Perfil Puente 01 Sendamal

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
CELENDIN
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL
LEY DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PÚBLICA Nº 27293
PERFIL TECNICO
“INSTALACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE

CONCRETO ARMADO DE SENDAMAL - DISTRITO
DE SOROCHUCO - PROVINCIA DE CAJAMARCA –
REGION DE CAJAMARCA”
Caserío : SENDAMAL
Distrito : SOROCHUCO
Provincia : CELENDIN
Región : CAJAMARCA
MARZO 2012
1
ÍNDICE DE CONTENIDOS
I. RESUMEN EJECUTIVO
1.1Nombre del proyecto
1.2Objetivo del proyecto
1.3Balance oferta demanda
1.4Descripción técnica del proyecto
1.5Costos del proyecto
1.6 Beneficios del PIP
1.7Resultados de la evaluación social
1.8Sostenibilidad
1.9Impacto ambiental
1.10 Organización y gestión
1.11 Plan de implementación
1.12 Marco lógico del proyecto
1.13 Conclusiones y recomendaciones
II. ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre del Proyecto
2.2 Unidad Formuladora y Ejecutora
2.3 Participación de los beneficiarios y autoridades involucradas
2.4 Marco de Referencia
III. IDENTIFICACIÓN
3.1 Diagnóstico de la situación actual
3.2 Definición del Problema y sus Causas
3.3 Objetivos del Proyecto
3.4 Alternativas de Solución

2
IV. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
4.1 Análisis de la Demanda
4.3 Balance Oferta Demanda
4.4 Planteamiento técnico de las alternativas
4.5 Costos
4.6 Beneficios
4.7 Evaluación social
4.8 Análisis de Sensibilidad
4.9 Análisis de Sostenibilidad
4.10 Impacto Ambiental
4.12 Plan de implementación
4.13 Matriz Marco lógico
4.14 Conclusiones y recomendaciones
V. ANEXOS
3
I. RESUMEN EJECUTIVO
1.1..................................................................Nombre del proyecto.
“INSTALACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE CONCRETO ARMADO DE

SENDAMAL - DISTRITO DE SOROCHUCO - PROVINCIA DE CELENDIN Y
REGION DE CAJAMARCA”
1.2.................................................................Objetivo del proyecto.
Adecuadas condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal en el Caserío

Sendamal – Distrito de Sorochuco
1.3..............................................................Balance oferta y demanda.
El análisis de la oferta y la demanda en la situación sin proyecto nos

permite afirmar que el balance entre ambos es deficitario, de allí la
importancia de la viabilidad y ejecución del presente proyecto para revertir
la situación actual de demanda insatisfecha
1.4..............................................................Descripción técnica del PIP.
Alternativa 01
Estudio topográfico de la zona donde se construyó el puente.
Estudio hidrológico de quebrada Sendamal.
Estudio de suelos para la cimentación.
• Construcción de un puente con estribos y aletas con concreto

ciclópeo.
4
• Construcción de superestructura con concreto armado.
• Construcción de losa con piedra asentada con mortero 1:2.
Alternativa 02
Estudio topográfico de la zona donde se construyó el puente.
Estudio hidrológico de quebrada Sendamal.
Estudio de suelos para la cimentación.
• Construcción de un puente con estribos de concreto armado y

aletas de concreto ciclópeo.
• Construcción de losa con piedra asentada con mortero 1:2.
1.5.......................................................................Costos del PIP.
En forma resumida se presenta la inversión que demanda la ejecución de

cada una de las alternativas propuestas y analizadas:
ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN COSTO DE INVERSIÓN

Alternativa 1 387,419.39
Alternativa 2 452,971.65
1.6....................................................................Beneficios del PIP.
Beneficios Con Proyecto
5
Los beneficios del proyecto corresponden a los beneficios por ahorro en
los costos de operación vehicular incluyendo en el mismo el ahorro por
tiempo de viaje, de los beneficiados directamente con el proyecto.
CUADRO N° 21 Beneficio Por Tráfico
BENEFICIO POR TRAFICO NORMAL (en miles de S/)

TIPO DE VEHICULO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
4.55 4.55 4.55 4.55 4.55 4.55 4.55 5.31 5.31 5.31
Automóvil 3 3 3 3 3 3 3 18 18 18
13.7 13.7 14.4 14.4 14.4 14.4 14.4 15.1 15.1 15.1
Camioneta Pick Up 97 97 87 87 87 87 87 77 77 77
1.34 1.34 1.34 1.34 1.34 1.34 1.34 1.34 1.34 1.34
Camioneta Rural Combi 52 52 52 52 52 52 52 52 52 52
2.89 2.89 2.89 2.89 2.89 2.89 2.89 2.89 2.89 2.89
Omnibus 2 Ejes 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74
79.4 82.7 82.7 86.0 86.0 89.4 89.4 89.4 92.7 92.7
CAMIÓN 2 EJES 71 82 82 93 93 05 05 05 16 16
SEMI TARILES 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
102. 105. 106. 109. 109. 112. 112. 114. 117. 117.
TOTAL 06 37 06 38 38 69 69 14 45 45
BENEFICIO POR TRAFIC O GENERADO (en miles de S/.)

TIPO DE VEHICULO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
Automóvil 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88
1.72 1.72 1.72 1.72 1.72 1.72 1.72 1.72 1.72 2.06
Camioneta Rural Combi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.72 0.72 0.72 0.72 0.72 0.72 0.72 0.72 0.72 0.72
Omnibus 2 Ejes 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43
9.93 9.93 9.93 9.93 11.5 11.5 11.5 11.5 11.5 11.5
CAMIÓN 2 EJES 38 38 38 38 89 89 89 89 89 89
SEMI TARILES 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13.1 13.1 13.1 13.1 14.7 14.7 14.7 14.7 14.7 15.1
TOTAL 42 42 42 42 97 97 97 97 97 42
115. 118. 119. 122. 126. 127. 129. 128. 132. 132.
BENEFICIOS 2 52 21 52 17 48 48 93 24 59
6
1.7........................................................Resultados de la Evaluación social.
CUADRO N° 22 Alternativa a Precio de Mercado 1

FLUJO NETO
INCREMENTAL
DESCRIPCION Año
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Beneficios 115204. 119206. 122517.3 126173.0 127484.2 129484.2 128932.9 132244.2 132589.1
Incrementales 95 118516.23 08 6 0 8 8 7 5 7
Costos 587419.
Incrementales 39 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09
-
Flujo Neto 587419. 113802. 117804. 121115.2 124770.9 126082.2 128082.2 127530.8 127530.8 131187.0
Incremental 39 87 117114.15 00 8 2 0 0 8 8 9
S/.
162,584.9
VAN 5
TIR 16%
S/.
VACT 8,257.20
S/.
727,590.9
VAB 7
B/C S/. 88.12
CUADRO N° 23 Alternativa a Precio Social 1

FLUJO NETO INCREMENTAL
DESCRIPCION Año
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Beneficios 95620.1 98941.0 101689.4 104723.5 105811.9 107471.9 107014.3 109762.7 110049.0
Incrementales 1 98368.47 5 1 9 5 5 6 2 1
Costos 471555. 1, 1,2 1, 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2
Incrementales 01 294.13 94.13 294.13 94.13 94.13 94.13 94.13 94.13 94.13 94.13
Flujo Neto - 94, 97,0 97, 100,3 103,4 104,5 106,1 105,7 108,4 108,7
7
471555.
Incremental 01 325.98 74.34 646.91 95.28 29.46 17.82 77.82 20.23 68.59 54.88
S/.
151,312.9
VAN 0
TIR 17%
VACT 7621.45
S/.
603,900.5
VAB 1
B/C S/. 79.24
FLUJO NETO
INCREMENTAL
DESCRIPCION Año
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Beneficios 115204.9 118516.2 119206. 122517.3 124173.0 127484.2 127484.2 128932.9 132244.2 132589.1
Incrementales 5 3 08 6 0 8 8 7 5 7
Costos 652971.
Incrementales 65 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30
-
Flujo Neto 652971. 114341.6 117652.9 118342. 121654.0 123309.7 126620.9 126620.9 128069.6 128069.6 131725.8
Incremental 65 5 3 78 6 0 8 8 7 7 7
S/.
98,075.1
VAN 5
TIR 13%
8
S/.
VACT 5,084.16
S/.
725,440.
VAB 75
S/.
B/C 142.69
CUADRO N°25 Alternativa a Precio Social 2

DESCRIPCION Año
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Beneficios 100133. 102914.5 104305.3 107086.8 107086.8 108303.6 111085.1 111374.9
Incrementales 96772.16 99553.63 11 8 2 0 0 9 7 0
Costos 514384. 2,8 2,8 2, 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8
Incrementales 03 54.50 54.50 854.50 54.50 54.50 54.50 54.50 54.50 54.50 54.50
-
Flujo Neto 514384. 93,9 96,6 97, 100,0 101,4 104,2 104,2 105,4 108,2 108,5
Incremental 03 17.66 99.13 278.61 60.08 50.82 32.30 32.30 49.19 30.67 20.40
S/.
104,591.
VAN 08
TIR 14%
VACT 16810.81
S/.
609,370.
VAB 23
B/C S/. 36.25
9
1.8......................................................Análisis de sostenibilidad.
A. Análisis de Sostenibilidad Institucional
El análisis de sostenibilidad del proyecto está asociado al

cumplimiento de los siguientes aspectos:
 Compromiso de participación de las autoridades del

Municipio Distrital de Sorochuco.
 Compromiso de asumir los costos de operación y
mantenimiento del proyecto.
B. Análisis de sostenibilidad social
La sostenibilidad social del proyecto se encuentra basada en la

voluntad positiva de la comunidad en conjunto, representada
por los directivos y jefes de familia, directos usuarios de los
servicios ofertados por la nueva infraestructura vial que
articula áreas productivas ubicadas en las comunidades rurales
del distrito de Sorocchuco; vale decir que está descontada la
plena aceptación social de toda la población residente en el
ámbito de influencia del proyecto.
Asimismo, la población beneficiaria está organizada a través de

sus autoridades comunales, los cuales han desempeñado un
papel importante en la elaboración de los estudios de pre
inversión, así como en el levantamiento topográfico, en el cual
la población se organizó y apoyo al equipo técnico para el
presente estudio, para poder elaborar los informes respectivos.
La participación de los beneficiaros está orientado a realizar

acciones de mantenimiento y cuidado de las obras, en el
horizonte de evaluación del proyecto, así como también como
miembros del comité de vigilancia de obras públicas de la
jurisdicción. La población beneficiaria se encuentra
adecuadamente organizada, lo que garantiza una adecuada
capacidad de gestión a fin de cumplir los compromisos que
eventualmente se pudieran requerir.
C. Análisis de sostenibilidad financiera
La sostenibilidad financiera del proyecto en el tiempo está

amparada en el aspecto institucional; por cuánto se espera que
para el momento de la conclusión del proyecto, se considera
que la formalización institucional del compromiso de la
Municipalidad Distrital de Sorochuco, se encontrará muy
10
avanzada, por lo tanto se entiende que no habrá ningún
inconveniente en asumir los costos de operación y
mantenimiento bosquejados en el presente perfil, habiendo
sido programados y comprometidos en su Presupuesto
Institucional.
1.9................................................................Impacto ambiental.
Se presenta los principales impactos identificados en cada uno de

los componentes ambientales: Agua, aire, suelo, relieve, paisaje,
flora, etc. Asimismo, se incluyen medidas del plan de manejo
ambiental en cada una de las acciones a desarrollarse, los cuales
se exponen al detalle en el siguiente cuadro:
Cuadro N°29 Identificación y Medidas de Mitigación de

