Está en la página 1de 88

LUBRICACION EN TURBINAS Y COMPRESORES

TURBINA

Turbina es el nombre genrico que se da a la mayora de las turbo maquinas motoras. stas son mquinas de fluido, a travs de las cuales pasa un fluido en forma continua y ste le entrega su energa a travs de un rodete con paletas o alabes. Es un motor rotativo que convierte en energa mecnica la energa de una corriente de agua, vapor de agua o gas. El elemento bsico de la turbina es la rueda o rotor, que cuenta con palas, hlices, cuchillas o cubos colocados alrededor de su circunferencia, de tal forma que el fluido en movimiento produce una fuerza tangencial que impulsa la rueda y la hace girar. Esta energa mecnica se transfiere a travs de un eje para proporcionar el movimiento de una maquina, un compresor, un generador elctrico o una hlice. Las turbinas constan de una o dos ruedas con paletas, denominadas rotor y estator, siendo la primera la que, impulsada por el fluido, arrastra el eje en el que se obtiene el movimiento de rotacin. Hasta el momento, la turbina es uno de los motores ms eficientes que existen (alrededor del 50%) con respecto a los motores de combustin interna y hasta algunos elctricos. Ya en los aos 20, unos inventores, entre ellos uno de apellido Thyssen, patentaron una turbina de combustin interna a la que atribuyeron un rendimiento termodinmico del 31%

Tipos de turbinas

Turbinas hidrulicas.

Son aqullas cuyo fluido de trabajo no sufre un cambio de densidad considerable a travs de su paso por el rodete o por el estator; stas son generalmente las turbinas de agua, que son las ms comunes, pero igual se pueden modelar como turbinas hidrulicas a los molinos de viento o aerogeneradores. Dentro de este gnero suele hablarse de: Turbinas de accin: Son aquellas en que el fluido no sufre ningn cambio de presin a travs de su paso por el rodete. La presin que el fluido tiene a la entrada en la turbina se reduce hasta la presin atmosfrica en la corona directriz, mantenindose constante en todo el rodete. Su principal caracterstica es que carecen de tubera de aspiracin. La principal turbina de accin es la Turbina Pelton, cuyo flujo es tangencial. Se caracterizan por tener un nmero especfico de revoluciones bajo . El distribuidor en estas turbinas se denomina inyector. Turbinas de reaccin: Son aquellas en el que el fluido sufre un cambio de presin considerable en su paso por el rodete. El fluido entra en el rodete con una presin superior a la atmosfrica y a la salida de ste presenta una depresin. Se caracterizan por presentar una tubera de aspiracin, la cual une la salida del rodete con la zona de descarga de fluido. Estas turbinas se pueden dividir atendiendo a la configuracin de los labes. As, existen las turbinas de labes fijos (Francis->Flujo diagonal; Hlice->Flujo axial) y turbinas con labes orientables (Deriaz->Flujo diagonal; Kaplan->Flujo axial). El empleo de labes orientables permite obtener rendimientos hidrulicos mayores

Turbinas trmicas
Son aqullas cuyo fluido de trabajo sufre un cambio de densidad considerable a travs de su paso por la mquina. Estas se suelen clasificar en dos subconjuntos distintos debido a sus diferencias fundamentales de diseo:

Turbinas a vapor: su fluido de trabajo puede sufrir un cambio de fase durante su paso por el rodete; este es el caso de las turbinas a mercurio, que fueron populares en algn momento, y el de las turbinas a vapor de agua, que son las ms comunes. Turbinas a gas: En este tipo de turbinas no se espera un cambio de fase del fluido durante su paso por el rodete. Turbinas a accin: en este tipo de turbinas el salto entlpico ocurre slo en el esttor, dndose la transferencia de energa slo por accin del cambio de velocidad del fluido.

Tambin al hablar de turbinas trmicas, suele hablarse de los siguientes subgrupos:


Turbinas a reaccin: el salto entlpico se realiza tanto en el rodete como en el esttor, o posiblemente, slo en rotor.

Igual de comn es clasificar las turbinas por la presin existente en ellas en relacin a otras turbinas dispuestas en el mismo grupo:

Turbinas de alta presin: son las ms pequeas de entre todas las etapas y son las primeras por donde entra el fluido de trabajo a la turbina. Turbinas de media presin. Turbinas de baja presin: Son las ltimas de entre todas las etapas, son las ms largas y ya no pueden ser ms modeladas por la descripcin euleriana de las turbo mquinas.

Turbinas elicas Una turbina elica es un mecanismo que transforma la energa del viento en otra forma de energa til como mecnica o elctrica. La energa cintica del viento es transformada en energa mecnica por medio de la rotacin de un eje. Esta energa mecnica puede ser aprovechada para moler, como ocurra en los antiguos molinos de viento, o para bombear agua, como en el caso del molino multipala. La energa mecnica puede ser transformada en elctrica mediante un generador elctrico (un alternador o un dinamo). La energa elctrica generada se puede almacenar en bateras o utilizarse directamente. Turbina submarina Una Turbina submarina es un dispositivo mecnico que convierte la energa de las corrientes submarinas en energa elctrica. Consiste en aprovechar la energa cintica de las corrientes submarinas, fijando al fondo submarino turbinas montadas sobre torres prefabricadas para que puedan rotar en busca de las corrientes submarinas. Ya que la velocidad de estas corrientes vara a lo largo de un ao, se han de ubicar en los lugares ms propicios en donde la velocidad de las corrientes varan entre 3 km/h y 10 km/h para implantar centrales turbnicas preferentemente en profundidades lo ms someras posibles y que no daen ningn ecosistema submarino. Las turbinas tendran una malla de proteccin que impedira la absorcin de animales acuticos.

