CURSO PROYECTO DE ACERO EN CUARENTENA

CLASE 6 (26 DE ABRIL DE 2021)

PROFESOR: RAMÓN MONTECINOS C.

“El 99% de las estructuras se pueden calcular a mano sobre una hoja de papel,
desgraciadamente sólo el 1% de los ingenieros lo sabe.”

Vitelmo Bertero
Recomendación de hoy: https://www.geografiainfinita.com/2014/09/si-el-mundo-fuera-una-aldea-de-100-habitantes/

1- TEMAS DE LA CLASE DE HOY

 Combinaciones de cargas
 Cálculo de costaneras
 Una idea para estimar el tamaño de las vigas
 Vigas portagrúa (Parte 1)

2- COMBINACIONES DE CARGAS

La clase pasada en que preparamos los Criterios de Diseño, conversamos sobre las
combinaciones de cargas.

La gran pregunta es: ¿Qué cargas debo combinar? ¿Cuántas combinaciones debo estudiar?

Veamos la parte conceptual general primero: La norma que regula las combinaciones de cargas
es la NCh3171.

Es una norma de carácter general y (como la mayor parte de la normativa estructural) con
clara orientación hacia los edificios, por lo que no es posible aplicarla de manera directa a
todo tipo de estructuras sin mediar una reflexión que permita confirmar algunos de los
estados previstos, modificarlos o generar nuevas combinaciones.

Eso es reconocido por la norma misma, cuya intención si bien es cubrir la mayoría de los
casos, reconoce la imposibilidad de conseguirlo, explicitando que las combinaciones
indicadas en ella no son exhaustivas, debiendo el diseñador ejercer su criterio para
establecer las combinaciones más desfavorables para cada situación.

En cada caso particular, especialmente en las estructuras industriales, esa tarea es

imprescindible y se debe realizar a la luz de los principios generales que deben regir la
construcción de las combinaciones de cargas.

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Entre ellos tenemos:

a- Se deben establecer las combinaciones de cargas que produzcan los efectos más
desfavorables en la estructura, fundación o elemento estructural considerado.

Ellas pueden, por consiguiente, ser diferentes para distintos elementos.

b- En algunos casos lo anterior puede ocurrir cuando una o más cargas no están presentes.

Se debe considerar que las únicas cargas que siempre están presentes son las derivadas del
campo gravitacional y también ellas pueden presentar variaciones cuya sensibilidad debe
ser recogida por las combinaciones de cargas.

c- Si una carga tiene un efecto favorable para una combinación particular, debe ser
considerada como no presente. Si se trata del peso propio, debe ser considerado reducido.

d- Para determinar las combinaciones de cargas que incluyan las derivadas de la operación
de equipos, el diseñador debe estudiar el conjunto de acciones compatibles y sincrónicas
(fuerzas, momentos, torques, etc.) de manera de cubrir todo el rango de las posibilidades del
equipo, tanto en magnitud como en dirección o sentido de la acción.

El término “compatible” se refiere a que las acciones supuestas deben ser consistentes y
posibles desde el punto de vista físico.

La “sincronicidad” de ellas dice relación con la condición que la ocurrencia de una cierta
acción que implica la de otras, obliga a que ellas sean consideradas en la combinación.

Lo anterior se puede traducir en el sentido que la construcción de la combinaciones de

cargas debe recoger el principio que si una acción mecánica actúa, no pueden estar
presentes aquellas que son incompatibles con ella y a su vez, pueden estar todas las que no
tienen esa incompatibilidad.

e- En el caso específico de cargas provenientes de equipos mecánicos o eléctricos, su valor

debe considerar las eventuales amplificaciones dinámicas, de impacto, etc.

f- Para establecer las combinaciones de cargas que incluyan las acciones eventuales de
sismo o viento se debe considerar que ellas pueden combinarse, además de las cargas de
operación normales, con las cargas “SA” y “SO” que se describen en el punto 4.5 de la
norma NCh 2369:

 SA: acción o acciones que se derivan de la ocurrencia del sismo.

 SO: acción o acciones que es normal esperar que al iniciarse el sismo estén
ocurriendo y no se detienen o interrumpen al iniciarse el fenómeno.

La acción sísmica debe ser considerada en dos sentidos para cada dirección de la acción.

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3- CÁLCULO DE LAS COSTANERAS

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4- UNA ESTIMACIÓN DEL TAMAÑO DE LAS VIGAS

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5- VIGAS PORTAGRÚA

5.1- Clasificación de los puentes grúa (como toda clasificación, es arbitraria pero útil)

a- Desde el punto de vista de la capacidad de levante:

Tipo de puente grúa Capacidad de levante

Chico 5 a 10 ton
Mediano 30 a 40 ton
Grande 80 a 100 ton
Muy grande (para nuestra industria) Sobre 120 ton

b- Desde el punto de vista de su uso:

Tipo de puente grúa Capacidad de levante

Se ocupa para tareas que no forman parte del ciclo
productivo y por ello, están una fracción del tiempo
detenidas.

De mantención Muchas veces se usan para levantar pesos muy inferiores al

de su capacidad.

En general levantan lento y con cuidado, ya que su labor es

mantener equipos delicados y caros.

Su carga máxima de levante está determinada por el peso

del repuesto mayor a levantar y ese uso es de pocas horas
al año.

Se ocupa para tareas que forman parte del ciclo productivo y

por ello están todo el tiempo operando.

Casi siempre su operación es con pesos cercanos al

De operación máximo, ya que se diseñaron con ese objeto.

