DISEÑO DE ESTRIBO

ALUMNO: VICTOR ALFONSO ROMERO DIAZ

CODIGO: 1742110015
SOLICITACIONES Materiales Resistencia Mpa Caracteristica
Largo Puente= 21,0 mt Tipo de Concreto: D 21,0 Mpa
Concreto Reforzado
S= 3,8 mt Tipo de acero: 420,0 Mpa
Ancho de Berma= 0,90 mt H bordillo Tipo de suelo: C ɤ suelo = 0,00 Ton/m3 δ Rell H. =17,00 °
Ancho bordillo= 0,20 mt 0,30 mt F pga = 1,10 β Rell H. =0,00 ° φ Estribo =90,00 °
Barreras= 0,07 Ton/m Carriles = 2,00 Ciudad: Pasto Region PGA: 6 Valor PGA: 0,30
Base riostra= 0,25 mt Tipo de suelo Relleno: Zahorra ɤ suelo Rell= 1,90 Ton/m3 φ´f interna =30,00 °
ɤ asfalto= 2,20 Ton/m3 Pilotes: Cant : 10,00 Und Long = 15,00 Mts Ss = 0,70
e. Carpeta= 0,10 mt Resistencia por punta 350,00 Ton Ss= S1 = 0,35
Base viga= 0,60 mt Resistencia por fuste 240,00 Ton
H Estribo = 9,50 mt Factor resist por punta 0,50 Tabla 10.5.5.2.4-1 - Dependiendo del tipo de material
Cant. Vigas = 3 und Factor resist por Fuste 0,55 Tabla 10.5.5.2.4-1 - Dependiendo del tipo de material
Ancho Puente = 9,400 mt Diametro pilote 0,70 m
H losa = 0,272 mt H Estribo = 9,50 mt Long pilote: 15,00 m
Cant Barreras = 2,0 und H Mensula = 1,00 mt Casificacion: Esencial
Diafragmas = 1,0 und # de Carriles 2
L riostra = 3,2 mt

Factores de resistencia I de acuerdo con los estados límites empleados para la determinación de las cargas sobre los pilotes.

Estado límite de resistencia:

𝑅𝑅 = φ𝑅𝑛 = φ𝑞𝑝𝑅𝑝 + φ𝑞𝑠 𝑅𝑠 Rr = 307,00 Ton

Estado límite de servicio:

De acuerdo con 10.5.5.1 los factores de resistencia para los estados límites de servicio deben tomarse como 1 a excepción de lo dispuesto en el artículo 11.6.2.3 para la estabilidad global. En este ejemplo se
supone que no existe una falla por estabilidad global del suelo sobre el que se apoya el estribo. En consecuencia, la resistencia del pilote, en el estado límite de servicio es:
𝑅𝑅 = φ𝑅𝑛 = φ𝑞𝑝𝑅𝑝 + φ𝑞𝑠 𝑅𝑠 Rr = 590,00 Ton (10.8.3.5−1)
Estado límite de evento extremo I:
De acuerdo con 10.5.5.3.3 los factores de resistencia para los estados límites de evento extremo, incluyendo el diseño de las cimentaciones para resistir fuerzas sísmicas, de hielo, cargas de impacto de
embarcaciones o vehículos, debe tomarse como 1. Es decir:
𝑅𝑅 = φ𝑅𝑛 = φ𝑞𝑝𝑅𝑝 + φ𝑞𝑠 𝑅𝑠 Rr = 590,00 Ton (10.8.3.5−1) 1,400
Para la resistencia al levantamiento de los pilotes el factor de resistencia debe tomarse como 0,80 o menor (10.5.5.3.2)
𝑅𝑅 = φ𝑅𝑛 = - φ𝑞𝑠 𝑅𝑠 -Rr = 192,00 Ton

Secciones del Estribo Secciones de la Super estructura

Aleta 0,60 mt
Ancho Inf = 0,70 mts Largo = 1,80 mts Alto = 8,40 mts Area = 0,9000 m2 1,8 1,300
Ancho Sup = 0,35 mts
Vastago Long = 21,00 m 1,1
Ancho = 1,40 mts Largo = 9,40 mts Alto = 5,98 mts
Espaldar 3,24 4,5
Ancho = 0,45 mts Largo = 9,40 mts Alto = 2,42 mts
Tope 1,5 0,272
Ancho = 0,95 mts Largo = 0,95 mts Alto = 1,20 mts
Zapata 1,5
Ancho = 4,50 mts Largo = 9,40 mts Alto = 1,10 mts
Sillares 1,5
Ancho = 0,60 mts Largo = 0,95 mts Alto = 0,65 mts
Losa de Aproximación Area = 4,8600 m2
Ancho = 4,90 mts Largo = 8,88 mts Alto = 0,30 mts
Mensula
Ancho Inf = 0,50 mts Largo = 8,88 mts Alto = 0,30 mts
Ancho Sup = 0,30 mts 0,60 mt
 AVALÚO DE CARGAS VERTICALES PROVENIENTES DE LA SUPERESTRUCTURA.

Convención de signos: los momentos antihorarios con respecto al punto O , de la figura 2, en la zapata del estribo son momentos de estabilización y se toman como positivos mientras que los momentos horarios
con respecto al punto O son momentos de desestabilización y se toman como negativos.

AVALUO DE CARGAS MUERTAS, DC, PROVENIENTES DE LA SUPERESTRUTURA. REACCION EN EL ESTRIBO

ELEMENTO CANT LONG AREA CARGA
VIGAS 3 21 0,9 68,04 Ton
LOSA DE PUENTE 9,4 21 0,272 64,43 Ton
BARRERAS 2 21 0,07 1,47 Ton
DIAFRAGMAS 2 0,25 mt 4,86 2,92 Ton
136,86 Ton
Momento antihorario producido por el peso de la superestructura con respecto al punto 0 del estribo:
MO, DC SuperEst: 242,92 Ton.m

Carga sobre el estribo debida a la carpeta asfáltica DW.

Reacción producida por la carpeta asfáltica sobre el estribo :
RDW= 21,71 Ton
MO, DW SuperEst: 38,54 Ton.m
Carga viva proveniente de la carga vehicular (LL) de diseño C-14.
10,3 KN

21,0 mt

108,2 KN CARRIL DE DISEÑO MAS TANDEM DE DISEÑO 108,2 KN

160,0 KN 160,0 KN 40,0 KN

4,3 mt 4,3 mt

21,0 mt
RA CARRIL DE DISEÑO MAS CAMION DE DISEÑO RB
∑MA=0 1032 = 21,00 x RB
RB= 49,1 KN RA = 310,86 KN
Factor de presencia multiple: 1
R(LL+IM) = 106,38 Ton
M0(LL+IM) = 188,83 Ton.m

CARGAS DEBIDAS AL PESO PROPIO DEL ESTRIBO DC

Peso Aletas: 38,10 Ton

Peso topes: 5,20 Ton
Sobre alturas: 2,67 Ton
Reacción de la losa de aproximación sobre la ménsula, supuesta como una viga simplemente apoyada:
R= 15,66 Ton

AVALÚO DE CARGAS MUERTAS, OC, DEBIDAS AL PESO PROPIO DEL ESTRIBO

ELEMENTO PESO Xo Yo Mxo Myo
ZAPATA 111,67 Ton 2,25 mt 0,55 mt 251,3 Ton.m 61,4 Ton.m
VASTAGO 188,81 Ton 2,00 mt 3,44 mt 377,6 Ton.m 649,3 Ton.m
ESPALDAR 24,59 Ton 2,48 mt 7,96 mt 60,9 Ton.m 195,8 Ton.m
ALETAS 38,10 Ton 3,60 mt 5,30 mt 137,2 Ton.m 201,9 Ton.m
MENSULA 2,56 Ton 2,85 mt 8,25 mt 7,3 Ton.m 21,1 Ton.m
SOBRE ALTURAS 2,67 Ton 1,78 mt 7,40 mt 4,7 Ton.m 19,7 Ton.m
LOSA DE APROX 15,66 Ton 5,15 mt 8,50 mt 80,6 Ton.m 133,1 Ton.m
SUMA 384,05 Ton 919,6 Ton.m 1282,4 Ton.m 520,91 Ton
 AVALÚO DE LA CARGA VERTICAL DEBIDA LA PESO DEL SUELO EV

El peso del suelo detrás del estribo es: Vsuelo 254,96 Ton
El momento antihorario producido por el peso del suelo con respecto al punto O de la zapata del estribo es:
MO, Ev = 917,86 Ton.m

AVALÚO DE LAS CARGAS HORIZONTALES DEBIDAS AL EMPUJE ESTÁTICO ACTIVO DEL TERRENO EH

De la teoría de Coulomb para muros de contención y de acuerdo con la ecuación 3.11.5.3-1 se tiene el siguiente el siguiente coeficiente de presión lateral activa del suelo Ka.

