiliza para jalar el cable de
acero fuera del tambor con la ayuda de la gravedad.
Cabina: Lugar destinado al operador de la grúa y donde se localizan los controles de la misma.
Cable de acero: Elemento flexible, de cordones múltiples, usualmente compuesto por un alma
(también de cordones múltiples), alrededor del cual se enredan helicoidalmente un cierto número
de cables de material igual.
Cable de izaje de la pluma: Cable de acero que opera en un tambor, que controla la posición
del ángulo de la pluma.
Capacidad nominal: Carga nominal o carga de trabajo seguro (SWL) a los radios que
especifica y establece el Proveedor; son las cargas máximas a los radios cubiertos por la garantía del
Proveedor para las condiciones especificadas.
Capacidades de carga: Límites de carga de la grúa en kilogramos (libras) que establece el
Proveedor, de acuerdo a la capacidad que se solicita en la licitación.
Carga de trabajo (WL por sus siglas en inglés): Carga externa en kilogramos (libras), que se
aplica a la grúa e incluye el peso de los equipos anexos tales como eslingas, grilletes y bloque de
carga.
Carga de trabajo seguro (SWL por sus siglas en inglés): Carga máxima nominal dentro de la
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capacidad nominal de la grúa para las condiciones de operación dadas.

Cargas dinámicas: Cargas inducidas a la grúa o sus componentes como consecuencia de
la aceleración o desaceleración de las cargas.
Cojinete de giro: Combinación de anillos de balines o rodillos, capaz de soportar cargas
radiales, axiales y momentos de torsión, cuando la grúa está en operación.
Contrapeso: Peso que se utiliza para compensar al peso de la carga. Usualmente se fija en la
parte trasera de la superestructura.
Eje de rotación: Eje vertical alrededor del cual, gira la estructura superior de la
grúa.
Embrague (clutch): Dispositivo que sirve para habilitar o interrumpir la transmisión de
potencia.
Encabinado: Gabinete o estructura que proporciona protección del medio ambiente a la
maquinaria.
Engrane de giro (también se conoce como engrane de anillo o engrane toro): Engrane
externo o interno, con el cual el piñón de giro en la estructura superior giratoria se acopla para dar
movimiento rotatorio a ésta.
Estructura de Soporte (también se conoce como marco tipo A o mástil): Marco estructural que
se extiende por encima de la estructura superior en el cual se pasan los cables que soportan la
pluma.
Freno: Dispositivo que se usa para retardar o detener el movimiento o
sujeción.
Grúa: Equipo de elevación e izaje rotativos que se instala en pedestal para transferencia de
materiales o personal hacia o desde plataformas marinas fijas y embarcaciones marinas.
Indicador del ángulo de pluma: Accesorio que mide el ángulo de la pluma por arriba de la
horizontal.
Izaje (ascenso y descenso): Desplazamiento de la carga en dirección
vertical.
Línea colgante (también se conoce como cable tensor): Cable fijo sin operar, de
longitud especificada con conexiones fijas en las puntas.
Línea de carga (también se conoce como línea de izaje): Cable de izaje principal que se
utiliza durante las operaciones de izaje de la grúa.
Longitud de la pluma: Distancia lineal desde la línea de centros del perno del pie de la pluma hasta
la línea de centros del perno de la polea en la punta de la pluma, medida a lo largo del eje
longitudinal de la pluma.
Mecanismo de giro: Componentes involucrados en la rotación de la estructura superior giratoria
sobre el eje de rotación en ambas direcciones.
Mecanismo de izaje de la carga: Sistema de tambor y cable (malacate), usados para levantar y
bajar carga.
Mecanismo de izaje de la pluma: Medio que soporta la pluma y controla el ángulo de la misma.
Pedestal (también se conoce como base): Estructura inferior que soporta la grúa y sobre la cual
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se monta la estructura superior giratoria.

Perno del pie de la pluma: Eje de rotación de la pluma sobre la estructura superior.
Pistón de izaje: Dispositivo hidráulico, que sostiene la pluma y controla el ángulo de la misma.
Riostra o diagonal: Ver armadura de la pluma.
Tope de la pluma: Dispositivo que se utiliza para evitar que el ángulo de la pluma sobrepase
la posición límite establecida.
PERSONAL
ROLES Y RESPONSABILIDADES DEL PERSONAL PARTICIPANTE
Se refiere al personal de la compañía contratante, cuyas responsabilidades son, entre otras:
 Verificar previamente el uso que se va a dar al equipo (tipo capacidad).

 Asegurar que el personal clave (operador de grúas, maniobrista, supervisor responsable de la
operación) conozca y entienda sus roles y responsabilidades.
 Consultar al propietario de la grúa, si se requiere de algún alistamiento o preparación del área,
terreno o localización especial del lugar para la colocación del equipo de izaje.
 Determinar el nivel de supervisión a suministrar por parte del dueño o proveedor del servicio de
izaje de cargas.
 Confirmar que el equipo a utilizar ha sido previamente certificado.
 Asegurarse que todo el personal involucrado en las operaciones de izaje mecánico de cargas,
sean aptos y competentes para la labor, e igualmente que se encuentran en buenas condiciones
de salud física y mental. (OMS)
 Asegurar que antes que se dé la autorización para realizar la maniobra, se hayan efectuado las
Preparaciones y Procedimientos para el izaje con cada equipo involucrado específicamente.
 Asegurar que el supervisor responsable de las operaciones, ha realizado el correspondiente
Análisis de Riesgos y que la información allí contenida, ha sido correctamente divulgada a cada
una de las personas involucradas en la operación de izaje de cargas.
 Confirmar que los Permisos de Trabajo correspondientes a los izajes de cargas, hayan sido
diligenciados correctamente.
SUPERVISOR
El supervisor de los trabajos debe estar involucrado en la planeación y supervisión de la maniobra de izaje.
Esta planeación debe ser coordinada por el operador y el maniobrista, quienes tienen la autoridad para
negarse por razones de seguridad a realizar cualquier operación de izaje planeada.
Las siguientes son las responsabilidades del supervisor:
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 Obtener información exacta del peso de la carga, la cual es suministrada al proveedor o

propietario de la grúa para que determine qué grúa es la más adecuada para ese trabajo, también
se debe informar al operador de la grúa para que planee en forma adecuada cada izaje y a la
cuadrilla de maniobristas para que seleccione los aparejos a utilizar y ejecute una sujeción
apropiada segura.
 Informar al operador cualquier condición peligrosa del lugar que no sea obvia y que pudiera
afectar la operación segura del equipo. Es de gran importancia la proximidad a estructuras aéreas,
a nivel del piso o subterráneas que se encuentren en cercanía al punto de operación. En el caso
de izajes de gran peso es conveniente verificar con los planos de construcción del sitio, con el fin
de identificar instalaciones no visibles fácilmente; de todas formas se debe agotar todo recurso de
información con el fin de no causar daños a las estructuras o facilidades anexas al sitio del izaje.
 Antes de permitir la operación, confirmar que la grúa esté en una posición de operación segura sin
ningún daño o defecto evidente.
 Verificar que haya un maniobrista competente. Esta persona, debe tener conocimientos de los
procedimientos seguros de operación de grúas y de aparejos, de las señales manuales para
grúas, y ser capaz de dirigir en forma segura y eficiente al operador de la grúa para controlar los
movimientos de la misma. Si no se puede mantener una visualización directa entre la persona de
señalización y el operador, pueden ser necesarias las comunicaciones por radio. El operador debe
poder identificar rápidamente a la persona que realiza las señales. Entre los recursos disponibles
para hacer esto posible están un chaleco reflectivo, guantes blancos, casco de color distinto al del
resto de la cuadrilla.
 Optimizar los recursos que crea necesarios, para realizar la maniobra en forma segura.
 Dirigir los diferentes movimientos de los equipos, evitando cualquier sobrecarga durante los
mismos.
 Tener una permanente y efectiva comunicación con los operadores de los equipos, durante toda la
maniobra.
 Detener cualquier maniobra, cuando las condiciones puedan afectar la seguridad de la misma.
OPERADOR DE LA GRÚA
El operador del equipo, es responsable de la operación, cuando la carga está sobre éste y separada del
suelo.
Por la gran responsabilidad que tiene el operador, éste debe tener la autoridad suficiente para negarse a
hacer una maniobra, si considera que éste es inseguro. El levantamiento debe proseguir, sólo después
que estas inquietudes hayan sido informadas al supervisor responsable, se hayan discutido, se hayan
identificado los riesgos y asegurado las condiciones operativas.
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Las siguientes son las responsabilidades del operador:
 Estar debidamente certificado, para el tipo de grúa a operar, por una entidad acreditada.
 Operar la grúa u otro equipo de izaje de cargas en forma segura, controlada y suave.
 Mantener el registro diario de operación, documentado, por cada izaje crítico realizado.
 Conocer el peso exacto de las cargas y de los elementos de izaje.
 Seleccionar los elementos básicos del equipo y accesorios para su mejor configuración, con el fin
de cumplir los requerimientos seguros del izaje, determinando la capacidad de su equipo.
 Determinar el número de partes de líneas de cable requeridas, según el peso a ser suspendido y
la carga segura de trabajo del cable.
 Tener un conocimiento de la información contenida en el Manual de Operación y Mantenimiento
del equipo.
 Comprender las limitaciones del equipo.
 Conocer, entender y usar correctamente las Capacidades del equipo.
 Inspeccionar diariamente y hacer cumplir el Mantenimiento diario del equipo, según lo indicado por
el fabricante y el dueño.
 Verificar la funcionalidad de las ayudas operativas y dispositivos de seguridad.
 verificar que el lugar esté preparado adecuadamente para la operación del equipo.
 Elaborar, junto con el supervisor encargado y maniobrista el análisis de riesgos de la maniobra a
realizar.
 Armar, instalar y sujetar apropiadamente el equipo, de acuerdo con las especificaciones del
fabricante.
 Informar al supervisor del lugar cualquier condición peligrosa, observada antes, o durante las
operaciones del equipo.
 No abandonar los controles, mientras se tenga una carga suspendida.
 Hacer uso de los equipos de izaje únicamente para la cual fueron diseñados.
 Evaluar las condiciones climáticas en el momento de izaje, con el fin de confirmar que el mismo se
puede realizar en forma segura (Lluvia, tormentas eléctricas, vientos mayores a 25 Km./h, noche,
oscuridad, etc.).
MANIOBRISTA (RIGGERS)
Es el operador en cubierta, su responsabilidad va desde el momento en que la carga ha sido levantada,

