Diseño Losa de Puente Losa

DISEÑO DE PUENTES
Universidad Andina Néstor Cáceres Velasquez - Sede Puno

DISEÑO DE PUENTE LOSA
Diseñar una losa de un puente simplemente apoyada de 8.0 m de longitud, con armadura principal paralela
al trafico y la seccion transversal que se muestra. Utilizar concreto f'c=315 Kg/cm2 y f'y= 4200 Kg/cm2. La
carga viva a utilizar es HL-93.
SECCIÓN LONGITUDINAL SECCIÓN TRANSVERSAL
Asfalto 2"
t P P
Barrera Barrera
Luz = 8.00 m
Si: 0.40 7.60 m
t = Espesor de la losa (m) 8.40 m 0.40
P = Carga distribuida de la barrera (Kg/m)
1) Pre - dimensionamiento
Tomando en consideración la tabla 2.9.1.4.4.5.1c-1 del manual de puentes 2016
t min = 1.2(S+3000) = 1.20 ( 8000 + 3000 ) = 440 mm = 0.440 m

30 30
Si: "S" es la longitud del puente en mm t Asumido = 0.45 m
2) Cargas muertas actuantes en el puente

Tomando el Art. 2.4.2.1 del manual de puentes 2016 (Tomamos 1m de ancho).
Losa del puente
Espesor de
losa (t)
0.45 m
1.00 m
Peso de la losa - carga muerta distribuida (DC)

Peso específico del concreto armado = 2.40 Tn/m3
Carga distribuida (WDC) = (Espesor de losa "t") * (Ancho de análisis) * (Peso específico del concreto)
WDC = ( 0.45 m ) ( 1.00 m ) ( 2.40 Tn/m3 ) = 1.08 Tn/m
Wlosa L2 ( 1.08 ) ( 8.00 )2
MDC = = = 8.64 Tn - m
8 8
Peso del asfalto - carga muerta por superficie de rodadura (DW)

Espesor del asfalro = 2 '' = 0.051 m
Peso específico del asfalto = 2.25 Tn/m3
Carga distribuida (WDW) = (Espesor del asfalto) * (Ancho de análisis) * (Peso específico del asfalto)
WDW = ( 0.05 m ) ( 1.00 m ) ( 2.25 Tn/m3 ) = 0.11 Tn/m
Wlosa L2 ( 0.11 ) ( 8.00 )2
MDW = = = 0.91 Tn - m
8 8
Presentado por: Al Ing:--- -------------------------------------------------

Luis Eduardo Machaca Machaca Diana Elizabeth Quinto Gastiaburu --------
DISEÑO DE PUENTES
3) Aplicación de la carga viva en el puente losa.
4.30 m 4.30 m
Luz = 8.00 m
Calculando la reacción máxima (Se da cuando una de los neumaticos se encuentra sobre el estribo del
otro lado del ingreso del camión HL-93)
Tren de cargas del camión HL - 93 La reaccón máxima se da en el

3.60 Tn 14.80 Tn 14.80 Tn punto "B"
4.30 m 4.30 m RB = 21.645 Tn
A B
3.70 m 4.30 m
RB ( 8.00 ) = ( 14.80 ) ( 3.70 ) + ( 14.80 ) ( 8.00 )
Calculando la carga de carril de diseño - Sobrecarga distribuida.

Teniendo en consideración el Art. 2.4.3.2.2.4 del manual de puentes 2016
WSobrecarga = 954 Kg/m = 0.954 Tn/m
0.954 Tn/m RA = RB = ( 8.00 m ) ( 0.954 Tn/m )
2
A B RA = RB = 3.816 Tn
Luz = 8.00 m
Calculando la carga viva producido por el tandem de diseño

11.20 Tn 11.20 Tn 11.20 Tn 11.20 Tn
A B m
6.80 m 1.20 m
RB = (1.00) (11.20) + (0.85) (11.20)
RB = 20.72 Tn
1.00
0.850
A B
Resumen cortantes máximas - reacciones:

Reacción causada por el camion HL - 93 = 21.645 Tn
Reacción causada por la sobrecarga = 3.816 Tn Máximo = 21.645 Tn
Reacción causado por el tandem de diseño = 20.720 Tn

DISEÑO DE PUENTES
Calculando la carga de diseño
Por efectos de impacto se hace el incremento de 33% a la carga viva según el Art. 2.4.3.3.1 del
reglamento de puentes 2016
Vmáx = ( 21.645 Tn ) ( 1.33 ) + 3.816 Tn = 32.604 Tn
4) Calculando los momentos máximos producido por las cargas

Momento máximo provocado por el camión de diseño HL - 93.
LC
R = 29.60 Tn
3.60 Tn 14.80 Tn 14.80 Tn
2.925 5.075
4.30 m 1.08 1.08 2.15 m 0.775
A B 4.30 m 4.30 m
1.38 Luz = 8.00 m
Mmáx = ( 1.86 ) ( 14.80 ) + ( 0.28 ) ( 14.80 )
0.283 Mmáx = 31.66 Tn - m
1.86
Momento máximo provocado por el tandem de diseño.

LC
0.30 m R = 22.40 Tn 11.20 Tn 11.20 Tn
11.20 Tn 11.20 Tn
4.300
3.7 0.30 0.30 0.60 3.10 m
A B m
Luz = 8.00 m
Mmáx = ( 1.99 ) ( 11.20 ) + ( 1.43 ) ( 11.20 )
1.43
Mmáx = 38.33 Tn - m
1.99
Momento provocado por la sobrecarga distribuda en el carril.

