Ingeniería Mecatrónica

Sistemas Mecánicos

Lubricación con Grasa y aceite

Docente:

Nazario Hernández Tovar

Alumno:
Felix Sarabia Torres

Matricula:17060109
Tabla de contenido
Saber 1................................................................................................................................................. 3
Saber Hacer 1 ................................................................................................................................ 11
Saber 2............................................................................................................................................... 13
Saber Hacer 2 ................................................................................................................................ 25
Saber 1
Identificar los tipos y aplicaciones de grasas lubricantes: viscosidad del
aceite de base, consistencia, Campo de temperatura, capacidad de carga,
miscibilidad, relubricación, intervalos de relubricación.

Tipos y aplicación de grasas.

Los tipos de grasa más comunes emplean como espesante un jabón de calcio (Ca),
sodio (Na), o litio (Li).

Grasas cálcicas (Ca)

Las grasas cálcicas tienen una estructura suave, de tipo mantecoso, y una buena
estabilidad mecánica. No se disuelven en agua y son normalmente estables con 1-
3% de agua. En otras condiciones el jabón se separa del aceite de manera que la
grasa pierde su consistencia normal y pasa de semilíquida a líquida. Por eso no
debe utilizarse en mecanismos cuya temperatura sea mayor a 60ºC. Las grasas
cálcicas con aditivos de jabón de plomo se recomiendan en instalaciones expuestas
al agua a temperaturas de hasta 60ºC,.

Grasas sódicas (Na)

Las grasas sódicas se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas que
las cálcicas. Tienen buenas propiedades de adherencia y obturación. Las grasas
sódicas proporcionan buena protección contra la oxidación, ya que absorben el
agua, aunque su poder lubricante decrece considerablemente por ello. En la
actualidad se utilizan grasas sintéticas para alta temperatura del tipo sodio, capaces
de soportar temperaturas de hasta 120ºC.
Grasas líticas (Li)

Las grasas líticas tienen normalmente una estructura parecida a las cálcicas; suaves
y mantecosas. Tienen también las propiedades positivas de las cálcicas y sódicas,
pero no las negativas. Su capacidad de adherencia a las superficies metálicas es
buena. Su estabilidad a alta temperatura es excelente, y la mayoría de las grasas
líticas se pueden utilizar en una gama de temperaturas más amplia que las sódicas.
Las grasas líticas son muy poco solubles en agua; las que contienen adición de
jabón de plomo, lubrican relativamente, aunque estén mezcladas con mucha agua.
No obstante, cuando esto sucede, están de alguna manera emulsionadas, por lo
que en estas condiciones sólo se deberían utilizar si la temperatura es demasiado
alta para grasas de jabón de calcio-plomo, esto es, 60ºC.

Grasas de jabón compuesto

Este término se emplea para grasas que contienen una sal, así como un jabón
metálico, usualmente del mismo metal. Las grasas de jabón de calcio compuesto
son las más comunes de este tipo, y el principal ingrediente es el acetato cálcico.
Otros ejemplos son compuestos de Li, Na, Ba (Bario), y Al (Aluminio). Las grasas
de jabón compuesto permiten mayores temperaturas que las correspondientes
grasas convencionales.

Grasas espesadas con sustancias inorgánicas

En lugar de jabón metálico se pueden emplear distintas sustancias inorgánicas

como espesantes, por ejemplo, bentonita y gel de sílice. La superficie activa
utilizada sobre partículas de estas sustancias absorbe las moléculas de aceite. Las
grasas de este grupo son estables a altas temperaturas y son adecuadas para
aplicaciones de alta temperatura; son también resistentes al agua. No obstante, sus
propiedades lubricantes decrecen a temperaturas normales.

Grasas sintéticas

En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintéticos, tales como
aceites ésteres y siliconas, que no se oxidan tan rápidamente como los aceites

minerales. Las grasas sintéticas tienen por ello un mayor campo de aplicación. Se
emplean distintos espesantes, tales como jabón de litio, bentonita y PTFE (teflón).

