3° Coloquio de Jóvenes Geotecnistas Ciudad de México – 08 de agosto de 2014

Análisis de daño por deformación permanente en pavimentos flexibles

mediante Metodología Empírico Mecanicista (MEM) utilizando modelos de
deterioro para capas no estabilizadas

Analysis of creep damage in flexible pavements by means Mechanistic Empirical Methodology (MEM) using
deterioration models for non-stabilized layers

Carlos Adolfo Coria Gutiérrez, Ing. en Diseño de Pavimentos Jr., SemMaterials México.

Palabras clave: Pavimento Flexible, Metodología empírico mecanicista, Teoría elástica multicapa, modelos de
deterioro, deformación permanente, capas no estabilizadas, daño acumulativo.

RESUMEN: Este trabajo tiene por objeto el presentar un análisis de daño por deformación permanente de un pavimento tricapa,
mediante la metodología empírico-mecanicista (MEM). Este análisis se llevará a cabo mediante la obtención de la respuesta a
compresión arriba de la capa subrasante justo en el eje de simetría de un área circular uniformemente cargada por medio del
software elástico multicapa WinJULEA. Una vez obtenidas las respuestas se incorporaran a modelos de deterioro por deformación
permanente propuestos por varias agencias de transporte e investigación en el mundo para obtener, a través del daño acumulativo
o ley de Miner, la vida remanente del pavimento en estudio. Con ello se determinará cuál modelo puede subestimar o sobrestimar
la vida del pavimento por deformación permanente o rodera y su importancia en el diseño óptimo de pavimentos flexibles.

ABSTRACT: This work aims to present an analysis of creep damage of a three-layer pavement by mechanistic-empirical method
(MEM). This analysis was carried out by obtaining the response to compression above the subgrade layer just on the axis of
symmetry of a uniformly loaded circular area through the WinJULEA multilayer elastic software. After obtaining the responses
were incorporated into models of deterioration permanent deformation given by various transportation agencies and research in the
world to get through the cumulative damage or Miner law, the remaining life of the pavement under study. This will determine
which model may underestimate or overestimate the life of the pavement permanent deformation or rut and its importance in the
optimal design of flexible pavements is determined.
1 INTRODUCCIÓN
estabilizadas para mostrar el efecto estructural que tienen
Las metodologías de diseño de pavimentos flexibles han éstas respecto al sistema global del pavimento. Se hace
evolucionado notoriamente en los últimos veinte años. incapié en que el análisis de daño sólo se hace para este
Con la introducción de equipo de laboratorio mucho más tipo de daño puntualizando la importancia de este tipo de
sofisticado y a partir de la mecánica del medio continuo capas (bases, subbases, subrasante) en el desarrollo
y de la mecánica de materiales, ha sido posible estudiar y óptimo del pavimento con lo cual se redituará en mejores
modelar el comportamiento de materiales presentes en estados de confort por parte del usuario así como la
las capas que conforman los pavimentos flexibles, de una reducción de los costos de operación del mismo. Ver Fig.
manera mucho más realista. De estos conceptos surgen 1.
las metodologías mecanicistas. Las metodologías
mecanicistas requieren desde luego de la parte empírica o
la de la experiencia propia de campo, ya que sin ella es
imposible establecer una correlación entre lo que ocurre
en campo con lo que se predice en el laboratorio. De allí
que se le denomine coloquialmente Metodología
Empírico Mecanicista (MEM) para diseño de pavimentos
flexibles. Dentro de estas metodologías tenemos el
método del Instituto del Asfalto, AASHTO 2004
(NCHRP 1-37A), DISPAV UNAM, IMT PAVE, PerRoad
3.5, por mencionar los que se utilizan en nuestro medio.
Estas metodologías requieren de modelos de deterioro
que permitan predecir la vida del pavimento a través de
daño acumulativo. Este trabajo tiene por objeto presentar
un análisis de daño por deformación permanente en capas
Fig. 1. Las Metodologías empírico-mecanicista juegan un papel
no
preponderante en el desarrollo carretero-económico de nuestro
país. Coria (2013).