hasta que llega a su destino final; por consiguiente, debe llevar a feliz término la maniobra, cuidando no
solo el movimiento de la carga, sino también de personas u obstáculos a su alrededor.
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Las siguientes son las responsabilidades del maniobrista:
 Estar muy bien entrenado y certificado en técnicas de aparejamiento de cargas.

 Conocer los factores que afectan la capacidad de los aparejos.
 Analizar las limitaciones para los enganches y definirlos correctamente.
 Usar apropiadamente las orejas de anclaje de las cargas.
 Saber calcular las capacidades y efectuar la selección de los elementos de izaje (eslingas,
grilletes, tensores, cuerdas, etc.) y el centro de gravedad de la carga.
 Participar en todas las planeaciones de izaje.
 Inspeccionar técnicamente los aparejos de carga, según los criterios de aceptación o rechazo de
los mismos, antes de usarlos.
 Verificar el correcto almacenamiento y manipulación de todos los elementos de izaje.
 Conocer las normas y procedimientos seguros de las operaciones de izaje de cargas.
 Determinar la posición del equipo y carga antes y después del levantamiento.
 Conocer las señales de mano internacionales.
 Mantener una línea de contacto visual y permanente con el operador.
 Conocer los riesgos detectados para la maniobra a realizar.
 Tener buena agudeza visual y concentración en su labor.
 No improvise cuando le haga señales al operador.
 Utilice siempre las señales manuales correctas.
 La tarea más importante que tiene el maniobrista, es preparar y llevar acabo el eslingado correcto
de la carga; esta operación incluye la selección y el equipo para izarla y protegerla, la protección
de los aparejos (donde sea necesario) y poner a prueba el izamiento para verificar la estabilidad
de la carga.
 En circunstancias normales, solo se designara a una persona para señalizar y guiar la grúa.
Dicha persona siempre deberá tener completa visibilidad sobre el operador o estar en constante
comunicación radial con este.
 En algunos casos, y para cierto tipo de izamiento, se requieren dos maniobristas. El maniobrista
principal, debe ser siempre visible para el operador de la grúa.
 Si por algunas circunstancias al operador le es imposible ver, o pierde el contacto radial con el
maniobrista principal, deberá suspender las operaciones hasta que se restablezcan las
comunicaciones.
 En caso de que también haya barcos realizando la operación, las comunicaciones radiales entre
la grúa, el maniobrista y el barco, han de entablarse antes del izamiento sobre el lateral de
cubierta.
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 En las instalaciones en alta mar, todas las comunicaciones entre el operador y el barco de
suministros se realizaran por medio de un equipo de radio de dos sentidos UHF/VHF
 Para evitar confusiones, cuando se usen dos grúas simultáneamente, debe seleccionarse un
canal individualmente para cada una. En caso de que las grúas estén utilizando el mismo canal,
deben impartirse señales específicas, que aseguren que la grúa correcta está respondiendo a
una orden determinada.
 Cuando se realizan operaciones en instalaciones costa fuera, y hay periodos de silencio de radio,
deben apagarse los otros radios y no realizar ningún izamiento hacia o proveniente del barco.
Además, deben restringirse las operaciones de abordo a las zonas donde el maniobrista pueda
ser visto claramente por el operador.
GRUAS UTILIZADAS EN COSTA FUERA
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Las grúas de pedestal (también instaladas en forma permanente), usadas con frecuencias en barcos e
instalaciones costa afuera.
Para trabajar con grúas, en la forma más segura, es importante que usted entienda como funcionan.
Las grúas más comunes consta de una plataforma con maquinaria giratoria y una cabina de control, dos
guinches uno para facilitar la inclinación o giro hacia arriba y hacia abajo, y otro para el levantamiento y
descenso. Algunas grúas tienen un guinche adicional llamado guinche auxiliar o línea de poleas para izar
rápidamente cargas más livianas.
El movimiento rotatorio (llamado giro) es posible por medio de un piñón – situado debajo de la grúa – que
conduce alrededor de un anillo de engranaje fijo sobre el pedestal.
Los seis movimientos principales de las grúas son:
1) Inclinación variable o giro hacia arriba. (Para disminuir el radio de acción).
2) Inclinación variable o giro hacia abajo. (Para aumentar el radio de operación).
3) subir carga.
4) bajar carga.
5) Giro a la izquierda.
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6) Giro a la derecha.
Para garantizar su seguridad, y con el fin de auxiliar al operador de la grúa, y evitar daños de esta.
Generalmente dicha maquina tiene varios dispositivos limitantes para los diferentes movimientos que
ejecuta, y son los siguientes:
1) Cuando gira hacia arriba, hay un límite para evitar que el brazo giratorio entre en contacto con los
tensores.
2) Cuando la grúa gira hacia abajo, hay un límite para evitar que el ángulo del brazo giratorio hacer menor
de 15° con respecto al plano horizontal. (Este límite puede ser omitido para colocar el brazo giratorio en
posición de descanso).
3) Cuando se está izando, hay un trayecto límite para evitar que la polea del gancho sea jalada a través de
las pastecas.
4) Cuando la grúa está descendiendo, hay un trayecto límite para evitar que la guaya de izamiento se
salga completamente del tambor del guinche, y se pierda el cable, la polea del gancho y posiblemente la
carga.
5) Los límites del giro algunas veces son adaptados pero, a pesar de ello, el operador debe tener el
cuidado (y usted también, en caso de estar guiando la grúa), de no golpear la pluma contra obstáculos, En
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el mar, usted debe alejarse de la torre de perforación, la torre de venteo, la torre de radio, el helipuerto,
etc.
Además del límite en los trayectos, otros aspectos de seguridad con el que cuenta el operador de la grúa,
es el sistema de indicación automática de carga segura, complementado con alarmas visuales y auditivas.
El sistema le indica al operador, el radio de operación de la pluma y el WLL o límite de carga de trabajo
seguro de la grúa en ese radio, además de la carga real en el gancho. Por lo general, la alarma visual está
preparada para activarse aproximadamente 95% de la capacidad de la grúa, en cualquier radio dado,
mientras que la alarma auditiva se activa aproximadamente a 105% de la capacidad de la grúa, es decir,
en una situación de sobre cargas.
Asegúrese de poder reconocer las alarmas visuales y las auditivas y sepa que representaría el hecho de
no reconocer estas señales.
Algunas grúas están equipadas con dispositivos adicionales, tales como la protección contra sobre cargas
brutas (GOP en inglés) o los sistemas de protección final (UPS en inglés), el indicador de la velocidad del
aire (anemómetro) Y el indicador de la dirección del viento (“WinSock”).
Cuando la grúa está situada en una instalación en alta mar; las cabinas de operación deben tener un
extinguidor de incendios, una campana de humo y un salvavidas.
Al igual que todo el aparejo de izamiento, las grúas tiene un máximo de cargas segura de trabajo, pero
este depende del número de guayas enrolladas en un momento determinado. Evidentemente, mientras
más guayas tengan, mayor será la capacidad de izamiento, la cual disminuye la velocidad de elevación.
Esto, a su vez podría afectar la capacidad de realizar el izamiento desde un barco, en caso de que la
velocidad de izamiento fuera tan lenta como para evitar que la carga sufriera un nuevo impacto contra la
cubierta del barco, a medida que se elevara en la próxima ola.
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El límite de carga segura (WLL), también se reduce a medida que aumenta el radio de operación. Usted
siempre debe consultar el diagrama de radio de carga colocado en la cabina de la grúa.
Cuando usted este cargando o descargando un barco con grúa puede que necesite ajustar la capacidad
real de esta. Ya que las condiciones climáticas adversas incrementan la fuerza dinámica de la carga.
PLANIFICACION DE LA OPERACIÓN DE IZAMIENTO

