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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL

CUSCO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL E ARQUITECTURA

TRANSITO VIAL URBANO

EVALUACIN DEL USO ADECUADO DE SEMAFOROS

REVISADO POR : ING. RAL CASTRO CCOSCCO

INTEGRANTES CODIGO
CARRION ACUA MIGUEL ANGEL 114091
ILASACA COLQUE, YOJHAN ANDR 070577
CHECYA HUAMAN OSCAR DEYNARD 114093
MATHEUS PEA LIDVER PERCY 113533
BARAZORDA COA URIEL 021002
VILLENA HAQQUEHUA JORGE 103156
TABOADA CALLUC JEFRI JOSE ALBER 111124

SEMESTRE 2017-I

CUSCO PERU
Transporte Vial Urbano

Tabla de contenido

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL E ARQUITECTURA ......................................................................... 1

INTRODUCCION ............................................................................................................................................. 3

1 GENERALIDADES ................................................................................................................................... 4

1.1 AUTORIDAD LEGAL ..................................................................................................................... 5

1.2 ELEMENTOS QUE COMPONEN EL SEMFORO.................................................................. 6

1.3 SIGNIFICADO DE LAS INDICACIONES .................................................................................... 7

1.4 SIGNIFICADO Y APLICACIN DE LOS COLORES ................................................................ 7

2 CONTEXTO DEL PROBLEMA .............................................................................................................. 9

3 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA SEMAFORIZACIN DE UNA INTERSECCIN ......... 10

3.1 ASPECTOS GENERALES ............................................................................................................ 10

4 SOLUCIONES ALTERNATIVAS A LA SEMAFORIZACIN ........................................................ 12

5 JUSTIFICACIN .................................................................................................................................. 122

6 ANALISIS ESQUINA CON SEMAFORO.......................................................................................... 12

7 ANALISIS ESQUINA SIN SEMAFORO........................................................................................ 1220

8 ANEXOS ............................................................................................................................................ 1825

9 CONCLUSIONES ............................................................................................................................. 3131

10 BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................................. 3131

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Transporte Vial Urbano

INTRODUCCION

La Sealizacin de Trnsito trata sobre la regulacin de trnsito en vas pblicas mediante

semforos. El propsito fundamental de este documento tcnico es lograr, a travs del fiel

cumplimiento de las normas que contiene, una completa uniformidad de la regulacin de

trnsito con semforos en nuestra localidad. Para ello, adems de entregar las especificaciones

de los elementos semafricos, se consignan los criterios tcnicos que permiten conocer

cundo, dnde y cmo estos deben ser instalados y cmo deben funcionar adems de en

donde se deberan ubicar los semforos.

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Transporte Vial Urbano

1 GENERALIDADES
Los semforos son dispositivos de sealizacin mediante los cuales se regula la circulacin de
vehculos, bicicletas y peatones en vas, asignando el derecho de paso o prelacin de vehculos
y peatones secuencialmente, por las indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde,
operadas por una unidad electrnica de control.

El semforo es un dispositivo til para el control y la seguridad, tanto de vehculos como de


peatones.

Debido a la asignacin, prefijada o determinada por el trnsito, del derecho de va para los
diferentes movimientos en intersecciones y otros sitios de las vas, el semforo ejerce una
profunda influencia sobre el flujo del trnsito. Por lo tanto, es de vital importancia que la
seleccin y uso de tan importante artefacto de regulacin sea precedido de un estudio
exhaustivo del sitio y de las condiciones del trnsito.

Los semforos se usarn para desempear, entre otras, las siguientes funciones:

Interrumpir peridicamente el trnsito de una corriente vehicular o peatonal para


permitir el paso de otra corriente vehicular.
Regular la velocidad de los vehculos para mantener la circulacin continua a una
velocidad constante.
Controlar la circulacin por carriles.
Eliminar o reducir el nmero y gravedad de algunos tipos de accidentes,
principalmente los que implican colisiones perpendiculares.
Proporcionar un ordenamiento del trnsito.

