Estudio de Trafico Informe Teoria

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO
FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
ESTUDIO DE TRAFICO
CURSO: Ingeniería de Transportes I

DOCENTE: Ing. Jean Fernando Perez Montesinos
INTEGRANTES:
 Jordy J. Ascencio Abarca
 Michelle Josethy Alvarez Rodriguez
 Diego Raul Durand Chaiña
 Xiomara Delgado Caballero
 Guillermo Elorrieta Olivo
SEMESTRE: 2019 – II
CUSCO-PERÚ
2019
Tabla de contenido
INTRODUCCION....................................................................................................................... 3
ESTUDIOS DE TRAFICO ......................................................................................................... 4
1. DEFINICION .................................................................................................................. 4
2. VARIABLES ................................................................................................................... 4
3. OBJETIVOS ........................................................................................................................ 5
4. PROBLEMAS DE TRAFICO EN EL PERU ................................................................... 6
TRAFICO EN LIMA: ..................................................................................................................... 6
TRAFICO EN CUSCO ................................................................................................................... 7
5. TRANSITO Y TIPOS DE TRANSITO ............................................................................. 7
DEFINICIÓN DE TRANSITO ......................................................................................................... 7
TIPOS DE TRANSITO................................................................................................................... 8
6. CONTEO VEHICULAR .................................................................................................... 9
a) Aforos Manuales: .................................................................................................................. 9
b) Contadores Mecánicos: ...................................................................................................... 10
c) Contadores Portátiles: ......................................................................................................... 11
d) Método del Vehículo en Movimiento: ................................................................................ 11
7. METODOLOGIA DEL CONTEO .................................................................................. 11
RECOPILACION DE LA INFORMACION EN CAMPO (TRAFICO) ................................................. 11
FUENTES REFERENCIALES ........................................................................................................ 12
FUENTES DIRECTAS ................................................................................................................. 12
PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION ................................................................................. 12
ANALISIS DE LA INFORMACION Y RESULTADOS OBTENIDOS .................................................. 12
8. PROBLEMÁTICA DE TRÁFICO EN AVENIDO COLLASUYO ............................. 14
9. CARACTERISTICAS DEL TRANSITO ....................................................................... 16
10. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) .............................................................. 17
11. CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO ....................................................... 18
• Categoría L ............................................................................................................................ 18
• Categoría M: ......................................................................................................................... 18
• Categoría N: .......................................................................................................................... 19
• Categoría O ........................................................................................................................... 19
12. VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO (VHD) ............................................................ 20
13. CRECIMIENTO DEL TRÁNSITO ............................................................................ 22
CONCLUSIONES ..................................................................................................................... 23
BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................................................... 25
INTRODUCCION
El estudio del tráfico vial es el punto de partida para el conocimiento del comportamiento de una
carretera, avenida, calle, etc. A través del cual a través del cual nos informamos de la capacidad
de la vía pública, así como también otros factores importantes.
En el siguiente trabajo veremos la definición, los objetivos, tipos, conteos, metodología,
características de un estudio de tráfico que nos permitirá entender de mejor forma este tema.
ESTUDIOS DE TRAFICO
1. DEFINICION
Estudios de tráfico: Los estudios de tráfico son la herramienta fundamental de la ingeniería
aplicada al conocimiento del tráfico para conocer su comportamiento.
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte;
mientras que, el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la carretera, pero
usualmente se denomina tráfico vehicular.
2. VARIABLES
 Las intensidades de tráfico
La intensidad horaria se define como el número de vehículos que pasan por una sección durante
un intervalo de tiempo inferior a una hora, pero expresado como una intensidad horaria
equivalente. La intensidad se obtiene dividiendo el volumen registrado en un período de duración
igual o inferior a una hora entre la duración del período de observación expresado en horas. Por
ejemplo, un volumen de 150 vehículos contado en un período de 15 minutos implica una
intensidad de circulación de 600 veh/h. Es, pues, un valor deducido, referido a una hora
equivalente.
La diferencia entre volumen e intensidad es un concepto importante. El volumen se refiere al
número real de vehículos que pasan por un perfil de carretera durante un intervalo de tiempo,
mientras que la intensidad representa el número de vehículos que pasan por un perfil de carretera
durante un intervalo inferior a una hora, pero expresados a través de una intensidad horaria
equivalente.
La intensidad es una magnitud aleatoria en cada sección y en el tiempo. Es un índice bueno y muy
intuitivo de la demanda y se suele tomar como dato representativo de la media de la sucedida