Todas las operaciones de izamiento deben ser planificadas, ya que así se llevan a cabo con seguridad, se
identifica todos los peligros y se elimina cualquier riesgo.
ADVERTENCIA
- Solo deben usarse grúas, instrumentos y equipos de izamiento que hayan sido probados y certificados.
Este equipo puede ser identificado por su número de identificación, o número de chapa y por el límite de la
carga de trabajo (WLL) establecido por el fabricante.
La planificación debe establecer lo siguiente:
- 1) El peso de la carga, (incluyendo el de los aparejos).

- 2) El tamaño de la carga.
- 3) La altura de paso disponible.
- 4) El método de izamiento.
- 5) La selección de aparejos apropiado.
- 6) El radio de trabajo.
- 7) La selección de la grúa más adecuada.
- 8) Cuando sea pertinente, la capacidad de carga en cubierta.
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- 9) Cuando los haya, la posición de los obstáculos.

- 10) Empaque o timbres para depositar la carga.
- 11) Las condiciones climáticas.
- 12) El nivel adecuado del permiso exigido.
- Antes de llevar a cabo las operaciones de izamiento, se debe tomar ciertas precauciones. Que sean
aplicables, cuando se esté usando una grúa, o izando o montando una carga. Dichas medidas son:
- 1) Asegurarse de que sea retirado cualquier impedimento para la carga, (los pernos de anclaje, los
amarres de atrinque. Etc.), a fin de evitar una posible sobrecarga.
- 2) Colocar el gancho de la grúa, o del equipo de levantamiento, por encima del centro de gravedad (c de
g) de la carga, para minimizar o eliminar el giro.
- 3) Verificar que el eslingado está correctamente ajustado; por ejemplo, que este dentro de los límites de
carga (wll) adecuados; y los pasadores de seguridad estén ajustados (los seguros de los pasadores
colocados) y que las patas de las eslingas no están torcidas.
- 4) Asegúrese que la zona de carga y descargas están dentro del radio le la grúa correspondientes a esa
carga.
- 5) Ajustar los cabos de guía donde sea necesario.
Dependiendo de la complejidad del equipo por izar, puede ser necesario izarlo por etapas, por
consiguiente, reducir la carga y reunirla al final, una vez que esté en la posición correcta. La reducción del
peso de la carga hará posible que la grúa opere dentro de un radio mayor, hecho que es ventajoso cuando
se esté izando desde un barco y en condiciones climáticas limitadas. Además, dicha reducción del peso
podría reducir costo y tiempo de espera.
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ADVERTENCIA
Es imperativo verificar el peso “total” de la carga, incluyendo el del eslingado, antes de continuar
operando la grúa.
- En caso de que usted este izando dentro del radio máximo, por ejemplo, cuando la pluma está casi
horizontal, verifique la altura del peso o altura de la elevación.
- Es preciso hacer otras consideraciones antes de izar, por ejemplo, debe tenerse un permiso
adicional cuando se esté cargando maquinaria sobre equipos en funcionamientos.
- A menudo, cuando se esté izando hacía, o desde un barco, se recomienda atar cabos guías (por lo
general de polipropileno) a la carga, para ayudar a la tripulación de cubierta o a las cuadrillas del
muelle, a controlarla durante su izamiento y descenso. El uso de cabos guías depende de las
condiciones climáticas del momento y del tipo de carga. Generalmente, los cabos guías se usan
cuando se manejan cargas que tienen gran superficie y tienden a estremecerse, o cuando estas
cargas son largas o tubulares. El uso de cabos guía puede originar riesgos adicionales, ya que se
podrían enredar en las barandas, por eso se debe tener mayor cuidado. Evite ajustar cabos guía a las
eslingas de izamiento, ya que puede soltar las eslingas que se han enredado. Después de consultar
con el supervisor de cubierta y el capitán del barco, el operador de la grúa determinara cuando se
deba usar cabos guías.
ESTABILIDAD DE LA CARGA
Algunos tipos de cargas pueden ser difíciles de levantar y causar problemas de estabilidad. La que
pertenece a esta categoría son las siguientes:
- 1) Cargas que tienen el centro de gravedad sobre los puntos de levantamiento.

- 2) Aquellas cuyo centro de gravedad esta desequilibrado.
- 3) Las que tienen una base angosta o pequeña.
- 4) Aquellas que son extremadamente largas y tienden a girar.
Debe tenerse especial cuidado con el manejo de este tipo descargas. Ya que puede necesitar una
estabilización adicional o un eslingado especial.
- Para la categoría 1) un armazón separado.
- Para la categoría 2) una eslinga con patas de diferentes tamaños.
- Para la categoría 3) una red de cargas.
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- para la categoría 4) cabos guía.
En algunos casos puede haber necesidad de embalar la carga que se va en un contenedor con un
empaque especial. Si surge alguna duda en cuanto a la estabilidad o seguridad de la carga, usted
deberá informársela a su supervisor.
RESTRICCIONES PARA LAS OPERACIONES CON GRUAS

 La restricción más común que tiene una operación con grúas es el mal tiempo, específicamente
cuando hay vientos fuertes que pueden sacar la carga del radio de operación de seguridad y
convertirla en una sobrecarga.
 La máxima velocidad de viento permitida para efectuar operaciones con grúas depende del
diseño y de las especificaciones de la grúa. El límite estipulado por el fabricante se puede reducir
a discreción del operador de la grúa, quien tiene la decisión final de realizar o no el izamiento.
Sin embargo, se debe extremar el cuidado al efectuar operaciones de levantamiento cuando la
velocidad del viento sobrepasa los 40 nudos. Los materiales livianos, planos, o que pueden ser
levantados por el viento, como láminas de acero, atadas de andamios y tubulares, no se
deberían levantar cuando hay vientos fuertes.
 En alta mar se debe tomar en cuenta como queda el mar después de producirse fuertes vientos.
Cuando un barco proveedor cabecea en un fuerte oleaje, la carga se balancea, y esto
incremente la carga dinámica en la grúa. Aun cuando la grúa tenga varios amarres y también la
capacidad para levantar la carga, es necesario tener en cuenta que mientras más amarres haya,
más lenta es la velocidad de levantamiento: por ejemplo, cuando se usa cuatro cables de izar,
solo se levantara la carga a un cuarto de la velocidad. Este factor es muy importante cuando se
está trabajando con barcos proveedores, ya que la cargase debe izar lo suficientemente rápido
como para evitar que vuelva a golpear el muelle cuando el barco se eleve con la próxima ola.
Para prevenir esta situación, el registro de embarque de Lloyds recomienda mínima velocidades
de izamiento. Dichas velocidades son las siguientes:
- Fuerza Beaufort velocidades mínimas permitidas
- Beafort 2 = 0,20 m. (0.5 pies) por segundo
- Beafort 4 = 0,33 m. (1 pies) por segundo
- Beafort 6 = 0,46 m. (1.5 pies) por segundo
- Beafort 8 = 0,64 m. (2 pies) por segundo
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En alta mar, la neblina puede impedir la visibilidad.
El nudo es una medida de velocidad utilizada tanto para navegación marítima como aérea. Equivale a
una milla náutica por hora. También se utiliza en meteorología para medir la velocidad de los vientos.
1 milla náutica por hora = 1852 m/h (metros por hora), es decir aproximadamente 0,5144 metros por
segundo. Esta definición se basa en el acuerdo internacional. Sobre la longitud de la milla náutica,
adoptado por EE. UU. (Que utilizaba previamente una longitud de 1852,249 m) y el Reino Unido (que
utilizaba previamente una longitud de 1853,184 m) entre otros países.
Conversiones
1 nudo es aproximadamente igual a:
• 101,268591 pies por minuto

