2010

CAMION DE OBRA CAT 777F

BY J@G
OCEP
15/12/2010
 AUDIENCIA

Nivel II - El personal de servicio que entiende los principios de funcionamiento de la máquina

del sistema, equipos de diagnóstico y los procedimientos de prueba y ajuste.

CONTENIDO

Esta presentación ofrece nuevas y diferente introducción de nuevos productos (NPI) de

información para los camiones 777F fuera de la carretera. Esta presentación puede ser
utilizada para la formación autodidacta y auto-dirigido.

OBJETIVOS

Después de enterarse de la información contenida en esta presentación, el técnico será capaz

De:

1. localizar e identificar los nuevos componentes

2. explicar el funcionamiento de los nuevos componentes en los sistemas

3. rastrear el flujo de aceite o aire a través de los nuevos sistemas

REFERENCIAS

"777D Update (AGC) de camiones fuera de carretera

Las nuevas características clave incluyen:
- Transmisión ECPC
- Acceso a los sistemas de
- Espejos
- Cabina
- VIMS Asesor
- Frenos hidráulicos
- Nivel 2 compatible con el motor C32 ACERT y el sistema de enfriamiento

ESPECIFICACIONES
- Peso en vacío: 48.581 kg (107,104 LB).
- Capacidad de carga: 90 toneladas métricas (100 toneladas)
- Peso bruto de la máquina: 163,293 kg (360,000 libras).
- Anchura: 6,05 m (19,8 pies)
- Altura: 5,03 m (16,5 pies)
- Potencia bruta: kW 758 (1016 hp)

DIFERENCIAS

CARACTERISTICAS DIFERENTE SIMILAR

Aspecto de la máquina X
Estación del operador X
Motor X
Tren de fuerza X
Alzamiento del sistema X
Sistema de dirección X
Sistema de frenos X
Sistema de Monitoreo X
Sistema de Aire X
Elementos de mantenimiento X
ESTACIÓN DEL OPERADOR
El puesto del operador para el 777F ha cambiado con respecto al modelo 777D anterior.
Los controles de la máquina se muestran en el siguiente texto.
Controles de la Máquina
El interruptor de parada del motor (1) se utiliza para detener el motor desde el suelo.
El interruptor (2) se utiliza para encender las luces de la escalera.

Situado en el lado izquierdo del tablero son:

- Tablero de interruptor del panel de luces de acceso (1)
- Interruptor de la lámpara (2)
- Interruptor de peligro (3)
- Panel de interruptor de intensidad de la luz (4)
-Limpiaparabrisas intermitentes / arandela, a su vez la señal de control y regulador de
intensidad (5)
- Control de inclinación de la dirección (6)
Controles Situados en el lado derecho del tablero son:

- Control automático de retardado (ARC) (1)

- Interruptor de desconexión del freno delantero (2). El interruptor del freno delantero
permite que el operador a su vez desconecte los frenos delanteros encendido o apagado. Este
interruptor debe estar en la posición de encendido durante el funcionamiento normal.
- Asesor del sistema (3)
- Dirección secundaria y freno de estacionamiento suelte el interruptor (4).
Normalmente, cuando el interruptor está depresión, el sistema de gobierno recibe aceite de la
dirección secundaria y el freno de mano liberar los flujos de petróleo hacia el tanque. Cuando
el desviador de apertura del freno (remolque) carrete de la válvula es
pasado, este parámetro también se dará a conocer los frenos de estacionamiento y
proporcionar combustible auxiliar de elevación para bajar el cuerpo de los camiones con un
motor de muertos. Este aparato también sirve como un manual motor de pre-lubricación.

- Manual de retardador de la palanca de control (5)

- Motor de puesta en marcha tecla (6)
- Interruptor de velocidad del ventilador (7)
- Temperatura mando variable (8)
- Aire acondicionado encendido / apagado (9)
- Encendedor (10). La toma del encendedor recibe un suministro de 24 voltios de potencia. A
12 voltios y un adicional de 24 voltios se proporcionan detrás del asiento del acompañante.
A la derecha del asiento del operador es una consola que contiene la palanca de cambios de
transmisión (1) y la palanca de levantamiento del cuerpo (2). La transmisión tiene siete
velocidades hacia delante y marcha atrás. El límite de velocidad superior y el cuerpo hasta
límite de velocidad está controlada por la transmisión ECM / chasis. El límite de velocidad
superior y el cuerpo hasta límite de velocidad se pueden programar utilizando Técnico
Electrónico. El límite de velocidad superior se puede cambiar desde el primero al SÉPTIMA. El
cuerpo hasta límite de velocidad puede ser cambiado de primera a tercera.

El botón de cambio de la palanca de bloqueo (3) debe ser presionado antes de la palanca de
cambios se pueden mover de "P" - PARK, "R" - REVERSE, "N" - NEUTRAL y de "D" - DRIVE a "N"
- NEUTRO. Los frenos de estacionamiento se dedican cada vez que la palanca de cambios está
n la "P" - posición PARK. La colocación de la palanca de cambios en el "1" - PRIMERA o "2" -
posiciones segunda marcha participarán sólo que el arte y no permitirá subir o bajar marchas
automático. Esta característica permitirá a los operadores el mantenimiento de los engranajes
más bajos. La colocación de la palanca de cambios en la "D" - posición de conducción permitirá
a los cambios ascendentes y descendentes. La marcha más alta se selecciona mediante el uso
de los pulsadores en la palanca de cambios. La parte superior botón (4) se desplazará la
selección marcha más a la siguiente marcha superior a través de séptima marcha. La botón
inferior (5) se desplazará la selección marcha más a la siguiente marcha inferior a través de la
primera marcha. La marcha seleccionada la parte superior y el arte real se mostrará en la
pantalla de mensajes.
El sistema de elevación se controla electrónicamente. La palanca de control de elevación (1)
activa las cuatro posiciones de la válvula de control de elevación. Las cuatro posiciones son:
elevar, mantener, flotar, y bajar. Una quinta posición de la válvula de elevación se llama la
posición desaire. El operador no tiene control sobre la posición desaire. El cuerpo para arriba
el interruptor controla la posición SNUB de la bandera de la válvula. Cuando el cuerpo se baja,
justo antes del contacto con el cuerpo de la trama, el Transmisión / Chasis ECM señales de los
solenoides de elevación para mover el carrete de la válvula de elevación a la posición desaire.
En la posición de desaire, la velocidad de flotación del cuerpo se reduce a evitar el contacto
duro del cuerpo con el marco. SNUB se puede ajustar con Técnico Electrónico. El camión que
normalmente debe ser operado con la palanca de elevación en la posición de flotación. Viajar
con el elevador en la posición del flotador se asegurará de que el peso del cuerpo es en el
marco y pastillas de cuerpo y no en los cilindros de elevación. La válvula de elevación en
realidad será en el desaire posición. Si la transmisión esta en reversa cuando el cuerpo se está
levantando, el sensor de alzamiento de la palanca se utiliza a cambio de la transmisión en
neutro. La transmisión se mantendrá en NEUTRAL hasta que: 1. la palanca de elevación se
mueve en la posición HOLD o flotar, y 2. la palanca de cambios se ha completado un ciclo de
entrada y salida de NEUTRAL. La palanca de elevación también se utiliza para iniciar un nuevo
ciclo de TPMS.