durante un período largo de tiempo que en general suele ser un año o un día, hablándose entonces
de intensidad media diaria o intensidad horaria.
 Las velocidades de los vehículos
La velocidad se define como una tasa de movimiento expresada como la distancia recorrida por
unidad de tiempo, generalmente en km/h. Desde el punto de vista de la caracterización del tráfico,
interesa como valor representativo la velocidad media, obtenida al promediar las velocidades
individuales. La gran ventaja radica en la facilidad de cálculo en base a la observación de
vehículos individuales del flujo y por ser la medida estadísticamente más relevante en las
relaciones con otras variables.
La velocidad media de recorrido, para un todo un grupo de tráfico o un grupo de vehículos, se
calcula tomando la longitud de un segmento de carretera y dividiéndola entre el tiempo medio de
recorrido de los vehículos que la recorren.
 Los accidentes, los usos costumbres de los conductores y pasajeros.
 Las clases, naturaleza y tipos de los vehículos circulantes.
 La localización de centros de ocio y/o destino o los focos industriales y comerciales.
3. OBJETIVOS
El estudio de trafico vehicular tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de
los vehículos que se movilizan por la carretera, así como estimar el origen – destino de los
vehículos, elementos indispensables para la evaluación económica de la carretera y la
determinación de las características de diseño de cada tramo de la carretera.
En específico:
Estimar el tráfico generara el proyecto
Volúmenes del trafico sin y con proyecto

CUANTIFICAR: Consiste en contar el número de vehículos que pasan por una determinada zona de
interés en un determinado tiempo.
CLASIFICAR: La clasificación de vehículos se hace por tipo de este, ya que de este dependerá las
cargas que tendrán que soportar las superestructuras de carretera o autopistas, el clasificar
conlleva un gran requisito, porque si no se realiza el adecuado procedimiento, el proyecto vial
podría resultar afectado.
VOLUMEN VEHICULAR: Se define como flujo de vehículos en una vía, calle o autopista. Este
parámetro es muy importante, ya que en base a esto se proyectará el tráfico, además se diseñará
la superestructura de la carretera, por lo cual es un indicador muy importante.
4. PROBLEMAS DE TRAFICO EN EL PERU
TRAFICO EN LIMA:
La odisea del tráfico vehicular en Lima es producto de un inadecuado sistema de transporte
público, pobres y nulas políticas de planificación urbana, así como una inadecuada cultura cívica
del ciudadano.
Las consecuencias económicas del tráfico vehicular son enormes. Entre ellas, destacan: el
incremento del costo de vida, contaminación ambiental, genera oportunidad de crimen, disminuye
la productividad laboral, causa stress y problemas de salud, entre muchas otras consecuencias que
sufrimos todos los afectados.
Otros agravantes son las malas soluciones a esta situación. Estas suelen crear nuevos problemas
y potenciar los anteriores en vez de arreglar el problema. Por ejemplo, los pasos a desnivel generan
percepción de abandono e incrementan la peligrosidad criminal. También disminuyen el tránsito
peatonal y funcionan como barreras para el desarrollo inmobiliario finalmente devaluando o
estancando el valor del suelo.

TRAFICO EN CUSCO
Cusco es una ciudad andina ubicada en la sierra sur del Perú a 3400 metros de altura. Se extiende
a lo largo del río Huatanay y sus afluentes Confinada entre las montañas, Cusco creció de manera
lineal sobre 20 km de largo y 5 km de ancho.
Cuna del imperio inca antes de ser conquista por los españoles, presenta hoy un patrimonio
monumental original con herencias incas y coloniales. La ciudad ha sido declarada Patrimonio
Mundial de la Humanidad por la UNESCO en 1983. Sus actividades se enfocan principalmente
en los sectores del turismo, la inmobiliaria, los servicios y la manufactura.
Uno de los principales problemas del Cusco es el transporte, que se ha vuelto caótico, así como
la falta de áreas verdes y espacios públicos. La ciudad padece de la desorganización de su sistema
vial: una vía nacional estratégica y muy transitada atraviesa la ciudad, el aeropuerto está ubicado
en el medio de la mancha urbana y corta la urbe en dos. La discontinuidad vial y urbana, además
del equipamiento vial deteriorado, provoca grandes dificultades en el tránsito. El 55% de la
población se moviliza en transporte público, sin embargo, se observa una gran congestión
vehicular y un aumento continuo del parque automotor.
TENTATIVAS DE SOLUCION AL TRAFICO
 Planes de ordenamiento vehicular.
 Horario establecido para los vehículos pesados.
 Nuevos proyectos.
 Ampliación o mejoramiento de vías.
5. TRANSITO Y TIPOS DE TRANSITO
DEFINICIÓN DE TRANSITO
Cuando hablemos de tránsito nos vamos a referir “al flujo de vehículos” que lleven personas o
bienes (o ambas cosas) que circulan en un determinado tramo de carretera, en una vía, en un
camino. El término carretera es sinónimo de camino. También recordemos que la ingeniería de
tránsito tiene que ver además de la carretera, la red, terminales, tierras adyacentes y otros modos
de transporte.
TIPOS DE TRANSITO
Otro de los aspectos que se desea armonizar o estandarizar son los tipos de tránsito tanto el que
circula actualmente (en el presente) en una carretera como el tránsito futuro.
1. Transito Actual. (Ta) Es la composición de una cantidad de vehículos que durante una unidad
de tiempo viajan en ambas direcciones, en una determinada carretera o entre un origen y un
destino.
2. Tránsito Futuro. (Tf) El tránsito futuro se compone del valor proyectado del tránsito a partir
del año en que se espera sea concluida la ejecución del proyecto. Se dividen en: Tránsito Normal,
Transito Desviado Y Tránsito Generado
i. Tránsito Normal (Tn)
Es el resultante del crecimiento esperado del tránsito en las vías existentes, aunque no se
lleve a cabo un proyecto. Es calculado aplicándose las tasas de crecimiento, obtenidas a
través del análisis por métodos estadísticos del tránsito del pasado.
ii. Transito Desviado o Tránsito Atraído (Td)
Es el resultante del crecimiento esperado del tránsito, desviado de otras carreteras u otros
medios de transporte (tránsito atraído), a la carretera proyectada (nueva o mejorada) en
virtud de un menor costo de transporte.
iii. Tránsito Generado (Tg) o inducido
Es el tránsito consecuente de las facilidades creadas por la construcción o mejoramiento
de una carretera, sin los cuales no sería originado.