La mayoría de las calidades están de acuerdo a determinadas normas de pruebas

militares, normalmente las normas American MIL para aplicaciones y equipos
avanzados, tales como dispositivos

de control e instrumentación en aeronaves, robots y satélites. A menudo, estas

grasas sintéticas tienen poca resistencia al rozamiento a bajas temperaturas, en
ciertos casos por bajo de -70º C.

Grasas para bajas temperaturas (LT)

Tiene una composición tal que ofrecen poca resistencia, especialmente en el

arranque, incluso a temperaturas tan bajas como -50º C. la viscosidad de estas
grasas es pequeña, de unos 15 mm²/s a 40º C. su consistencia puede variar de
NLGI 0 a NLGI 2; estas consistencias precisan unas obturaciones efectivas para
evitar la salida de grasa.
Grasas para temperaturas medias (MT)

Las llamadas grasas & uml multi-uso¨ están en este grupo. Se recomiendan para
equipos con temperaturas de -30 a +110º C; por esto, se puede utilizar en la gran
mayoría de los casos.

La viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y 220 mm²/s a 40º C. la
consistencia es normalmente 2 ó 3 según la escala NLGI.

Grasas para altas temperaturas (HT)

Estas grasas permiten temperaturas de hasta +150 ºC. Contienen aditivos que
mejoran la estabilidad a la oxidación. La viscosidad del aceite base es normalmente
de unos 110 mm²/s a 40º C, no debiéndose exceder mucho

ese valor, ya que la grasas se puede volver relativamente rígida a temperatura de

ambiente y provocar aumento del par de rozamiento. Su consistencia es NLGI 3.

Grasas extrema presión (EP)

Normalmente una grasa EP contiene compuestos de azufre, cloro ó fósforo y en

algunos casos ciertos jabones de plomo. Con ello se obtiene una mayor resistencia
de película, esto es, aumenta la capacidad de carga de la película lubricante. Tales
aditivos son necesarios en las grasas para velocidades muy lentas y para elementos
medianos y grandes sometidos a grandes tensiones.
Funcionan de manera que cuando se alcanzan temperaturas suficientemente altas
en el exterior de las superficies metálicas, se produce una reacción química en esos
puntos que evita la soldadura.

La viscosidad del aceite base es de unos 175 mm²/s (máx. 200 mm²/s) a 40º C. la
consistencia suele corresponder a NLGI 2. En general, las grasas EP no se deben
emplear a temperaturas menores de -30º C y mayores de +110º C.

Grasas antiengrane (EM)

Las grasas con designación EM contienen bisulfuro de molibdeno (MoS2), y

proporcionan una película más resistente que los aditivos EP. Son conocidas como
las ¨antiengrane¨. También se emplean otros lubricantes sólidos, tales como el
grafito.

Aditivos para las grasas

Para obtener una grasa con propiedades especiales, se incluyen a menudo uno o
más aditivos. Entre los existentes, relacionamos los más comunes:

• Los aditivos anti-desgaste mejoran la protección que la propia grasa ofrece.

Es especialmente importante que el equipo en contacto esté bien protegido
contra la oxidación si funciona en ambientes húmedos.
• Los antioxidantes retrasan la descomposición del aceite base a alta
temperatura. Esto da lugar a mayores intervalos de relubricación,
manteniendo bajos los costos.
 • Los aditivos EP (extrema presión), por ejemplo, jabones de plomo y
compuestos de azufre, cloro o fósforo, aumentan la capacidad de carga de
la película.

• Los estabilizadores hacen posible el espesado de aceite base con jabones

con los que no forma compuestos fácilmente. Generalmente, sólo se precisa
poca cantidad, por ejemplo, la grasa cálcica tiene un 1 a 3% de agua como
estabilizador.

Viscosidad del aceite de base.

La película de lubricante, directamente relacionada con la viscosidad del aceite base

seleccionado, permite la separación entre dos superficies en contacto y contribuye
al alargamiento de la vida de los componentes mecánicos gracias a la reducción de
la fricción, el desgaste y la fatiga. Idealmente debería utilizarse siempre un aceite
base de alta viscosidad, pues supone un mayor coeficiente de seguridad para el
rodamiento o mecanismo a lubricar. No obstante, las máquinas están sometidas a
una combinación de exigencias adicionales que hacen necesario llegar a una
solución de compromiso, generalmente limitada por la exigencia más predominante.