• 1,687810 pies por segundo
• 0,514444 metros por segundo (m•s−1)
• 1,150779 milla (estatutaria) por hora (mph)
1 nudo es exactamente igual a:
• 1,852 km/h
ESCALA DE LAS FUERZAS DEL VIENTO DE BEAUFORT
Designación de velocidad de viento aproximada a descripción del viento y del mar correspondientes
fuerzas Beaufort +/- 10 m de altura
0 1 nudo Calmado. Superficie del mar transparente, el viento no tiene relación con el oleaje existente.
1 1-3 nudos Aire suave. Pequeñas olas integradas.
2 3-6 nudos Brisa ligera. Mar con olas de casi 0,3 m de altura.
3 6-11 nudos Brisa suave. Pequeñas olas de 0.6 a 1 m de altura, con algunas crestas que empiezan a
formarse.
4 11-6 nudos Brisa moderada. Olas de 1,5 m de altura, con numerosas crestas que empiezan a formase.
5 16-21 nudos Brisa fresca. Olas hasta de 2,5 m de altura, con prominentes crestas blancas; empieza a caer
rocío de las crestas
6 21-27 nudos Brisa fuerte. Olas de 3 a 3,5 m, con numerosas ventas de rocío que caen de las espumas
crestas
7 27-33 nudos Ventarrón. Olas de 5 m, con espuma blanca en dirección a las ráfagas.
8 33-40 nudos Ventarrón fresco. Mar extremadamente fuertes, con olas entre 6 y 8 m; densas vetas de
espuma indican la dirección del viento.
9 40-46 nudos Ventarrón fuerte. Olas entre 8 y 9 m; el mar empieza a enroscarse a medida que se llena de
densas vetas de espuma.
10 46-54 nudos Ventarrón muy fuerte. Olas entre 9 y 12 m; el mar está cubierto de olas. La visibilidad se ve
afectada por el agua que salpica; el barco se bambolea por la fuerza de las olas.
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TIPO DE MOTOR
El equipo motriz debe ser un motor de combustión interna a diésel con potencia y revoluciones
adecuadas para un óptimo funcionamiento de la grúa. Se debe hacer una reducción en potencia
por corrección de menos uno (-1) por ciento por cada 6 °C (11 °F) por arriba de la temperatura
ambiente de 25 °C (77 °F).
El motor diésel debe ser para servicio marino tipo industrial, de aspiración natural, turbo
cargado con post enfriador de acuerdo a la potencia del motor y el diseño del fabricante. El
motor diésel se debe suministrar con los componentes o sistemas auxiliares, sin ser limitativos, que
se listan a continuación:
a) Sistema de arranque.
b) Sistema de combustible.
c) Sistema de enfriamiento.
d) Sistema de admisión de aire.
e) Sistema de lubricación.
f) Sistema de gases de escape.
Sistema de combustible
a) Se deben suministrar filtros del tipo reemplazables en la succión de la bomba de combustible.
b) Se debe suministrar un tanque de combustible. El tanque de combustible diésel debe ser un
tanque independiente o una combinación de tanque hidráulico/diésel, con dimensiones para 8 horas
de operación continua a plena carga o un mínimo de 378,5 litros (100 galones) ± 5 por ciento, de su
capacidad.
Sistema de gases de escape

El sistema de gases de escape debe ser suministrado con piezas de transición, silenciador tipo
industrial, conexiones, ductos para conducir la descarga de los gases de combustión, eliminador de
chispa (mata chispa) y tapa de lluvia.
NORMAS GENERALES DE ESLINGADO

- La mayoría de estas normas se ajustan a todo tipo de eslingas, sea de guaya, de cadenas de 8
grados, o de fibras tipo faja. Lo más importante es recordar que las eslingas de fibras tipo faja no
deben usarse como equipo principal de izamiento para levantar cargas hacia y desde barcos o
instalaciones en alta mar, etc., donde se produzca el efecto de cargas dinámicas.
- Cuando no se estén usando las eslingas, deben almacenarse en un ambiente seco, enrolladas o
colgadas en una estructura especialmente construida para tal fin. Las guayas y eslingas de cadena
deben lubricarse periódicamente, para prevenir la corrosión.
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- Eslingado de tubulares.- la operación de izamiento más común en una instalación en alta mar es el
manejo de tubulares (tales como tubos de perforación de revestimiento).
La posición ideal para colocar las eslingas es a 25% de la longitud total en cada extremo.
- Cada eslinga debe pasarse doble, con un amarre tipo ahorcado, trancada con una abrazadera para
guaya y rematada con una anilla, asegurándose de no cruzar las eslingas por debajo del haz, ya que
esto impide que la carga se afloje cuando se baje.
En este tipo de operación. Se prefieren abrazaderas para guaya tipo U.S. Fed. Spec.
- Solo amarre juntos los tubulares del mismo diámetro. Si mezcla tubos de diferentes diámetros. Los
más delgados se saldrán del haz si este se sacude o inclina. Lo mismo se aplica a todos los
materiales con diferentes cortes transversales.
- Ya que las eslingas tendrán un amarre tipo ahorcado y estarán operando en Angulo, cada una debe
ser capaz de sostener el peso total del haz, es decir, se necesitaran dos eslingas de seis toneladas
para realizar un izamiento de seis toneladas.
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- Nunca martille el amarre de ahorcado para apretar el haz, pues esto aumentara el ángulo efectivo
de la eslinga y la debilitara.
- En algunas ocasiones, usted estará izando más de un

haz de tuberías a la vez, entonces usted debe utilizar un
par de eslingas a la misma longitud. Si no lo hace, habrá
problema al desenganchar la carga, especialmente en un
barco en movimiento.
Al izar con eslingas múltiples, su capacidad de carga se basa

en un tonelaje que va de 0° a 90° y este Límite de Carga
(WLL) no ser excedido, aun cuando el Angulo sea menor de 90°. Sin embargo, al usar partes de eslingas,
usted debe estar consciente del aumento de peso que se produce en las cargas de las mismas al izar en
determinado Angulo. Por esta razón, se rebaja su capacidad nominal de la siguiente manera:
A 0° - WLL = WLL de una eslinga x 2
A 30° - WLL = WLL de una eslinga x 2 x 0,966
MODALIDAD DE FUNCIONAMIENTO (M)
- Siempre tome en consideración como varia una eslinga de acuerdo con las configuraciones.
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Cuando deposite una carga en el piso, coloque maderas para evitar que el peso de la carga aplaste
las eslingas.
- Si es posible, no enrolle las eslingas alrededor de puntas filosas, como abrazaderas tipo “I” ,o atados
de plancha de acero, ya que esto debilitara severamente la eslinga y posiblemente producirá una falla
en el amarre. Si no es posible evitar esta situación, utilice un embalaje adecuado para proteger las
eslingas, por ejemplo, puede ser madera empalmada con correas.
 En un punto que debe recordarse del eslingado es que algunas veces la carga real tiene que
protegerse de las eslingas, como en el caso de los revestimientos especiales con acero
estructural y tubos. Normalmente, esto se logra, colocando una tubería de PVC que cubra la
guaya cuando se usa una eslinga de fibra.
CARGAS QUE REQUIEREN ESPECIAL ATENCION
 A veces hay cargas que se salen de lo común y que requieren especial atención, como
aquellas que son pequeñas, pero extremadamente pesadas. En estos casos, es imperativo
usar separadores o paletas para distribuir el peso en los puntos de apoyo en el piso del
contenedor, así evitar que la carga se caiga por la aparición de fuerzas dinámicas o de
impacto.
 Cuando se realizan izamientos de cargas demasiado pesadas (que casi alcancen la máxima
capacidad de la grúa en una instalación en alta mar) utilice las siguientes preguntas como
guía.
1) ¿el pronóstico del tiempo es favorable?
2) ¿el barco puede maniobrar dentro del radio operativo de seguridad de la grúa para esa carga?
3) ¿la grúa está bien fija para efectuar el izamiento?
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4) Cuando la grúa está realmente fija, ¿tendrá la correcta velocidad de izamiento?
5) ¿en el muelle de la instalación hay suficiente espacio para recibir la carga?
6) ¿es la capacidad de soporte de carga en muelle (del barco y de la instalación) la adecuada?
7) ¿el cargamento ejercerá excesiva carga puntual y requerirá un embalaje especial para proteger los
muelles?
 Es aconsejable utilizar el servicio de un ingeniero que indique el máximo radio de curvatura

