INDICE

I. INTRODUCCIÓN....................................................................................................................3
A. Nombre del Proyecto:......................................................................................................3
II. OBJETIVO DEL PROYECTO.....................................................................................................4
A. Objetivo general...............................................................................................................4
B. Objetivos específicos........................................................................................................4
III. UBICACIÓN.......................................................................................................................4
A. Localización......................................................................................................................4
B. Características de la Ruta.................................................................................................5
C. Clima................................................................................................................................5
D. Comunicaciones y vías de acceso.....................................................................................5
E. Extensión..........................................................................................................................5
F. Temperatura....................................................................................................................5
G. Relieve..............................................................................................................................5
H. Flora.................................................................................................................................5
I. Fauna................................................................................................................................5
IV. ESTADO ACTUAL DONDE SE REALIZARÁ EL PROYECTO.....................................................6
A. Antecedentes del proyecto..............................................................................................8
V. JUSTIFICACIÓN TÉCNICA DE LA EVALUACIÓN.......................................................................9
A. Repercusión previsible en desarrollo de la zona..............................................................9
B. Repercusión social que puede suponer la mejora............................................................9
C. Vinculación o interrelación con otras infraestructuras existentes o en construcción......9
D. Carencia de infraestructuras similares en la zona............................................................9
VI. ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN..........................................................................................10
A. Tiempo de ejecución......................................................................................................10
B. Impacto ambiental.........................................................................................................10
C. Seguridad vial.................................................................................................................10
VII. PRESUPUESTO REFERENCIAL..........................................................................................11
A. Presupuesto para la ejecución de la obra.......................................................................11
VIII. DISEÑO CANAL VÍA – VÍA EXPRESA.................................................................................11
IX. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.......................................................................................15
 MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO

“CANAL VÍA – VÍA EXPRESA”

I. INTRODUCCIÓN
La Libertad cuenta con un importante sector agrario en el que las infraestructuras
suponen una notable importancia, tanto por su incidencia en el nivel de
competitividad de los productos andaluces en los mercados (nacionales e
internacionales), como, sobre todo por la interrelación que las infraestructuras
tienen con el desarrollo equilibrado del territorio y con la mejora del nivel de renta
y de trabajo. Por este motivo pese al notable esfuerzo que la Administración
andaluza ha venido realizando a lo largo del tiempo para mejorar las
infraestructuras agrarias en esta región, sigue siendo necesario mantener el
esfuerzo público, dirigido ahora a eliminar los defectos de infraestructura
económica, social y técnica del medio rural que aún persisten en distintos puntos
de Trujillo.
Una de las vías para acometer esta tarea es la adopción de medidas que, dentro de
los programas generales de actuación, contribuyan a la mejora del medio rural y
de las condiciones de su población. Esta mejora en el nivel de vida se traduce en la
creciente utilización de medios técnicos, desterrando los métodos tradicionales. El
personal que trabaja en el campo se desplaza en automóvil y la recolección de
alimentos que se explotan en la zona.
Con el crecimiento poblacional explosivo de la ciudad de Trujillo desde los años
2000 se ha producido una creciente demanda de terrenos especialmente para las
construcciones de viviendas para una población de carácter precaria.
El reciente fenómeno de El Niño, calificado como Niño Costero, ocurrido después
de 19 años del último evento y cuyo lapso recurrente aparentemente se ha
acortado
y cuya explicación ha sido considerado que ello esté asociado al calentamiento
global, de nuestro planeta.
El principal y de mayor efecto destructivo, se ha producido en el espacio
perteneciente al cauce de las aguas que discurrieron por la quebrada San
Ildefonso,
que tiene una longitud del orden de 13.5 kilómetros y se encuentra a 2 kilómetros
de la zona urbana, este lugar se ha convertido en una zona de riesgo para las
familias que viven cerca, de donde se ha construido viviendas, edificios
comerciales, colegios, redes de agua, desagüe y pavimentos, discurriendo el
voluminoso caudal de lodo desde la parte alta del distrito El Porvenir cruzando el
cementerio de Mampuesto, en el distrito de Florencia de Mora, luego por la
avenida Miraflores, llegando hasta el centro histórico, para continuar por la las
avenidas España, Juan Pablo II, Víctor Larco, continuando hasta la desembocadura
en las playas de Buenos Aires, Distrito de Víctor Larco Herrera.

