Las inversiones chinas y el Mega

Proyecto del Puerto de Chancay

María Isabel Osterloh
Blogger Principal de Alerta Económica

Las inversiones chinas en Perú tienen muchas razones para ser abundantes. No
solo por ser un país rico en recursos naturales, por tener una legislación atractiva
a la Inversión Extranjera Directa (IED) que la permite en todos los sectores si no
que nuestra relación con China se caracteriza por una larga tradición de amistad.
Esto debido a la inmigración china al Perú (que empezó en 1849) y que nos hace
el país con la comunidad china más grande de Latinoamérica, y por la relación
diplomática ya que fuimos el primer país latinoamericano en establecer
relaciones diplomáticas con el Imperio Chino en 1874 y el tercero en
establecerlas con la República Popular China en 1971 (este año se cumplen 50
años). Asimismo, en el plano diplomático y comercial tenemos muchas razones
para que esta parte de la relación se haya profundizado mas y lo siga haciendo
ya que tenemos:

• Un Tratado Bilateral de Inversión vigente desde 1995;

• Un Tratado de Libre comercio que entró en vigor en 2010 y que se está
actualizando;
• Una Asociación estratégica integral desde el 2013;
• Firmado el Memorándum de entendimiento bajo el marco de la Franja y
la Ruta firmado en 2019 donde se tiene acceso a fondos e instituciones
financieras chinas; y
• Somos parte del Foro China- CELAC que incluye fondos y créditos para
la inversión.

Han pasado casi treinta años desde que la primera inversión proveniente del
gigante asiático llegó al Perú en 1992 con la adquisición de hasta ahora la única
mina de hierro del Perú, la mina de Marcona, por la empresa Shougang
Corporation, habiéndose convertido en la primera inversión china en el
continente sudamericano.

Ciertamente las inversiones chinas desde que empezaron su incursión en el país

se han convertido en parte importante de la economía del Perú. Según cifras de
la embajada de China en Perú, el stock de las inversiones de China en Perú al
2020 suman 30 mil millones de dólares . Si contrastamos esa cifra con las cifras
publicadas en el World Investment Report del 2020 de la UNCTAD, que dice que
el stock de Inversión Extranjera Directa en Perú en 2019 fue de 115,330 millones
de dólares, la inversión china representaría 25% del total.

Asimismo, el reporte preparado por The American Enterprise Institute

presentado en enero del presente año (China’s coming global investment
recovery: How far will it go?) colocó al Perú como el segundo país en
Latinoamérica que más inversión china recibió de 2005 a 2020 después de Brasil
con un monto de 29 mil millones de dólares.
Gráfico: Alcance Mundial de China

Fuente: American Enterprise Institute

China, tradicionalmente ha invertido en recursos naturales, especialmente de

minerales, hidrocarburos y harina y aceite de pescado y es un productor
importante de estos recursos en el país. Desde principios de la década pasada,
China se convirtió en el primer inversor minero hasta el año 2018, alcanzando
en 2015 una participación del 35% del total de los proyectos mineros.
Actualmente es el segundo mayor inversor minero en el país (con el 18.6% del
total con 7 proyectos). Y la producción de las minas que tiene en operación
(Marcona; Las Bambas y Toromocho) produjeron en 2020 el 24% del total del
cobre; el 100% del total del hierro y el 13% del molibdeno. En cuanto a la mina
las Bambas, esta fue comprada en 2014 por el grupo chino MMG a la empresa
Glencore por 7 mil millones de dólares, convirtiéndose en la mayor inversión
extranjera jamás hecha en Perú.

Además de estas minas, existen otros cuatro proyectos de mina que las tienen
empresas chinas pero que aun no se encuentran en operación. Una es la mina
de hierro Pampa de Pongo. Asimismo, otras tres más polimetálicas pero que en
su mayoría contienen cobre. Estas son Don Javier, El Galeno y Rio Blanco. Los
cuatro proyectos mineros supondrían una inversión de 8,800 millones de dólares.
Aunque la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (PROINVERSÓN) es
el ente que se encarga de registrar la IED en Perú, este registro no refleja el
verdadero monto de las inversiones por país pues por ejemplo en el caso de
China, muchas empresas están registradas en paraísos fiscales y esta se
registra como IED de ese lugar y no el origen de la empresa inversora. Por lo
que tome datos del registro “China Investment Tracker” para poder visualizar de
la manera más precisa posible en que sectores se encuentra la IED de China en
Perú.