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Transporte Vial Urbano

1.1 AUTORIDAD LEGAL

Los semforos que controlan el trnsito debern ser instalados y operados en vas pblicas
nicamente por la autoridad de trnsito competente, o en quien ella delegue esta actividad, y
complementados con una vigilancia efectiva para hacer respetar sus indicaciones.
La instalacin de seales u otros artefactos que obstaculizan o interfieren la visibilidad de
cualquier semforo deber ser prohibida. CLASIFICACIN

De acuerdo con el mecanismo de operacin de sus unidades de control, los semforos se


clasifican en:
1. Semforos para el control del trnsito de vehculos (los criterios utilizados para esta clase
de semforos son igualmente aplicables en ciclo rutas).
2. Semforos para pasos peatonales
3. Semforos especiales

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1.2 ELEMENTOS QUE COMPONEN EL SEMFORO

El semforo consta de una serie de elementos fsicos, como la cabeza, soportes, cara, lentes,
visera y placa de contraste. Sus definiciones y caractersticas se enumeran a continuacin:

Cabeza: Es la armadura que contiene las partes visibles del semforo. Cada cabeza contiene
un nmero determinado de caras orientadas en diferentes direcciones.

Soportes: Son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del semforo y tienen como
funcin situar los elementos luminosos del semforo en la posicin en donde el conductor y
el peatn tengan la mejor visibilidad y puedan observar sus indicaciones.

Algunos elementos de soporte debern permitir ajustes angulares, verticales y horizontales


de las caras de los semforos.
Por su ubicacin en la interseccin, los soportes se clasifican as:

Ubicacin a un lado de la va:


Postes
Mnsulas cortas

Ubicados en la va:
Mnsulas largas sujetas a postes laterales
Cables de suspensin
Postes y pedestales en islas

Cara: Es el conjunto de unidades pticas (lente, reflector, lmpara o bombillo y


portalmparas) que estn orientadas en la misma direccin. En cada cara del semforo
existirn como mnimo dos, usualmente tres, o ms unidades pticas para regular uno o ms
movimientos de circulacin.
Lente: Es la parte de la unidad ptica que por refraccin dirige la luz proveniente de la
lmpara y de su reflector en la direccin deseada.
Visera: Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las unidades pticas,
para evitar que, a determinadas horas, los rayos del sol incidan sobre stas y den la impresin
de estar iluminadas, as como tambin para impedir que la seal emitida por el semforo sea
vista desde otros lugares distintos hacia el cual est enfocado.
Placa de contraste: Elemento utilizado para incrementar la visibilidad del semforo y evitar
que otras fuentes lumnicas confundan al conductor.

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1.3 SIGNIFICADO DE LAS INDICACIONES

COLOR

Las lentes de los semforos para el control vehicular debern ser de color rojo, amarillo y
verde. Cuando se utilicen flechas, stas tambin sern rojas, amarillas y verdes sobre fondo
negro.
Las lentes de las caras de un semforo debern preferiblemente formar una lnea vertical. El
rojo debe encontrarse sobre la parte alta, inmediatamente debajo debe encontrarse el
amarillo y el verde de ltimo.

1.4 SIGNIFICADO Y APLICACIN DE LOS COLORES

La interpretacin de los colores de los semforos es como sigue:

A) VERDE

1. Los conductores de los vehculos, y el trnsito vehicular que observe esta luz podr seguir
de frente o girar a la derecha o a la izquierda, a menos que alguna seal (reflectorizada o
preferentemente iluminada) prohba dichos giros.

2. Los peatones que avancen hacia el semforo y observen esta luz podrn cruzar la va
(dentro de los pasos, marcados o no) a menos que algn otro semforo indique lo
contrario.

B) AMARILLO

1. Advierte a los conductores de los vehculos y al trnsito vehicular en general que est a
punto de aparecer la luz roja y que el flujo vehicular que regula la luz verde debe detenerse.