3. Tránsito para el Proyecto El tránsito total (TT) que se espera de la ejecución de un proyecto se
compone de:
i. De los tránsitos actual, normal, atraído y generado en el caso de proyectos de
mejoramiento. TT= Ta+Tn+Tt+Tg
6. CONTEO VEHICULAR
En esta primera etapa de recopilación de información básica para el estudio mediante métodos
directos, el trabajo de gabinete consistió en el diseño de la ficha para el conteo de tráfico y en la
ubicación de las estaciones de control para el trabajo de campo.
El formato para el conteo de tráfico, incluye también la estación de control y la identificación de
la carretera en la que se llevó a cabo; la hora, día y fecha del conteo; la clasificación de los
vehículos, considerando un ítem de tráfico ligero de autos, combis ó camionetas, y dos ítems de
tráfico pesado (camiones de 2 y 3 ejes).
El conteo volumétrico se realizó, en las tres estaciones, durante cinco (05) días consecutivos.
Los conteos volumétricos realizados tuvieron por objeto conocer los volúmenes de tráfico que
soporta los tramos carreteros en estudio, así como su composición vehicular y variación diaria.
Para convertir el volumen de tráfico en Índice Medio Diario se utilizó la siguiente fórmula:
IMD = V.S./7xFC
donde:
V.S. = Volumen de la semana
F.C. = Factor Estacional o de Corrección
a) Aforos Manuales:
Son aquellos que registran a vehículos haciendo trazos en un papel o con contadores manuales.
Mediante éstos es posible conseguir datos que no pueden ser obtenidos por otros procedimientos,
como clasificar a los vehículos por tipo, número de ellos que giran u ocupantes de los mismos.
Los recuentos pueden dividirse en 30 minutos e incluso 15 cuando el tránsito es muy denso. Para
hacer los recuentos se deben preparar hojas de campo.
− Se usan por lo general para contabilizar volúmenes de giro y volúmenes clasificados.
− La duración del aforo varía con el propósito del aforo. Algunos aforos clasificados pueden
durar hasta 24 horas.
− El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada vehículo hasta
contadores electrónicos con teclados. Ambos métodos son manuales.
− Durante periodos de tránsito alto, es necesario más de una persona para efectuar los
aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos depende del tipo y cantidad del personal,
instrucciones, supervisión y la cantidad de información a ser obtenida por cada persona.
b) Contadores Mecánicos:
Son aquellos que emplean instrumentos para realizar el registro de vehículos, sin que se requiera
de personal permanente. Estos instrumentos se basan en principios como el de la célula
fotoeléctrica, presiones en planchas especiales o por medio de detectores magnéticos o
hidráulicos.
Atendiendo a su movilidad los contadores pueden ser fijos o portátiles. Los fijos se usan para
hacer recuentos continuos en ciertos lugares, mientras que los portátiles son más ligeros y se
utilizan para hacer recuentos parciales durante periodos de tiempo limitados
Contadores permanentes son usados para aforar el tránsito continuamente. Es usado a menudo
para estudios de tendencias. Pueden ser actuados por células fotoeléctricas, detectores magnéticos
y detectores de lazo.
c) Contadores Portátiles:
− Toman nota de los volúmenes aforados cada hora y 15 minutos, dependiendo del modelo.
Pueden ser tubos neumáticos u otro tipo de detector portátil. Entre sus ventajas se cuentan: una
sola persona puede mantener varios contadores y, además, proveen aforos permanentes de todas
las variaciones del tránsito durante el periodo del aforo. Entre sus desventajas se cuentan: no
permiten clasificar los volúmenes por tipo de vehículo y movimientos de giro y muchas veces se
necesitan aforos manuales ya que muchos contadores (en particular los de tubo neumático)
cuentan más de un vehículo cuando son accionados por vehículos de más de un eje o por vehículos
que viajen a velocidades bajas.
d) Método del Vehículo en Movimiento:
Este método se emplea para obtener volúmenes de tránsito en un tramo de la vía urbana, sirviendo
además para determinar tiempos y velocidades de recorrido medias. Para aplicar este método se
emplea un vehículo con su conductor, que recorre el tramo de vía considerado a la velocidad
media de la corriente de tránsito, acompañado de uno o más observadores que deben registrar el
tiempo que tarda el tramo de la vía considerado, los vehículos que se cruzan con él y están en
sentido contrario, los vehículos pasados y los que se adelantan a él, en el mismo sentido.
7. METODOLOGIA DEL CONTEO
Para la elaboración del informe del estudio de tráfico es necesario contar con la información de
campo que nos va a permitir efectuar los trabajos de gabinete, para luego llevar a cabo el análisis
de los resultados obtenidos, por lo que es necesario establecer las siguientes etapas:
RECOPILACION DE LA INFORMACION EN CAMPO (TRAFICO)
La información básica para la elaboración del Estudio procede de dos fuentes diferentes:
Referenciales y Directas.
FUENTES REFERENCIALES
Existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la información del IMD y Factores de
Corrección existentes en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (Unidades de Peaje más cercanas al área del Estudio).
FUENTES DIRECTAS
Recopilación de la información en campo a través de conteos vehiculares. Estas labores exigieron
una etapa previa de trabajo en gabinete, además del reconocimiento de la carretera, para
identificar las estaciones de control vehicular y finalmente realizar el aforo vehicular programado.
El trabajo de gabinete consiste en la elaboración de los formatos para el aforo vehicular, a ser
utilizados en las estaciones de control preestablecidas, la hora, día y fecha del conteo para cada
tipo de vehículo según ejes y características técnicas del vehículo.
PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION
El procesamiento de los datos tomados en campo corresponde íntegramente al trabajo de gabinete,
la misma que es procesada en diversos programas, mediante hojas de cálculo, a fin de analizar y
graficar los resultados para una mejor visualización
Los conteos vehiculares de tráfico obtenidos en campo son procesados en formatos de resumen,
por día y según el sentido, indicando su distribución por horas.
ANALISIS DE LA INFORMACION Y RESULTADOS OBTENIDOS
Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico vehicular
que soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y la variación diaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo en Índice Medio Diario (IMD), se ha
empleado la siguiente formula:
IMD=IMDs×FCEm
IMDs=[((∑VI+Vs+Vd))/7]
Donde:
IMD : Índice Medio Diario Anual
IMDs: Volumen clasificado promedio de la semana
VI : Volumen clasificado dia laboral (lunes, martes, miércoles, jueves, viernes)
Vnl : Volumen clasificado días no laborables (día sábado (Vs), Domingo (Vd)
FCEm: Factor de Corrección Estacional, para el mes que se ha realizado la cobertura.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL
Representa el promedio aritmético de los volúmenes diario para todos los días del año, previsible
o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la
importancia de la vía en sección considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad
económica.
Los valores de IMDA para tramos específicos de carretera, proporcionan al proyectista, la
información necesaria para determinar las características de diseño de la carretera, su clasificación
y desarrollar los programas de mejoras y mantenimiento. Los valores vehículo/día son
importantes para evaluar los programas de seguridad y medir el servicio proporcionado por el
transporte en carretera.
La carretera se diseña para un volumen de tránsito, que se determina como demanda diaria
promedio a servir hasta el final del periodo de diseño, calculado como el número de vehículos
promedio, que utilizan la vía por día actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento
anual. Estos volúmenes pueden ser obtenidos en forma manual o con sistemas tecnológicos.
Se utiliza fundamentalmente para el planteamiento: proyección de vías, programas de
acondicionamiento de pavimento, determinación de tendencias en el uso de vías, determinación