De los 29 mil millones de dólares, el 63% se concentra en el sector metales, el

31% en energía y el 4% en transporte.

Gráfico: Sectores de la inversión china en Perú (%)

Elaboración de la autora en base a datos de China Investment Tracker de The American Enterprise
Institute

En el sector hidrocarburos, la empresa China National Petroleum Corporation

(CNPC) y su filial SAPET produjeron en 2020 el 42% del total del petróleo. Por
el lado de la pesca, aunque no se tienen cifras de la producción por parte de las
empresas pesqueras en Perú, según la Sociedad Nacional de Pesquería, las
empresas COPEINCA S.A.C y CFG INVESTMENT SAC (de China Fishery
Group) exportaron en 2019 al mundo el 21% del total de harina de pescado y el
20% del total de aceite crudo de pescado.

Sin embargo, la preferencia por invertir en recursos naturales empieza a cambiar

de curso y desde la mitad de la década pasada que se ha visto la incursión de
inversiones chinas en nuevos sectores como el de telecomunicaciones, energía
hidroeléctrica, infraestructura de transportes, etc. como puede verse en el cuadro
del anexo.
Energía eléctrica

Las inversiones chinas en el sector de energía están ganando cada vez más
cuota en el mercado eléctrico del Perú. La empresa China Three Gorges (CTG)
ha hecho una serie de inversiones en el sector eléctrico en el país desde el 2016.
En ese año suscribió un contrato para la construcción de la Central Hidroeléctrica
San Gaban III en la región Puno que costara 448 millones de dólares. Asimismo,
destaca la compra del 83.6% de las acciones de la empresa Luz del Sur S.A. en
2019 (por 3,590 millones de dólares) ya que esta tiene el 29% de participación
del mercado de la distribución de energía eléctrica a nivel nacional (quien
además tiene dos centrales hidroeléctricas Santa Teresa I y II), ubicándose como
la más grande empresa distribuidora.

Y en abril de 2019 realizo la compra de la Empresa de Generación Huallaga S.A.

que administra la Hidroeléctrica Chaglla por 1,400 millones de dólares, la cual
produce el 5% de la energía eléctrica en el país.

Finanzas y Seguros

Por el lado del sector financiero tenemos la entrada del segundo banco chino de
propiedad estatal desde que en 2013 ingreso el Industrial and Commercial Bank
of China (ICBC). Es así como Bank of China se le autorizo en enero del 2019
abrir su primera sede gracias a la modificación que se hizo en 2017 a la ley que
impedía que un mismo accionista mayoritario opere a la misma vez un banco en
el mercado local (Diario Gestión, 2019).

En enero del 2019, la empresa Fidelidade (Fosun International Limited) compro

el 51% de las acciones de la empresa aseguradora La Positiva la cual en ese
año se posicionaba como la cuarta mayor aseguradora en Perú, con una
participación en el mercado del 11% (cuatro millones de asegurados).
Telecomunicaciones

En el sector telecomunicaciones, la empresa Yangtze Optical Fibre and Cable

Company Limited (YOFC) ganó 4 de los 6 proyectos de instalación de banda
ancha, para diferentes regiones del país, que fueron convocados a licitación
pública por PROINVERSION en 2018. En estos proyectos la empresa invertirá
un monto aproximado de 300 millones de dólares (ver anexo).
Infraestructura de transportes y logística

En el sector infraestructura los proyectos mas sonados sin duda son el del
Megapuerto de Chancay y el de la Hidrovia Amazónica.

El proyecto de la Hidrovia Amazónica se concretó en setiembre del 2017 con la

suscripción de un contrato con la empresa china Sinohydro y la peruana
Construcción y Administración S.A. Este proyecto contempla el establecimiento
de un canal de navegación en cuatro de los ríos mas grandes de la amazonia
peruana: Amazonas, Marañón, Huallaga y Ucayali y esto requiere del dragado
de trece puntos a lo largo de estos (se dice que este tema no se contempló en el
contrato) pudiendo cambiar sus causes y así alterar el hábitat de su fauna
suponiendo para las comunidades indígenas un peligro a su principal fuente de
alimento por lo que se está pidiendo a las autoridades llevar a cabo el mecanismo
de consulta previa. Actualmente el proyecto se encuentra paralizado y su futuro
es incierto.