Ka = 0,30

El caso más desfavorable se tiene cuando se supone que el ángulo de fricción 𝛿 es cero con lo que el coeficiente de presión activa del suelo se convierte en:
Ka = 0,333 δ Rell H. =0,00 °
De la ecuación 3.11.5.5-1 se tiene una presión lateral en la base del estribo igual a:
p = kƔz 6,02 Ton/m2
EH= 268,64 Ton

El momento horario producido por el empuje horizontal EH del terreno con respecto al punto O de la zapata del estribo es:
MO, EH = 850,71 Ton.m

AVALÚO DE LA SOBRECARGA HORIZONTAL Y VERTICAL LS

Sobrecarga horizontal
De acuerdo con 3.11.6.4 el incremento en la presión horizontal debida a la sobrecarga por carga viva puede estimarse como
H Estribo = 9,50 mt H estribo Heq
Hep = 0,60 m 1,5 1,2
ΔP = 0,38 Ton/m 3 0,9
LSx= 33,93 Ton 6 0,6
El momento horario producido por la sobrecarga horizontal con respecto al punto A del estribo es:
MO, LSX = 161,19 Ton.m
Sobrecarga vertical
LSy= 6,43 Ton
El momento antihorario producido por la sobrecarga vertical con respecto al punto O de la zapata del estribo es:
MO, LSy = 25,08 Ton.m

AVALÚO DE LA FUERZA DE FRENADO BR

De acuerdo con 3.6.4, “La fuerza de frenado debe colocarse en todos los carriles de diseño que se consideran cargados de acuerdo con el Artículo 3.6.1.1.1 y que llevan el tráfico en la misma dirección”.
“Deben emplearse los factores de presencia múltiple de acuerdo con 3.6.1.1.2.”
Nota: se supone la situación más desfavorable en la que, durante la vida útil del puente.
De acuerdo con 3.6.4 la fuerza de frenado debe ser la mayor entre:
• 25% del peso de los ejes del camión ( 360 kN) o tándem de diseño( 250kN). Es decir: Factor de presencia multiple: 1
BR = 18,36 Ton Para carga de 360 KN
BR = 12,75 Ton Para carga de 250 KN
BR = 18,36 Ton
• 5% del camión o tándem de diseño más la carga de carril.
BR = 5,88 Ton Para carga de 360 KN
BR = 4,76 Ton Para carga de 250 KN
BR = 5,88 Ton
La fuerza de frenado, BR se aplica 1,8 m por encima de la losa del tablero. En consecuencia la fuerza de frenado produce un momento horario con respecto al punto O del estribo igual a, el 1.8 mts corresponde a
la mital de la altura del camion de diseño, es el brazo de momento que aplicaria el camion.
MO, BR = 187,23 Ton.m
 AVALÚO DE LAS FUERZAS SÍMICAS EQ
De acuerdo con la tabla 4.7.4.3.1-1 para puentes de una sola luz no se requiere análisis sísmico. Sin embargo para el estado de evento extremo I, que incluye las solicitaciones por sismo, es necesario calcular las
fuerzas símicas que actúan sobre el estribo.
Los cálculos que siguen suponen que el estribo es infinitamente rígido.
Fuerza sísmica proveniente del peso DC del estribo, del peso EV y del empuje del material de relleno detrás del estribo.
DC SUPERESTRUCTURA 136,86 Ton

Cálculo de la fuerza sísmica PSEIS. ( 11.6.5.)

De acuerdo con 11.6.5.1 la fuerza lateral total aplicada al muro (estribo) debida al sismo y presión de tierra Pseis, debe determinarse considerando el efecto combinado de las fuerzas PEA y PIR, donde:

𝑃𝐼𝑅=𝑘ℎ(𝑊𝑊+𝑊𝑆) ; 𝑃𝐼𝑅= 𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑖𝑛𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑢𝑟𝑜

𝑃𝐸𝐴=𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑑𝑖𝑛á𝑚𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒𝑏𝑖𝑑𝑎 𝑎𝑙 𝑒𝑚𝑝𝑢𝑗𝑒 𝑑𝑒 𝑡𝑖𝑒𝑟𝑟𝑎𝑠
𝑃𝐼𝑅=𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 ℎ𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑏𝑖𝑑𝑎 𝑎 𝑙𝑎 𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑠í𝑠𝑚𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑢𝑟𝑜
𝑘ℎ=𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑒𝑙𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑠í𝑠𝑚𝑖𝑐𝑎 ℎ𝑜𝑟𝑖𝑧𝑜𝑛𝑡𝑎𝑙
𝑊𝑊=𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑢𝑟𝑜
𝑊𝑠=𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑠𝑡á 𝑖𝑛𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎𝑡𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑒𝑛𝑐𝑖𝑚𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑢𝑟𝑜 𝑖𝑛𝑐𝑙𝑢𝑦𝑒𝑛𝑑𝑜 𝑒𝑙 𝑡𝑎𝑙ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑢𝑟𝑜
𝑃𝑠𝑒𝑖𝑠=𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑙𝑎𝑡𝑒𝑟𝑎𝑙 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑎𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑎𝑙 𝑚𝑢𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑏𝑖𝑑𝑎 𝑎𝑙 𝑠𝑖𝑠𝑚𝑜 𝑦 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑡𝑖𝑒𝑟𝑟𝑎
Para investigar la estabilidad del muro sometido al efecto combinado de PAE y PIR considerando que estos no son concurrentes, es necesario considerar las siguientes combinaciones de cargas:

• Combinar 100% del empuje sísmico de tierras PAE con el 50% de la fuerza inercial del muro PIR, y
• Combinar 50% de PAE , pero no menos que el empuje activo estático, con el 100% de la fuerza inercial del muro PIR
Cálculo de la fuerza PAE
De acuerdo con 11.6.5.3 la fuerza sísmica activa, PAE , es : 𝐾𝐴𝐸 =Coeficiente de empuje activo sísmico del suelo.
𝑃𝐴𝐸 = 0,50𝛾𝐻2𝐾𝐴𝐸

De la tabla 3.10.3.2-1 para un perfil de suelo tipo C y PGA se obtiene un factor de sitio
𝐹𝑝𝑔𝑎 = 1,10
𝐾𝐻0 = 𝐹𝑝𝑔𝑎𝑃𝐺𝐴 = 0,33
Por consiguiente: Kh = 0.5Kho = 0,165 Kv = 0,00
De acuerdo a lo que indica C11.6.5.2.1, Kv se puede asumir =0, a menos que el muro este significativamente afectado por efectos de fuente cercana ver 3.10. o si es probable que aceleraciones verticales
relativamente altas actuen simultaneamente con la aceleracion horizontal.
ӨMO = 9,37 °

De acuerdo con la geometria del estribo:

i=β=δ= 0,00 °
KAE = 0,439

La fuerza sismica debida al empuje del terreno en toda la longitud del estribo, es igual a:
PAE= 354,00 Ton

Diferencia entre empuje activo estatico y el empuje debido al sismo es:

ΔPAE = 85,36 Ton
La fuerza sismica calculada, se aplica al 40% de la altura del estribo incluyendo la altura de la zapata. h = 3,80 mts
Con esta altura se calcula el momento respectivo al punto O, igual a
MΔ, PAE = 324,36 Ton.m

Cálculo de la fuerza PIR

Peso del suelo detrás del estribo
Ws=EV= 254,96 Ton tomado de avaluo de carga vertical debida al peso del Suelo EV Pag. 2
Ww = 384,05 Ton Tomado de tabla Avaluo de cargas muertas DC, debidas al peso propio del estribo Pag. 2
La fuerza PIR es: Fuerza horizontal debida a la fuerza sismica de la masa del muro (N/mm)
𝑃𝐼𝑅=𝑘ℎ(𝑊𝑊+𝑊𝑆)= 105,44 Ton (11.6.5.-1)

Combinación más desfavorable:

• 100% del empuje activo sísmico Δ𝑃𝐴𝐸, más el 50% de la fuerza sísmica PIR, debida al peso del suelo de relleno.
EQ ESTRIBO = 138,08 Ton
• 50% del empuje activo sísmico ΔPAE (pero no menos que el empuje estático del terreno), más el 100% de la fuerza sísmica PIR, debida al peso del suelo de relleno.

EQ ESTRIBO = 148,12 Ton

EQ ESTRIBO = 321,36 Ton
321,36 Ton Rige
Nota: puesto que la combinación del estado límite de evento extremo I incluye el empuje estático EH , se emplea la diferencia de empujes ΔPAE para la valoración de la fuerza sísmica sobre el estribo.
• Punto de aplicación de la fuerza sísmica debida al empuje activo (Mononobe Okabe): De acuerdo con A11.3.1 puede suponerse que la resultante de fuerzas símicas debidas al empuje del terreno se aplica a una
altura entre 0,4Hestribo y 0,5Hestribo.

Punto de aplicación de la fuerza inercial debida al peso del muro PIR. Esta fuerza debe aplicarse en el centro de masa del estribo. Se supone aquí de manera simplificada que este punto se encuentra a una altura
igual a:

Momento producido por la fuerza sísmica horizontal EQ estribo 321,36 Ton

M𝐸𝑄,ESTRIBO,𝑂 = 1221,18 Ton.m

Fuerza sísmica Hbu proveniente de la superestructura. C.11.6.5.1

De acuerdo con C.11.6.5.1 “cuando un muro soporta la estructura de un puente, las fuerzas sísmicas de diseño también deben incluir las fuerzas sísmicas transferidas al puente a través de los elementos de
apoyo que no se deslizan libremente, por ejemplo apoyos elastoméricos, de acuerdo con el artículo 14.6.3”.
A su vez la fuerza de fricción por desplazamiento Hbu es:
𝐻𝑏𝑢=μ𝑃𝑢
Donde:
Hbu= Carga lateral transmitida a la superestructura y a la infraestructura por los apoyos, obtenida a partir de las combinaciones de carga de resistencia, aplicables y de evento extremo de la tabla 3.4.1-1.

𝑃𝑢=Fuerza de compresión, obtenida a partir de las combinaciones de carga de resistencia aplicables y evento extremo de la tabla 3.4.1-1.
𝜇=Coeficiente de fricción.

El valor del coeficiente de fricción depende del esfuerzo aplicado al apoyo elastomérico y de la temperatura del medio ambiente. Se supone de manera simplificada que µ=0,20 , valor promedio empleado para
dispositivos elastoméricos apoyados sobre acero o concreto.