Impacto ambiental
Componente
Impactos ambientales
ambiental Medidas correctoras de PMA
identificados
Impactado
Afectación por Adicionalmente se realizaran actividades de recolección
deslizamientos de material de los aceites y grasas utilizados y disponer su
excedente evacuación, además el abastecimiento de combustibles
AGUA
Posible afectación por y mantenimiento de los equipos y maquinarias, se
derrames de aceites, deberá efectuar evitando derrames de hidrocarburos y
grasas y combustibles otras sustancias.
La maquinaria debe de haber tenido como ultima
revisión técnica un mes de antigüedad, poseer
Probable afectación por
silenciadores y el material que transporta debe de ser
AIRE emisión de polvos, gases
rociado con agua y usar el cobertor, la circulación en el
de combustión y ruidos
área debe de ser lo necesario y supervisado por el
residente de obras
Recolectar los aceites y grasas utilizados en recipientes
Contaminación por
herméticos y disponer su evacuación, además construir
SUELO derrames de aceites,
contenedores porta cilindros en lugares de
grasas y combustibles
manipulación de Hidrocarburos
Se debe de cuidar que las canteras en lo posible no
Alteración de la forma del
RELIEVE modifiquen demasiado el relieve, si no más bien se
relieve
integren a las formas naturales del terreno.
PAISAJE Alteración del paisaje por Los desmontes de material sobrante serán depositados
11
en terrenos (botaderos) con desniveles debidamente
seleccionados por el supervisor de la obra; de esta
roce y limpieza del área y
manera se evitará mayor incidencia en el paisaje. Se
movimiento de tierras
deberá restaurar las zonas de préstamo y de relleno
una vez finalizada las obras de mejoramiento de la vía.
Daño en las especies Se deberá restaurar el suelo vegetal en los terrenos
FLORA vegetales adyacentes al utilizados como caminos temporales de acceso a
área del proyecto canteras, desvíos provisionales o zonas de relleno
Perturbación de la fauna
debido a ruidos, en todas Usar la maquinaria y equipo motorizado estrictamente
FAUNA
las etapas del desarrollo en horario de trabajo
del proyecto
Perturbación de la Los caminos alternos deberán ser restaurados al
TRANSPORTE
transitabilidad de vehículos término de las obras del proyecto
Seguridad generada en la
población por el
SOCIOECONÓMIC
mejoramiento de la vía y
O
dinamización de la
economía local
El proyecto es priorizado por la entidad Municipal contempla la

participación de las áreas competentes para la mejor propuesta
viable en las especificaciones técnicas del proyecto de acuerdo a
las necesidades y requerimientos en la ejecución de las actividades
programadas. La oficina de la unidad ejecutora participa dando
sostenibilidad al proyecto con el compromiso de la operación y
mantenimiento del proyecto.
1.11............................................................... Plan de Implementación
Para el presente proyecto se ha determinado un horizonte de 10

años, período en el cual se estima su maduración en la generación
de los beneficios esperados. Así mismo, se ha considerado las
diferentes etapas de su ejecución, desde la pre inversión e
inversión que permitirán la puesta en marcha del proyecto, hasta la
etapa de mantenimiento, que garantizará su normal
funcionamiento.
ESQUEMAS DE FASES Y ETAPAS

Año 0 Año 1-10
Mes 1 Meses 1-2 Meses 12-120

Meses 2-4
12
PRE INVERSIÓN INVERSIÓN POST INVERSIÓN
Perfil Expedie Construccion Mantenimient

nte es o
13
1.12........................................Matriz del marco lógico de la propuesta seleccionada.
MATRIZ DEL MARCO LOGICO

JERARQUIA DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
FIN
Información Estadística de la
Contribuir a mejorar el nivel Ingreso Per Cápita
Dirección Regional de Se mantiene una estabilidad
socioeconómico de los Incremento de la
Agricultura y INEI. Política, económica y social a
pobladores de las comunidades comercialización en los
Estudio de impacto en el área sirven nacional
de Sendamal siguientes años.
de influencia.
PROPOSITO
Mejorar el acceso a servicios
básicos No catástrofes
Mejorar el nivel de Disminución de los costos de Encuestas a los beneficiarios
transitabilidad que facilite el viaje del proyecto Vigencia de normatividad actual
traslado de carga y pasajeros Encuesta a transportistas.
Mercado de bienes e insumos se
Ahorro COV
mantienen constante
COMPONENTES
El 100% de la población de Inventario final de ejecución La Municipalidad distrital de
las comunidades del área de de obra Sorochuco , cuenta con la
influencia del proyecto, para capacidad técnica, los recursos
Puente en buena condición de
el año 2013 cuentan con financieros para ejecutar el
transitabilidad
infraestructura vial(puente) Acta de recepción de obra proyecto.
rural de calidad para el Resolución de ejecución de Programas adecuados de
transporte vehicular obra mantenimiento vial
ACTIVIDADES
Elaboración del expediente Inversión Total: Participación permanente de los
técnico S/.387,419.39 beneficiarios e instituciones.
Construcción del puente Informe de liquidación técnica La obras se ejecutan en los
Ejecución de obra vial vehicular. i financiera de obra plazos establecidos en e
proyecto
Tareas de mantenimiento Prioridad presupuestal para la
Comprobantes de pago ejecución de la obra por parte de
14
las autoridades municipales.
15
1.13............................................ Conclusiones y recomendaciones.
• El problema central es “Inadecuada condiciones de

accesibilidad vehicular y peatonal en el Caserío Sendamal
– Distrito de Sorochuco”.
• El objetivo central es “Adecuadas condiciones de

accesibilidad vehicular y peatonal en el Caserío Sendamal
– Distrito de Sorochuco”.
• El monto de inversión a precios de mercado de la

alternativa seleccionada es de S/. 272,965.00. En base a la
metodología Costo-Beneficio, la alternativa Nº 1 mostró
mejores indicadores económicos, en el cual el VAN y el TIR
a precios sociales ascienden a S/. 151,312.90 y 17 %
respectivamente; en comparación al VAN y TIR a precios
sociales de la alternativa Nº2, los cuales muestran
resultados de S/. 104,591.08 y 14 % respectivamente.
• Asimismo, en el análisis de sensibilidad realizado a las dos

alternativas se determina que ante cambios en las
variables seleccionadas (costos de inversión, beneficios),
el VAN de la alternativa Nº 1 sigue siendo más favorable
2 ASPECTOS GENERALES
2.1Nombre del proyecto
“INSTALACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE CONCRETO ARMADO

DE SENDAMAL - DISTRITO DE SOROCHUCO - PROVINCIA DE
CELENDIN”
A.- Ubicación del Proyecto
Ubicación
Departamento/Región CAJAMARCA
Provincia CELENDIN
16
Distrito SOROCHUCO
Caserío SENDAMAL
Región Geográfica Sierra
Altitud 2,800 m.s.n.m.
La Provincia peruana de Celendín es una de las provincias

pertenecientes a la Región de Cajamarca
Limita al norte con la provincia de Cajamarca, al este con la

Región Cajamarca y la provincia de Sánchez Carrión, al sur con la
provincia de Santiago de Chuco y la provincia de Julcán y al oeste
con la provincia de Ascope y la provincia de Trujillo. Se ubica en la
región de la Sierra, sobre una superficie de 2’110,77 Km2.
La Ciudad de Celendín, es la capital de la provincia, conformada

por diez distritos establecidos en tres cuencas hidrográficas:
• Cuenca del Río Moche: Otuzco, Salpo, Mache, Agallpampa.
• Cuenca del Río Chicama: Charat, Huaranchal, Usquil.
• Cuenca del Río Sinsicap: La Cuesta, Paranday y Sinsicap.
Localización: LOCALIZACION
DEPARTAMENTAL
17
LOCALIZACION
DISTRITAL DE
SOROCHUCO
Se llega a la Capital Distrital siguiendo la Carretera de Penetración

de la Sierra :
18
• Chiclayo – Cajamarca: Carretera Asfaltada: 205.0 Km.
• Cajamarca – Celendin: Carretera Asfaltad: 65.00 Km.
• De Celendin a Sendamal: Trocha carrozable: 26.60 Km.
El recorrido total es de 296.60 Km. y el tiempo de recorrido es de

6.00 horas en camioneta aproximadamente.
El tránsito en la zona es fluido, con servicios de transporte de

buses, mini buses, combis y autos colectivos. El servicio ofertado
es continuo en buses y mini buses, cada media hora, desde las
5.00 AM hasta las 10.00 PM; en el caso de otras unidades de
transporte se tiene que su frecuencia depende de la cobertura de
la capacidad de pasajeros, las veinticuatro horas, durante todo el
año.
La ciudad también cuenta con servicios de telefonía fija y móvil.
19
2.2..........................................Unidad formuladora y ejecutora
UNIDAD FORMULADORA
Sector Gobiernos Locales
Pliego MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SOROCHUCO
Nombre Oficina de Estudios y Obras
Persona Responsable de Formular el PIP
Nombre Ing.
E-mail @hotmail.com
Persona Responsable de la Unidad Formuladora
Nombre
Cargo Responsable de la Unidad Formuladora
UNIDAD EJECUTORA
Unidad Ejecutora MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

SOROCHUCO
Sector Gobiernos Locales
Pliego MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

SOROCHUCO
Persona Responsable de la Unidad Ejecutora
Nombre
Cargo Ingeniero
Dirección
La Unidad Ejecutora recomendada es la MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

SOROCHUCO, ya que es la Institución Pública cuya competencia es proveer y
dotar de los servicios de agua potable y saneamiento a los centros poblados y
caseríos rurales que se encuentran en su jurisdicción. Así mismo se indica
20
que esta Unidad tiene la capacidad para la ejecución de proyectos de este
tipo.
2.3.............Participación de las entidades involucradas y de los

beneficiarios.
El proyecto “INSTALACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE

CONCRETO ARMADO DE SENDAMAL - DISTRITO DE
SOROCHUCO - PROVINCIA DE CELENDIN Y REGION DE
CAJAMARCA” ha generado una respuesta favorable y positiva
de las comunidad de Sendamal, perteneciente al distrito de
Sorochuco, debido a que su concepción contribuye a una
necesidad sentida, la misma que está relacionada con la
problemática del difícil acceso a los mercados locales y
regionales para poder comercializar sus productos,
transitabilidad y accesibilidad vehicular a las viviendas y a los
centros de servicios, que se ve restringida por las deficiencias
de la infraestructura vial existente.
Para lo cual se han realizado visitas a las comunidades

mencionadas, donde se han recogido las manifestaciones de los
pobladores expresando su anhelo de impulsar y potencializar el
desarrollo de su comunidad y cristalizar el deseo de tener una
vía de comunicación y accesibilidad que permita la
transitabilidad durante todo el año y de esa manera evitar el
deterioro de sus productos así como también la reducción y el
ahorro respectivo de sus costos de transporte y el tiempo.
En ese sentido, los pobladores de la zona de influencia del

proyecto manifiestan un vivo interés porque la obra de
construcción del puente vehicular de Sendamal, se haga
realidad en el menor tiempo posible. A continuación se presenta
los intereses de la mayor cantidad de actores involucrados a fin
de garantizar el éxito de la propuesta y/o proyecto, a través de
una Matriz de Involucrados.
ACTORES IDENTIFICADOS:
a) Población beneficiaria (agricultores)
b) Municipalidad distrital de Sorochuco
c) Gobierno Regional de Cajamarca
21
CUADRO N° 1. MATRIZ DE INVOLUCRADOS.
MANDATO Y
GRUPOS PROBLEMAS INTERESES RECURSOS
Altos costos de los fletes Concretizar soluciones a Mandato: Impulsar y
para trasladar los la necesidad de la promover la
productos agropecuarios a construcción del puente participación activa de
POBLACIÓN los mercados locales. que garantice la lo pobladores en pro
BENEFICIARIA Difícil acceso a los servicios seguridad en la del desarrollo comunal.
básicos, como la atención articulación con la Recurso: Aporte de
de salud en casos de capital del distrito y la mano de obra no
emergencia. provincia. calificada.
Mandato:
Proporcionar los
servicios públicos
municipales y
Limitada calidad de vida de
Promover el desarrollo coadyuvar al libre
los productores
MUNICIPALIDA local distrital en forma acceso al desarrollo en
agropecuarios en general
D DISTRITAL concertada y el ámbito de su
que residen al interior de la
sostenible. jurisdicción.
comunidad de SENDAMAL.
Recurso: Limitado
presupuesto del
FONCOMUN y escasos
recursos propios.
Mejorar la integración
Mandato:
vial de las poblaciones
Proporcionar los
beneficiarias residentes
servicios públicos
en zonas rurales del
municipales y
departamento
coadyuvar al libre
Cajamarca.
Bajos niveles de desarrollo acceso al desarrollo en
GOBIERNO Proporcionar al
socioeconómico de los el ámbito de su
REGIONAL ciudadano el ambiente
pobladores. jurisdicción.
adecuado para
satisfacer sus
Recurso: Limitado
necesidades y calidad
presupuesto del
de vida implementando
FONCOMUN y escasos
la infraestructura
recursos propios.
urbana básica.
22
2.4............................................................Marco de referencia
2.4.1 Antecedentes del proyecto
Una de las herramientas fundamentales para el desarrollo de un

país son sus redes de comunicación vial. Así, el Perú está
invirtiendo en estos años en el desarrollo de las vías terrestres a
nivel nacional. Es por ello que la Municipalidad Distrital de
Sorochuco tiene como meta el desarrollo de inversiones en las
vías de comunicación dentro de sus comunidades.
El puente de acceso principal del caserío de Sendamal no reúne

las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal, la
estructura ha ido deteriorándose por el paso del tiempo y más
aún ha quedado relegada como puente l respecto de las
necesidades actuales presentadas por los pobladores.
El crecimiento poblacional y deterioro por el paso del tiempo

han convertido en una necesidad fundamental el cambio del
puente actualmente existente por otro que posibilita el acceso
vehicular de carga y peatonal al caserío de Sendamal y las
comunidades circundantes que también serán beneficiadas,
Con ese objetivo el actual gobierno edil del distrito de