También está el proyecto de expansión de la carretera Huánuco-La Unión-

Huallanca que costará una inversión de 351 millones de dólares pues constará
de cinco tramos donde en los dos últimos se harán obras de conservación. Lo
lleva a cabo la empresa China Railway Construction International Group en
conjunto con su filial China Railway Construction 20th Bureau Group desde la
adjudicación del proyecto en setiembre del 2018, las cuales operaran la carretera
por 10 años.

El Terminal Portuario Multipropósito de Chancay

El proyecto del puerto de Chancay esta ubicado en la provincia de Huaral del

departamento de Lima. Su proximidad de 80 kilómetros al norte del centro de la
capital (la cual concentra el 60% de las actividades económicas del país) hace
de este un lugar estratégico que pretende ser un hub en Sudamérica que se
conecte con los países del Asia pacifico.

El proyecto fue clasificado como “terminal portuario marítimo, multipropósito

(graneles sólidos, líquidos, carga rodante y contenedores), de titularidad privada,
de uso público, de alcance nacional” (Diario Oficial El Peruano, 2021) por lo tanto
no es una concesión. Además, no contemplara la exportación de minerales
(Diario El Comercio, 2019). Y su construcción costara 3,000 millones de dólares.

Mapa: Área de la construcción del Proyecto del Puerto de Chancay

Fuente: SENACE
El interés por la creación de un puerto nace en 2009 con las empresas Chancay
Port S.A. y Ferroviaria Central Andina S.A., quienes obtuvieron la autorización
del gobierno regional de Lima para realizar los estudios en el lugar.

Poco después el proyecto se concretiza con la constitución de la empresa

Terminales Portuarios Chancay S.A (TPCSA) en 2011 quien llevó a cabo a lo
largo de los años las diligencias para conseguir el otorgamiento de permisos por
parte de varias instancias gubernamentales entre ellas la Autoridad Portuaria
Nacional (APN) quien otorga la habilitación portuaria del proyecto , la Dirección
General de Capitanías y Guardacostas (DICAPI) encargada de dar el derecho
de uso de área acuática y franja ribereña para la ejecución del proyecto y el
Servicio Nacional de Certificación Ambiental para las Inversiones Sostenibles
(SENACE) quien aprueba el Estudio de Impacto Ambiental detallado (EIAd).
En 2013 se aprueba el EIAd por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(MTC). Para ese entonces la etapa uno del proyecto contemplaba un área
acuática y de franja ribereña de 414,200.19 m2.

En abril del 2016, la empresa TPCSA es adquirida en su totalidad por la empresa

Volcán Compañía Minera. La empresa con nuevo dueño se encargo de realizar
los estudios en etapa preoperativa y de prefinanciamiento y también empieza a
buscar un socio estratégico.

El área del proyecto se fue ampliando a partir de fines del año 2017 cuando la
empresa logra la reserva de uso de un área acuática de 1’374,397.617m2,
adyacente al área otorgada y en 2018 se le autoriza el uso de un área de 863,
060.99 m2 adyacente al área otorgada (ver mapa).

Para enero del 2019, la empresa china Cosco Shipping Ports se adhirió como
socio estratégico y compro el 60% de las acciones de la empresa TPCSA por un
monto 225 millones de dólares renombrándose como Cosco Shipping Ports
Chancay Perú S.A. La transacción se completó oficialmente en mayo de ese año.
En octubre del 2020 la APN aprueba la viabilidad técnica portuaria definitiva de
la “Nueva Etapa 1” (que se compone de una Zona Operativa Portuaria (ZOP),
Zona de Complejo de Ingreso (CI) y el Túnel de 1.8 km que une la ZOP con CI)
sobre un área acuática de 1,871,581.638 m2, por un plazo de treinta años.
Asimismo, la modificación del EIA es aprobada en diciembre por el SENACE. A
la empresa se le ha dado un plazo de cuarenta y dos meses para la ejecución
de la primera etapa. Se dice que solo esta etapa generara 1,500 empleos
directos y 7,500 indirectos (Andina, 2021).