Miscibilidad.

La mezcla de lubricantes, sea cual sea su consistencia y sea cual sea su

composición es una práctica desaconsejada desde el punto de vista de la buena
práctica de lubricación. El motivo es que las propiedades de la mezcla de varios
lubricantes pueden verse alteradas y el comportamiento real de dicha mezcla, en la
práctica, puede distar del teóricamente esperado. No obstante, en muchas
ocasiones es muy difícil evitar la mezcla de lubricantes, especialmente la mezcla de
grasas, por razones técnicas o económicas, para lo cual es necesario disponer una
guía básica de la miscibilidad que nos permita programar la mejor operación de
cambio de lubricante en cada ocasión. Para ello se atiende a la miscibilidad de sus
componentes mayoritarios, esto es entre aceites base y entre espesantes, que se
resume en las tablas siguientes:

Para determinar si dos grasas lubricantes concretas son totalmente miscibles, es

necesario realizar unos ensayos de laboratorio con diferentes grados de mezcla
(proporciones, por ejemplo, de 20/80, 50/50, 80/20). Los ensayos de miscibilidad no
sirven para garantizar que el rendimiento de la mezcla de ambas grasas sea el
mismo que el de los productos por separado, para lo cual se ha de completar el
estudio con ensayos mecánico-dinámicos con diferentes grados de mezcla. No
obstante, permiten predecir efectos tales como mezcla no homogénea de grasas,
una clara separación de la mezcla en dos fases, una pérdida de consistencia de la
mezcla, una variación extrema en el punto de gota o una separación de aceite y
prever las medidas más adecuadas para programar una correcta transición entre
lubricantes.

Intervalos de relubricacion.

El intervalo de relubricacion es el periodo de tiempo durante el cual la grasa

mantiene las propiedades de lubricación requeridas. Cuando este se sobrepasa hay
que lubricar el rodamiento de nuevo de modo que la grasa usada sea totalmente
eliminada del rodamiento y del espacio interior del alojamiento.

El intervalo de relubricacion depende ante todo de la serie y tamaño del rodamiento,

de la velocidad de giro, de la temperatura de funcionamiento y de la calidad del
lubricante. Se puede obtener el intervalo de relubricacion recomendado para cada
serie individual de los rodamientos bajo carga normal (P ≤ 0,15 C) y en condiciones
normales de funcionamiento.

Los diagramas son válidos para grasas de calidad corriente y para temperaturas
hasta +70 °C. A temperaturas por encima de +70 °C deberán reducirse los intervalos
de relubricacion a la mitad del valor por cada 15 °C de aumento de la temperatura
por encima de los +70 °C. A temperaturas por debajo de +40 °C el intervalo de
relubricacion se puede aumentar hasta el doble.

Los rodamientos pequeños sobre todo los de una hilera de bolas tienen un intervalo
de relubricacion superior a la duración del rodamiento por lo que no es necesario
relubricarlos. Por esta razón es conveniente utilizar estos rodamientos en ejecución
con placas de protección o de obturación por ambas caras los cuales ya vienen
llenados con grasa de alta calidad. Para algunas velocidades de giro el intervalo de
relubricacion aparece fuera del diagrama. Esto significa que se ha sobrepasado el
límite admisible para lubricación con grasa y que es necesario lubricar con aceite.

En los rodamientos con velocidad de giro relativamente alta que requieren intervalos
de relubricacion cortos hay que eliminar después de un tiempo determinado el
lubricante usado del interior del alojamiento y así evitar el aumento de la
temperatura. Para este fin con ventaja se utilizan las válvulas de grasa.
Saber Hacer 1
Procedimiento de relubricacion y reposición.

Procedimiento recomendado para re-lubricación

Se recomienda seguir el siguiente procedimiento para un correcto reengrase, y

evitar problemas:

A.Etapas previas:

Definir un encargado del programa de re-lubricación.

Verifique el tipo de rodamiento instalado (las placas del equipo indican muchas
veces el tipo). Esto determinará si los rodamientos son re-engrasables. Tener fichas
técnicas de cada motor indicando el tipo de rodamiento y grasa utilizada.