Sorochuco propone la inversión en los diversos estudios
necesarios para la construcción de un nuevo puente vehicular,
es así que se proyecta la elaboración del perfil de inversión
pública enmarcado en normas SNIP y la consecuente
elaboración del Expediente Técnico para el desarrollo de dicho
proyecto.
2.4.2 Situación Actual del Proyecto
Actualmente se viene formulando el estudio de pre inversión a

nivel de perfil con contenido mínimo establecido en el Anexo 23
SNIP, de acuerdo a la nueva Directiva del Sistema Nacional de
Inversión Pública (Aprobada por Resolución Directoral N° 003-
2011-EF/68.01 y publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 09
de Abril de 2011) y la “INSTALACIÓN DEL PUENTE
23
CARROZABLE DE CONCRETO ARMADO DE SENDAMAL-
DISTRITO DE SOROCHUCO - PROVINCIA DE CELENDIN Y
REGION DE CAJAMARCA”, el cual deberá ser remitida a la OPI
de la Municipalidad Distrital de Sorochuco, para su respectiva
evaluación a fin de lograr su aprobación y viabilidad.
24
2.4.3 Prioridad y Lineamientos de la Política en la que se
Enmarca el Proyecto
Constitución del Estado del Perú
En el artículo 195º de la Constitución Política del Perú,

modificado por la Ley Nº 27680, indica que los gobiernos locales
promueven el desarrollo y la economía local en armonía con la
política y planes regionales y nacionales de desarrollo, siendo
su competencia, según el inciso 7, fomentar la competitividad,
las inversiones y el financiamiento para la ejecución de
proyectos y obras de infraestructura local y según el inciso a)
del Artículo Nº42 de la Ley de Bases de Descentralización Nº
27783, tiene como competencia exclusiva planificar y promover
el desarrollo urbano de se jurisdicción.
Ley Orgánica de las Municipalidad Municipales – Ley Nº

27922
En el Artículo 79º de la referida Ley Orgánica, las

municipalidades en materia de organización del espacio físico y
uso del suelo, ejercen las siguientes funciones: “Ejecutar
directamente o proveer la ejecución de las obras de
infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el
comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales
como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados,
canales de irrigación, locales comunales, y obras similares, en
coordinación con la municipalidad provincial respectiva”.
2.4.4 Marco Normativo
El proyecto se encuentra bajo los lineamientos del Sistema

Nacional de inversiones Públicas, la misma obedece a las
siguientes leyes y/o normativos del SNIP:
• Ley Nº 27783, Ley de Bases de la Descentralización

• Ley Nº 27867, Ley Orgánica de Gobiernos Regionales
• Ley Nº 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversiones
Públicas.
• D.S. Nº 157-2002-EF., que aprueba el Reglamento de la
Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública.
25
3 IDENTIFICACIÓN
3.1 Diagnóstico de la situación actual
Con la finalidad de poder identificar adecuadamente el problema

central será necesario efectuar un diagnóstico de la situación
actual, para lo cual se requiere el levantamiento de información
secundaria y primaria relacionada a la situación del transporte, de
la población afectada y de la identificación de peligros; analizando
evolución y gravedad de la misma.
3.1.1Situación y problemática que motiva el proyecto
A. Antecedentes y motivos generaron la propuesta del

proyecto
Los pobladores beneficiados de la zona de influencia del proyecto

se han organizado en plantear su preocupación a los entes
gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y
puedan contar con una vía con infraestructura en óptimas
condiciones de transitabilidad, ya que uno de los principales
problemas es el deficiente nivel de transitabilidad, el actual puente
se encuentra en situación de deterioro debido a efectos de
socavamiento de las bases de los estribos del puente , están
colapsados, en este caso el actual puente es un peligro para el
transporte lo que perjudica el transporte de carga y comercio local
debido a falta de un programa de mantenimiento vial.
Para los que presentan extensiones agrícolas, su principal

preocupación es sacar su producción agrícola y llevarlo al mercado
del distrito de Sorochuco, por lo cual, algunos agricultores se
sienten desalentados a sacar su producción para comercializarlo y
solo cosechan para su consumo diario. Conociendo esta
problemática, el alcalde de la Municipalidad distrital de Sorochuco
considera como prioritaria la intervención de la construcción del
puente Vehicular, por encontrarse el actual puente en inadecuadas
condiciones de transitabilidad
26
B. Las características de la situación negativa que se intenta
modificar.
El contar con una infraestructura vial adecuada al tipo de transporte

que necesita la población va garantizar un adecuado servicio de
transitabilidad, integrando los centros de producción agrícola con
los de consumo; así mismo permite el crecimiento económico de las
poblaciones asentadas en el área de su influencia, a partir del
óptimo intercambio de la producción agrícola local con los
principales mercados de la provincia.
Un componente principal de las vías de comunicación son los

puentes, que constituye parte esencial de una vía, porque la
realidad topográfica de nuestro país y especialmente de nuestra
región, provocan la necesidad imperiosa y frecuente de construir
puentes sobre la superficie, que nos permita vencer obstáculos
naturales como ríos, quebradas, hondonadas, canales, etc., que
interceptan la trayectoria de una vía o camino.
El puente carrozable fue construido hace muchos años, el cual

carece de mantenimiento, sumado a los factores climatológicos y
las características propias de la estructura de dicha vía, han
conducido al deterioro de sus condiciones, provocando altos riesgos
para la vida de los transeúntes y altos costos para el traslado de la
carga agrícola a los principales mercados del distrito de Sorochuco,
principalmente en la época de invierno.
Razón por la cual, el puente presenta características deficientes,

inadecuada y costoso lo que genera incomodidad, inseguridad y
preocupación en los usuarios, lo cual se ve reflejado en el
incremento de los tiempos de recorrido
C. Razones por la que es de Interés para la comunidad

resolver la situación negativa actual
La población afectada asentada en el caserío de Sendamal

considera necesario e importante disponer de un puente vehicular
que permita el fácil acceso entre los centros de producción y los
mercados de consumo para su comercialización en menor tiempo y
con mayor seguridad, permitiendo obtener mayores ingresos para
su familia. Entre otras razones están:
• La ausencia de un puente vehicular que permita el tránsito

de vehículos de carga, dificulta que los agricultores que
están más alejados no lleguen a sacar toda su producción, lo
27
que implica una pérdida económica para ellos y desanima
seguir en la actividad.
• El estado de la vía va influir mucho, si la vía está en buenas

condiciones se empleará menos tiempo para transportar la
producción agrícola; de lo contrario, se empleará más horas
de trabajo y por ende mayores costos de transporte que
deben ser afrontados por el agricultor.
3.1.2 Diagnóstico de los involucrados en el PIP
3.1.2.1 Aspectos geográficos
a)Localización
Sorochuco es un distrito de la Provincia de Celendín,

Departamento de Cajamarca, país Perú. Gran parte de la
población del apacible Sendamal (ubicado a más de 2,800
metros sobre el nivel del mar),
Ubicado a una altitud de 2800 metros sobre el nivel del mar,

Sendamal cuenta con una población de 829 habitantes.
28
b) Vías de acceso
• Chiclayo – Cajamarca: Carretera Asfaltada: 205.0 Km.
• Cajamarca – Celendin: Carretera Asfaltad: 65.00 Km.
• De Celendin a Sendamal: Trocha carrozable: 26.60 Km.
ESQUEMA DE LOCALIZACION
CARRETERA
AFIRMADA SENDAMAL
Long
26.6 km
CARRETERA AFIRMADA CELENDIN
Long
65.00 km
Long 205
km
CAJAMARCA
CARRETERA
ASFALTADA
CHICLAYO
c)Clima
El clima es templado con precipitaciones pluviales entre los

meses de Octubre a Abril.
d) Hidrografía
Se encuentra en la cuenca del Río Chirimayo
e)Geología
La cuenca presenta roca andesita y en el lecho se visualiza

arena gruesa y boloneria de piedra.
29
3.1.2.2Aspectos poblacionales
Sorochuco es un distrito de la Provincia de Celendin cuenta

con una población de 26,467 habitantes (censo 2007), que
representan el 30% de la población provincial.
30
CUADRO N° 2 Datos del distrito
Distrito USQUIL
Provincia CELENDIN
Departamento CAJAMARCA
Fecha de Creación EPOCA INDEP.
Capital SOROCHUCO
Altura capital (m.s.n.m.) 2800
Población Censada 2007 26268
Superficie (Km2) 33,318
Densidad de Población
43.70
(Hab/Km2)
Fuente INEI- Censos Nacionales 2007
CUADRO N° 3 Características de la población
Población Censada 26268

Población Urbana 2902
Población Rural 23366
Población Censada Hombres 13193
Población Censada Mujeres 13075
Población de 15 y más años de edad 16280
Porcentaje de la población de 15 y más años de edad 61.98
Tasa de Analfabetismo de la población de 15 y más años
18.9
de edad
Porcentaje de la población de 6 a 24 años de edad con
53.5
Asistencia al Sistema Educativo Regular
Fuente INEI- Censos Nacionales 2007
3.1.2.3Características Socio Económicas y Culturales de la

Población Afectada
El 50 % del total de la población está compuesta por

mujeres, y el 54 % por niños y jóvenes menores de 19 años,
por lo que se puede considerar que es una población joven.
La PEA del distrito se encuentra distribuida en un 76.2 % en
31
agricultura y ganadería, en manufactura un 5.4 % y
comercio, transporte y educación el 5.7 %.
Las inter-relaciones socio-económicas del territorio, muestra

la existencia de 2 centros dinámicos importantes, estos son:
Sorochuco (capital distrital), Sendamal y Recopamapa.
32
Actividad Agrícola:
La producción agrícola es en ciertas temporadas del año debido
a la falta de recursos hídricos para el riego de los terrenos.
Debido a la naturaleza de las precipitaciones anuales solo
permite una cosecha anualmente. La producción agrícola está
dada por tubérculos, cereales y gramíneas como son papa, oca,
olluco, yuca, camote, maíz, trigo, cebada, lenteja, arbeja, lino y
hortalizas, además de la producción de frutales como son:
palta, chirimoya, naranja, lima, granadilla, guabas, entre otros.
Toda la producción se comercializa principalmente en los
mercados locales como los distritos de Sorochuco, y de la costa
peruana
Forestal:
Sorochuco es el distrito más extenso del Perú, con una
población equivalente al 21% de la provincia de Celendin y
densidad poblacional de 62 habitantes/km2, reflejando el alto
potencial aprovechable del territorio por habitante, pero
también puede significar la alta dispersión de la población en el
territorio.
La diversidad de climas y la diferenciación de pisos Ecológicos
contribuyen a la presencia de flora y fauna silvestres. Así como
a la especialización del cultivo y/o en su diversificación.
Diversidad ambiental que permite al territorio contar con
diferentes nichos ecológicos, que albergan recursos forestales
con importante potencial para ser aprovechados con la industria
de la madera.
Actividad Ganadera:
La producción se encuentra basada en el ganado ovino, porcino
y caprino mayoritariamente. Esta producción es básicamente
para cubrir las necesidades agrícolas del poblador, utilizándolo
en las faenas de siembra. Pocas familias se dedican al engorde
del ganado para su comercialización en el mercado local. La
Producción de derivados de los lácteos, aun se ejecuta a nivel
artesanal, siendo su producción baja, direccionado en los
mercados locales.
Ganadería: La ganadería es una actividad complementaria a la

