CURSO PROYECTO DE ACERO EN CUARENTENA

CLASE 8 (10 DE MAYO DE 2021)

PROFESOR: RAMÓN MONTECINOS C.

“El 99% de las estructuras se pueden calcular a mano sobre una hoja de papel,
desgraciadamente sólo el 1% de los ingenieros lo sabe.”

Vitelmo Bertero

1- TEMAS DE LA CLASE DE HOY

 Vigas portagrúa. Final

Previo: Diseño costaneras y preguntas

1. Para el diseño de la estructura las cargas a utilizar son todas las indicadas por la norma (sismo, SC, PP,
viento, montaje), o solamente se considera las cargas gravitacionales (sobrecarga-peso propio) y sismo (que
sería lo que domina en la zona)?

2. En el apunte de la clase 5 se indica que para puente grúa se debe utilizar la AISE Standard no 13, pero al
revisarlo entendemos que este es aplicable a estructuras de molino, como lo aplicamos a esto?

3. En el criterio de diseño, se deben incluir los materiales de soldadura, pernos y revestimiento o solamente el
acero estructural a utilizar?

4. También para el criterio de diseño, con qué nivel de análisis se debe incluir el tema de las fundaciones,
considerando que estas no serán diseñadas por nosotras?

5. De los mapas de tipo de suelo que hemos encontrado, podemos ver que la mayoría de la comuna de Maipú
tiene suelo tipo II, esto es posible asumirlo? ya que no contamos con un estudio de suelo específico para la
zona de construcción? (para poder incluirlo en el criterio de diseño, o no es necesario detallarlo?)

6. El cálculo se la separación de costaneras que usted realizó en clases hay que volver a realizar? se requiere
un análisis más detallado o ese es suficiente para el diseño de las costaneras?

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a- ¿Qué es el área tributaria sobre una costanera?

Las costaneras son una serie de vigas paralelas que reciben la plancha de techo y por ellas,
la sobrecarga, la nieve, el viento, etc.

La separación entre costaneras es una decisión del diseñador, que debe tener presente:

i- Que sea la mayor posible para aprovechar de buena manera el material de cubierta.

ii- Que la plancha libre entre apoyos, sea capaz de resistir las cargas a las que podría estar
sometida a lo largo de su vida.

Mirando el punto ii), el catálogo nos indica que podemos separar bastante las costaneras, si
analizamos la plancha bajo una carga uniforme.

Sin embargo vimos en clases que además de las cargas uniformes que la plancha podría
recibir, es preciso analizar una situación diferente:

¿Qué ocurre si sube una persona al techo con el objeto de limpiar o dar mantención a
la cubierta?.

Para modelar a esa persona, pensamos en una carga casi concentrada de unos 100 kg
parada sobre la cubierta. Este tema lo vimos en detalle hace dos clases y llegamos que una
separación razonable era 1,5 m.

Por lo tanto: ¿cuál es el área tributaria sobre una costanera?.

Sencillo. Como las costaneras van a ir cada 1,5 m, el área tributaria es justamente esa: 1,5 m

b- ¿Qué objeto tienen los colgadores? ¿Por qué se colocan a L/3?

Para las costaneras normalmente se utilizan secciones canal con alas atiesadas, perfiles que
en el comercio se denominan justamente “costaneras”.

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Esa sección es un conformado en frío cuyas dimensiones comerciales en Chile son:

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Secciones mayores son posibles de fabricar, pero su disponibilidad es menor y su costo,
mayor.

Como criterio general, su espesor podría llegar hasta unos 6 mm y la altura hasta unos 250 a
300 mm, pero para esas dimensiones, es probable que otra sección (doble T por ejemplo sea
más conveniente).

Piense en la razón de la afirmación anterior.

La sección costanera tiene un eje principal horizontal (x-x) cuya inercia es buena y un eje
secundario vertical (y-y) con inercia mucho menor.

Además, su estabilidad lateral es precaria porque tiene baja estabilidad torsional y de alabeo.

En esas condiciones, es natural colocar elementos que cumplan la doble función de reducir
la flexión en torno al eje débil y al mismo tiempo, que reduzcan la longitud de volcamiento, de
manera de aprovechar bien la sección.

Ese es el rol de los colgadores.

¿En qué posición se colocan los colgadores? Esa es decisión del diseñador.

Normalmente si las costaneras son cortas, es suficiente una línea de colgadores al centro. Si
son más largas, en los tercio anda bien.

Si se trata de costaneras muy largas, se colocan colgadores en los cuartos y en el centro.

Por un tema comercial, los perfiles costaneras se fabrican en longitud 6 m y por eso las
costaneras típicas se hacen de 6 m y en este caso, colgadores en los tercios andan bien.

c- Cargas sobre las costaneras de muro

Para las costaneras de muro o de cierre, la carga crítica es la del viento sobre esos
paramentos verticales.