Identificar el tipo de grasa y el fabricante si es posible.

Calibre la engrasadora, estableciendo la cantidad de grasa que sale en cada

aplicación en Gramos.

Procedimiento recomendado:

Defina la cantidad de grasa de relubricación y el periodo de tiempo correcto.

Asegúrese de que la pistola de grasa contiene el lubricante adecuado para los
rodamientos.

Con el motor o generador encendido (y caliente) proceda con el reengrase.

Retire el accesorio de drenaje y si es posible, limpie con un cepillo de espiral dentro

de la cavidad, para eliminar una pequeña cantidad de grasa para formar una ruta
de salida.

Antes de aplicar, verifique el relleno de grasa que queda en la cavidad para asegurar
el espacio disponible para el futuro de reengrase.

Aplicar la cantidad adecuada de grasa, según el tipo de rodamiento. Hágalo

lentamente para minimizar la acumulación de presión excesiva en la cavidad. NO
EXCEDA LA CANTIDAD RECOMENDADA.

Deje que el motor funcione a esta temperatura durante un tiempo según el tamaño
de la máquina, al menos 20-30minutos.

Después de que la grasa antigua salga por el drenaje, vuelva a instalar el tapón y
limpie la zona de salida.
Saber 2
Identificar los tipos y aplicaciones de los aceites lubricantes.

Los distintos tipos de aceites lubricantes que actualmente se usan en la industria

para lubricar maquinaria y herramientas son en su gran mayoría de origen mineral
y son extraídos del petróleo, pero existen otros tipos de aceites lubricantes como
animal y vegetal, los cuales tiene un poder de lubricación mayor, sin embargo éstos
últimos tienen muy poca estabilidad, se oxidan muy rápido y se descomponen
fácilmente produciendo sustancias ácidas que atacan las superficies metálicas de
tus herramientas y máquinas. Es por esta razón que en la lubricación de equipo de
trabajo profesional se emplean, preferentemente, aceites minerales.

TIPOS DE ACEITES LUBRICANTES PARA MÁQUINAS

Los distintos tipos de aceites lubricantes que actualmente se usan en la industria

para lubricar maquinaria y herramientas son en su gran mayoría de origen mineral
y son extraídos del petróleo, pero existen otros tipos de aceites lubricantes como
animal y vegetal, los cuales tiene un poder de lubricación mayor, sin embargo éstos
últimos tienen muy poca estabilidad, se oxidan muy rápido y se descomponen
fácilmente produciendo sustancias ácidas que atacan las superficies metálicas de
tus herramientas y máquinas. Es por esta razón que en la lubricación de equipo de
trabajo profesional se emplean, preferentemente, aceites minerales.
Constantemente se están realizando cambios y mejores en la industria de
lubricantes, cambiando los productos a medida que los requerimientos de los
nuevos tipos de herramientas y maquinarias cambian.

Un conocimiento básico de la tecnología empleada en los distintos tipos de aceites

lubricantes te ayudará a elegir los mejores lubricantes para cada necesidad.

¿Para qué sirve la lubricación? La lubricación permite formar una película de

separación entre dos superficies que se encurtan en movimiento en movimiento
relativo entre sí.

FUNCIONES BÁSICAS DE LOS DISTINTOS TIPOS DE ACEITES LUBRICANTES

Las funciones básicas de los distintos tipos de aceites lubricantes son:

• Reducir la fricción Disipar el calor

• Dispersar de los contaminantes Disminuir el rozamiento.
• Reducir el desgaste. Evacuar el calor.
• Facilitar el lavado de las impurezas. Minimizar la herrumbre.
• Minimizar la corrosión por humedad o ácidos. Transmitir potencia.

CARACTERÍSTICAS DE LOS DISTINTOS TIPOS DE ACEITES LUBRICANTES

Los aceites lubricantes están compuestos esencialmente por una base y aditivos.
Las bases determinan la mayor parte de las características del aceite, como la
viscosidad, su resistencia a la oxidación, y el punto de fluidez. Las bases son en sí
minerales derivados del petróleo o bases sintéticas (químicas).