LA LUBRICACION EN TURBINAS

La pregunta siempre es la misma cunto dura el aceite en la mquina? Y por supuesto la respuesta tambin siempre es la misma depende. de qu depende? Depende si la seleccin del aceite fue la correcta, depende de la manipulacin, depende del cuidado, y de otros muchos aspectos.

En una turbina de vapor el aceite puede durar entre 15 y 30 aos mientras que en una turbina de gas un aceite mineral dura de orden de 1-2 aos y un sinttico de calidad puede durar hasta 5 aos. Las diferencias fundamentales son las condiciones de trabajo, la temperatura de los cojinetes en las turbinas de gas es mayor de 120 C mientras que en las de vapor no debe pasar de 70C. Las turbinas de vapor y gas tienen por lo general depsitos de gran capacidad de aceite, entre 3.000 y 80.000 litros, lo que hace que el cambio de carga sea muy caro y laborioso.

Funciones que debe cumplir un aceite de turbinas

Lubricar los cojinetes del grupo turbina-generador, y reductor si es que hay Enfriar los componentes Lubricar regulador, transmitir impulsos y los mecanismos de control. No formar herrumbre, corrosin, lodos, barnices,...

Propiedades adecuadas para cumplir estas funciones

Viscosidad adecuada Resistencia a la oxidacin y degradacin trmica Prevenir la herrumbre

Prevenir la corrosin
Resistencia la formacin de espuma Rpida separacin del aire Rpida separacin del agua Estable al almacenamiento

Caractersticas principales de los aceites de turbinas

Viscosidad (ASTM-D 445)

La viscosidad es la caracterstica fsica ms importante de cualquier lubricante y todava es ms importante en la lubricacin de los componentes de la turbina donde el rgimen de lubricacin es hidrodinmico y el espesor de la pelcula de aceite depende principalmente de la viscosidad del aceite.

Los aceites de turbinas son aceites de grados de viscosidad ISO VG 32, 46 y 68 aunque en algn caso pueden llegar a recomendar aceites ISO VG 100. Se debe tener en cuenta que la viscosidad no es un parmetro de calidad del aceite pero s es un requisito imprescindible para asegurar un comportamiento correcto del sistema.

De acuerdo con la gua de mantenimiento de turbinas ASTM-D 4378-97 la viscosidad no admite variaciones superiores al 5% con respecto al valor del aceite nuevo. Es importante resaltar que debe tomar como valor de referencia el aceite nuevo y no el valor tpico suministrado por el fabricante del aceite. Se recomienda realizar el ensayo de viscosidad entre 1 y 3 meses en turbinas de vapor y cada 500 horas en turbinas de gas

Estabilidad a la oxidacin

La caracterstica mas importante de un aceite de turbinas, desde el punto de vista de vida del lubricante, es su resistencia a la oxidacin bajo las condiciones de trabajo. La resistencia a la oxidacin es muy importante para conservar los valores de viscosidad, resistencia a la formacin de lodos, barnices, depsitos, corrosin,, buena desemulsionalidad, resistencia a la formacin de espuma y una buena desaireacin.

La vida del aceite con respecto a la oxidacin se mide en los laboratorios por algunos de los mtodos siguientes:

Rotating Pressure Vessel Oxidation Test (RPVOT) ASTM-D 2272


Turbine Oil Stability Test (TOST)ASTM-D943 Remaining Useful Life (RUL) ASTM-D 6810

Rotating Pressure Vessel Oxidation Test (RPVOT) ASTMD 2272

Hasta hace poco tiempo se denominaba RBOT, se desarrollo para controlar los aceites de turbina en servicio para detectar la prdida de su resistencia a la oxidacin. Los precursores de oxidacin del aceite suelen ser la temperatura y los contaminante tanto lquidos como el agua, slidos como las partculas metlicas o gaseosos como el aire. Cuando el aceite de turbinas se esta degradando se forman cidos orgnicos dbiles y productos insolubles que se adhieren a la superficie de los cojinetes, vlvulas, enfriador de aceite, etc.. . Despus de un tiempo estos productos blando se convierten en productos mas duros que dan lugar a cambios en la holguras, desgastes, deficiente refrigeracin, etc... y en resumen a un gran nmero de problemas. Este ensayo RPVOT es un test acelerado para identificar problemas de estabilidad a la oxidacin de los aceites de turbinas en servicio. La gua de mantenimiento de aceites de turbinas ASTM-D 4378 indica que cuando el valor de este ensayo alcanza el 25% del valor del aceite nuevo y hay un aumento del ndice de acidez se debe cambiar el aceite.