De los cálculos precedentes se tienen las siguientes reacciones provenientes de la superestructura

DC= 136,86 Ton µ= 0,2
DW= 21,71 Ton
LL+IM= 106,38 Ton
En consecuencia la fuerza horizontal, proveniente del estado límite de evento extremo I es:
Hbu = µPu = 51,37 Ton

Esta fuerza horizontal proveniente de la superestructura se aplica a la altura del apoyo de las vigas. De la geometría del estribo se concluye que la altura entre el punto del estribo O y el apoyo de las vigas es
h = 7,08 mts
En consecuencia el momento horario que la fuerza horizontal 𝐻𝑏𝑢 , proveniente de la superestructura produce con respecto al punto A , es:
M𝐸𝑄,A,SUPERESTRUCTURA = 363,57 Ton.m

RESUMEN DE LAS ACCIONES SISMICAS SOBRE EL ESTRIBO

FUERZAS HORIZONTALES (ton)
EQ ESTRIBO 321,36 Ton
Hub 51,37 Ton
SUMA 372,73 Ton
MOMENTOS DE DESESTABILIZACIÓN - HORARIOS- ( t.m)
MEQ,ESTRIBO 1221,18 Ton.m
MHub 363,57 Ton.m
SUMA 1584,75 Ton.m
Fuerzas sísmicas sobre el estribo

LONGITUD DE APOYO
De acuerdo con 4.7.4.4 la longitud mínima de apoyo es:
N = (200 + 0,0017L + 0,0067H)(1 + 0,000125S2)
N= Longitud mínima de apoyo en mm , medida perpendicularmente al eje del apoyo.
L= Longitud el puente (mm).
H=Altura promedio de las columnas que soportan el tablero del puente. En puentes de una luz, H= 0.S= Ángulo de sesgo del puente. En este caso: S= 0
Sustituyendo los valores numéricos en la ecuación 4.7.4.4-1, se obtiene. H = 0,00 m
N = 0,24 m S = 0,00 m

Mayoración del valor N de acuerdo con la tabla 4.7.4.4-1 para un puente ubicado en la zona sísmica 3 se tiene un porcentaje del 150%
En consecuencia: N ESTRIBO : 0,35 m
 DEFINICIÓN DE LOS ESTADOS LÍMITES Y SOLICITACIONES
Para el diseño del estribo se consideran los siguientes estados límites: resistencia última I, servicio y evento extremo I.
MODIFICADORES DE CARGA ( 1.3.2)
ռ RESISTENCIA SERVICIO EVENTO EXTREMO 1
DUCTILIDAD 1 1 1
REDUNDANCIA 1 1 1
IMPORTANCIA 1 1 1
Modificadores de carga empleados

FACTORES DE CARGA. TABLA 3.4.1-2

VALORES EXTREMOS DE Ƴp
Ƴp Maximo Minimo
DC 1,25 0,9
DW 1,5 0,65
EH 1,5 0,9
EV 1,35 1
ES 1,5 0,75
LS 1,75 0,5
LL+IM 1,75 0
BR 0,5 0
PARA EL ESTADO LÍMITE DE SERVICIO: 1
Factores de carga

Nota Se supuso que 𝛾𝐸𝑄 = 0,50 . (Ver tabla 3.4.1.1)

Se asume 0,5

FUERZAS VERTICALES (t) CASO DE CARGA: ESTRIBO MAS SUPERESTRUCTURA

ORIGEN DC, superest DC, Estribo DW EV LL+IM LSY SUMA
ESTADO LIMITE
Fy 136,86 Ton 384,05 Ton 21,71 Ton 254,96 Ton 106,38 Ton 6,43 Ton
1,25 1,25 1,5 1,35 1,75 1,75
Caso maximo 171,07 Ton 480,06 Ton 32,57 Ton 344,20 Ton 186,17 Ton 11,25 Ton 1225,32 Ton
RESISTENCIA 1
0,9 0,9 0,65 1,35 0 0,5
Caso minimo 123,17 Ton 345,65 Ton 14,11 Ton 344,20 Ton 0,00 Ton 5,63 Ton 832,75 Ton
1,25 1,25 1,5 1,35 0,5 0,5
Caso maximo 171,07 Ton 480,06 Ton 32,57 Ton 344,20 Ton 53,19 Ton 2,81 Ton 1083,91 Ton
EVENTO EXTREMO 1
0,9 0,9 0,65 1 0 0
Caso minimo 123,17 Ton 345,65 Ton 14,11 Ton 254,96 Ton 0,00 Ton 0,00 Ton 737,89 Ton
1 1 1 1 1 1
SERVICIO 1
Factores = 1 136,86 Ton 384,05 Ton 21,71 Ton 254,96 Ton 106,38 Ton 0,00 Ton 903,96 Ton
Resumen de las fuerzas verticales sobre el estribo para los tres estados

MOMENTOS DE ESTABILIZACIÓN (t,m). CASO DE CARGA: ESTRIBO MÁS SUPERESTRUCTURA

ORIGEN DC, superest DC, Estribo DW EV LL+IM LSY SUMA
MAY ESTADO LIMITE
242,92 Ton 919,55 Ton 38,54 Ton 917,86 Ton 188,83 Ton 25,08 Ton
1,25 1,25 1,5 1,35 1,75 1,75
Caso maximo 303,65 Ton.m 1149,44 Ton.m 57,81 Ton.m 1239,11 Ton.m 330,45 Ton.m 43,88 Ton.m 3124,34 Ton.m
RESISTENCIA 1
0,9 0,9 0,65 1,35 0 0,5
Caso minimo 218,63 Ton.m 827,60 Ton.m 25,05 Ton.m 1239,11 Ton.m 0,00 Ton.m 21,94 Ton.m 2332,33 Ton.m
1,25 1,25 1,5 1,35 0,5 0,5
Caso maximo 303,65 Ton.m 1149,44 Ton.m 57,81 Ton.m 1239,11 Ton.m 94,41 Ton.m 10,97 Ton.m 2855,40 Ton.m
EVENTO EXTREMO 1
0,9 0,9 0,65 1 0 0,5
Caso minimo 218,63 Ton.m 827,60 Ton.m 25,05 Ton.m 917,86 Ton.m 0,00 Ton.m 5,49 Ton.m 1994,62 Ton.m
1 1 1 1 1 1
SERVICIO 1
Factores = 1 242,92 Ton.m 919,55 Ton.m 38,54 Ton.m 917,86 Ton.m 188,83 Ton.m 5,49 Ton.m 2313,19 Ton.m
Resumen de los momentos de estabilización sobre el estribo para los tres estados límites en estudio.
Nota: para el caso de carga mínimo, se supuso que la carga viva vehicular de diseño CC-14 no actúa sobre el puente.
FUERZAS HORIZONTALES(t). CASO DE CARGA: ESTRIBO MÁS SUPERESTRUCTURA
ORIGEN EH LS BR EQ Estribo Hbu EQ total SUMA
ESTADO LIMITE
FX 268,64 Ton 33,93 Ton 18,36 Ton 321,36 Ton 51,37 Ton 372,73 Ton
1,5 1,75 1,75 0 0 0
Caso maximo 402,97 Ton.m 59,38 Ton.m 32,12 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 494,47 Ton
RESISTENCIA 1
0,9 0 0 0 0 0
Caso minimo 241,78 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 241,78 Ton
1,5 0,5 0,5 1 1 1
Caso maximo 402,97 Ton.m 16,97 Ton.m 9,18 Ton.m 321,36 Ton.m 51,37 Ton.m 372,73 Ton.m 1174,57 Ton
EVENTO EXTREMO 1
0,9 0 0 1 1 1
Caso minimo 241,78 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 321,36 Ton.m 51,37 Ton.m 372,73 Ton.m 987,24 Ton
1 1 1 0 0 0
SERVICIO 1
Factores = 1 268,64 Ton.m 33,93 Ton.m 18,36 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 320,93 Ton
Resumen de las fuerzas horizontales sobre el estribo para los tres estados límites en estudio.

MOMENTOS DE DESESTABILIZACIÓN DEBIDOS A FUERZAS HORIZONTALES(t.m). CASO DE CARGA: ESTRIBO MÁS SUPERESTRUCTURA
ORIGEN EH LS BR EQ Estribo Hbu EQ total SUMA
MAY ESTADO LIMITE
850,71 Ton 161,19 Ton 187,23 Ton 1221,18 Ton 363,57 Ton 1584,75 Ton
1,5 1,75 1,75 0 0 0
Caso maximo 1276,06 Ton.m 282,08 Ton.m 327,66 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 1885,79 Ton.m
RESISTENCIA 1
0,9 0 0 0 0 0
Caso minimo 765,64 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 765,64 Ton.m
1,5 0,5 0,5 0 0 0
Caso maximo 1276,06 Ton.m 80,59 Ton.m 93,62 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 1450,27 Ton.m
EVENTO EXTREMO 1
0,9 0 0 1 1 1
Caso minimo 765,64 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 1221,18 Ton.m 363,57 Ton.m 1584,75 Ton.m 3935,14 Ton.m
1 1 1 0 0 0
SERVICIO 1
Factores = 1 850,71 Ton.m 161,19 Ton.m 187,23 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 1199,13 Ton.m
Resumen de los momentos de desestabilización sobre el estribo para los tres estados límites en estudio.

AVALÚO DE LAS CARGAS VERTICALES SOBRE LOS PILOTES.

De acuerdo con C5.13.4.1” se supone que el material directamente debajo de una zapata soportada por pilotes no soporta ninguna parte de las cargas aplicadas”

Caso de carga: acción simultánea del peso del estribo más el peso de la superestructura, incluyendo la carga viva.