0.954 Tn/m M A = MB = ( 8.00 m ) 2 ( 0.954 Tn/m )
8
A B MA = MB = 7.63 Tn - m
Luz = 8.00 m
Resumen momentos máximas - reacciones:

Momento causada por el camion HL - 93 = 31.66 Tn - m Máximo
Momento causado por el tandem de diseño = 38.33 Tn - m 38.33 Tn - m
Momento causada por la sobrecarga = 7.63 Tn - m

DISEÑO DE PUENTES
Calculando el momento máximo de diseño

Por efectos de impacto se hace el incremento de 33% a la carga viva según el Art. 2.4.3.3.1 del
reglamento de puentes 2016
Mmáx = ( 38.332 Tn-m ) ( 1.33 ) + 7.63 Tn - m = 58.614 Tn - m
5) Diseño de franja interior - ancho de faja para carga viva

Tomando en consideración el Art. 2.6.4.2.3 del manual de puentes 2016
Ancho equivalente de las fajas longitudinales para un solo carril cargado
E = 250 + 0.42 L1*W1

E= 250 + 0.42 ( 8,000 ) ( 8,400 )
E= 3,693 mm = 3.69 m
Ancho equivalente de la faja para dos carriles cargados

W Donde:
E = 2,100 + 0.12 L1*W1 
NL L = Longitud del puente
L1 = L ≤ 18 m
8,400
E= 2,100 + 0.12 ( 8,000 ) ( 8,400 ) ≤ W = Ancho total de la via
2
W1 = W ≤ 9 m (una via)
E = 3,084 mm = 3.08 m ≤ 4.20 m
W1 = W ≤ 18 m (dos vias)
E = 3.08 m
NL = N° de vias
El ancho de faja interior sera de:
E = 3.08 m
6) Calculando los efectos de carga viva en la franja interior - cortantes y momentos.

A) Franja Interior; según Art. 2.6.4.2.1.3 del manual de puentes del 2016.
E = 3.08 m ; ancho equivalente de la franja interior.
Vmáx = 32.604 Tn ; provocado por el carril de cargas en el puente.
Vmáx FI = 0.095 Tn/m ; Provocado por el carril de cargas en el ancho de la faja interior.
Mmáx = 58.614 Tn-m ; provocado por el carril de cargas en el puente.

Mmáx FI = 19.007 Tn-m/m ; Provocado por el carril de cargas en el ancho de la faja interior.

DISEÑO DE PUENTES
7) Selección de estados límites de resistencia.

Tomando en consideración el Art. 2.7.1.1.4.2a-1 del manual de puentes 2016
Factor de resistencia Ǿ = 1
Relacionado a la ductilidad " nD " según el Art. 2.3.2.3 del manual de puentes 2016
nD =
Resistencia
1.00 ; sistema convencional.

nD = 0.95 ; Mejorado la ductilidad. Resistencia nD = 1.00
nD = 1.05 ; Para elementos con conexiones no ductiles. Servicio nD = 1.00
nD ≥ 1.00 ; Para todos los demás límites. Durabilidad nD = 1.00
Relacionado a la redundancia " nR " según el Art. 2.3.2.4 del manual de puentes 2016
nR =
Resistencia
1.05 ; Para puentes criticos o esencial.

nR = 1.00 ; Para puentes típicos. Resistencia nD = 1.05
nR = 0.95 ; Para puentes de menor importancia. Servicio nD = 1.00
nR ≥ 1.00 ; Para todos los demás límites. Durabilidad nD = 1.00
Relacionado a la importancia operativa " nI " según el Art. 2.3.2.5 del manual de puentes 2016
nI ≥ 1.05 ; Para puentes criticos o esencial.
Resistencia
nI = 1.00 ; Para puentes típicos. Resistencia nD = 0.95

nI = 0.95 ; Para puentes de menor importancia. Servicio nD = 1.00
nI ≥ 1.00 ; Para todos los demás límites. Durabilidad nD = 1.00
6) Elección de los modificadores de carga.

Según requisitos generales; Art. 2.3.2.2.1-2 del manual de puentes 2016
n = nD x nR x nI ≥ 0.95
Resistencia Servicio Fatiga

Ductilidad nD = 1.00 1.00 1.00
Redundancia nR = 1.05 1.00 1.00
Importancia nI = 0.95 1.00 1.00 Ok
n = 1.00 X 1.00 X 1.00 = 0.998 ≥ 0.950
Modificador de cargas y/o momentos

