IZAJE DE CARGAS EN GRUA MOVIL

GRÚAS MÓVILES: LA FORTALEZA PARA EL IZAJE

INTRODUCCION
El presente trabajo habla sobre el procedimiento adecuado para izar cargas con una altura
mayor a 1.80 m, ésta actividad es un procedimiento que se debe realizar en el momento mismo
que arriban los elementos al proyecto, bien sea que se vayan a montar inmediatamente, o se
vayan a almacenar provisionalmente para luego volverlas a izar con el fin de colocarlos
definitivamente en su ubicación final.

Cada proceso de izaje es particular, pues en esta actividad intervienen una o más grúas, y los
elementos a izar son de diferentes dimensiones y pesos, dependiendo de las cargas a manejar.

Por el cual este trabajo contempla todos aquellos aspectos que se examinarán para cada
procedimiento, con el fin de garantizar que la operación se realice de forma segura. Ante esto,
es necesario que ante cada izaje, se tengan las consideraciones especiales y particulares de
trabajo.

CAPITULO I
1. ANTECEDENTES HISTÓRICOS

Las estadísticas a nivel mundial estiman que

aproximadamente el 30% de los accidentes
laborales involucran equipos de izamiento; de estos,
el 52% cobran víctimas fatales y los costos por
reparación, reemplazo, tiempo perdido y
compensaciones legales han sacado a muchas
empresas del mercado.

2. GENERALIDADES

Las empresas extractivas, productoras y de servicio, por lo general manejan gran cantidad de
movimiento de cargas, las cuales por su peso y volumen deben ser manipuladas por equipos
mecánicos, tales como grúas, cargadores, puente grúa, montacargas, camión grúa; entre otros.
Los equipos de izaje relevan al hombre de realizar esfuerzos que pueden afectar su salud, y estos
permiten realizar todo tipo de manipulación de cargas en las que el hombre solo tiene que dirigir
mandos mecánicos; todas estas ventajas útiles se tornan peligrosas cuando la persona que los
ejecuta no actúa de manera responsable, con conocimiento y condiciones técnicas seguras. La
importancia del buen manejo, conocimiento y manipulación de cargas, tendrá un efecto positivo
en la salud de los operadores, así como en la confiabilidad de la empresa, sin dañar el producto
ni afectar el medio ambiente.

3. OBJETIVOS

3.1 OBJETIVO PRIMARIO

 Brindar los conocimientos, técnicas y normas de seguridad para el manejo de cargas

utilizando los mecanismos o sistemas de izaje.

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3.2 OBJETIVOS SECUNDARIOS:

 Identificar, y conocer los tipos, características y aplicaciones de los diferentes elementos

y accesorios en un sistema de izaje: cables, cadenas, ganchos, estrobos, grilletes,
argollas y ganchos.
 Conocer las características, tipos y aplicaciones de los diferentes tipos de grúas
utilizadas para el movimiento de cargas.
 Aplicar los diferentes criterios, mecanismos y normas de seguridad para la manipulación
de cargas.
 Tener conocimientos de las diferentes tipos de Normas de Seguridad, utilizadas para la
inspección de elementos y accesorios de izaje, así como para la manipulación y manejo
de cargas.