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2. Advierte a los peatones que no disponen de tiempo suficiente para cruzar la va, excepto
cuando exista algn semforo indicndoles que pueden realizar el cruce.

3. Sirve para despejar el trnsito en una interseccin y para evitar frenadas bruscas. Algunas
condiciones fsicas especiales de la interseccin, tales como dimensiones, topografa
(pendientes muy pronunciadas), altas velocidades de aproximacin o trnsito intenso de
vehculos pesados requieren un intervalo o duracin mayor que el normal para despejar la
interseccin. En tal caso, se emplear un intervalo normal de amarillo seguido de la luz roja
en todas las direcciones durante otro intervalo adicional para desalojar totalmente la
interseccin.

En ningn caso se cambiar de luz verde o amarilla intermitente a luz roja o rojo
intermitente sin que antes aparezca el amarillo durante el intervalo necesario para desalojar
la interseccin. Sin embargo, no se emplear en cambios de rojo a verde total con flecha
direccional, o al amarillo intermitente.

C) ROJO FIJO

1. Los conductores de los vehculos y el trnsito vehicular debe detenerse antes de la raya
de paso peatonal y, si no la hay antes de la interseccin, y deben permanecer parados hasta
que vean el verde correspondiente.

2. Ningn peatn frente a esta luz debe cruzar la va, a menos que est seguro de no
interferir con algn vehculo o que un semforo peatonal indique su paso.

Nunca debern aparecer simultneamente combinaciones en los colores de los semforos,


excepto cuando haya flechas direccionales con amarillo o con rojo, o cuando se use el
amarillo con rojo para alertar a los conductores del prximo cambio a verde.

D) INTERMITENTES

1. Rojo Intermitente: Cuando se ilumine una lente roja con destellos intermitentes, los
conductores de los vehculos harn un alto obligatorio y se detendrn antes de la raya de
paso peatonal. El rojo intermitente se emplear en el acceso a una va preferencial.
2. Amarillo Intermitente (seal de precaucin): Cuando se ilumine la lente amarilla con
destellos intermitentes, los conductores de los vehculos realizarn el cruce con precaucin.
El amarillo intermitente deber emplearse en la va que tenga preferencia.
El amarillo fijo no debe ser usado como seal de precaucin.
3. Verde intermitente: Cuando la lente verde funcione con destellos intermitentes, advierte
a los conductores el final de tiempo de luz verde.

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2 CONTEXTO DEL PROBLEMA


La existencia de usuarios que circulan en distintas direcciones en las intersecciones o cruces
peatonales genera conflictos entre ellos que deben ser regulados para mantener niveles
aceptables de servicio y seguridad de trnsito.

En las intersecciones y cruces peatonales no semaforizados es posible identificar corrientes


prioritarias y secundarias, donde las primeras tienen derecho preferente de paso sobre las
segundas. De esta manera los usuarios de la corriente secundaria deben esperar que se
produzca un intervalo de tiempo, o brecha, de extensin suficiente en la corriente prioritaria
para poder cruzarla.

Este valor se denomina brecha crtica y su magnitud depende de las caractersticas del usuario
y de la longitud que debe cruzar. Por ejemplo, en el caso de los peatones, a medida que
aumenta la edad de la persona la brecha crtica se incrementa, lo mismo ocurre si la va que
debe cruzar es ms ancha.

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Transporte Vial Urbano

3 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA SEMAFORIZACIN DE UNA INTERSECCIN


3.1 ASPECTOS GENERALES

La semaforizacin de una interseccin o cruce peatonal es habitualmente vista como la nica


o ms efectiva alternativa para enfrentar problemas de congestin o seguridad de trnsito y,
por lo mismo, su uso ha sido indiscriminado, aplicndola a casos donde los conflictos podran
haberse resuelto con otro tipo de medidas de menor costo pero igualmente eficaces.

Es importante entonces conocer las ventajas y desventajas que tienen las intersecciones de
prioridad en comparacin con las semaforizados.