Estas características determinan los tipos de lubricantes en sus distintas formas de

presentación: Líquidos, gases, sólidos y semisólidos. Los tipos de aceites

lubricantes más empleados en la industria para máquinas y herramientas son los

líquidos y los gaseosos con aplicación en spray.

ACEITES LUBRICANTES LÍQUIDOS

Este tipo de lubricante es generalmente llamado y conocido como tal en la industria:

“aceites lubricantes” son aceites multiusos y están divididos en cuatro subgrupos:

Aceites minerales (obtenidos de la destilación fraccionada del petróleo).

Aceites vegetales y animales. (Obtenidos del lino, algodón, colza, oliva, de tocino,
de pezuña de buey, glicerina, etc.).

Aceites compuestos. (Mezcla de los dos anteriores).

Aceites sintéticos. (Compuestos por sustancias liquidas lubricantes obtenidas por

procedimientos químicos).

Entre estos tipos de aceites lubricantes líquidos, merecen especial atención los
aceites minerales, por ser los aceites lubricantes más empleados. Estos son
obtenidos por la destinación del petróleo bruto, de la cual se originan también otros
productos (gasolina, petróleo, gas oil, etc.).

Después de que estos aceites han sido destilados, son tratados para purificarlos y
mejorar sus propiedades básicas con aditivos.

Aceite SAE 30

Aceite 4T SAE 30 para motores de 4 Tiempos enfriados por aire, diseñados para
proteger el poder de tu motor, perfecto para usarse en podadoras, tractores de
jardín, motobombas, generadores, etc., evitando el desgaste excesivo del motor.
Muy recomendable el aceite Afosa para todo tipo de herramientas de combustión
con motores de cuatro tiempos

Aceite para compresor

Especialmente diseñado para prolongar la vida de los compresores. Evita

carbonización prematura y ofrece alta resistencia térmica y de oxidación.
Recomendamos el aceite Goni X3000

ACEITE DE CORTE PARA ROSCAR

Los aceites RIDGID® para cortar roscas no contienen cloro ni otros halógenos, PCB
ni metales pesados. Hoja de datos de seguridad de materiales completa disponible.
Características:

Enfría roscas y tuberías durante el funcionamiento. Acelera la eliminación de metal.

Mejora la calidad de las roscas.

Reduce el par de apriete para el roscado.

LUBRICANTES PARA ENGRANES

Normalmente son de consistencia viscosa, más parecido a una grasa que a un

aceite. Se recomiendan para los engranes de herramientas electromecánicas y
neumáticas. Recomendamos la grasa para engranes GE Afosa.

ACEITES LUBRICANTES GASEOSOS

El ingrediente activo de este tipo de aceites lubricantes aceite es un compuesto de

un solvente líquido, gas de petróleo líquido, aceite mineral e ingredientes inertes.

Este aceite lubricante se diluye con un hidrocarburo volátil para dar un líquido de
baja viscosidad que puede ser pulverizado y, por tanto, entrar en las grietas de las
máquinas y herramientas. Un propulsor (dióxido de carbono) es empleado para
hacer presión y que el líquido salga por la boquilla del envase para difundirse.
Al aplicar este tipo de aceite lubricante en tus máquinas y herramientas las lubrica
y protege contra la oxidación sus partes internas y externas.

Los aceites lubricantes en espray son de los más versátiles, pues además de
lubricar y proteger las herramientas, también pueden ser empleados para cientos
de funciones más como:

Proteger la plata de la oxidación.

• Dar a los pisos aspecto de recién encerados, sin ser resbaladizos. Reparar y
limpiar pizarrones.
• Aflojar cierres de ropa endurecidos. Desenredar cadenas de joyería.
• Quitar manchas de piletas de acero inoxidable. Limpiar manchas de parrillas
para asados.
• Mantener las puertas de las regaderas libres de manchas de agua. Ayudar a
lubricar tijeras.
• Lubricar bisagras de puertas (casa, vehículos, etc.). Quitar manchas de
zapatos de los pisos.
• Lubricar ejes de cortadoras de césped. Lubricar hamacas, toboganes y
subibajas. Lubricar marcos de ventanas corredizas.
• Lubricar los sistemas de aperturas de paraguas.
• Reparar y limpia tableros de cuero de vehículos y paragolpes de vinilo.