Secciones de la zapata Ancho = 4,50 mts Largo = 9,40 mts Alto = 1,10 mts
Qa= 590,00 Ton
Carga Max: 4783,84 Ton
# De pilotes: 8 Por ser un numero impar, al momento de la distribucion de los pilotes, se debe tener distribucion uniforme de cargas sobre la zapata.
por lo que se toma 10 Pilotes
Ubicación de pilotes Criterio 3D Distancia pilotes a eje centroidal Y : 1,55 mt
Largo = 9,40 mts Verificacion sep max: 2,10 mt
Cumple
Long pilotes = 3,50 mt Sep a ejes: 2,00 mt
Espacio = 5,20 mt En la verificacion de estado limite de resistencia I, la cantidad de pilotes no cumplia con la separacion maxima, por eso se modifica a 10 pilotes
Espacio entre caras pilotes = 1,30 mt Ver nota en Caso Maximo. Estado Limite de reisistencia I, Pagina 7
Separacion en sentido Y= 3,10 mt

Distancias en planta entre pilotes

De la simetría de la cimentación es claro que el centroide de la planta de los pilotes se encuentra en el origen de coordenadas cg mostrado en la figura anterior
La carga sobre cada pilote viene dada por la siguiente ecuación:
𝑅 𝑅𝑒𝑐𝑔𝑋𝑐𝑔 En estas condiciones se tiene: NX2 = 15,5 m2
P PILOTE = ± XCG = 1,55 mt
𝑁 𝑁𝑋 2

Donde:

𝑁=𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 0,80 𝑚 𝑑𝑒 𝑑𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜.

R= Resultante de cargas verticales
ecg= Excentricidad de la resultante de fuerzas verticales.
X= Distancia entre el centroide de cada pilote y el centroide cg del grupo de los pilotes

1,40 m

Convención de signos:
1,80 m 1,30 m • Son positivas las fuerzas de compresión sobre los pilotes.
• Son positivos los momentos de estabilización y negativos los momentos de desestabilización con
respecto al punto O de la zapata del estribo.
ZAPATA 1,1

O PARA CADA SITUACION, VERIFICAR SECCIONES DE ZAPATA, CON RESPECTRO A MURO POR

PILOTES EJE A
PILOTES EJE B

ESFUERZO HORIZONTAL VOLTEO

EJE CENTROIDAL A
B

1,55 mt 1,55 mt do
e
R
Representación gráfica de la posición de la resultante R de cargas verticales

Estado límite de resistencia I

Caso mínimo. Estado límite de resistencia I Caso máximo. Estado límite de resistencia I
R = 832,75 Ton R = 1225,32 Ton
Mmin,estabilizacion = 2332,33 Ton.m Mmin,estabilizacion = 3124,34 Ton.m
Mmin,desestabilizacion = 765,64 Ton.m Mmin,desestabilizacion = 1885,79 Ton.m

Excentricidad do de la resultante respecto del punto O. Excentricidad do de la resultante respecto del punto O.
do = 1,88 m do = 1,01 m
Excentricidad e de la resultante con respecto al centroide cg del conjunto de pilotes: Excentricidad e de la resultante con respecto al centroide cg del conjunto de pilotes:
e= 0,37 m e= 1,24 m

PPILOTE EJE A = 113,98 Ton Cumple PPILOTE EJE A = 274,37 Ton Cumple
PPILOTE EJE B = 52,57 Ton Cumple PPILOTE EJE B = -29,31 Ton Cumple
NOTA:
Debido que los pijotes del eje A, tienen carga superior a la resultante en el estado limite de resistena I, entonces se define aumentar la cantidad de pilotes para hacer la distribucion de cargas
conforme a lo solicitado

Evento extremo I
Caso mínimo. Evento extremo I Caso maximo. Evento extremo I
R = 737,89 Ton R = 1083,91 Ton
Mmin,estabilizacion = 1994,62 Ton.m Mmin,estabilizacion = 2855,40 Ton.m
Mmin,desestabilizacion = 3935,14 Ton.m Mmin,desestabilizacion = 1450,27 Ton.m

Excentricidad do de la resultante respecto del punto O. Excentricidad do de la resultante respecto del punto O.
do = -2,63 m do = 1,30 m
Excentricidad e de la resultante con respecto al centroide cg del conjunto de pilotes: Excentricidad e de la resultante con respecto al centroide cg del conjunto de pilotes:
e= 4,88 m e= 0,95 m
PPILOTE EJE A = 165,23 Ton Cumple PPILOTE EJE A = 242,71 Ton Cumple
PPILOTE EJE B = -17,65 Ton Cumple PPILOTE EJE B = -25,93 Ton Cumple
Estado limite de servicio
R = 903,96 Ton
Mmin,estabilizacion = 2313,19 Ton.m
Mmin,desestabilizacion = 1199,13 Ton.m

Excentricidad do de la resultante respecto del punto O.

do = 1,23 m
Excentricidad e de la resultante con respecto al centroide cg del conjunto de pilotes:
e= 1,02 m

PPILOTE EJE A = 202,42 Ton Cumple

PPILOTE EJE B = -21,62 Ton Cumple

FUERZAS SOBRE PILOTES-RESUMEN

ESTADO LIMITE SOLICITACIONES FUERZAS VERTICALES FUERZAS HORIZONTALES MOMENTOS ESTAB MOMENTOS DESESTAB do e Pa Pb P Max CONDICION
Maxima 1225,32 Ton 494,47 Ton 3124,34 Ton.m 1885,79 Ton.m 1,01 m 1,24 m 274,37 Ton -29,31 Ton 307,00 Ton Cumple
RESISTENCIA ULTIMA
Minima 832,75 Ton 241,78 Ton 2332,33 Ton.m 765,64 Ton.m 1,88 m 0,37 m 113,98 Ton -17,65 Ton 307,00 Ton Cumple
Maxima 1083,91 Ton 1174,57 Ton 2855,40 Ton.m 1450,27 Ton.m 1,30 m 0,95 m 242,71 Ton -25,93 Ton 590,00 Ton Cumple
EVENTO EXTREMO I
Minima 737,89 Ton 987,24 Ton 1994,62 Ton.m 3935,14 Ton.m -2,63 m 4,88 m 165,23 Ton -17,65 Ton -192,00 Ton Cumple
SERVICIO 1 903,96 Ton 320,93 Ton 2313,19 Ton.m 1199,13 Ton.m 1,23 m 1,02 m 202,42 Ton -21,62 Ton 590,00 Ton Cumple

AVALÚO DE LAS CARGAS HORIZONTALES SOBRE LOS PILOTES

El análisis de las cargas horizontales sobre los pilotes comprende dos aspectos: uno que tiene que ver con la capacidad del suelo para resistir estas solicitaciones y que debe ser indicada en el estudio de suelos y
otra que tiene que ver con la capacidad misma del pilote para resistir las solicitaciones horizontales, las cuales se traducen en fuerzas cortantes sobre los mismos.

Las cargas horizontales sobre los pilotes se indican en la tabla siguiente.

FUERZAS HORIZONTALES(t). CASO DE CARGA: ESTRIBO MÁS SUPERESTRUCTURA

ORIGEN EH LS BR EQ Estribo Hbu EQ total SUMA
ESTADO LIMITE
FX 268,64 Ton 33,93 Ton 18,36 Ton 321,36 Ton 51,37 Ton 372,73 Ton
1,5 1,75 1,75 0 0 0
Caso maximo 402,97 Ton.m 59,38 Ton.m 32,12 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 494,47 Ton
RESISTENCIA 1
0,9 0 0 0 0 0
Caso minimo 241,78 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 241,78 Ton
1,5 0,5 0,5 1 1 1
Caso maximo 402,97 Ton.m 16,97 Ton.m 9,18 Ton.m 321,36 Ton.m 51,37 Ton.m 372,73 Ton.m 1174,57 Ton
EVENTO EXTREMO 1
0,9 0 0 1 1 1
Caso minimo 241,78 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 321,36 Ton.m 51,37 Ton.m 372,73 Ton.m 987,24 Ton
1 1 1 0 0 0
SERVICIO 1
Factores = 1 268,64 Ton.m 33,93 Ton.m 18,36 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 0,00 Ton.m 320,93 Ton
Resumen de las fuerzas horizontales sobre el estribo para los tres estados límites en estudio.

Se supone de manera simplificada que la carga horizontal que actúa sobre cada pilote es la fuerza resultante horizontal dividida por el número total de pilotes, 14 este caso.
Del análisis de solicitaciones de la tabla 7 se concluye que la máxima fuerza horizontal sobre los pilotes 1174,57 Ton
proviene del caso máximo del estado de evento extremo I.

En consecuencia la fuerza horizontal resistida por cada pilote es: 117,46 Ton

Para el cálculo de las solicitaciones horizontales sobre los pilotes se desprecia, de manera conservadora, la resistencia pasiva del suelo así como la fuerza de fricción entre el suelo y la zapata.

La fuerza cortante resistida por la sección transversal del pilote puede ser obtenida de acuerdo con las disposiciones contenidas en C5.8.2.9-2.1 para secciones circulares, tal como se muestra a continuación.

Recubrimiento para pilotes vaciados in situ. De acuerdo con la tabla 5.12.3.1 5,00 cm En otras condiciones exteriores

Armadura longitudinal en el pilote vaciado in situ ( 5.13.4.5)

1. Para pilotes vaciados in situ el área de la cabeza del pilote debe ser, por lo menos, de 64.500 mm2 . En la punta del pilote el área debe ser por lo menos de 32.300 mm2.
Area Pilote = 384845,10 mm2 Cumple
2. Pilotes vaciados in situ ubicados en zonas sísmicas 3 y 4
2.1 Debe proporcionarse refuerzo longitudinal en toda la longitud.
2.2 En los dos tercios superiores del pilote debe proporcionarse una cuantía mínima de acero longitudinal igual a 0,75 Ag (área de la sección transversal del pilote), mínimo 4 barras. Es decir, en este ejemplo, en los 10 m superiores del
pilote.
2.3 Se debe proporcionar refuerzo en espiral (¿) , helicoidal, por lo menos de barras # 3 , con un paso de 225 mm en toda la longitud del pilote (¿), con excepción de:
2.4 En los 1,2 m superiores del pilote o 2 diámetros del pilote, el que sea mayor (¿), el paso mínimo de los estribos es 75 mm y la cuantía debe cumplir con los requisitos del Artículo 5.10.11.4.1d. Si bien la Norma no lo indica
expresamente, se toma en este ejemplo, esta última longitud como la zona confinada del pilote.