4. DEFINICIONES DE TERMINOS

I. EQUIPOS DE IZAJE DE CARGA: Es todo aquel equipo que por su diseño permite el
traslado y manipulación de materiales.
II. MANIOBRISTA: Persona certificada encargada de dirigir la maniobra, seleccionar los
equipos de izaje de acuerdo a la carga a movilizar, utilizando el diagrama de cargas de
la grúa.
III. OPERADOR DE GRÚA: Persona certificada encargada de ejecutar las maniobras de
operación de la grúa, bajo la dirección del maniobrista.
IV. PERSONAL DE APOYO Personal que ejecuta actividades de apoyo bajo la dirección del
maniobrista, tales como: colocación de accesorios de izaje, amarre y sujeción de vientos,
señalización, entre otras.
V. IZAJE CRÍTICO: Todo trabajo de izaje de alto riesgo que puede incluir cualesquiera de
las siguientes circunstancias:
 Cuando se supere el 70 % de la capacidad de la Grúa.
 Cuando la pendiente del terreno sea mayor a 5%.
 Cuando se realice con 2 o más grúas. • Cuando se izen cargas irregulares.
 Cuando se levanten materiales peligrosos o explosivos.
 Cuando se realice en lugares confinados.
 Cuando se eleven personas (en canastillos certificados y aprobados).
 Cuando se realicen cerca de líneas eléctricas aéreas. (Distancia de seguridad
para cables eléctricos)

5. RESPONSABILIDADES

1. Todo el personal que realice actividades que por su naturaleza requiera el uso de
equipos de izaje de carga deberá cumplir con lo establecido en la presente instrucción.
2. Los Inspectores verifican el cumplimiento de la presente instrucción, el entrenamiento
de sus trabajadores y uso del equipamiento adecuado.
3. El Departamento de Salud y Seguridad Laboral verificará que las intervenciones que
involucren izaje de carga cumplan lo establecido en el presente instructivo.

6. PERSONAL, MATERIALES E INSTRUMENTOS

Materiales e instrumentos: Según sea el caso se utilizarán los siguientes equipos de izaje y
transporte de carga:

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 Grúa Fijas: Puente y Pluma

 Grúas Móviles: Castillo, Camión y Telescópica
 Montacargas a gas, eléctrico y manual (transpaleta)
 Accesorios de Izaje:
 Eslingas de cadena, cable y sintética
 Ganchos - Grilletes y cáncamos
 Dispositivo de izaje vertical y
horizontal (tecles y tirfor)
 Viga de balanceo
 Vientos (sogas)

6.1 ESLINGAS DE CADENA

Las eslingas de cadena deben ser limpiadas

antes de cada inspección, debido a que la
suciedad o el aceite pueden ocultar el
daño. El operador debe asegurarse de
inspeccionar toda la longitud de la eslinga
periódicamente buscando estiramiento,
flexión, desgaste, o golpes y deformación.

NORMAS DE PREVENCIÓN:

- Emplear un coeficiente de seguridad

mínimo de 5 – 6

- Comprobar que los eslabones se

encuentran perfectamente situados

- Revisar el estado de conservación para

detectar eslabone abiertos, alargados,
desgastados, corroídos o doblados,
incluyendo ensayos con líquidos
penetrantes y/o partículas magnéticas

- Emplear el mismo material en ganchos,

anillos, etc. que la cadena o tener igual carga
de rotura.

- Las cadenas se engancharán de tal forma

que ésta descanse en el fondo de la
curvatura del gancho (nunca en la punta).

- Las cadenas no deberán tener ni uno sólo

de sus eslabones corroído, torcido,
aplastado, abierto o golpeado.

- Si una eslinga de cadena se ha estirado de tal manera que actualmente se encuentra un 3%

más larga de lo que estuvo cuando nueva, es insegura y debe ser descartada.

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6.1.1 ESLINGAS DE CABLE

Están compuesto por alambres

individuales que han sido trenzados para
formar un cabo. Los cabos son trenzados
para formar un cable. Cuando el cable de
alambre tiene un núcleo de fibra, es
usualmente más flexible pero menos
resistente a daños ambientales, según se
muestra a continuación:

NORMAS DE PREVENCIÓN:

- Emplear un coeficiente de seguridad mínimo de 6

- Inspeccionar de forma periódica para detectar defectos visualmente, como pueden ser: o
Aplastamientos o Cortes o Corrosión o Rotura de hilos o Formación de cocas - Se deben evitar
dobleces, nudos, aplastamientos, etc.