A. Nombre del Proyecto:

“CONSTRUCCION DE UN CANAL VÍA – VÍA EXPRESA, EN LA QUEBRADA SAN
IDELFONSO DISTRITO DE PORVENIR, PROVINCIA TRUJILLO, DEPARTAMENTO LA
LIVERTAD”.
II. OBJETIVO DEL PROYECTO
A. Objetivo general
Diseñar un canal vía en la quebrada San Idelfonso para satisfacer una de las
necesidades básicas que es transporte y seguridad de óptima calidad, confiable y
oportuna, que garanticen excelente funcionalidad; basado en mejores niveles de
modernización con la finalidad de satisfacer las necesidades y expectativas de la
población habida y por haber.

B. Objetivos específicos
 Brindar seguridad de diseño, mediante una infraestructura moderna en
condiciones adecuadas de habitabilidad y confort.
 Contar con una buena infraestructura y en condiciones adecuadas.
 Tener una vía que sirva de comunicación y transporte que conecte con
varios sitios de la Libertad.
 Diseñar canal vía - vía expresa para su activación.

III. UBICACIÓN
El proyecto se encuentra ubicada en el Distrito de Porvenir, Provincia de Trujillo.

A. Localización
Departamento: La Libertad
Provincia: Trujillo
Distrito: El Porvenir
Longitud: O78°58'0.01" Latitud: S8°4'59.99"
B. Características de la Ruta
Dos bandas de circulación, una para cada sentido, separadas entre sí por una franja
ancha de terreno o por vallas de protección.

Al menos dos carriles de circulación en cada banda.

Arcenes laterales en cada banda, para que un vehículo pueda detenerse en caso de
emergencia sin obstaculizar el tráfico.

Curvas poco pronunciadas para que los vehículos no tengan que aminorar la marcha al
circular por ellas.

Ausencia de cruces a nivel, que se resuelven mediante pasos superiores o inferiores.

Las intersecciones se resuelven a distinto nivel mediante enlaces

Entradas y salidas con carriles separados de los principales, de desaceleración y de

aceleración, para que los vehículos que salen o entran en la autopista cambien su
velocidad fuera de ella.

Las salidas y entradas están situadas casi siempre en el lado derecho en el sentido de la
marcha, ya que el carril izquierdo es el de adelantamiento y, por lo tanto, el más
rápido. Lo contrario para países con tránsito a la izquierda, en donde las salidas y
entradas están situadas casi siempre en el lado izquierdo en el sentido de la marcha, ya
que el carril derecho es el de adelantamiento y, por lo tanto, el más rápido.

El acceso a los inmuebles colindantes con la autopista no se realiza directamente

desde la misma, a menos que se utilicen entradas y salidas como las antes descritas. En
las zonas urbanas es habitual la existencia de calles paralelas situadas a cada lado,
denominadas "vías de servicio" o "colectoras", que permiten el acceso a los inmuebles
que limitan con la autopista sin perturbar el tránsito de la misma.
 C. Clima
Su clima varía de árido a semiárido. Con presencia de lluvias parciales y en distintas
épocas del año.

D. Comunicaciones y vías de acceso

La vía de acceso a la ciudad de Trujillo, es a través del Distrito de Trujillo, el que a su
vez se comunica con la Provincia de Trujillo.

E. Extensión
Comprende la Quebrada de San Idelfonso y un conjunto de miniquebradas ubicadas en
las faldas de estos dos cerros: la mini - quebrada del sector Túpac Amaru, por el
cementerio; la mini quebrada del Cerro Pivote en el sector Alto Trujillo.

F. Temperatura
La temperatura de la quebrada oscila entre los 16 °C y 24 °C, en los meses de verano
(desde diciembre hasta abril) oscila entre los 24 °C y 27 °C; mientras que en invierno (a
mediados de abril y fines de diciembre) fluctúa entre los 17 °C y 18 °C.

G. Relieve
La quebrada San Idelfonso de cuenca de forma semicircular aproximada, con
pendiente del cauce principal de 6.3%, geomorfológicamente, se espera también una
respuesta rápida a las precipitaciones, en forma de descargas bruscas. La sección
transversal en sus cursos medio e inferior es bastante amplia, con anchos de base que
varían entre 40 a 60 m y con alturas variables de hasta 10 m; en la parte alta de la
quebrada la sección se angosta hasta presentar anchos en la base de 15 m.

H. Flora
La Vegetación que se presenta es escasa debido a la fuerte influencia del clima (árido).
Lo que pudimos observar es la llamada flor de arena, cactus, asiento de suegra, cola de
zorro y plantas con zapote.