de características geométricas de carácter general, proyectos de señalización e iluminación,
estudios medioambientales, entre otros.
8. PROBLEMÁTICA DE TRÁFICO EN AVENIDO COLLASUYO
UBICACIÓN DEL PROBLEMA:
DESCRIPCION DEL PROBLEMA:

Principales factores:
 Congestión vehicular en hora punta
 Altos tiempos de espera en los semáforos
 Contaminación acústica y ambiental
SOLUCIONES:
 Ampliación de carretera
 Horario de vehículos pesados

AMPLIACION DE CARRETERA:
En el presente año, la municipalidad provincial del Cusco hará realidad la construcción de la
segunda etapa de la avenida Collasuyo para ello se tiene coordinaciones con las autoridades de la
UNSAAC y la dirección desconcentrada de Cultura.
El anuncio lo hizo Víctor Boluarte Medina, alcalde provincial quien anunció que en transcurso de
las siguientes semanas se firmará el convenio interinstitucional con las autoridades de la
Universidad Nacional de San Antonio, con quienes se tienen las coordinaciones del caso.
Este mismo caso, se registra con la entidad Cultural, donde hay la buena predisposición de la
reubicación de la casona de Accomoco que era un obstáculo para hacer realidad el proyecto, que
a la fecha tienen un gran avance.
El objetivo es viabilizar todas las acciones legales y administrativas necesarias, como por ejemplo
evaluar las contra-prestaciones que la Municipalidad ofrece por la franja de terreno de propiedad
de la UNSAAC ubicada detrás del Zoológico que permita la ampliación de dicha vía.
Los técnicos de ambas instituciones, tendrán reuniones periódicas para coordinar la voluntad de
las autoridades edil y universitaria, quienes tienen el mejor propósito de hacer realidad el
importante proyecto.
HORARIO DE VEHICULOS PESADOS:
Voceros autorizados de la Gerencia de Tránsito, Vialidad y Transporte de la Municipalidad
Provincial del Cusco, tras el lamentable accidente ocurrido el último jueves en la avenida
Collasuyo precisaron que desde el mes de marzo la Gerencia de Tránsito mediante los Inspectores
Municipales de Transporte, realizan la sensibilización a conductores de vehículos mayores sobre
la Ordenanza Municipal N°038-2017 MPC, que regula el ingreso de vehículos de alto tonelaje en
función al polígono del borde urbano (distritos de Saylla y Poroy).

Esto tras la aprobación del plan de Desarrollo Urbano de la Provincia de Cusco 2013-2023
(vehículos con más de 8,5 toneladas en el horario de 06:00 a 21:00 horas), pese a ello los mismos
transitan por dicha zona sin control alguno provocando accidentes de tránsito.
Indicaron que, desde el 11 de junio de 2018, la Comisión de la Oficina Regional de INDECOPI-
Cusco, otorga medida cautelar y dispone que la Municipalidad Provincial de Cusco se abstenga
de aplicar provisionalmente a Unión de Cervecerías Peruanas Backus y Johnston S.A.A., la
imposición de la limitación de restricción de horario para el ingreso y tránsito de vehículos de
alto tonelaje por la Provincia de Cusco, establecido en la Ordenanza Municipal N°038-2017 MPC.
En ese contexto indicaron que la Gerencia de Tránsito ha convocado a mesas de trabajo en dos
oportunidades a representantes de la Policía Nacional del Perú, INDECOPI, la Cámara de
Comercio de Cusco y dirigentes vecinales; para socializar la Ordenanza Municipal N°038-2017
MPC, con el propósito de evitar mayores accidentes de tránsito.
Inspectores Municipales de Transporte, continuarán con las acciones de control a los vehículos
de alto tonelaje en los accesos al Centro Histórico de la ciudad, en ese sentido, exhortamos a los
señores peatones y conductores de unidades vehiculares, respeten los cruceros peatonales y
semáforos a fin de evitar accidentes de tránsito que lamentar.
9. CARACTERISTICAS DEL TRANSITO
GENERALIDADES
Las características y el diseño de una carretera deben basarse, explícitamente, en la consideración
de los volúmenes de tránsito y de las condiciones necesarias para circular por ella, con seguridad
vial ya que esto le será útil durante el desarrollo de carreteras y planes de transporte, en el análisis
del comportamiento económico, en el establecimiento de criterios de definición geométrica, en la
selección e implantación de medidas de control de tránsito y en la evaluación del desempeño de
las instalaciones de transportes. La financiación, la calidad de los terrenos, la disponibilidad de
materiales, el costo del derecho de vía, y otros factores tienen una influencia importante en el
diseño, sin embargo, el volumen de tránsito indica la necesidad de la mejora y afecta directamente
a las características de diseño geométrico como son el número de carriles, anchos, alineaciones,
etc. Conjuntamente con la selección del vehículo de proyecto, se debe tomar en cuenta la
composición del tráfico que utiliza o utilizará la vía, obtenida sobre la base de estudio de tráfico
y sus proyecciones que consideren el desarrollo futuro de la zona tributaria de la carretera y la
utilización que tendrá cada tramo del proyecto vial.
10. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del año, previsible
o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la
importancia de la vía en la sección considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad
económica.
Los valores de IMDA para tramos específicos de carretera, proporcionan al proyectista, la
información necesaria para determinar las características de diseño de la carretera, su clasificación
y desarrollar los programas de mejoras y mantenimiento. Los valores vehículo/día son
importantes para evaluar los programas de seguridad y medir el servicio proporcionado por el
transporte en carretera.
La carretera se diseña para un volumen de tránsito, que se determina como demanda diaria
promedio a servir hasta el final del período de diseño, calculado como el número de vehículos
promedio, que utilizan la vía por día actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento
anual. Estos volúmenes pueden ser obtenidos en forma manual o con sistemas tecnológicos.
La IMDA (Intensidad Media Diaria Anual), también conocida por sus siglas en inglés AADT
(Average Annual Daily Traffic), se utiliza fundamentalmente para el planeamiento: proyección
de vías, programas de acondicionamiento de pavimento, determinación de tendencias en el uso
de las vías, determinación de características geométricas de carácter general, proyectos de
señalización e iluminación, estudios medioambientales, estudios de impacto acústico, entre otros.

11. CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO
Expresa, en porcentaje, la participación que le corresponde en el IMDA a las diferentes categorías
de vehículos, que acorde al Reglamento Nacional de Vehículos, son las siguientes:
• Categoría L: Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas.
L1: Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.
L2: Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.
L3: Vehículos de dos ruedas, de más de 50 cm3 o velocidad mayor a 50 km/h.
L4: Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de 50
cm3 ó una velocidad mayor de 50 km/h.
L5: Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de 50 cm3
ó velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no excedan de una tonelada.
• Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el
transporte de pasajeros.
M1: Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.
M2: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto
vehicular de 5 toneladas o menos.
M3: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto
vehicular de más de 5 toneladas.
Los vehículos de las categorías M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposición de los pasajeros se
clasifican en:
Clase I: Vehículos construidos con áreas para pasajeros de pie permitiendo el
desplazamiento frecuente de éstos.

Clase II: Vehículos construidos principalmente para el transporte de pasajeros sentados
y, también diseñados para permitir el transporte de pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un área
que no excede el espacio provisto para dos asientos dobles.
Clase III: Vehículos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros sentados.
• Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el
transporte de mercancía.
N1: Vehículos de peso bruto vehicular de 3.5 toneladas o menos.
N2: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3.5 toneladas hasta 12 toneladas.
N3: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
• Categoría O: Remolques (incluidos semirremolques).
O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0.75 toneladas o menos.
O2: Remolques de peso bruto vehicular de más 0.75 toneladas hasta 3.5 toneladas.
O3: Remolques de peso bruto vehicular de más de 3.5 toneladas hasta 10 toneladas.
O4: Remolques de peso bruto vehicular de más de 10 toneladas.
• Categoría S: Adicionalmente, los vehículos de las categorías M, N u O para el transporte de
pasajeros o mercancías que realizan una función específica, para la cual requieren carrocerías y/o
equipos especiales, se clasifican en:
SA: Casas rodantes
SB: Vehículos blindados para el transporte de valores
SC: Ambulancias
SD: Vehículos funerarios