En la prctica, cuando se alcanza el valor lmite del RPVOT del 25% del valor del aceite nuevo y no se puede parar la instalacin lo que se suele hacer es lo que se conoce como sangrar y refrescar que no es ni mas ni menos que sacar un porcentaje del aceite viejo y aadir la misma cantidad de aceite nuevo con lo que se consigue subir el valor de RPVOT y conseguir mantener la instalacin trabajando hasta la parada programada. En una turbina de vapor con un depsito de 40.000 litros de capacidad que haba trabajado durante 12 aos se detecto a travs de un anlisis que el RPVOT haba bajado de 780 minutos de aceite nuevo a 36 minutos del aceite usado lo que significaba que haba que cambiar el aceite urgentemente. Debido a tipo de instalacin era imposible parar la produccin y decidieron hacer un sangrado de 10.000 litros pasando el valor del RPVOT a 376 minutos. Los resultados analticos fueron los siguientes:

Turbine Oil Stability Test (TOST)ASTM-D943

Este otro ensayo para determinar la esperanza de vida de los aceites nuevos de turbinas. El ensayo se realiza inyectando oxigeno, agua y catalizadores metlicos al aceite y determinando la formacin de lodos y cidos. Los valores tpicos de los aceites de turbinas convencionales superan las 2000 horas que marca la gua de mantenimiento para alcanzar un valor de AN de 2 mgr KOH/gr muestra. Hay producto minerales que alcanzan valores de hasta 10000 horas

Este no es un ensayo de rutina de control del aceite en servicio. Este es un ensayo de control de calidad
Se ha demostrado que no siempre hay una buena correlacin entre estos ensayos RPVOT y TOST.

Remaining Useful Life (RUL) ASTM-D 6810

Este es un mtodo que nos permite conocer la vida remanente de los aceites a travs del control de los aditivos antioxidantes. La tcnica de denomina Voltamperometra y no da la vida remanente en pocos minutos. Esta es una tcnica totalmente proactiva y se utiliza para controlar los aceites d e turbina en servicio. A diferencia con los 2 ensayos anteriores este es un test muy rpido y barato lo que permite realizarlo con mayor frecuencia. El instrumento RULER determina cuantitativamente la vida til remanente del lubricante midiendo la concentracin remanente de los antioxidantes. La velocidad de desgaste de los antioxidantes en el transcurso del tiempo puede ser monitoreada y utilizada para predecir los intervalos apropiados de cambio de aceite adems de determinar operaciones anormales del equipo antes de que la mquina se estropee. La frecuencia recomendada es entre 1 y 3 meses

Contenido en agua (ASTMD 6304)

El agua es uno de los principales enemigos de los aceites Las condensaciones, contaminacin a travs de los sellos, y otras fuentes tienden a crear emulsiones. El aceite contaminado con agua y aire tiende a crear herrumbre. Esta herrumbre es abrasiva y puede ocasionar desgaste de los cojinetes, engranajes, fallo en vlvulas, etc... En las turbinas de vapor es inevitable que constantemente pase vapor a travs de los sellos de contacto al aceite

Se recomienda realizar el ensayo de contaminacin acuosa en aceites de turbinas de vapor cada 3 meses mximo y siempre que se tengas sospechas de alguna entrada anormal al sistema El mtodo analtico recomendado es Karl Fisher coloumtrico el ASTM-D 6304 con codestilacin el mtodo ASTM-D 1744.

ndice de acidez (ASTM-D 974)

El aumento de ndice de acidez (AN) puede indicar oxidacin contaminacin del aceite. Los cidos orgnicos formados durante la oxidacin del aceite pueden provocar la corrosin de los cojinetes, formacin de productos indeseables como lodos, barnices etc.... La frecuencia de anlisis de aceite de turbina de vapor es de 3 meses mientras que en la turbina de gas cada 500 horas.

Limpieza (ISO 4406.99) Las holguras de los cojinetes de las turbinas son del orden de 10-20 micras y de las servovlvulas hidrulicas de entre 3 y 5 micras lo que da una idea de lo limpio que debe estar el aceite para trabajar en estos mecanismos. Un desgaste excesivo de los cojinetes o el agarrotamiento de las servovlvulas suele estar normalmente relacionado con un deficiente cuidado y limpieza del aceite.

Proteccin contra la herrumbre y corrosin (ASTM-D 665) Aunque los aceites bases tienen caractersticas de proteccin contra la herrumbre y la corrosin, los aceites de turbinas, incluyen en sus formulaciones ciertos aditivos que protegen el equipo contra estas condiciones. El agua es uno de los principales enemigos de estos aditivos, los lava y atrae formando compuestos corrosivos.

Demulsionabilidad (separacin del agua) ASTM-D 1041

Los aceites bases por lo general se separan del agua muy rpidamente. Algunos aditivos como los inhibidores de herrumbre, los contaminantes, y los productos de oxidacin reducen la habilidad del aceite a separarse del agua .Esta es una de las razones por la que los aceites de turbinas tienen muy poca cantidad de aditivos. El ensayo de desemulsionabilidad se recomienda realizarlo anualmente en turbinas de vapor.

Espuma ASTM-D892 Los aceites de turbinas suelen llevar una pequea cantidad de aditivos antiespumantes para provocar la rpida separacin del aire. Una muestra de aceite de turbina puede dar en el ensayo de laboratorio un valor de espuma superior al recomendado por el fabricante OEM pero no presentar problemas en la mquina porque la lnea de succin del aceite est bastante mas baja que donde est la espuma y el tiempo de residencias es suficiente para eliminar la espuma formada.

Retencin de aire (ASTM-D 3427)

Algunos fabricantes de turbinas recomiendan en sus especificaciones de aceites nuevos valores de retencin de aire mximos de 4-5 minutos para aceites de viscosidad ISO VG 32.En depsitos pequeos este es un valor crtico ya que se puede estar mandando aceite con mucho aire a los cojinetes y el aire no lubrica es comprensible y genera gran cantidad de desgaste de los cojinetes. Este parmetro no debera variar con el tiempo en servio y se recomienda controlarlo al menos 1 vez al ao.