Las ventajas del uso de un semforo en comparacin con la regulacin con seal de
prioridad son las siguientes:
Aumento de la seguridad de trnsito producto de la disminucin de accidentes entre
vehculos con distinta direccin de circulacin, que generalmente son los de mayor
gravedad;
Disminucin de conflictos entre usuarios de las vas prioritaria y secundaria al entregar
derecho preferente de paso a todos ellos de forma alternada, incluyendo la entrega
de facilidades especiales a peatones y ciclistas;
Disminucin de demoras de los conductores y pasajeros de la va secundaria a partir
de ciertos niveles de flujo prioritario;
Disminucin de demoras para peatones que enfrentan flujos vehiculares elevados;
Posibilidad de coordinar la operacin del semforo con otros cercanos para influir en
la velocidad y progresin del trfico vehicular; y
Menor uso de espacio vial en comparacin con la regulacin mediante rotonda.

Las desventajas de la semaforizacin en comparacin con la regulacin con seal de


prioridad pueden resumirse en:

Incremento de colisiones de vehculos en la misma direccin de circulacin;


Incremento de demoras y detenciones de los usuarios de la va prioritaria,
independiente de los niveles de flujo existentes en la va secundaria o prioritaria;
Incremento, en la mayora de los casos, de las demoras totales de conductores,
pasajeros y peatones, este incremento es mayor en la medida en que la programacin
del semforo no es la ptima y los niveles de demanda son bajos; y
Existencia de costos de mantenimiento peridico de los equipos semafricos y
sistemas adicionales y de actualizacin de programaciones, mientras la interseccin
permanezca semaforizados.

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Transporte Vial Urbano

Lo anterior da pie a la necesidad de estudiar soluciones alternativas que siendo eficaces en


resolver los conflictos tengan menos efectos negativos o sean de menor costo, como se
describe a continuacin.

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4 SOLUCIONES ALTERNATIVAS A LA SEMAFORIZACIN


En general, los conflictos entre los usuarios de la vialidad se pueden regular mediante
distintos dispositivos:
Regulacin con seal de prioridad
Regulacin con semforo
Regulacin a travs de eliminacin de conflictos, por ejemplo, con pasos a distinto nivel.
Es admisible tambin la ausencia de regulacin explcita, en cuyo caso aplican reglas
generales de prioridad, como por ejemplo, la prioridad del vehculo que se aproxima por la
derecha.

5 JUSTIFICACIN
De acuerdo con lo sealado previamente, es necesario establecer procedimientos para
determinar la prioridad si la semaforizacin tiene sentido desde el punto de vista operativo y
de seguridad de trnsito. El procedimiento incluido en este captulo del Manual de
Sealizacin de Trnsito se basa en un conjunto de criterios de justificacin de semforo que
estn referidos a las siguientes variables:

a) Flujos vehiculares y peatonales en las horas de mayor demanda


b) Nivel de accidentabilidad;
c) Magnitud de las demoras de los usuarios; y
d) Otras consideraciones que aplican a casos especiales.

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6. ANALISIS ESQUINA CON SEMAFORO


Se tom como lugar de estudios la interseccin entre la av. De la Cultura con la Av.
Universitaria.

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1. VOLUMEN MNIMO DE VEHCULOS


La avenida principal que viene a ser la av. De la Cultura segn la tabla de volumen
mnimo de vehculos para dos carriles debe tener un volumen mnimo de 600
unidades por hora
La av. secundaria que viene a ser la avenida universitaria segn la tabla de volumen
mnimo de vehculos para dos carriles debe tener un volumen mnimo de 200
unidades

Para lo cual se realiz el aforo vehicular de 8 horas el cual se adjunta en anexos


Con lo cual segn ello se observa:

Volumen de vehculos en la Av. Principal 813 vehculos /hora >600 vehculos /hora
Volumen de vehculos en la Av. secundaria 385 vehculos /hora> 200 vehculos /hora

Por lo tanto, se cumple con el volumen de vehculos mnimo para la colocacin de


semforo.