n = 0.998

DISEÑO DE PUENTES
Tabla de combinación de cargas y factores de carga

DC
DD LL
Usar sólo uno por vez
DW IM
Combinación de cargas
EH CE
EV BR TU
ES PL CR
Estado Límite EL LS WA WS WL FR SH TG SE EQ IC CT CV
RESISTENCIA I (a menos que se ϒp 1.75 1 - - 1 0.50/1.20 ϒTG ϒSE - - - -
especifique lo contrario)
RESISTENCIA II ϒp 1.35 1 - - 1 0.50/1.20 ϒTG ϒSE - - - -
RESISTENCIA III ϒp - 1 1.4 - 1 0.50/1.20 ϒTG ϒSE - - - -
RESISTENCIA IV - solo EH, EV, ES, ϒp
- 1 - - 1 0.50/1.20 ϒTG ϒSE - - - -
DW y DC 1.5
RESISTENCIA V ϒp 1.35 1 0.4 1 1 0.50/1.20 ϒTG ϒSE - - - -
EVENTO EXTREMO I ϒp ϒBO 1 - - 1 - - - 1 - - -
EVENTO EXTREMO II ϒp 0.5 1 - - 1 - - - - 1 1 1
SERVICIO I 1 1 1 0.3 1 1 1.00/1.20 ϒTG ϒSE - - - -
SERVICIO II 1 1.3 1 - - 1 1.00/1.20 - - - - - -
SERVICIO III 1 0.8 1 - - 1 1.00/1.20 ϒTG ϒSE - - - -
SERVICIO IV 1 - 1 0.7 - 1 1.00/1.20 - 1 - - - -
FATIGA - solo LL, IM y CE - 0.75 - - - - - - - - - - -
Fuente: Tabla 2.4.5.3-1 Manual de puentes del año 2016.
Factores de carga para cargas permanentes, ϒP

factor de carga
Tipo de carga
Máximo Mínimo
DC: Elementos y accesorios 1.25 0.90
DC: Sólo resistencia IV 1.50 0.90
DD: Fricción negativa (downdrang): Pilotes, Metodo Tomlison α 1.40 0.25
Pilotes, Método λ 1.05 0.30
Ejes perforados, Método O'Neill and Reese (1999) 1.25 0.35
DW: Superficies de rodamiento e instalaciones para servicios públicos 1.50 0.65
EH: Empuje horizontal del suelo
* Activo 1.50 0.90
* En reposo 1.35 0.90
EL: Tensiones residuales de montaje 1.00 1.00
EV: Empuje vertical del suelo
* Estabilidad global 1.00 N/A
* Muros de sostenimiento y estribos 1.35 1.00
* Estructura rígida enterrada 1.30 0.90
* Márcos rígidos
Estructuras flexibles enterradas u otras, excepto alcantarillas metálicas 1.35 0.90
rectangulares 1.95 0.90
* Alcantarillas metálicas rectangulares flexibles 1.50 0.90
ES: Sobrecarga de suelo 1.50 0.75
Fuente: Tabla 2.4.5.3-2 Manual de puentes del año 2016.

DISEÑO DE PUENTES
8) Resumen de momentos flectores y combinación de cargas aplicables

Resistencia I: según tabla 2.4.5.3.1-1 del manual de puentes 2016
Resumen de momentos flectores y combinación de cargas aplicables
si: Carga Momento (+) Resistencia I Servicio I Fatiga
DC = Carga muerta. DC 8.64 Tn - m 1.25 1.00 0.00
DW = Carga de asfalto. DW 0.91 Tn - m 1.50 1.00 0.00
LL = Carga viva LL + IM 19.007 Tn - m 1.75 1.00 0.75
IM = Fuerza de impacto.
Ecuaciones para el cálculo de los momentos últimos.
Resistencia I U=n 1.25 DC + 1.50 DW + 1.75 ( LL + IM )

Servicio I U=n 1.00 DC + 1.00 DW + 1.00 ( LL + IM )
Fatiga U = n 0.75 ( LL + IM )
9) Estados Límites - Momentos últimos.

n = 0.998
Resistencia I
MU R = 0.998 ( 1.25 ) ( 8.64 ) + ( 1.50 ) ( 0.91 ) + ( 1.75 ) ( 19.007 ) = 45.32 Tn-m
Servicio I
MU S = 0.998 ( 1.00 ) ( 8.64 ) + ( 1.00 ) ( 0.91 ) + ( 1.00 ) ( 19.007 ) = 28.49 Tn-m
Fatiga
MU F = 0.998 ( 0.75 ) ( 19.007 ) = 14.22 Tn-m
10) Cálculo del acero principal paralelo al trafico (AS)

Teniendo en consideración los diametros de los aceeros.
Barra Diámetro Peso Area Períme
numero Plg. Cm. Kg/m. Cm2 tro
6 mm. 0.56 Ǿ
3 3/8'' 0.95 0.559 0.71 2.99
4 1/2'' 1.27 0.993 1.27 3.99
5 5/8'' 1.59 1.552 1.98 4.99
6 3/4'' 1.91 2.235 2.85 5.98
7 7/8'' 2.22 3.042 3.88 6.98
8 1 '' 2.54 3.973 5.07 7.98
9 1 1/8'' 2.86 5.028 6.41 8.98
10 1 1/4'' 3.18 6.207 7.92 9.97
11 1 3/8'' 3.49 7.511 9.58 10.97
12 1 1/2'' 3.81 8.938 11.40 11.97
D = 2.54 Cm Recubrimiento en la parte inferior de la losa

Utilizando AS = Ǿ 1 ''
Area (a) = 5.07 Cm2 rI = 2.50 Cm
f'y = 4,200 Kg/Cm2 f'c = 315 Kg/Cm2

DISEÑO DE PUENTES
La sección de la losa será de la siguiente manera.
2.54
z = 2.50 + = 3.77 Cm
0.45 m
d 2
z d = 45.00 Cm - 3.77 Cm = 41.23 Cm

ɛC f'c 0.85 f'c AS * f ' y
a
Cc 0.85 * f ' c * b
Cc a
Eje Neutro
d
a = 0.157 AS
T T a = 4.846
a MU R 0.157 AS 4,532,113.48 Kg - cm
AS d - = = AS 41.23 - = = 1,198.97
2 0.9*f'y 2 0.9 ( 4,200 )
AS = 30.896 Cm2 -3.63124E-05
La separación (S) será:

( 5.07 Cm2) ( 100.00 Cm )
S= = 16.40 Cm ; "S" asumido = 16.00 Cm
30.896 Cm2
11) Verificando el acero máximo admisible (AS Máx)

Una sección no sobre reforzada cumple con: c/d ≤ 0.42
Como : β1 = 0.85 - 0.05 f'c - 280 = 0.825 d = 41.23 Cm
70
OK Cumple
a 4.846 c 5.87
c= = = 5.874 Cm = = 0.142 ≤ 0.420
β1 0.825 d 41.23
12) Verificando el acero mínimo (AS Min)

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor del 1.2Mcr y 1.33MU.
a) siendo: 1.2*Mcr = 1.2 * fr*S
2
fr = 0.63 f'c Mpa = 2.01 f'c Kg/cm2 = 2.01 315 = 35.674 Kg/Cm
S = b h2 / 6 = ( 100 * 45.00 2 ) / 6 = 33,750.00 cm3

1.2 * Mcr = ( 1.20 ) ( 35.67 ) ( 33,750.00 ) = 1,444,795.42 Kg-cm = 14.45 Tn - m
Menor Valor
b) 1.33 MU = ( 1.33 ) ( 45.32 Tn - m ) = 60.28 Tn - m
El menor valor es: 14.45 Tn - m

2
La cantidad de acero calculado es: 30.896 Kg/Cm
Resiste un momento de: MU = 45.32 Tn - m > 14.45 Tn - m Ok

DISEÑO DE PUENTES
13) Calculando el acero de distribución (AS Dist.)
1,750 1,750
%= ≤ 50 % = 19.57 % ≤ 50 % Ok
S 8,000
S = Luz libre del puente en milimetros.
AS Dist. = ( 19.57 % ) AS = ( 19.57 % ) ( 30.896 Cm2 ) = 6.045 Cm2

Utilizando AS Dist = 5/8 ''
Area (a) = 1.98 Cm2 rdist = 5.00 Cm

( 1.98 Cm2) ( 100.00 Cm )
S= = 32.74 Cm ; "S" asumido = 32.00 Cm
6.045 Cm2
14) Cálculo de acero de temperatura (AS Temp.)

AS Temp.= Ag ( 45.00 * 100.00 )
7.560 = 7.560 = 8.10 Cm2
f'y 4,200 Kg/Cm2
El acero de temperatura se distribuye en 2 sentidos por tal razón:
2
8.10 Cm
AS Temp.= = 4.05 Cm2 ; Por capa - o tendido de acero en 1 sentido
2
Utilizando AS Dist = 1/2 '' D = 1.27 Cm

Area (a) = 1.27 Cm2
( 1.27 Cm2) ( 100.00 Cm ) SMáx. = 3(t) = 135.00 Cm
S= = 31.28 Cm ; si
4.050 Cm2 SMáx. = 45.00 Cm
"S" asumido = 32.00 Cm
Nota: El acero de temperatura se colocará, por no contar con ningún tipo de acero, en la parte superior
de la losa, en ambos sentidos.
15) Revisión de fisuración por distribución de armadura (fSa).
Esfuerzo máximo del acero:
Z Z = 30.00 N/mm En condición de exposición
f Sa   0.6 * f' y Z = 30,591 Kg/cm moderada
( d C * A)1 / 3
b
dC = Recubrimiento (≤ 5 cm) + Ǿ/2 = 2.50 + 2.54 / 2 = 3.77 Cm
t = 45.00 Cm
b = Espaciamiento del acero = 16.00 Cm

nv = Número de varillas = 1
(2dC)b 2 ( 3.77 ) ( 16.00 )
A= = = 120.64 Cm2 dC
nv 1
dC
30,591 16.00 Cm
fSa = = 3,977.86 Kg/cm2
( 3.77 * 120.64 ) 1/3
Menor Valor fSa = 2,520.00 Kg/cm2
fSa ≤ 0.6 ( 4,200 ) = 2,520.00 Kg/cm2

DISEÑO DE PUENTES
16) Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio - Relación de elasticidad.
MU S = 28.49 Tn-m/m ; Del Item 9
Para un ancho tributario de : 16.00 Cm = 0.16 m b
MS = ( 28.49 ) ( 0.16 ) = 4.56 Tn-m (-)
Y
t = 45.00 Cm
Módulo de elasticidad del acero "ES" E. N.
41.23
ES = 200,000 Mpa = 2,039,400 Kg/cm2
Módulo de elasticidad del concreto EC = 15,344 f´c C
EC = 15,344 315 = 272,329 Kg/cm
2 (+)
Rerlación modular entre los modulos de elasticidad "n" 3.77
ES 2,039,400 16.00 Cm Ast = 35.47 Cm2
n= = =7
EC 272,329
Transformando area de acero al area de concreto Ast = n*aS y = Zona de compresión
2
Ast = ( 7.00 ) ( 5.07 ) = 35.47 Cm C = Zona de tracción
Realizando momentos respecto al eje neutro para determinar Y:
( 16.00 ) ( y ) ( y ) ( 35.47 ) ( 41.23 - Y ) -1.09101E-05 Y = 11.48 Cm
=
2 C = 29.75 Cm
Inercia respecto al eje neutro de sección transformada - Momento de inercia de la sección fisurada
3 ( 16.00 ) ( 11.48 )3
I = Ast C2 + b Y = ( 35.47 ) ( 29.75 ) +
2
= 39,462 Cm4
3 3
Esfuerzo en el refuerzo de las varillas.
MS C n ( 455,847.89 ) ( 29.75 ) ( 7 )
fS = = = 2,405.29 Kg/cm2
I 39,462
fS = 2,405.29 Kg/cm2 < fSa = 2,520.00 Kg/cm2 Ok!!
17) Diseño de franja de borde - ancho de franjas equivalentes en los bordes de las losas
Tomando en consideración el Art. 2.6.4.2.1.4b del manual de puentes 2016
El ancho de la franja de borde longitudinal para una linea de llantas es igual a:
(Distandia de borde de la vereda) + (0.30) + 0.5 (Ancho de franja interior) ≤ (Franja Interior) /2 ó 1.80 m.
Nota:
(Baranda) (Camión o tandem) en caso de que la franja interior sea
mayor a 1.80 m se considera la mitad.
(Vereda)
0.45 m
0.40 0.00 0.30 Franja Interior = 3.08 m