Los símbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con el símbolo de la categoría a la que
pertenece, por ejemplo: Un vehículo de la categoría N1 convertido en ambulancia será designado
como N1SC.
Los tipos de vehículos indicados pueden variar, y por tanto para el diseño debe emplearse, los
aprobados en el Reglamento Nacional de Vehículos vigente.
12. VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO (VHD)
El patrón de tráfico en cualquier carretera, muestra una variación considerable en los volúmenes
de tránsito, durante las distintas horas del día y de cada hora durante todo el año.
En caminos de alto tránsito, es el volumen horario de diseño (VHD), y no el IMDA, lo que
determina las características que deben otorgarse al proyecto, para evitar problemas de congestión
y determinar condiciones de servicio aceptables. Por lo tanto, una decisión clave para el diseño,
consiste en determinar cuál de estos volúmenes de tránsito por hora, debe ser utilizado como base
para el diseño.
El VHD deberá obtenerse a partir de un ordenamiento decreciente, de los mayores volúmenes
horarios registrados a lo largo de todo un año. Al graficar estos valores se podrá establecer el
volumen horario de demanda máxima normal, que para la mayoría de los caminos de tránsito
mixto (aquellos que no presentan un componente especializado preponderante, por ejemplo:
turismo), coincide con el volumen asociado a la trigésima hora de mayor demanda. Los
volúmenes asociados a las horas, que ocupan las primeras posiciones en el ordenamiento
decreciente, se consideran máximos extraordinarios, en los que se acepta cierto grado de
congestión al final de la vida útil del proyecto. El volumen asociado a la trigésima hora será
mayor, aunque muy similar, a los volúmenes previsibles en una gran cantidad de horas al año que
figuran a continuación de la trigésima hora, de allí su definición como máximo normal.
De esta forma, si se ordenan por magnitudes decrecientes los volúmenes horarios en ambos
sentidos de circulación de las 8760 horas de un año, se denomina Volumen de la Hora Trigésima
al que ocupa el rango trigésimo de dicho ordenamiento. En otros términos, es el volumen horario
que durante el transcurso del año sólo es superado 29 veces.
De lo anteriormente expuesto se infiere que el VHD considera las demandas críticas tomando en
cuenta las variaciones estacionales y diarias que normalmente presenta una carretera. Por otra
parte, el VHD debe ser proyectado al término del período de diseño a fin de considerar su
evolución en el tiempo.
El volumen horario de proyecto corresponde a un porcentaje entre el 12% y el 18% del IMDA
estimado para el año horizonte del proyecto.
A falta de información estadística que permita elaborar el análisis detallado del comportamiento
horario actual de una ruta existente o para estimar el VHD, de una nueva ruta, se podrá utilizar la
relación empírica extensamente comprobada en caminos de tránsito mixto, que relaciona el IMDA
con el VHD:
Coeficientes del orden de 0.12 corresponden por lo general a carreteras de tránsito mixto con
variaciones estacionales moderadas.
Coeficientes del orden de 0.18 se asocian a carreteras con variaciones estacionales marcadas,
causadas normalmente por componentes de tipo turístico. Es importante hacer notar que mientras
no se prevea un cambio importante en las proporciones en que participan los diferentes
componentes de tránsito (industrial, agrícola, minero, turístico, etc.), la relación entre el VHD y
el IMDA se mantendrá razonablemente constante.
En cuanto a la composición por categoría de vehículo, es necesario tener presente que los
volúmenes horarios máximos se producen por un incremento de los vehículos ligeros, y en los
casos con componente turística, este incremento se da en días coincidentes con una baja en el
volumen de camiones. En definitiva, el VHD presentará una composición porcentual diferente de
la que se observa para el IMDA, situación que deberá analizarse en cada caso particular.
13. CRECIMIENTO DEL TRÁNSITO
Una carretera debe estar diseñada para soportar el volumen de tráfico que es probable que ocurra
en la vida útil del proyecto.
No obstante, el establecimiento de la vida útil de una carretera, requiere la evaluación de las
variaciones de los principales parámetros en cada segmento de la misma, cuyo análisis reviste