2. INTERRUPCIN DEL TRNSITO CONTINUO


El volumen total de vehculos en ambos sentidos de la avenida principal es de
1626 vehculos por hora.
La cantidad de vehculos en un solo sentido de la av. Secundaria es de 193
vehculos/hora
Por lo tanto, se cumple con el requisito nro. 2

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3. CIRCULACION PROGRESIVA
Este requisito se satisface en calles aisladas de un sentido y en las que los semforos
estn muy distantes entre si no siendo vlido ninguna instalacin si los espaciamientos
son menores a 300 metros.

4. ANTECEDENTES ACERCA DE LOS ACCIDENTES

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5. CALCULOS
INTERVALO DE CAMBIO DE FASE

Como resultado obtenemos 5.2 segundos de intervalo de cambio de fase.

LONGITUD DE CICLO

Como resultado obtenemos 75 segundos de Longitud de Ciclo


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VEHICULOS EQUIVALENTES

Como resultado obtenemos un fvp= 0.93

TIEMPOS PERDIDOS

Obteniendo como resultado un total de 10 segundos de Tiempo Perdido

ASIGNACION DE TIEMPOS VERDES

Obteniendo un total de 65 segundos de Tiempo Verde

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6. PANEL FOTOGRAFICO

Realizando el conteo en horas de la maana.

Realizando el conteo vehicular en horas de la tarde.

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Realizando el conteo vehicular en horas de la noche.

Observando la Operatividad de los semforos en la zona.

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7. ANLISIS DE INTERSECCIN SIN SEMFORO

UBICACIN:

Se realiz el anlisis de la interseccin de la Av. Collasuyo con la Av. Universitaria, tal como se
aprecia en la siguiente imagen:

ANLISIS DE LOS REQUISITOS PARA LA COLOCACIN DE SEMFOROS:

1. VOLUMEN MNIMO DE VEHCULOS


La avenida principal que viene a ser la av. Collasuyo segn la tabla de volumen
mnimo de vehculos para dos carriles debe tener un volumen mnimo de 600
unidades por hora
La av. secundaria que viene a ser la avenida universitaria segn la tabla de volumen
mnimo de vehculos para dos carriles debe tener un volumen mnimo de 200
unidades

Para lo cual se realiz el aforo vehicular de 8 horas el cual se adjunta en anexos


Con lo cual segn ello se observa:

Volumen de vehculos en la Av. Principal 652 vehculos /hora >600 vehculos /hora
Volumen de vehculos en la Av. secundaria 385 vehculos /hora> 200 vehculos /hora

Por lo tanto, se cumple con el volumen de vehculos mnimo para la colocacin de


semforo.

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2. INTERRUPCIN DEL TRNSITO CONTINUO


El volumen total de vehculos en ambos sentidos de la avenida principal es de 1304
vehculos por hora.
La cantidad de vehculos en un solo sentido de la av. Secundaria es de 193
vehculos/hora
Por lo tanto se cumple con el requisito nro. 2

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Transporte Vial Urbano

3.- METODOLOGIA

Debido a que no existe una serie histrica de trfico de la carretera, se estim


razonable, para las proyecciones del trfico, utilizar un mtodo de uso generalizado
en estudios como el presente cuya formulacin matemtica est basada en el mtodo
de las tasas de generacin de viajes. Este mtodo considera las estructuras de flujos
de transporte entre pares de zonas aplicndose la siguiente expresin exponencial
por tipo de vehculo:

1 ( R i j x T ij t ) 1
Tt n = T0 [ 1 + ( ------------------------- x -------- ) ] n
m

1 T i j t 100
Donde:

Tt n = Trfico en el tramo T, en el ao n.

T0 = Trfico en el tramo T, en el ao base.

T ij t = Trfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T.

R i j = Tasa de generacin de viajes.

m = N de pares de zonas.