I. Fauna
Con respecto a la fauna pudimos observamos lechuzas, lagartijas.

IV. ESTADO ACTUAL DONDE SE REALIZARÁ EL PROYECTO

Actualmente el terreno para la construcción del canal vía se encuentra en mal

estado, lleno de desmonte, con materiales desechables, rocas y además que se
encuentra desnivelado.
Es una característica común de cada persona urbana el buscar calidad y confort en
una de las necesidades básicas como es la tener una vía expresa doble función.
A. Antecedentes del proyecto
En el caso de la Región La Libertad, el desarrollo de soluciones integrales para las
quebradas San Ildefonso, El León y San Carlos, los ríos Virú y Chicama, y el drenaje
pluvial para la ciudad de Trujillo.
Se estima que el consorcio de empresas privadas que desarrollará esta solución
integral a través del mecanismo de obras por impuestos, haya presentado tres
opciones de proyecto ante el gobierno regional, autoridades, colegios
profesionales y la sociedad civil, en busca de elegir la mejor opción en el proceso
de reconstrucción con cambios y, dentro de este, se encuentran las soluciones
integrales que la ARCC tiene previsto desarrollar en 19 principales ríos, 7 drenajes
de ciudades y 5 quebradas de la costa.
El consorcio conformado por las empresas Backus, Cemento Pacasmayo y
Telefónica presentó ante las autoridades y sociedad civil de Trujillo, tres
propuestas para la solución integral de la quebrada San Ildefonso, la misma que
beneficiará a las familias de los distritos de El Porvenir, Florencia de Mora, Víctor
Larco Herrera y Trujillo.
Todas contemplan, como estructura base, la construcción de 33 diques, una
pequeña represa y un canal de derivación de sus aguas.
La primera considera la salida de los caudales por el centro de la ciudad, a través
de un conducto cerrado subterráneo hasta el mar.
La segunda propuesta traza la salida del flujo de los caudales de San Ildefonso por
un canal paralelo al canal Chavimochic, hacia el río Moche, por la parte alta del
distrito de Laredo y la parte baja de la quebrada San Carlos. Con esta opción es
probable que el canal a construirse reciba las descargas de la quebrada San Carlos.
Mientras que la tercera alternativa propone la salida del flujo por un canal de 12.5
kilómetros hasta su entrega al río Moche. Esta opción iría por la parte baja del
distrito de Laredo.
Esta tercera alternativa ha sido elegida debido a que su construcción es más rápida
comparada con las anteriores opciones, tiene menores interferencias y
afectaciones prediales, así como un menor costo económico. Adicionalmente, no
es vulnerable frente a las descargas de la quebrada San Carlos.
V. JUSTIFICACIÓN TÉCNICA DE LA EVALUACIÓN
A. Repercusión previsible en desarrollo de la zona
La creación del diseño de la vía expresa del Alto Trujillo objeto del presente
proyecto facilita y posibilita el acceso a futura expansión de la población trujillana,
la cual dependerá de la planificación urbana.
El sector manufacturado está compuesto principalmente por micro empresas que
representan cerca del 98% de las unidades empresariales. El 50% de las Pymes
dedicadas a la manufactura del calzado se localiza en el distrito de El Porvenir, el
resto se distribuye en el distrito de La Esperanza, Florencia de Mora y Trujillo.
Otra actividad manufacturera es la metalmecánica, la misma que se desarrolla
principalmente en el distrito de Trujillo y hacia la salida Moche. En menos cantidad
esta actividad se localiza en los distritos de El Porvenir y La esperanza. Por este
motivo la mejora de las infraestructuras, ya que estos sectores contribuyen
sustentablemente su entorno al permitir obtener de ellas su potencial productivo
y con ello el desarrollo de la industria de la zona.

B. Repercusión social que puede suponer la mejora

El sector industrial se perfila como un sector económico y social de capital
importancia en el desarrollo de la zona. La riqueza económica que proporciona
dicha actividad impulsa otros sectores económicos locales (construcción, servicios,
maquinaria agrícola, transformación productos agrícolas, etc.) y por ello ejerce un
efecto multiplicador en la generación de recursos económicos en la zona tanto de
forma directa como indirecta.
Estos recursos económicos tienen una clara repercusión social dado el carácter
demandante de empleo a lo largo del año. Estas necesidades laborales se hacen
máximas en época de la campaña de recolección precisando atraer mano de obra.
A ello hay que añadir el empleo creado de forma indirecta en los demás sectores
económicos.