Es la primera vez que una empresa china invierte en la creación de un

puerto en Perú. Asimismo, es la primera inversión que hace la empresa
Cosco Shiping Ports en el continente sudamericano. Esta es una empresa
que se encuentra dentro del top ten de los operadores portuarios y opera 52
puertos alrededor de mundo. En 2020 fue reconocido como “Mejor Operador de
Contenedores del año” y “Operador Portuario más Socialmente Responsable”
por la Global Business Outlook Magazine (Reino Unido). Asimismo, es una
empresa clave para el desarrollo de la Iniciativa de la Franja y la Ruta pues
por ejemplo en los últimos años ha adquirido el Puerto griego de Pireo, y los
derechos de uso del Puerto de Rotterdam y de Abu Dabi. Y según la misma
empresa dice que este proyecto es importante para la implementación de esta.
Perú se unió a la IFR en abril del 2019, unos meses después de que Cosco
Shipping adquiriera la empresa encargada de la construcción del puerto de
Chancay.

Este proyecto trae muchas posibilidades para el desarrollo industrial del Perú y
sería bueno poder agilizar la implementación del nuevo régimen de las zonas
económicas especiales. Por ejemplo, en 2019 el entonces Ministro de Economía
Carlos Oliva dijo que la empresa estaba pensando que Huawei pueda instalar
una fabrica de ensamblaje de sus productos dentro del área del puerto (Diario El
Comercio, 2019). En 2020, la empresa reitero su interés al gobierno para que el
puerto de Chancay sea una Zona Económica Especial.

Actualmente el puerto más grande del país es el Callao y ya se encuentra a

capacidad máxima. Este puerto esta en medio de una gran urbe y ya no tiene
casi capacidad para expandirse en tierra. Incluso se piensa ganar terreno al mar
para ampliarlo. Por ello la importancia del desarrollo del proyecto del puerto de
Chancay para aumentar la capacidad logística pues se calcula también que será
el doble del tamaño del puerto del Callao. Además, se podría reducir el costo de
transporte logístico ya que según la Cámara de Comercio de Lima (CCL) la
capacidad del futuro muelle del Puerto de Chancay podrá recibir barcos que
hagan rutas directas a Asia que no tengan que hacer transbordos a México ni
Estados Unidos (El Comercio, 2020).

Shougang y el muelle de San Nicolás

A este proyecto portuario operado por una empresa china se le suma el

muelle privado San Nicolas ubicado en la bahía de San Nicolas (la bahía
más profunda del litoral peruano y una de las más profundas de
Sudamérica) que es propiedad de la empresa estatal china Shougang Hierro
Perú S.A.A. quien exporta por ese medio los concentrados de hierro de la mina
de Marcona desde 1992.

El 18 de febrero del presente año se anunció que la empresa invertiría 309

millones de dólares en construir un nuevo muelle en la Bahía de San Nicolas y
para ello ha presentado al SENACE la Modificación del EIA del proyecto de
Ampliaciones de Operaciones Mina y Planta Beneficio. Pues según la empresa
existe un riesgo de fallas estructurales en el muelle de San Nicolas a cause de
eventos naturales como sismos y oleajes anómalos y por sus 55 años de
antigüedad.
 Anexo: Recientes Inversiones chinas en Perú

Elaboración de la autora
*Cálculos en base a “Plan de negocios 2020 de COHIDRO”
** Cálculos de costos en soles en base a “Cartera de inversiones del programa multianual de inversiones
2022 – 2024” del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Referencias

• Aquino, Carlos: Vacunas en la balanza de las relaciones de 50 años entre China y el