• Lubricar ejes de ventiladores y extractores eléctricos. Lubricar ruedas

dentadas y cadenas de bicicletas, motos, etc.
• Evitar la oxidación de serruchos, hojas de sierra y otras herramientas. Limpiar
la grasa de los hornos de cocina.
 • Quitar el pegamento de cintas adhesivas. Aflojar tuercas y tornillos
oxidados…

LUBRICANTES SÓLIDOS

Los lubricantes sólidos son utilizados cuando las piezas han de funcionar a
temperaturas muy extremas. Las presentaciones solidas de lubricantes más
comunes están:

Talco Grafito Aleaciones Pulverizados

LUBRICANTES SEMISÓLIDOS

Los lubricantes semisólidos son también conocidos como grasas o engrasantes.

Generalmente estas formas de grasas son dispersiones de aceite en jabón. Son

usados para lubricar zonas imposibles de engrasar con aceite, bien por falta de
condiciones para su retención, bien porque la atmósfera de polvo y suciedad en que
se encuentra la máquina aconseja la utilización de un lubricante pastoso.

métodos de lubricación con aceite: baño, sistema de recirculación, inyector de

chorro, goteo, cambio de aceite.

La lubricación por chorro

se usa a menudo en aplicaciones de rodamientos de ultra alta velocidad, tales como

los motores a reacción con un valor (dm: Diámetro de paso de los elementos de
rodadura en mm; n: Velocidad rotacional en rpm) superior a un millón. El aceite
lubricante es pulverizado a presión sobre el aro interior y el lado guía De la jaula, en
el caso de funcionamiento a alta velocidad, el aire alrededor de los rodamientos gira
con el aceite, causando deflexiones del mismo.

La Velocidad del chorro de aceite desde la boquilla debe ser superior al 20%De la
velocidad circunferencial de la superficie exterior del aro interior (quees también el
lado guía para la jaula).

Se puede obtener una refrigeración y distribución de temperatura más Uniformes

utilizando más boquillas para una determinada cantidad de aceite. Así pues, es
deseable que el aceite sea descargado con fuerza para que la resistencia del
lubricante a la agitación pueda ser reducida y el aceite pueda reducir la temperatura
con efectividad

Lubricación por goteo

Consiste en un recipiente de forma de botella invertido, con su cuello roscado para
mantenerlo encima del órgano que se va a lubricar.

Un árbol metálico o émbolo alimenta el aceite del recipiente al eje que va a lubricar.
Una precaución que se debe tener con este sistema es la de no llenar
completamente la botella de aceite. Una botella llena no contiene aire que haga
bajar el aceite.

Como se ve en la figura, este sistema de lubricación se usa únicamente para

soportes horizontales.

Tampoco se usa para lubricar órganos expuestos a altas temperaturas y altas

velocidades.

Este sistema es apto para órganos que necesitan poca lubricación y para
transmisiones situadas en lo alto, de difícil alcance para la relubricación.

Sistema de recirculación

Los sistemas de lubricación de recirculación de aceite alimentan a un centenar de

puntos de lubricación, sucesivamente, con una pequeña fija cantidad de aceite -
incluso contra la alta presión.

El proceso de lubricación para todos los puntos de lubricación conectados se repite

mientras la bomba suministre aceite a los distribuidores lubricantes. El aceite sale
corriendo desde los puntos de lubricación y es conducido de nuevo al depósito de
aceite y se entra en circulación de nuevo.

Ejemplo de aplicación Engranajes, máquinas de papel, punzonadora, prensas,

máquinas-herramientas.

Otras características sobresalientes Medición exacta de cada punto de Lubricación

fiable incluso en los puntos de lubricación con altas presiones contrarias, así como
los puntos de lubricación a larga distancia Bajo costo de inversión, pequeñas

secciones de tubería Breves tiempos de pausa Fácil monitoreo de funcionamiento

Diseño compacto de los distribuidores.

Lubricación por baño

En la lubricación por baño el cojinete está girando en contacto con el eje en un baño
de aceite.

Este tipo de lubricación es muy económica y no requiere más atención que la

inspección regular del correcto nivel de aceite y un periódico lavado y llenado de
aceite.