del mar. la cual se puede efectuar el izamiento sin que la carga choque con el muelle,
cuando el barco se eleve con la máxima ola. Esta información se debe transmitir
inmediatamente a la instalación. También podría necesitarse la asesoría de un ingeniero
cuando la carga es frágil o se trata de una pieza muy costosa del equipo.
 Si la carga tiene un amplio centro de gravedad, y es inestable, puede ser preferible
embarcarla en posición horizontal, para luego colocarla en posición vertical cuando se
deposite en el piso de la instalación de destino. Si este es el caso, se pueden requerir un
equipo adicional para dicha operación.
 Si la carga está dentro de una caja de madera, debe colocarse en un contenedor para
transportarla.
No eslingue la caja, ya que puede romperse al subirla y salirse el contenido por el fondo.
- Nota:
Sin embargo, hay cajas que están específicamente diseñadas para realizar izamientos, y que deben
ser probadas y marcadas adecuadamente.
Una vez que la carga haya llegado a su destino y se haya sacado del contenedor, debe manejarse con
mallas de carga. Como alternativa, para su ulterior manejo, se puede sacar la carga de la caja y
engancharles directamente las eslingas.
Si la carga tiene un centro de gravedad desequilibrado, usted deberá colocar eslingas especiales, con
patas de diferentes longitudes, para compensar esta circunstancia. Como alternativa se puede utilizar un
armazón que debe amarrarse a la carga una vez que se embarque, pues así se evita, cuando el tiempo
este tempestuoso, que dañe el resto dela carga durante el transporte.
Cuando la carga es frágil, o muy valiosa, puede colocarse en un contenedor a prueba de agua, para
protegerla y transportarla a su destino.
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ESTIBA
 La estiba o ubicación de bultos en un barco es muy importante, y puede significar la diferencia

entre poder o no desembarcar la carga cuando llegue a su destino, especialmente si las condiciones
atmosféricas son pocas apropiadas para realizar el izamiento.
 Obviamente, esta situación es más crítica para cargas pesadas, pero aun las más livianas,
colocadas en la mitad del barco, pueden ocasionar problemas cuando el barco no puede maniobrarse
suficientemente cerca de la instalación. Por consiguiente, deben establecerse prioridades en cuanto a
las cargas y colocarse en el barco de acuerdo con dichas preferencias.
 Si el barco es compartido entre instalaciones y compañías operadoras, lo que es bastante usual, la
estiba se verá afectada por el orden que se desembarque. Sin embargo, hay otras consideraciones,
tales como la habilidad de cada grúa para manipular las cargas.
 La capacidad de una grúa de izamiento disminuye en forma
inversamente proporcional a su radio de acción, por
consiguiente, las cargas más pesadas, o contenedores
prioritarios (alimentos, por ejemplo), debe ser colocadas hacia el
lado del barco más cercano a la instalación. Esto se hace para
permitir que el barco se mantenga a una distancia aceptable de
la instalación, cuando se está caleteando la carga hacia el radio
de trabajo de las grúas destinadas a esa carga específica.
 La estiba de contenedores estándar junto a contenedores
descubiertos, usualmente no presenta problemas, pero
es necesario realizar una evaluación cuando se coloca
otro tipo de carga. Esto se hace con el propósito de
prevenir que cualquier carga obstaculice a otra cuando se
esté elevando. Un ejemplo de estiba deficiente es la
colocación de atados de tuberías cerca de tanques de
combustible o lubricante, pues existe la posibilidad de
que se enrede en el marco de protección del tanque, o de perforarlo si el atado se balancea.
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 La preparación de un plan de muelle para el barco proveedor puede ahorrar mucho tiempo cuando
se reduce el doble manejo, y, consecuentemente, se disminuye el riesgo de lesiones al personal o
de daños a los equipos.
RIESGOS EN EL IZAJE Y APAREJAMIENTO DE CARGAS

La mayoría de los accidentes que se presentan con el izaje y aparejamiento de cargas, se puede
prevenir por el personal en campo, siguiendo las prácticas básicas adecuadas de trabajo que
desempeñan.
“LA PRECAUCIÓN MÁS SIMPLE E IMPORTANTE EN EL IZAJE Y APAREJAMIENTO DE CARGAS,

ES DETERMINAR EL PESO DE LA CARGA ANTES DE INTENTAR LEVANTARLA”
Las operaciones de izajes complejos deben ser planeadas y supervisadas por personal competente,
para garantizar la utilización de las mejores prácticas operativas y los equipos más apropiados para
dicha labor.
Lo más importante es que todo el personal que está en contacto directo con este tipo de actividades,
reciba el entrenamiento apropiado en seguridad y los procedimientos operativos. Todos los equipos
de levantamiento, y aparejamiento de carga deben ser manipulados solamente por personal
entrenado y certificado para ello.
Recuerde, la precaución más simple e importante en el izaje y aparejamiento de cargas, es

determinar el peso de la carga antes de intentar levantarla, pero de igual manera se debe:
 Determinar la capacidad disponible del equipo a utilizar.

 Aparejar la carga de modo que quede equilibrada (a menos que el centro de gravedad de la
carga esté directamente bajo el gancho, la carga se moverá).
 Asegúrese de asignar tolerancias para aquellos factores que se desconozcan.
Adicionalmente, los aparejos se deben mantener en buenas condiciones, apartados de riesgos y

factores que reduzcan su capacidad, realizar la inspección de eslingas previas a su uso, seguir las
prácticas de seguridad en el aparejamiento, izaje, y descargue.
Entre los riesgos más comunes, está el DESCONOCIMIENTO de la carga límite de trabajo WLL del
equipo y los aparejos que se están utilizando. Nunca exceda estos límites.
EL CABLE NO ESTÁ ALINEADO CON LA CARGA. La carga límite de trabajo (WLL) del equipo aplica sólo
a cargas libremente suspendidas bajo el cable y el gancho. Si el cable con el cual se va a realizar el izaje,
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no se encuentra en línea con la carga, durante la manipulación de ésta se crearán cargas laterales las
cuales desestabilizarán el equipo y causarán fatiga estructural sin ninguna advertencia.
GIRO. El giro brusco o rápido con cargas suspendidas puede provocar en el equipo esfuerzos adicionales
que pueden causar el colapso. Las fuerzas de la acción de giro, hacen que la carga se deslice fuera del
radio de operación de la máquina, incrementándolo, y cargando lateralmente el equipo.
PESO DE LOS APAREJOS. Los pesos estimados de la mayoría de los equipos de izaje no tienen en
cuenta el peso del bloque y el gancho, las eslingas, las vigas de apoyo y otras partes de los aparejos de
izaje. Sus pesos combinados deben ser restados a la capacidad de carga del equipo, con el fin de
determinar la caga máxima disponible para poder realizar ese izaje.
DETERMINACIÓN DEL PESO DE UNA CARGA

El paso más importante en cualquier operación de aparejamiento e izaje de cargas, es determinar el peso
de dicha carga. Esta información, se puede obtener de los papeles de embarque, los planos de diseño, los
catálogos, y las especificaciones del fabricante, u otras fuentes confiables. Cuando tal información no está
disponible, resulta necesario calcular el peso de la carga.
Para calcular el peso de cualquier carga, es necesario determinar su volumen, y conocer su densidad.
Volumen= 50´=15.24 m
(2) (3.1416) (0.45m) (15.24m)