agricultura, pues depende y se complementa a ésta. De la
actividad ganadera participan generalmente las mujeres y
niños. Se desarrolla con las características de una actividad
doméstica y no como una actividad tecnificada ni a gran escala.
Las especies que presentan, son: Ganado vacuno de carne y
lechero, porcino, caprino y equino. Complementados con la
actividad pecuaria de crianza de aves: gallina, pollo, pavos,
patos y cuyes. La crianza y consumo de dichos animales, les
33
permite complementar su alimentación, siendo el excedente el
que comercializan a los pueblos vecinos los días de plaza.
Artesanía: Basada fundamentalmente en la producción de

artículos de arcilla, como la fabricación de vasijas, tejas, etc., y
en la fabricación de productos de telar como ponchos, frazadas,
chompas, alforjas, que son realizados principalmente por las
mujeres de la zona. Constituye una actividad complementaria a
las labores de pastoreo y el trabajo doméstico del hogar.
Minería: Destaca la extracción de minerales no metálicos,

concretamente es el carbón de piedra el de mayor presencia y
volumen de explotación. Dicha actividad se desarrolla de modo
empresarial como artesanal, tanto de empresarios nacionales
como extranjeros que tienen a su cargo denuncios en la zona.
Las comunidades mineras, tienen a su cago la conducción de
canteras locales como recurso de carácter comunal, como
ejemplo: La comunidad minera de Sendamal.
3.1.3 Diagnóstico del servicio
Puente vehicular:
Longitud: 13.30 ml
Ancho: 4.80 m
Estribos y aletas concreto ciclópeo C:=175 kg/cm2+30% PG
Superestructura de concreto armado C=210 kg/cm2
34
3.1.4 Intentos anteriores de solución
35
La población desde su asentamiento en la zona afectada hasta la
actualidad, ha venido desarrollando sus actividades económicas
en precarias condiciones, pues no dispone de un puente vehicular.
Esta necesidad ha sido presentada por los dirigentes comunales a
los distintos alcaldes de turno, no habiendo presencia del estado
para solucionar el problema que los afecta hasta la actualidad.
3.2 Definición del problema y sus causas.
En el caserío de Sendamal existe actualmente un puente, que se

encuentra en malas condiciones, por lo que no permite el tránsito
de vehículos, lo cual perjudica el comercio local de la comunidad. El
deterioro del puente y de la vía ocasiona en el poblador rural, en su
condición de agricultor, dificultades para el traslado de sus
productos, prolongado tiempo de traslado y elevado costo,
colocando al agricultor en una situación desventajosa, ya que los
precios de sus productos no compensan el incremento de los
costos, lo que ocasiona un bajo nivel de vida de los pobladores.
3.2.1 Análisis de las causas del problema
a) Causas Directas:
• Puente en malas condiciones de transitabilidad
b) Causas Indirectas:
• Falta de un Programa de mantenimiento Vial
• Inadecuada estabilidad de taludes
• Fuertes avenidas en época de invierno
3.2.2 Análisis de efectos del problema
a) Efectos Directos:
• Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje.
• Limitado acceso a servicios básicos.
b) Efectos Indirectos:
36
• Flujo vehicular restringido.
• Bajos niveles de comercialización.
• Bajo nivel de educación
• Bajo nivel de salud
c) Efecto Final:
 Bajo nivel de desarrollo socioeconómico del caserío de

Sendamal.
GRAFICO Nº 1 Árbol de Problemas
EFECTO FINAL
Bajo nivel de desarrollo socio-económico de

los pobladores del caserío de Sendamal
EFECTO
C
EFECTO INDIRECTO EFECTO EFECTO

INDIRECTO INDIRECTO INDIRECTO
Flujo vehicular restringido
Bajos niveles de Bajo nivel de salud Bajo nivel de
educación
EFECTO DIRECTO
EFECTO DIRECTO
Limitado acceso a servicios básicos
Aumento de los costos de
transporte y tiempo de viaje
PROBLEMA CENTRAL
PROBLEMA
CENTRAL Inadecuadas condiciones de transitabilidad que perjudica el traslado
de carga y pasajeros
CAUSA DIRECTA
Puente en malas condiciones de transitabilidad

U
A
A
S
37
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA
Fuertes avenidas en época Inadecuada estabilidad de Falta de un programa de

de invierno taludes mantenimiento vial
3.3 Objetivo del proyecto
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

“Inadecuadas condiciones de “Adecuadas condiciones de
transitabilidad que perjudica el transitabilidad que facilite el traslado
traslado de carga y pasajeros” de carga y pasajeros
3.3.1 Definición de medios del proyecto
Al reemplazar las causas que originan el problema central por un

hecho o suceso opuesto, se obtiene el planteamiento de los medios
necesarios para lograr el objetivo central.
a) Medios de Primer nivel

• Puente en buena condición de transitabilidad.
b) Medios Fundamentales
 Adecuada sección del puente.
 Adecuada estabilidad de taludes.
 Programa de mantenimiento adecuado.
3.3.2Definición de fines del proyecto
El alcanzar el Objetivo del PIP generará consecuencias positivas

para la población de la zona de influencia del proyecto por la
ejecución del Proyecto. A estas consecuencias positivas los
38
llamamos los FINES del PIP. En tal sentido, los Fines que la
intervención alcanzará están relacionados con la reversión de los
efectos del problema.
a) Fines directos
• Disminución de los costos de transporte y tiempo de viaje.
• Mejor acceso a servicios básicos
b) Fines Indirectos
• Aumento de flujo vehicular.
• Aumento de los niveles de comercialización.
• Mejorar el nivel de salud
• Mejorar el nivel de educación
c) Fin Último
• Mejorar el nivel de desarrollo socioeconómico de los
pobladores del caserío de Sendamal.
GRAFICO Nº 2 Árbol de Medios y Fines
EFECTO FINAL
Mejorar el nivel de desarrollo socio-

económico de los pobladores del caserío de
Sendamal
EFECTO
C
EFECTO INDIRECTO EFECTO EFECTO

INDIRECTO INDIRECTO INDIRECTO
Incremento del Flujo vehicular
Aumento de los niveles Mejorar el nivel de Mejorar el nivel de
salud educación
EFECTO DIRECTO
EFECTO DIRECTO
Mejorar el acceso a servicios básicos
Disminución de los costos de transporte
y tiempo de viaje
PROBLEMA CENTRAL
M
O
PROBLEMA
E
I
CENTRAL Adecuadas condiciones de transitabilidad que perjudica el traslado de

carga y pasajeros 39
MEDIO DE PRIMER
Puente en buena condicione de transitabilidad
MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL
Adecuada cimentación de la Adecuada estabilidad de Programa de mantenimiento

estructura taludes adecuado
3.3.3 Análisis de medios fundamentales
MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL
Adecuada cimentación Adecuada estabilidad Programa de

de la estructura de taludes mantenimiento adecuado
ACCIONES ACCIONES ACCIONES
Estudio adecuado del Construcción de Mantenimiento rutinario

curso del rio taludes con del puente
inclinaciones
adecuadas
40
ACCIONES 1
Construcción de cimentación
con concreto ciclópeo
ACCIONES 2
Construcción de cimentación
con concreto armado
3.4 Descripción de alternativas de solución.
Para la determinación de las alternativas de solución, se tomó como

punto de partida los medios fundamentales (que representan la raíz
del árbol de medios), los cuales son directamente atacados a partir
de acciones concretas. Por esta razón, será posible plantear una o
más de estas acciones orientadas a lograr los medios
fundamentales y en base a ellas realizar la selección de las
alternativas del proyecto. En ese sentido, se considera que el
proyecto contenga elementos tecnológicos de inversión, que están
al alcance y a la competencia de la unidad ejecutora propuesta en
la consecución del objetivo central
Alternativa 01
41
• Construcción de un puente con estribos y aletas con
concreto armado.
• Construcción de enrocado para protección de puente.
Alternativa 02
• Construcción de un puente con estribos de concreto

armado y aletas de concreto ciclópeo.
• Construcción de losa con piedra asentada con mortero 1:2
4 FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
4.1 Horizonte del proyecto
El horizonte del proyecto se ha establecido en 10 años de vida útil,

estableciéndose que en este período de tiempo se tendrá un
adecuado mantenimiento de la infraestructura. Este horizonte
también está acorde a los parámetros de evaluación (Anexo SNIP-
09) establecidos por la Directiva General del Sistema Nacional de
Inversión Pública. Para el siguiente proyecto se está considerando
el esquema siguiente:
- Horizonte de evaluación: 10 años

- Unidad Tiempo: Anual
- Duración de Construcción: Meses
- Operación y Mantenimiento: Años
42
CUADRO N° 4 Ejecución de actividades
ACTIVIDADES EJECUTADAS POR

ETAPAS DURACIÓN
Etapa de Pre Inversión
Evaluación de campo
15 días
Estudio Topográfico
Estudio de suelos
Otros
Etapa de Inversión
Formulación del expediente técnico
Materiales
Mano de obra 1 mes
Herramientas
Equipo
Supervisión
Etapa de Operación
Operación y Mantenimiento de la Anual
Infraestructura
4.2 Análisis de la demanda
4.2.1 Estimación de la población demandante
a) Población
Sorochuco es un distrito de la Provincia de Celendin cuenta con

una población de 26467 habitantes (censo 2007), que
representan el 30% de la población provincial, Sendamal es
un caserío que cuenta con una población de 829
habitantes.
b) Población proyectada
Tasa de Crecimiento Poblacional (TCP)
43
Para conocer la población actual del distrito de Sorochuco es
necesario tener la tasa de crecimiento poblacional (TCP), para
ello pueden emplearse las fórmulas siguientes:
Cálculo de la Tasa de crecimiento intercensal del distrito

de Sorochuco:
1
Año i-
Pcf
Año f TCP=
Pci - 1 x 100
Donde:
Pci = población censada en el año inicial 1993
Pcf = población censada en el año final 2007
Año i = valor de año inicial
Año f = valor de año final
En base a los cálculos realizados se tiene que la tasa de

crecimiento poblacional del distrito de Sorochuco es de 1.012%
Bajo este criterio se tomó en cuenta para realizar la proyección

de la población de Sendamal que se menciona a continuación.
Cuadro N° 5 Proyección de la población de Sendamal
Año 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Població
n 829 837 845 854 863 871 880 889 898 907 916
Fuente: INEI - Censos Nacionales
4.2.2 Análisis de la demanda
44
La demanda lo constituye el flujo vehicular que circula en la
zona del Proyecto, que requiere de un puente de mejores
condiciones de transitabilidad en condiciones de comodidad y
seguridad para los pobladores que diariamente se trasladan,
como para sus mercancías. El modo principal de transporte en
el área del proyecto es el puente, en ese sentido el análisis de
la demanda responde a la necesidad de contar con obras de
infraestructura vial de mejor calidad, el que constituye en este
caso el elemento básico para una efectiva articulación que
integre de forma dinámica los centros de producción con los
principales mercados de la Región y el País.
Estudio del tráfico
Se determinó un puesto de conteo al ingreso del puente para

determinar el número de vehículos que transitan en la vía.. El
Estudio de Trafico consistió en el conteo vehicular realizados
durante los 7 días de la semana, asimismo el conteo se realizó
durante las horas de tráfico que se desarrolla en la zona, entre
las 6:00 am y 7:00 pm. Tratándose de un tramo homogéneo.
Cuadro Nº 6 Tráfico Actual por Tipo de Vehículo
TIPO DE VEHICULO IMD