Color (ASTM-D 1500) y aspecto

Son dos parmetros que dan una idea de la evolucin del aceite a lo largo de su vida y deben ser controlados cada vez que se hace una toma de muestra y cada vez que hace una inspeccin rutinaria. Segn la gua ASTM-D 4378-97 el color se debe controlar semanalmente en turbinas de vapor y cada 200 horas en turbinas de gas. El aspecto y color, visualmente, se recomienda diariamente en vapor y cada 100 horas en gas. Los valores crticos son cualquier variacin en color y en aspecto.

Engranajes FZG (ASTM-D 5182) Hay turbinas que se conectan al generador a travs de engranajes y el mismo aceite tiene que lubricar los cojinetes de turbina y ,los engranajes . En estos casos, no se pueden utilizar los lubricantes sin aditivos antidesgate y extrema presin para soportar cargas .El ensayo seleccionado para valorar estos aceites es el FZG , en el que valores tpicos de un aceite R&O ISO VG 32 pueden ser 6 7 mientras que un aceite ISOVG 32 con aditivos antidesgaste o extrema presin puede ser 10. Este es un parmetro de control de calidad pero no es un parmetro de seguimiento en servicio. No aparece entre los valores de control de la gua de mantenimiento ASTM.D 4378-97

Tensin interfacial ( ASTM-D 971-99) La tensin interfacial es un ensayo bastante desconocido en el mundo de la lubricacin a excepcin de los aceites de trasformador y sin embargo es un test extraordinario para conocer el estado del aceite en servicio. Cuando un aceite sufre alguna variacin en su estado bien por degradacin o por contaminacin la tensin interfacial tiende a disminuir ya que se forman compuestos polares. La tensin interfacial es un indicador tan temprano de la degradacin de un aceite como pueden ser las tcnicas de RPVOT, RULER

Anlisis espectromtrico (ASTM-D5185)

Todos los fabricantes de turbinas OEMS tienen sus propias recomendaciones sobre el contenido de metales mximo admisible dependiendo del tipo del turbinas, materiales de los cojinetes, etc. Los elementos que normalmente se controlan son: Hierro, plata, aluminio, cromo, cobre, magnesio, nquel, silicio, plomo, estao, y en general todos aquellos que forma parte de alguno de los componente de la mquina.

Ensayos de campo e inspecciones

Si algunas tareas son importante en mantenimiento estas son las inspecciones rutinarias y los ensayos a pe de mquina. Para esto se debe usar recipiente de un material transparente para realizar las valoraciones visuales. Se pueden identificar cantidad de caractersticas de aceites como: Color: cualquier cambio de color tiene un significado, oxidacin, contaminacin,... Olor: Olor amargo puede indicar la formacin de cidos por oxidacin Entrada de aire: Burbujas de aire significan que el aceite no elimina bien el aire, el aire no debe permanecer despus de 15 minutos Espuma: Despus agitar una muestra, la espuma formada debe desaparecer en menos de 10 minutos. Agua: El aceite de turbinas debe ser transparente, si no es transparente se recomienda hacer el ensayo del crujido. Slidos: dejar en reposo el bote de aceite e inspeccionar el fondo a 2 horas.

Otros ensayos de campo puede ser el anlisis de la vida remanente del aceite con el instrumento RULER, viscosmetros, filtracin, etc...

Los aceites de turbinas son lquidos de alta calidad, los depsitos son de gran capacidad y deben de tener una vida muy larga en la mquina. Requieren un cuidado y unas rutinas de mantenimiento adecuado para conseguir un adecuado funcionamiento. Hay una gua de mantenimiento ASTM-D 4378-97 In service monitoring of mineral turbine oil for steam and gas turbine que da informacin muy valiosa sobre los anlisis de rutina, valores crticos y frecuencia de muestreo. Esta gua debe ser actualizada con nuevos ensayos como el RULER.

ACEITES LUBRICANTES PARA COMPRESORES


Los aceites para compresores deben ser los adecuados para usar en ese tipo de equipos, dado que los aceites utilizados sern sometidos a esfuerzos tanto fsicos como trmicos dentro de los compresores. El aceite para refrigeracin es un mal necesario, se necesita para la operacin adecuada del compresor, pero en la mayor parte de los casos inevitablemente, acompaa al refrigerante y puede causar varios problemas en el sistema.

Funciones del aceite en compresores


Debido a que se mezcla y viaja con el refrigerante, el aceite debe cumplir con algunos requerimientos especiales para realizar sus funciones en el compresor, sin crear problemas de retorno hacia este equipo. Los aceites lubricantes para compresores deben poder soportar un trabajo extra, la tensin termooxidativa que significa lubricar los compresores en pleno funcionamiento, con la presin y temperatura que se genera en su interior durante el funcionamiento del mismo

Lubricacin del pistn o rotores, sellos y vlvulas. Disminucin del rozamiento entre rganos mviles en compresor.
Disipar calor en los componentes del compresor. Hacer de sello en la cmara de compresin y las vlvulas. En los compresores abiertos, el aceite tambin sirve de sellado en la empaquetadura de unin con el eje. En compresores rotativos y de tornillo, el aceite forma un sello entre el rotor y las paredes internas de la cmara de compresin,(aumenta el rendimiento volumtrico). Mejorar la estanqueidad. Protege de la corrosin. Amortigua el ruido generado por las partes mviles

dentro del compresor.

