Arroyo Jaramillo Cinthya Nathaly

Tarea 8: Descripción de la industria hulera

De las actividades económicas que conforman la Industria hulera, la
Fabricación de otros productos de hule fue la más importante, seguida de la
Fabricación de llantas y cámaras. Dentro de la Fabricación de otros productos
de hule se encuentran productos como:
► Globos ► Guantes ► Condones ► Artículos inflables para alberca ►
Tubos ► Suelas y tapas para calzado ► Tapones ► Conexiones.
La Industria hulera está conformada por 1 141 empresas a nivel nacional, las
cuales representaron 0.2% de las unidades económicas del sector
manufacturero; emplearon a 50 025 personas, cuyo monto fue 1.0% de la
ocupación y generaron 0.7% de la producción de las Industrias
manufactureras. 
TECNOLOGÍA DE PROCESAMIENTO DE HULE.
Muchos de los procesos que se usan para dar forma a los plásticos también
son aplicables al hule. Sin embargo, en ciertos aspectos la tecnología del
procesamiento del hule es diferente, y la industria de éste está muy separada
de la del plástico. La industria del hule y de los bienes elaborados con éste se
encuentra dominada por unos automóviles, camiones, aeronaves y bicicletas.
Aunque las llantas datan de finales de la década de 1880, la tecnología del
hule puede rastrearse hasta el descubrimiento de la vulcanización en 1839
proceso por el que el hule natural se transforma en un material útil por
medio del entrecruzamiento de las moléculas del polímero. Durante su
primer siglo, la industria del hule sólo tenía que ver con el procesamiento de
hule natural. Durante la Segunda Guerra Mundial se inventaron los hules
sintéticos hoy día éstos constituyen la mayoría de la producción de hule.
.
Gasto en neumáticos
Los hogares con los ingresos más altos ejercen el mayor gasto en llantas. Así,
los hogares de los deciles VII, VIII, IX y X erogan 78.9% del gasto total en
neumáticos en el país. Sólo 10% de los hogares que tienen los ingresos más
altos realizan 33.5% del gasto total en neumáticos.

La vulcanización es un proceso químico para la conversión del

caucho o polímeros relacionados en materiales más duraderos a
través de la adición de azufre u otros equivalentes "curativos". Estos
aditivos modifican el polímero mediante la formación de enlaces
cruzados (puentes) entre las distintas cadenas de polímeros. El
material vulcanizado es menos pegajoso y tiene propiedades
mecánicas superiores. Una amplia gama de productos se fabrican con
caucho vulcanizado incluidos los neumáticos, suelas de zapatos,
mangueras y discos de hockey.
Proceso
La vulcanización es generalmente irreversible, al igual que otros
procesos de los plásticos termoestables y en contraste con los
termoplásticos (el proceso de fusión y solidificación) que caracterizan
el comportamiento de la mayoría de los polímeros modernos. El
entrecruzamiento se hace generalmente con azufre, pero otras
tecnologías son conocidas, incluyendo sistemas basados en peróxido
orgánico.
Los principales polímeros sometidos a vulcanización son poliisopreno
(caucho natural) y caucho estireno-butadieno (SBR). La técnica y
conjuntos de compuestos de curado (paquete de cura) se ajusta
específicamente para el sustrato y la aplicación. Los sitios de reacción
(sitios de cura), son los átomos de hidrógeno alílicos. Estos enlaces
CH están al lado de enlaces doble carbono-carbono. Durante la
vulcanización, algunos de estos enlaces CH son reemplazados por
cadenas de átomos de azufre que enlazan con un sitio de cura de otra
cadena de polímero. Estos puentes contienen entre uno y ocho
átomos de azufre. El número de átomos de azufre en el
entrecruzamiento influye fuertemente en las propiedades físicas del
artículo de caucho terminado. Entrecruzamientos cortos dan a la goma
mejor resistencia al calor. Enlaces cruzados con mayor número de
átomos de azufre dan a la goma buenas propiedades dinámicas pero
menor resistencia al calor. Las propiedades dinámicas son importantes
para los movimientos de flexión del artículo de caucho, por ejemplo, el
movimiento de una pared lateral de un neumático en funcionamiento.
Sin buenas propiedades de flexión estos movimientos forman
rápidamente grietas y, en última instancia, hacen que el artículo de
goma se quiebre.