Las Tasas de generacin de viajes entre pares de zonas, se obtuvieron con la relacin:

Ri+Rj
R i j = -----------
2
Donde:

R i = Tasa de generacin de viajes de la zona i.

R j = Tasa de generacin de viajes de la zona j.

Las tasas de crecimiento del trfico por tramos y tipo de vehculo, estarn dadas por:

1 ( R i j x T i jt )
R t = -----------------------
1 T i jt

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Donde:

R t = Tasa de crecimiento del trfico en el Tramo t.

T i jt = % de trfico departamental entre i y j.

4.- INDICADORES ECONOMICOS A SER USADOS PARA OBTENER LA TASA DE CRECIMIENTO


DE TRFICO

Los ritmos de crecimiento del trfico se determinaron considerando como variables


las tasas de crecimiento que se presentan en el cuadro 7.2.5 y que fueron estimadas
de acuerdo a lo indicado.

Las tasas de generacin de viajes se calcularn para cada tipo de vehculo


considerando como variable la elasticidad del trfico, de acuerdo a lo siguiente:

AUTOS

Las tasas de generacin de viajes, por zonas de trfico, se estimaron con la relacin:
R ai = R pi x E li
Donde:
Rai = Tasa de generacin de viajes en autos de la zona i.
R p i = Tasa de crecimiento de la poblacin de la zona i.
E l i = Elasticidad del trfico en autos.

CAMIONETAS

Las tasas de generacin de viajes, por zonas de trfico, se estimaron con la relacin:
R k i = R p b i /h x E 2i
Donde:
Rki = Tasa de generacin de viajes en camionetas de la zona i.
R p b i /h = Tasa de crecimiento del PBI por habitante de la zona i.
E 2i = Elasticidad del trfico en camionetas.

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MICROS

Las tasas de generacin de viajes, por zonas de trfico, se estimaron con la relacin:
R m i = R p i x E 3i
Donde:
Rmi = Tasa de generacin de viajes en micros de la zona i.
R p i = Tasa de crecimiento de la poblacin de la zona i.
E 3i = Elasticidad del trfico en micros.

OMNIBUS

Las tasas de generacin de viajes, por zonas de trfico, se estimaron con la relacin:
R o i = R p i x E 4i
Donde:
R o i = Tasa de generacin de viajes en mnibus de la zona i.
R p i = Tasa de crecimiento de la poblacin de la zona i.
E 4i = Elasticidad del trfico en mnibus.

CAMIONES

Las tasas de generacin de viajes, por zonas de trfico, se estimaron con la relacin:
R c i = R p b i x E 5i
Donde:
Rci = Tasa de generacin de viajes en camiones de la zona i.
R p b i = Tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno de la zona i.
E 5i = Elasticidad del trfico en camiones.

Tasa de Crecimiento Media Anual


Ao T. Pub. Transporte de
V. Ligeros
Pasajeros carga
2004
2009 2.82% 4.12% 3.47%
2014 2.90% 4.22% 3.56%
2019 1.93% 3.25% 3.16%
2024 2.03% 3.02% 2.86%
2029 2.03% 3.02% 2.86%
2034 2.03% 3.02% 2.87%

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GRAFICO 2.5 - CLASIFICACION VEHICULAR


TRAMO : Dv. QUILCA - QUILCA
SUB - TRAMO: Dv. QUILCA - QUILCA
ESTACION N 2 CERRILLOS - QUILCA

C3E, 0.87%
C2E, 17.21%
AUTOS, 42.22%

MICROBUS, 6.04%

COMBI, 4.28%

CAMT., 29.38%

5.- CIRCULACIN PROGRESIVA

Este requisito solo es necesario cuando ya existe semforo

6.- ANTECEDENTES A CERCA DE LOS ACCIDENTES

a. No se cuenta con informacin sobre otros procedimientos restrictivos.

b. solo se encontr el registro de un accidente de trnsito en el ltimo ao


ocurrido el 04 de abril del 2016, fuente RPP noticias que se adjunta en anexos;
lo cual es menor a 05 accidentes de trnsito, por lo que no se cumple con este
requisito

8. Anexos

Cuatro estudiantes afectados tras choque de vehculos

Accidente entre unidad de servicio escolar y un bus de la empresa de transportes Camino


del Inca, se produjo en inmediaciones de la avenida Universitaria y Collasuyo.