CRITERIOS DE SELECCIN
Segn tipo de compresor: Turbocompresores: Viscosidad ISO 32 a 68. Alternativos: Viscosidad ISO 32 a 100. De tornillo: aceites especficos.

Segn fluido refrigerante:

En fase liquida atencin a miscibilidad. (propiedad para mezclarse). Un perfecto mezclado permite su paso a travs del circuito y consiguiente retorno a crter sin dar lugar a bolsas en el evaporador y condensador Funcin de: Tipo de aceite y su viscosidad. De la temperatura

En fase gaseosa atencin a solubilidad. (capacidad de disolverse una determinada sustancia en un determinado medio)
Funcin de: Tipo de aceite y su viscosidad. De la temperatura. De la presin

EXTRACCIN E INTRODUCCION DE ACEITE EN EL SISTEMA


Extraccin de aceite Mtodo de vaco

Mtodo usando la presin del refrigerante

Introduccin de aceite Mtodo usando una bomba manual Mtodo usando una bomba de vaco

Dispositivos utilizados para el retorno de aceite


El separador de aceite. La disposicin de un separador de aceite se hace necesaria en las siguientes circunstancias:

Cuando el compresor se halla instalado a una cota superior a la de los evaporadores, o donde la diferencia de altura entre ambos sea inferior a un metro.
Cuando la disposicin de la instalacin no permita un fcil retorno del aceite.
-

Cuando el compresor este a gran distancia del evaporador

- En instalaciones con T de evaporacin muy bajas. En compresores que trabajen a velocidades elevadas.

ULTRA COOLANT
Es un refrigerante sinttico, producto de ingeniera, especficamente diseado para ayudar a los compresores de tornillo rotativos a mantener un rendimiento mximo en una gama completa de temperaturas operativas. Entre sus ventajas ms convincentes se cuenta el ahorro en costes y la biodegradabilidad. Nada de barniz Nada de espuma Alta conductividad trmica Larga duracin funcional Alto punto de inflamacin Biodegradabilidad Excelente refrigeracin

Mobil
Excepcional rendimiento bajo presin extrema Vida til por ms de 8.000 horas Compresores ms limpios, menos depsitos y menor mantenimiento Menor riesgo de incendio Ahorro de energa

TEGRA
Excepcional estabilidad trmica y a la oxidacin larga vida del lubricante en operaciones de alta temperatura.

Larga vida de maquinaria y mxima eficiencia del compresor baja tendencia de formacin de carbn lo que minimiza los depsitos. Largos intervalos de drenado Mantenimiento y tiempo de inactividad mnimos ayuda a promover largos intervalos de servicio lo que puede minimizar los costos de operacin.

Alto ndice de viscosidad, alto punto de inflamacin, bajo punto de escurrimiento.

Shell
Aplicaciones Compresores de aspas Compresores simples o de dos etapas, inundados o de inyeccin de aceite, operando a presiones de hasta 10 bar y temperaturas de descarga de aire de hasta 100 C.

Compresores de tornillo
Compresores simples o de dos etapas, inundados o de inyeccin de aceite, operando a presiones de hasta 20 bar y temperaturas de descarga de aire de hasta 100 C.

La ventaja de no formar barniz.


La mezcla de materias primas impide la formacin de barniz. Aceites convencionales de hidrocarburo se oxidan y forman barniz dentro del equipo del compresor, lo cual genera: Elevadas temperaturas Aumento de la potencia de frenado Separadores intercalados Desgaste acelerado del compresor y reduccin de su

duracin funcional.

Anlisis de fluidos
El anlisis de fluidos es parte importante de un programa de mantenimiento preventivo, toda vez que puede aumentar la eficiencia del compresor y evitar un buen nmero de problemas de equipamiento antes de que ocasionen un fallo del sistema. Sus ventajas abarcan: Un aumento significativo de la vida til del compresor de aire y de sus piezas Una reduccin de tiempos muertos de la mquina y de la fbrica Una mejora del rendimiento, productividad y eficiencia del compresor Menos gastos de mantenimiento, reparacin y/o repuestos de la mquina

Pero el uso ms importante de los compresores es el de la produccin de aire comprimido, prcticamente toda planta moderna, sitio de construccin o taller est equipado con un suministro de aire comprimido. Esta fuente de energa instantnea, segura y flexible puede ser usada para operar todo tipo de herramientas neumticas, suministrar refrigeracin, operar maquinaria y controlar procesos de fabricacin de diversos tipos

RANGOS DE OPERACIN DE LOS DIFERENTES TIPOS DE COMPRESORES

Cmo Trabajan Un compresor reciprocante es bsicamente un tipo de bomba en donde el aire es comprimido por un pistn que se mueve dentro de un cilindro. El pistn es empujado, por una biela conectora y un cigeal movido por algn tipo de motor. El flujo de aire que entra y sale de la cmara es normalmente controlado por vlvulas actuadoras que abren y cierran por diferencia de presin en ambos lados de ellas. Los compresores reciprocantes ms sencillos son los de accin simple, son mquinas que tienen una sola cmara de compresin y pueden descargar hasta diez metros cbicos de aire por minuto

Los compresores estn diseados y construidos dentro de los ms altos estndares de ingeniera debido a que generan fuerzas considerables y altas temperaturas. Su operacin segura y confiable demanda que sean correctamente lubricados, su lubricacin comprende tanto los cilindros como los cojinetes del cigeal, muchos compresores reciprocantes utilizan un slo sistema para la lubricacin de los dos conjuntos. En otros, los sistemas son separados y hasta pueden demandar aceites diferentes.

por ejemplo en los compresores de gas natural se emplean lubricantes sintticos por que el gas natural es soluble en aceite mineral, pero ste puede ser empleado para la lubricacin del cigeal.

