2.2) Memoria Descriptiva Velille V7

ENTIDAD
VELILLE
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO:
“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE
MOVILIDAD URBANA DE LOS BARRIOS BUENOS AIRES-
PATACSILLO, PORVENIR HATUN CCOLLANA, TUPAC
AMARU, JUAN VELASCO ALVARADO Y VALLECITO DEL
DISTRITO DE VELILLE, PROVINCIA DE CHUMBIVILCAS -
DEPARTAMENTO DE CUSCO” CON CÓDIGO ÚNICO N
2517922.
EMPRESA FINANCIADORA
CONTRATISTA
1
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA
ENTIDAD:
PROYECTO: FINANCISTA: EJECUTOR:
“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA

DE LOS BARRIOS BUENOS AIRES-PATACSILLO, PORVENIR HATUN
CCOLLANA, TUPAC AMARU, JUAN VELASCO ALVARADO Y VALLECITO DEL
DISTRITO DE VELILLE, PROVINCIA DE CHUMBIVILCAS - DEPARTAMENTO
DE CUSCO” CON CÓDIGO ÚNICO N 2517922.
Contenido
MEMORIA DESCRIPTIVA................................................................................ 3
I. MEMORIA DESCRIPTIVA.............................................................................................................4
1. Introducción.............................................................................................................................4
2. Ubicación del Proyecto..........................................................................................................5
3. Vías de acceso........................................................................................................................7
4. Beneficiarios e involucrados del proyecto...........................................................................9
5. Clima y Altitud..........................................................................................................................9
6. Topografía................................................................................................................................9
7. Lugar para la compra de materiales...................................................................................10
8. Antecedentes y justificación del proyecto..........................................................................10
9. Problemática Existente........................................................................................................11
10. Objetivos............................................................................................................................11
11. Ingeniería del Proyecto....................................................................................................13
12. Alcances De Los Trabajos De Mejoramiento Del Servicio De Movilidad Urbana

(Complementación)......................................................................................................................17
“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LOS BARRIOS BUENOS AIRES-PATACSILLO, PORVENIR HATUN CCOLLANA,
TUPAC AMARU, JUAN VELASCO ALVARADO Y VALLECITO DEL DISTRITO DE VELILLE, PROVINCIA DE CHUMBIVILCAS - DEPARTAMENTO DE CUSCO” CON
CÓDIGO ÚNICO N 2517922.
ENTIDAD:

MEMORIA DESCRIPTIVA
PROPIETARIO: Municipalidad Distrital de Velille
PROYECTO: “Mejoramiento Y Ampliación Del Servicio De

Movilidad Urbana De Los Barrios Buenos Aires-
Patacsillo, Porvenir Hatun Ccollana, Tupac Amaru,
Juan Velasco Alvarado Y Vallecito Del Distrito De
Velille, Provincia De Chumbivilcas - Departamento
De Cusco”
CONSULTOR: Empresa MECH CONSTRUCTORA
UBICACIÓN: Distrito de Velille
Provincia de Chumbivilcas
Región Cusco
ENTIDAD:

I. MEMORIA DESCRIPTIVA
1. Introducción
El presente estudio corresponde a las actividades ejecutadas por el consultor,

de acuerdo a la propuesta técnica y los términos de referencia, materia de la
contratación de servicios de consultoría para el Estudio Complementario del
“Mejoramiento Y Ampliación Del Servicio De Movilidad Urbana De Los Barrios
Buenos Aires-Patacsillo, Porvenir Hatun Ccollana, Tupac Amaru, Juan Velasco
Alvarado Y Vallecito Del Distrito De Velille, Provincia De Chumbivilcas -
Departamento De Cusco”
La labor que compete al equipo técnico dentro del plazo y cronograma se ha

concretado en lo siguiente:
La descripción de las características del tramo en estudio, así como su

inventario general, el cual permitirá realizar un reconocimiento de la ruta y
proposiciones de alternativas en las zonas y puntos críticos.
La información descrita permitirá considerar los aspectos de diseño que

formarán parte del presente expediente técnico.
El resultado del presente estudio ayudará a enfrentar los problemas sociales,

económicos y culturales que atraviesan las distintos zonas del distrito de Velille,
los que se ven incrementando principalmente por el deterioro de su camino
vecinal.
Así también el conjunto de estas vías se proyecta como parte integrante de la

2da eta de construcción en el distrito de Velille.
ENTIDAD:

2. Ubicación del Proyecto
UBICACIÓN POLITICA
Distrito = Velille
Provincia = Chumbivilcas
Dpto. = Cusco
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
Latitud : 14°30'36.09"S
Longitud : 71°53'4.29"O
Altitud : 3753 msnm
Datum : WGS 84 (HUSO 19)
La Ubicación geográfica del Proyecto se presenta en el Plano de Ubicación,

donde se muestra el Mapa del Perú, Mapa del Departamento de Cusco,
indicando la zona del presente estudio.
ENTIDAD:

Figura 1. Mapa del Perú Figura 2. Mapa de Chumbivilcas
Figura 3. Distrito de Velille
ENTIDAD:

LIMITES
El distrito de Velille, limita con las siguientes localidades:
LIMITE NOMBRE
NORTE Chamaca
SUR Espinar
Santo Tomas
OESTE
ESTE Livitaca
3. Vías de acceso
Para poder tener acceso al área de estudio, ya sea de la ciudad de Lima
o de Cusco se puede apreciar que se puede hacer de cualquiera de las
opciones que se muestra a continuación:
VÍA AÉREA
No hay vuelos regulares y directos, es posible llegar por vía aérea
utilizando la ruta Lima – Cusco (1 hora aproximadamente), luego se debe
seguir por carretera el tramo Cusco-Velille (6 horas en auto
aproximadamente).
VÍA TERRESTRE
Carretera-inter-oceánica-cusco-Perú
Lima-Cusco: 1108 km (18 horas en auto aproximadamente).
Cusco-Velille (6 horas en auto aproximadamente)
ENTIDAD:

Figura 4. Trayectoria Lima –Cusco-vía aérea
Figura 5. Trayectoria Cusco –Velille-vía terrestre
Barrio: Buenos Aires
ENTIDAD:

Barrio: Túpac Amaru
Figura 7: Mapa del barrio de Túpac Amaru
ENTIDAD:

Barrio: Vallecito
Figura 8: Mapa del barrio de Vallecito
Barrio: Juan Velasco Alvarado
Figura 9: Mapa del barrio de Juan Velasco

Alvarado
ENTIDAD:

Barrio: Porvenir
Figura 10: Mapa del barrio de Porvenir
“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LOS BARRIOS BUENOS AIRES-PATACSILLO, PORVENIR HATUN CCOLLANA, TUPAC AMARU, JUAN VELASCO ALVARADO Y VALLECITO DEL
DISTRITO DE VELILLE, PROVINCIA DE CHUMBIVILCAS - DEPARTAMENTO DE CUSCO” CON CÓDIGO ÚNICO N 2517922.
ENTIDAD:

4. Beneficiarios e involucrados del proyecto
Los beneficiarios del proyecto son los usuarios que transitan en las calles de
Velille, ya sea la población del distrito o las personas cuyo destino los lleve a
recorrer las vías del distrito de Velille.
5. Clima y Altitud
Velille en todo su territorio presenta principalmente el tipo de clima de sierra,
con características de suelos estables y de calidad inapropiada. La carretera se
encuentra en zonas cuya altitud es de 3754 msnm.
6. Topografía
Esta vía que se desarrollará; en todo el tramo (6.328 kilómetros) la topografía
presenta formas: llanas, onduladas.
A lo largo de la vía, en el barrio de Túpac Amaru, se puede observar la

existencia del río Velille; en el barrio de Porvenir se tiene la presencia del río
Waca Waca.
7. Lugar para la compra de materiales
Para determinar dónde se adquirirán los materiales se realizaron cotizaciones a

diferentes ferreterías y asociaciones de venta de agregados, los mismos que
tienen su punto de venta y provisión de materiales en el barrio Buenos Aires del
distrito de Velille.
8. Antecedentes y justificación del proyecto
La Municipalidad Distrital de Velille, a través de su área técnica ha encarado la

solución de los problemas sociales y económicos a fin de incrementar la calidad
de vida rural y de esta manera establecer la comunicación entre los anexos y la
capital del distrito.
ENTIDAD:

El presente Estudio para la construcción del “Mejoramiento Y Ampliación Del

Servicio De Movilidad Urbana De Los Barrios Buenos Aires-Patacsillo, Porvenir
Hatun Ccollana, Tupac Amaru, Juan Velasco Alvarado Y Vallecito Del Distrito De
Velille, Provincia De Chumbivilcas - Departamento De Cusco”; se basará en la
pavimentación con concreto del tramo total con sus respectivas obras de arte.
Con fecha 17 de Noviembre del 2022, la constructora Mech suscribe contrato

para la Elaboración del Expediente Técnico y Ejecución de la Obra:
“Mejoramiento Y Ampliación Del Servicio De Movilidad Urbana De Los Barrios
Buenos Aires-Patacsillo, Porvenir Hatun Ccollana, Tupac Amaru, Juan Velasco
Alvarado Y Vallecito Del Distrito De Velille, Provincia De Chumbivilcas -
Departamento De Cusco”, ubicada en el distrito Velille, provincia de
Chumbivilcas, Departamento y Región Cusco.
Además, este proyecto se justifica debido a la necesidad de un conjunto de vías

con condiciones óptimas para al tránsito de los pobladores de Velille, así como
visitantes y personas de paso.
9. Problemática Existente
Los sectores donde se desarrollará el proyecto se encuentran completamente

consolidados producto de la explosión demográfica, lo que ha ocasionado los el
crecimiento de los asentamientos poblacionales que se han producido en los
últimos años siendo altamente riesgosa la situación de estos sectores debido a
la falta del servicio de vías que garanticen el acceso a servicios de transporte y
movilidad incluyentes, seguros y sustentables a nivel local en época de lluvias
estas zonas se inundan, lo cual es causa para que libre tránsito vehicular se
dificulta y algunos usuarios se niegan a transitar por algunas vías del distrito,
alegando el mal estado de las calles; situación que incomoda y causa malestar
general en la población de estos populosos sectores.
ENTIDAD:

Por el mal estado en el tramo de las calles se pueden detectar los siguientes
problemas:
 Difícil acceso a las calles, por las condiciones actuales del camino
(dañado, cambios de niveles y baches de grandes dimensiones).
 Aumento de costo de operación de los vehículos por mayor tiempo en
movimiento.
 Deterioro de los vehículos por el mal estado de las calles actuales.
 Contaminación del medio ambiente por los gases emitidos por parte de
los vehículos.
10. Objetivos
Dentro de los Objetivos del Proyecto podemos citar los objetivos generales y
específicos, resumiéndolos en los siguientes puntos:
OBJETIVOS GENERALES
 Realizar el estudio final de ingeniería para la ejecución del Proyecto del

“Mejoramiento Y Ampliación Del Servicio De Movilidad Urbana De Los
Barrios Buenos Aires-Patacsillo, Porvenir Hatun Ccollana, Tupac Amaru,
Juan Velasco Alvarado Y Vallecito Del Distrito De Velille, Provincia De
Chumbivilcas - Departamento De Cusco”; incluyendo los diferentes
accesos a los centros poblados que se ubican dentro del área de
influencia.
 Restablecer, mantener e incrementar la transitabilidad del camino rural
buscando la participación de las instituciones locales y de la población
organizada.
 Generar empleo en el ámbito urbano y rural.
 Contribuir al desarrollo económico, social y cultural de los sectores rurales
productivos.
 Facilitar el retorno de las poblaciones desplazadas.
ENTIDAD:

OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Mejorar las condiciones de transporte de la población rural, tanto de su

acceso a los servicios públicos, como a los mercados para la
comercialización de sus productos.
 Contribuir a la reducción de los costos de transporte.
 Integrar las zonas de difícil acceso con los centros económicos regionales.
 Generar empleo directo mediante las obras de rehabilitación y
mantenimiento.
 Fortalecer la institución municipal-comunal, propiciando su participación
en la generación de micro empresas para las tareas de mantenimiento
vial.
 Promover y organizar en forma sostenida el mantenimiento de los caminos
rurales rehabilitados, fortaleciéndose necesidad de contar con una
conciencia de mantenimiento vial.
En el marco de las actividades que la Municipalidad Distrital de Velille,

desarrolla para dar cumplimiento a sus objetivos, uno de los aspectos
fundamentales es la contratación de Servicios de Consultoría para la ejecución
de los estudios de ingeniería, suelos y ambientales, que permita llevar a cabo,
posteriormente la rehabilitación y mejoramiento de las vías.
El objetivo general del presente estudio es la elaboración de los documentos

técnicos de ingeniería, suelos y ambientales que permitan la ejecución de las
obras de mejoramiento del camino vecinal.
11. Ingeniería del Proyecto
Topografía
Una vez reconocido el tramo materia del estudio, se procedió con el

levantamiento topográfico de la vía, la cual describimos a continuación.
ENTIDAD:

Levantamiento topográfico del eje de la carretera
Se siguió los siguientes pasos:
- Colocación de BM´s, monumentados con clavos de 4”, al igual que las

referencias de estos puntos.
- Luego se procedió a la medición de ángulos y distancias con un Teodolito

Convencional y formando una poligonal de segundo orden de precisión.
- Todos los datos de las curvas se anotaron en libretas topográficas de campo

especialmente diseñadas para efectuar el procesamiento por computadora
utilizando el Software CIVIL 3D y AUTOCAD 2022.
Nivelación
La nivelación de todas las progresivas del trazo se ha llevado a cabo mediante

una nivelación geométrica cerrada cada 500 m en campo, de acuerdo a la
existencia física de estos puntos de control. Ha sido necesario hacer
compensaciones para cerrar la nivelación entre estos BMs.
Se han monumentado los BMs de la nivelación cada 500 m en hitos de

concreto con fierro de ½” x 0.15 m. Estos puntos se encuentran fuera del área
incidente de la construcción.
Secciones transversales
En todas la progresivas se han levantado las secciones transversales hasta una

distancia establecida y adecuada para efectos de los diseños.
En esta etapa se han enumerado y levantado todos los poblados que se

encontraban bordeando la vía, si es que esta los cruzaba, accesos, quebradas,
puentes, alcantarillas existentes y todo aquello que fuera necesario para los
diseños y metrados pertinentes.
ENTIDAD:

Dibujos
La información planimétrica y altimétrica del estudio topográfico, se procesó con

metodologías computarizadas debido a la magnitud de los trabajos y los plazos
de ejecución.
El software utilizado es el CIVIL 3D, el cual contiene una serie de alternativas y

soluciones para el diseño de carreteras.
Este moderno sistema ha permitido obtener un mejor control en lo referente a

información, destacándose la rapidez y precisión de los trabajos.
El resultado del proceso ha permitido el dibujo de los planos aplicando el

Software graficador AUTOCAD 2022.
Mediante este programa se obtienen los perfiles y plantas dibujados a la escala

de presentación que las Normas Peruanas de Carreteras y Términos de
Referencia indican.
Así mismo, las secciones transversales son obtenidas a través del Software
AIDC 2000, el que a su vez calcula las áreas de corte y relleno.
Personal y equipo
El personal y equipo que han intervenido en los trabajos de topografía en

campo se ha organizado de acuerdo a lo siguiente:
a) Personal
02 Ingenieros Topógrafos
01 Chofer
03 Ayudantes
b) Equipo
b.1) De Ingeniería
 1 Teodolito Convencional
ENTIDAD:

 1 Nivel de Ingeniero
 Equipos Complementarios (miras, winchas, jalones, etc.)
b.2) De Monumentación
 1 pico
 1 Lampa
 1 Comba
 Pintura y brocha
b.3) De Transporte
 1 Vehículo
El perfil longitudinal de proyecto corresponde al de una vía que discurre por

terrenos de topografía ondeada y suave.
El perfil longitudinal del estudio, corresponde al perfil del eje de simetría de la

sección transversal de la calzada; su levantamiento se realiza mediante la
nivelación de todas las estacas del eje, aplicando el método de la nivelación
geométrica simple, ubicando BMs de control.
La ubicación del BMs se indica claramente en los planos del proyecto.
Nota: en los planos de Perfil Longitudinal que se adjuntan a este Expediente

Técnico, se encuentra dibujados dos líneas, siendo una de ellas la el trazo del
nivel de terreno y la otra la línea correspondiente a la subrasante.
Estudio De Suelos
OBJETIVO DEL ESTUDIO
ENTIDAD:

Para la realización del presente estudio de suelos para el “Mejoramiento Y

Ampliación Del Servicio De Movilidad Urbana De Los Barrios Buenos Aires-
Patacsillo, Porvenir Hatun Ccollana, Tupac Amaru, Juan Velasco Alvarado Y
Vallecito Del Distrito De Velille, Provincia De Chumbivilcas - Departamento De
Cusco” se realizaron los trabajos de campo con el objeto de estudiar la
estratigrafía del subsuelo y obtener las características físico mecánicas y el
comportamiento de los suelos de fundación, así como determinar la existencia y
la profundidad de la Napa Freática como también el estudio de fuentes de agua
en lo que corresponde a las características del suelo como subrasante se ha
tenido un especial cuidado en conocer sus propiedades físicas y mecánicas ya
que su comportamiento en diferentes partes del tramo se ven al nivel rasante.
TRABAJO DE CAMPO
El trabajo consiste en la recopilación de toda la información del estado

situacional del pavimento donde se va a conectar el tramo proyectado en el
presente estudio, así como también en efectuar exploraciones con calicatas a
cielo abierto para obtener el perfil estratigráfico sobre todo de las canteras a
utilizar.
Se perforaron 3 calicatas a cielo abierto de 1.50m de profundidad a cada

kilómetro de carretera existente o de acuerdo a la variación del suelo, a las que
se les denominó C-1 al C-35.
De los estratos encontrados en cada una de las calicatas se obtendrán

muestras representativas, las que deben ser descritas e identificadas mediante
una tarjeta con la ubicación, número de muestra y profundidad, luego serán
colocadas en bolsas de polietileno para su traslado al laboratorio. Así mismo,
durante la ejecución de las investigaciones de campo se llevará un registro en
el que se anotará el espesor de cada una de las capas del subsuelo, sus
características de gradación y el estado de compacidad de cada uno de los
materiales.
ENTIDAD:

PERFIL ESTRATIGRÁFICO DE LA SUB-RASANTE
Descripción General de los Suelos
En este sector el material está compuesto preponderantemente por gravas

limosas, arenas arcillosas y arenas limosas de mediana a baja plasticidad, lo
que en clasificación SUCS es un material GM, SC y SM respectivamente, en
menor proporción se encuentran también las gravas pobremente graduadas,
gravas bien graduadas y arenas de baja plasticidad, lo que en clasificación
SUCS es un material GP, GW y SL. Se observa en el Estudio de Mecánica de
Suelos.
CAPACIDAD PORTANTE, CBR, DE LA SUBRASANTE
Basándose en los trabajos de campo y laboratorio se establecieron los tramos

continuos de suelos similares existentes en toda la carretera y con la ayuda del
Perfil Estratigráfico, se seleccionaron los lugares donde fue necesario tomar
muestras de subrasante para la determinación de sus Capacidades Portantes,
CBR.
De acuerdo con estas observaciones se tomaron muestras donde los suelos de

subrasante varían. Las indicadas muestras, debidamente identificadas, fueron
remitidas al Laboratorio para efectuar los siguientes ensayos:
- Relación Humedad – Densidad (Proctor Modificado) ASTM D- 1557.
- Valor Relativo de Soporte (CBR) ASTM D- 1883.
Una vez que se concluyeron estos ensayos se determinó, mediante la

comparación de los CBR, los lugares más favorables así como los más
desfavorables para considerarlos como uno de los parámetros importantes para
el Diseño del Pavimento de toda la carretera ya que otro de los parámetros
importantes es el obtenido del Estudio de Tráfico.
ENTIDAD:

Para la determinación del CBR de diseño se empleó la siguiente relación:
CBRd = CBRp - (CBRmax -CBRmin)
Donde:
CBRd = CBR de diseño

CBRp = CBR promedio
CBRmax = CBR máximo
CBRmin = CBR mínimo
C = Coeficiente estadístico determinado por el número de
medidas de CBR
En este tramo se determinaron 35 lugares de muestreo para la determinación
de capacidad de soporte de la sub-rasante, los valores son mostrados en el
Cuadro Resumen de Resultados del Estudio de Mecánica de Suelos. Para la
determinación del CBR característico de la sub-rasante se utilizó el Método
japonés obteniéndose así CBRs de distintos porcentajes de diseño debido a la
gran cantidad de muestras tomadas.
Estudio de tráfico
CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR
Se realizo la recolección de información en base a conteos visuales de los

diferentes tipos de vehículos que circulan por la ruta del presente estudio en
forma independiente.
Se realizo el conteo de vehículos con la finalidad de conocer el volumen y la

clasificación vehicular agrupada según su número de ejes, para posteriormente
obtener el IMD (Índice Medio Diario Anual) que servirán para determinar el
espesor de la capa de afirmado que se colocara sobre la sub rasante.
ENTIDAD:

Para realizar el estudio de tráfico se ubicaron 9 estaciones de las que

estuvieron a cargo personal capacitado para el conteo de vehículos.
BARRIO ESTACIÓN UBICACIÓN