3´
(43.09m2)(0.050m)=2.15m3
W= (2.15m3) (7850 kg/m3)=16877.5 kg

2´´=0.050 m
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Calcular el peso total de este contenedor. 60 tambores de pintura, 4 puntos de izaje. Calcular el diámetro
del cable, la tensión en cada cable y el Angulo.
DATOS DEL CONTENEDOR:
10 M X 3 M X 2 M
ESPESOR: 0.0127 m
3m DENSIDAD DEL ACERO: 7850 Kg x m3
TAMBOR DE LÁMINA
2m PESO ESPECÍFICO: 8,700 Kg/m3
DENSIDAD DE LA PINTURA: 900 kg/m3
Cara 1:
A= 10 m X 2 m=20 Cm2
10 m
Cara 2:
A=3 m x 2 m=6 m
Área superficial= (4 caras) (20 m2)+ (2 caras) (6m2)=

80m+12=92 m2
Peso (w)= Área superficial x Espesor de pared x densidad

Diámetro del cable
w= (92 m2) (0.0127m)(7850kg/m3)=9,171.94
WLL=DXDX8 = 1 ¾´´ X 1 ¾´´X 8 =24.5 TON. kg
Tensión en los cables 60 x 8700 kg/m3= 522000
Calcular L/H o factor de Angulo 60 x 900 kg/m3=54000
Factor de Angulo = L/H=6m/5m=1.2 522000+54000=527400/60=8790
Tensión eslinga n.1= (peso/n. eslingas) x (factor de Peso

Angulo)
total= W1 + W2
Tensión en la eslinga n.1 = (17961.94 / 3) x (1.2) = 7184.77 kg. 171.94 kg +8,790=17,961.94 kg

Peso total=
Para las eslingas n.2 y n.3 su tensión es la misma que en la eslinga n.1.
Total de resistencia de las eslingas =21554.31 kg.
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TABLAS DE DENSIDADES DE ALGUNOS MATERIALES

METALES Máximo Kg./m³ Mínimo Kg./m³
Aluminio 2750 2550
Acero, Hierro 7850 7850
Cobre fundido laminado 9000 8800
Latón, fundido laminado 8700 8400
Plomo 11350 ---
Zinc, fundido laminado 7200 6900
MADERA Máximo Kg./m³ Mínimo Kg./m³
Álamo seco 590 390
Caoba saturada 1000 700
Cedro blanco seco 380 320
Cedro rojo seco saturado 550 400
Oyamel 700 500
Encino saturado 650 550
Pino saturado 1000 800
Fresno seco 1000 800
Ocote seco 950 570
Palma real seca 800 ---
Roble blanco seco 700 600
Roble rojo o negro seco 800 ---
Roble (otras especies) seco 700 ---
PRODUCTOS ORGÁNICOS Máximo Kg./m³ Mínimo Kg./m³
Asfalto 1500 1100
Carbón antracita 920 750
Carbón bituminoso 860 720
Carbón turba, seca 650 550
Carbón vegetal de pino 440 280
Petróleo crudo 900 ---
Petróleo refinado 820 790
Petróleo bencina 750 730
Petróleo gasolina 690 660
PIEDRAS ARTIFICIALES Y Máximo Kg./m³ Mínimo Kg./m³
MORTEROS
Cemento Pórtland fraguado 2950 ---
Concreto simple con agregados de 2200 2000
peso normal
Concreto reforzado 2400 2200
Mortero de cal y arena 1500 1400
Mortero de cemento y arena 2100 1900
Aplanado de yeso 1500 1100
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MONTAJE DE LAS ESLINGAS Y CENTRO DE GRAVEDAD

El conocimiento del WLL es esencial para el uso de las eslingas, los cables de acero, y demás elementos
que se vayan a emplear en una actividad de izaje. Como se indicó previamente, es esencial que todos los
elementos que se vayan a utilizar posean su identificación, y además indiquen la carga límite de trabajo.
Existe sin embargo, una fórmula para realizar los cálculos en campo, de esta manera se pueda calcular el
WLL de un cable de acero en toneladas (de 2000 libras). La fórmula aplica sólo a cables de acero nuevos
de acero mejorado.
WLL = Diámetro x Diámetro x 8
Donde el diámetro = diámetro nominal del cable de acero (en pulgadas), o:
WLL = D² x 8
Ejemplo:
1) Para un cable de acero de ½ pulgada de diámetro:
WLL = ½ x ½ x 8 = 2 toneladas, o,
WLL = (0.5)² x 8 = 2 toneladas
2) Para un cable de acero de 5/8 de pulgada:
WLL = 5/85 x 5/8 x 8 = 3.125 toneladas (3-1/4 ton), o,
WLL = (0.625)² x 8 = 3.125 toneladas
3) Para un cable de acero de 1 pulgada:
WLL = (1) 2 x 8 = 8 toneladas
Los ángulos que se forman entre la eslinga y la carga, son cruciales para determinar el WLL para muchas
de las configuraciones. En las etiquetas de capacidad de las eslingas, se dan los WLL para las
configuraciones en vertical, o en ángulos de 60, 45 y 30°.
Lograr medir exactamente estos ángulos en sitio es muy difícil, o la mayoría de las veces no se tienen
disponibles las herramientas apropiadas para esta labor.
Existen, sin embargo, dos ángulos que son fácilmente determinables antes de consultar las tablas.
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El primero es el ángulo de 90°, el cual se forma por dos eslingas de un ramal o por el aparejamiento en
canasta en el gancho o eslabón maestro. Este ángulo en el accesorio (grillete, gancho o eslabón)
corresponde a un ángulo de la eslinga de 45°.
El segundo ángulo de fácil identificación, es el de 60°. Para un aparejamiento a 60°, el ángulo de las
eslingas se puede reconocer, cuando la distancia entre los puntos de amarre es igual a la longitud de las
eslingas.
Para un aparejamiento en canasta, cuando la distancia entre los puntos, cuando la eslinga hace el primer
contacto con la carga es igual a la longitud de una eslinga inclinada del ramal.
Dada la dificultad de recordar todas las capacidades de carga, tamaños y ángulos de las eslingas
suministrados en las tablas, se pueden utilizar algunas reglas generales para estimar el WLL para las
configuraciones de las eslingas. Cada regla se basa en el WLL de una sola eslinga aparejada en vertical,
de un material y tamaño dado, y en la relación H/L.
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H es la distancia vertical desde el asiento del gancho, hasta la parte superior de la carga. L es la distancia
medida a lo largo de la eslinga, desde el asiento del gancho hasta la parte superior de la carga.
Si no se puede medir por completo la longitud de la eslinga, mida una pequeña parte de la longitud de la
eslinga, desde la parte superior de la carga, y llámela distancia I. Desde este punto mida la distancia
vertical hasta la parte superior de la carga, y llámela distancia h. La relación h/I, será la misma que la
relación H/L.
H/L o h/I, aplicará igualmente para las diferentes configuraciones de eslingas. Las eficiencias de las
terminales, se deben considerar también, para poder determinar la capacidad del ensamble completo de la
eslinga.
RECUERDE
Entre más pequeño sea el ángulo de la eslinga, más bajo será su WLL.
Una eslinga tiene mayor fuerza en una conexión vertical. A medida que el ángulo de conexión disminuye
hacia la horizontal, la presión aplicada aumenta.
Para calcular el peso de tensión que sienten las eslingas en una conexión angulada, se debe dividir el
peso de la carga, entre el número de eslingas o piernas que se van a emplear. Ejemplo:
 Conexión 2 piernas Divide entre 2

