RESERVORIOS HIDRÁULICOS.

Un depósito hidráulico es un tanque o contenedor diseñado para

almacenar suficiente fluido hidráulico en todas las condiciones de
operación.

Por lo general, el depósito hidráulico debe tener la capacidad de

contener líquido adicional que no circula en el sistema durante
ciertos modos de funcionamiento.

Cuando los acumuladores, cilindros actuadores y otras unidades no

contienen sus cantidades máximas de fluido, el fluido no utilizado
debe almacenarse en el depósito. Por otro lado, cuando se utiliza
una cantidad máxima de fluido en el sistema, el depósito aún debe
tener una reserva adecuada para cumplir con todos los requisitos.
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Los depósitos en los sistemas hidráulicos que requieren una reserva

de fluido para la operación de emergencia del tren de aterrizaje están
equipados con tubos verticales en la parte inferior para retener la
cantidad de fluido requerida para la operación de emergencia.

Durante el funcionamiento normal, el líquido se extrae a través del

tubo vertical. Cuando se pierde líquido del sistema, el líquido de
emergencia se extrae del fondo del tanque.

Los depósitos hidráulicos pueden ser unidades independientes en un

sistema, en cuyo caso se denominan depósitos "en línea", o pueden
ser parte integral de otro conjunto. Por ejemplo, en algunos sistemas,
el depósito hidráulico y la bomba se incluyen en el mismo conjunto.
En tales casos, el depósito hidráulico se denomina "integral".
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En muchos sistemas hidráulicos, el depósito hidráulico está

presurizado para asegurar una alimentación adecuada a la bomba
hidráulica. Esto es particularmente cierto en los sistemas instalados
en aeronaves que operan a gran altitud.

La presurización se puede lograr purgando la presión de aire de un

compresor de motor de turbina, reduciendo la presión al nivel
adecuado por medio de un regulador de presión y dirigiéndola al
depósito.

Otro método es hacer pasar líquido a través de un aspirador de tipo

Venturi. La sección de baja presión de la empresa aspira aire al
depósito, lo que aumenta la presión.
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El fluido hidráulico a presión también se
utiliza para presurizar el fluido en el
depósito.

En el caso del depósito del avión DC-10, el

depósito está equipado con un pistón y un
diafragma que utiliza una presión del
sistema de 3.000 psi desde un pequeño
puerto de línea de presión para mantener
una altura de 60 psi en el fluido de
suministro.

La reducción de presión de
aproximadamente 50 a 1 es el resultado
de la gran diferencia de área entre el
pistón y el diafragma.
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Los depósitos hidráulicos deben diseñarse y equiparse para cumplir

con todos los requisitos de funcionamiento del sistema.

Entre los requisitos se encuentran los siguientes:

1. Espacio en el depósito que no se puede llenar con líquido. El cuello

de llenado u otra disposición generalmente se ubica de manera que el
líquido no pueda ingresar a la parte superior del depósito.
2. Una mirilla en el depósito para mostrar la cantidad de líquido en el
depósito.
3. Para aviones de la categoría de transporte, un indicador de
cantidad, un indicador de presión y un indicador de temperatura
deben estar ubicados en la cabina para informar a la tripulación de
vuelo de las condiciones de operación.
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Requisitos de los reservorios hidráulicos (continuación):

4. Un filtro o elemento filtrante que eliminará todas las partículas de

tamaño superior a 15 micrones (µm).
5. Una válvula de alivio de presión para evitar una presión excesiva
en el depósito.
6. Un puerto de respiración para permitir variaciones de la cantidad
de líquido en el depósito.
7. Una placa de instrucciones en el depósito o cerca del mismo para
proporcionar información sobre el tipo de fluido que se utilizará y
cómo se le dará servicio al sistema.
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Como ejemplo de un depósito

hidráulico para un avión
grande de la categoría de
transporte, se muestra un
dibujo de uno de los depósitos
para un avión DC-10.

Este depósito pesa 24 kg,

tiene forma cilíndrica y está
protegido por un escudo
perforado alrededor de la
carcasa, y tiene un volumen
interno (incluido el espacio
de expansión) de 45,4 litros].
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El fondo del depósito está provisto de seis puertos grandes para

líneas de succión y retorno, y cinco puertos pequeños.

El pequeño puerto central sirve para presurizar el depósito.

Dos de los puertos pequeños restantes son para el sensor de

temperatura del depósito y las válvulas de drenaje.

Cuando se instala, todos los puertos que no se utilizan están

conectados.

Un transmisor de cantidad de fluido y enlaces de actuación están

ubicados en la parte superior de la tapa del depósito.
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El extremo inferior del varillaje está unido al eje del rotor del
transmisor, mientras que el extremo superior está unido al indicador
de nivel de fluido en la parte superior de la válvula de alivio y
muestreo.

Los cambios de nivel de fluido en el depósito elevan o bajan el

puntero al extender o retraer el varillaje y hacen que el rotor del
transmisor cambie de posición. El transmisor envía una señal
eléctrica al indicador de cantidad remoto ubicado en el
compartimiento de vuelo.

Una placa de instrucciones de nivel de llenado calibrada, montada

junto a la mirilla del depósito, proporciona instrucciones para
determinar los niveles de fluido dentro del sistema presurizado.
RESERVORIOS HIDRÁULICO DE UN HELICÓPTERO

Figura de un reservorio hidráulico de un helicóptero Sikorsky.

RESERVORIOS HIDRÁULICO DE UN HELICÓPTERO

El depósito de fluido hidráulico, consta de una carcasa superior y

una carcasa inferior. La carcasa superior consta de un cuello de
llenado, un adaptador y un visor de ventana.

La boca de llenado consta de una tapa que se atornilla al cuello, una

abertura y un colador que se fija al interior de la boca de llenado.

El adaptador, en la parte superior de la carcasa superior, consta de

una carcasa de adaptador con un elemento de filtro micrónico y una
línea de ventilación que va desde el adaptador hasta la abertura.

La carcasa inferior incorpora una placa deflectora, un elemento de

filtro micrónico, un tapón de drenaje y una válvula de alivio con una
presión diferencial de apertura de 6 a 8 psi.
RESERVORIOS HIDRÁULICO DE UN HELICÓPTERO

El fluido que regresa al tanque circula alrededor de la placa

deflectora y pasa a través del elemento de filtro micrónico hasta la
parte de suministro del tanque.

Si el elemento filtrante se obstruye hasta el punto de que se

acumula una presión de 6 a 8 psi en la parte de retorno del tanque,
la válvula de alivio se abre para permitir que el fluido pase por alto
el elemento filtrante y fluya directamente desde la parte de retorno
del tanque a la parte de suministro.

El tanque (depósito) se puede drenar conectando un acoplamiento

y una manguera al acoplamiento de suministro externo.
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