Al formar parte del ciclo productivo, se mueven a la mayor

velocidad posible para mejorar la producción.

Su trabajo está sujeto a impacto y por la gran cantidad de

ciclos, tienen fatigamiento.

c- Desde el punto de vista de su manera de operar:

Tipo de puente grúa Capacidad de levante

Con botonera u operación desde el suelo La operan desde el suelo y la siguen. No puede ir
demasiado rápido por eso mismo.
Con cabina El puente lleva en el trolley una cabina para el operador. Se
puede mover bastante rápido.

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5.2- Cargas para el diseño de las vigas portagrúa

Iniciamos el diseño enumerando las cargas sobre las vigas portagrúa:

a- Peso propio de la viga misma.

b- Peso propio del riel y otros misceláneos.
c- Descarga vertical de la grúa en las diferentes condiciones de uso: Reacciones máxima por rueda.
d- Impacto vertical de esas reacciones.
e- Empuje lateral de las ruedas del puente grúa sobre el riel.
f- Tracción longitudinal proveniente del frenaje del puente grúa cuando se traslada longitudinalmente.
g- Otras cargas que se nos ocurran

Comentarios:

a- Las cargas debidas a los pesos propios se estiman a partir de la información que tenemos y de
números preliminares:

 Para el peso de la viga, tenemos una idea de su altura y de la carga máxima que le llegará. Con
eso estimamos un peso y le agregamos algo. Digamos 20%.
 Peso del riel lo estimamos a partir de la información disponible y de otros rieles.
 Peso misceláneos: Nos detenemos a pensar, buscamos fotos, preguntamos.

b- Cargas dinámicas: impacto, choque, etc.

Esto lo dejamos para investigación en la casa:

 Fuentes de estas cargas: impacto vertical de dónde?

 Empujes laterales de dónde?
 Frenajes longitudinales de dónde?

Del libro ICHA “Proyectar en acero”:

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 ANEXO: LO QUE HAY QUE TENER EN MENTE

1- Cómo entregar (y hacer) las tareas

a- La memoria de cálculo, que es el trabajo que se entregará, se debe desarrollar a mano.

No se acepta diseño con hojas tipo MATHCAD o Planillas EXCEL.

b- Se trabajará en hojas tamaño carta con letra imprenta. Respetar márgenes e intentar
buena letra.

c- Solo se puede usar computador para resolver el pórtico.

d- La memoria de cálculo que se preparará debe ir con dibujos y croquis adecuados.

Los dibujos pueden hacerse con AUTOCAD u otro programa de dibujo, siempre que se
respeten las normas del dibujo.

e- Formato típico de hoja de memoria de cálculo a utilizar:

 Tamaño carta

 Márgenes: Lado izquierdo: 25 mm. Los otros tres lados: 20 mm

 Todas las hojas serán numeradas.

f- Se enviarán escaneadas en formato pdf

g- Una recomendación: siempre trate de trabajar en limpio. ¿O acaso Ud. es de aquellos

estudiantes que tiene “cuadernos en limpio”?

2- Contenido de las tareas

Tarea 1: Tarea 2:

Criterio de diseño Pórtico típico

Costaneras de cubierta Arriostramientos de techo
Costaneras de cierre lateral Arriostramientos longitudinales
Viga portagrúa Detalles importantes de conexiones
Reacciones en las placas base para que otro
diseñe las fundaciones

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3- Las definiciones del encargo

La tarea semestral del curso es desarrollar a nivel de anteproyecto avanzado una nave
industrial con puente grúa de las características siguientes:

Nave

Se trata de una nave industrial que se construirá en Maipú, de una crujía de suficiente luz
para alojar un puente grúa de 20 m de luz y compuesta por 8 pórticos separados a 6 m.

La nave es simétrica en torno a su eje longitudinal y su techo es a dos aguas con una
pendiente del 15% . Está completamente techada y cerrada en sus cuatro laterales, salvo
que en los frontones hay un portón centrado de 4 m de ancho y 4,5 m de altura.

Todos los revestimientos serán de paneles tipo PV-6 de 0,6 mm de espesor.

La nave tiene el objeto de servir para la mantención y reparación de equipos y tendrá un

puente grúa de capacidad de levante 30 ton. La luz del puente es fija porque ya está
comprado.

Puente grúa

La luz entre ruedas del puente es de 20 m y tiene las siguientes características:

a- Peso del puente sin carro = 22 ton

b- Peso del carro con todos sus elementos = 3 ton

c- Capacidad de levante = 30 ton

d- Número de ruedas por lado = 2 ruedas separadas a 1.5 m

e- La grúa se desplaza sobre rieles de 100 mm de altura ( H=100 mm)

La luz de la nave deberá ajustarse a esa dimensión, con las huelgas mínimas necesarias
para que opere:

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Materiales

a- Acero estructural ASTM A 36 Fy = 253 MPa, Fu= 410 MPa

b- Pernos de alta resistencia ASTM A 325 tipo aplastamiento, hilo no excluido

c- Electrodos AWS E 70XX

Otros datos y requisitos

a- Niveles:

 Nivel del terreno: El+ 0,000

 Nivel radier: El+ 0,250
 Nivel tope superior del riel: El+ 8,500

b- La nave es de mantención, sin productos no procesos peligrosos o contaminantes.

c- Las estructuras de acero deberán tener un espesor mínimo de 4 mm

d- Diseño según las siguientes normas: NCh 1537, NCh 2369, NCh 432, NCh 3171 ,
NCh427-1

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PLANCHA DE CUBIERTA Y CERRAMIENTO

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