NOTA: Si el camión se inicia con el cuerpo levantado y la palanca de elevación en el flotador, la

palanca debe ser trasladado a HOLD y luego flotar ante el cuerpo inferior.
Se muestran los pedales de control en el suelo de la 777D. El pedal del acelerador (1) tiene una
posición sensor conectado que envía una señal a la ECM del motor.

El pedal de freno de servicio (2) se aplica la frenos a las cuatro ruedas si el freno delantero el
interruptor ON / OFF está en la posición ON. El pedal de freno secundario (3) se utiliza para
aplicar los frenos de estacionamiento en la parte trasera y los frenos de servicio en las ruedas
delanteras. Se muestra en lo visual más bajos son los pedales en el suelo de la 777F. Aunque el
pedal del acelerador (4) ha cambiado, el sensor sigue siendo el mismo. El pedal de freno de
servicio (5) se utiliza para primaria de frenado de la máquina. El freno de pedal de secundaria
(6) se utiliza para aplicar los frenos de estacionamiento en el caso de un fallo del sistema
principal de frenado.
Se muestra en la parte superior visual es el panel de fusibles para la 777D. Este panel contiene
el conector de enlace de datos CAT (1), un puerto de 12 voltios de alimentación (2), y la de
camiones de carga útil (TPMS) conector de diagnóstico. Los dos interruptores de servicio (4)
para acceder al Sistema Monitor Caterpillar han sido eliminados con el Sistema de monitor de
máquinas. Se muestra en la parte inferior visual es el panel de fusibles para el 777F. Siempre
es una fuente de 12 voltios de potencia (5) y un puerto de diagnóstico (6) para el enlace del
producto. Fusibles de automoción estilo han sustituido el tornillo anterior en los fusibles tipo.
Un ordenador portátil con el software TPMS puede ser conectado al conector (8). Con el
software ET instalado en un ordenador portátil, los códigos de diagnóstico y programación se
puede preformado enganchando al conector (7).
Sistema de Monitoreo

El Sistema Monitor Caterpillar en la 777D es un sistema flexible, el control modular que

incluye: un módulo de centro de mensajes, varios interruptores y sensores, una lámpara de
acción, y una alarma de acción. El "corazón" del sistema es el módulo de centro de mensajes
donde la información se recibe de los interruptores y sensores y de otros ECM a través del
enlace de datos CAT. La información es procesada por el módulo de centro de mensajes, a
continuación, activa los distintos componentes de salida. El sistema de carga útil (TPMS) es un
sistema opcional que se puede instalar en los camiones para controlar y registrar los datos de
producción como los tiempos de carga y el ciclo. El TPMS no está en el enlace de datos CAT y
requiere un puerto de comunicación independiente para descargar y ver la información de la
producción.
La máquina del Monitor de sistema en el 777F camiones transporta el estado de la máquina,
comunicada por la otra ECM, para el operador. La máquina del Monitor de sistema incluye un
conjunto de instrumentos, una pantalla Asesor, un ECM del motor, una transmisión / ECM del
chasis, y un freno ECM El cuadro de instrumentos es una pantalla de la cabina que muestra al
operador el estatuto de los diversos parámetros de la máquina, así como alerta al operador de
las condiciones específicas de la máquina. El cuadro de instrumentos es impulsado por la
pantalla de Messenger a través del Controller Area Network (CAN) de enlace de datos.
El Mensajero de pantalla es estándar y tiene una opción de camiones de carga útil del Sistema
de Gestión. La pantalla Asesor (opcional) es un módulo LCD con ocho operador acciona los
botones que permiten al operador acceder a los menús para mostrar el estado de la máquina
junto con el diagnóstico, eventos, y los datos de TPMS. El consejero también puede ser usado
para fijar los valores deseados para las funciones de máquina diferentes y vienen de serie con
el camión de carga útil del Sistema de Gestión. El sistema de control 777F también puede
tener los siguientes documentos: Minestar, VIMS, RAC, Link del producto, Inclinómetro,
antenas de telemetría, y la antena GPS.
Se muestra el cuadro de instrumentos (1), ubicado en el centro del salpicadero delantero.
Dieciocho de los indicadores del tablero, cinco indicadores analógicos, y las dos pantallas
digitales son visibles.

Los cinco parámetros monitoreados por los medidores analógicos (parte inferior izquierda a
derecha):

- Freno temperatura del aceite

- Temperatura del refrigerante del motor
- La velocidad del motor
- Convertidor de par temperatura del aceite
- Nivel de combustible

Indicadores de alerta de izquierda a derecha

- Izquierda señal de giro

- Bloqueo del acelerador
- Pérdida de la dirección primaria
- Dirección Secundaria
- Compruebe el motor
- Freno de estacionamiento dedicados
- Comprobación del sistema de frenos
- Tren de potencia del sistema de verificación
- Lámpara de Acción
- Sistema de carga
- Cuerpo de hasta
- Máquina de bloqueo activo
- La transmisión en reversa
- Luz de carretera
- Retardador comprometidos
- Sistema de tracción de control dedicados
- Máquina inmovilizador
- Señal de giro Derecho
Arriba se muestra el módulo de Caterpillar Asesor de visualización gráfica.
Se encuentra en el lado derecho del tablero. Es el operador y la interfaz del técnico con el
Observatorio de Caterpillar y sistema de visualización. La información se visualiza en una
pantalla LCD retroiluminada. La parte superior de la pantalla se llama "Top Banner" y muestra
vitales de la máquina información en todo momento. De la barra superior puede mostrar
información diferente de una máquina a otra, dependiendo del modelo y los accesorios que se
instalan. A la derecha de la pantalla es una columna de cinco botones de la interfaz de
usuario. Estos botones se utilizan para navegar a través de las numerosas pantallas Asesor,
para hacer las selecciones de menú, o para introducir datos. Los cinco botones, de arriba a
abajo, son:

- IZQUIERDA / Botón de flecha arriba (1) - Este botón se utiliza para la navegación de la
pantalla o la entrada de datos. Se puede utilizar:

• Para desplazarse hasta una lista vertical, o desplácese hacia la izquierda a través de una lista
horizontal.
• Para disminuir un valor de ajuste, como disminuir el brillo y el contraste.
- ABAJO / DERECHA Arrow Button (2) - Este botón también se utiliza para la navegación de la
pantalla o los datos entrada. Se puede utilizar:

• Para desplazarse por una lista vertical o desplácese hacia la derecha a través de una lista
horizontal
• Incrementar un valor de ajuste, como el aumento de brillo y contraste.

- Botón BACK (3) - Este botón se utiliza:

• Para subir un nivel en un escalón (jerárquica) estructura del menú, o para volver a la
pantalla anterior, lo mismo que el botón BACK se utiliza en Windows Internet
Explorer ™ Como un retroceso, o cancelar clave cuando el operador o técnico desea eliminar
entró caracteres.