Cuatro estudiantes resultaron afectados tras el choque de un vehculo de servicio escolar y


un mnibus, en inmediaciones de la avenida Universitaria y Collasuyo, en la ciudad del Cusco.

Los alumnos son: Geral P.M (09), Emanuel A.B (07), Maribel A.Z (14) y Hctor J.A (09), quienes
fueron trasladados a una clnica de servicio particular.

El vehculo donde se hallaban los estudiantes es de placa de rodaje X3U-723 y era conducido
por Antonio Rojas Romero (55).

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Transporte Vial Urbano

El mnibus pertenece a la empresa de transportes Camino del Inca, con placa de rodaje
X2U-959. El chofer fue identificado como Alejandro Tilca Colque (35).

El Ministerio Pblico dispuso las diligencias del caso con el fin de investigar las circunstancias
en las que se produjo el accidente de trnsito.

Fuente: http://rpp.pe/peru/cusco/cuatro-estudiantes-afectados-tras-choque-de-vehiculos-
noticia-950897

PANEL FOTOGRAFICO

Esquina av. Ccollasuyo y mariscal gamarra se observa en horas de la tarde no mucho trafico
como en las horas puntas maana y tarde.

La falta de semforo y sealizaciones complica el transito de los vehculos y los peatones


causando asi la congestion vehicular y peatonal.

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Transporte Vial Urbano

La mayor circulacin por esta va son vehculos menores autos y vehculos particulares y
urbanos.

En las maanas la congestion es mucho mayor q en cualquier otro horario por la mayor
circulacin de vehculos y peatones siendo un cuello de botella para ambos.

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Transporte Vial Urbano

Justamente la falta de semforos y sealizacin ase que se genere conglomeracin de


vehculos causando asi imprudencias y asta accidentes.

La falta de control de la circulacin de vehculos hace que los peatones arriesguen sus vidas
al exponerse pasando las vas en forma imprudente.

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FORMATO DE CONTEO VEHICULAR-FICHA RESUMEN
VEHICULOS LIGEROS BUSES CAMIONES TRAILERS SEMIREMOLQUE Y CAMIONES REMOLQUE
B-2 C-2
AUTOS, CAMIONETAS B-3 C-3 C-4 T2S2 T2S3 T3S2 T3S3 C2R2 C3R2 C3R3 C4R2 MIXSER MAQ PES
HORA DE LIVIANO MEDIANO PESADO LIVIANO MEDIANO PESADO
CONTEO

00-01 106 2 1
01-02 122 1 1
02-03 83
03-04 116 2 1
Transporte Vial Urbano

04-05 147 1 1
05-06 205 5 1 3 1
06-07 558 10 25 3 3
07-08 1181 38 33 3 17 2 2 3 2
08-09 1347 29 40 1 6 3 3 3 2 1
09-10 1025 20 37 1 11 4 1 5 5
10-11 929 22 36 18 7 1 2 5
11-12 951 17 42 1 10 9 3 6 4 1
12-13 998 20 36 1 11 4 2 3 4
13-14 1178 37 36 1 10 10 3
14-15 1077 36 34 2 15 7 5 6 3 1 1
15-16 966 30 33 6 3 1 5 3 2
16-17 1062 12 29 1 14 3 1 2 1 2
17-18 1128 21 35 1 11 5 1 1 1 1
18-19 1313 30 40 9 5 1 2 1
19-20 1314 21 33 1 7 1 2 2
20-21 1081 20 33 2 1 1
21-22 770 26 14 4 1
22-23 630 3 2 1 2
23-24 250 2
SUMA 18537 405 540 13 0 156 69 27 38 3 0 0 0 34 0 1 4 2 5 0