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2 METODOLOGÍA EMPÍRICO MECANICISTA
PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
La gran mayoría de los métodos de diseño de pavimentos
flexibles desarrollan una metodología general de diseño
empírico- mecanicista aceptada internacionalmente con
algunas variantes en su ejecución.
La metodología general para el diseño de pavimentos
flexibles asume que los materiales utilizados en la
estructura del pavimento son conocidos con anticipación
y que sólo sus espesores están sujetos a iteraciones de
diseño. Si los espesores propuestos no soportarán el
tránsito durante la vida útil esperada, será entonces
necesario cambiar los tipos y propiedades de los
materiales a utilizar o sus espesores.
A continuación se describen brevemente las etapas de
esta metodología de diseño. Ver Fig. 2.
Fig. 2. Metodología empírico-mecanicista. Huang (1993).
a) Configuración del pavimento.
El primer paso implica la suposición inicial del
pavimento o geometría del mismo que incluye el número
de capas, su espesor y el tipo de materiales a utilizar.
b) Caracterización de materiales.
Las características elásticas de los materiales que
conforman las capas de pavimento son sus módulos
elásticos y sus relaciones de Poisson. Para las capas
asfálticas el módulo dinámico (E*) es el usual y para las
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capas granulares los módulos resilientes (Mr) son los
utilizados.
c) Modelos climáticos
Estos modelos han sido muy poco difundidos debido a la
complejidad de análisis que ello representa. Se reconocen
modelos de equilibrio de humedad (succión),
transferencia de calor e infiltración y drenaje.
d) Condiciones de tránsito.
El tránsito debe subdividirse en un cierto número de
grupos, cada uno con diferentes configuraciones, pesos y
número de repeticiones. El peso, la configuración, la
separación entre ejes, el radio y la presión de contacto
son variables utilizadas en los modelos estructurales,
mientras que el número de repeticiones se usa en los
modelos de deterioro.
e) Respuesta del pavimento.
La respuesta de un pavimento ante una solicitación está
dada en términos de esfuerzos, deformaciones
permanentes y deflexiones, y es obtenida a partir de los
modelos estructurales utilizados. De manera general se
acepta que la deformación unitaria por tensión debajo de
la carpeta asfáltica está asociada al agrietamiento por
fatiga de la misma y la deformación unitaria por
compresión arriba de la capa subrasante está asociada a
la deformación permanente de las capas granulares. Estos
son los dos criterios de diseño de pavimentos flexibles
más difundidos y utilizados en el plano internacional.
Ver subtitulo 3.
f) Análisis de confiabilidad.
Dada la variabilidad que existe en las características de
los materiales de los factores de clima, en la valoración
de tránsito y en los procesos constructivos, será necesario
realizar un análisis de confiabilidad en el proyecto.
Los métodos de diseño de pavimentos pueden ser de tipo
determinístico o probabilístico.
g) Modelos de deterioro.
Los modelos de deterioro son funciones de transferencia
que relacionan la respuesta estructural de un sistema con
varios tipos de deterioro. Estos modelos requieren una
extensiva y permanente calibración y verificación en
campo para que sean confiables, y tomar en cuenta las
condiciones locales del ámbito en que serán utilizados.
Ver subtitulo 4.
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h) Diseño Final.