E-1 Av. Rubén Darío
Calle Real Cusco con Calle Cancha
Buenos Aires E-2
Cancha
E-3 Av. Pacífico
E-4 Av. La Cultura
Túpac Amaru Av. La Cultura con Calle Pichicha
E-5
Capilla
Vallecito E-6 Av. Perú
Juan Velasco Alvarado E-7 Calle 3
E-8 Av. Juan de Dios Valencia
Porvenir Calle 24 de Junio con Calle Pancho

E-9
Gómez
ENTIDAD:

A continuación, se muestra un cuadro con el resumen de la cantidad de

vehículos que transitan por cada estación en una semana en las estaciones.
TOTAL
Tipo de Vehiculos Av. La Av. Juan de Calle 24 de
Av. Rubén Calle Real Av. La
Av. Pacífico Cultura con Av. Perú Calle 3 Dios Junio - Calle
Darío Cusco Cultura
Calle Valencia Pancho
Auto 947 270 344 2139 1711 351 328 346 213
Station Wagon 150 74 58 223 181 29 23 23 15
Camioneta 416 124 130 553 447 122 132 134 84
Panel 37 23 16 301 244 13 11 11 7
Combi Rural 44 11 9 447 424 1 2 2 2
Micro 58 52 54 0 0 34 42 46 31
Bus >=2 E 7 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus >=3 E 0 0 0 1 1 0 0 0 0
Camion 2 E 179 90 92 490 490 94 101 101 63
Camion 3 E 65 43 44 101 101 39 34 34 23
Camion 4 E 0 0 0 5 5 0 0 0 0
Semi trayler 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi trayler 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler 3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>= T3S3 13 0 0 41 41 0 0 0 0
C2R2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C2R3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C3R2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=C3R3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 1916 687 747 4301 3645 683 673 697 438
Los criterios que se establecieron para efectuar los conteos fueron:
1. Tiempo de toma de datos de 12 horas
2. Se evaluaron las condiciones de tráfico para:
- Los días: lunes a viernes

- Los días: sábados y domingos
Estos datos permitirán obtener los ESAL y posteriormente el EAL en cada
estación.
12. Alcances De Los Trabajos De Mejoramiento Del Servicio De Movilidad

Urbana (Complementación).
En concordancia a los objetivos definidos por la Municipalidad Distrital de
Velille, para llevar a efecto los lineamientos del gobierno local, en lo que
respecta a la rehabilitación y mejoramiento de las carreteras de su jurisdicción,
y particularmente dentro del Programa específico, con apoyo económico del
ENTIDAD:

método Obras por Impuestos que percibe por la presencia de Hudbay, se ha

realizado el Estudio Complementario de “Mejoramiento Y Ampliación Del
Servicio De Movilidad Urbana De Los Barrios Buenos Aires-Patacsillo, Porvenir
Hatun Ccollana, Tupac Amaru, Juan Velasco Alvarado Y Vallecito Del Distrito
De Velille, Provincia De Chumbivilcas - Departamento De Cusco”.
El trabajo de mejoramiento de esta zona, que se deberán ejecutar en base

a los estudios realizados, tendrá como alcance satisfacer las metas que el
plan nacional, departamental y de carreteras están programadas a
cumplir, dentro de dos principales aspectos muy importantes, las cuales
vienen a ser:
1. El mejoramiento de los niveles de vida y la situación socio económica del

habitante rural.
2. Reducir el aislamiento de los centros poblados, mediante la mejora de las

condiciones de transitabilidad de las vías rurales.
Esbozados los alcances generales, que sustentan el mejoramiento de la

pavimentación, se precisan los alcances particulares que deberán tenerse
presentes. A saber:
1. Hacer eficientemente transitable la vía, construyendo los componentes de la

avenida que se encuentran deteriorados en la actualidad, ya sea por
antigüedad, falta de mantenimiento vial o fenómenos naturales.
2. Construir pequeñas obras que durante el estudio se han determinado,

porque así se requieren, para hacer una vía funcional.
3. Aprovechar al máximo los recursos materiales, insumos y medios, que

requiere el mejoramiento de la vía y que se tienen en la micro región.
4. Mantener la circulación vial, para que esta se convierta, en el futuro

inmediato, en una alternativa rentable a otras rutas.
ENTIDAD:

Siendo así, las expectativas creadas, tanto en la población involucrada

como en las esferas oficiales, se determina los objetivos de la ejecución
actual y de la complementación de ésta que es el foco principal del
presente estudio.
METODOLOGÍA PARA EL MEJORAMIENTO DE LA VÍA
El Contratista deberá considerar los diversos aspectos contenidos en los

estudios de Ingeniería, Impacto Ambiental, Suelos, así como las acciones más
importantes para llegar a la culminación de la obra, dentro de los plazos
contractuales fijados en el expediente inicial y complementario.
Para la ejecución de los trabajos de mejoramiento de la vía se procederá

mediante un planeamiento dentro de los alcances para la obra, aplicación de
las técnicas propias de Ingeniería relacionadas a la necesidad de la vía, y el
cumplimiento de las especificaciones técnicas contenidas en el estudio, y las
que se encuentran normadas para los caminos rurales (Normas para el Diseño
de Caminos Vecinales / Manual Ambiental para la Rehabilitación y
Mantenimiento de Caminos Rurales) pertinente, ejecución de las obras en base
de los planos, gráficas, etc., y el cumplimiento del Cronograma de actividad
propuesto.
RESULTADOS DEL MEJORAMIENTO DE LA VIA
Llevada a efecto la metodología de trabajo sugerida para lograr los resultados

que se esperan, en cuyo desarrollo se deberán tomar en cuenta las directivas y
la ejecución de las observaciones de la supervisión, se identifican los
resultados en términos cualitativos y cuantitativos siguientes:
Resultados Cualitativos:
ENTIDAD:

- Entregar el tramo, materia de mejoramiento, en condiciones de obra

terminada, con los acabados y características que justifiquen la inversión
realizada.
- Que la calidad de los materiales utilizados garantice, la durabilidad de la

vía, por el tiempo que signifique su vida útil.
- Que los impactos ambientales que podrían haber ocurrido, como la

alteración del paisaje por la explotación de una cantera, en deterioro de
la vegetación, sea subsanada de la mejor manera, reconstituyendo así la
calidad del paisaje inicial.
- Que las obras de arte, en especial aquellas que fueran construidas con
concreto, estén bien acabadas.
Resultados Cuantitativos:
- Que las dimensiones de las obras a construir tengan las especificadas:

ancho de vía, tamaños de las alcantarillas, superficies de badenes,
muros de contención etc.
- Que los espesores de las superestructuras viales, tales como la

subrasante mejorada y afirmado, sean los señalados en este expediente.
- La longitud de la vía será mejorada en toda su extensión; con ese fin se

tienen las proyecciones identificadas en el plano y en el campo.
Para mayor información de resultados, las cantidades correspondientes

a las diferentes partidas de obras, se determinan en la planilla de
metrados y presupuesto de obra.

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“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA

2. Ubicación del Proyecto..........................................................................................................5

4. Beneficiarios e involucrados del proyecto...........................................................................9

7. Lugar para la compra de materiales...................................................................................10

8. Antecedentes y justificación del proyecto..........................................................................10

11. Ingeniería del Proyecto....................................................................................................13

12. Alcances De Los Trabajos De Mejoramiento Del Servicio De Movilidad Urbana

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA

PROPIETARIO: Municipalidad Distrital de Velille

PROYECTO: “Mejoramiento Y Ampliación Del Servicio De

CONSULTOR: Empresa MECH CONSTRUCTORA

UBICACIÓN: Distrito de Velille

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA

El presente estudio corresponde a las actividades ejecutadas por el consultor,

La labor que compete al equipo técnico dentro del plazo y cronograma se ha

La descripción de las características del tramo en estudio, así como su

La información descrita permitirá considerar los aspectos de diseño que

El resultado del presente estudio ayudará a enfrentar los problemas sociales,

Así también el conjunto de estas vías se proyecta como parte integrante de la

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA

2. Ubicación del Proyecto

La Ubicación geográfica del Proyecto se presenta en el Plano de Ubicación,

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA

Figura 1. Mapa del Perú Figura 2. Mapa de Chumbivilcas

Figura 3. Distrito de Velille

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA

El distrito de Velille, limita con las siguientes localidades:

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA

Figura 4. Trayectoria Lima –Cusco-vía aérea

Figura 5. Trayectoria Cusco –Velille-vía terrestre

Barrio: Buenos Aires

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA

Barrio: Túpac Amaru

Figura 7: Mapa del barrio de Túpac Amaru

“MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA

Figura 8: Mapa del barrio de Vallecito

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