Normalmente se les asigna, además una fracción del peso de la plancha igual a la del área
tributaria.

Para el diseño, estas costaneras también llevan colgadores.

En las caras laterales en que hay pórticos cada 6 m, las costaneras de muro se apoyan en
ellos.

En los frontones, en cambio, es necesario agregar elementos estructurales verticales cada 6

m aprox para darles apoyo. Esos elementos verticales se denominan “columnas de viento” ya
que son verticales, pero en realidad son “vigas de viento”, ya que su carga vertical es
mínima.

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Como las columnas de viento son normalmente perfiles doble T que necesitan soporte
lateral, normalmente van arriostramientos entre ellas.

Para no perturbar el desempeño de los pórticos, haciendo los extremos más rígidos, la
recomendación normativa es que esos arriostramientos no lleguen hasta el suelo y que las
columnas de viento sen deslizantes en vertical arriba.

Ver la figura A.4 de NCh2369:

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2- CALCULO DE LAS VIGAS PORTAGRÚA- FINAL

2.1- Cargas para el diseño de las vigas portagrúa

a- Peso propio de la viga misma.

b- Peso propio del riel y otros misceláneos.
c- Descarga vertical de la grúa en las diferentes condiciones de uso: Reacciones máxima por
rueda.
d- Impacto vertical de esas reacciones.
e- Empuje lateral de las ruedas del puente grúa sobre el riel.
f- Tracción longitudinal proveniente del frenaje del puente grúa cuando se traslada
longitudinalmente.
g- Otras cargas que se nos ocurran

Comentarios:

La estimación de esas cargas la estudiamos la clase 7 anterior y por consiguiente el

escenario de diseño hoy es que conocemos las cargas:

a- Una carga uniforme vertical hacia abajo que representa el peso propio de la viga, el riel y
todos los elementos menores que se encuentran presentes.

b- Un tren de dos cargas concentradas verticales hacia abajo que representan la descarga
de las dos ruedas de cada soporte (recuerde que en cada lado hay dos ruedas que se
apoyan en el riel). Estas cargas actúan en el plano principal (plano del alma) de la viga.

c- Un tren de dos cargas concentradas horizontales que actúan en la cabeza del riel, debidas
a los esfuerzos por frenajes, impactos, etc laterales. Estas cargas son simultáneas con las
verticales anteriores.

d- Carga longitudinal que trata de elongar/comprimir la viga, debido a cargas de frenaje y

choques longitudinales. Esta carga no se superpone con las b) y c) anteriores y la podemos
tratar por separado. En general no es importante (compruébelo)

2.2- Cálculo de la viga portagrúa

En este momento tenemos las cargas sobre la viga portagrúa y es el momento de responder
algunas preguntas de diseño.

Primera pregunta: ¿Cómo hacemos esta viga: un viga continua o varias vigas simplemente
apoyadas?

Respuesta:

Una pregunta básica del diseño es si se adoptarán para las portagrúas soluciones continuas
o vigas simplemente apoyadas.

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Desde el punto de vista económico, las continuas son en general más livianas, pero sus
conexiones son más complejas, lo que reduce la economía.

Otras razones que favorecen el uso de las vigas en simple apoyo son :

a- Son más sencillas de analizar

b- Como la continuidad se debe dar sin interferencia con el riel que corre por el ala superior,
muchas de las soluciones continuas son soldadas en el apoyo, o sea en el punto de máxima
tensión y por consiguiente, generan una zona muy sensible al fatigamiento justo donde la
pieza es más exigida. Ello no ocurre en las vigas simplemente apoyadas.

c- Es más sencillo cambiar vigas simplemente apoyadas antes que vigas continuas en caso
de requerirlo.

Por esas razones en general siempre se adopta el uso de vigas simplemente apoyadas para
las portagrúas.

Segunda pregunta: ¿Qué tipos de secciones se usan para vigas portagrúa?

Como hemos visto, son siempre vigas en simple apoyo (evitar vigas continuas), con
secciones de acuerdo con la siguiente guía general:

Grúas Livianas: Usar perfil IN

Grúas medianas: Usar perfil IN complementado con un ala superior más fuerte

Grúas pesadas: Usar perfil IN complementado con un enrejado lateral a nivel del ala
superior y si es posible, a nivel del ala inferior también.

En nuestro caso, estamos entre dos alternativas: una buena viga doble T tipo IN o una viga
especial en que el ala superior sea de mayor inercia.

¿El motivo de hacer el ala superior más fuerte?. Veamos la figura:

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En la figura queda claro que esta viga está sometida a dos tipos de acciones: en el plano
principal el peso propio y la descarga vertical de las ruedas más el impacto. Esta es una
acción sencilla: flexión en el plano principal y nadie se asusta por eso, ya que las vigas doble
T están ideada justo para esa solicitación.

