Universidad Tecnológica de Panamá.

Centro Regional De Chiriquí.

Facultad de Ingeniería Mecánica.

Asignación:
Remoción e inspección de una transmisión manual.

Carrera:
Licenciatura en Mecánica Automotriz.

Materia:
Laboratorio de Transmisión Manual.

Facilitador:
Guillermo Contreras

Estudiante:
Gonzalo Enrique Ledezma De Gracia.

Cedula:
4-809-1169.

Grupo:
2LB221.
1. Desarmado.
1.1. Remoción de la horquilla de desembrague y cojinete de liberación.
• Para remover la horquilla, se tira de la misma hacia adelante y luego se
separa del soporte de la horquilla de liberación. Después se remueve la
horquilla con el cojinete de liberación desde la caja del transeje delantero.

• Al separar el cojinete de liberación de la horquilla de desembrague es

importante anotar el posicionamiento correcto de la dirección del gancho,
esto antes de remover el cojinete.

1.2. Estabilización del transeje manual.

• Se estabiliza el transeje sobre un banco con bloques de madera para que
este no sufra ningún daño en sus superficies. Por último, se tira de la
palanca de cambio de manera recta para removerla del transeje.

1.3. Remoción del eje de palanca de cambios y selección.

• Para remover el eje de la palanca de cambios y selección esta se debe
ajustar en la posición neutral. Luego se aflojan los pernos en secuencia
diagonal, removiendo cara perno un poco a la vez.

1.4. Remoción de la cubierta de la caja de transmisión.

• Al remover la cubierta de la caja de transmisión primero se procede a
remover los pernos de la cubierta, esto se hace en secuencia diagonal para
distribuir la tensión uniformemente.

• Luego se afloja la cubierta de la caja golpeando suavemente las

nervaduras de la cubierta de la caja con un martillo plástico. Entonces ya
se remueve la cubierta de la caja de transmisión.

1.5. Remoción de la contratuerca del eje de salida.

• Primero se desestaca la contratuerca del eje de salida utilizando un martillo
y un punzón.

• Para aflojar la contratuerca del eje de salida, engrane dos engranajes

juntos para evitar rotación. Esto se efectúa usando un destornillador para
deslizar ambos ejes de horquilla de cambios hacia arriba o hacia abajo.

• Por último, al remover retirar la contratuerca del eje de salida, se usa un

destornillador para deslizar ambos ejes de horquilla de cambio hacia la
posición de neutral.

1.6. Remoción de la horquilla de cambios N°3 y el manguito de cubo.

 • Primero que nada, se debe anotar la dirección que tienen la horquilla de
cambio y el manguito de cubo, antes de realizar la remoción. Luego de hacer
esto se remueve el perno, y luego se remueve la horquilla y el manguito
como una unidad.

1.7. Inspección de la luz de engranajes.

• Antes de desmontar el transeje, use un calibre dial para medir la luz de
engranaje-eje.

• Luz del engranaje de quinta.

1 Mida la luz de empuje.
2 Mida la luz radial.

1.8. Remoción de los aros de resorte.

• Use un destornillador de penetración y un martillo para remover lo siguiente:
1 Aro de resorte del cubo de embrague.
2 Aro de resorte del eje de horquilla de cambios.

• Use un expansor de aro de resorte para remover lo siguiente:

1 Aro de resorte del eje de entrada.
2 Aro de resorte del eje de salida.

• Efectuar el procedimiento con el eje siendo tirado hacia arriba a mano se

facilita la remoción.

1.9. Remoción del cubo y engranaje de embrague.

• Remueva el engranaje de quinta y el cubo de embrague.
Se utiliza un conjunto de extractor para remover estas piezas.

• Remoción del engranaje impulsado de quinta.

Ponga los brazos SST de derecha e izquierda uniformemente contra los
engranajes para prevenir que las garras se abran.

1.10. Desarmado del cubo de embrague.

• El primer paso es anotar cuidadosamente la dirección que tienen el cubo de
embrague y la chaveta de cambios.

• Cubra el cubo del embrague con un paño para evitar que los resortes de
chaveta y las chavetas de cambios que salten. Luego despegue los resortes
de chaveta con un destornillador de cabeza plana.

1.11. Remoción de la bola de retención de cambios y conjunto de bolas de

bloqueo.
 • Se utiliza una llave hexagonal para remover los tapones de retención de
cambios y bola de bloqueo desde la caja de transmisión. Estos tapones se
alojan mientras se presiona lentamente la llave hexagonal para evitar daños
al orificio hexagonal.

1.12. Remoción de la caja de transmisión.

• Como la caja de transmisión esta unida al transeje por el paquete de sello.
Por tanto, se remueven los pernos de la cubierta de la caja, esto en
secuencia diagonal.

• Para remover la caja de transmisión se golpean las nervaduras con un

martillo de plástico y esta podrá ser retirada.