El diseño final consiste en comparar el número de
repeticiones esperadas de tránsito durante el período de
diseño del pavimento con el número de repeticiones
permisibles en la carpeta asfáltica y en las capas
granulares derivados de los modelos de deterioro. Si
resultan mayores, quiere decir que los materiales todavía
no satisfacen todas las repeticiones de tránsito, por lo
tanto se repite el procedimiento modificando la
geometría del pavimento o las características elásticas de
las capas (módulos dinámicos y módulos resilientes)
hasta que cumplan con la solicitación de tránsito
esperada. Ver subtitulo 5.
3.1Teoría elástica multicapa de Burmister (1943)
Partiendo de los postulados de la teoría de la elasticidad
y de los desarrollos iniciales de Boussinesq, Burmister
(1943) dedujo las primeras soluciones para sistemas
estructurales de pavimentos para dos y tres capas
mediante la resolución de ecuaciones diferenciales de
cuarto orden que se resuelven considerando ciertas
condiciones de frontera entre cada una de las capas del
pavimento, siendo las más importantes las de las
interfaces entre capa y capa. Ver Fig. 4.

3 RESPUESTA ESTRUCTURAL DE UN
PAVIMENTO FLEXIBLE: ESFUERZOS,
DEFORMACIONES Y DEFLEXIONES.

Se denomina respuesta estructural de un pavimento a los

esfuerzos, deformaciones y deflexiones que se generan en
las capas que constituyen el mismo debido a la acción
repetida de las cargas vehiculares que obran sobre la
superficie de rodamiento. Ver Fig. 3.
A lo largo de los años esta respuesta estructural ha sido
objeto de numerosos estudios e investigaciones alrededor
del mundo. Los primeros estudios corresponden a los
análisis hechos por Boussinesq quien consideraba un Fig. 4. Solución de Burmister (1943) para esfuerzos normales
espacio homogéneo, isotrópico y lineal. Primeramente para un sistema de dos capas. Elaboración propia utilizando el
sus soluciones fueron para cargas puntuales y programa WESLEA.
posteriormente se extenderían para cargas circulares.
Estos planteamientos teóricos permitieron a Burmister
desarrollar una teoría mucho más general para medios
estratificados.

Fig. 3. Respuesta de un pavimento en términos de esfuerzos,

deformaciones y deflexiones. Elaboración propia. Fig. 5. Sistema elástico multicapa. Yoder y Witczak (1975).

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Fig. 6. Soluciones gráficas de Foster y Ahlvin (1954) para

Según Huang (1993), existen ciertas consideraciones que calcular esfuerzos radiales. Elaboración propia utilizando el
se deben tener en cuenta para aplicar esta teoría de una programa WESLEA.
manera más general. A saber (Ver Fig. 5): Posteriormente Ulery y Ahlvin (1962) presentaron
soluciones tabulares también para sistemas monocapa
 Cada una de las capas es homogénea, isotrópica y pero extendido las soluciones a cualquier relación de
linealmente elástica. Poisson del sistema. Raad y Marhamo (1991) presentaron
 El material no tiene peso. resultados gráficos para obtener la respuesta de un
 Cada capa tiene un espesor finito “h”, a excepción pavimento de dos capas mediante un método denominado
de la capa más baja que es infinita. “análisis dimensional”. Ver Fig. 7.
 Existe una carga uniforme “q” que es aplicada en
la superficie sobre un área circular de diámetro
“a”.
 La fricción se desarrolla completamente entre
cada una de las capas.
 Los esfuerzos de corte no están presentes en la
superficie.
 La solución del esfuerzo se basa en dos
propiedades de los materiales para cada capa: la
relación de Poisson “υ”, y el Módulo de
Elasticidad “E”.

3.2Soluciones tabulares y gráficas derivadas de la teoría

elástica multicapa.
Las soluciones de Burmister (1943) establecieron un
parteaguas en el desarrollo de soluciones gráficas y
numéricas para determinar esfuerzos y deformaciones por
parte de varios autores, quienes con ayuda de
ordenadores de cómputo obtuvieron interesantes
desarrollos numéricos. Foster y Ahlvin (1954) fueron los
primeros que presentaron soluciones gráficas para
determinar esfuerzos en sistemas monocapa, teniendo
ésta una relación de Poisson de 0.5. Ver Fig. 6.
Fig. 7. Soluciones gráficas de Raad y Marhamo (1991) para
calcular esfuerzos normales en un sistema de dos capas.
Elaboración propia utilizando el programa WESLEA.
Jones (1962) presentó soluciones tabulares muy extensas
para sistemas de tres capas mediante “factores de
esfuerzo”, donde se calculaban esfuerzos normales y
radiales en cada una de las interfaces del sistema tricapa.
Peattie (1962) presentó los resultados de Jones en forma
gráfica (cuadrículas).