Perú https://www.slideshare.net/carlosalbertoaquinorodriguez/relaciones-entre-china-y-el-peru-
en-la-coyuntura-actual-243354290
• OSINERGMIN (diciembre, 2020) Central Hidroeléctrica San Gabán III (205,8 MW). Recuperado
de https://www.osinergmin.gob.pe/seccion/centro_documental/electricidad/Documentos/PROYEC
TOS%20GFE/Acorde%C3%B3n/Generaci%C3%B3n/3.1.3.pdf
• OSITRAN (setiembre, 2017) Contrato de Concesión “Hidrovía Amazónica”. Recuperado
de https://www.ositran.gob.pe/anterior/wp-
content/uploads/2018/11/CONTRATO_CONCESION_COHIDRO.pdf
• COHIDRO (marzo, 2020). Plan de Negocios 2020. Recuperado
de https://www.ositran.gob.pe/wp-content/uploads/2018/11/pdn-2020-cohidro.pdf
• Revista Energiminas (junio, 2019). Hydro Global afina monto de inversión para hidroeléctrica San
Gabán III, hasta los US$448 millones. Recuperado de https://energiminas.com/hydro-global-
afina-monto-de-inversion-para-hidroelectrica-san-gaban-iii-hasta-los-us448-millones/
• World Bank (2017). Private Participation in Infrastructure (PPI) San Gaban III. Recuperado
de https://ppi.worldbank.org/en/snapshots/project/san-gaban-iii-9389
• PROVÍAS Nacional (2017). Se adjudicó la buena pro para la construcción de la carretera
Huánuco – La Unión – Huallanca – Proyecto de Mejoramiento, Conservación y Operación del
Corredor Vial: Huánuco – La Unión – Huallanca Dv. Antamina/Emp. PE-3N (Tingo Chico) –
Nuevas Flores – Llata – Antamina. Recuperado de https://www.pvn.gob.pe/noticias/aviso-de-
adjudicacion-de-la-segunda-convocatoria-lpi-no-001-2017-mtc-20/
• PROVÍAS Nacional (2018). Aviso de adjudicación de la segunda convocatoria LPI Nº 001-2017-
MTC/20. Recuperado de
• PROVÍAS Nacional (diciembre, 2020). Inician la construccion del tramo III de la carretera
Huánuco – La Unión – H Recuperado de https://www.pvn.gob.pe/noticias/inician-la-construccion-
del-tramo-iii-de-la-carretera-huanuco-la-union-huallanca/
• China Three Gorges Corporation (abril, 2020) 三峡集团控股上市公司长江电力完成收购秘鲁路德
斯电力公司股权交割. Recuperado
de https://www.ctg.com.cn/sxjt/xwzx55/jtyw44/983442/index.html
• Diario Gestión (abril, 2019). Odebrecht concretó venta de Hidroeléctrica Chaglla a consorcio
chino por US$ 1,400 millones. Recuperado de https://gestion.pe/economia/empresas/odebrecht-
concreto-venta-hidroelectrica-chaglla-consorcio-chino-us-1-400-millones-265150-noticia/
• Inframation Group (Agosto, 2019). Case Study: When China Three Gorges went to Peru.
Recuperado de https://www.inframationgroup.com/case-study-when-china-three-gorges-went-
peru
• Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú (febrero, 2021). Cartera de inversiones del
programa multianual de inversiones 2022 – 2024. Recuperado
de https://cdn.www.gob.pe/uploads/document/file/1684101/Cartera%20de%20Inversiones%20del
%20PMI%202022%20-%202024%20%28Febrero%202021%29.pdf
• PROINVERSIÓN (diciembre, 2018). Proyectos Instalación de Banda Ancha para la Conectividad
Integral y Desarrollo Social de las Regiones: Ancash, Arequipa, La Libertad, Huánuco, Pasco y
San Martín. Recuperado
de: https://www.proyectosapp.pe/modulos/JER/PlantillaProyecto.aspx?ARE=0&PFL=2&JER=853
0
• Diario Gestión (enero, 2019). Bank of China fue autorizado para abrir un banco en el Perú.
Recuperado de: https://gestion.pe/economia/empresas/bank-of-china-autorizado-abrir-banco-
peru-256217-noticia/?ref=gesr
• Hidrovía Amazónica, una amenaza para Perú y el planeta. Recuperado
de: https://www.dw.com/es/hidrov%C3%ADa-amaz%C3%B3nica-una-amenaza-para-
per%C3%BA-y-el-planeta/a-51679653
• Mongabay Latam (enero, 2021). El futuro incierto de la Hidrovía Amazónica peruana.
Recuperado de: https://es.mongabay.com/2021/01/hidrovia-amazonia-peru-consulta-previa-
pueblos-indigenas/
• Asociación Peruana de Agentes Marítimos (enero, 2020). Situación de hidrovía amazónica :
COHIDRO solo reporta información de niveles de río y temas hidrometeorológicos. Recuperado
de: https://www.apam-peru.com/web/situacion-de-hidrovia-amazonica-cohidro-solo-reporta-