0.77 m
Franja de borde = 1.47 m
1.54 3.08
E Borde = ( 0.40 ) + ( 0.30 ) + ≤ ó 1.80 m
2 2
E Borde = 1.47 m ≤ 1.54 m E Borde = 1.47 m

DISEÑO DE PUENTES
19) Cargas muertas actuantes en la faja de borde
Tomando el Art. 2.4.2.1 del manual de puentes 2016 (Tomamos 1m de ancho).
Losa del puente
Espesor de
losa (t)
0.45 m
1.00 m
Peso de la losa - carga muerta distribuida (DC)

Peso específico del concreto armado = 2.40 Tn/m3
Carga distribuida (WDC Losa) = (Espesor de losa "t") * (Ancho de análisis) * (Peso específico del concreto)
WLosa = ( 0.45 m ) ( 1.00 m ) ( 2.40 Tn/m3 ) = 1.08 Tn/m
Del peso de la barrera se asume distribuido en Eborde:

Carga distribuida (WDC Losa) = (Area transversal de la barrera) * (Peso específico del concreto)
WBarrera Longitudinal =
( 0.25 m ) ( 2.40 Tn/m3 ) = 0.60 Tn/m
Ancho de analisis es de : 1.00 m
Peso de la barrera en 1.00 m = 0.60 Tn
El peso de la barrera lo distribuimos en el ancho de la faja interior.
WBarrera = 0.60 Tn / 1.47 m = 0.41 Tn/m
Del peso de la veresa se asume distribuido en Eborde:

Carga distribuida (WDC Vereda) = (Altura de la vereda) *(Ancho de la vereda) * (Peso específico del concreto)
Wvereda Longitudinal =
( 0.25 m ) ( 0.00 m ) ( 2.40 Tn/m3 ) = 0.00 Tn/m
En 1.00 m de ancho del puente será de : 0.00 Tn 0.00 m
El peso de 1 metro lo distribuimos en el ancho de la faja de borde
WVereda = 0.00 Tn / 1.47 m = 0.00 Tn/m 0.25 m Vereda Barrera
Losa de puente
La carga muerta distibuida (Losa + Barrera + Vereda) será de:
WDC = 1.08 Tn/m + 0.41 Tn/m + 0.00 Tn/m = 1.49 Tn/m
Wlosa L2 ( 1.49 ) ( 8.00 )2
MDC = = = 11.90 Tn - m
8 8
Peso del asfalto - carga muerta por superficie de rodadura (DW)

Espesor del asfalro = 2 '' = 0.051 m
Peso específico del asfalto = 2.25 Tn/m3
Carga distribuida (WDW) = (Espesor del asfalto) * (Ancho de análisis - vereda) * (Peso específico del asfalto)
WDW = ( 0.05 m ) ( 1.00 m ) ( 2.25 Tn/m3 ) = 0.11 Tn/m
En 1.00 m de ancho del puente será de : 0.11 Tn
El peso de 1 metro lo distribuimos en el ancho de la faja de borde
WVereda = 0.11 Tn / 1.47 m = 0.08 Tn/m
Wlosa L2 ( 0.08 ) ( 8.00 )2
MDW = = = 0.62 Tn - m
8 8

DISEÑO DE PUENTES
20) Calculando la carga viva de diseño para el ancho de faja interior
Se toma el 50% de la carga viva de diseño para la franja interior, se hace la consideración del 33% por
efectos de carga dinámica (cargas de impacto), multiplicamos por 1.20 por factor de presencia múltiple.
Art. 2.4.3.2.2.6-1 del manual de puentes del 2016.
0.30 m + 0.77 m
0.5 * 21.645 tn * 1.33 + 3.816 tn
3.08 m
Vmáx = = 10.69 Tn
1.47 m
21) Calculando el momento máximo producido por la carga viva para el ancho de faja interior
Se toma el 50% del momento producido por la carga viva de diseño para la franja interior, se hace la
consideración del 33% por efectos de carga dinámica (cargas de impacto), multiplicamos por 1.20 por
factor de presencia múltiple. Art. 2.4.3.2.2.6-1 del manual de puentes del 2016.
0.30 m + 0.77 m
0.5 * 38.332 tn-m * 1.33 + 7.632 tn-m
3.08 m
Mmáx = = 19.13 Tn
1.47 m
22) Resumen de momentos flectores y combinación de cargas aplicables