- INICIO Button (4) - Este botón se utiliza para volver a la pantalla el menú principal,
independientemente de lo que la pantalla se muestra actualmente.

- Botón OK (5) - Este botón se utiliza:

• Para hacer las selecciones de la pantalla;

• Para confirmar una entrada, como una contraseña, o para guardar una entrada del perfil del
operador. La navegación por los menús y submenús se logra utilizando los botones de flecha
para resaltar la selección deseada, a continuación, presione el botón Aceptar. Los botones de
flecha también se utilizan para resaltar un modo o para establecer un parámetro. Al pulsar el
botón OK selecciona esa opción. (Ejemplo: La elección de cualquiera de "Habilitado" o
"Deshabilitado" para la opción de flotar en el Implementar menú de configuración.)

NOTA: La columna de cinco botones en la parte izquierda de la pantalla en la actualidad no

tienen función.
Se muestra en lo visual cuatro interruptores y un puerto de alimentación.

- Port (1) es una fuente de energía de 12 voltios.

- Interruptor basculante (2) aumentar el ralentí del motor si el sensor de posición del
acelerador ha fallado.

- Interruptor basculante (3) controles de los espejos con calefacción

- Switch (4) ha sido eliminado- Switch (5) se ha eliminado

MOTOR
La parte superior muestra visual del lado derecho del nuevo motor C32 utiliza en la 777F
camiones. La muestra visual de la parte inferior izquierda del motor C32 nuevo. Los motores
de camiones 777F están diseñados para satisfacer a los EE.UU. Agencia de Protección
Ambiental (EPA) de emisiones Tier II reglamentos, así como las regulaciones de la Etapa 2.
La especificación de rendimiento del motor de la camioneta 777F es:
- Número de orden de prefijo: LJW
- Rendimiento de especificaciones: 0K5981
- Potencia bruta: 758 kW (1.016 CV)
- Rpm a plena carga: 1750
- Rpm alta en vacío: 1938 ± 10
- Rpm bajo vacío: 650
- Exceso de velocidad: 2800 rpm
- Sistema de combustible: MEUI
- Esfuerzo de torsión máximo producido: 1300 rpm
Que se muestra es el sistema electrónico de control de diagrama de componentes para la
3508B utiliza en la 777D. La inyección de combustible es controlada por el módulo de control
electrónico del motor (ECM).

Otros sistemas controlados por el motor ECM incluyen:

- Inyección de éter

- Motor de función de inicio

- El aceite del motor antes de la lubricación

El ECM del motor, situado en la parte superior del motor, tiene dos conectores de 40 pines
estilo. El ECM del motor es enfriado por el combustible. El combustible fluye de la
transferencia de la bomba de combustible a través de la ECM para los filtros de combustible
secundario. En ocasiones, se realizan cambios en el software interno que controla el
rendimiento del motor. Estos cambios se pueden hacer mediante el programa WinFlash que
forma parte de la computadora portátil del software del programa de Técnico Electrónico (ET).
Que se muestra es el sistema electrónico de control de diagrama de componentes para los
motores C32 ACERT utilizada en el 777F de los camiones de carretera. La inyección de
combustible es controlada por el módulo de control electrónico del motor (ECM).
Muchas señales electrónicas se envían a la ECM del motor por medio de sensores,
interruptores, y los remitentes. El ECM del motor analiza estas señales y envía señales a los
componentes de salida diferentes. componentes de salida puede ser relés, lámparas, otros
controles, o solenoides. Por ejemplo, en base a las señales de entrada diferentes, el ECM del
motor determina cuándo y durante cuánto tiempo para energizar el solenoide del inyector.
Cuando los solenoides de los inyectores se energizan determina el momento del motor. ¿Por
cuánto tiempo los solenoides se energizan determina la velocidad del motor.
El ECM del motor (1) se encuentra en el lado derecho del motor. El ECM del motor controla
varios sistemas. Los sistemas incluyen:

- Éter de partida de ayuda

- Motor de función de inicio
- El aceite del motor antes de la lubricación
- Velocidad variable del ventilador Rockford
- Retardo del motor
- Reducción de potencia del motor

El ECM del motor tiene 120 pines y un conector de 70 pines. Los conectores se identifican
como "J1" y "J2". Asegúrese de identificar qué conector es el conector J1 o J2 antes de realizar
pruebas de diagnóstico.

De vez en cuando, Caterpillar realizar cambios en el software interno que controla el

rendimiento del motor. Estos cambios se pueden realizar utilizando el programa WinFlash que
forma parte de la computadora portátil del software del programa de Técnico Electrónico (ET).

ET se utiliza para diagnosticar y programar los controles electrónicos que se utilizan en

camiones fuera de carretera. Si utiliza el programa WinFlash, un "flash" archivo debe ser
obtenido de Caterpillar y subido a la ECM.

Utilizando la herramienta de servicio Caterpillar ET, el tiempo de calibración se puede realizar.

Este paso se realiza para evitar la inestabilidad y asegura que no reacción está presente en el
momento artes durante el proceso de calibración. La sonda no todo el tiempo es necesario
para esta calibración.
El tiempo mejora la precisión de la calibración de inyección de combustible mediante la
corrección de cualquier tolerancia leve entre el cigüeñal, engranajes de distribución, y la rueda
del tiempo.

El tiempo de calibración se realiza normalmente después de los procedimientos siguientes:

- Sustitución de ECM
- Reacondicionamiento
- Cualquier código activo que requiere una recalibración
sensor de temperatura del aire de admisión (1) y (4) se encuentran en la parte superior del
motor. Sensor (1) se encuentra hacia la parte trasera izquierda y el sensor (4) se encuentra
hacia el lado delantero derecho. La entrada de aire del sensor de temperatura es un sensor
analógico que se controla por el ECM del motor. El ECM controla la temperatura de entrada de
aire para la reducción de potencia del motor a altas temperaturas, para la parada del motor a
altas temperaturas, y para la señalización del sistema de seguimiento en el caso de un
problema.

El turbo sensores de presión de salida (2) y (5) se utilizan para el cálculo de impulso.
El sensor de temperatura del refrigerante (3) se encuentra en la parte superior del motor hacia
la parte delantera izquierda. El sensor de temperatura del refrigerante es un sensor analógico
que se controla por el ECM del motor.

Cuando la temperatura del refrigerante llegar al alto, el ECM del motor será la señal del
sistema de control para mostrar una advertencia.

El sensor de presión atmosférica (6) se encuentra en la parte superior del motor hacia el lado
delantero derecho. El sensor de la presión atmosférica es un sensor digital que es controlado
por el ECM del motor.