Para determinar la capacidad de un ramal de tres o cuatro piernas (eslingas), se asumirá entonces la
posibilidad de que exista una distribución desigual de las cargas en las eslingas, así pues, habrá una
eslinga que sirva de balance de la carga, y no soportará lo mismo que las otras.
WLL ramal de 4 eslingas = WLL (para una sola eslinga en vertical) x H/L x 3
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Los ramales de tres eslingas, son menos susceptibles a una distribución desigual puesto que la carga
puede inclinarse y equilibrar la carga en cada eslinga. Sin embargo, si se levanta una carga de forma
irregular, se puede dar el caso que haya una eslinga que esté ofreciendo solamente balance por
consiguiente se debe utilizar la fórmula para dos eslingas.
Ejemplo: Calcular la capacidad de un Ramal de 3 eslingas (piernas) de diámetro 1”, si el WLL de una sola
eslinga de 1”, es de 8 toneladas.
WLL ramal = WLL (para una sola eslinga en vertical) x H/L x 3
WLL ramal = 8 ton x (6m / 7m) x 3
WLL ramal = 8 ton x 0.8571 x 3
WLL ramal = 20.5 toneladas.
FACTOR DE ÁNGULO
El factor de ángulo es la relación entre la longitud de la eslinga medida desde el asiento del gancho hasta
la parte superior de la carga y la altura vertical medida desde el asiento del gancho hasta la parte superior
de la carga.
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Según el gráfico anterior, podemos afirmar que el factor de ángulo será la relación de dividir L entre H, así:
Factor de Ángulo = L / H
Podemos también contar con la tabla que específica para cada ángulo un valor constante que es la
relación entre L/H.
El factor de ángulo, se utiliza para determinar la tensión exacta que soporta cada eslinga, cuando se
realiza una conexión angulada. Para calcular la tensión de una eslinga, dividimos el peso de la carga entre
el número de eslingas, y lo multiplicamos por el factor de ángulo.
Ejemplo: calcular las tensiones de un ramal de 2 eslingas, que se encuentra aparejado con un ángulo de
las eslingas de 45°. La carga pesa 2000 kg.
Dividimos el peso de la carga por la cantidad de piernas (eslingas):
2000 Kg. / 2 = 1000 Kg.
Ahora multiplicamos el valor calculado por la constante del Factor de ángulo para 45°, que por tablas
es(1.414).
Ángulo de la Factor del ángulo

eslinga (Grados) de la carga
(relación L/H)
45° 1.414
, luego:
Tensión en la eslinga N°1 = 1000 x 1,414 = 1414 kg.
Entonces, el peso que está soportando cada eslinga del ramal es de 1414 Kg.
Teniendo el valor de la longitud de la eslinga, y la altura vertical desde el asiento del gancho hasta la parte
superior de la carga, podemos encontrar el ángulo de las eslingas para una configuración dada.
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Intentemos calcular la tensión de eslingas, y el ángulo formado por estas, si no conocemos el ángulo, pero
sabemos la longitud de las eslingas L, y la altura H desde el asiento del gancho hasta la parte superior de
la carga (lámina de acero de 1500 Kg. de peso):
Lo primero que debemos hacer es calcular la relación L/H o Factor de ángulo:
Factor de ángulo (F.A) = L/H
F.A = 6m / 5m = 1,2
Ahora, para determinar a qué ángulo corresponde este valor, nos remitimos a la tabla de ángulos:
Ángulo de la Factor del ángulo

eslinga (Grados) de la carga
(relación L/H)
90° 1.000
85° 1.003
80° 1.015
75° 1.035
70° 1.064
65° 1.103
60° 1.154
55° 1.220
50° 1.305
45° 1.414
40° 1.555
35° 1.743
30° 2.000
Podemos darnos cuenta que para una relación L/H de 1,2, el ángulo correspondiente es de 55°, luego, ese
será el ángulo formado por las eslingas con la lámina de acero en la figura anterior.
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Ahora, calculamos las tensiones de cada eslinga.
Tensión en la eslinga N°1 = (Peso / Número de eslingas) x (Factor de ángulo)
Tensión en la eslinga N°1 = (1500 Kg. / 2) x (1.2)
Tensión en la eslinga N°1 = 900 Kg.
Como las dos eslingas poseen la misma longitud, y el mismo ángulo, entonces la tensión en la eslinga
N°2, será igual 900 kg.
CENTRO DE GRAVEDAD
Siempre es importante levantar una carga lo más nivelada posible. El centro de gravedad debe estar
directamente debajo del gancho principal y por debajo de los puntos de anclaje de los accesorios antes de
levantar la carga.
El centro de gravedad, es el punto alrededor del cual el peso de un objeto se balancea uniformemente.
Se puede considerar que el peso completo se concentra en este punto. Un objeto suspendido siempre se
moverá hasta que su centro de gravedad esté justo debajo de su punto de suspensión. Para hacer un izaje
estable, el gancho de la grúa o el bloque se debe ubicar directamente encima de este punto antes de
levantar la carga.
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Un objeto de forma simétrica y de composición uniforme tendrá su centro de gravedad en su centro

geométrico. Pero con objetos de formas irregulares, el centro de gravedad puede ser un poco más difícil
de ubicar.
A menudo el maniobrista se pregunta dónde queda el centro de gravedad, y la manera práctica de

ubicarlo, es simplemente levantando la carga un poco, con el fin de observar hacia donde se desplaza la
pieza, de esta manera se puede determinar más exactamente su ubicación, ajustar el gancho a la carga y
las eslingas con el fin de lograr el adecuado balance y estabilidad.
RECUERDE
Cuando el centro de gravedad esté más cerca de un punto de anclaje que de otro, se deberán utilizar
eslingas de longitud desigual, lo cual significa que sus ángulos y cargas serán distintos.
Para calcular la tensión de las eslingas, cuando la carga posee el centro de gravedad CG desplazado, se
utiliza la siguiente formula:
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C 9’ D 12’
8’ w= 30,000 lbs
Tensión eslinga C= 30,000 lbs x
8’ 7’ 15,727.5 lbs
Tensión eslinga D =30,000 lbs x
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APAREJOS Y ACCESORIOS
ESLINGAS
ESLINGA DE CABLE DE ACERO: Está conformada por un conjunto de partes que interactúan unas con
otras (alambres) y que sirven para transmitir movimiento.
Están compuestos por una determinada cantidad de torones o trenzas colocados en forma helicoidal
alrededor de un núcleo o alma de soporte. Cada uno de los torones está conformado por cierta cantidad
de alambres los cuales también se encuentran colocados en forma helicoidal alrededor de un alambre
central del torón. Los alambres en el torón están colocados en una forma geométrica definida y
predeterminada.
ESLINGA DE CADENA: estas eslingas son adecuadas para aplicaciones que requieren flexibilidad,
resistencia a la abrasión, a cortes y a elevadas temperaturas.
ESLINGA SINTÉTICA: Estas eslingas están disponibles en dos materiales: nylon y poliéster. Las eslingas
de nylon, son resistentes a muchos álcalis, mientras que las de poliéster son resistentes a muchos ácidos.
La escogencia de uno u otro tipo dependerá de las necesidades de operación. Se debe aclarar que
siempre se debe consultar al fabricante, antes de utilizar este tipo de eslingas en ambientes químicos.
Ángulo de inclinación respecto a la - - - ß>45º 45º>ß>60º ß>45º 45º>ß>60º

vertical, ß
Ángulo entre ramales opuestos, a - - - a>90º 90º>a>120º a>90º 90º>a>120º
Factor para el cálculo de la CMU, f=n.cosß 1 0.8 2 1,4 1 2,1 1,6
Ancho cinta CARGA MÁXIMA DE UTILIZACION
CMU (kg) EN 1492-1 y 2, coeficiente de seguridad 7:1
(mm) Eslingas 100% poliéster cargadas de forma equilibrada
30 1.000 800 2.000 1.400 1.000 2.100 1.500

50 1.500 1.200 3.000 2.100 1.500 3.150 2.250
60 2.000 1.600 4.000 2.800 2.000 4.200 3.000
75 2.500 2.000 5.000 3.500 2.500 5.250 3.750
90 3.000 2.400 6.000 4.200 3.000 6.300 4.500
120 4.000 3.200 8.000 5.600 4.000 8.400 6.000
150 5.000 4.000 10.000 7.000 5.000 10.500 7.500
180 6.000 4.800 12.000 8.400 6.000 12.600 9.000
240 8.000 6.400 16.000 11.200 8.000 16.800 12.000
300 10.000 8.000 20.000 14.000 10.000 21.000 15.000
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ESLINGAS EN MAL ESTADO
Las eslingas sintéticas ofrecen un gran número de ventajas, comparadas con otros tipos de eslingas, por
ejemplo:
 Su bajo peso y fácil maniobrabilidad, permiten facilitar los amarres a las cargas, su suavidad evita
los cortes en las manos de los maniobristas, y el peligro de causar daños por el balanceo, pues en
este tipo de eslingas, es mínimo comparado con las eslingas de cadena o de cable de acero.
 Debido a su flexibilidad, tienden a moldearse a la forma de la carga.
 no producen chispa, y pueden ser utilizadas en atmosferas explosivas.
 minimizan el retorcimiento y el giro durante el izaje.
Desventajas
 Se cortan fácilmente si no son protegidas de bordes afilados.