Automóvil 6
Camioneta Pick Up 20
Camioneta Rural Combi 1
Omnibus 2 Ejes 2
CAMIÓN 2 EJES 24
SEMI TRAILES 2E 0
TOTAL 53
Fuente: Estudio de Tráfico-Conteo Vehicular
Cuadro Nº 7 Proyección del Tráfico Actual sin proyecto
45
TIPO DE 201 201 201 201 201 201 201 201 20 202
0
VEHICULO 1 2 3 4 5 6 7 8 19 0
Automóvil 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7
Camioneta Pick Up 20 20 20 21 21 21 21 21 22 22 22
Camioneta Rural
Combi 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Omnibus 2 Ejes 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
CAMIÓN 2 EJES 24 24 25 25 26 26 27 27 27 28 28
SEMI TARILES 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 53 54 54 55 56 57 57 58 59 60 60
Fuente: Estudio de Tráfico –Conteo Vehicular
Considerando que el proyecto mejora el nivel de transitabilidad

de la vía, se espera generar un incremento en el flujo vehicular
en el área de influencia del proyecto. Considerando las distintas
potencialidades y dinamismo socioeconómico de la zona, se
plantea la siguiente hipótesis:
Se considera un tráfico generado igual al 20% del tráfico

normal, debido a que al mejorar la vía se incrementara el
acceso a mercados locales y regionales. También se considera
un crecimiento normal del tránsito de 1.01% para vehículos
ligeros y 1.17% (tasa de crecimiento del PBI departamental)
para vehículos de carga.
Cuadro Nº 8 Proyección del Tráfico Actual con Proyecto
TIPO DE VEHICULO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
46
TRAFICO NORMAL 53 54 54 55 56 57 57 58 59 60 60
Automóvil 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7
Camioneta Pick Up 20 20 20 21 21 21 21 21 22 22 22
Camioneta Rural
Combi 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Omnibus 2 Ejes 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
CAMIÓN 2 EJES 24 24 25 25 26 26 27 27 27 28 28
SEMI TARILES 2E - - - - - - - - - - -
TRAFICO
GENERADO 13 14 14 14 14 14 15 15 15 15
Automóvil 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camioneta Rural
Combi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 2 Ejes 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CAMIÓN 2 EJES 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7
SEMI TARILES 2E - - - - - - - - - -
TOTAL 53 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76
Fuente: Estudio de Tráfico –Conteo Vehicular
4.3............................................................Análisis de la oferta
4.3.1 Diagnóstico de la Situación actual
La Oferta es deficiente e insuficiente en el estado actual sin

proyecto. La oferta vial existente se detalla a continuación:
47
Cuadro Nº 9 Características Técnicas del Puente sin
proyecto
Características del Puente actual

Estado del puente Por Colapsr
Estribos de
Concreto ciclópeo
y tablero de
Estructura madera
Sobrecarga
Máxima H20
Luz Total 13.30 ml
Ancho del puente 4.80 m
Sub estructura Concreto ciclópeo
Viga de tijerales
Tablero de acero
Antigüedad 8 años.
Fuente: Trabajo de campo
4.3.2 Oferta Optimizado
Optimizando la capacidad actual se tendría un mantenimiento

una vez al año lo que llevaría a una solución momentánea por lo
que se tiene una vía con iguales características a las actuales
para los próximos años, por lo tanto la oferta optimizada viene a
ser nula.
4.4.....................................................Balance oferta demanda
El análisis de la oferta y la demanda en la situación sin proyecto

nos permite afirmar que el balance entre ambos es deficitario,
de allí la importancia de la viabilidad y ejecución del presente
proyecto para revertir la situación actual de demanda
insatisfecha
48
4.5.................................Planteamiento técnico de alternativas
Alternativa 01
Estudio topográfico de la zona donde se construyó el puente
Estudio higrológico del rio Mascarat
Estudio de suelos para la cimentación
• Construcción de un puente con estribos y aletas con

concreto ciclópeo
•Construcción de superestructura con concreto armado.
•Construcción de losa con piedra asentada con mortero 1:2
Alternativa 02
Estudio topográfico de la zona donde se construyó el puente
Estudio higrológico del rio Mascarat
Estudio de suelos para la cimentación
•Construcción de un puente con estribos de concreto armado

y aletas de concreto ciclópeo.
•Construcción de superestructura con concreto armado.
•Construcción de losa con piedra asentada con mortero 1:2
4.6.............................................................................Costos
4.6.1 Costos en la Situación Sin Proyecto Optimizada
49
Los costos de mantenimiento “sin proyecto”, corresponden a
una situación optimizada del actual puente carrozable, referido
a un mantenimiento necesario para conservar la transitabilidad
en el tramo. Para el cálculo de los costos a precios sociales se
está utilizando el factor de corrección de 0.75.
Cuadro N° 10 Costo de Mantenimiento Rutinario y

Periódico Sin Proyecto Optimizada
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO- SIN PROYECTO

UNIDA METRAD PREC COSTO COSTO
DESCRIPCION D O UNIT PARC TOTAL
Roce y limpieza manual de 225.0 18.0 4,050
áreas ribereñas m2 0 0 .00
42.0 25.0 1,050
Mantenimiento de tableros m2 0 0 .00
5,100.
TOTAL 0
FC 0.75
3,825.
TOTAL PRECIOS SOCIALES 0
COSTOS DE MANTENIMIENTO
PERIODICO

6. 220.0 1,320
Cambio de vigas m3 00 0 .00
1,320.
TOTAL 0
FC 0.75
990.
TOTAL PRECIOS SOCIALES 0
Fuente: Formulador
4.6.2 Cotos en la situación Con Proyecto
4.6.2.1 Costos de Inversión
50
Los costos de inversión comprenden la previsión de todas las
partidas que son necesarias para la normal ejecución de la
obra de Acceso Vial, como se detalla en la partidas del
presupuesto, las cuales en conjunto conforman el costo
directo; aparte se considera los gastos generales, utilidad,
costos del estudio definitivo.
Cuadro Nº 11 Costo de Inversión-Privados de la Alternativa

Nº 1
Ite
m Descripción Total
01 OBRAS PROVISIONALES 29,747.86
02 OBRAS PRELIMINARES 737.24
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 35,886.02
191,980.9
04 ESTRIBOS Y ALETAS 0
05 SUPERESTRUCTURA
05.0
1 CONCRETO ARMADO 77,376.19
05.0
2 APOYOS 1,476.34
05.0
3 FALSO PUENTE 22,026.90
05.0
4 OBRAS DE DRENAJE 3,719.70
05.0
5 VARIOS 30,116.24
06 CONTROL DE CALIDAD 4,359.34
07 REVOQUES ENLUCIDOS Y MOLDURAS 7,498.64
404,925.3
COSTO DIRECTO 6
GASTOS GENERALES 10.0097% 40531.81
UTILIDAD (5%) 20246.27
465,703.4
SUB TOTAL 4
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (18%) 83826.62
549,530.0
COSTO TOTAL 6
COSTO INDIRECTO
ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TECNICO 3% CD 12147.76
SUPERVICIÓN Y LIQUIDACIÓN DE LA OBRA 5% CD 20246.27
MITIGACIÓN AMBIENTAL 1% CT 5495.30
587,419.3
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 9
Fuente: Formulador
51
Cuadro Nº 12 Costo de Inversión-Sociales de la Alternativa Nº 1
COSTO SOCIAL
COSTO TOTAL
Costo F.C S/.
27,298.9 0.9
MANO DE OBRA CALIFICADA 8 09 24,814.77
70,680.0 0.4
MANO DE OBRA NO CALIFICADA 2 1 28,978.81
263,991. 0.8
MATERIALES 64 9 234,952.56
42,954.7 0.8
EQUIPOS 6 9 38,229.74
COSTO DIRECTO 326,975.88
GASTOS GENERALES 10.7399% 32,729.30
UTILIDAD (5%) 16,348.79
SUB TOTAL 376,053.98
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (18%) 67,689.72
COSTO TOTAL 443,743.69
ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TECNICO 3% CD 8,916.63
SUPERVICIÓN Y LIQUIDACIÓN DE LA OBRA 5% CD 14,861.05
MITIGACIÓN AMBIENTAL 1% CT 4,033.63
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 471,555.01
Fuente: Formulador
Cuadro Nº 13 Costo de Inversión-Privados de la Alternativa

Nº 2
Item Descripción TOTAL

35747.8
01 OBRAS PROVISIONALES
6
35886.0
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS
2
228483.
ESTRIBOS Y ALETAS
04 91
77376.1
05.01 CONCRETO ARMADO 9
52
05.02 APOYOS 1476.34
22026.9
05.03 FALSO PUENTE 0
05.04 OBRAS DE DRENAJE 3719.70
30116.2
05.05 VARIOS 4
06 CONTROL DE CALIDAD 4359.34
07 REVOQUES ENLUCIDOS Y MOLDURAS 7498.64
447428.
COSTO DIRECTO 37
48053.3
GASTOS GENERALES 10.7399% 6
22371.4
UTILIDAD (5%) 2
517853.
SUB TOTAL 15
93213.5
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (18%) 7
611066.
COSTO TOTAL 71
ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TECNICO 3% 13422.8
CD 5
SUPERVICIÓN Y LIQUIDACIÓN DE LA OBRA 5% 22371.4
CD 2
652971.
Fuente: Formulador
Cuadro Nº 14 Costo de Inversión-Sociales de la Alternativa

Nº 2
COSTO SOCIAL
COSTO TOTAL
Costo F.C S/.
29,582.4 0.9
MANO DE OBRA CALIFICADA 7 09 26,890.47
82,788.4 0.4
MANO DE OBRA NO CALIFICADA 2 1 33,943.25
289,295. 0.8
MATERIALES 64 9 257,473.12
45,761.8 0.8
EQUIPOS 7 9 40,728.06
COSTO DIRECTO 359,034.90
GASTOS GENERALES 10.7399% 38,559.99
UTILIDAD (5%) 17,951.75
SUB TOTAL 415,546.64
53
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS
(18%) 74,798.39
COSTO TOTAL 490,345.03
ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TECNICO
5% CD 9,790.88
SUPERVICIÓN Y LIQUIDACIÓN DE LA
OBRA 5% CD 16,318.14
MITIGACIÓN AMBIENTAL 1% CT 4,457.24
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 520,911.28
Fuente: Formulador
4.6.2.2Costos de Mantenimiento Situación con Proyecto
El cálculo de los costos de mantenimiento se ha planteado

mediante las siguientes estrategias: acciones de
mantenimiento rutinario cada año, para subsanar los daños
ocurridos en las épocas de lluvias y dejarlo expedito para su
adecuada transitabilidad, y considerando las características
climáticas propias de la sierra con fuertes precipitaciones
pluviales. Para el cálculo de los costos de mantenimiento
con proyecto a precios sociales se multiplica por el factor de
corrección de 0.75 dado por la DGPM.
Cuadro Nº15 : Costo de Mantenimiento Rutinario y Periódico

Alternativa Nº1
METRAD PREC COSTO COSTO

DESCRIPCION UNIDAD O UNIT PARC TOTAL
Roce y limpieza manual de 225.0 15. 3,375
áreas ribereñas m2 0 00 .00
Mantenimiento y limpieza del 55.0 30. 1,650
cauce del rio m2 0 00 .00
Mantenimiento de rampas de 20.0 22. 440
acceso m2 0 00 .00
28.0 12. 336
Pintado de barandas m2 0 00 .00
5,801.
TOTAL 0
FC 0.75
TOTAL A PRECIOS SOCIALES 4,350.
54
8
PERIODICO
METRAD PREC COSTO COSTO

DESCRIPCION UNIDAD O UNIT PARC TOTAL
Reparación de erosiones en la 50.0 40. 2,000
calzada m2 0 00 .00
2,000.
TOTAL 0
FC 0.75
1,50
TOTAL A PRECIOS SOCIALES 0.0
Cuadro Nº16 : Costo de Mantenimiento Rutinario y

Periódico Alternativa Nº2
RUTINARIO
Roce y limpieza manual de areas 18. 4,050
riberañas m2 225.00 00 .00
Mantenimiento y limpieza del cauce 30. 3,000
del rio m2 100.00 00 .00
50.0 22. 1,100
Mantenimiento de rampas de acceso m2 0 00 .00
35.0 12. 420
Pintado de barandas m2 0 00 .00
8,57
TOTAL 0.0
0
FC .75
TOTAL A PRECIOS SOCIALES 6,427.5
PERIODICO