El ECM controla la presión atmosférica para las siguientes: reducir la capacidad normal de
altitud, reducir la entrada de aire de restricción, y referencia para la calibración de los
sensores.
La velocidad de la leva / sensor de distribución (1) se encuentra en el lado derecho del motor
en la parte posterior de la caja de engranajes de tiempo detrás del filtro de combustible
principal. Este sensor se utiliza como una copia de seguridad para la velocidad del cigüeñal /
sensor de tiempo. Si la manivela sensor de velocidad / sincronización falla, la velocidad de la
leva del sensor / tiempo permite un funcionamiento continuo.
La velocidad del cigüeñal / sensor de distribución (1) se encuentra en la parte inferior
izquierda del motor hacia la parte delantera. Este sensor mide la velocidad del motor y el
calendario para el control del calendario y la entrega de combustible a cada uno de los
cilindros del motor. Sensor de velocidad del motor permite que regulen la velocidad del
motor, el combustible que limita, y sincronización de la inyección de combustible. Si la
manivela sensor de velocidad / sincronización falla, la velocidad de la leva del sensor / tiempo
permite un funcionamiento continuo.

El sensor de presión de aceite (2) se encuentra en el lado izquierdo del motor. El sensor de
presión de aceite es un sensor analógico que se controla por el ECM del motor. Cuando la
presión del aceite baja a baja, el ECM del motor será la señal del sistema de control para
mostrar una advertencia. El ECM también registrará un suceso que requiere una contraseña
de fábrica para borrar.

El interruptor (3) controla el nivel de aceite en el Carter.

Se muestra en la parte superior visual es el filtro de combustible secundario (1) y principal
filtro de combustible (2).

Se muestra en lo visual menor es el combustible interruptor diferencial de presión (3), ubicado

en la parte superior de la carcasa del filtro de combustible secundario en el lado derecho del
motor. Este interruptor se indica restricción en el filtro de combustible. Un aviso será enviado
por el ECM del motor al sistema de monitor de máquinas.

El sensor de presión de combustible (4) se encuentra en la parte superior de la caja de filtro de

combustible secundario en el lado derecho del motor. Este sensor se utiliza para controlar la
presión del combustible.

El sensor de temperatura de combustible del motor (5) se encuentra en la parte superior de la

carcasa del filtro de combustible secundario en el lado izquierdo del motor. El ECM del motor
utiliza la medición de la temperatura del combustible para hacer correcciones a la tasa de
combustible y mantener el poder, independientemente de la temperatura del combustible
(dentro de ciertos parámetros). Esta función se denomina "de compensación de temperatura
del combustible."
El sensor de posición del acelerador (1), establece la posición de aceleración deseada a la ECM
del motor. El sensor de posición del acelerador se encuentra detrás del pedal del acelerador
en la cabina.

Se muestra la bomba de pre-lubricación (1) para el camión 777F. La bomba de pre-lubricante

se encuentra en la parte delantera del travesaño que soporta los montantes delanteros. La
bomba se utiliza tanto para el motor antes de la lubricación y EVAC rápida.
Si el camión está equipado con un sistema de arranque éter (flecha), el ECM del motor de
forma automática le inyectará el éter de la botella de éter durante el arranque. El importe de
la inyección de éter automática depende de la temperatura del aceite del motor o camisa de
agua refrigerante. El ECM del motor envía una señal de ciclo de trabajo para el relé de
inyección de éter. El ciclo de trabajo máximo es de 50%. Se establece un derecho del 50% del
ciclo de pulso del relé de éter en tres segundos y apagado tres segundos. La entrega del éter
máxima es de diez tiros de 3 segundos por minuto. Cada disparo ofrece 6 ml (.2 onzas) de éter.

El ECM del motor se activará el relé de inyección de éter sólo si:

- La temperatura del aceite del motor es inferior a 0 ° C (32 ° F).
- Temperatura del refrigerante del motor es inferior a 0 ° C (32 ° F)
- copia de seguridad de la temperatura del aceite.
- La velocidad del motor es inferior a 500 rpm.

Un ordenador portátil con el Técnico Electrónico (ET) el software instalado se puede conectar
a la máquina para activar el sistema de inyección de éter encendido o apagado.
El operador también puede inyectar éter manualmente con el interruptor de éter en la cabina
en el centro de la consola. La duración del inyección manual de éter de 3 segundos y ofrece 6
ml (.2 onzas) de éter cada vez que se presiona el interruptor. El modo manual se desactiva
cuando la velocidad del motor está por encima de 1200 rpm o la temperatura del aceite del
motor está por encima de 10 ° C (50 ° F).

NOTA: El arranque manual de ayuda (éter) se encuentre un distribuidor opción instalada.

Sistema de refrigeración

Se muestra en la parte superior visual es el sistema de refrigeración para el 777F. Los sistemas
de refrigeración para el 777F y 777D son similares. El flujo de refrigerante a través del sistema
es el mismo, sin embargo, los componentes se encuentran en lugares diferentes debido a un
nuevo motor de la 777F.

Se muestra en la imagen inferior es el flujo de refrigerante a través del sistema de

refrigeración para el 777F. Estos camiones utilizan un núcleo del radiador convencional.
Refrigerante fluye desde la bomba a través de los refrigeradores y en el bloque motor.
Refrigerante fluye a través del bloque del motor y las culatas. Desde las culatas, el refrigerante
vuelve a los reguladores de temperatura y, o bien va directamente a la bomba de agua a
través de los tubos de derivación o el radiador.
Se muestra en la parte superior visual es el conjunto de enfriamiento de la 777D. El paquete
de refrigeración se divide en dos sistemas. Los dos sistemas son la camisa de agua del sistema
de enfriamiento (2) y el sistema de post-enfriador (1).

Se muestra en la parte inferior visual es la nueva generación modular del radiador (NGMR) (3)
para el camiones 777F. También se muestra el ATAAC (4), que se monta delante del radiador.
Ingresa el aire que se enfría después de ser comprimido por el turbocompresor antes de ser
enviados a la cámara de combustión del motor.
TREN DE FUERZA DEL SISTEMA HIDRÁULICO

Que se muestra es la transmisión y el sistema de convertidor de par hidráulico para el 777F.

Una bomba de cinco secciones se encuentra en la parte trasera de la carcasa del convertidor
de par. Una sección de aceite barre desde el fondo de la caja del convertidor de par y devuelve
el aceite al tanque hidráulico. Las bombas de la segunda sección de carga de aceite del
convertidor de par.
La tercera sección proporciona aceite de mando a los siguientes circuitos:

- Válvula de Bloqueo
- Ventilador de velocidad variable de control del embrague
- Piloto de elevación de la señal de resolución
- El control de tracción

La cuarta sección se neutraliza el aceite del cárter de la transmisión y la bombea a los

siguientes lugares:

- Los filtros de la Transmisión

- Enfriador de aceite de Transmisión
La fuente de la quinta sección carga de aceite a las válvulas de control de la transmisión.
Los componentes del tren de poder

Se muestra en la parte superior visual es la nueva bomba de engranajes cinco sección. La

bomba de engranajes es un diseño diferente a la anterior 777D. Las bombas de engranajes son
para los siguientes circuitos:

Convertidor de par de barrido (1), convertidor de torque de carga (2), Bloqueo de válvula de
embrague piloto de circuito (3) Barrido, de transmisión (4) De carga de transmisión (5)

Se muestra en la imagen inferior algunos de los componentes del sistema convertidor de par
para el 777F. Los sistemas de convertidor de par son similares entre la 777D y 777F. El
convertidor de par de entrada de la válvula de alivio (6) y la válvula de salida de socorro (7)
funcionan de la misma forma. La válvula de embrague de fijación (8) en el 777F es ahora una
válvula ECPC.
Se muestra en la parte superior visual es el convertidor de par 777D de carga del filtro (1). El
filtro de carga se encuentra en el larguero del bastidor izquierdo, detrás de la rueda delantera
izquierda.