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Fig. 8. Método de estructuras equivalentes o espesores
equivalentes de Odemark. Coria (2013).
Palmer y Barber (1940) y Odemark (1949) presentaron
alternativas de soluciones mediante “estructuras
equivalentes” para sistemas de dos capas y n-capas
respectivamente. Este procedimiento tiene por objeto
transformar un sistema en otro llamado equivalente,
donde las respuestas mecánicas son las mismas. Estas
soluciones han simplificado enormemente muchos
análisis de respuesta y han cobrado gran impulso en los
últimos años. Ver Fig. 8.
Para sistemas de más de tres capas, las soluciones se
volvieron muy complejas de tal manera que fue
imposible darlas a conocer a través de forma tabular o
gráfica, tal y como se ha visto con anterioridad. Por tal
motivo y desde entonces se han desarrollado un gran
número de programas que difieren en la interfaz para la
entrada y salida de datos, siendo el núcleo del programa
el proceso matemático similar en todos ellos y basado en
la solución multicapa de Burmister.
Fig. 9. Programas comerciales para análisis estructural de
sistemas de pavimentos flexibles. Modificado Coria (2013).
Entre los programas más conocidos tenemos el WESLEA
(WES), KENPAVE (Universidad de Kentucky), BISAR
(Shell), EVERSTRESS (DOT Washington), DAMA
(Instituto del Asfalto), WinJULEA (MEPDEG), 3D-
MOVE Analysis (Universidad de Nevada EE.UU), me-
PADS (Sudáfrica), WINDEPAV (Universidad del Cauca,
Colombia), ALIZÉ III (LCPC de Francia), AMADEUS
(RRC, Bélgica), GAMES (Japón), Cedem-KENPAV
(Escuela Colombiana de Ingeniería), CIRCLY (Mincad
Australia), ICAFIR (España), entre muchos otros. Ver
Fig. 9.
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Chen et al (1995) en base a un análisis con varios
programas (incluyendo programas de elemento finito),
concluye que DAMA es el programa más adecuado para
llevar a cabo análisis estructurales de pavimentos
flexibles.
4 MODELOS DE DETERIORO POR DEFORMACIÓN
PERMANENTE PARA CAPAS NO ESTABILIZADAS
(SUELOS).
Kerkhoven y Dormon (1953) fueron los primeros en
sugerir el uso de la deformación vertical de compresión
en la parte superior de la subrasante como criterio de
falla para controlar la deformación permanente (Ver Fig.
10 y Fig. 11). Análogamente Saal y Pell (1960)
recomendaron el uso de la deformación a tensión en el
fondo de la capa estabilizada como criterio de falla para
controlar la fatiga (Mateos, 2003). Dormon y Metcalf
(1965) utilizaron ambos conceptos para elaborar gráficas
de diseño de pavimentos flexibles. Estos conceptos
continúan hasta nuestros días y han cobrado gran valor e
importancia.
Los modelos de deterioro por deformación permanente,
están en función de la deformación de compresión en la
capa sub-rasante, z la cual está asociada a las roderas en
la superficie del pavimento.
Fig. 10. Mecanismo de falla por deformación permanente o
rodera en un pavimento flexible. Coria (2013).
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Fig. 11. Falla por deformación permanente o rodera.