- Los cables deben estar lubricados con grasa adecuada para evitar corrosiones

- Se deben retirar cables cuando se aprecie: o 10 % de hilos rotos en una longitud 10d siendo d
el diámetro del cable o Reducción del diámetro del cable en un 10% o del diámetro del cordón
en un 40%.

- No deben arrastrarse por el suelo para evitar la entrada de arena que erosione los hilos
externos.

6.3 ESLINGAS SINTÉTICAS

INSPECCIÓN:

Antes de usar cualquier eslinga nueva, reparada o modificada, ésta debe ser inspeccionada para
asegurar que se está usando la eslinga correcta,
por el personal que la usa.

Una eslinga se retira de servicio cuando presenta

daño visible como se describe a continuación, y
solo se volverá a usar cuando lo autorice la
persona competente:

 Identificación de la eslinga ausente o ilegible

 Quemaduras de ácido o cáusticas
 Alguna parte de la eslinga derretida o
quemada
 Agujeros, rasgaduras, cortadas o roturas
 Costuras rotas o gastadas en los empalmes
que sostienen la carga
 Descaste abrasivo excesivo
 Nudos en alguna parte de la eslinga
 Picaduras o corrosión excesivas, o accesorios agrietados, deformados o rotos
 Ver hilos de advertencia rojos visibles en el cuerpo de la eslinga
 Otros daños visibles que pongan en duda la fuerza de la eslinga.

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6.4 GANCHOS

PREVENCION:

 Emplear un coeficiente de
seguridad mínimo de 5
 El gancho no debe tener
aristas cortantes o cantos
vivos
 Los ganchos para izaje
incorporan marcas
forjadas que son
indicadores de deformación ubicados, justo por debajo del cuello del gancho, para
determinar rápidamente si la apertura de la garganta del gancho ha cambiado debido al
abuso o sobrecarga e indicadores del máximo ángulo incluido que es permitido entre dos
eslingas en el gancho (45°). Estas indicaciones también dan la oportunidad de aproximar
otros ángulos incluidos entre dos eslingas.
 Inspección visual periódica, buscando rajaduras, muescas, desgaste, hendiduras y
deformaciones; de detectarse estas condiciones retirar del servicio y comunicar al supervisor
 El gancho y las roscas deben ser inspeccionadas con partículas magnéticas o tintes
penetrantes.
 Nunca repare, altere, reconstruya o deforme un gancho mediante soldadura o
calentamiento. • Nunca cargue un gancho lateralmente, por atrás o en la punta.
 Los ganchos con ojo, grillete o giratorios han sido diseñados para ser usados con cables
metálicos o cadenas. La eficiencia del conjunto puede verse reducida cuando se emplee
material sintético.
 El gancho debe contar siempre con un seguro o pestillo que impida la caída de la carga, y
siempre asegúrese que el seguro nunca debe soportar la carga
 Cuando se coloque dos eslingas en un gancho, asegúrese que el ángulo de la vertical al lado
más distante no sea mayor que 45° y el ángulo incluido no debe
exceder los 90°.

No deberán cruzar los cables de dos ramales de eslingas distintas,

sobre el gancho de sujeción, para evitar compresiones de un cable
sobre otro

Accesorios como ganchos, cáncamos y herrajes en cuerdas,

cadenas y eslingas están en estado de deposición si hay:

- Daños mecánicos por magulladuras, hendiduras, formación de

fisuras
- Deformación por doblamiento, torsión o abollamiento.

6.5 GRILLETES Y CANCAMOS

PREVENCION:

Nunca se deberá exceder el ángulo incluido de 120°.Usar

solamente grilletes del tipo perno o de pin roscado. Grilletes
cargados con dos eslingas con un ángulo comprendido de 120°

pueden ser utilizados en su carga límite máxima tal como se indica a continuación:
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Los grilletes al igual que la mayoría de los accesorios de izaje están dimensionados por el
diámetro del acero en la sección del arco, más que en el tamaño del pin. Sólo deben ser de acero
de aleación forjado.