Se muestra en la parte inferior visual es el convertidor de par 777F de carga del filtro (2). El
filtro de carga se encuentra en el larguero del bastidor derecho, detrás de la rueda delantera
derecha.
Se muestra en la parte superior visual es la liberación freno de estacionamiento de filtro para
la 777D. El aceite fluye desde el liberador del freno de estacionamiento del filtro a la válvula
de liberación del freno de estacionamiento. Aceite se deriva de la válvula de liberación del
freno de estacionamiento a la válvula de bloqueo del embrague. El comunicado de freno de
estacionamiento del filtro se encuentra en frente del tanque hidráulico en el lado izquierdo del
marco.

Se muestra en la parte inferior visual es la válvula de bloqueo del embrague de filtro para el
777F. Filtra la bomba de aceite fluye directamente a la válvula tipo ECPC embrague de fijación.
El filtro se encuentra dentro de la izquierda larguero del bastidor. El filtro tiene un interruptor
de bypass. El interruptor de bypass proporciona una señal de entrada al Sistema Monitor
Caterpillar, que informa al operador si el filtro está restringido. La caja del filtro del grifo tiene
un SOS y una toma de presión.
Se muestra en la parte superior visual es la 777D transmisión ICM controlada. Una cubierta
tiene que ser eliminado con el fin de comprobar la presión en el sistema del ICM.

Se muestra en la parte inferior visual es la transmisión de ECPC 777F. Esta nueva transmisión
tiene tomas de presión situado en la parte exterior de la transmisión. Esta característica ayuda
en la prevención de que la contaminación entre en la transmisión, así como ahorro de tiempo
al comprobar las presiones sobre la transmisión 777F.
 Se muestra en la parte
superior visuales es la
carga de transmisión
777D filtro. La 777D
tiene un solo filtro
situado en la parte
exterior de la trama
detrás de la rueda
delantera derecha.

Se muestra en la parte
inferior los filtros de la
transmisión 777F de carga. El
777F tiene dos filtros
dispuestos en cruz en el lado
derecho de la máquina. La
caja del filtro posterior tiene
una S • O • S del grifo y una
toma de presión. La caja del
filtro trasero también tiene
un interruptor de bypass. El
interruptor de bypass
proporciona una señal de
entrada al Sistema Monitor
Caterpillar, que informa al
operador si el filtro está
restringido.
Se muestra en la parte superior visual es S • O • S puerto (1) situado en el convertidor de par
de filtros. Puerto (1) extrae una muestra de la salida del filtro.

Se muestra en lo visual inferior es el bloqueo del embrague del convertidor de par de filtros.
Puerto (2) es un S • O • S puerto. Puerto (3) es una toma de presión. La presión indicada en la
llave (3) es una bomba de presión para el circuito de bloqueo del piloto del embrague.
Se muestra en la parte superior visual es toma de presión (1) de la válvula de bloqueo del
embrague. La presión indicada en la llave (1) es la presión en el embrague de fijación.

Se muestra en lo visual inferior es la toma de presión (2) de la válvula de alivio de la salida. La

presión indicada en la llave (2) es la presión en el interior del convertidor de par.
Se muestra en la parte superior visuales son los filtros de carga de la transmisión. Puerto (1) es
un puerto S • O • S. Puerto (2) es una toma de presión. La presión indicada en la llave (2),
indica la presión de carga de las válvulas de control de la transmisión.

Se muestra en lo visual más bajos son la transmisión de control de tomas de presión de la

válvula. Los grifos son los siguientes:

La presión de aceite lubricante se puede comprobar en el grifo (3).

La presión del sistema se puede comprobar en la llave (4).
Embrague 6 de presión se puede comprobar en la llave (5).
Embrague 5 de presión se puede comprobar en el grifo (6).
Embrague siete de presión se puede comprobar en la llave (7).
Embrague 4 de presión se puede comprobar en la llave (8).
Embrague tres de presión se puede comprobar en la llave (9).
2 La presión del embrague se puede comprobar en el grifo (10).
Una presión del embrague se puede comprobar en el grifo (11).
Tren de fuerza del sistema de control electrónico

Se muestra en esta escena son las entradas y salidas para los camiones 777F. El propósito de la
transmisión ECM / chasis es determinar el engranaje de la transmisión deseada y activar los
solenoides a cambio de la transmisión hacia arriba o hacia abajo según sea necesario
basándose en la información tanto del operador y la máquina. Esta transmisión / Chasis ECM
también controla todas las funciones de elevación.

La transmisión / Chasis ECM recibe información de varios componentes de entrada como el

interruptor de palanca de cambios, la velocidad de transmisión de salida (TOS) de sensores, y
el interruptor del engranaje de la transmisión.
Con base en la información de entrada, la transmisión / Chasis ECM determina si la
transmisión hacia arriba debe cambiar, por turno, el embrague bloqueo, o limitar el engranaje
de la transmisión. Estas acciones se llevan a cabo mediante el envío de señales a los
componentes de salida diferentes.

Componentes de salida incluyen los cambios ascendentes, descendentes, y solenoides

bloqueo, la alarma de marcha atrás, y otros.

El ECM del motor, el sistema de monitor de máquinas, y la transmisión / ECM chasis se

comunican entre sí a través del Enlace de Datos CAT. La comunicación entre el control
electrónico permite que los sensores de cada sistema para compartir. Muchos beneficios
adicionales se proporcionan, tales como Control de cambios del acelerador (CTS). CTS se
produce cuando la transmisión / Chasis ECM dice el ECM del motor para reducir o aumentar
de combustible del motor durante un turno para bajar la tensión a la cadena de tracción.

El ECM de la transmisión / chasis también se utiliza para controlar el sistema de elevación. El

sensor de alzamiento de la palanca envía señales de entrada del ciclo de deber a la
transmisión ECM / chasis. Dependiendo de la posición del sensor y el ciclo de trabajo
correspondiente, la transmisión / ECM chasis será la señal de la transmisión / Chasis ECM. La
transmisión / Chasis ECM se activará uno de los solenoides se encuentra en la válvula de
elevación.

El Técnico Electrónico (ET) Herramienta de servicio se puede utilizar para realizar varias
funciones de diagnóstico y programación.
SISTEMA DE DIRECCION

Este esquema muestra el sistema de dirección hidráulica para camiones 777F. El sistema de
dirección en la 777F es similar a la 777D, con algunas excepciones:

- Adición de la dirección del solenoide de la válvula deshabilitar

- Ubicación de los componentes ha cambiado

Cuando está energizado, el solenoide de la válvula de dirección desactivar detiene el flujo de

petróleo procedente de la bomba de dirección. Esto evita que las ruedas delanteras de giro
para permitir la prestación de servicios a realizar de manera segura en la zona de la rueda
delantera.