Clarísimo.

Pero tenemos una segunda acción, el empuje lateral que actúa en la cabeza del riel y trato
de volcar la viga por flexión lateral y torsión.

Frente a esa acción combinada, la viga responde: para la flexión lateral, cada viga toma una
fracción y se flectan ambas en el mismo sentido. Para la torsión, como todas las secciones
abiertas doble T, responden con alabeo.

¿Qué es el alabeo? : cada ala queda sometida a una flexión en su plano y cada una en
sentidos opuestos, como se muestra en la figura.

Como la acción horizontal está actuando muy cerca del ala superior, esa ala se recarga
mucho y además, es el ala que por flexión vertical está comprimida, por lo que es necesario
reforzarla.

Por eso, estas vigas portagrúa se hacen con el ala superior más fuerte y ella se calcula como
una viga horizontal sometida a toda la fuerza del empuje horizontal, amplificada por:

(1 + e/h)

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En que “e” es la altura del riel y “h” es la altura de la viga portagrúa. (Piense un rato por qué).

Como “e” es en general muy chica con respecto a “h”, ese amplificador normalmente no
supera el 10%.

Apartado: Simplificarse la vida para calcular las propiedades de las secciones asimétricas.

Sea una sección asimétrica y la dividimos en “n” partes cuyas propiedades son sencillas, normalmente
rectángulos.

Para cada una de ellas conocemos “Ai”, “hi” y “Ipi” en que “Ai” es el área de la sección “i”, “hi” es la distancia
desde el centro de gravedad de la sección “i” a un eje de referencia cualquiera paralelo al eje en torno al cual nos
interesa calcular la inercia de la sección completa. Obvio que lo elegimos de manera conveniente. Y “Ipi” es la
inercia propia de la sección “i” en torno a su eje principal paralelo al eje en torno al cual nos interesa calcular la
inercia de la sección completa.

Y hacemos una tabla:

Sección elemental “i” Ai hi Ai x hi Ai x hi² Ipi

1 A1 h1 A1 x h1 A1 x h1² Ip1
2 A2 h2 A2 x h2 A2 x h2² Ip2

n An hn An x hn An x h² Ipn
Sumas: ∑ Ai --- ∑ Ai x hi ∑Ai x hi² ∑Ipi

Propiedades sección completa:

A = ∑ Ai

hg = posición centro gravedad sección completa = ∑ Ai x hi / ∑ Ai

I sección completa = ∑Ai x hi² + ∑Ipi – hg x ∑ Ai x hi

Aunque no me crean de inmediato, al trabajar de esta manera, ordenadamente, el cálculo sale fácil y rápido

Tercera pregunta: ¿Cómo calculamos los esfuerzos máximos en la viga?

Por tratarse de un tren de cargas se debe usar el teorema de Winkler para determinar el
momento máximo maximorum:

“El momento máximo se produce bajo una de las cargas cuando la distancia entre esta
carga y uno de los apoyos es igual a la distancia entre la resultante total de las cargas
móviles y el otro apoyo”
“El corte máximo se produce en uno de los apoyos cuando uno de las cargas se
encuentra sobre dicho apoyo”

Cuarta pregunta: Deformaciones aceptables máximas.

Las deformaciones máximas aceptables en vigas corrientes son del orden de 1 / 300 de la
luz. Sin embargo en las vigas que reciben equipos sensibles, como las vigas portagrúas, las

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deformaciones se deben limitar a no más de L / 500 a L / 1000.

Para las vigas portagrúas, la recomendación es limitar las deformaciones (calculadas en

condiciones de carga estática sin impacto) a no más de L / 800 de la luz a L / 700

Apartado cultura general: Las cargas móviles de vehículos

Dentro de las cargas móviles, las más frecuentes son las derivadas del tránsito de vehículos. Interesa una mirada simple a
estas cargas:

La distribución del peso en un camión típico

Un camión real típico de uso en la construcción es el siguiente:

Tara = 12 ton (Es el peso propio de la máquina vacía. Se distribuye 60% adelante y 40% atrás)

Carga = 20 ton (Es la carga máxima en uso normal. Se distribuye 20% adelante y 80% atrás )

Por lo tanto la rueda más cargada (cada una de las traseras) tiene:

P máx = 0.40 x 12 ton + 0.80 x 20 ton = 20.8 ton por eje

Ese “eje” en realidad son ocho ruedas (cuatro por cada lado), ya que esos camiones tienen dos ejes traseros de doble
rueda.