 Nunca reemplazar el pin del grillete por un perno. Sólo el pin adecuado debe ser usado.
 Todos los pines deben estar derechos y los pines roscados deben estar completamente
ajustados. Se deben colocar pasadores en todos los grilletes del tipo pin (preparados para
ello).
 Se permite aplicar cargas puntuales tanto en el arco, como en el pin siempre y cuando la
carga esté centrada.
 Se debe evitar en lo posible aplicar cargas inclinadas en el plano del grillete. Se recomienda
mantener la carga centrada en el pin mediante arandelas o espaciadores.
 Cuando se emplean grilletes con fajas sintéticas, esta tiende a deformarse y flexionarse, lo
que disminuye la capacidad de carga.

7. CONDICIONES GENERALES

Las grúas y montacargas deberán contar con lo siguiente:

 Certificado de operatividad y de prueba de carga, vigente.

 Certificación del operario
 Certificación del maniobrista
 Manual de operación del equipo (cualquier operación, configuración o modificación del
equipo fuera de las especificaciones del fabricante son restringidas)

PREVIO AL INICIO DE LA MANIOBRA DE IZAJE, EL INSPECTOR DEBE:

 Realizar la inspección a grúas en el F.SG.OA.025 Inspección de equipos pesados,

montacargas en el F.SG.OA.024 Registro de inspección montacargas, y de los elementos
de izaje de acuerdo a los anexos del presente instructivo.
 Delimitar la zona de maniobra en todo su perímetro
 Asegurarse que no exista personal bajo la carga durante la maniobra, ni bajo su
trayectoria.
 Verificar el espacio por donde se trasladará la carga asegurando que no se produzcan
daños a las instalaciones.

El personal involucrado en la maniobra deberá evitar el rozamiento de las eslingas y accesorios

con elementos metálicos que pudieran dañarlos.

 El maniobrista deberá comprobar la estabilidad de la carga en su posición final y sólo así

procederá a quitar el estrobo.
 El equipo y accesorios de izaje que se encuentren en condición subestándar, debe
etiquetarse como NO CONFORME para evitar su uso.
 El equipo y accesorios de izaje, cuando no se encuentren en uso, deberán ser retirados
del área de trabajo para no convertirse en un peligro.
 No se debe dejar cargas suspendidas mientras se efectúan reparaciones o mientras no
se haya concluido con la maniobra.

7.1 GRÚAS MÓVILES:

 Las grúas castillo nunca podrán desplazarse con el castillo armado. Previamente deberá
desmontar el castillo, realizar el desplazamiento, y proceder al montaje del castillo.

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 Para garantizar la estabilidad de la carga durante su desplazamiento, se deberán utilizar

vientos direccionales.
 Durante la maniobra el maniobrista y el operador de grúa deben comunicarse utilizando
un código estandarizado de señales; siendo el maniobrista la UNICA persona autorizada
para dirigirla.
 Para armar y desarmar la pluma hay que seguir los procedimientos estipulados por el
fabricante. Si en cualquier momento hay que desviarse de los procedimientos del
fabricante, hay que ponerle bloqueo a la pluma o las secciones de la pluma para evitar
que la pluma se caiga inadvertidamente.
 El estabilizador deberá estar a la vista del operador o del señalero durante su extensión
o fijación.
 Cuando se trabaje cerca de líneas energizadas de 50KV o menos, la distancia mínima
entre la línea y la parte de la grúa más cercana a la línea deberá ser de 3 metros. Para
más de 50 kV la distancia mínima será de 5 metros.