El sistema de dirección utiliza un sensor de carga, bomba de presión compensada. Potencia

mínima es utilizada por el sistema de dirección cuando el camión viaja en una trayectoria
recta. Requisitos de dirección hidráulica caballos de fuerza dependerá de la cantidad de
presión de dirección y el flujo requerido por los cilindros de dirección.
Aceite de la dirección de los flujos de la bomba de la dirección del solenoide de la válvula
desactivar. Aceite se deriva de la válvula de dirección para desactivar la válvula de dirección
ubicada en el marco detrás del cilindro de la suspensión delantera derecha. El flujo de
petróleo continúa de la válvula de dirección a la que HMU medidores de flujo a los cilindros de
dirección. Cuanto mayor sea la HMU está activada, mayor será el caudal enviado a los cilindros
de dirección, y el más rápido de las ruedas va a cambiar de dirección.

Se muestra en la parte superior visual es el tanque de sistema de dirección 777D. El depósito

se encuentra en la plataforma derecha.

Se muestra en la imagen inferior es el tanque de sistema de dirección 777F. El depósito se

encuentra en la plataforma derecha. El 777F funciones de dirección tanque de la misma que la
del tanque de dirección 777D.
Se muestra en la parte superior visual es la bomba de la dirección de la 777D. La bomba de la
dirección ha cambiado de ubicación.

Se muestra en la imagen inferior es la bomba de la dirección de la 777F. La bomba de dirección

está montada en la parte posterior del nuevo motor C32 ACERT. La bomba de la dirección
sigue teniendo un sensor de carga, presión compensada, bomba de tipo pistón.
La válvula de dirección desactivar (1) se encuentra detrás del choque en el larguero del
bastidor derecho. Cuando la dirección de la válvula solenoide desactivar (2) se activa, el flujo
de la dirección a la válvula de dirección está bloqueada por la válvula de dirección desactivar
(1). Este servicio permite que detrás de las ruedas delanteras con la máquina en marcha.

Cuando el interruptor de bloqueo de la máquina, que se encuentra debajo de un panel en el

camino de escaleras a la izquierda, se acciona la palanca se envía una señal a la transmisión
ECM / chasis. La transmisión / Chasis ECM energiza el solenoide de dirección desactivar.
Ahora, la máquina puede ser reparado por detrás de las ruedas delanteras de forma segura.
Se muestra en la parte superior visual es la válvula de dirección (1) para la 777D.

Se muestra en la imagen inferior es la válvula de dirección (3) para la 777F. El 777F utiliza la
válvula de dirección igual a la 777D. La válvula de dirección se encuentra en el mismo lugar, sin
embargo, la válvula de dirección está montada de manera diferente. La toma de presión (3) el
control de la presión en la línea de suministro a la HMU. Si la presión del suministro de
petróleo a la HMU está por debajo de las especificaciones, la válvula de seguridad (2) muchos
necesitan ser ajustados.
Se muestra en la parte superior visual es la HMU (1) para la 777D.

Se muestra en la imagen inferior es el HMU (2) para el 777F. El HMU funcionará la misma y se
encuentra en la misma ubicación general. El HMU para el 777F será más fácil de servicio
debido a las pasarelas rediseñado.
Se muestra en la parte superior visual es la bomba eléctrica de dirección secundaria (1)
sobre la 777D.

Se muestra en la imagen inferior es la bomba eléctrica de dirección secundaria (3) en

el 777F. La bomba y el motor son los mismos que la 777D sin embargo, la ubicación ha
cambiado. La bomba y el motor se encuentran ahora en el travesaño delantero. El
interruptor de presión secundaria (2) también se monta al lado de la bomba de la
dirección secundaria. El interruptor de presión (2) detecta si las ruedas están dando
vuelta a través del volante de dirección secundaria cuando se aplica. Cuando la rueda
se gira en una condición de dirección secundaria, el interruptor de presión (2) la señal
de la transmisión / Chasis ECM y la función Quick Evac se desactivará.
SISTEMA HIDRÁULICO LEVANTE

En la 777F, la bomba de elevación recibe abastecimiento de petróleo del tanque hidráulico a

través de la malla de succión situado en la parte posterior del tanque. El aceite fluye desde la
bomba de elevación de la válvula de elevación.

La válvula de elevación utiliza el bloqueo de embrague de aceite de mando como el aceite de

mando para cambiar el carrete de dirección dentro de la válvula de control de elevación. El
aceite fluye desde la bomba de embrague de bloqueo del equipo a ambos extremos de la
válvula de control de elevación. La presión piloto está siempre presente en los dos extremos
de la corredera de mando directo. Dos válvulas solenoides se utilizan para drenar el aceite de
mando de los extremos de la bobina direccional que permite también a la cola de impresión a
cambiar.
El arrastre de la bomba eléctrica también se puede utilizar para enviar aceite de piloto a la
válvula de control de elevación. Si la cama tiene que ser reducido con un motor de muertos,
los cables de la bomba proporcionará el aceite piloto a través de una válvula de resolución.

Cuando la válvula de control de elevación se encuentra en FIJA, FLOTANTE, o la posición

desairar, todos los flujos de izar la bomba de aceite a través de la elevación y enfriador de
aceite del freno en el lado derecho del motor. El exceso de aceite del sistema de frenos se une
al aceite de la bomba de elevación y también fluye hacia el radiador de aceite. El aceite fluye
desde el enfriador de aceite, a través de los frenos traseros, y vuelve al tanque hidráulico a
través de la pantalla de regreso.

Un enfriador de aceite de la válvula de alivio se encuentra en la válvula de control de

elevación. La válvula de seguridad limita el aceite de refrigeración de los frenos la presión
cuando la válvula de control de elevación se encuentra en FIJA, FLOTANTE, o la posición
desairar

La principal diferencia entre el camión anterior y 777F es la eliminación de la válvula de

liberación de freno del sistema hidráulico de elevación. La válvula de elevación ahora recibe
combustible auxiliar del circuito de embrague de bloqueo del suministro de petróleo. La
función de apertura del freno se controla mediante el sistema de frenos en la 777F camiones y
se discutirá más adelante en este documento.
Se muestra en la imagen es la nueva ubicación de la bomba de elevación (1). La bomba
de elevación es una bomba de engranajes y se une a la bomba de refrigeración de los
frenos (2) y la bomba de freno de carga (3). La bomba de elevación es ahora impulsada
por los engranajes en la parte posterior del motor.
Se muestra en la imagen es la nueva ubicación de la válvula de control de elevación (1). La
válvula (1) se encuentra detrás del motor en el lado derecho del marco. La válvula (1)
funcionará igual que la válvula de control de elevación de la 777D.
La parte superior muestra visual de la palanca de control de elevación para la 777D (1) los
camiones. El visual inferior muestra la palanca de control de elevación de la 777F (2). La
función de estas palancas son los mismos.