Reparacion de erociones en la 60.0 40. 2,400
calzada m2 0 00 .00
2,40
TOTAL 0.0
FC 0.75
1,80
TOTAL A PRECIOS SOCIALES 0.0
55
a) Costos Incrementales
56
CUADRO N° 17 Costos Incrementales a Precios Privados Alternativa 1
AÑOS
DESCRIPCION 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
587419
TOTAL INVERSION .39
COSTOS
7062. 7062.0 7062. 7062.0 7062.0 7062.0 7062.0 7062.0 7062.0 7062.0
COSTOS SIN PROYECTO 0
00 0 00 0 0 0 0 0 0 0
642.0 642.0
OPERACIÓN 642.00 642.00 642.00 642.00 642.00 642.00 642.00 642.00
0 0
6420. 6420.0 6420.
MANTENIMIENTO 6420.00 6420.00 6420.00 6420.00 6420.00 6420.00 6420.00
00 0 00
8464. 8464.0 8464. 8464.0 8464.0 8464.0 8464.0 8464.0 8464.0 8464.0
COSTOS CON PROYECTO 0
09 9 09 9 9 9 9 9 9 9
663.0 663.0
OPERACIÓN 663.09 663.09 663.09 663.09 663.09 663.09 663.09 663.09
9 9
7801. 7801.0 7801.
MANTENIMIENTO 7801.00 7801.00 7801.00 7801.00 7801.00 7801.00 7801.00
00 0 00
TOTAL COSTOS 587419 1402. 1402.0 1402. 1402.0 1402.0 1402.0 1402.0 1402.0 1402.0 1402.0
INCREMENTALES .39 09 9 09 9 9 9 9 9 9 9
FACTOR DE
1 0.90 0.81 0.73 0.66 0.59 0.53 0.48 0.43 0.39 0.35
ACTUALIZACION
587419 1263. 1137.9 1025.
VALOR ACTUAL 923.60 832.07 749.61 675.33 608.40 548.11 493.79
.39 14 6 19
8257.
VACT 20
CUADRO N° 18 Costos Incrementales a Precios Sociales Alternativa 1
AÑOS
DESCRIPCION 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
471555
TOTAL INVERSION .01
COSTOS
57
5200. 5200.2 5200. 5200.2 5200.2 5200.2 5200.2 5200.2 5200.2 5200.2
COSTOS SIN PROYECTO 0
20 0 20 0 0 0 0 0 0 0
385.2 385.2
OPERACIÓN 385.20 385.20 385.20 385.20 385.20 385.20 385.20 385.20
0 0
4815. 4815.0 4815.
MANTENIMIENTO 4815.00 4815.00 4815.00 4815.00 4815.00 4815.00 4815.00
00 0 00
6494. 6494.3 6494. 6494.3 6494.3 6494.3 6494.3 6494.3 6494.3 6494.3
COSTOS CON PROYECTO 0
33 3 33 3 3 3 3 3 3 3
643.5 643.5
OPERACIÓN 643.58 643.58 643.58 643.58 643.58 643.58 643.58 643.58
8 8
5850. 5850.7 5850.
MANTENIMIENTO 5850.75 5850.75 5850.75 5850.75 5850.75 5850.75 5850.75
75 5 75
TOTAL COSTOS 471555 1294. 1294.1 1294. 1294.1 1294.1 1294.1 1294.1 1294.1 1294.1 1294.1
INCREMENTALES .01 13 3 13 3 3 3 3 3 3 3
FACTOR DE
1 0.90 0.81 0.73 0.66 0.59 0.53 0.48 0.43 0.39 0.35
ACTUALIZACION
471555 1165. 1050.3 946.2
VALOR ACTUAL 852.49 768.00 691.90 623.33 561.56 505.91 455.77
.01 89 5 6
7621.
g VACT 45
CUADRO N° 19 Costos Incrementales a Precios Privados Alternativa 2

AÑOS
DESCRIPCION 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
INVERSION
652971
TOTAL INVERSION .65
COSTOS
COSTOS SIN 8261.0 8261.0 8261.0 8261.0 8261.0 8261.0 8261.0 8261.0 8261.0 8261.0
0
PROYECTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
OPERACIÓN 751.00 751.00 751.00 751.00 751.00 751.00 751.00 751.00 751.00 751.00
MANTENIMIENTO 7510.00 7510.00 7510.00 7510.00 7510.00 7510.00 7510.00 7510.00 7510.00 7510.00
COSTOS CON 0 9124.3 9124.3 9124.3 9124.3 9124.3 9124.3 9124.3 9124.3 9124.3 9124.3
58
PROYECTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
OPERACIÓN 896.80 896.80 896.80 896.80 896.80 896.80 896.80 896.80 896.80 896.80
MANTENIMIENTO 8227.50 8227.50 8227.50 8227.50 8227.50 8227.50 8227.50 8227.50 8227.50 8227.50
TOTAL COSTOS 652971
INCREMENTALES .65 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30
FACTOR DE
1 0.90 0.81 0.73 0.66 0.59 0.53 0.48 0.43 0.39 0.35
ACTUALIZACION
652971
VALOR ACTUAL 777.75 700.67 631.24 568.68 512.33 461.55 415.81 374.61 337.48 304.04
.65
VACT 5084.16
CUADRO N° 20 Costos Incrementales a Precios Sociales Alternativa 2

AÑOS
DESCRIPCION 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
514384
TOTAL INVERSION .03
COSTOS
COSTOS SIN 6195.7 6195.7 6195.7 6195.7 6195.7 6195.7 6195.7 6195.7 6195.7 6195.7
0
PROYECTO 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
OPERACIÓN 563.25 563.25 563.25 563.25 563.25 563.25 563.25 563.25 563.25 563.25
MANTENIMIENTO 5632.50 5632.50 5632.50 5632.50 5632.50 5632.50 5632.50 5632.50 5632.50 5632.50
COSTOS CON 9050.2 9050.2 9050.2 9050.2 9050.2 9050.2 9050.2 9050.2 9050.2 9050.2
0
PROYECTO 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
OPERACIÓN 822.75 822.75 822.75 822.75 822.75 822.75 822.75 822.75 822.75 822.75
MANTENIMIENTO 8227.50 8227.50 8227.50 8227.50 8227.50 8227.50 8227.50 8227.50 8227.50 8227.50
TOTAL COSTOS 514384 2854.5 2854.5 2854.5 2854.5 2854.5 2854.5 2854.5 2854.5 2854.5 2854.5
INCREMENTALES .03 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
FACTOR DE
1 0.90 0.81 0.73 0.66 0.59 0.53 0.48 0.43 0.39 0.35
ACTUALIZACION
514384 2571.6 2316.7 2087.1 1880.3 1694.0 1526.1 1374.8 1238.6 1115.8 1005.3
VALOR ACTUAL
.03 2 8 9 5 1 3 9 4 9 1
16810.8
VACT 1
59
4.7.....................................................................Evaluación social
La evaluación social, supone utilizar precios que reflejen el costo de

oportunidad de los recursos y bienes asumidos, así como el bienestar
generado para la sociedad por una disponibilidad de bienes y/o servicios.
Estos precios son denominados precios de eficiencia económica y difieren
de los de mercado, en tanto existan distorsiones en su formación.
b)Beneficios sociales
Beneficios Sin Proyecto
En este caso los beneficios son nulos por cuanto el puente brinda un
inadecuado servicio de transporte, permitiendo el ingreso solo de
peatones y el tránsito de vehículos ligeros y no el de vehículos pesados o
de carga a la zona afectada para trasladar la producción con altos costos
de transporte, bajos niveles de seguridad y mayores tiempos de viaje,
pues se tienen que emplear otras vías alternas.
Beneficios Con Proyecto
Los beneficios en la situación con proyecto son los ahorros en costos de

operación vehicular, ahorro del tiempo. Los beneficios del proyecto
corresponden a los beneficios por ahorro en los costos de operación
vehicular incluyendo en el mismo el ahorro por tiempo de viaje, de los
beneficiados directamente con el proyecto.
CUADRO N° 21 Beneficio Por Tráfico
BENEFICIO POR TRAFICO NORMAL(en miles de S/)

TIPO DE VEHICULO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
4.55 4.55 4.55 4.55 4.55 4.55 4.55 5.31 5.31 5.31
Automóvil 3 3 3 3 3 3 3 18 18 18
13.7 13.7 14.4 14.4 14.4 14.4 14.4 15.1 15.1 15.1
Camioneta Rural 1.34 1.34 1.34 1.34 1.34 1.34 1.34 1.34 1.34 1.34
Combi 52 52 52 52 52 52 52 52 52 52
2.89 2.89 2.89 2.89 2.89 2.89 2.89 2.89 2.89 2.89
Omnibus 2 Ejes 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74
79.4 82.7 82.7 86.0 86.0 89.4 89.4 89.4 92.7 92.7
CAMIÓN 2 EJES 71 82 82 93 93 05 05 05 16 16
SEMI TARILES 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 102. 105. 106. 109. 109. 112. 112. 114. 117. 117.
60
06 37 06 38 38 69 69 14 45 45
BENEFICIO POR TRAFICO GENERADO (en miles de S/.)

TIPO DE VEHICULO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
Automóvil 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88
1.72 1.72 1.72 1.72 1.72 1.72 1.72 1.72 1.72 2.06
Camioneta Rural
Combi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.72 0.72 0.72 0.72 0.72 0.72 0.72 0.72 0.72 0.72
Omnibus 2 Ejes 43 43 43 43 43 43 43 43 43 43
9.93 9.93 9.93 9.93 11.5 11.5 11.5 11.5 11.5 11.5
CAMIÓN 2 EJES 38 38 38 38 89 89 89 89 89 89
SEMI TARILES 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13.1 13.1 13.1 13.1 14.7 14.7 14.7 14.7 14.7 15.1
TOTAL 42 42 42 42 97 97 97 97 97 42
115. 118. 119. 122. 126. 127. 129. 128. 132. 132.
BENEFICIOS 2 52 21 52 17 48 48 93 24 59
61
a)Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto

FLUJO NETO
INCREMENTAL
DESCRIPCION Año
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Beneficios 115204. 118516.2 119206. 122517.3 126173.0 127484.2 129484.2 128932.9 132244.2 132589.1
Incrementales 95 3 08 6 0 8 8 7 5 7
Costos 587419.
Incrementales 39 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09 1402.09
-
Flujo Neto 587419. 113802. 117114.1 117804. 121115.2 124770.9 126082.2 128082.2 127530.8 127530.8 131187.0
Incremental 39 87 5 00 8 2 0 0 8 8 9
S/.
162,584.9
VAN 5
TIR 16%
S/.
VACT 8,257.20
S/.
727,590.9
VAB 7
B/C S/. 88.12
CUADRO N° 23 Alternativa a Precio Social 1

DESCRIPCION Año
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Beneficios 95620.1 98941.0 101689.4 104723.5 105811.9 107471.9 107014.3 109762.7 110049.0
Incrementales 1 98368.47 5 1 9 5 5 6 2 1
Costos 471555. 1, 1,2 1, 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2
Incrementales 01 294.13 94.13 294.13 94.13 94.13 94.13 94.13 94.13 94.13 94.13
62
-
Flujo Neto 471555. 94, 97,0 97, 100,3 103,4 104,5 106,1 105,7 108,4 108,7
Incremental 01 325.98 74.34 646.91 95.28 29.46 17.82 77.82 20.23 68.59 54.88
S/.
151,312.9
VAN 0
TIR 17%
VACT 7621.45
S/.
603,900.5
VAB 1
B/C S/. 79.24
63
FLUJO NETO
INCREMENTAL
DESCRIPCION Año
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Beneficios 115204.9 118516.2 119206. 122517.3 124173.0 127484.2 127484.2 128932.9 132244.2 132589.1
Incrementales 5 3 08 6 0 8 8 7 5 7
Costos 652971.
Incrementales 65 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30 863.30
-
Flujo Neto 652971. 114341.6 117652.9 118342. 121654.0 123309.7 126620.9 126620.9 128069.6 128069.6 131725.8
Incremental 65 5 3 78 6 0 8 8 7 7 7
S/.
98,075.1
VAN 5
TIR 13%
S/.
VACT 5,084.16
S/.
725,440.
VAB 75
S/.
B/C 142.69
CUADRO N°25 Alternativa a Precio Social 2

DESCRIPCION Año
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Beneficios 100133. 102914.5 104305.3 107086.8 107086.8 108303.6 111085.1 111374.9
Incrementales 96772.16 99553.63 11 8 2 0 0 9 7 0
Costos 514384. 2,8 2,8 2, 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8
Incrementales 03 54.50 54.50 854.50 54.50 54.50 54.50 54.50 54.50 54.50 54.50
-
Flujo Neto 514384. 93,9 96,6 97, 100,0 101,4 104,2 104,2 105,4 108,2 108,5
Incremental 03 17.66 99.13 278.61 60.08 50.82 32.30 32.30 49.19 30.67 20.40
S/.
104,591.
VAN 08
TIR 14%
VACT 16810.81 64
S/.
609,370.
VAB 23
Se concluye que la mejor alternativa en términos sociales es la Alternativa
Nº 1. Esta decisión se sustenta en el análisis de los costos y beneficios
donde la alternativa Nº1 mostró mejores indicadores económicos como se
muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 26 Resumen de indicadores
ALTERNATIVA
S VAN TIR
S/. .
Alternativa1 151,312.90 17%
Alternativa2 S/. 104,591.08 14%
4.8 Análisis de sensibilidad
El proyecto podría estar sujeto a las variaciones de precio de alguno de sus

componentes (Materiales, Maquinaria, Mano de Obra) que podrían alterar los
costos del proyecto, esto debido fundamentalmente a los reajustes de
precios, específicamente de materiales y maquinaria por efectos de inflación.
Con estos nuevos costos sensibilizados se está calculando sus respectivos

indicadores TIR y VAN para cada alternativa. A través de estos análisis se
intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los indicadores de
rentabilidad frente a variaciones de determinadas variables de costos y de
beneficios.
CUADRO N° 27 Análisis de Sensibilidad Alternativa 1 y 2
%VARIACION DE COSTOS DE ALT 1 ALT 2