8. MONTACARGAS

 Es responsabilidad del operador de montacargas verificar antes de su uso el estado de

la máquina.
 Antes de operar el montacargas debe verificar que el mismo esté limpio, libre de
suciedad y no tenga exceso de grasa o aceite. No debe utilizar ningún tipo de
combustible para limpiar el montacargas.
 Nunca se deberá trasladar el montacargas con las horquillas al nivel del suelo.
 El operador debe utilizar su cinturón de seguridad en todo momento, y respetar los
límites de velocidad establecidos para la instalación y que se encuentran señalizados.
 Los operadores debe mantener todas las partes del cuerpo dentro del montacargas, y
no deben permitir pasajeros.
 Cuando la iluminación del área sea deficiente debe utilizar las luces del montacargas.
 Se debe inspeccionar el área en que trabajará con el montacargas y evite grietas,
protuberancias, desniveles, bloques de madera o clavos.
 Hay que asegurarse que otros trabajadores y visitantes estén alejados cuando levante o
deposite una carga, o el montacargas esté en movimiento.
 Nunca se debe permitir que una persona se pare o camine debajo del trinche (horquilla
o trinquete).
 Los montacargas no se debe estacionar en rampas. De ser necesario, se deben bloquear
las llantas delanteras.
 Está prohibido realizar modificaciones al montacargas, para ello se deberá contar
previamente con la aprobación del fabricante y del Inspector
 Solamente se deben manejar cargas que están dentro del límite de capacidad del
equipo.
 Cuando un montacargas está desatendido la carga debe estar a nivel del suelo, los
controles deben estar en neutral, se debe apagar el motor y se debe aplicar el freno de
emergencia. Se considera que un montacargas, con el motor en marcha, está
desatendido cuando el operador se encuentra en una posición que no pueda ver el
equipo, o si el operador se encuentra a una distancia de 25 pies o más del montacargas.
 Las cargas deberán ser sujetadas hacia la estructura del montacargas mediante sogas
para evitar su volcadura.
 Coloque la carga en forma estable y con el centro de gravedad entre los trinches. Cuando
maneje carga compuesta de varias partes (ejemplo varias cajetas o cajas), las cargas
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deberán asegurarse si la misma no está embalada con bandas metálicas o plásticas o

envolturas de plástico.
 Utilice la bocina para advertir a otros de su presencia, especialmente cuando circule con
carga.
 Disminuya la velocidad en todas las curvas cerradas y haga alto en las intersecciones de
corredores. Proceda siempre con cautela.
 El motor debe estar apagado cuando esté cargando de combustible el montacargas.

9. INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO:

 Los equipos y accesorios de izaje deben ser inspeccionados antes y durante su uso para
asegurar que sea seguro. Cualquier equipo o accesorio de izaje defectuoso debe ser
sacado de servicio. El inspector llevará a cabo una inspección semestral teniendo en
cuenta los criterios detallados en los anexos.
 Se debe contar con un programa de mantenimiento, basado en las recomendaciones
del fabricante y en recomendaciones adicionales del personal calificado, basado en la
revisión de la aplicación específica del equipo de izaje según la operación.
 Para realizar modificaciones a la grúa, se deberá contar con la aprobación del fabricante
y posterior a esta y antes de entrar en servicio se debe realizar una inspección y
certificación por una persona calificada.
 La información de las inspecciones será registrada en el formato F.SG.OA.007 Inspección
de equipos de izaje.

10. DISTANCIA DE SEGURIDAD PARA CABLES ELÉCTRICOS

CAPITULO II: IZAJE DE CARGAS

1. LEVANTAMIENTO Y MANEJO DE CARGA CON GRÚAS:

 Ninguna grúa será cargada con más peso de lo que especifica el cuadro de capacidades
nominales de carga, excepto para los fines de las pruebas.
 Solamente se deben manejar cargas de acuerdo a la tabla de capacidad del equipo.
 Cuando se realice un levantamiento, la superficie sobre la cual se opera la grúa deberá
ser estable y firme. La grúa no deberá tener más de 1 grado de inclinación.
 Antes de realizar un levantamiento crítico, el operador será responsable de planificar
los procedimientos a seguir y los documentará en un formato de Plan de Maniobra de
Izaje .
 El operador no abandonará los controles mientras que la carga esté suspendida.
 Los cables deberán estar en buenas condiciones. Cuando se trate de líneas múltiples, las
líneas no deberán estar enrolladas una sobre otras.