El operador controla la palanca de elevación. Las cuatro posiciones del alzamiento de la

palanca son elevar, mantener, FLOAT, Y bajar El alzamiento de la palanca controla un ancho de
pulso modulado (PWM) la posición del sensor montado en el extremo inferior de la palanca de
elevación. El sensor envía PWM derecho señales de entrada al ciclo de la transmisión ECM /
chasis. Dependiendo de la posición del sensor y el ciclo de trabajo correspondiente, uno de los
dos solenoides situado en la válvula de elevación se energiza.
Las tomas de presión para el Sistema de elevación

Se muestra en la parte superior visuales son las tomas de presión de la válvula de control de
elevación. La toma de presión (1) el control de la presión piloto para la elevación más baja del
solenoide. La toma de presión (2) el control de la presión de pilotaje de la subida del
solenoide.

Se muestra en la imagen más bajas son las tomas de presión de los cilindros de elevación.
Estas tomas de presión se encuentran en la cruz-tubo entre la parte inferior del cilindro de
elevación monturas. La toma de presión (3) el control de la presión del circuito de cilindro
inferior. La toma de presión (4) el control de la presión del circuito de aumentar cilindro.
SISTEMA DE FRENO

Dos sistemas de frenos independientes se utilizan en el 777F. Los dos sistemas de frenos son el
servicio de sistema de freno retardador y el aparcamiento del sistema de freno secundario.

El aparcamiento / frenos secundarios son la primavera comprometidos y liberados

hidráulicamente. La servicio de frenos y ralentizador hidráulico están comprometidos y
estrenado en la primavera.

Los frenos del 777F son totalmente hidráulico en comparación a los frenos que se 777D aire
sobre hidráulico. El sistema de aire que se encuentra en los camiones modelo anterior ha sido
completamente eliminado.
SE MUESTRA EL SISTEMA DE FRENOS HIDRÁULICOS PARA CAMIONES 777F.

Diagrama de bloques muestra los componentes principales del sistema de frenos. Los frenos
son hidráulicos a diferencia de las máquinas anteriores, que tenía un aire a través del sistema
de aceite. Los frenos delanteros y traseros son el aceite de refrigeración interna frenos tipo de
disco. El 777F también se puede pedir con un sistema de pinza de freno delantero de tipo
opcional.

El aceite es extraído de los tanques hidráulicos por la sección de freno de la combinación de la

aplicación y la bomba de freno. El aceite fluye a través del freno de filtro a la válvula de carga
del acumulador. El acumulador de carga de la válvula de abastecimiento de petróleo dirige a
los otros componentes. El acumulador de la válvula de carga también controla la CUT-IN y la
presión de corte. Cuando los acumuladores están cargados, la válvula de carga de acceso
directo caudal de la bomba de refrigeración de los frenos.

Después de dejar el acumulador del freno de servicio, el aceite fluye a través de la ARC
(Retardador Automático de Control) del colector a la válvula de servicio de control de freno. El
freno de servicio con válvula de control dirige el caudal de la bomba de los frenos de servicio
posterior a la parada del camión.
Los frenos delanteros se realicen únicamente cuando el ECM de freno activa el freno delantero
ARC solenoide. Los frenos delanteros reciben el suministro de petróleo desde el acumulador
del freno de estacionamiento.

Después de dejar el acumulador del freno de estacionamiento, el aceite fluye a la válvula de

freno de mano, la válvula de desvío de remolque, y el solenoide ARC. Cuando el freno de mano
está activado, el abastecimiento de petróleo para liberar el freno de estacionamiento se
desvía hacia el tanque. Cuando el solenoide se activa el freno de estacionamiento (freno de
estacionamiento en libertad), la válvula de freno de estacionamiento envía aceite a través del
Sistema de Control de Tracción (TCS) de la válvula que luego libera los frenos de
estacionamiento. Los frenos de estacionamiento son resorte y se libera la presión.

La válvula de desvío, en funcionamiento normal, debe ser cerrada y no permite que el aceite
fluya pasado. Si el camión es para ser remolcado con un motor de muertos, la válvula de
desvío debe cambiarse manualmente. Cuando cambió de forma manual, la válvula de desvío
desvía el flujo de aceite de la bomba de freno eléctrico para retirar la válvula de freno de
estacionamiento y la ARC solenoide para los frenos delanteros.
Se muestra en la parte superior visual es la bomba de freno de estacionamiento de liberación
(2) y la bomba de aceite de refrigeración de los frenos (1) para la 777D. Con la eliminación del
aire a través del sistema de frenos hidráulicos, las bombas de freno ya no se montan en este
lugar.

Se muestra en la imagen menor es la nueva ubicación de la bomba de freno de carga (4) y la

bomba de aceite de refrigeración de los frenos (3). Este conjunto de bombas se monta en la
parte izquierda trasera del motor. El sistema de frenos 777F es cargado por la bomba de
engranajes (4) que los suministros de petróleo a la válvula de carga del acumulador. La bomba
de aceite de refrigeración (3) El aceite de las bombas de los enfriadores de aceite antes de que
el aceite se desplaza a los frenos delanteros y traseros para la refrigeración de los frenos.
El filtro del sistema de frenos (flecha) se encuentra en la parte posterior del marco externa
izquierda al lado del puntal trasero izquierdo de montaje. El sistema de frenos filtro tiene un
interruptor de bypass.
La válvula de carga del acumulador (1) se encuentra en el lado izquierdo del marco de los
acumuladores de frenado Esta válvula dirige el aceite a los acumuladores de frenos,
refrigeración de los frenos, y el tanque. Una vez que los acumuladores están cargados, el flujo
de aceite en exceso es enviado a enfriar los frenos antes de volver al tanque.

El ECM freno controla la presión en los acumuladores de servicio del freno con interruptor de
presión (2). Si la presión en los acumuladores del freno de servicio son bajos, el interruptor de
presión (2) se abrirá y el ECM de freno será la señal del sistema de control para activar el freno
de indicador del sistema de verificación

Toma de presión (3) se utiliza para comprobar la presión del aceite en los acumuladores del
freno de servicio. Toma de presión (5) se utiliza para comprobar la presión de la carga de
aceite de la bomba.

El acumulador de la válvula de carga contiene una bobina CUT-IN/CUT-OUT. Una vez que la
presión de frenado máxima del sistema se alcanza, el carrete se desplazará y enviar el caudal
de refrigeración de los frenos. A medida que la presión del sistema continúa cayendo a la CUT-
IN ajuste de la presión, el carrete se desplazará de nuevo y el sistema se encarga de la
configuración de la presión de corte. Este proceso continuará a repetir tantas veces como sea
necesario para mantener el sistema de frenos completamente cargada. La presión CUT-
IN/CUT-OUT se comprueba en la toma de presión (3).

La válvula de alivio (4) se configura como un poco más alta que el ajuste de la presión de corte.
En el caso de que el carrete de la válvula CUT-IN/CUT-OUT falla, la válvula de seguridad
protegerá el sistema de presión extrema. La válvula de descarga (4) sólo puede ser probado en
un banco de pruebas hidráulicas.