informacion-de-niveles-de-rio-y-temas-hidrometeorologicos/
• La Positiva (enero, 2019). La Positiva Seguros se consolida en sociedad con Seguros Fidelidade.
Recuperado de https://www.lapositiva.com.pe/wps/portal/corporativo/home/noticias/fidelidade-
firma
• Fosun International. Recuperado de https://en.wikipedia.org/wiki/Fosun_International
• American Enterprise Institute (enero, 2021) China’s coming global investment recovery: How far
will it go? Recuperado de https://www.aei.org/research-products/report/chinas-coming-global-
investment-recovery-how-far-will-it-go/
• UNCTAD (junio, 2020). World Investment Report 2020. Recuperado
de https://unctad.org/publications-search?f[0]=product%3A397
• American Enterprise Institute. China Global Investment Tracker. Recuperado
de https://www.aei.org/china-global-investment-tracker/
• LEXLATIN (febrero, 2019). Cosco Shipping cierra adquisición de Terminal Portuario Chancay.
Recuperado de https://lexlatin.com/noticias/cosco-shipping-cierra-adquisicion-de-terminal-
portuario-chancay
• Congreso de la República (2014). Solicitud de información sobre el Estudio de Impacto
Ambiental Detallado del proyecto Terminal de graneles solidos, líquidos y carga rodante del
Terminal Portuario de Chancay. Recuperado
de http://www4.congreso.gob.pe/PUBPEDIDOS/0406-2014-2015-ADP-CR.pdf
• Congreso de la República (2019). Solicitud de información sobre documentación que ampara la
ejecución del proyecto “Construcción del Terminal Portuario Multiproposito de Chancay”.
Recuperado de http://pedidos.congreso.gob.pe/PUBPEDIDOS/0757-2018-2019-ADP-CR.pdf
• Diario Oficial El Peruano (febrero, 2021). Otorgan la Habilitación Portuaria de la Nueva Etapa 1
del proyecto “Terminal Portuario Multipropósito Chancay”, ubicado en el distrito de Chancay,
provincia de Huaral, departamento de Lima. Resolución de acuerdo de directorio Nº 0008-2021-
APN-DIR. Recuperado de https://busquedas.elperuano.pe/normaslegales/otorgan-la-habilitacion-
portuaria-de-la-nueva-etapa-1-del-pr-resolucion-no-0008-2021-apn-dir-1927268-1/
• Plataforma digital única del Estado Peruano (diciembre, 2020). Resolución Directoral N° 00158-
2020-SENACE-PE/DEIN. Recuperado
de https://cdn.www.gob.pe/uploads/document/file/1490908/RD-00158-2020-SENACE-PE-
DEIN.pdf.pdf
• Asociación Peruana de Agentes Maritimos (abril, 2016). Volcan adquiere empresa terminales
portuarios chancay y busca socio. Recuperado de https://www.apam-peru.com/web/volcan-
adquiere-empresa-terminales-portuarios-chancay-y-busca-socio/
• Congreso de la República (2001). Muelle San Nicolás. Recuperado
de http://www2.congreso.gob.pe/sicr/tradocestproc/clproley2001.nsf/pley/C4FEEDF92BF47E3A0
5256D25005CFA5A?opendocument
• Rumbo Minero (febrero, 2021). Ica: Shougang planea invertir más de US$ 309 millones en nuevo
muelle y planta concretera. Recuperado de http://www.rumbominero.com/noticias/mineria/ica-
shougang-planea-invertir-mas-de-us-309-millones-en-nuevo-muelle-y-planta-concretera/
• Revista Energiminas (febrero, 2021). Shougang invertirá US$309 millones en construir nuevo
puerto San Nicolás y US$22.5 millones en gastos operativos. Recuperado
de https://energiminas.com/shougang-invertira-309-millones-en-construir-nuevo-puerto-y-22-5-
millones-en-gastos-operativos/
• SENACE (diciembre, 2020) Ayuda a memoria. Recuperado de https://www.senace.gob.pe/wp-
content/uploads/2020/12/Ayuda_memoria_Chancay.pdf
• Agencia de Noticias Andina (febrero, 2021). Puerto de Chancay dinamizará economía y
promoverá oportunidades de trabajo. Recuperado de https://andina.pe/agencia/noticia-puerto-
chancay-dinamizara-economia-y-promovera-oportunidades-trabajo-833551.aspx
• Diario El Comercio (enero, 2019) Puerto de Chancay: Impulso chino reconfiguraría actividad
portuaria. Recuperado de https://elcomercio.pe/economia/peru/puerto-chancay-impulso-chino-
reconfiguraria-actividad-portuaria-noticia-600665-noticia/