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 No se debe manejar carga sobre la cabina de la grúa, excepto cuando lo especifique el

fabricante de las grúas en el manual de operación.
 El gancho deberá estar colocado sobre el centro de gravedad de la carga, de manera de
evitar que esta pendule cuando se dé el levantamiento.
 Cuando la grúa móvil trabaja sobre estabilizadores, que es lo recomendable aún cuando
el peso de la carga a elevar permita hacerlo sobre neumáticos, los estabilizadores de la
grúa deben encontrarse extendidos en su máxima longitud y mantener la correcta
horizontalidad de la máquina, se debe dar a los gatos las elevación necesaria para que
los neumáticos queden totalmente separados del suelo.
 En ningún caso se deberá utilizar las grúas para arrastrar o liberar (desatorar) cargas.
 Bajo ninguna circunstancia el tambor deberá tener menos de tres vueltas de cable.
 La grúa sin carga deberá viajar con la pluma a baja altura y alineada con la dirección del
movimiento.
 Cuando una grúa está en movimiento con carga, el maniobrista dirigirá la posición de la
carga y la pluma; la ruta; la velocidad y los movimientos. Para controlar el movimiento
de la carga se deberá utilizar una línea de seguridad, excepto cuando el uso de la misma
constituya un peligro.
 Cuando dos o más grúas se usan para subir una carga, un solo maniobrista designado
será responsable de la operación. Dicha persona deberá analizar la operación y dar
instrucciones a todo el personal que participe en la operación.
 No operar con la grúa cuando la escasa visibilidad haga que la operación resulte
peligrosa y extremar la precaución ante condiciones climáticas adversas.
 Esta prohibido quedarse en la tolva mientras se esta realizando maniobras.
 Mientras se colocan los estrobos esta prohibido realizar maniobras.
 Esta prohibido pararse en las barandas del camión grúa. Para alturas mayores a 1.8m
debe usarse arnés de seguridad.
 La maniobra debe realizarse con la ayuda de un rigger que dirija la maniobra.

2. EN EL DESCARGUE ANTES DE DESCENDER DEL EQUIPO, SE DEBERÁ:

a. Colocar en el suelo, cucharón u otro implemento de carga.

b. Accionar el mecanismo de trabado, los frenos y los embragues.
c. Colocar todos los controles en posición de apagado o neutral.
d. Asegurar el equipo de izaje contra cualquier movimiento accidental, dejándolo
estacionado en un lugar seguro.
e. Detener el motor.

 No debe hacerse contacto con la carga hasta tanto esta no haya sido descargada
completamente. Mientras tanto use la manila que se ha colocada para guiarla.
 Libere la carga una vez que la grúa haya aflojado las eslingas y el operador haya dado la
orden.
 El operador no deberá abandonar el equipo utilizado para el izaje cuando tenga alguna
carga suspendida, el izaje se debe concluir y se debe liberar el equipo.

3. SEÑALIZACION DE IZAJE

SEÑALIZACION DE GRUA

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SEÑALIZACION IZAJE

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4.AVISOS Y SEÑALES DE SEGURIDAD

 Los avisos y señaes de seguridad van a ser colocados en puntos visibles y estretegicos
en las areas de trabajo. Las señales provisionales seran instaladas y custodiadas por los
jefes de grupo y supervisores .
 Las zonas de trabajo donde no exista personal de piso, la señalix¿zacion estara a carago
del area de SSOMA , quien asimismo sera encargada de abastecer las señales a los
difertes fretes de trabajo.
 El empleo de los avisos y señales de segruridad se efectuara en conformidad con la
Norma Tecnica Nacional, asi como en funcion a los riesgos potenciales existentes en el
ambiente de trabajo.