 No son muy resistentes al calor, a la luz solar y químicos corrosivos.
ESLINGAS DE MALLA METÁLICA. Estas eslingas, también se conocen como eslinga de alambre o mallas
de cadena, se adaptan bien al uso de cargas muy abrasivas, calientes o con tendencia a cortar las
eslingas de cable de acero. Son resistentes a la abrasión, a la corrosión y a los cortes, agarran la carga
firmemente sin estirarse, y pueden resistir temperaturas de hasta 550 °F (288°C).
EL CABLE DE ACERO
El cable de acero se fabrica de filamentos de alambre entrelazados. Como regla básica a mayor número
de alambres en el filamento, se tendrá mayor flexibilidad del cable. Por el contrario, a menor número de
alambres, se tendrán un cable más rígido.
Cada cable de acero, con sus variables de diámetro, construcción, calidad de alambre, torcido y su alma;
se diseñan y fabrican cumpliendo las normas internacionales.
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El propósito del alma de un cable es el de brindar soporte a los torones y permitir la colocación adecuada
de los mismos, de tal manera, que cada torón asuma la parte de carga proporcional que le corresponda.
Los núcleos o almas que se emplean en la fabricación de los cables, son conocidos con el nombre de
"Alma de Fibra" (AF o FC) y "Alma de Acero" (M o IWRC).
TIPOS DE CONSTRUCCION
El número de alambres en un torón es un factor importante que determina

las características de un cable. Pero el arreglo de estos alambres en un
paso de un torón es también un factor importante.
Existen cuatro tipos básicos de construcción:
COMÚN: en la cual todos los alambres tienen el mismo tamaño.

WARRINGTON: en la cual los alambres externos están distribuidos
alternadamente entre cortos y largos.
FILLER: en la cual alambres pequeños llenan los espacios entre los
alambres largos.
SEALE: en este tipo de construcción, los alambres de la capa externa son
de mayor diámetro que los de las capas internas.
EL GRILLETE
Existen varios tipos de elementos que nos permiten conectar la carga a las eslingas y posteriormente al
equipo de izaje, entre ellos están los grilletes.
Estos están disponibles en varios tipos:
 Para operaciones de izaje de cargas, deben ser fabricados de aleación de acero forjado.
 No reemplace los pasadores de los grilletes con pernos o tornillos. Los pasadores están diseñados
y fabricados para resistir en conjunto con las capacidades de los grilletes.
 Verifique que no haya presencia de desgaste, distorsión, o apertura del mismo. De igual manera
se debe inspeccionar el pasador en busca de deformaciones, o daños en los hilos de la rosca.
 No utilice un grillete cuando quede realizando el esfuerzo hacia los lados, o en ángulo, esto reduce
significativamente su capacidad, y causa que se abra.
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LOS GANCHOS
Los ganchos de izaje de cargas, además deben estar equipados con pestillos o lengüetas de seguridad
(excepto los ganchos de agarre por peso). Las cargas se deben asegurar del asiento del gancho.
Aplicando la carga en la punta se cargará el gancho excéntricamente y reducirá la carga segura de trabajo
considerablemente.
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USO DE LAS TABLAS DE CARGAS

Una de las herramientas más importantes de la grúa es la tabla de cargas que se encuentra en la cabina
del operador. Los términos que deben conocerse se muestran en la siguiente figura:
Los pesos de los dispositivos de la grúa que el fabricante considere que deben ser tomados en cuenta,
cuando el operador haga sus cálculos, están localizados en las tablas o en las notas. LAS CAPACIDADES
ENUMERADAS EN LAS TABLAS.
SON CAPACIDADES BRUTAS
La capacidad bruta es lo que la grúa puede levantar teniendo en cuenta el peso del gancho, la bola rápida,
y los dispositivos de levantamiento o cualquier otro dispositivo conectado a la grúa, que no esté
considerado como parte de la carga.
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Winche auxiliar Winche principal

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INSPECCIÓN, CONSULTORÍA NAVAL Y

CERTIFICACIÓN DE EQUIPOS DE IZAJE

EVALUACIÓN PRÁCTICA AL OPERADOR

Las consideraciones principales se refieren a la seguridad del personal en su sitio de trabajo y el

Impartir toda la instrucción, adiestramiento y supervisión necesarios.

NORMAS Y REGULACIONES DE SEGURIDAD EN LAS OPERACIONES CON GRUAS

 Manuales de operación y mantenimiento de la grúa.

capacidad nominal de la grúa para las condiciones de operación dadas.

se monta la estructura superior giratoria.

Se refiere al personal de la compañía contratante, cuyas responsabilidades son, entre otras:

 Verificar previamente el uso que se va a dar al equipo (tipo capacidad).

 Obtener información exacta del peso de la carga, la cual es suministrada al proveedor o

Las siguientes son las responsabilidades del operador:

Es el operador en cubierta, su responsabilidad va desde el momento en que la carga ha sido levantada,

Las siguientes son las responsabilidades del maniobrista:

 Estar muy bien entrenado y certificado en técnicas de aparejamiento de cargas.

GRUAS UTILIZADAS EN COSTA FUERA

Los seis movimientos principales de las grúas son:

1) Inclinación variable o giro hacia arriba. (Para disminuir el radio de acción).

2) Inclinación variable o giro hacia abajo. (Para aumentar el radio de operación).

PLANIFICACION DE LA OPERACIÓN DE IZAMIENTO

La planificación debe establecer lo siguiente:

- 1) El peso de la carga, (incluyendo el de los aparejos).

- 9) Cuando los haya, la posición de los obstáculos.

- 5) Ajustar los cabos de guía donde sea necesario.

- 1) Cargas que tienen el centro de gravedad sobre los puntos de levantamiento.

- Para la categoría 1) un armazón separado.

- Para la categoría 2) una eslinga con patas de diferentes tamaños.

- Para la categoría 3) una red de cargas.

- para la categoría 4) cabos guía.

RESTRICCIONES PARA LAS OPERACIONES CON GRUAS

- Fuerza Beaufort velocidades mínimas permitidas

- Beafort 2 = 0,20 m. (0.5 pies) por segundo

- Beafort 4 = 0,33 m. (1 pies) por segundo

- Beafort 6 = 0,46 m. (1.5 pies) por segundo

- Beafort 8 = 0,64 m. (2 pies) por segundo

En alta mar, la neblina puede impedir la visibilidad.

1 nudo es aproximadamente igual a:

• 101,268591 pies por minuto

ESCALA DE LAS FUERZAS DEL VIENTO DE BEAUFORT

Sistema de gases de escape

NORMAS GENERALES DE ESLINGADO

- En algunas ocasiones, usted estará izando más de un

Al izar con eslingas múltiples, su capacidad de carga se basa

A 0° - WLL = WLL de una eslinga x 2

A 30° - WLL = WLL de una eslinga x 2 x 0,966

A 60° - WLL = WLL de una eslinga x 2 x 0,866

A 90° - WLL = WLL de una eslinga x 2 x 0,70

A 120° - WLL = WLL de una eslinga x 2 x 0,5

MODALIDAD DE FUNCIONAMIENTO (M)

CARGAS QUE REQUIEREN ESPECIAL ATENCION

1) ¿el pronóstico del tiempo es favorable?

3) ¿la grúa está bien fija para efectuar el izamiento?

4) Cuando la grúa está realmente fija, ¿tendrá la correcta velocidad de izamiento?

5) ¿en el muelle de la instalación hay suficiente espacio para recibir la carga?

6) ¿es la capacidad de soporte de carga en muelle (del barco y de la instalación) la adecuada?

 Es aconsejable utilizar el servicio de un ingeniero que indique el máximo radio de curvatura

 La estiba o ubicación de bultos en un barco es muy importante, y puede significar la diferencia

RIESGOS EN EL IZAJE Y APAREJAMIENTO DE CARGAS

“LA PRECAUCIÓN MÁS SIMPLE E IMPORTANTE EN EL IZAJE Y APAREJAMIENTO DE CARGAS,

Recuerde, la precaución más simple e importante en el izaje y aparejamiento de cargas, es

 Determinar la capacidad disponible del equipo a utilizar.

Adicionalmente, los aparejos se deben mantener en buenas condiciones, apartados de riesgos y