El lubricante en los compresores reciprocantes cumple varias funciones: Lubricacin La principal funcin del lubricante es reducir la friccin entre las partes mviles y cualquier tipo de desgaste. Tiene que lubricar tanto los pistones en sus cilindros y los cojinetes del cigeal que mueven los pistones Refrigeracin Los pistones y cilindros de un compresor reciprocante son normalmente enfriados con agua o aire. Sin embargo, el calor es retirado de las superficies de los cojinetes por el aceite lubricante Proteccin El lubricante debe tambin prevenir la corrosin. Esto puede ser una tarea difcil ya que los compresores tienden a producir calor y condiciones de humedad que promueven la corrosin

Sellado En el interior de los cilindros de un compresor reciprocante se generan altas presiones. El lubricante debe producir una pelcula suficientemente fuerte para evitar la fuga de aire entre los anillos del pistn y las paredes del cilindro

Lubricacin de los cojinetes Su lubricacin cubre los cojinetes del cigeal, los de cabeza y pie de biela y otras partes que no entran en contacto con el gas que se est comprimiendo

El aceite que lubrica los cojinetes de un compresor reciprocante se encuentra normalmente en el depsito del crter en la base del compresor. Existen varios mtodos para llevar el aceite del crter a los sitios donde se requiere lubricar, su retorno se efecta por gravedad. Los cojinetes de los compresores pequeos se lubrican normalmente por salpique, o niebla de aceite levantada por el cigeal cuando en su rotacin se sumerge en l.

En compresores ms grandes se utiliza con frecuencia la lubricacin con anillo. En este mtodo un anillo de lubricacin circula en una ranura del cigeal y se sumerge en el aceite. El aceite es llevado por el anillo al cigeal y luego alimentado a los cojinetes a travs de los canales entre el cigeal y la biela

Modo de funcionamiento: El aceite gotea en el lubricador por neblina en el aire circulante y se pulveriza finamente. El lubricador por neblina se ajusta por medio de un tornillo de regulacin que se encuentra en la parte superior del propio lubricador Utilice nicamente clases de aceite homologados para la lubricacin de herramientas y equipos neumticos.

El lubricador por neblina solo se puede llenar cuando el compresor se encuentra sin presin. El depsito de aceite del lubricador por neblina debera llenarse como mximo hasta aprox. el 75% con aceite

El mtodo ms eficiente para la lubricacin de los cojinetes, especialmente de compresores grandes, es la lubricacin por presin o forzada. Una bomba movida por el cigeal, enva aceite a los cojinetes a travs de canales en el cigeal y la biela.

Antes de cada puesta en servicio, controle el nivel de aceite en la varilla de medicin Si el nivel de aceite se encuentra entre la marca de mnimo y la marca de mximo, el grupo de compresin tiene el nivel de aceite ptimo En todos estos mtodos de lubricacin, es obviamente importante mantener el nivel de aceite dentro de los lmites especificados. Si el nivel es muy alto, el exceso de agitacin del aceite puede conducir a elevadas temperaturas y espumacin del aceite. Si el nivel es muy bajo, los cojinetes pueden fallar por falta de lubricante

El primer cambio de aceite debera realizarse despus de 50 horas de servicio. Cambios de aceite siguientes: En el caso de aceite mineral para compresores, una vez al ao. En el caso de aceite sinttico para compresores, cada dos aos.

- Poner el compresor en marcha para que se caliente. - Apagar el compresor en el interruptor de conexin/desconexin. (extraer el enchufe de red)

- Colocar un recipiente colector apropiado para el aceite usado.


- Extraer la varilla de medicin de aceite. - Enroscar el tornillo de purga de aceite . - Extraer todo el aceite. En condiciones de servicio desfavorables, es posible que entren condensados en el aceite. En ese caso, el aceite presenta una coloracin lechosa y debe cambiarse inmediatamente. Procure eliminar de forma ecolgica el aceite usado

Los cilindros de los compresores de accin simple, pueden ser lubricados por salpique, mediante aceite lanzado hacia las paredes del cilindro por el colector en la biela

Los cilindros de compresores de accin doble son lubricados por presin mediante el suministro de aceite bombeado directamente a las paredes del cilindro. El aceite puede provenir del crter o de un tanque separado

Lubricacin por salpique

Gran parte del aceite usado para la lubricacin del cilindro se pierde en el aire comprimido. Por lo tanto, es importante revisar regularmente el depsito de aceite y completar los niveles requeridos. De lo contrario, la degradacin del aceite llevar a un contacto metal-metal, recalentamiento y dao severo

Lubricacin con Anillo Lubricacin a presin de un compresor de accin doble

CLASIFICACION DE LOS LUBRICANTES PARA COMPRESORES DE AIRE Los estndares ISO han sido desarrollados para la clasificacin de los lubricantes para compresores de aire teniendo en cuenta las temperaturas y presiones a las cuales operan

TIPOS DE COMPRESORES DE AIRE ROTATORIOS


Los compresores rotatorios son mquinas en lasque el gas se comprime por la accin de uno ovarios rotores. Hay diferentes tipos de compresores rotatorios, los ms importantes son:- El compresor rotatorio de paletas o de aleta corrediza. El compresor rotatorio de tornillo. Los dos tipos de mquinas operan bajo el mismo principio bsico del compresor reciprocante; un volumen de aire es atrapado y el espacio que ocupa es reducido de tal forma que el aire se comprime mecnicamente. Estas mquinas son conocidas tambin como compresores rotatorios de desplazamiento positivo.