Si la presión de aceite de carga es baja, toma de presión (5), o el sistema de frenos nunca
alcanza la presión adecuada CUT-OUT, válvula de alivio (4). Si la válvula de alivio (4) se
establece correctamente y el sistema de freno no está llegando a la presión especificada CUT-
OUT, reemplazar la válvula de carga del acumulador. El carrete CUT-IN/CUT-OUT no es
ajustable.
Se muestra en lo visual son los tres acumuladores de freno para la 777F. Los acumuladores (2)
se pagan directamente en el freno de la bomba de carga y el suministro del caudal de aceite
necesario para soltar los frenos delanteros y traseros. Los acumuladores exterior son para los
frenos de servicio posterior. El acumulador del medio es para el freno de estacionamiento y
los frenos delanteros de servicio.

Una válvula de retención en el circuito entre el acumulador de estacionamiento y servicio de

los acumuladores trasera sólo permite el acumulador del freno de estacionamiento se llena
cuando se utiliza la bomba eléctrica secundaria. Esto permite que el freno de estacionamiento
para ser puesto en libertad mediante el uso de la bomba eléctrica secundaria.
El colector de la cabina de freno (4) está montado debajo de la cabina en el marco superior
izquierdo. Este colector contiene el solenoide de control de ARC (2) para los frenos traseros y
el control de ARC solenoide (1) para los frenos delanteros.

El solenoide de control de ARC es parte del sistema ARC. El sistema ARC utiliza los frenos de
servicio trasero y el delantero refrigerado por aceite de frenos para controlar
automáticamente la velocidad del camión.

También se muestra el freno de servicio del interruptor de presión (3). Este interruptor envía
una señal a la ECM del freno cuando los frenos de servicio se aplican. El ECM freno a utilizar la
señal del interruptor de presión (3) para encender las luces de freno. En una situación de baja
presión, el ECM de freno será la señal del sistema de control para activar el indicador de freno
del sistema de verificación.
La válvula de freno de servicio (1) se monta en el suelo de la cabina del operador.

Cuando el freno de servicio se presiona el pedal, la bobina interna dirige el flujo de aceite a los
frenos de servicio posterior.

El pedal de freno secundario (2) se utiliza para aplicar los frenos de estacionamiento si los
frenos de servicio no están respondiendo. El pedal de freno secundario envía una señal
eléctrica al solenoide del freno de estacionamiento.
El 777F tiene dos reguladores. La parte superior visual es del regulador de freno trasero (1). El
regulador de freno trasero se encuentra por encima del diferencial trasero. El ajustador
mantiene una organización coherente y la aplicación de los frenos como los discos de freno.

El visual es menor del ajustador frontal (2). El regulador de freno delantero se encuentra en la
estructura soporte de brazos marco de la izquierda. El ajustador mantiene una organización
coherente y la aplicación de los frenos como los discos de freno.
Los espectáculos visuales más importantes del freno de estacionamiento de la válvula de
liberación (1) para la 777D que se monta en el marco de interior izquierdo justo en frente del
travesaño del medio. Esta válvula se utiliza una señal de aire al flujo de aceite directamente de
la bomba de freno de mano para liberar los frenos de estacionamiento.

La muestra visual inferior de la válvula de freno de estacionamiento (2) para la 777F que se
encuentra en el larguero del bastidor interior izquierdo detrás del travesaño del medio. El
freno de estacionamiento válvula de escape ya no funciona fuera del aire a presión. Esta
válvula recibe el flujo de aceite del acumulador del freno de estacionamiento. Incluida dentro
de la válvula es una válvula de solenoide del freno de estacionamiento (3) y una válvula
solenoide de purga (4). Cuando se energiza el solenoide, la válvula de freno de mano dirige el
flujo de petróleo a través de la válvula de TCS en el freno de parking trasero. No hay frenos en
las ruedas delanteras. Cuando la máquina se apaga, el solenoide de purga se activa la válvula
de purga y drenaje de los acumuladores de freno al tanque.
La válvula de TCS (1) se encuentra en el interior del larguero del bastidor a la izquierda hacia la
parte trasera de la máquina.

El Aceite del freno de estacionamiento fluye a través de la válvula antes de desembocar en el

freno de estacionamiento en las estaciones de la rueda trasera. Esta válvula se mantiene sin
cambios desde los camiones modelo anterior.
Se muestra en lo visual es la sección de freno retracción (1) de la bomba eléctrica. La bomba
de freno retracción se encuentra en el travesaño delantero que soporta los montantes
delanteros. La bomba de freno retracción es una bomba eléctrica que se envía cuando se
activa el flujo de aceite a la desviación (remolque) de la válvula y los cables de la bomba de la
válvula de alivio. Si la válvula de desvío está cerrado, el aceite no utilizado de flujo para el
circuito de piloto de la válvula de control de elevación.
Se muestra en la parte superior visual es el desviador (remolque) de la válvula (1) para la
777D. La válvula de desvío se encuentra a la izquierda del marco de apoyo de elevación del
cilindro.

Se muestra en lo visual inferior es el desviador (remolque) de la válvula (2) para el 777F. Las
funciones de la válvula de desvío de la misma sin embargo, ha cambiado de ubicación. La
válvula de desvío para el 777F se encuentra ahora en el larguero del bastidor a la izquierda
frente del puntal delantero izquierdo. La válvula de desvío debe ser cambiado manualmente
antes de remolcar.

Una vez que la válvula se desplaza, el flujo de aceite de la bomba auxiliar eléctrica se dirige a la
válvula de freno de mano para liberar el freno de mano. La válvula de alivio (3), limita la
presión máxima cuando se utiliza la bomba de remolque.
CONCLUSIÓN

Esta presentación ha proporcionado Información de nuevos productos (NPI) para el Caterpillar

777F camiones fuera de carretera.
 CODIGOS DE COLOR DEL ESQUEMA HIDRAULICO

Negro - Conexión mecánica. Sello

Gris oscuro – Sección de corte

Gris - Superficie de color

Blanco - Atmósfera y aire (sin presión)

Púrpura - Presión neumática

Amarillo - Componentes Mover o activado

Amarillo CAT - (uso restringido) Identificación de los componentes dentro de un grupo en

movimiento

Marrón - Aceite Lubricante

Verde - tanque de aceite, colector de aceite, o Retorno

Verde y franjas blancas - barrido / Aceite de succión o vacío hidráulico

Rojo - Aceite de alta presión

Rojo / franjas blancas - Reducción de primera presión

Sombreado Rojo - Reducción de 2 º en la presión

Rosa - tercera reducción de la presión

Rojo / Rayas Rosa - Fuente secundaria de la presión de aceite

Naranja - piloto, de carga o de aceite del convertidor de par

Naranja / franjas blancas - Piloto de Reducción, de carga o presión de aceite del TC

Naranja / Sombreado - Reducción en el segundo piloto, de carga o presión de aceite del TC

Azul - Aceite atrapado