VENTAJAS DE LAS BARRAS DE PRFV EN UN AEROPUERTO

El PRFV (Polímero Reforzado con Fibra de Vidrio) es un material elaborado a partir de

elementos poliméricos reforzados con fibra de vidrio, el compuesto (composite) presenta
rigidez y resistencia que puede competir con la del acero y superarla. Su ligereza (1/4 del
peso del acero) incrementa los rendimientos en obra y su similitud de habilitado y armado
hacen que la curva de aprendizaje para su implementación, sea mínima o innecesaria. Por
los materiales de su elaboración no es conductor ni genera cargas electromagnéticas.

Adicionalmente a las ya ventajas enunciadas con anterioridad, el PRFV posee una propiedad
que está llamando la atención al Congreso de los Estados Unidos, al solicitarse la aprobación
de una propuesta de ley que obligue al Estado usar el PRFV para toda obra pública de
manera primordial, debido a su durabilidad (ACMA -2/8/2018). Cualquier sobrecosto en la
implementación es mínimo contra los costos de mantenimiento que posee la mayor parte
de obras públicas debido a la corrosión de las varillas de acero, siendo que el PRFV es
prácticamente inmune a este padecimiento, lo cual a mediano plazo representa un ahorro
en mantenimientos.

Aeropuerto de Zurich 2010

La reconstrucción del Dock B (muelle B) es un proyecto clave de la mejora de la capacidad del aeropuerto de
Zurich y también para hacer frente a los requisitos de "Schengen". El proyecto contempló además la
construcción de un segundo campo de aviación en la parte delantera del Dock B. El campo de aviación
comprende la instalación de señalización en las losas. Por lo tanto, en esas regiones es necesario evitar
cualquier conductividad electromagnética en losas de concreto armado.
AUSTRIA (2011).

El proyecto de depósito para tranvías de Weingartshof para la ciudad de Linz en Austria, proporciona un espacio
para un total de 14 tranvías e incluye accesos viales, así como un área de mantenimiento con talleres en una
huella total de aprox. 7800 m2; fué diseñado a base concreto reforzado, la losa de cimentación de las
instalaciones de señalización ha sido reforzada con barras de polímero reforzado con fibra de vidrio (GFRP).
Con el fin de superar el problema de la inducción electromagnética con acero de refuerzo eléctricamente
conductor, las barras de acero tradicionales han sido sustituidas por barras GFRP en esta área.

Existen diferentes aplicaciones en la que el uso del PRFV, puede realizarse en un

aeropuerto, y que van desde la obra exterior con el reforzamiento de las calzadas de
aterrizaje, hangares, banquetas, calles de acceso, parapetos alcantarillas, parapetos,
bordillos, guarniciones, etc.

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Pero también es un material que puede usarse estructural y constructivamente en las
ampliaciones de las vías subterráneas tipo Muro Milán y Soft-Eyes, así como en pilotes que
resistirán corrosión.

Chengdu Metro Limited (2008-2009)

Durante la perforación de túneles, para poder ingresar y extraer el escudo de perforación TBM, se requiere reforzar
provisionalmente los muros pantalla para evitar colapsos del suelo. El uso de acero, en la zona de perforación puede
afectar al escudo. Entonces el gran reto es lograr reforzar la zona de trabajo con un material que no afecte al escudo. La
técnica de Soft Eye, basada en refuerzos de GFRP (PRFV), permite lograr la protección del túnel y el escudo.
La línea del Metro de la Chengdu Metro Limited, de 18.5 Km de longitud y 16 estaciones, requirió el uso de GFRP (PRFV),
en estos muros mediante el uso de la técnica soft eye.

Metro 4, Budapest, Hungría 2007