Resistencia I: según tabla 2.4.5.3.1-1 del manual de puentes 2016
Resumen de momentos flectores y combinación de cargas aplicables
si: Carga Momento (+) Resistencia I Servicio I Fatiga
DC = Carga muerta. DC 11.90 Tn - m 1.25 1.00 0.00
DW = Carga de asfalto. DW 0.62 Tn - m 1.50 1.00 0.00
LL = Carga viva LL + IM 19.132 Tn - m 1.75 1.00 0.75
IM = Fuerza de impacto.
Ecuaciones para el cálculo de los momentos últimos.
Resistencia I U=n 1.25 DC + 1.50 DW + 1.75 ( LL + IM )

Servicio I U=n 1.00 DC + 1.00 DW + 1.00 ( LL + IM )
Fatiga U = n 0.75 ( LL + IM )
23) Estados Límites - Momentos últimos.

n = 0.998
Resistencia I
MU R = 0.998 ( 1.25 ) ( 11.90 ) + ( 1.50 ) ( 0.62 ) + ( 1.75 ) ( 19.132 ) = 49.17 Tn-m
Servicio I
MU S = 0.998 ( 1.00 ) ( 11.90 ) + ( 1.00 ) ( 0.62 ) + ( 1.00 ) ( 19.132 ) = 31.58 Tn-m
Fatiga
MU F = 0.998 ( 0.75 ) ( 19.132 ) = 14.31 Tn-m

DISEÑO DE PUENTES
24) Cálculo del acero principal paralelo al trafico (AS)

Utilizando AS = Ǿ 1 ''
Area (a) = 5.07 Cm2 rI = 2.50 Cm
f'y = 4,200 Kg/Cm2 f'c = 315 Kg/Cm2
La sección de la losa será de la siguiente manera.
2.54
z = 2.50 + = 3.77 Cm
0.45 m
d 2
z d = 45.00 Cm - 3.77 Cm = 41.23 Cm

ɛC f'c 0.85 f'c AS * f ' y
a
Cc 0.85 * f ' c * b
Cc a
Eje Neutro
d
a = 0.157 AS
T T a = 5.288
a MU R 0.157 AS 4,916,869.88 Kg - cm
AS d - = = AS 41.23 - = = 1,300.76
2 0.9*f'y 2 0.9 ( 4,200 )
AS = 33.711 Cm2 -9.87184E-08

( 5.07 Cm2) ( 100.00 Cm )
S= = 15.03 Cm ; "S" asumido = 15.00 Cm
33.711 Cm2
25) Verificando el acero máximo admisible (AS Máx)

Una sección no sobre reforzada cumple con: c/d ≤ 0.42
Como : β1 = 0.85 - 0.05 f'c - 280 = 0.825 d = 41.23 Cm
70
OK Cumple
a 5.288 c 6.41
c= = = 6.410 Cm = = 0.155 ≤ 0.420
β1 0.825 d 41.23
26) Verificando el acero mínimo (AS Min)

a) siendo: 1.2*Mcr = 1.2 * fr*S
2
fr = 0.63 f'c Mpa = 2.01 f'c Kg/cm2 = 2.01 315 = 35.674 Kg/Cm
S = b h2 / 6 = ( 100 * 45.00 2 ) / 6 = 33,750.00 cm3

1.2 * Mcr = ( 1.20 ) ( 35.67 ) ( 33,750.00 ) = 1,444,795.42 Kg-cm = 14.45 Tn - m
Menor Valor
b) 1.33 MU = ( 1.33 ) ( 49.17 Tn - m ) = 65.39 Tn - m

DISEÑO DE PUENTES
El menor valor es: 14.45 Tn - m
2
La cantidad de acero calculado es: 33.711 Kg/Cm
Resiste un momento de: MU = 49.17 Tn - m > 14.45 Tn - m Ok
27) Calculando el acero de distribución (AS Dist.)

1,750 1,750
%= ≤ 50 % = 19.57 % ≤ 50 % Ok
S 8,000
S = Luz libre del puente en milimetros.
AS Dist. = ( 19.57 % ) AS = ( 19.57 % ) ( 33.711 Cm2 ) = 6.596 Cm2

Utilizando AS Dist = 5/8 ''
Area (a) = 1.98 Cm2 rdist = 2.50 Cm

( 1.98 Cm2) ( 100.00 Cm )
S= = 30.01 Cm ; "S" asumido = 30.00 Cm
6.596 Cm2
28) Revisión de fisuración por distribución de armadura (fSa).
Esfuerzo máximo del acero:
Z Z = 30.00 N/mm En condición de exposición
f Sa   0.6 * f' y Z = 30,591 Kg/cm moderada
( d C * A)1 / 3
b
dC = Recubrimiento (≤ 5 cm) + Ǿ/2 = 2.50 + 2.54 / 2 = 3.77 Cm
t = 45.00 Cm
b = Espaciamiento del acero = 15.00 Cm
nv = Número de varillas = 1
(2dC)b 2 ( 3.77 ) ( 15.00 )
A= = = 113.1 Cm2 dC
nv 1
dC
30,591 15.00 Cm
fSa = = 4,064.36 Kg/cm2
( 3.77 * 113.10 ) 1/3
Menor Valor fSa = 2,520.00 Kg/cm2
fSa ≤ 0.6 ( 4,200 ) = 2,520.00 Kg/cm2
29) Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio - Relación de elasticidad.

MU S = 31.58 Tn-m/m ; Del Item 23
Para un ancho tributario de : 15.00 Cm = 0.15 m b
MS = ( 31.58 ) ( 0.15 ) = 4.74 Tn-m (-)
Y
t = 45.00 Cm
Módulo de elasticidad del acero "ES" E. N.