Para efectos del2predimensionamiento del refuerzo, se supone que la armadura longitudinal del pilote es el 0,75% de la sección bruta de concreto Ag (5.13.4.6.3d), o lo que es igual:
𝜋∗𝐷
As= 0.0075*( )
4
41,23 cm2 Varilla # = 7 3,88 cm2 Cant. Varillas = 11,00 Und φ varilla = 2,22 cm
Este predimensionamiento debe ser verificado posteriormente con el diseño del pilote a flexión.

Diseño a cortante del pilote.

Materiales del pilote:
Concreto: 21,0 Mpa
Acero: 420,0 Mpa

Se define un acero transversal al cortante con acero # 5 en 2 veces el diametro de la longitud del pilote, parte superior
Varilla # = 5 φ varilla = 1,59 cm
L(m) = 1,40 mts
Diámetro interno Dr del pilote para un recubrimiento definido anteriormente, y un diametro de barra al igual definida con diametro. Y para radio de barra principal de pilote.
Dr = 55,00 cms
Son 11 Barras # 7

En estas circunstancias la altura efectiva de de la armadura del pilote es igual a:

𝐷 𝐷𝑟
𝑑𝑒 = + 0,530 m
2 𝜋
D De acuerdo con C5.8.2.8 posible suponer que dv=0,90de.
dv= 0,477 m
Dr

Sección transversal del pilote.

El diseño a cortante de la armadura transversal de los pilotes depende, entre otros factores, de la magnitud de las fuerzas de tracción o de compresión que actúan sobre estos, representados por el parámetro Nu en la ecuación
5.8.3.4.2−4. Estas fuerzas son positivas si son de tracción y negativas si son de compresión.
A continuación se muestra el cálculo de la separación del refuerzo transversal en los pilotes para la máxima fuerza a tracción ,la mínima y máxima fuerza de compresión sobre los pilotes.

Verificación de la armadura transversal cortante para la mínima fuerza de compresión.

Fuerza mínima de compresión sobre los pilotes ( eje B)

𝑁𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 𝐵= 29,31 Ton

De acuerdo con C 5.8.2.8 “el ancho efectivo del alma puede tomarse como el diámetro de la sección”. Bv= 0,70 m

La deformación unitaria del concreto es , ecuación 5.8.3.4.2-4:

Fuerza cortante maxima: 117,46 Ton Se supone que el momento flector en la interfaz pilote zapata es cero, por lo que la ecuación 5.8.3.4.2-4 se convierte en:
Fuerza compr minima: 29,31 Ton εs = 0,001180877
Ө = 29+3500*εs 33,13 °
Sustituyendo en la ecuación 5.8.3.4.2-1se obtiene:
β= 2,55 ° (5.8.3.4.2−1)
Además:
Fuerza cortante resistida por el concreto:
Vc = 0.083𝛽 ∗ 𝑓𝑐𝑏𝑣 𝑑𝑣 ( 5.8.3.3-3)
sustituyendo en 5.8.3.3-3 la siguiente fuerza cortante resistida por el concreto:
Vc = 32,97 Ton

La fuerza cortante nominal Vn y la fuerza cortante resistida por el acero Vs son, respectivamente (para Ф= 0,90):
Vn = Vc + Vs Vs= 0,96 MN (5.8.3.3−1)
Armadura transversal cortante para la máxima fuerza de compresión.

Fuerza mínima de compresión sobre los pilotes ( eje B)

𝑁𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 𝐵= 241,78 Ton

De acuerdo con C 5.8.2.8 “el ancho efectivo del alma puede tomarse como el diámetro de la sección”. Bv= 0,70 m

La deformación unitaria del concreto es , ecuación 5.8.3.4.2-4:

Fuerza cortante maxima: 117,46 Ton Se supone que el momento flector en la interfaz pilote zapata es cero, por lo que la ecuación 5.8.3.4.2-4 se convierte en:
Fuerza compr minima: 241,78 Ton εs = -3,94331E-05

Ө = 29+3500*εs 28,86 °
Sustituyendo en la ecuación 5.8.3.4.2-1se obtiene:
β= 4,95 ° (5.8.3.4.2−1)
Además:
Fuerza cortante resistida por el concreto:
Vc = 0.083𝛽 ∗ 𝑓𝑐𝑏𝑣 𝑑𝑣 ( 5.8.3.3-3)
sustituyendo en 5.8.3.3-3 la siguiente fuerza cortante resistida por el concreto:
Vc = 64,06 Ton

La fuerza cortante nominal Vn y la fuerza cortante resistida por el acero Vs son, respectivamente (para Ф= 0,90):
Vn = Vc + Vs Vs= 0,65 MN (5.8.3.3−1)

Separación S (m) del refuerzo helicoidal en el pilote vaciado in situ en la zona de confinamiento (5.13.4.6.3d)
De acuerdo con la ecuación 5.8.3.3-4 la separación S de los estribos en cualquier sección de un elemento de concreto solicitado por cortante es:

(5.8.3.3−4) Para α = 90 ° 28,861984 Varilla # = 5 1,98 cm2

Estribos Horizontales

Av= 3,96 cm2 3,96E-04 ; S= 22,08 cm

Verificación de la armadura transversal cortante para la máxima fuerza de tracción

Fuerza maxima de traccion sobre los pilotes ( eje B)

𝑁𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 𝐵= 25,93 Ton

De acuerdo con C 5.8.2.8 “el ancho efectivo del alma puede tomarse como el diámetro de la sección”. Bv= 0,70 m

La deformación unitaria del concreto es , ecuación 5.8.3.4.2-4:

Fuerza cortante maxima: 117,46 Ton Se supone que el momento flector en la interfaz pilote zapata es cero, por lo que la ecuación 5.8.3.4.2-4 se convierte en:
Fuerza compr minima: 25,93 Ton εs = 0,001200306

Ө = 29+3500*εs 33,20 °
Sustituyendo en la ecuación 5.8.3.4.2-1se obtiene:
β= 2,53 ° (5.8.3.4.2−1)
Además:
Fuerza cortante resistida por el concreto:
Vc = 0.083𝛽 ∗ 𝑓𝑐𝑏𝑣 𝑑𝑣 ( 5.8.3.3-3)
sustituyendo en 5.8.3.3-3 la siguiente fuerza cortante resistida por el concreto:
Vc = 32,71 Ton

La fuerza cortante nominal Vn y la fuerza cortante resistida por el acero Vs son, respectivamente (para Ф= 0,90):
Vn = Vc + Vs Vs= 0,96 MN (5.8.3.3−1)

Separación S (m) del refuerzo helicoidal en el pilote vaciado in situ en la zona de confinamiento (5.13.4.6.3d)
De acuerdo con la ecuación 5.8.3.3-4 la separación S de los estribos en cualquier sección de un elemento de concreto solicitado por cortante es:

(5.8.3.3−4) Para α = 90 ° 33,20107007 Varilla # = 5 1,98 cm2

Estribos Horizontales

Av= 3,96 cm2 3,96E-04 ; S= 12,64 cm

Requisitos de refuerzo transversal mínimo.

Teniendo en cuenta que además se deben cumplir los requisitos de cuantía mínima se propone el siguiente diseño para el refuerzo transversal del pilote (5.13.4.6.3d):
• En los primeros ( 2 veces el diámetro del pilote) se proyecta un refuerzo helicoidal correspondiente a 1# 5 @7,5 cm
• En la longitud restante del pilote se proyecta un refuerzo helicoidal con una separación igual a # 4 c/0,23 m

Verificaciones del refuerzo mínimo a cortante.

Se debe verificar que:

Sustituyendo los valores numéricos en 5.8.2.5-1 se tiene:

• Para un paso del refuerzo helicoidal igual S = 7,50 cms Varilla # = 5 1,98 cm2 Av = 3,96 cm2
Av= 3,96E-04 ≥ 4,75442E-05 Cumple

• Para un paso del refuerzo helicoidal igual S = 7,50 cms Varilla # = 5 1,98 cm2 Av = 3,96 cm2
Av= 3,96E-04 ≥ 4,75442E-05 Cumple

Cuantía volumétrica 𝜌𝑠 mínima en la zona de confinamiento del pilote (5.10.11.4.1d)

Nota: en este ejemplo Dr se mide al centroide del refuerzo longitudinal y no a su exterior del refuerzo en “espiral” ( helicoidal)

ρs Donde Lr es la longitud de un paso S del refuerzo helicoidal:

Lr: √(S2+(πDr)2) 97,77 cm
Sustituyendo los valores numéricos en la ecuación de la cuantía volumétrica se obtiene:
ρs = 0,021721507 2,17 %

Cuantía volumétrica mínima de acuerdo con 5.10.11.4.1d en la zona de confinamiento del pilote: “para una columna circular, la cuantía volumétrica de refuerzo en “espiral “ debe satisfacer la requerida en el Artículo 5.7.4.6 o “ :

ρs = 0.12*(f´c/fy) 0,006 <= 0,021721507 Cumple

Cuantía volumétrica mínima en la zona de confinamiento de acuerdo con 5.7.4.6:

Ag: Area Bruta de seccion concreto

Ac = Dr = Area de confinamiento de concreto
Sustituyendo los valores numéricos en la ecuación 5.7.4.6-1, se obtiene:
ρs ≥ 0,013946281 ≤ 0,021721507 Cumple

Cantidad de refuerzo transversal helicoidal del pilote

1. En estas condiciones se obtienen las siguientes cantidades de obra para la armadura helicoidal del pilote bajo estudio:
Long de desarrollo pilote dentro de la zapata: 0,90 mt S = 7,50 cms # de pasos = 31
L confinamiento: 53,61 mt De refuerzo de Varilla # = 5
Peso del acero helicoidal de confinamiento: 83,21 Kg

2. Zona no confinada: S = 23,00 cms # de pasos = 60

L confinamiento: 104,59 mt De refuerzo de Varilla # = 5 Son 1 barra # 5 @ 7,5 cms
Peso del acero helicoidal de confinamiento: 162,32 Kg

DISEÑO A FLEXIÓN DE LA ZAPATA DEL ESTRIBO.