Precauciones: Cuando el cojinete contiene bolas o rodillos se debe tener en cuenta

que la bola o el rodillo debe estar sumergido 1/301/2 de su altura en el aceite. Un
nivel alto de aceite produce escapes y un aumento de temperatura en el cojinete. Si
el nivel de aceite es inferior al normal, se produce como es natural, mala lubricación.
Cambio de aceite

Cuando debemos cambiar un aceite

Existen dos razones para cambiar el aceite: Contaminación excesiva metales, polvo,
cenizas, agua, ácidos Degradación del aceite.

Sistemas hidráulicos. Sistemas de circulación. Transformadores.

Compresores. Reductores de velocidad.

Motores de combustión interna. Tipos de análisis: Espectrofotometría de absorción

atómica

Las pruebas físico-químicas permiten evaluar el estado del aceite durante su

funcionamiento en un equipo, pero el análisis no estará completo si no se chequea
la concentración de metales en dicho aceite.

Este, al circular por todos los elementos que lubrica, recoge información muy valiosa
la cual si se analiza permite determinar anomalías que se puedan estar presentando
Espectrografía por absorción atómica enaceites industriales

Se emplea para aquellos equipos críticos que por su importancia dentro de un

sistema de producción puedan en un momento dado parar toda una planta.

Por lo general los metales que se analizan y su origen son: Hierro: engranajes y
rodamientos.

Cobre: babbit de cojinetes de fricción o del separador en rodamiento (no en todos

los casos)
Silicio: aire exterior. Ventajas de la espectrografía por absorción Atómica: Evita
reparaciones innecesarias en los equipos.

Predice fallas que se están iniciando en uno o en varios componentes. Evalúa la

calidad de lubricante utilizado.

Reduce el tiempo de mantenimiento preventivo porque antes de reparar el equipo

se conocen los elementos qué es necesario cambiar. Criterios de selección del
aceite Cuando se selecciona un aceite lubricante, los parámetros más importantes
son la viscosidad y el índice de viscosidad, la estabilidad térmica (que influye en la
elección del tipo de aceite) y el paquete de aditivos (EP/AW y protección contra la
corrosión) que se adapta a las condiciones de funcionamiento de la aplicación.

Viscosidad el índice de viscosidad Tipo de aceite

Aditivos Frecuencias.
Saber Hacer 2
Procedimiento de lubricación

El procedimiento general para engrasar es como sigue:

Cierre y bloquee el motor eléctrico

• Limpie la grasa de la presión que queda, limpia la suciedad, los residuos y

pintura alrededor del tapón del alivio de la grasa. Esto previene que objetos
externos entren en la cavidad de la grasa.
• Quite el tapón de alivio y meta un cepillo si es posible. Esto quitará alguna
grasa endurecida. Quite el cepillo y quite cualquier grasa.
• Agregue grasa como se indica en la tabla 1.

Permita que el motor opere aproximadamente de 30 a 40 minutos antes de

reemplazar el tapón de alivio. Esto reduce la oportunidad de que se desarrolle
presión en la carcasa del cojinete.

Los cojinetes deben ser lubricados en una frecuencia media como se muestra en la
tabla 2. Nota: El ambiente operacional y el tipo de grasa puede requerir de una
lubricación con mayor frecuencia

Un concepto que ha estado presente es que la grasa llenará finalmente la carcasa

del cojinete, causando el mismo problema como un cojinete sobre engrasado.

Estaremos dirigiendo este asunto particular, así como discutiremos por qué el motor
debe ser des energizado durante el engrasado.

Limitamos este artículo a un cojinete estándar esférico sin protectores o sellos.

Como trabaja un cojinete

El tipo más común de cojinete es el AFBMA-7 categoría C-3. C-3 se relación a los
espacios libres internos de las superficies del cojinete. En la mayoría de los motores
con cojinetes categorizados, hay un espacio libre de entre 3-5 miles

(milésimos de una pulgada) en donde el lubricante fluye para reducir la fricción y el

uso de las superficies. El cojinete consiste en una carrera interior, una carrera
exterior, las bolas y una jaula que distribuye uniformemente las bolas (ver la Figura
1). Los cojinetes comunes son diseñados para tener en cuenta una carga radial con
alguna carga axial limitada.