COMPRESORES ROTATORIOS DE PALETAS

Cmo trabajan

Los compresores rotatorios de paletas o de pale-tas deslizantes tienen un rotor el cual est montado excntricamente en una cmara cilndrica. El rotor posee una serie de ranuras, cada una de las cuales contiene una paleta que puede deslizarse hacia adentro o hacia afuera de las ranuras. Cuan-do el rotor gira, las paletas son empujadas hacia afuera de las ranuras por la accin de la fuerza centrfuga entrando sus bordes en contacto con las paredes del cilindro. Esto produce un nmero de compartimentos los cuales primero se contraen y despus se expanden. El aire, que se introduce a la cmara por el orificio de entrada (donde el espacio entre las paletas adyacentes es ms amplio), es atrapado entre dos aletas, que lo llevan por el cilindro

La lubricacin de los compresores rotatorios de paletas

En compresores rotatorios de paletas, stas necesitan ser lubricadas en la parte en que deslizan(tanto hacia adentro como hacia afuera) en las ranuras en el rotor y donde rozan contra las paredes del cilindro o anillos retenedores. Tambin se lubrican los compresores para sellar las tolerancias internas, enfriar el gas durante la compresin y proteger contra la corrosin. Se han diseado varios sistemas para su lubricacin. Uno de los mtodos ms comunes es la alimentacin de aceite a travs de los canales del rotor en la base de cada ranura. Las fuerzas centrfugas expelen el aceite hacia las paredes del cilindro

COMPRESORES ROTATORIOS DE TORNILLO

La mayora de los compresores que se comercializan hoy en da son del tipo de tornillo rotatorio. Son preferidos en muchas aplicaciones industria-les debido a que son muy poco ruidosos, ms compactos, ms fciles de usar y ms baratos de operar y mantener, a pesar de que son incapaces de producir las altas presiones que se obtienen en los compresores reciprocantes. A medida que los tornillos rotan, el aire del orificio de entrada es atrapado entre los espacios de stos conducido y comprimido contra una placa y finalmente descargado bajo presin por el orificio de salida. Como no hay vlvulas ni fuerzas mecnicas desbalanceadas, los compresores de tornillo pueden trabajar a altas velocidades y producir volmenes grandes en equipos relativamente pequeos

Cmo trabaja un compresor rotatorio de tornillo

Ms acerca de la lubricacin de compresores rotatorios de tornillo La mayora de los compresores rotatorios de tornillo
son del tipo de inyeccin de aceite en el que el aceite es inyectado a la cmara de compresin a travs de un canal central. El aceite se mezcla con el aire y evita el contacto de los rotores y sella cualquier espacio entre ellos. Tambin acta como un refrigerante efectivo. El mismo aceite es bombeado a los rodamientos del rotor para lubricarlos. El aire comprimido producido por los compresores con aceite inyectado lleva una cantidad significativa de aceite con l. Este aceite no puede salir dela mquina por razones ambientales y econmicas, por lo que el separador de aceite se convierte en una caracterstica importante del sistema de lubricacin para remover la mayor par-te del aceite del aire comprimido y devolverlo al sistema de circulacin.

Lubricantes para compresores rotatorios de paletas y de tornillo

Igual como ocurre con los compresores de aire reciprocantes, los aceites usados en los compresores de aire rotatorios, deben lubricar, refrigerar, proteger y sellar. Para la lubricacin de los compresores rotatorios se recomiendan generalmente aceites con grados de viscosidad ISO entre 32 y 100 y con un alto ndice de viscosidad. Los compresores rotatorios de paletas, normalmente requieren de aceites con viscosidades altas dentro de este rango con el fin de mantener una pelcula adecuada y sellos entre las puntas de las paletas y las paredes del cilindro.

Requerimientos

El principal requerimiento de los aceites emplea-dos en ambos tipos de compresores, es la capacidad para resistir la oxidacin bajo las severas condiciones de operacin generadas. Esto es especialmente importante para compresores del tipo de inyeccin de aceite donde ste est ntimamente mezclado con aire comprimido caliente. Las lacas y lodos que resultan de la oxidacin del aceite pueden bloquear los filtros e interferir con la eficiencia de operacin de las mquinas de diferentes maneras. Por ejemplo, en compresores rotatorios de paletas, los depsitos pueden ocasionar que las paletas se peguen en sus ranuras. Los aceites minerales altamente refinados, reforzados con aditivos antioxidantes e inhibidores de corrosin, normalmente estn en condiciones de dar un servicio satisfactorio, pero en mquinas donde se opera a altas presiones y temperaturas se prefieren aceite sintticos.