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Transporte Vial Urbano

Tipo de Trfico Vehcular en dos Sentidos por Da TOTAL DE LA


TPDS
Vehculo SEMANA
Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
AUT Y CAM 18537 18654 17752 18957 19673 20915 13194 127682 18240.3
B2-LIV 405 432 341 380 433 351 159 2501 357.3
B2-MED 540 625 623 590 656 542 397 3973 567.6
B2-PES 13 14 11 10 26 14 4 92 13.1
B3 0 0 3 0 0 0 0 3 0.4
C2-LIV 156 193 155 176 113 167 60 1020 145.7
C2-MED 69 89 94 60 123 89 21 545 77.9
C2-PES 27 37 31 24 44 30 1 194 27.7
C3 38 32 28 38 50 32 1 219 31.3
C4 3 13 0 7 31 1 1 56 8.0
T2S2 0 0 0 0 4 1 0 5 0.7
T2S3 0 0 2 0 0 1 0 3 0.4
T3S2 0 1 0 4 0 5 0 10 1.4
T3S3 34 39 36 36 8 19 1 173 24.7
C2R2 0 0 1 0 0 0 0 1 0.1
C3R2 1 0 2 3 0 0 0 6 0.9
C3R3 4 0 0 0 0 0 0 4 0.6
C4R2 2 0 0 0 0 0 0 2 0.3
MIX 5 0 0 0 0 0 0 5 0.7
MAQ PES 0 1 0 0 1 4 0 6 0.9
TOTAL 19834 20130 19079 20285 21162 22171 13839 136500 19500

Factor de
Tipo de TOTAL DE LA
TPDS Correlacin TPDA=TPDS*Fce
Vehculo SEMANA
Estacional Fce

AUT Y CAM 127682 18240.3 1.179585824 21516.0


B2-LIV 2501 357.3 1.087123092 388.4
B2-MED 3973 567.6 1.087123092 617.0
B2-PES 92 13.1 1.087123092 14.3
B3 3 0.4 1.087123092 0.5
C2-LIV 1020 145.7 1.087123092 158.4
C2-MED 545 77.9 1.087123092 84.6
C2-PES 194 27.7 1.087123092 30.1
C3 219 31.3 1.087123092 34.0
C4 56 8.0 1.087123092 8.7
T2S2 5 0.7 1.087123092 0.8
T2S3 3 0.4 1.087123092 0.5
T3S2 10 1.4 1.087123092 1.6
T3S3 173 24.7 1.087123092 26.9
C2R2 1 0.1 1.087123092 0.2
C3R2 6 0.9 1.087123092 0.9
C3R3 4 0.6 1.087123092 0.6
C4R2 2 0.3 1.087123092 0.3
MIX 5 0.7 1.087123092 0.8
MAQ PES 6 0.9 1.087123092 0.9
TOTAL 136500 19500 22885.4

Conteos Obtenidos.

30
Transporte Vial Urbano

9. CONCLUSIONES

A pesar de que se cuenta con semforos en la primera zona de estudio siempre ser
mejor la aplicacin de semforos inteligentes para evitar la saturacin en horas punta.
Se observ que en horas puntos existe gran congestin en las zonas de estudio.
Estos estudios requieren de tiempo para que los resultados sean ms precisos.
El diseo para estos sistemas dependen de muchos factores.
Se requiere la colocacin de semforos en la segunda zona de estudio.
Se requieren medidas adicionales para mejorar el funcionamiento de los semforos
Se tiene registro de varios accidentes en las zonas de estudio, talvez por no contar
con la adecuada sealizacin o medidas de control de trfico.

10. BIBLIOGRAFIA

Toma de datos en campo por parte del grupo.


Ingeniera de Trnsito Cal y Mayor
Datos de Referencia Obtenidos de Estudios Parecidos

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