Diseño de la armadura superior longitudinal de la zarpa trasera de la zapata.
Momento máximo en la zarpa trasera de la zapata.

El momento flector de diseño en la sección a-a de la figura 11 es producido por el peso del relleno EV más el peso del concreto DC de la zapata. El caso más desfavorable se tiene cuando se ignora la contribución de los pilotes a
compresión.

1,40 Peso del relleno de peso específico ɤ suelo Rell= 1,90 Ton/m3
EV = 32,49 Ton
a b El momento flector producido por el peso del relleno EV en la sección a-a es:
𝑊 ∗ 𝐿2
MEV= 52,63 Ton.m 𝑀𝐸𝑉 =
1,80 1,30 2
Peso del concreto de la zapata por m de zapata:
DC= 4,75 Ton/m
1,10 El momento flector producido por el peso del concreto de la zapata DC en la sección a-a es:
MEV= 7,70 Ton.m

3,10 mt Momento máximo. Estado límite de resistencia ultima I:

a b
Mu = 1.25 Mdc + 1.35 Mev = 80,68 Ton.m

Momento máximo. Estado límite de evento extremo I.

0,7 0,7 Del análisis de cargas sobre los pilotes se tiene, del caso mínimo, la siguiente carga a tracción del pilote:
P PILOTE DEJE B 25,93 Ton
Corte a-a en el que se produce el máximo momento en la zarpa trasera de la zapata.
Debido a la separacion entre los pilotes, se puede suponer que el momento producido por la reaccion
negativa del pilote por unidad de longitud es igual a:
M pilote = 12,96 Ton/m
El momento flector máximo producido por la carga sobre el pilote ( hacia abajo) más el momento flector debido al peso del estribo y de la zapata, de acuerdo con el estado límite de evento extremo I es:

Mu = 1.25 Mdc + 1.35 Mev + EQ = Mu= 93,64 Ton/m

Momento flector mínimo de acuerdo con la ecuación 5.7.3.32.1

El valor de Mcr dado por la ecuación 5.7.3.3.2-1, indicada a continuación: Propiedades geométricas de la zapata
I centroidal = 0,111 m4
Modulo de seccion compuesta:
Para secciones rectangulares la ecuación 5.7.3.3.2-1 se convierte en: : Sc = 0,202 m3
Para acero Grado 60, se toman los siguientes factores
Acero de refuerzo: A706, Gr 60 Tipo de estructura: Concreto continuo
Módulo de rotura del concreto fr de acuerdo con 5.4.2.6: Variacion de preesfuerzo: 1
Fr = 0.62* √f´c 289,80 Ton/m2 ɣ3 = 0,75
Sustituyendo los valores numéricos en la ecuación para MCR ɣ2 = 1
Mcr = 112,21 Ton.m Rige ɣ1 = 1,6
1.33 Mu = 124,54 Ton.m

Momento rige: 112,21 Ton.m

Se supone que la distancia entre el centroide de la armadura superior y el borde superior de la zapata es 10 cm. Por consiguiente:
d= 1,000 mt

Del diseño de los elementos en concreto reforzado sometidos a flexión obtiene:

K= Mu/(b*d2) 112,21 Ton/m2 ρ= 0,003076171

Y el área de acero necesaria es igual a: 30,76 cm2
Varilla # = 8 5,07 cm2 Av = 10,13 cm2 Cant. Varillas = 7,00 Und Cada 14,000 cm

Son 1 Barra # 8 @ 14 cms

Verificación de la deformación unitaria del acero ( C5.5.4.2-1)

De acuerdo con los comentarios en 5.5.4.2 es necesario verificar la deformación unitaria del acero a tracción de manera que se pueda suponer que el factor de resistencia por flexión, ∅, es 0,90.

𝐷𝑒𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜 𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛: 0,003

Profundidad c del bloque de compresiones para Son 1 Barra # 8 @ 14 cms 7,14 Barras As= # barras * Area de barra elegida
5,88 β1 = 0,85
0,100 mt

De la relación de deformaciones: ϵt= (d-c)*(εc/c) 0,027 m φ = 0,90

Diseño de la armadura inferior en la zarpa delantera de la zapata

Momento flector debido al pilote más cargado.
Se toma el máximo momento en la unión vástago zapata debido a la máxima carga sobre los pilotes del eje A, corte b-b en la figura 11. Para obtener el momento flector en la zapata, por unidad de longitud, se divide el momento debido al
pilote más cargado,
P Pilote max Eje A: 274,37 Ton
M pilote = 82,31 Ton.m

Momento mínimo de acuerdo con la ecuación 5.7.3.3.2-1

Mcr = 112,21 Ton.m Se supone que la distancia entre el centroide de la armadura superior y el borde superior de la zapata es 10 cm. Por consiguiente:
1.33 Mu = 109,48 Ton.m d= 1,000 mt
Rige: 109,48 Ton.m Del diseño de secciones en concreto reforzado sometidas a flexión se tiene:

K= 109,48 Ton/m2 0,002998324 Y el área de acero necesaria es igual a: 29,98 cm2

Varilla # = 8 5,07 cm2 Av = 10,13 cm2 Cant. Varillas = 6,00 Und Cada 16,00 cm

Son 1 Barra # 8 @ 16 cms

Verificación de la deformación unitaria del acero ( C5.5.4.2-1)

De acuerdo con los comentarios en 5.5.4.2 es necesario verificar la deformación unitaria del acero a tracción de manera que se pueda suponer que el factor de resistencia por flexión, ∅, es 0,90.

𝐷𝑒𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜 𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛: 0,003

Profundidad c del bloque de compresiones para Son 1 Barra # 8 @ 16 cms 6,25 Barras As= # barras * Area de barra elegida
5,88 β1 = 0,85
0,088 mt

De la relación de deformaciones: ϵt= (d-c)*(εc/c) 0,031 m φ = 0,90

Diseño de la armadura transversal de la zapata.

Un modelo aproximado para la determinación de la armadura trasversal de la zapata, en las caras superior e inferior, es suponer que la zapata es una viga continua apoyada sobre los pilotes, sometida a una carga uniformemente repartida, resultado de dividir la
carga vertical máxima entre la longitud de la zapata.
Resultante maxima: 1225,32 Ton RESISTENCIA ULTIMA Maxima

Esta resultante de cargas verticales, dividida por la longitud de la zapata Wu= 130,35 Ton/m
De acuerdo con los principios del análisis estructural es posible mostrar que el diagrama de momentos producido por la carga repartida es el indicado en la figura

130,35 Ton/m

419,136 42,74
0,70 m 2,00 mt 2,00 mt 2,00 mt 343,9019 35,07
A B C 338,8816 34,56

31,93 Ton.m 44,82 Ton.m 31,93 Ton.m

26,79 Ton.m 21,99 Ton.m

21,99 Ton.m
Diagrama de momentos en el sentido longitudinal de la zapata sometida al esfuerzo máximo sobre el suelo

Del diagrama de momentos se concluye que el máximo momento en el sentido transversal de la zapata es:
Mu= 44,82 Ton.m
Momento mínimo. 5.7.3.3.2
El cálculo del momento mínimo se lleva a cabo de acuerdo con la ecuación 5.7.3.3.2-1 en la que, en este ejemplo Propiedades geométricas de la zapata
Snc = Sc fcpe = 0 I centroidal = 0,111 m4
Modulo de seccion compuesta:
Sc = 0,908 m3
Módulo de rotura del concreto fr de acuerdo con 5.4.2.6: Para acero Grado 60, se toman los siguientes factores
Fr = 0.62* √f´c 289,80 Ton/m2 Acero de refuerzo: A706, Gr 60 Tipo de estructura: Concreto continuo
Sustituyendo los valores numéricos en la ecuación para MCR Variacion de preesfuerzo: 1
Mcr = 504,95 Ton.m ɣ3 = 0,75
Mu = 44,82 Ton.m Rige ɣ2 = 1
1.33 Mu = 59,61 Ton.m ɣ1 = 1,6

Momento rige: 59,61 Ton.m

Se supone que la distancia entre el centroide de la armadura superior y el borde superior de la zapata es 10cm.
d= 1,000 mt

Del diseño de los elementos en concreto reforzado sometidos a flexión obtiene:

K= Mu/(b*d2) 13,25 Ton/m2 ρ= 0,00035146 Y el área de acero necesaria es igual a: 15,82 cm2

Varilla # = 7 3,88 cm2 Av = 7,76 cm2 Cant. Varillas = 5,00 Und Cada 20,000 cm

Son 1 Barra # 7 @ 20 cms

Verificación a cortante sobre la zapata.

