UNIVERSIDAD PILOTO DE COLOMBIA

Laura Alejandra Carvajal Varón

Ingeniería de productos y Servicios

Toyota Motor Corporation, conocida como Toyota, es una compañía japonesa

de fabricación de automóviles. Fundada en 1933 por Kiichiro Toyoda, su sede
central se encuentra en Toyota (Aichi) y Bunkyō (Tokio) aunque, por su
carácter multinacional, cuenta con fábricas y sedes en varios países.
Es líder de la industria de automóviles debido al poco tiempo de espera del
desarrollo del producto y utiliza menos ingenieros que sus competidores
estadounidenses. También ha mostrado una consistencia notable en el
crecimiento de la participación de mercado y las ganancias por vehículo, lo que
llevó a reservas de efectivo de $ 21 mil millones, que superan las de grandes
fabricantes de automóviles juntos.
Considerada una gana más amplia de diseño, sin embargo, tiene lo que podrían
ser los ciclos más rápidos y más eficientes de desarrollo de vehículos en la
industria.
por ejemplo, Toyota exploró ampliamente los estilos de carrocería y podría
considerar entre cinco y veinte alternativas de estilo diferentes. Y sugerimos que
las decisiones finales de estilo podrían esperar tanto como el segundo prototipo de
vehículo completo, en el extremo. Estos casos extremos estaban destinados a ser
solo eso: extremos para demostrar un punto.
Este ejemplo es para ilustrar la idea que tiene Toyota y que hasta el momento le
ha funcionado, porque en otra empresa donde se hacen muchos prototipos o se
espera hasta el último minuto para tomar decisiones, su proceso de desarrollo
podría ser diferente.
En un estudio de caso de sistema de control de clima automotriz, se sugiere una
estrategia donde puede ser óptimo cuando los ciclos de interacción o
retroalimentación son rápidos, el costo del reproceso es bajo, y la calidad del
punto de partida inicial (es decir, el "primer intento") es alto ".
La ingeniería concurrente basada en la configuración dónde se considera
ampliamente conjuntos de posibles soluciones y reduce poco a poco el conjunto
de posibilidades que convergen en una solución final, amplia red desde el principio
y la eliminación gradual de las soluciones más débiles, hace encontrar mejores
soluciones.
Por eso Toyota puede tomar más tiempo desde el principio para definir las
soluciones, pero puede entonces moverse más rápido hacia la convergencia y en
última instancia la producción basada en puntos homólogos.

Las comparaciones para Toyota son muy importantes, dónde se tiene variables
del material como, rendimiento, calidad, peso, costo. Se estudia detalladamente
cada uno y decide que proveedor es el más adecuado para el trabajo.
Toyota y otras fábricas de automóviles se diferencian en que fabrican con
dimensiones nominales sin tolerancias o ajustes en el cuerpo del vehículo, se
evalúan las piezas y se define que se tiene que cambiar. En cambio, las otras
fábricas diseñan para producir, cuando pasan a ensamble se pueden generar
cambios en las piezas y suelen ser más costosas
Los principios de ingeniería concurrente o simultánea aplicada al conjunto (SBCE)
de Toyota conducen a sistemas de desarrollo de producto sumamente eficaces.
Existen tres amplios principios que dirigen la toma de decisiones de Toyota en el
diseño, cada uno con tres accesos diferentes a la realización del principio.
Principio 1: Mapa del Espacio de Diseño – donde se define regiones factibles,
explorar trade-offs (objetivos sacrificados en pro de conseguir otros) En primer
lugar, en proyectos individuales los ingenieros y diseñadores de Toyota explotan y
comunican muchas alternativas.
En segundo lugar, el principio se aplica en forma permanente como los ingenieros
de Toyota captan lo que han aprendido de cada proyecto por alternativas que
documentan dónde hay ventajas, desventajas y las normas técnicas de diseño.
Principio 2: Definir regiones factibles: cada departamento funcional en paralelo y
de forma relativamente independiente determina las restricciones de primarios en
su subsistema, lo que se puede o no hacer y la u formación exterior dónde se
tiene todo el proceso.
Principio 3: Establezca la Viabilidad antes del Compromiso - juegos estrechos
gradualmente aumentando el detalle, la permanencia dentro de juegos una vez
comprometidos, y el control por la incertidumbre directiva en puertas del proceso.

Otro ejemplo de aplicación de la ingeniería concurrente es el acontecido en la

mayor empresa de automoción de Estados Unidos. Los cambios de organización y
tecnológicos tuvieron que poner en práctica la ingeniería concurrente. El deseo de
reducir el tiempo de desarrollo de producto era el factor conductor en una
estrategia diseñada para aumentar ventas y cuota de mercado.
La empresa fue exitosa en la reducción del tiempo lanzamiento al mercado (“time
to market”) que se acortó sobre un año en su primer vehículo recién diseñado,
principalmente por el empleo de focalización en producto, equipos de plataforma
focalizados, que permitieron una temprana integración del personal de fabricación
en el desarrollo del proceso y del producto. Aunque la tecnología jugó un papel
importante en esta transformación, los cambios organizacionales y de recursos
humanos fueron los mayores facilitadores.
Muchas empresas parecen estar buscando pautas para el proceso de diseño, que
es un método paso a paso que, si se realiza correctamente, puede producir
productos de alta calidad de manera rápida y eficiente. Sin embargo, los equipos
que buscan reorganizar el proceso de desarrollo a menudo se sienten frustrados
porque reorganizar los pasos no aporta muchas mejoras.
Cualquier organización de desarrollo de productos que pueda dominar estos
principios y su aplicación puede ser capaz de mejorar radicalmente los procesos
de diseño y desarrollo.