COMPRESORES DINAMICOS

Los compresores dinmicos se designan tambin como compresores aerodinmicos o turbocompresores. Tienen paletas o impulsor es que giran muy rpidamente para aumentar la velocidad y presin del aire. Los compresores dinmicos, se clasifican en dos tipos segn la direccin del flujo del aire a lo largo de los rotores: compresores de FLUJO RADIAL y compresores de FLUJO AXIAL El rotor y el difusor no se tocan en el compresor de flujo radial; las paletas fijas y las paletas mviles no se tocan en el compresor de flujo axial, por lo tanto no se necesita lubricacin interna de ninguno de estos compresores. Los cojinetes y engranajes se lubrican por diversos mtodos segn el tamao de la mquina. Las grandes mquinas tienen sus cojinetes y engranajes lubricados por un sistema de circulacin de aceite. Las mquinas pequeas pueden usar grasa, un bao de aceite o anillos de engrase para lubricar los cojinetes

CLASIFICACION DE LOS LUBRICANTES PARA COMPRESORES DE AIRE

Compresores de refrigeracin

La refrigeracin es el enfriamiento de un espacio o una sustancia por debajo de la temperatura del me-dio ambiente. Los sistemas modernos logran este propsito por medios mecnicos que aprovechan los principios de la termodinmica. El medio enfriante se hace pasar por el espacio que se de-sea enfriar retirando calor, el cual es disipado en otra parte del sistema. El medio refrigerante es recirculado nuevamente retirando ms calor

Lubricacin de los compresores de refrigeracin


La lubricacin de los compresores en los sistemas de refrigeracin es ms exigente que la delos compresores utilizados para aire o gas en otras aplicaciones, por el cercano contacto entre el refrigerante y el lubricante. Las funciones que debe cumplir un aceite para refrigeracin son: Lubricar el compresor para minimizar la friccin y el des-gaste. Sellar el gas comprimido entre el lado de alta y de baja presin. Enfriar los cojinetes del compresor, Reducir los ruidos generados por el movimiento del compresor y Aislante elctrico del motor en compresores hermticamente sellados. Las propiedades ms importantes que deben considerarse en la seleccin del lubricante para es-tos compresores son: Viscosidad, miscibilidad, propiedades de baja temperatura, estabilidad trmica, estabilidad qumica y compatibilidad, estudiaremos cada una de ellas.

El punto de fluidez

Es ms importante para la seleccin de aceites con amonaco y otros refrigerantes que son inmiscibles con el aceite.

El punto de floculacin

Es una medida de la tendencia de un lubricante a formar un material ceroso floculante en presencia de refrigerante, cuando es enfriado a temperaturas bajas. Es ms significativo para seleccionar aceites que van a trabajar con refrigerantes en los cuales son miscibles.

Contenido de humedad:

Los sistemas de refrigeracin deben estar libres de humedad. La presencia de agua en el lubricante puede llevar a la obstruccin del circuito de refrigeracin por la formacin de cristales de hielo, y en unidades hermticamente selladas al deterioro del aislamiento elctrico.

Estabilidad Qumica

El aceite no debe reaccionar con el refrigerante, ni actuar como un medio para reacciones entre el refrigerante y otros componentes del sistema. En presencia de pequeas cantidades de aire, humedad y otras impurezas, los aceites inapropiados pueden reaccionar con los refrigerantes para formar lacas y lodos. Un problema particular que se presenta en siste-mas que utilizan amonaco como refrigerante, es que durante el cambio de aceite, agua y aire pue-den accidentalmente entrar al sistema. El aceite puede oxidarse y formar productos que por reaccin con el amonaco forman lodos. Es por lo tanto muy importante que el sistema se mantenga seco cuando se realizan cambios de aceite

Seleccin del lubricante para muy bajas temperaturas

La naturaleza del lubricante

El punto de fluidez y las propiedades de flujo del lubricante deben ser tales que aseguren que puede continuamente fluir y lubricar eficientemente a la ms baja temperatura que encuentre.

El sistema de refrigeracin

En sistemas de refrigeracin industrial, se debe adecuar un eficiente separador de aceite, para que solamente pequeas cantidades de ste entren al sistema, las cuales no causarn problemas

En otros sistemas los separadores de aceite no son usados y cantidades sustanciales de aceite llegarn al sistema de refrigeracin; es importante que el aceite no se solidifique y bloquee el evaporador.

La miscibilidad del lubricante y el refrigerante

Si el lubricante y el refrigerante son completamente inmiscibles, las propiedades de fluidez del aceite slo, son el factor limitante. Si el aceite y el refrigerante son completamente miscibles, el punto de floculacin de la mezcla determina el lmite de la temperatura ms baja. Cuando la miscibilidad es limitada, el punto de floculacin de la fase refrigerante en aceite es el factor lmite.

Aceites para compresores de gas

Los compresores de gases inertes

Normalmente se lubrican con los mismos aceites utilizados en los compresores de aire, en este contexto los gases inertes son aquellos que no reaccionan con el aceite lubricante y no condensan en el compresor a la presin de trabajo. Ejemplos de estos son: Nitrgeno, dixido de carbono, monxido de carbono, helio, hidrgeno, nen y gases de alto horno (una mezcla de nitrgeno, monxido ydixido de carbono). Aceites minerales convencionales no pueden ser usados en compresores de gases inertes empleados en procesos de trabajo donde no se pueden tolerar trazas de aceite en el gas de proceso.

Compresores de gases de hidrocarburos

Los compresores reciprocantes son ampliamente utilizados para comprimir gases de hidrocarburo, tanto en procesos qumicos e industriales, como para la reinyeccin en los campos petroleros. Su lubricacin presenta problemas particulares cuando se emplean aceites minerales en los cilindros estos son:

Disolucin del gas en el aceite

Con la consecuente reduccin de viscosidad y los problemas que esto conlleva. El lquido que se forma por la condensacin del gas comprimido tiende a lavar el lubricante de las paredes del cilindro, acelerando el desgaste por ausencia de aceite.

GRACIAS