C. Vinculación o interrelación con otras infraestructuras existentes o en

construcción
Este camino rural se encuentra conectado directamente a las distintas carreteras
del Alto Trujillo en el cauce de descarga de las aguas pluviales de la Quebrada San
Ildefonso y que esta Vía Expresa se interconecta con el Sistema de Transporte
Masivo (BTR), que parten del núcleo de población, además el proyecto está siendo
desarrollado para uso urbano, planteado en base a las necesidades y
requerimientos necesarios, así como también aplicando las normas y reglamentos
vigentes.
Esta infraestructura viaria de grado superior permite un fácil y rápido acceso a los
mismo, así como asegurar su debida utilización.

D. Carencia de infraestructuras similares en la zona

El acceso al alto Trujillo situado en el entorno del camino objeto de la presente
propuesta, se organiza en base al requerimiento de alternativa para mitigar los
efectos negativos de las inundaciones generados por las lluvias de la Quebrada San
Idelfonso y emplear dicho canal como vía expresa en caso no se presente dichas
inundaciones.
Dando solución de la mejora del mismo, dado su estado actual y la inexistencia de
otras infraestructuras viarias próximas que permitan un posible acceso a las
mismas.
VI. ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN
Las obras de prevención y mitigación previstas por el Gobierno Regional incluye la
construcción de diques en la parte alta, con la doble finalidad de retener el
material sólido de arrastre y de disipar la energía cinética de las aguas a fin de
reducir los riesgos aguas abajo y en las proximidades del área urbana, la
Municipalidad Distrital de El Porvenir ha ejecutado un badén y obras de
protección, mediante enrocado, de la posa disipadora natural de la quebrada
ubicada en inmediaciones del sector Río Seco(barrio5). En el área urbana,
empalmando con la quebrada natural, la Municipalidad Provincial de Trujillo ha
planteado una Vía Canal, de 35.10 m de ancho y 5 km de longitud.

A. Tiempo de ejecución
El plazo de Ejecución de obra (construcción de canal vía – vía expresa) es de 3
años.

B. Impacto ambiental
Los nuevos caminos y carreteras pueden producir grandes impactos negativos. Los
impactos de los proyectos de conservación y mantenimiento, aunque usualmente
son menores que los de construcción, aún son importantes, no sólo para los
recursos, sino también para el medio ambiente.
Algunos ejemplos de los impactos relacionados con la construcción pueden ser:
 Pérdida de la capa vegetal.
 Modificación de patrones naturales de drenaje.
 Cambios en la elevación de las aguas subterráneas.
 Deslaves, erosión y sedimentación de ríos y lagos.
 Destrucción de sitios culturales.
 Interferencia con la movilización de animales silvestres.
 La tala no planificada o ilegal de los árboles.
 Creación temporal de hábitats de reproducción para mosquitos vectores
de enfermedades, como estanques soleados y estancados.
 Falta de saneamiento de y eliminación de desechos sólidos en los
campamentos de construcción y sitios de trabajo.
 Destrucción o daño de los hábitats de la vida silvestre terrestre, los
recursos biológicos o ecosistemas que deberían ser preservados.
Muchos de estos impactos pueden darse no sólo en el sitio de construcción, sino
también en las canteras o bancos de material que sirven al proyecto.
Otros impactos ambientales que pueden darse en proyectos tanto de construcción
como de mantenimiento, pueden ser la contaminación del aire y del suelo,
proveniente de las plantas de asfalto, el polvo y el ruido del equipo de
construcción y la dinamita; el derrame de combustibles y aceites; la basura.