41.23
ES = 200,000 Mpa = 2,039,400 Kg/cm 2
Módulo de elasticidad del concreto EC = 15,344 f´c C

EC = 15,344 315 = 272,329 Kg/cm
2 (+)
Rerlación modular entre los modulos de elasticidad "n" 3.77
ES 2,039,400 15.00 Cm Ast = 35.47 Cm2
n= = =7
EC 272,329

DISEÑO DE PUENTES
Transformando area de acero al area de concreto Ast = n*aS y = Zona de compresión
2
Ast = ( 7.00 ) ( 5.07 ) = 35.47 Cm C = Zona de tracción
Realizando momentos respecto al eje neutro para determinar Y:
( 15.00 ) ( y ) ( y ) ( 35.47 ) ( 41.23 - Y ) -2.67782E-07 Y = 11.80 Cm
=
2 C = 29.43 Cm
Inercia respecto al eje neutro de sección transformada - Momento de inercia de la sección fisurada
3 ( 15.00 ) ( 11.80 )3
I = Ast C2 + b Y = ( 35.47 ) ( 29.43 ) +
2
= 38,936 Cm4
3 3
Esfuerzo en el refuerzo de las varillas.
MS C n ( 473,661.15 ) ( 29.43 ) ( 7 )
fS = = = 2,506.30 Kg/cm2
I 38,936
fS = 2,506.30 Kg/cm2 < fSa = 2,520.00 Kg/cm2 Ok!!
30) Verificando las consideraciones por fatiga.

Se calcula con un camión de diseño, con una separación de 9.0 m entre los ejes posteriores.
4.30 m 9.00 m
Luz = 8.00 m
Como el puente es de tan solo 8.00 m, uno de los ejes queda fuera del puente. Determinaos la resultante
de las cargas y su ubicación:
R = 18.40 Tn
3.60 Tn 14.80 Tn
3.46 m 0.84 m
4.30 m 4.30 m 9.00 m

x
Realizamos la sumatoria de moemntos en el primer eje
( 14.80 Tn ) ( 4.300 m )
X= = 3.46 m
18.40 tn
Momento máximo provocado por el camión de diseño HL - 93.
LC
R = 18.40 Tn
3.60 Tn 14.80 Tn 14.80 Tn
4.421 3.57934783
0.12 m 3.46 m 0.421 0.421 9.00 m
A B 4.30 m 9.00 m
Luz = 8.00 m 5.42 m
0.054
1.98
MLL = ( 1.98 ) ( 14.80 ) + ( 0.05 ) ( 3.60 )

MLL = 29.47 Tn - m

DISEÑO DE PUENTES
Por efectos de impacto se hace el incremento de 15% a la carga viva y U = 0.75(LL + IM), según el Art.
2.4.3.3.1 del reglamento de puentes 2016.
Mfat = n (0.75 MLL + IM) n = 0.998
Mfat = ( 0.998 ) ( 0.75 ) ( 1.15 ) ( 29.467 Tn-m ) = 25.352 Tn - m
Esfurzo de tracción debido a la carga viva, considerando un solo carril cargado en el ancho de faja
interior "E"; si E es considerado el mayor de las fajas interiores.
E = 3.69 m
El Mfat en el acho de la faja interior será de:
25.352 Tn - m
Mfat = = 6.86 Tn-m/m
3.69 m
31) Verificando la sección fisurada.

Se utiliza la sección fisurada si la suma de esfuerzos debido a cargas permanentes no mayoradas más 1.5
veces la carga de fatiga, da por resultado una tensión de tracción mayor que:
2
0.25 f'c Mpa. = 0.80 f'c Kg/cm
ftrac. = 0.80 315 = 14.20 Kg/cm2
Esfuerzo debido a cargas permanentes no mayoradas más 1.5 veces la carga de fatiga en una franja
interior. M'Fat = 1.0 MDC + 1.0 MDW + 1.5 Mfat (Del Item. 8)
Mfat = 8.64 Tn-m + 0.91 Tn-m + ( 1.50 ) 6.86 Tn-m = 19.85 Tn-m
3
S = 33,750.00 Cm ; Del Item 26.
Mfat. 1,985,167.92 Kg-Cm
ffat = = 3
= 58.82 Kg/cm2
S 33,750.00 Cm
fTrac. = Esfuerzo de tracción
fFat. = Esfuerzo de fatiga
Como: fFat. = 58.82 Kg/cm2 > fTrac. = 14.20 Kg/cm2 , Se usará sección agrietada
32) Verificanción de esfuerzo en el refuerzo debido a la carga viva.

Con AS = 1 Ǿ 1 '' @ 0.16 m.
5.07 Cm2
En un 1.00 m de ancho tributario será: = 31.67 Cm2/m
0.16 m
ɛC
fC
CC
Cc
Eje Neutro = 0.5(Fc)d Cc
d - kd/3
t d
d-c/3
d-C
jd
ASfS ASfS
Y 11.80 Cm
jd = d - = 41.23 Cm - = 37.30 Cm
3 3
Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga viva.
Mfat. 686,485.28 Kg-Cm
fLL = = = 581.19 Kg/cm2
AS (jd) ( 31.67 Cm2 ) ( 37.30 Cm )