La verificación del comportamiento de la zapata a cortante se lleva a caoo de acuerdo con A 5.13.3.6, Artículo en el que se estipula que la res1stenc1a a cortante de las zapatas debe venficarse considerando dos
condiciones críticas: el comportamiento de la zapata en una dirección, como una viga, y en dos direcciones. como una losa sometida a tuerzas de punzonamíento.

Acción en una dirección (5.13.3.6.2). Zapata como viga.

De acuerdo con 5.8.3.2 la sección crítica a cortante debe tomarse a una distanciad, de la cara del vástago del estribo.
Cálculo de la distancia dv:
Se toma la armadura Diseño de la armadura inferior en la zarpa delantera de la zapata, correspondiente a la armadura inferior de la zapata en la dirección longitudinal de la misma. En estas condiciones la
profundidad del bloque de compresiones del concreto es:
29,98 cm2 Son 1 Barra # 8 @ 16 cms
a= 0,071 m Plano de falla a cortante Plano de falla a cortante
0,965 m
Y el brazo interno de palanca del par tracción compresión, para una altura efectiva do la sección de 1 m es:
dv = 0,965 m
La fuerza cortante máxima en la sección crít1ca a cortante, un1ón vástago-zapata figura
Pb max =
Sep a ejes:
-29,31 Ton
2,00 mt
a b
Avaluo del peso del relleno encima de la zapata EV: 64,98 Ton
Avaluo del peso de la zapata DC = 9,50 Ton
De la combinación de cargas del estado límite de evento extremo 1 se tiene una fuerza cortante en la interfaz zapata- vástago del estribo, en una longitud de 2,4 m, Igual a:
Pu= 128,91 Ton

Fuerza cortante máxima resistida por el concreto para una longitud aferente de cada pilote De acuerdo con 5.8.3.4.1 "para zapatas de concreto en las cuales la distancia desde el punto
de cero fuerza cortante a la cara de la columna, del pilar o del muro es menor que 3d, con o sin refuerzo transversal ... pueden usarse /os siguientes valores:
β= 2
ϴ= 45
3dv = 2,89 mt

Máxima fuerza cortante nominal de acuerdo con 5.8.3.3:

Vn= 1032,92 Ton

Fuerza cortante nominal resistida por el concreto

Vc= 149,67 Ton

Fuerza cortante última resistida por el concreto para Φ = 0,90.

Vu= ΦVc 134,70 Ton > 128,91 Ton Cumple

No se requieren estribos para res1stir la fuerza cortante sobre la zapata, acción como viga.

Acción en dos direcciones (5.13.3.6.3). Acción como losa.

De acuerdo con 5.13.3.6.1 la sección crítica para el comportamiento a cortante en dos direcciones se determina empleando el perímetro b0 mínimo, el cual no debe localizarse a menos de 0,5 dv de la cara del área en que se aplica la
carga:
0.5 dv = 0,48 mt

La resistencia nominal al corte, (A 5.13.3.6.3), "para la acc1ón en dos direcciones, del concreto Vn, en kN,debe tomarse como":

Del plano de falla de la figura 14,se obtiene

bo = 4,01 m
0,35 m
0,70 m Relación entre el lado largo y lado corte del vástago del estribo:
βc = 6,714

0,70 m 0,70 m Resistencia nominal del concreto a cortante para la acción en dos direcciones para
bo = 4014,9 mm dv= 964,7 mm

Vn = 395,98 Ton
0,48 mt Vn = 3889845,9 KN < 5857428,20 KN

La fuerza cortante última resistida por el concreto es:

Vu= ΦVc 356,39 Ton Del avalúo de cargas verticales sobre el estribo se tiene
29,31 Ton < 356,39 Ton Cumple

Planos de falla de la zapata a cortante. Acción en dos direcciones

DISEÑO A FLEXIÓN DE LA ARMADURA DEL VÁSTAGO DEL ESTRIBO

Diseño a flexión

La armadura del vástago se determina tomando el mayor momento flector producido por las combinaciones correspondientes al estado límite de resistencia última I y de evento extremo I
Estado límite de resistencia ultima I:
De la teoría de Coulomb y para una altura del vástago del estribo, se obtiene un empuje activo EH sobre el vástago del estribo igual a
Alto = 5,98 mts
EH = 0.5 KaɣsueloH2L 22,34 Ton/m Sustituyendo los valores de los momentos flectores en el estado límite de resistencia I se tiene
Mu= 152,16 Ton.m
El momento flector producido en la sección c-c , interfaz vástago-zapata
MEH = 62,56 Ton.m
Fuerza de frenado por m de estribo BR = 1,95 Ton/m
MBR = 19,92 Ton.m 34,19 Ton/m 1,95 Ton/m
3,19 Ton/m
Fuerza horizontal debida a la sobrecarga: LSX= 3,19 Ton/m 22,34 Ton/m
MLS = 13,41 Ton.m

Estado límite de evento extremo I

Para el efecto de la fuerza de frenado y de la sobrecarga horizontal se toma:
𝛾𝐸𝑄= 0,5

Fuerzas sísmicas por m de vástago.

EQ,estribo= 34,19 Ton/m MEQESTRIBO= 114,87 Ton.m
Hbu= 5,46 Ton/m MHbu= 32,67 Ton.m
MEQ = 147,54 Ton.m

El momento de diseño en el vástago para el estado límite de evento extremo I es: 5,46 Ton/m
Mu = 164,20 Ton.m Rige

Momento mínimo. 5.7.3.3.2

Para concreto reforzado en secciones rectangulares en las que Sc= Snce y fcpe=0 la ecuación 5.7.3.3.2−1 se convierte en : 8,40 mt

Inercia : 0,228666667 m4
Sc: 0,326666667 m3 3,36 mt
Para acero que cumple con la norma ASTM A706, de acuerdo y de acuerdo con5.7.3.3.2:.

Acero de refuerzo: A706, Gr 60 Tipo de estructura: Concreto continuo

Variacion de preesfuerzo: 1
ɣ3 = 0,75
ɣ2 = 1
ɣ1 = 1,6

Módulo de rotura del concreto fr de acuerdo con 5.4.2.6:

Fr = 0.62* √f´c 2,84 Mpa 289,80 Ton/m2
4,20 mt 2,80 mt

Sustituyendo los valores numéricos en la ecuación para MCR , (5.4.2.6), se tiene:

Mcr = 182,00 Ton.m Rige
Mu= 152,16 Ton.m
1.33 Mu = 202,3768943

Momento rige: 182,00 Ton.m

Se supone que la distancia entre el centroide de la armadura vertical en la cara interior del vástago y el borde del mismo es 10 cm. Por consiguiente:

d= 1,30 mt
Del diseño de los elementos en concreto reforzado sometidos a flexión obtiene:

K= Mu/(b*d2) 107,69 Ton/m2 ρ= 0,002947587 Y el área de acero necesaria es igual a: 38,32 cm2

Varilla # = 7 3,88 cm2 Av = 7,76 cm2 Cant. Varillas = 10,00 Und Cada 10,000 cm

Son 1 Barra # 7 @ 10 cms

Verificación de la deformación unitaria del acero ( C5.5.4.2-1)

De acuerdo con los comentarios en 5.5.4.2 es necesario verificar la deformación unitaria del acero a tracción de manera que se pueda suponer que el factor de resistencia por flexión, ∅, es 0,90.
𝐷𝑒𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜 𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 0,003

c= 0,09 mt De la relación de deformaciones: ϵt = 0,0403 Cumple

En consecuencia se verifica que ∅= 0,9

De acuerdo con 5.10.8 el refuerzo por temperatura debe proporcionarse cerca de las superficies expuestas a variaciones diarias de temperatura. El área de refuerzo por metro, en cada cara y en cada dirección debe satisfacer:
Alto = 5978,00 mm
Ancho = 1400,00 mm
As = 1013 mm2/m As = 1013 mm2/m As = 1013 mm2/m Rige 0,001 m2

Varilla # = 4 1,27 cm2 Av = 2,53 cm2 Cant. Varillas = 8,00 Und Cada 12,000 cm

Son 1 Barra # 4 @ 12 cms Armadura horizontal en ambas caras del vástago

Control de agrietamiento del acero del vástago del estribo

De acuerdo con 5.7.3.4 el espaciamiento s de acero de refuerzo en la capa más cercana a tracción debe satisfacer la siguiente ecuación.
12300∗ Ɣ𝑒
-2dc
S≤ β𝑠∗𝐹𝑠𝑠 (5.7.3.4 − 1) ɣe = Factor de exposición e igual a 1 para condición de exposición clase 1.
𝑑𝑐
dc = Espesor del recubrimiento del concreto medido desde la fibra extrema a tracción hastael centro del refuerzo más cercano (mm)
β𝑠 =1+ fss = Esfuerzo de tracción en el acero de refuerzo en el estado límite de servicio (MPa)
0.7∗(ℎ−𝑑𝑐)
h= altura total

Cálculo del esfuerzo a tracción en el acero para el estado límite de servicio I. n= 10 Ec= 4700* 𝑓´𝑐 21538,11
Ms = MEH+MBR+MLS 95,89 Ton.m Es= 200000,00

Área de la sección transformada: nAS 405,37 cm2 0,04054 m2

El cálculo de las propiedades de la sección transformada se lleva a cabo suponiendo una franja de losa de 1 m de ancho sin tener en cuenta el acero a compresión. La distancia “exacta" entre la fibra inferior y el
centroide del acero es igual al recubrimiento 2,5 cm más la mitad del diámetro de la barra
Varilla # = 4 Entonces: 0,03135 m
𝑋2 𝑋2
Posición del eje centroidal de la sección transformada: 1/2*X2 = nAs(d-X) = 𝐴𝑠𝑡 ∗ (𝑑 − 𝑋) + 𝐴𝑠𝑡 ∗ 𝑋 − 𝑑 ∗ 𝐴𝑠𝑡 =0
2 2
h = 1 mm d = 1,3687 m
a = 0,50000 X1= −𝑏 ±mt 𝑏 2
0,33 − 4𝑎𝑐
b = 0,00101 X2= -0,33 mt2𝑎
-c = 0,05548 X= 0,33 mt

ICR = 0,099 m4 Brazo interno de palanca . 1,26 mt

Esfuerzo actuante sobre el acero de refuerzo para As = 40,54 cm2

Fss = 18804,11 Ton/m2 187,4 Mpa

βs = 1,0529 S≤ S = 623 mm ≥ 120 mm Cumple

Determinación de la armadura para el espaldar del estribo

Ancho del espaldar: 0,45 m

Momento máximo en la unión espaldar caja del estribo

H = 2,422 mt
EH = 0.5 KaɣsueloH2L 1,86 Ton MEH = 1,50 Ton.m

Fuerza horizontal debida a la sobrecarga

LSX = 0,92 Ton MLS = 1,11 Ton.m

Sustituyendo los valores de los momentos flectores se tiene

Mu = 1.5MEH + 1.75MLS 4,20 Ton.m

Momento mínimo:
Propiedades geométricas del espaldar
Sc = 0,034 m3

Para acero que cumple con la norma ASTM A706, de acuerdo y de acuerdo con5.7.3.3.2:.