(9)
Los modelos de deterioro por deformación permanente
que se utilizarán en este trabajo dado la utilización
generalizada de los mismos en varias agencias y
Cabe aclarar que la deformación permanente asociada a
laboratorios de transporte en el mundo, fueron los
la rodera, también está asociada al comportamiento por
siguientes. Ver fórmula 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 y 9.
deformación permanente que sufre la mezcla asfáltica.
Instituto del Asfalto (Huang, 1993)
Este concepto está definido con un modelo de deterioro
especial de la guía empírico mecanicista AASHTO 2004
(1)
(NCHRP 1-37A). Para términos de investigación se
considerará sólo al efecto concerniente de las capas
granulares o no estabilizadas.
Shell para 50% de confiabilidad (Huang, 1993)

(2) 5 DAÑO ACUMULATIVO: LEY DE MINER

La hipótesis de Miner consiste en que cada aplicación de

Shell para 85% de confiabilidad (Huang, 1993) carga “consume” una fracción de la vida del pavimento
igual a la inversa del número de repeticiones permitidas
(3) para dicha carga. Por ejemplo, si consideramos “i”
configuraciones de carga y “j” periodos temporales, el
daño acumulado sería (ver Formula 10):
Shell para 95% de confiabilidad (Huang, 1993) (10)
(4)

Laboratorio de Transporte TRRL del Reino Unido para Donde:

85% de confiabilidad (Huang, 1993)
nij = número de repeticiones esperadas del eje i durante
(5) el periodo j.
Nij = número de repeticiones admisibles del eje i.

El pavimento se considera agotado cuando este daño sea

Laboratorio de Investigación Belga RRC de Bélgica
igual a 1. El recíproco de este daño acumulativo nos da
(Huang, 1993)
por ende la vida remanente del pavimento.
Algunos programas elásticos multicapa como el DAMA
(6)
(Hwang and Witczak, 1979) y el KENPAVE (Huang,
1993) utilizan el concepto de daño acumulativo de forma
mensual, para obtener la vida remanente del pavimento.
Laboratorio de Transporte LCPC, Francia (Higuera, Para este trabajo en particular tomaremos el análisis de
2007) daño acumulativo propuesto por el programa DAMA
establecido de la siguiente manera. Ver Formula 11 y 12.
(7)

CHEVRON, EUA (Higuera, 2007)

(11)
(8)

Instituto Tecnológico de la India (Das & Pandey, 1999) (12)