cierta complejidad por la obsolescencia de la propia infraestructura o inesperados cambios en el
uso de la tierra, con las consiguientes modificaciones en los volúmenes de tráfico, patrones, y
demandas. Para efectos prácticos, se utiliza como base para el diseño un periodo de veinte años.
La definición geométrica de las nuevas carreteras, o en el caso de mejoras en las ya existentes, no
debe basarse únicamente en el volumen de tránsito actual, sino que debe considerar, el volumen
previsto que va a utilizar esta instalación en el futuro. De esta forma, deberán establecerse los
volúmenes de tránsito presentes en el año de puesta en servicio del proyecto y aquellos
correspondientes al año horizonte de diseño. Ello, además de fijar algunas características del
proyecto, permite eventualmente, elaborar un programa de construcción por etapas.
A continuación, se establece la metodología para el estudio de la demanda de tránsito:
Dónde:
• Pf: tránsito final.
• P0: tránsito inicial (año base).
• Tc: tasa de crecimiento anual por tipo de vehículo.
• n: año a estimarse.
CONCLUSIONES
 El estudio de tráfico es muy importante, de esto dependerá todo el proyecto, su éxito o
fracaso, ya que es la base de un proyecto vial.
 La recopilación de información, es crucial, para obtener los datos correctos y tener
resultados verídicos.
 La solución al tráfico puede estar en un estudio de tráfico bien elaborado y planteado
desde el inicio del proyecto.
 Los nuevos métodos de conteo pueden ayudar obtener mejores resultados
 El tránsito futuro se compone del valor proyectado del tránsito a partir del año en que se
espera sea concluida la ejecución del proyecto,
 El conteo vehicular es importante porque recopilamos de información básica para el
estudio, ya que aquí conoceremos los volúmenes de tráfico que soporta los tramos de
carreteras en estudio
 Para realizar un corrector aforo, durante periodos de tránsito alto, es necesario más de
una persona para efectuar los aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos depende
del tipo y cantidad del personal, instrucciones, supervisión y la cantidad de información
a ser obtenida por cada persona.
 Es importante tener en cuenta las posibles soluciones viales para poderlas aplicar en un
contexto real.
 La planificación de tráfico en el cusco no fue adecuado debido a los problemas que se
presentan en la actualidad
 El IMDA es muy útil y necesario para plantear proyectos viales
 IMDA es muy importante hallarlo porque se utiliza fundamentalmente para el
planeamiento en proyección de vías, programas de acondicionamiento de pavimento,
determinación de tendencias en el uso de las vías, determinación de características

geométricas de carácter general, proyectos de señalización e iluminación, estudios
medioambientales, estudios de impacto acústico, entre otros.
 Debemos consideras que las características y el diseño de una carretera deben basarse en
los volúmenes de tránsito y en las condiciones necesarias para circular por ella, con
seguridad vial ya que esto le será útil durante el desarrollo de carreteras y planes de
transporte, en el análisis del comportamiento económico, en el establecimiento de
criterios de definición geométrica, en la selección e implantación de medidas de control
de tránsito y en la evaluación del desempeño de las instalaciones de transportes.
 Los volúmenes horarios se usan para proyectar detalles geométricos de la vía, efectuar
análisis de circulación y regular el tránsito.
 Un volumen horario que se pueda dar un número máximo de veces al año, que admita
cierto grado de tolerancia a la ocurrencia de demandas horarias externa.
 Es fundamental en la planeación y operación de la circulación vehicular, conocer las
variaciones periódicas de los volúmenes dentro de las horas de máxima demanda, en las
horas del día, en los meses del año, etc.
 Dicha variación se analiza en función de los carriles, su distribución direccional y
composición.
 Es importante prever el crecimiento de una población para estimar el posible crecimiento
vehicular.
BIBLIOGRAFÍA
 MTC. (2018). Diseño Geometrico de Carreteras. Obtenido de
https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/man
uales/Manual.de.Carreteras.DG-2018.pdf
 MTC. (s.f). Rehabilitacion de caminos rurales - Departamento de Cajamarca.