5.ASPECTOS A TENER EN CUENTA EN EL ÁREA DE IZAJE.

 Previamente al posicionamiento de la Grúa, el Constructor, a través del supervisor

encargado, verificará la solidez y firmeza del suelo. No se hará apoyo de la Grúa sobre
áreas que sean de relleno sin compactación.
 En zonas de excavación, se colocarán los apoyos de la Grúa a diez 10 metros de éstas
como mínimo.
 La zona de trabajo estará completamente aseada y contará con acceso fácil y rápido.
 La zona se aislará del resto de la obra mediante conos y/o delineadores tubulares,
además de cinta de seguridad de tal manera que el radio de acción de la Grúa quede
completamente cubierto.

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 Estará libre de empozamientos de agua, material suelto y húmedo como lodos,

escombros, material vegetal, material de reciclaje, etc.
 El izaje de cargas se realizará sobre una superficie nivelada, compacta y segura. De
efectuarse izajes en superficies con pendientes, estos se harán cumpliendo lo
reglamentado por el fabricante en las Tablas de Cargas respectiva a cada grúa.

 Se prohíben izajes en zonas como andenes, espacio público destinado para peatones,
en curvas de vías, en zonas de parqueo con vehículos adyacentes o vehículos
parqueados en un perímetro inferior a diez 10 metros fuera de cerramiento de la zona
de Izaje.
 Cuando en el procedimiento sea imposible cumplir la anterior condición, se efectuará
en un sitio seleccionado previamente por el Constructor y avalado por la Interventoría,
en el cual se disponga de dispositivos de seguridad y tráfico, garantizando el aislamiento
completo a personas y vehículos externos al proyecto y a la actividad.

 Si la zona de maniobra presenta deficiencias en iluminación, el Constructor tendrá que

instalar reflectores para garantizar seguridad en la maniobra.
 Se prohíbe realizar izajes de cargas en zonas donde su área de giro pueda interferir con
postes, redes de servicios públicos, estructuras aledañas, etc., y que no permitan el giro
del equipo.

6.PROTECCIÓN DE CONTROLES DE TRÁNSITO

 Precauciones recomendada para poner controles de tráfico sin exponerse al peligro.

 Los trabajos que deberían de realizarse para prevenir peligros son:

7.CONDICIONES GENERALES DE SEGURIDAD.

 No se dejarán los equipos para izar con elementos suspendidos de ninguna clase.
 Está prohibido que los operadores de las Grúas transporten elementos estructurales por
encima de tráfico peatonal o vehicular, o que sus contrapesos, sean a piso o aéreos,
queden por fuera del cerramiento de la zona de izaje.

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 Bajo ninguna circunstancia se trabajará en sitios donde las redes de servicios públicos
aéreos, especialmente los de alta tensión, estén a menos de tres metros del elemento
estructural a izar o de la Grúa, dependiendo de la tensión manejada en las líneas. De
darse esta condición, se deberá coordinar previamente con la empresa de servicios
públicos el desenergizado de línea para poder trabajar sin la presencia del riesgo
eléctrico.

8. EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL (EPP`S):

Los elementos de protección personal a empelar durante la operación y actividades de Izaje

son:

 Casco de seguridad.
 Protectores auditivos de incrustar o tipo copa, cuando el ruido supere los 85 decibeles
de presión sonora.
 Overol con elementos reflectivos y/o chaleco reflectivo si el overol no los tiene.
 Botas de seguridad y/o dieléctricas, especialmente para el operador de la Grúa.
 Guantes de carnaza y/o dieléctricos, especialmente para el operador de la Grúa.
 Arnés de seguridad con eslingas de posicionamiento y retención.
 Mosquetones.

CAPITULO III: RIESGOS

1. RIESGO: CAÍDAS DE OBJETOS POR DESPLOME

CAUSAS

 Rotura de cables, gancho, poleas, etc.