C. Seguridad vial
La vía expresa, es una autopista especial de tránsito rápido de gran amplitud, que
es utilizada exclusivamente para el tránsito vehicular en ambas direcciones, con
pocas vías de acceso y sin intersecciones.
El diseño de la Vía Expresa del Alto Trujillo, formada por tres calzadas, dos
laterales y una central, las laterales poseen tres carriles de circulación cada uno
 para el transporte de vehículos particulares y la central con dos carriles de doble
sentido de circulación para el transporte BTR.
Las calzadas laterales, poseen vías de acceso y salida, con carriles de aceleración o
desaceleración respectivamente, y las velocidades de circulación en cada carril, se
van haciendo superiores en cuanto estén más hacia la izquierda, la misma que esta
apropiadamente señalizada; comprendida entre un rango de 80 km/hora, como
velocidad máxima y 45 km/hora como mínima velocidad.
Algunas autopistas, poseen características especiales de diseño y presentan
restricciones de circulación específicas y se encuentran ubicadas en las grandes
ciudades.
El carril de la derecha se empleará para ingresar o salir de la vía con velocidad
mínima; el carril del centro usado para la circulación promedio entre 55 km/hora y
70 km/hora, y el carril de la izquierda para circular a una velocidad mayor entre 70
y 80 km/hora.
Prohibiciones en esta vía:
 El tránsito de peatones.
 Circulación de bicicletas y vehículos motorizados con menos de cuatro
ruedas.
 Tomar o dejar pasajeros, con excepción de los paraderos establecido para
los servicios que presta la calzada central.
 Circulación de camiones con carrocería abierta.
 Circulación de vehículos cuya altura sea superior de 4 metros.
 Tránsito de cortejos fúnebres.
 El tránsito de vehículos que no puedan desarrollar más de 45 km/hora de
velocidad.
Todo conductor que, por razones de emergencia, se vea obligado a circular con su
vehículo a velocidad anormalmente reducida por una autopista, debe abandonarla
por la primera salida.

VII. PRESUPUESTO REFERENCIAL

A. Presupuesto para la ejecución de la obra
“CONSTRUCCION DE UN CANAL VÍA – VÍA EXPRESA, EN LA QUEBRADA SAN
IDELFONSO DISTRITO DE PORVENIR, PROVINCIA TRUJILLO, DEPARTAMENTO LA
LIVERTAD”, asciende a la suma de S/. 2,647,936.11 (Dos Millones Seiscientos
Cuarentaisiete Mil Novecientos Treinta seis con 11/100), con precios vigentes al
mes de Julio del 2021, esto incluye 8.81221456043214% de Gastos Generales, 8 %
de Utilidad y el 18% de Impuesto General a las Ventas, desagregado.

VIII. DISEÑO CANAL VÍA – VÍA EXPRESA

El proyecto básicamente consiste en construir un canal vía desde el inicio de la
quebrada San Ildefonso, la misma que está pavimentada, extendiéndola hasta el
inicio de la población de El Porvenir, esta operación permitirá evitar la erosión del
cauce de unos 5.10 Km. De tierra, lugar de donde las descargas pluviales erosionan
y arrastran las piedras y barro hacia la ciudad de Trujillo y de allí mejorar el cauce
del curso de las aguas en su paso por el Cementerio Mampuesto, mediante
pavimento rígido. La sección elegida es la Rectangular la cual es la más
recomendable, por tanto, por su mejor estructura para soportar cargas laterales
como también la mejor sección para fluidos de drenaje.
Área: A
Perímetro mojado: P
Radio hidráulico: Rh
Espejo de agua: T

Tipo de sección A (m2) P (m) Rh (m) T (m)

T
( b )( y )
( b )( y ) b+ ( 2 )( y ) b
y b+ ( 2 ) ( y )
b

Formula de Manning:

A R2 /3 S 1/ 2
Q=
n

Donde:
m3
Q=Caudal ( ) s

A=Area de la seccion ( m 2)
R=Radio hidraulico ( m )

S=Pendiente de lalinea de energia

Símbolo (m)
Dimensión m Unidad
B=T 35.1 m
Y y m
S 2 %
n 0.015

Dato: m3
Q=40
s
Reemplazamos:

A∗R 2/ 3∗0.021 /2
40=
0.015

4.243= A∗R2/ 3
2 /3
35.1∗y
243=( 35.1∗y )∗
Calculamos el tirante:
( 35.1+ 2∗y )
y=0.28 m
Cálculo de las dimensiones de la sección del canal-vial:

Descripción Ecuación Resultado Unidad

Área 9.83 m2
( b )( y )
Perímetro 35.66 m
b+ ( 2 )( y )
Radio hidráulico ( b )( y ) 0.28 m
b+ ( 2 ) ( y )

Cálculo de velocidad:

Q= A∗V
40=9.83∗V
m
V =4.07
s

CANAL VÍA – VÍA EXPRESA, EN LA

QUEBRADA SAN IDELFONSO DISTRITO DE
PORVENIR
IX. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

http://sial.segat.gob.pe/documentos/plan-desarrollo-urbano-metropolitano-
trujillo-2012-2022

https://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt163.pdf

//www.copesco.gob.pe

https://es.wikipedia.org/wiki/Autopista#Caracter%C3%ADsticas