Acero de refuerzo: A706, Gr 60 Tipo de estructura: Concreto continuo

Variacion de preesfuerzo: 1
ɣ3 = 0,75
ɣ2 = 1
ɣ1 = 1,6
Módulo de rotura del concreto fr de acuerdo con 5.4.2.6:
Fr = 0.62* √f´c 2,84 Mpa 289,80 Ton/m2

Sustituyendo los valores numéricos en la ecuación para MCR , (5.4.2.6), se tiene: Se supone que la distancia entre el centroide de la armadura dela cara interna del espaldar y el borde
Mcr = 18,78 Ton.m del mismo es 10 cm.
Mu = 4,20 Ton.m d= 0,35 m
1.33 Mu = 5,59 Ton.m

Momento Rige: 5,59 Ton.m

K= Mu/(b*d2) 45,60 Ton/m2 ρ= 0,001222427 Y el área de acero necesaria es igual a: 4,28 cm2

Varilla # = 5 1,98 cm2 Av = 3,96 cm2 Cant. Varillas = 3,00 Und Cada 33,000 cm

Son 1 Barra # 5 @ 33 cms Cara interior del espaldar del estribo

Armadura de temperatura y retracción de fraguado del espaldar del estribo

Las dimensiones del espaldar del estribo son: consecuencia la armadura por retracción y fraguado es:
Ancho del espaldar: 0,45 m 450 mm
h espaldar : 2,42 m 2422 mm As = 339 mm2/m

Varilla # = 4 1,27 cm2 Av = 2,53 cm2 Cant. Varillas = 3,00 Und Cada 33,000 cm

Son 1 Barra # 4 @ 33 cms Cara exterior del espaldar y armadura horizontal en ambas caras

E
A

B
D D

A= Son 1 Barra # 8 @ 14 cms

B= Son 1 Barra # 8 @ 16 cms
C= Son 1 Barra # 7 @ 20 cms ARMADURA DE LA ZAPATA DETALLE
D= Son 11 Barras # 7
E= Son 1 barra # 5 @ 7,5 cms
 F= Son 1 Barra # 4 @ 33 cms
G= Son 1 Barra # 5 @ 33 cms
G F H= Son 1 Barra # 7 @ 10 cms
I= Son 1 Barra # 4 @ 12 cms
G F

H
Armadura del estribo. Sección transversal.

AVALÚO DE LAS FUERZAS SÍSMICAS CONSIDERANDO EL ESTRIBO COMO UN SISTEMA ELÁSTICO

De acuerdo con la tabla 4.7.4.3.1-1 para puentes de una sola luz no se requiere análisis sísmico. Sin embargo, para el estado de evento extremo I, que incluye el sismo, es necesario calcular las fuerzas símicas
que actúan sobre un estribo. Puesto que el empuje activo sísmico debido al empuje del terreno (Mononobe Okabe) no depende del periodo de vibración del estribo solo se tiene en cuenta, en este ejemplo, el efecto
del peso de la superestructura.

Para el cálculo de las fuerzas sísmicas que actúan sobre el estribo se emplean dos de los métodos indicados en la tabla 4.7.4.3.1-1.

• El método elástico de la fuerza uniforme ( UL)

• El método elástico de un solo modo (SM).

Método elástico de la fuerza uniforme ( UL) . Ver 4.7.4.3.2c

Cálculo de la rigidez longitudinal del estribo.

Se emplea la ecuación para el cálculo de la rigidez K al desplazamiento de una barra doblemente empotrada en sus extremos. Se incluyen las deformaciones por cortante representadas por el parámetro

Donde:
H = Altura del estribo, se ignora la altura del espaldar H Estribo = 7,08 mt
A= Área de la sección transversal en planta del estribo A = 13,16 m2
E= Módulo de elasticidad del concreto 2196886,79 Ton/m2
G= Módulo de elasticidad a cortante del concreto 897437,00 Ton/m2
I = momento centroidal de inercia del estribo con respecto al eje transversal del puente
Inercia = 2,149 m4

𝑓=𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒. 1,2 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑐𝑡𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑎𝑟𝑒𝑠.

ф= 0,028731607

Rigidez al desplazamiento del estribo considerado como un péndulo empotrado en la base.

K= 143331,54 Ton/m

Avalúo del peso de la superestructura

Nota el peso del relleno detrás del estribo se tiene en cuenta en la ecuación (11.6.5.1−1) de la Norma.
De los cálculos precedentes se tiene
DC = 136,86 Ton
DW = 21,71 Ton
W= 158,57 Ton
Cálculo de la fuerza sísmica horizontal correspondiente al peso de lasuperestructura más el peso del estribo
Periodo de vibración del estribo

0,067 seg

Espectro de diseño.
Tipo de suelo: C
Pasto Region PGA: 6 Valor PGA: 0,30
F pga = 1,10
Fv = 1,45
Ss = 0,70
S1 = 0,35
De la interpolación lineal y para un perfil de suelo tipo C (tabla 3.10.3.2-2.).: 0,784

0,564028102
Fa= 1,12
Es decir SD1: FV*S1 0,5075
Zona sismica: 0
Por consiguiente la zona de desempeño sísmico es 3.Tabla 3.10.6-1. 0,33
Sds = Fa*Ss = 0,784 0,5075

Espectro de aceleraciones del puente para un amortiguamiento del 5%.

Valor de Ts = SD1 / SDS = 0,647 seg Por consiguiente: To = 0.2 Ts = 0,129 seg

As = Fpga*PGA = 0,33

El coeficiente sísmico elástico Csm se convierte en ( Figura 3.10.4.1-1): 0,067 seg 0,129 seg 0,647 seg 1

0,564028102
ESPECTRO DE ACELERACIONES DE DISEÑO PARA UN 5% DE AMORTIGUAMIENTO, Figura 3.10.4.1-1
En estas condiciones la carga sísmica estática equivalente, proveniente del peso de la superestructura, es:

EQ longitudinal = Csm*W = 89,44 Ton

Fuerza sísmica de diseño modificada: de acuerdo con 3.10.9.4.2 se debe tomar un factor de modificación de respuesta R = 1 para el diseño de las cimentaciones. Se extiende en este documento este criterio al diseño del vástago del estribo.

Se supone que esta fuerza esta aplicada a la altura del apoyo de las vigas
El momento horario debido a la fuerza sísmica proveniente del peso de la superestructura, con respecto al punto A , es (para R= 1):

MEQ, SUPERESTRUCTURA = 633,0 Ton.m

Método espectral unimodal ( SM) . Ver 4.7.4.3.2b

El desplazamiento en el sentido longitudinal del puente producido por una carga unitaria de 1 t/m es:

6,55822E-05 mt

De acuerdo con 4.7.4.3.2 se deben emplear los siguientes factores para el cálculo de las fuerzas sísmicas:

6,55822E-05
න 𝑑𝑥 = 0,001377227
0

DC SUPERESTRUCTURA = 158,57 Ton

Peso de la infraestructura y superestructura por m de puente (sentido longitudinal):
W(x) = 7,55 Ton/m

0,01 Ton/m

2
6,8202E-07 tm

Periodo de vibración en el sentido longitudinal el puente:

0,045 seg

RESUMEN DE FUERZAS SÍSMICAS PROVENIENTES DE LA SUPERESTRUCTURA

ESTRIBO CONSIDERADO UN CUERPO RÍGIDO Hbu 51,37 Ton
ESTRIBO CONSIDERADO COMO UN SISTEMA ELÁSTICO EQ 89,44 Ton

Resumen de las fuerzas sísmicas provenientes de la superestructura

considerando el estribo como un cuerpo rígido o como un sistema elástico

Nota: No se considera, en este ejemplo, la acción del sismo sobre el estribo en el sentido transversal del puente debido a la gran rigidez del mismo en este sentido. Además, las solicitaciones debidas al empuje del terreno se presentan, fundamentalmente, en el
sentido longitudinal del puente. Efectivamente, si se comparan los momentos de inercia del estribo, de sección cuadrada, en las dos direcciones principales, se tiene:

Seccion cuadrada : 4,50 m x 9,40 m

I Longitudinal = 2,149 m4
I Transversal = 96,901 m4

I Transversal = 45 I Longitudinal

Conclusión: Considerar el estribo como una estructura elástica y en consecuencia como un oscilador simple conduce a fuerzas sísmicas de mayor magnitud que las obtenidas suponiendo que el estribo es rígido.