INVERSION
VAN TIR VAN TIR
S/. S/.
0% 16% 13%
162,584.95 99,479.45
S/. S/.
5% 15% 12%
134,618.29 66,830.87
S/. S/.
10% 14% 11%
105,247.32 34,182.29
S/.
15% 12% S/. 1,533.71 10%
75,876.35
S/. S/.
20% 11% 9%
46,505.38 -31,114.88
25% S/. 11% S/. 8%
65
17,134.41 -63,763.46
(S/. S/.
30% 10% 7%
12,236.56) -96,412.04
GRAFICO N° 3 Evaluación del VAN Alternativa 1
66
GRAFICO N° 3 Evaluación del TIR Alternativa 1
4.9...............................................................Análisis de sostenibilidad
El Análisis de Sostenibilidad permite asegurar que los Objetivos del

proyecto podrán ser alcanzados. Para ello, el principal análisis a realizar
está referido al financiamiento de los Costos de Operación y
Mantenimiento del Proyecto (situación con proyecto). La sostenibilidad de
este proyecto está dada principalmente por el adecuado mantenimiento
que se dará a la infraestructura vial. Por lo tanto la sostenibilidad del
proyecto se reflejará en lo siguiente:
67
D. Análisis de Sostenibilidad Institucional
El análisis de sostenibilidad del proyecto está asociado al

cumplimiento de los siguientes aspectos:
- Compromiso de participación de las autoridades del Municipio
Distrital de Sorochuco.
- Compromiso de asumir los costos de operación y mantenimiento del
proyecto.
E. Análisis de sostenibilidad social
La sostenibilidad social del proyecto se encuentra basada en la

voluntad positiva de la comunidad en conjunto, representada por los
directivos y jefes de familia, directos usuarios de los servicios ofertados
por la nueva infraestructura vial que articula áreas productivas
ubicadas en las comunidades rurales del distrito de Sorochuco; vale
decir que está descontada la plena aceptación social de toda la
población residente en el ámbito de influencia del proyecto.
Asimismo, la población beneficiaria está organizada a través de sus

autoridades comunales, los cuales han desempeñado un papel
importante en la elaboración de los estudios de preinversión, así como
en el levantamiento topográfico, en el cual la población se organizó y
apoyo al equipo técnico para el presente estudio, para poder elaborar
los informes respectivos.
La participación de los beneficiaros está orientado a realizar acciones

de mantenimiento y cuidado de las obras, en el horizonte de
evaluación del proyecto, así como también como miembros del comité
de vigilancia de obras públicas de la jurisdicción. La población
beneficiaria se encuentra adecuadamente organizada, lo que garantiza
una adecuada capacidad de gestión a fin de cumplir los compromisos
que eventualmente se pudieran requerir.
F. Análisis de sostenibilidad financiera
La sostenibilidad financiera del proyecto en el tiempo está amparada

en el aspecto institucional; por cuánto se espera que para el momento
de la conclusión del proyecto, se considera que la formalización
institucional del compromiso de la Municipalidad Distrital de
Sorochuco, se encontrará muy avanzada, por lo tanto se entiende que
no habrá ningún inconveniente en asumir los costos de operación y
mantenimiento bosquejados en el presente perfil, habiendo sido
programados y comprometidos en su Presupuesto Institucional.
4.10 Cronograma de ejecución del proyecto
68
CUADRO N° 28 Cronograma de ejecución del proyecto.
CRONOGRAMA FISICO
METAS MESES
1 2 3 4 5
100
OBRAS PROVISIONALES
%
100
OBRAS PRELIMINARES
%
100
MOVIMIENTO DE TIERRAS
%
ESTRIBOS Y ALETAS
CONCRETO SIMPLE 50% 50%
SUPERESTRUCTURA
100
CONCRETO ARMADO
%
APOYOS
100
CARPINTERIA METALICA
%
100
REVOQUES Y ENLUCIDOS
%
100
ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO
%
SUPERVISION Y LIQUIDACION DE OBRA 35% 35% 30%
4.11 Análisis de impacto ambiental
El análisis de impacto ambiental del proyecto consistió en identificar los

impactos positivos y negativos que el proyecto podría generar en el
ambiente, así como las acciones de intervención o medidas de mitigación
que dichos impactos requerirán y sus respectivos costos.
4.11.1 Identificación y Medidas de Mitigación de Impactos ambientales
Se presenta los principales impactos identificados en cada uno de los

componentes ambientales: Agua, aire, suelo, relieve, paisaje, flora, etc.
Asimismo, se incluyen medidas del plan de manejo ambiental en cada
69
una de las acciones a desarrollarse, los cuales se exponen al detalle en
el siguiente cuadro:
Cuadro N°29 Identificación y Medidas de Mitigación de Impacto

ambiental
Componente Impactos
ambiental ambientales Medidas correctoras de PMA
Impactado identificados
Afectación por Adicionalmente se realizaran actividades de
deslizamientos de recolección de los aceites y grasas utilizados y disponer
material excedente su evacuación, además el abastecimiento de
AGUA
Posible afectación por combustibles y mantenimiento del equipos de
derrames de aceites,maquinarias, se deberá efectuar evitando derrames de
grasas y combustibles hidrocarburos y otras sustancias.
La maquinaria debe de haber tenido como ultima
Probable afectación por revisión técnica un mes de antigüedad, poseer
emisión de polvos, silenciadores y el material que transporta debe de ser
AIRE
gases de combustión y rociado con agua y usar el cobertor, la circulación en el
ruidos área debe de ser lo necesario y supervisado por el
residente de obras
Recolectar los aceites y grasas utilizados en recipientes
Contaminación por
herméticos y disponer su evacuación, además construir
SUELO derrames de aceites,
contenedores porta cilindros en lugares de
grasas y combustibles
manipulación de Hidrocarburos
Se debe de cuidar que las canteras en lo posible no
Alteración de la forma
RELIEVE modifiquen demasiado el relieve, si no más bien se
del relieve
integren a las formas naturales del terreno.
Los desmontes de material sobrante serán depositados
Alteración del paisaje en terrenos (botaderos) con desniveles debidamente
por roce y limpieza del seleccionados por el supervisor de la obra; de esta
PAISAJE
área y movimiento de manera se evitará mayor incidencia en el paisaje. Se
tierras deberá restaurar las zonas de préstamo y de relleno
una vez finalizada las obras de mejoramiento de la vía.
Daño en las especies Se deberá restaurar el suelo vegetal en los terrenos
FLORA vegetales adyacentes al utilizados como caminos temporales de acceso a
área del proyecto canteras, desvíos provisionales o zonas de relleno
Perturbación de la
fauna debido a ruidos, Usar la maquinaria y equipo motorizado estrictamente
FAUNA
en todas las etapas del en horario de trabajo
desarrollo del proyecto
Perturbación de la
Los caminos alternos deberán ser restaurados al
TRANSPORTE transitabilidad de
término de las obras del proyecto
vehículos
SOCIOECONÓMIC Seguridad generada en
O la población por el
mejoramiento de la vía
70
y dinamización de la
economía local
4.11.2 Costos de mitigación en el manejo ambiental
El impacto ambiental calculado para ambas alternativas es como sigue:
Cuadro Nº 30: Presupuesto de Mitigación Ambiental Alternativa

Nº1 y Nº2
Metra Precio Parcial

Descripción Unid do S/. S/.
RESTAURACION DEL AREA UTILIZADA EN
PREPARACION DE m2 30 3.20 96
RESTAURACION DEL AREA OCUPADA POR EQUIPOS
Y MATERIALES m2 40 3.18 127.2
LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 70 3.19 223.3
OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 446.5
El proyecto es priorizado por la entidad Municipal contempla la

participación de las áreas competentes para la mejor propuesta viable en
las especificaciones técnicas del proyecto de acuerdo a las necesidades y
requerimientos en la ejecución de las actividades programadas. La oficina
de la unidad ejecutora participa dando sostenibilidad al proyecto con el
compromiso de la operación y mantenimiento del proyecto.
4.13 Plan de Implementación
Para el presente proyecto se ha determinado un horizonte de 10 años,

período en el cual se estima su maduración en la generación de los
beneficios esperados. Así mismo, se ha considerado las diferentes etapas
de su ejecución, desde la pre inversión e inversión que permitirán la puesta
en marcha del proyecto, hasta la etapa de mantenimiento, que garantizará
su normal funcionamiento.
71
ESQUEMAS DE FASES Y ETAPAS
Año 0 Año 1-10
Mes 1 Meses 1-2 Meses 12-120

Meses 2-4
PRE INVERSIÓN INVERSIÓN POST INVERSIÓN
Perfil Expedie Construccion Mantenimient

nte es o
4.14 Matriz del marco lógico para la alternativa seleccionada
72
Cuadro N° 31 MATRIZ DEL MARCO LOGICO
MATRIZ DEL MARCO LOGICO

JERARQUIA DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
FIN
Información Estadística de la
Contribuir a mejorar el nivel Ingreso Per Cápita
Dirección Regional de
socioeconómico de los Incremento de la Se mantiene una estabilidad Política,
Agricultura y INEI.
pobladores de las comercialización en los económica y social a sirven nacional
Estudio de impacto en el
comunidades de Sendamal siguientes años.
área de influencia.
PROPOSITO
Mejorar el acceso a servicios
Mejorar el nivel de básicos No catástrofes
Disminución de los costos de Encuestas a los
transitabilidad que facilite el
viaje beneficiarios del proyecto Vigencia de normatividad actual
traslado de carga y
Encuesta a transportistas.
pasajeros Mercado de bienes e insumos se
Ahorro COV
mantienen constante
COMPONENTES
El 100% de la población de Inventario final de ejecución La municipalidad distrital de
las comunidades del área de de obra Sorochuco , cuanta con la capacidad
influencia del proyecto, para técnica, los recursos financieros para
Puente en buena condición
en año 2012 cuentan con Acta de recepción de obra ejecutar el proyecto.
de transitabilidad
infraestructura vial(puente)
rural de calidad para el Resolución de ejecución de Programas adecuados de
transporte vehicular obra mantenimiento vial
ACTIVIDADES
Elaboración del expediente Participación permanente de los
técnico beneficiarios e instituciones.
Inversión Tangible: S/. Informe de liquidación
La obras se ejecutan en los plazos
Ejecución de obra vial 587,419.39 Construcción técnica i financiera de obra
establecidos en e proyecto
del puente vehicular
Prioridad presupuestal para la
Tareas de mantenimiento ejecución de la obra por parte de las
Comprobantes de pago autoridades municipales.
73
5 CONCLUSIONES
5.1......................................................Conclusiones y Recomendaciones
 El problema central es “El deficiente nivel de transitabilidad que

dificulta el traslado de pasajeros y de carga en la vía”.
 El objetivo central es “Garantizar la transitabilidad permanente de los

Vehículos de transporte de carga y pasajeros”.
 El monto de inversión a precios de mercado de la alternativa

seleccionada es de S/. 587,419.39. En base a la metodología Costo-
Beneficio, la alternativa Nº 1 mostró mejores indicadores económicos,
en el cual el VAN y el TIR a precios sociales ascienden a S/. 151,312. 90
y 17 % respectivamente; en comparación al VAN y TIR a precios
sociales de la alternativa Nº2, los cuales muestran resultados de S/.
104,591.08 y 14 % respectivamente.
 Asimismo, en el análisis de sensibilidad realizado a las dos alternativas

se determina que ante cambios en las variables seleccionadas (costos
de inversión, beneficios), el VAN de la alternativa Nº 1 sigue siendo
más favorable.
6 ANEXOS
6.1...................................................................Registro fotográfico
6.2............................................................Presupuestos de alternativas
PRESUPUESTO ALTERNATIVA 1
Un Metra Precio Parcial