Por lo tanto cada una entrega al pavimento : 20.8 ton / 8 = 2.6 ton/rueda

Esa carga se puede representar como repartida de manera uniforme en un círculo equivalente tal que la presión del aire
del neumático equilibra esa carga:

Si consideramos que un neumático de camión puede tener 60 psi = 4.2 kg/cm2, obtenemos un diámetro equivalente de
Deq = 28 cm.

Para el camión normal HS 20-44 de la AASHTO con el que se calculan los puentes, la carga máxima para el eje trasero es
32.000 lb = 14.15 ton.

En este caso de la AASHTO, el eje trasero tiene sólo dos ruedas por cada lado y en consecuencia, la carga máxima por
cada rueda simple es: 14.15 / 4 = 3.5 ton, superior a la del camión visto antes. En este caso el diámetro del círculo
equivalente es 33 cm.

Como dato ilustrativo se entregan pesos típicos de vehículos:

Vehículo Peso total (ton)

Auto pequeño 1
Auto mediano 1a 2
Camioneta 2a3
Bus dos ejes 15 a 18
Bus tres ejes 18 a 22
Camión cuatro ejes 22 a 25
Camión c/ acoplado 40 a 45

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 ANEXO: LO QUE HAY QUE TENER EN MENTE

1- Cómo entregar (y hacer) las tareas

a- La memoria de cálculo, que es el trabajo que se entregará, se debe desarrollar a mano.

No se acepta diseño con hojas tipo MATHCAD o Planillas EXCEL.

b- Se trabajará en hojas tamaño carta con letra imprenta. Respetar márgenes e intentar
buena letra.

c- Solo se puede usar computador para resolver el pórtico.

d- La memoria de cálculo que se preparará debe ir con dibujos y croquis adecuados.

Los dibujos pueden hacerse con AUTOCAD u otro programa de dibujo, siempre que se
respeten las normas del dibujo.

e- Formato típico de hoja de memoria de cálculo a utilizar:

 Tamaño carta

 Márgenes: Lado izquierdo: 25 mm. Los otros tres lados: 20 mm

 Todas las hojas serán numeradas.

f- Se enviarán escaneadas en formato pdf

g- Una recomendación: siempre trate de trabajar en limpio. ¿O acaso Ud. es de aquellos

estudiantes que tiene “cuadernos en limpio”?

2- Contenido de las tareas

Tarea 1: Tarea 2:

Criterio de diseño Pórtico típico

Costaneras de cubierta Arriostramientos de techo
Costaneras de cierre lateral Arriostramientos longitudinales
Viga portagrúa Detalles importantes de conexiones
Reacciones en las placas base para que otro
Se entrega el día de la clase 10: primera diseñe las fundaciones
semana de junio

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3- Las definiciones del encargo

La tarea semestral del curso es desarrollar a nivel de anteproyecto avanzado una nave
industrial con puente grúa de las características siguientes:

Nave

Se trata de una nave industrial que se construirá en Maipú, de una crujía de suficiente luz
para alojar un puente grúa de 20 m de luz y compuesta por 8 pórticos separados a 6 m.

La nave es simétrica en torno a su eje longitudinal y su techo es a dos aguas con una
pendiente del 15% . Está completamente techada y cerrada en sus cuatro laterales, salvo
que en los frontones hay un portón centrado de 4 m de ancho y 4,5 m de altura.

Todos los revestimientos serán de paneles tipo PV-6 de 0,6 mm de espesor.

La nave tiene el objeto de servir para la mantención y reparación de equipos y tendrá un

puente grúa de capacidad de levante 30 ton. La luz del puente es fija porque ya está
comprado.

Puente grúa

La luz entre ruedas del puente es de 20 m y tiene las siguientes características:

a- Peso del puente sin carro = 22 ton

b- Peso del carro con todos sus elementos = 3 ton

c- Capacidad de levante = 30 ton

d- Número de ruedas por lado = 2 ruedas separadas a 1.5 m

e- La grúa se desplaza sobre rieles de 100 mm de altura ( H=100 mm)

La luz de la nave deberá ajustarse a esa dimensión, con las huelgas mínimas necesarias
para que opere:

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Materiales

a- Acero estructural ASTM A 36 Fy = 253 MPa, Fu= 410 MPa

b- Pernos de alta resistencia ASTM A 325 tipo aplastamiento, hilo no excluido

c- Electrodos AWS E 70XX

Otros datos y requisitos

a- Niveles:

 Nivel del terreno: El+ 0,000

 Nivel radier: El+ 0,250
 Nivel tope superior del riel: El+ 8,500

b- La nave es de mantención, sin productos no procesos peligrosos o contaminantes.

c- Las estructuras de acero deberán tener un espesor mínimo de 4 mm

d- Diseño según las siguientes normas: NCh 1537, NCh 2369, NCh 432, NCh 3171 ,
NCh427-1

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VIGA PORTAGRÚA: Impactos y otras cargas dinámicas

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