Métodos de vulcanización
Existe una variedad de métodos para la vulcanización. El método
económicamente más importante (vulcanización de neumáticos) utiliza
alta presión y temperatura. Una temperatura de vulcanización típica de
un neumático es de 10 minutos a 170°C. Este tipo de vulcanización
utiliza el denominado moldeo por compresión. El artículo de goma es
forzado a adoptar la forma del molde.

Vulcanizado de
neumático
Otros métodos, por ejemplo, para hacer perfiles para puertas de
automóviles, usa la vulcanización por aire caliente o vulcanización por
calentamiento por microondas (ambos son procesos continuos).
Hay varios tipos de sistemas de curado de uso común en cauchos.
Entre ellos:
- Los sistemas de azufre
- Peróxidos
- Óxidos metálicos
- Acetoxisilano
- Entrecruzamiento con aminas
- Compuestos difuncionales

Los objetivos del “Plan de manejo de neumáticos usados de desecho” son:

1.– Evitar la contaminación ambiental y los efectos adversos a la población.

* Concientizar a la población, de la necesidad de trabajar en conjunto para
solucionar el problema que se tiene con este residuo.
* Concertar con las autoridades gubernamentales para conseguir los
mecanismos que faciliten la recolección y acopio de las llantas de desecho.
2.– Conseguir mejor aprovechamiento del residuo.
3.– Controlar la importación de llanta usada.
 El “Plan de manejo de neumáticos usados de desecho”, desarrollado por
especialistas de la Cámara Nacional de la Industria Hulera (CNIH), con la
colaboración de la Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas
Renovadoras, Andellac y la Asociación de Importadores de Llantas, Anillac,
fue presentado a César Rafael Chávez Ortiz, director general de Fomento
Ambiental Urbano.
Características de neumáticos
AGARRE. Podemos resumirlo en la capacidad de adherencia del
neumático al terreno. Son diferentes aspectos a los que afecta el
agarre, pues es el encargado de la transmisión de las fuerzas de
tracción y frenada; del mantenimiento de la marcha y la capacidad de
cambiar la trayectoria del vehículo; así como su comportamiento en
nieve o hielo.
CONFORT. ¿Cuándo se dice que un neumático es cómodo? Un
neumático con buenas prestaciones de confort es aquel que no hace
ruido, es decir, es capaz de mitigar el ruido de la rodadura, además
soporta las irregularidades de la carretera y no produce vibraciones
que puedan sentirse en el habitáculo del vehículo.
DURACION. Son el número de vueltas que un neumático da a lo largo
de su vida útil. La duración se verá alterada por diferentes factores:
 
1. Tipo de conducción. Si el estilo de conducción es muy
deportivo el neumático sufre un fuerte desgaste debido a los
grandes esfuerzos en aceleración y frenada. Sea cual sea el tipo
de carretera por la que se circule, es conveniente acelerar de
forma progresiva al iniciar la marcha.
 
2. Presión del neumático. Circular con una presión diferente a la
recomendada reducirá la duración del neumático. Es muy
importante ajustar las presiones del neumático al nivel
recomendado para las condiciones operativas del vehículo y sus
cargas. Hay que tener en cuenta que la presión que aparece en
el flanco del neumático se corresponde a la presión máxima y no
 a la recomendada. Revisarlas mínimo una vez al mes con un
manómetro fiable y cuando éstos estén fríos (no habiendo
recorrido más de 4 kilómetros con ellos).
 
3. Tipos de superficies. El neumático sufre mayor desgaste si se
frecuentan carreteras de montaña en las que hay que tomar
muchas curvas, frenar y acelerar más veces de lo normal, que si
la conducción se realiza por autopista.
DURABILIDAD. Es el margen de seguridad con el que el
neumático da los millones de vueltas a lo largo de su vida útil.
Dependerá de diferentes factores como son la Tecnología, la
experiencia, la calidad en la fabricación y en los compuestos
utilizados, etc.
 
RESISTENCIA A LA RODADURA. Entendida como la fuerza que
se debe aplicar para que un neumático ruede. Existen otras fuerzas
que se oponen al movimiento del vehículo: Aerodinámica 65%,
Rodadura de neumáticos 20% e Internas del vehículo 15% restante.

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