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Donde el análisis se llevará a cabo de manera mensual
teniendo que “n esperadas” es el número de repeticiones
de carga (tránsito) en el umbral de servicio y “N
admisibles” el nivel máximo de repeticiones del material
justo antes de la falla y derivado de los modelos de
deterioro anteriores.
DAMA es el acrónimo de la palabra en inglés DAMAGE
que significa daño.
6 ESQUEMA DE ANÁLISIS
Consideraremos un sistema tricapa convencional
(Carpeta Asfáltica + Base Granular + Subrasante) donde
variaremos algunos de los parámetros de entrada
(espesores, módulos elásticos) mismos que se observan
en la Tabla 1. Ver Fig. 12.
Fig. 12. Secciones de pavimento flexible consideras en el
análisis.
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Tabla 1.- Valores considerados en el análisis de daño por
deformación permanente o rodera.
h1 h2 E1 (MPa) E2 E3
(cm) (cm) 20°C (MPa) (MPa)
150-
1-10 20-30 2,500-10,000 10-300
3,000
El análisis de la respuesta se hará bajo una carga circular
uniformemente cargada con presión de inflado de 0.6
MPa (6 kg/cm 2), radio del neumático de 15 cm y sobre
el eje de simetría.
Se tomaran para fines de cálculo:
 ESALS (20 años) = 6, 000,000
 ESALS mensuales = 25,000
 Daño mensual = ESALS mensuales/Nd (modelo
de deterioro)
 Daño acumulativo = 12*Daño mensual
 Vida remanente =1/Daño acumulativo
 Para términos de investigación se hará solamente
análisis de daño por deformación permanente o
rodera en las capas no estabilizadas (base y
subrasante). El análisis de daño por fatiga en la
capa estabilizada no se llevará a cabo pero
siempre en cualquier análisis de daño del
pavimento se debe de considerar, ya que el daño
acumulativo mayor entre la fatiga y la
deformación condiciona la vida del pavimento.
De allí su importancia de no obviarlo.
Posteriormente introduciremos estos valores al programa
elástico multicapa lineal WinJULEA (Dr. Jacob Uzan)
para obtener las deformaciones unitarias a compresión
arriba de la subrasante. Hecho lo anterior introduciremos
estas respuestas a los modelos de deterioro por
deformación permanente propuestos anteriormente (ver
fórmula 1 a la fórmula 9). Finalmente determinaremos el
daño acumulativo por deformación permanente mediante
la ley de Miner y calcularemos la vida remante para cada
modelo, determinando así cual modelo puede a
sobrestimar o subestimar la vida del pavimento por
deformación permanente o rodera.
7 RESULTADOS
Una vez llevada la secuencia y plataforma de análisis
descritas en el apartado anterior, se obtuvieron los
siguientes resultados después de llevar a cabo 127
corridas en el software WinJULEA.
De la Fig. 13 a la Fig. 17 se observará un par de flechas
de orientación vertical y horizontal. Las verticales nos
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indican que a mayor daño acumulativo (↓) la vida de
nuestro pavimento por deformación permanente es menor
que la condición de menor daño acumulativo (↑) donde la
vida se incrementa notoriamente. Las horizontales nos
indican que a mayor incremento de nuestro espesor o
módulo elástico de alguna capa (→) la vida por
deformación permanente se incrementa, caso contrario
cuando disminuimos espesores o módulos elásticos (←)
la vida se ve reducida.
deformación permanente no la sobrestima pero tampoco
la subestima. Se observa que la variación de espesor en la
capa asfáltica incrementa notoriamente la vida del
pavimento por deformación permanente no así el
aumento de la base granular donde la vida es muy baja y
no hay un incremento considerable.

Fig. 14. Análisis de daño por deformación permanente

variando espesor de base granular. Obtenido del análisis en el
Fig. 13. Análisis de daño por deformación permanente programa WinJULEA.
variando espesor de capa asfáltica. Obtenido del análisis en el
programa WinJULEA.