La grasa tiene el aceite en suspensión y permite al aceite fluir durante la operación.

El aceite comprime entre las bolas del cojinete, las carreras interiores y exteriores y
la jaula, reduciendo la fricción. Los cojinetes tienen pequeñas superficies
microscópicamente ásperas en las bolas, estas superficies mueven el aceite,
deteniéndose de las bolas durante la operación.

Cuando se añade mucha grasa, la grasa es comprimida entre las superficies del
cojinete, aumentando la presión y teniendo como resultado calor. Agregar muy poca
grasa causa que la fricción de la superficie aumente, teniendo como resultado calor.

En cualquiera de los casos, una vez que el ruido es audible, ha fallado. Reducir el
ruido por la lubricación requiere grasa excesiva, poniendo en peligro al motor, y dar
al técnico la seguridad falsa de extender la vida motriz cuando, en la realidad, daño
adicional ocurre a las superficies.
Los cojinetes pueden también ser blindados o sellados. Los cojinetes blindados son
accesorios de metal que tienen pequeños espacios libres entre la carrera interior
del cojinete y contactan la carrera exterior a ambos lados de las bolas y la jaula.

Los pequeños espacios libres cerca de la carrera interior permiten al aceite y a la

grasa desplazarse entre las partes móviles del cojinete, pero previenen que
partículas de tamaño grande pasen en el cojinete y potencialmente dañar las
superficies.

Los cojinetes sellados tienen superficies selladas que tocan la carrera interior,
mientras que los cojinetes sellados de "no contacto" tienen muy poca tolerancia
entre la superficie del sello y la carrera interior que previenen que las partículas de
varios milésimos de una pulgada entren. Sellados, y algunos blindados, a estos
cojinetes se les conoce como cojinetes no engrasables.

El aceite es un líquido "incompresible", que es importante cuando se trata de

asuntos reveladores dentro de la carcasa del cojinete (Figura 2) al engrasar un
motor operando. El 'jabón,' o el medio de grasa, actúa como una suspensión en el
aceite, aunque la grasa sea representada normalmente como una base con una
suspensión de aceite.

Esto llega a ser un asunto importante en el mundo físico de la hidrodinámica.

Con la carcasa del cojinete llena parcialmente de grasa, la grasa es añadida a la

carcasa Parte de la grasa fluye por las superficies operadoras del cojinete,
causando estrés.

La reducción de espacios libres causa un aumento en la fricción dentro de los

cojinetes, esto causará que la temperatura del cojinete aumente mientras las
superficies del cojinete rechazan la grasa.
Una vez que la temperatura disminuye, la grasa ya no está dentro de las superficies
del cojinete y la grasa proporciona la lubricación.

El aumento en la temperatura causa una reducción en la viscosidad de la grasa,

permitiéndola fluir libremente, aunque lentamente, y el exceso de grasa es
rechazada por el tapón de grasa (grasa fuera), el cambio en la viscosidad asegura
que ocurra suficiente flujo, cuando el tapón de grasa es quitado, y el técnico no
cuenta con los tapones de 'grasa de alivio,' la carcasa debe quedarse menos que
llena, sin importar el número de operaciones de engrasado.

La grasa que se pone en contacto con el eje, abrir la tapa del cojinete o la carcasa
del cojinete (generalmente menos de 0,010 pulgadas) llega a ser bombeada por las
aperturas debido al Flujo de Couetti. Este proceso es el resultado de un cilindro de
vuelta (eje motriz) con un cilindro (apertura del eje) cercano y estacionario y un
líquido incompresible, el exceso de grasa es bombeado literalmente en la carcasa
del motor.

¿Qué pasa cuando el motor no está trabajando?

En el tipo de cojinete que discutimos, la grasa entra en la carcasa del cojinete. Algo
de grasa entra en contacto con las superficies del cojinete. Cuando el motor se
enciende de nuevo, este exceso de grasa es expulsado del cojinete.

La temperatura puede subir brevemente, entonces puede caer, una vez que la grasa
ha pasado por el cojinete. La tensión de la cizalla y la temperatura reducen la
viscosidad de la grasa, permitiéndola fluir.