1.13. Remoción de la horquilla de cambios y eje de horquilla de cambios.

• La palanca de cambios inicia el eje de horquilla de cambios y la horquilla de
cambios haciendo que el manguito del cubo se deslice y engrane los
engranajes.
• Primero se debe anotar las posiciones de la dirección de la horquilla y su
eje.
• Remueva la horquilla de cambio y su eje en la siguiente secuencia.
1 Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 2 (engranajes de tercera y
cuarta)
2 Cabeza de cambios de engranaje N° 1 (engranajes de tercera y cuarta)
3 Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 1 (engranajes de primera y
segunda)
4 Horquilla de cambios de engranaje N° 1 (engranajes de primera y segunda)
5 Eje de horquilla de cambios de engranaje N° 3 con horquilla de cambios de
marcha atrás (engranajes de quinta y marcha atrás)
6 Horquilla de cambios de engranaje N° 2 (engranajes de tercera y cuarta)

1.14. Remoción de los ejes de entrada y salida.

• La remoción de los ejes de entrada y salida de la caja de transeje
comienza levantando simultáneamente ambas piezas mientras los
engranes aún están engranados.

1.15. Remoción de la caja de diferencial.

• Levante la caja del diferencial verticalmente y remueva la caja del
transeje.

1.16. Remoción del cojinete y el sello del aceite.

• Asegúrese de anotar el posicionamiento correcto antes de remover el
cojinete y el sello de aceite. Entonces remueva el cojinete sin aplicar
ninguna carga sobre los rodillos.
 • Remoción del cojinete, collar de bolas externo y calce.
1) Use SST para remover el cojinete frontal del eje de entrada.
2) Use SST para remover el cojinete frontal de la caja de diferencial,
collar de bolas externo y calce.
3) Use SST para remover el cojinete posterior de la caja de
diferencial, collar de bolas externo y calce.
4) Use SST para remover el cojinete frontal del eje de salida.

• Remoción del sello de aceite.

1) Use SST para remover el sello de aceite de la caja del transeje
frontal.
2) Use SST y un martillo para remover el sello de aceite de la caja
del transeje.
3) Use SST y un martillo para remover el sello de aceite de la caja
de transmisión.

2. Inspección.
2.1. Inspección del anillo sincronizador.
• Inspeccione visualmente el anillo sincronizador.
Asegúrese que la ranura de la superficie interna del anillo sincronizador
no esté gastada. También asegúrese que no haya rayaduras ni daños
físicos en la superficie interna del anillo sincronizador.

• Medición de la luz entre el engranaje y el anillo sincronizador.

Aplique presión sobre el engranaje y el anillo sincronizador con sus
manos. Mientras mantiene esta presión, use un calibre de espesor para
medir la luz alrededor de la circunferencia completa.

• Inspección de la operación del anillo sincronizador.

Aplique presión al anillo sincronizador para instalarlo con el cono del
engranaje a mano. Luego, asegúrese que el anillo sincronizador no se
desliza al aplicar la fuerza en la dirección de rotación.

2.2. Inspección del cubo de embrague y manguito de cubo.

• Inspección visual.
Verifique por rayaduras u otros daños físicos al cubo de embrague y la
ranura de manguito del embrague.

• Inspección del cubo de embrague y rendimiento de deslizamiento del

manguito de cubo.
Engrane el cubo de embrague y el manguito de cubo para verificar que
deslizan suavemente.
2.3. Inspección del manguito de cubo y horquilla de cambios.
• Inspección visual.
Verifique por rayaduras o daños físicos a las áreas de la horquilla de
cambios y manguito de cubo que entran en contacto.
• Medición de la luz entre el manguito de cubo y la horquilla de cambios.
Para calcular la luz entre el manguito de cubo y la horquilla de cambios,
use el calibre vernier para medir el ancho del manguito de cubo (A) y el
espesor de la horquilla de cambios (B) sobre varias posiciones. Luz (C)
= (A) – (B).

2.4. Inspección del engranaje y el eje.

• Inspeccione visualmente el engranaje de quinta y el engranaje loco de
marcha atrás.
1. Verifique si hay rayaduras o daños físicos en las superficies de
contacto de la ranura de engranaje y el eje.
2. Verifique si hay cambios de color donde el cono de engranaje y el
anillo sincronizador entran en contacto.

• Medición del diámetro interno del engranaje de quinta y engranaje loco

de marcha atrás
Use un calibre para medir el diámetro interno del engranaje sobre varias
posiciones.

• Inspección visual del eje de engranaje loco de marcha atrás.

Verifique si hay rayaduras o daños físicos sobre las superficies de
contacto del eje.

• Medición del diámetro externo del eje del engranaje loco de marcha
atrás.
Use un micrómetro para medir el diámetro externo del eje midiendo la
circunferencia sobre varias posiciones.