En la Fig. 13 se observa que al aumentar el espesor de la

carpeta asfáltica el modelo por deformación permanente
de la India, se dispersa consideradamente del resto de los
modelos sobreestimando la vida remanente del
pavimento para este modo de falla. En la misma, el
modelo de la SHELL al 85% de confiabilidad y el del
LCPC de Francia parecen ser coherentes en resultados. El
resto de los modelos son muy conservadores (Shell 95%
Conf., CHEVRON, RRC, etc.).
En la Fig. 14 se observa que al variar los espesores de la
base granular ahora es el modelo de la SHELL al 50% de
confiabilidad y el del LCPC de Francia los que se
dispersan del resto de los modelos pero sus vidas
remanentes pueden llegar a ser aceptables ya que el resto
de los modelos arrojan vidas por deformación
permanente muy bajas.
En esta primera instancia de variabilidad de espesores de Fig. 15. Análisis de daño por deformación permanente
la capa asfáltica y de la base granular puede observarse variando módulo dinámico de capa asfáltica. Obtenido del
que la mayoría de los modelos utilizados son muy análisis en el programa WinJULEA.
conservadores siendo a juicio del autor el modelo de
Francia LCPC el que se coloca en un punto medio de La Fig. 15 nos muestra que al aumentar el módulo
todos los modelos ya que la vida remanente por dinámico de la capa asfáltica la vida por deformación
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permanente en las capas no estabilizadas no tiene gran
impacto e inclusive el diseño no pasa para cuaquiera de
los modelos presentados. Seguramente la vida remante
por fatiga de esa capa estará por encima de la vida del
diseño. En conclusión, bajo el análisis de daño, elevar el
módulo dinámico de la capa estabilizada no contribuye al
aumento de la vida remanente por deformación
permanente en las capas no estabilizadas.
Fig. 16. Análisis de daño por deformación permanente
variando módulo resiliente de base granular. Obtenido del
análisis en el programa WinJULEA.
Fig. 17. Análisis de daño por deformación permanente
variando módulo resiliente de la capa subrasante. Obtenido del
análisis en el programa WinJULEA.
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En la Fig. 16 y Fig. 17se observa que al rigidizar las
capas no estabilizadas (mayor calidad en las mismas) las
vidas remanentes por deformación permanente son muy
grandes, siendo el modelo de la India el que se dispersa
exponencialmente. Los modelos de la CHEVRON y del
Instituto del Asfalto parecen ser los más conservadores.
El modelo de la LCPC de Francia vuelve a establecerse
como un modelo promedio por lo que parece adecuado
para definir la vida por deformación permanente. En
conclusión se observa que los modelos de deterioro por
deformación permanente examinados no son muy
sensibles cuando cambian los espesores de la capa
asfáltica y de la base, inclusive el cambio del módulo de
la capa estabilizada. Sin embargo comienza a volverse
muy sensible cuando se modifican los módulos elásticos
o resilientes de las capas no estabilizadas traducidas estas
en mejores calidades y por lo tanto en menores
deformaciones unitarias arriba de la capa subrasante lo
que se traduce en mayores vidas remanentes para estas
capas. De aquí se desprende la enorme importancia de
brindar un mejor calidad a las capas granulares o capas
no estabilizadas ya sea proponiendo la utilización de
bases negras o bases asfálticas y el mejoramiento de la
capa de apoyo o capa de subrasante.
8 CONCLUSIONES
Las metodologías de diseño de pavimentos flexibles
empírico mecanicista han tomado un gran impulso en los
últimos años. Estas metodologías incorporan modelos de
deterioro por fatiga y deformación permanente que se
relacionan con respuestas críticas del pavimento como lo
son las deformaciones unitarias, esto con el objeto de
determinar el daño acumulativo y por ende la vida
remanente del pavimento. Se llevó a cabo un análisis de
daño de un pavimento de tres capas donde se variaron sus
módulos y espesores con lo cual se obtuvo el daño
acumulativo con varios modelos de deterioro por
deformación permanente de las capas no estabilizadas. Se
observó que la mayoría de los modelos por deformación
permanente analizados tienen muy baja sensibilidad y
por lo tanto baja vida remanente cuando se modifican los
espesores de la capa asfáltica (a excepción del modelo de
la India, el modelo de la SHELL al 50% de Conf. y el de
la LCPC) y de la base granular. Cuando se variaron los
módulos elásticos de las capas no estabilizadas existió
una reducción de los daños acumulativos (al rigidizarse
las capas) y vidas remanentes muy grandes. La
rigidización de la capa asfáltica aporta muy poca vida
remanente a la deformación permanente de las capas no
estabilizadas. A juicio del autor el modelo francés de la
LCPC es el que mejor desempeño puede tener frente al
 3° Coloquio de Jóvenes Geotecnistas
análisis de daño por deformación permanente o rodera.
El mejoramiento mecánico de las capas no estabilizadas
brindando a estas una mejor rigidez traducida en mejores
calidades (por ejemplo la utilización de bases negras),
puede garantizar un desempeño del pavimento mucho
más óptimo que garantice comodidad y menor costo de
operación para el usuario de carreteras. Se debe impulsar
el uso de bases mejoradas con productos asfálticos.
9 RECONOCIMIENTO
Se agradece a la división de ingeniería de la empresa
SemMaterials México (laboratorio central de Puebla) por
el espacio y tiempo proporcionado para la elaboración de
este trabajo. Lo expresado por el autor en este artículo
representa su punto de vista y no necesariamente el de la
empresa SemMaterials.
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