Cajamarca.
 Nacional, M. P. (2013). Estudio definitivo para la rehabilitacion y mejoramiento de la

carretera DV. Imperial-Pampas. Tayacaja.
 FERROCARRILES, D. G. (2018). MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG –

2018. LIMA: DIRECCIÓN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES.

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UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

CURSO: Ingeniería de Transportes I

de la vía pública, así como también otros factores importantes.

En el siguiente trabajo veremos la definición, los objetivos, tipos, conteos, metodología,

Estudios de tráfico: Los estudios de tráfico son la herramienta fundamental de la ingeniería

aplicada al conocimiento del tráfico para conocer su comportamiento.

usualmente se denomina tráfico vehicular.

 Las intensidades de tráfico

equivalente. La intensidad se obtiene dividiendo el volumen registrado en un período de duración

ejemplo, un volumen de 150 vehículos contado en un período de 15 minutos implica una

La diferencia entre volumen e intensidad es un concepto importante. El volumen se refiere al

intuitivo de la demanda y se suele tomar como dato representativo de la media de la sucedida

de intensidad media diaria o intensidad horaria.

 Las velocidades de los vehículos

individuales. La gran ventaja radica en la facilidad de cálculo en base a la observación de

relaciones con otras variables.

La velocidad media de recorrido, para un todo un grupo de tráfico o un grupo de vehículos, se

calcula tomando la longitud de un segmento de carretera y dividiéndola entre el tiempo medio de

recorrido de los vehículos que la recorren.

 Los accidentes, los usos costumbres de los conductores y pasajeros.

 Las clases, naturaleza y tipos de los vehículos circulantes.

 La localización de centros de ocio y/o destino o los focos industriales y comerciales.

vehículos, elementos indispensables para la evaluación económica de la carretera y la

determinación de las características de diseño de cada tramo de la carretera.

Estimar el tráfico generara el proyecto

Volúmenes del trafico sin y con proyecto

interés en un determinado tiempo.

conlleva un gran requisito, porque si no se realiza el adecuado procedimiento, el proyecto vial

podría resultar afectado.

la superestructura de la carretera, por lo cual es un indicador muy importante.

4. PROBLEMAS DE TRAFICO EN EL PERU

La odisea del tráfico vehicular en Lima es producto de un inadecuado sistema de transporte

sufrimos todos los afectados.

percepción de abandono e incrementan la peligrosidad criminal. También disminuyen el tránsito

peatonal y funcionan como barreras para el desarrollo inmobiliario finalmente devaluando o

estancando el valor del suelo.

lineal sobre 20 km de largo y 5 km de ancho.

Mundial de la Humanidad por la UNESCO en 1983. Sus actividades se enfocan principalmente

en los sectores del turismo, la inmobiliaria, los servicios y la manufactura.

la falta de áreas verdes y espacios públicos. La ciudad padece de la desorganización de su sistema

del equipamiento vial deteriorado, provoca grandes dificultades en el tránsito. El 55% de la

vehicular y un aumento continuo del parque automotor.

TENTATIVAS DE SOLUCION AL TRAFICO

 Planes de ordenamiento vehicular.

 Horario establecido para los vehículos pesados.

 Ampliación o mejoramiento de vías.

5. TRANSITO Y TIPOS DE TRANSITO

camino. El término carretera es sinónimo de camino. También recordemos que la ingeniería de

circula actualmente (en el presente) en una carretera como el tránsito futuro.

de tiempo viajan en ambas direcciones, en una determinada carretera o entre un origen y un

Transito Desviado Y Tránsito Generado

i. Tránsito Normal (Tn)

lleve a cabo un proyecto. Es calculado aplicándose las tasas de crecimiento, obtenidas a

ii. Transito Desviado o Tránsito Atraído (Td)

medios de transporte (tránsito atraído), a la carretera proyectada (nueva o mejorada) en

virtud de un menor costo de transporte.

iii. Tránsito Generado (Tg) o inducido

Es el tránsito consecuente de las facilidades creadas por la construcción o mejoramiento

de una carretera, sin los cuales no sería originado.

i. De los tránsitos actual, normal, atraído y generado en el caso de proyectos de

mejoramiento. TT= Ta+Tn+Tt+Tg

directos, el trabajo de gabinete consistió en el diseño de la ficha para el conteo de tráfico y en la