DISEÑO DE PUENTES
33) Verificando el rango máximo de esfuerzo.
El esfuerzo mínimo es el esfuerzo por carga viva mínima combinado con el esfuerzo por carga
permanente.
El momento por carga muerta para una franja interior (MDL) es: MDL = MDC + MDW
MDL = 8.64 Tn-m + 0.91 Tn-m = 9.55 Tn-m
El esfuerzo por carga permanente es:
MDL 955,440.00
fDL = = = 808.89 Kg/cm2
AS(jd) ( 31.67 ) ( 37.30 )
Por ser la losa simplemente apoyada, el esfuerzo por carga viva mínimo es cero.
Luego, el esfuerzo mínimo es:
fMin. = 0 + 808.89 Kg/cm2 = 808.89 Kg/cm2
El esfuerzo máximo es el esfuerzo por carga viva máxima combinado con el esfuerzo por cargas
permanentes.
fMáx. = 581.19 Kg/cm2 + 808.89 Kg/cm2 = 1,390.07 Kg/cm2
El rango de esfuerzos es: f = fmáx. - fmín.
f = 1,390.07 Kg/cm2 - 808.89 Kg/cm2 = 581.19 Kg/cm2
Teniendo en cuenta el Rango límite:
fLímite. ≤ 1,479 - 0.33 fMín. + 561 r/h ; Con r/h = 0.3
fLím. = 1,479 - 0.33 ( 808.89 ) + 561 ( 0.30 ) = 1,380.37 Kg/cm2
fLím. = 1,380.37 Kg/cm2 > 581.19 Kg/cm2 = fLL ; Ok!
AS Temperatura 1/2 '' @ 32 Cm
AS Distrib. AS Princ.1 '' @ 16 Cm

5/8 '' @ 32 Cm En bordes 1 '' @ 15 Cm
Luz = 8.00 m


Diseño Losa de Puente Losa

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DISEÑO DE PUENTES

Universidad Andina Néstor Cáceres Velasquez - Sede Puno

SECCIÓN LONGITUDINAL SECCIÓN TRANSVERSAL

t min = 1.2(S+3000) = 1.20 ( 8000 + 3000 ) = 440 mm = 0.440 m

Si: "S" es la longitud del puente en mm t Asumido = 0.45 m

2) Cargas muertas actuantes en el puente

Peso de la losa - carga muerta distribuida (DC)

Peso del asfalto - carga muerta por superficie de rodadura (DW)

Presentado por: Al Ing:--- -------------------------------------------------

Tren de cargas del camión HL - 93 La reaccón máxima se da en el

RB ( 8.00 ) = ( 14.80 ) ( 3.70 ) + ( 14.80 ) ( 8.00 )

Calculando la carga de carril de diseño - Sobrecarga distribuida.

Calculando la carga viva producido por el tandem de diseño

Resumen cortantes máximas - reacciones:

Presentado por: Al Ing:--- -------------------------------------------------

4) Calculando los momentos máximos producido por las cargas

Momento máximo provocado por el tandem de diseño.

Momento provocado por la sobrecarga distribuda en el carril.

Resumen momentos máximas - reacciones:

Presentado por: Al Ing:--- -------------------------------------------------

Calculando el momento máximo de diseño

5) Diseño de franja interior - ancho de faja para carga viva

E = 250 + 0.42 L1*W1

Ancho equivalente de la faja para dos carriles cargados

6) Calculando los efectos de carga viva en la franja interior - cortantes y momentos.

Mmáx = 58.614 Tn-m ; provocado por el carril de cargas en el puente.

Presentado por: Al Ing:--- -------------------------------------------------

7) Selección de estados límites de resistencia.

1.00 ; sistema convencional.

1.05 ; Para puentes criticos o esencial.

nI = 1.00 ; Para puentes típicos. Resistencia nD = 0.95

6) Elección de los modificadores de carga.

Resistencia Servicio Fatiga

Modificador de cargas y/o momentos

Presentado por: Al Ing:--- -------------------------------------------------

Tabla de combinación de cargas y factores de carga

Fuente: Tabla 2.4.5.3-1 Manual de puentes del año 2016.

Factores de carga para cargas permanentes, ϒP

Fuente: Tabla 2.4.5.3-2 Manual de puentes del año 2016.

Presentado por: Al Ing:--- -------------------------------------------------

8) Resumen de momentos flectores y combinación de cargas aplicables

Ecuaciones para el cálculo de los momentos últimos.

Resistencia I U=n 1.25 DC + 1.50 DW + 1.75 ( LL + IM )

9) Estados Límites - Momentos últimos.

10) Cálculo del acero principal paralelo al trafico (AS)

D = 2.54 Cm Recubrimiento en la parte inferior de la losa

Presentado por: Al Ing:--- -------------------------------------------------

La sección de la losa será de la siguiente manera.

z d = 45.00 Cm - 3.77 Cm = 41.23 Cm

La separación (S) será:

11) Verificando el acero máximo admisible (AS Máx)

12) Verificando el acero mínimo (AS Min)

S = b h2 / 6 = ( 100 * 45.00 2 ) / 6 = 33,750.00 cm3

El menor valor es: 14.45 Tn - m

Presentado por: Al Ing:--- -------------------------------------------------

D = 1.59 Cm Recubrimiento en la parte inferior de la losa

La separación (S) será:

14) Cálculo de acero de temperatura (AS Temp.)

Utilizando AS Dist = 1/2 '' D = 1.27 Cm

b = Espaciamiento del acero = 16.00 Cm

Presentado por: Al Ing:--- -------------------------------------------------

0.40 0.00 0.30 Franja Interior = 3.08 m

Presentado por: Al Ing:--- -------------------------------------------------