 Salida de los estrobos del gancho.
 Choque de la carga con algún obstáculo.
 Fallos en los sistemas de seguridad.
 Fallo del terreno y vuelco de la grúa.

PREVENCIÓN

 Inspeccionar estado de los útiles de enganche y sustituirlos cuando presenten

anomalías.
 Respetar tabla de cargas del fabricante.
 No realizar cargas en movimiento salvo que ésta disponga tablas de carga para tal
efecto.

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 Mover la carga lo más cerca del suelo que sea posible.

 Verificar que la operación no se realiza con más viento del permitido en las
instrucciones del fabricante.
 Verificar que el gancho dispone de pestillo de seguridad.
 Accionamiento de la grúa sin brusquedades.
 No izar cargas sin estrobos adecuados y no usar como tales los alambres que traigan
las cargas para su sujeción.
 No realizar tiro oblicuo con la pluma para evitar su rotura y desplome
 No superar la extensión máxima de la pluma, que oscilará según sea el peso de la carga

2. RIESGO: ATRAPAMIENTO POR CARGA Y POR LOS MECANISMOS

CAUSAS

 Operarios dentro del radio de influencia de la carga.

 Balanceo de la carga.
 Poca visibilidad del gruista y/o mala coordinación con el que dirige la operación.
 Acompañar la carga durante su movimiento.
 Mecanismos y engranajes al descubierto.

PREVENCIÓN

 Operarios fuera del radio de acción de la carga.

 No dejar que la carga balancee.
 Buenas condiciones de visibilidad, y/o dejarse guiar por alguien preparado que le
señalice.
 No acompañar la carga mientras esté en movimiento.
 Proteger mediante carcasas todos los mecanismos que pudieran estar accesibles.
 No debe existir personal en el campo de acción de la pluma. Ni de cualquier otro
órgano que pueda ponerse en movimiento.
 El gruista supervisará la zona y hará sonar la bocina cuando vaya a girar la pluma.

3. RIESGO: ATROPELLOS

CAUSAS

 Existencia de personal en la zona de paso de la grúa.

 Puesta en marcha de la grúa sin el correspondiente aviso.
 Invasión de la grúa de las zonas de tránsito sin previo aviso.
 Poca visibilidad.

PREVENCIÓN

 No debe existir personal en la zona de influencia de la grúa cuando se esté

trasladando.
 Antes de poner la grúa en movimiento, el maquinista inspeccionará la zona y hará
sonar intermitentemente la alarma.
 No se invadirán zonas de trabajo o de tránsito sin el correspondiente aviso y
comprobación de ausencia de personal.
 Dotar a la zona de buena visibilidad.

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CAPITULO IV: MAQUETA

ESTUDIO DE CASO:

Se da el siguiente caso en el cual se realiza el trabajo de izaje con una grúa, en el cual este va
elevando y luego para ser transportado un vagón de tren bajo las diversas condiciones, como se
puede apreciar en la imagen, identificar el peligro, evaluar riesgos, y planteamiento de controles.

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CONCLUSIÓN:

Mediante el siguiente proyecto hacemos conocer el trabajo que se realiza con los diferentes
equipos en el área de izaje de cargas, los cuales mencionados anteriormente son los más
primordiales para un levantamiento de carga, y lo más importante que es la seguridad, el cual
se debe tomar en cuenta rigurosamente en todo momento y en cada lugar donde se realiza el
izaje de cargas.

BIBLIOGRAFIA:

Real Decreto 485/1997 Señalización de Seguridad y Salud en el Trabajo.

UNE 58000:2003 Manejo de Grúas y Artefactos de Elevación y Transporte de Pesos.

UNE 58140-11994 Aparatos de Elevación. Formación de los Operadores

http://www.gruasarlin.com/reglas-de-seguridad-para-una-maniobra-de-izaje-de-carga/

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