Item Descripción
d. do S/. S/.
29,747.8
6
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE
01.01 u 1.00 650.00 650.00
3.60x2.40 m.
2,616.8
01.02 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA glb 1.00 2,616.86
6
01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO est 1.00 6,000.0 6,000.00
74
0
20,481. 20,481.0
01.04 FLETE TERRESTRE glb 1.00
00 0
02.01 TRAZO DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA m2 299.69 2.46 737.24
35,886.0
2
CORTE ROCA SUELTA (PERFORACION Y DISPARO) 11,925.4
03.01 m3 325.12 36.68
R=250 m3/día 0
03.02 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO MANUAL m3 46.55 13.14 611.67
ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE EN
03.03 m3 343.45 15.32 5,261.65
CARRETILLA (50 m)
18,087.3
03.04 ENROCADO m3 83.16 217.50
0
191,980.
04 ESTRIBOS Y ALETAS
90
04.01 CONCRETO SIMPLE
04.01.01 ZAPATAS
04.01.01. 74,759.6
CONCRETO SIMPLE f'c=175 kg/cm2+30% P.M. m3 229.50 325.75
01 3
04.01.02 MUROS
04.01.02. 93,340.4
CONCRETO SIMPLE f'c=175 kg/cm2+30% P.M. m3 286.54 325.75
01 1
04.01.02. 23,880.8
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 361.12 66.13
02 7
05 SUPERESTRUCTURA
77,376.1
05.01 CONCRETO ARMADO
9
05.01.01 VIGAS
05.01.01.
CONCRETO f'c=280 kg/cm2 EN VIGAS m3 20.52 471.85 9,682.36
01
05.01.01. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN
m2 119.22 81.91 9,765.31
02 VIGAS
05.01.01. 4,703. 21,167.2
ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 4.50
03 83 4
05.01.02 LOSA SUPERIOR
05.01.02.
CONCRETO EN LOSAS MACIZAS f'c=280 kg/cm2 m3 19.46 428.99 8,348.15
01
05.01.02. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN LOSAS
m2 90.72 82.23 7,459.91
02 MACIZAS
05.01.02. 2,704. 12,170.4
ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 4.50
03 55 8
05.01.03 LOSA DE APROXIMACION
05.01.03. CONCRETO f'c=280 kg/cm2 PARA LOSAS DE
m3 10.00 407.62 4,076.20
01 APROXIMACION
05.01.03. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSAS DE
m2 4.00 47.60 190.40
02 APROXIMACION
05.01.03. 1,003.
ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 4.50 4,516.16
03 59
05.02 APOYOS 1,476.34
75
05.02.01 APOYO FIJO INC. INSTALACION u 2.00 261.71 523.42
05.02.02 APOYO MOVIL INC. INSTALACION u 2.00 476.46 952.92
22,026.9
05.03 FALSO PUENTE
0
22,026.9
05.03.01 FALSO PUENTE m2 70.00 314.67
0
05.04 OBRAS DE DRENAJE 3,719.70
05.04.01 SALIDA DE DRENAJE SUPERFICIAL D=3" pto 14.00 28.35 396.90
05.04.02 TUBERIA DE DRENAJE SUBTERRANEO DE 6" m 40.00 83.07 3,322.80
30,116.2
05.05 VARIOS
4
16,072.1
05.05.01 BARANDA METALICA SEGUN DETALLE m 30.40 528.69
8
05.05.02 JUNTA DE DILATACION m 10.00 703.69 7,036.90
05.05.03 REGLA GRADUADA u 2.00 437.07 874.14
1,466.5
05.05.04 SEÑAL INFORMATIVA u 2.00 2,933.02
1
05.05.05 DOWELLS u 16.00 200.00 3,200.00
06 CONTROL DE CALIDAD 4,359.34
1,200.0
06.01 CONTROL DE CALIDAD glb 1.00 1,200.00
0
06.02 IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD glb 1.00 588.00 588.00
06.03 REFORESTACION m2 299.69 8.58 2,571.34
07 REVOQUES ENLUCIDOS Y MOLDURAS 7,498.64
07.01 TARRAJEO EN EXTERIORES m2 215.54 34.79 7,498.64
404,925.
COSTO DIRECTO
36
136,890
GASTOS GENERALES 10.0097%
.98 40531.81
UTILIDAD (5%) 20246.27
265,321 465,703.
SUB TOTAL
.05 44
50,411.
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (18%)
00 83826.62
315,732 549,530.
COSTO TOTAL
.05 06
COSTO INDIRECTO
ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TECNICO 3% CD 12147.76
SUPERVICIÓN Y LIQUIDACIÓN DE LA OBRA 5% CD 20246.27
587,419.
76
PRESUPUESTO ALTERNATIVA 2
Un Metrad Precio Parcial

Item Descripción
d. o S/. S/.
35,747.
86
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA
01.01 u 1.00 650.00 650.00
DE 3.60x2.40 m.
2,616.8
01.02 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA glb 1.00 2,616.86
6
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE 6,000.0
01.03 est 1.00 6,000.00
EQUIPO 0
26,481. 26,481.0
01.04 FLETE TERRESTRE glb 1.00
00 0
TRAZO DURANTE LA EJECUCION DE LA
02.01 m2 299.69 2.46 737.24
OBRA
35,886.
02
CORTE ROCA SUELTA (PERFORACION Y 11,925.4
03.01 m3 325.12 36.68
DISPARO) R=250 m3/día 0
RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO
03.02 m3 46.55 13.14 611.67
MANUAL
ELIMINACION MATERIAL EXCEDENTE EN
03.03 m3 343.45 15.32 5,261.65
CARRETILLA (50 m)
18,087.3
03.04 ENROCADO m3 83.16 217.50
0
228,483
04 ESTRIBOS Y ALETAS
.91
04.01 CONCRETO SIMPLE
04.01.01 ZAPATAS
04.01.01. CONCRETO SIMPLE f'c=175 kg/cm2+30% 74,759.6
m3 229.50 325.75
01 P.M. 3
04.01.02 MUROS CONCRETO ARMADO
04.01.02. 75,047.0
CONCRETO f'c=280 kg/cm2 EN MUROS m3 165.28 454.06
01 4
04.01.02. 25,559.2
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 386.50 66.13
02 5
04.01.02. ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 11,804. 53,118.0
kg 4.50
03 GRADO 60 00 0
05 SUPERESTRUCTURA
77,376.
05.01 CONCRETO ARMADO
19
05.01.01 VIGAS
05.01.01.
CONCRETO f'c=280 kg/cm2 EN VIGAS m3 20.52 471.85 9,682.36
01
05.01.01. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
m2 119.22 81.91 9,765.31
02 CARAVISTA EN VIGAS
77
05.01.01. ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 4,703.8 21,167.2
kg 4.50
03 GRADO 60 3 4
05.01.02 LOSA SUPERIOR
05.01.02. CONCRETO EN LOSAS MACIZAS f'c=280
m3 19.46 428.99 8,348.15
01 kg/cm2
05.01.02. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL
m2 90.72 82.23 7,459.91
02 EN LOSAS MACIZAS
05.01.02. ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 2,704.5 12,170.4
kg 4.50
03 GRADO 60 5 8
05.01.03 LOSA DE APROXIMACION
05.01.03. CONCRETO f'c=280 kg/cm2 PARA LOSAS
m3 10.00 407.62 4,076.20
01 DE APROXIMACION
05.01.03. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSAS
m2 4.00 47.60 190.40
02 DE APROXIMACION
05.01.03. ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 1,003.5
kg 4.50 4,516.16
03 GRADO 60 9
1,476.3
05.02 APOYOS
4
05.02.01 APOYO FIJO INC. INSTALACION u 2.00 261.71 523.42
05.02.02 APOYO MOVIL INC. INSTALACION u 2.00 476.46 952.92
22,026.
05.03 FALSO PUENTE
90
22,026.9
05.03.01 FALSO PUENTE m2 70.00 314.67
0
3,719.7
05.04 OBRAS DE DRENAJE
0
05.04.01 SALIDA DE DRENAJE SUPERFICIAL D=3" pto 14.00 28.35 396.90
05.04.02 TUBERIA DE DRENAJE SUBTERRANEO DE 6" m 40.00 83.07 3,322.80
30,116.
05.05 VARIOS
24
16,072.1
05.05.01 BARANDA METALICA SEGUN DETALLE m 30.40 528.69
8
05.05.02 JUNTA DE DILATACION m 10.00 703.69 7,036.90
05.05.03 REGLA GRADUADA u 2.00 437.07 874.14
1,466.5
05.05.04 SEÑAL INFORMATIVA u 2.00 2,933.02
1
05.05.05 DOWELLS u 16.00 200.00 3,200.00
4,359.3
06 CONTROL DE CALIDAD
4
1,200.0
06.01 CONTROL DE CALIDAD glb 1.00 1,200.00
0
06.02 IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD glb 1.00 588.00 588.00
06.03 REFORESTACION m2 299.69 8.58 2,571.34
7,498.6
07 REVOQUES ENLUCIDOS Y MOLDURAS
4
07.01 TARRAJEO EN EXTERIORES m2 215.54 34.79 7,498.64
447,428
COSTO DIRECTO
.37
48,053.
GASTOS GENERALES 10.7399%
36
78
22,371.
UTILIDAD (5%)
42
517,853
SUB TOTAL
.15
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS 93,213.
(18%) 57
611,066
COSTO TOTAL
.71
ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TECNICO 13,422.
3% CD 85
SUPERVICIÓN Y LIQUIDACIÓN DE LA OBRA 22,371.
5% CD 42
6,110.6
MITIGACIÓN AMBIENTAL 1% CT 7
652,971
COSTO TOTAL DEL PROYECTO .65
79

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE

LEY DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PÚBLICA Nº 27293

“INSTALACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE

1.1Nombre del proyecto

1.2Objetivo del proyecto

1.3Balance oferta demanda

1.4Descripción técnica del proyecto

1.5Costos del proyecto

1.6 Beneficios del PIP

1.7Resultados de la evaluación social

1.10 Organización y gestión

1.11 Plan de implementación

1.12 Marco lógico del proyecto

1.13 Conclusiones y recomendaciones

II. ASPECTOS GENERALES

2.1 Nombre del Proyecto

2.2 Unidad Formuladora y Ejecutora

2.3 Participación de los beneficiarios y autoridades involucradas

2.4 Marco de Referencia

3.1 Diagnóstico de la situación actual

3.2 Definición del Problema y sus Causas

3.3 Objetivos del Proyecto

3.4 Alternativas de Solución

4.1 Análisis de la Demanda

4.3 Balance Oferta Demanda

4.4 Planteamiento técnico de las alternativas

4.7 Evaluación social

4.8 Análisis de Sensibilidad

4.9 Análisis de Sostenibilidad

4.10 Impacto Ambiental

4.11 Organización y gestión

4.12 Plan de implementación

4.13 Matriz Marco lógico

4.14 Conclusiones y recomendaciones

1.1..................................................................Nombre del proyecto.

“INSTALACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE CONCRETO ARMADO DE

1.2.................................................................Objetivo del proyecto.

Adecuadas condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal en el Caserío

1.3..............................................................Balance oferta y demanda.

El análisis de la oferta y la demanda en la situación sin proyecto nos

1.4..............................................................Descripción técnica del PIP.

Estudio topográfico de la zona donde se construyó el puente.

Estudio hidrológico de quebrada Sendamal.

Estudio de suelos para la cimentación.

• Construcción de un puente con estribos y aletas con concreto

• Construcción de losa con piedra asentada con mortero 1:2.

Estudio topográfico de la zona donde se construyó el puente.

Estudio hidrológico de quebrada Sendamal.

Estudio de suelos para la cimentación.

• Construcción de un puente con estribos de concreto armado y

• Construcción de superestructura con concreto armado.

• Construcción de losa con piedra asentada con mortero 1:2.

1.5.......................................................................Costos del PIP.

En forma resumida se presenta la inversión que demanda la ejecución de

ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN COSTO DE INVERSIÓN

1.6....................................................................Beneficios del PIP.

Beneficios Con Proyecto

CUADRO N° 21 Beneficio Por Tráfico

BENEFICIO POR TRAFICO NORMAL (en miles de S/)

BENEFICIO POR TRAFIC O GENERADO (en miles de S/.)

CUADRO N° 22 Alternativa a Precio de Mercado 1

CUADRO N° 23 Alternativa a Precio Social 1