Perfil Del Proyecto

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA 2015
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN

ROMAN
JULIACA – PUNO - PERÚ
INDIC
PROYECTO DE INVERSIÓN
PÚBLICA
MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR
Y PEATONAL DE LA AV. TAMBOPATA, TRAMO (AV.
SAN MARTÍN - AV. CIRCUNVALACIÓN II) DE LA
CIUDAD DE JULIACA, PROVINCIA DE SAN ROMÁN –
CODIGO:
321440
INVERSION: 14, 752,
010,55
LIC.OSWALDO EDWIN MARIN
QUIRO
AUTOR: BACH. ECON. JULIO
APAZA LÓPEZ
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Av. Tambopata,
Tramo (Av. San Martin – Av. Circunvalación II) de la ciudad de Juliaca, PERCY
provincia deA.
SanMAMANI LIPA
1
Román - Puno”.
AÑO: 2015 - 2018

I. RESUMEN EJECUTIVO------------------------------------------------------------------5
II. ASPECTOS GENERALES---------------------------------------------------------------- ----31
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO---------------------------------------------------------32
2.2. LOCALIZACIÓN----------------------------------------------------------------------32
2.3. INSTITUCIONALIDAD--------------------------------------------------------------33
2.3.1. FASE DE PRE INVERSION--------------------------------------------------33
2.3.2. Unidad Formuladora-------------------------------------------------------------33
2.3.3. FASE DE INVERSION---------------------------------------------------------35
2.3.4. Unidad Ejecutora-----------------------------------------------------------------35
2.3.5. Órgano Técnico Designado (OT)----------------------------------------------35
2.3.6. FASE DE POST INVERSION------------------------------------------------40
2.3.7. Operador--------------------------------------------------------------------------40
2.4. MARCO DE REFERENCIA----------------------------------------------------------40
2.4.1. Antecedentes y origen del Proyecto-------------------------------------------40
2.4.2. Antecedentes Legales-----------------------------------------------------------41
2.4.3. Pertinencia del Proyecto--------------------------------------------------------42
2.4.4.Lineamineto de Politicas--------------------------------------------------------42
2.5. ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMÁTICA------------------------------46
III. IDENTIFICACIÓN------------------------------------------------------------------------47
3.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACION ACTUAL---------------------------------48
3.1.1.DIAGNÓSTICO DEL AREA DE ESTUDIO Y AREA DE INFLUENCIA--48
3.1.1.1.Área de Estudio----------------------------------------------------------------48
3.1.1.2.Área de Influencia-------------------------------------------------------------72
3.1.2. Unidad Productora de Servicios-----------------------------------------------88
3.1.3. Los Involucrados en el Proyecto-----------------------------------------------95
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS--------------100
3.2.1. Definición del Problema Central---------------------------------------------100
3.2.1.1. Análisis de Causas del Problema----------------------------------------101
3.2.1.2. Análisis de Efectos del Problema---------------------------------------102
3.2.1.3. Árbol de Causa y Efecto--------------------------------------------------103
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO-------------------------------------------104
3.3.1. Objetivo Central del Proyecto------------------------------------------------104

Tramo (Av. San Martin – Av. Circunvalación II) de la ciudad de Juliaca, provincia de San
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Román - Puno”.
3.3.1.1. Análisis de Medios--------------------------------------------------------104

3.3.1.2. Análisis de Fines----------------------------------------------------------105
3.3.1.3. Árbol de Medios y Fines-------------------------------------------------106
3.4. DETERMINACIÓN DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN-----------107
3.4.1. Análisis de Medios Fundamentales------------------------------------------107
3.4.2. Planteamiento de Acciones---------------------------------------------------107
3.4.3. Planteamiento de las alternativas de solución------------------------------109
3.4.3.1. Alternativa I:---------------------------------------------------------------109
IV. FORMULACIÓN-------------------------------------------------------------------------111
4.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO 112
4.1.1. Horizonte de evaluación del PIP---------------------------------------------112

4.2. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA-------------115
4.2.1. Análisis de la Demanda--------------------------------------------------------115
4.2.2. Estimación de la población demandante----------------------------------115
4.2.3.Flujo Vehicular y Peatonal por sentido------------------------------------117
4.2.4.Análisis y proyección de la demanda actual (Tráfico vehicular)-------121
4.2.4.1.Proyección de la demanda actual (Sin Proyecto)-----------------------123
4.2.4.2.Análisis de la Demanda Actual (Tráfico peatonal)---------------------126
4.2.4.3.Proyección de la Demanda Actual----------------------------------------127
4.2.5. Análisis de la Oferta-----------------------------------------------------------130
4.2.5.1. Oferta en la Situación Actual--------------------------------------------130
4.2.6. Oferta Optimizada--------------------------------------------------------------131
4.2.6.1.Oferta en la situación Con Proyecto---------------------------------------132
4.2.7. Balance Oferta Demanda------------------------------------------------------134
4.3. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS-----------------------------136
4.4. REQUERIMIENTO DE RECURSOS---------------------------------------------138
4.5. COSTOS DEL PROYECTO--------------------------------------------------------139
4.5.1. Costos de Inversión a Precios de Mercado----------------------------------139
4.5.2. Costos de operación y mantenimiento a precios de mercado-------------141
4.5.3. Costos incrementales del proyecto a precios de mercado alternat. I ----143
4.6. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES--------------------------------------------144
4.7. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA-----------------------------144
4.8. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA-------------------------------------145

3
Román - Puno”.
4.9. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA EN PORCENTAJES-----------147

V. EVALUACIÓN----------------------------------------------------------------------------148
5.1. EVALUACIÓN DEL PROYECTO------------------------------------------------149
5.2. COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES---------------------------149
5.2.1. Costos de inversión a precios sociales de la alternativa I-----------------149
5.2.2. Costos de operación y mantenimiento sin proyecto de la alternativa I--151
5.2.3. Costos de operación y mantenimiento con proyecto de la alternativa I- 152
5.2.4. Costos Incrementales de la Alternativa I------------------------------------154
5.3. BENEFICIOS--------------------------------------------------------------------------155
5.3.1. Beneficios sociales sin proyecto----------------------------------------------155
5.3.2. Beneficios sociales con proyecto---------------------------------------------155
5.3.2.1. Beneficios Cualitativos---------------------------------------------------155
5.3.2.2. Beneficios Cuantitativos--------------------------------------------------156
5.4. METODOLOGÍA BENEFICIO COSTO------------------------------------------161
5.4.1. Evaluación del proyecto a precios de mercado-----------------------------161
5.4.2. Evaluación del proyecto a precios sociales---------------------------------162
5.4.3. Resultados de la evaluación del proyecto-----------------------------------162
5.5. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD---------------------------------------------------163
5.6. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD-----------------------------------------------165
5.6.1. Financiamiento de la inversión y de la Operación y Mantenimiento----165
5.6.2. Organización y Gestión--------------------------------------------------------165
5.6.3. Análisis de Viabilidad---------------------------------------------------------166
5.7. ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL----------------------------------------167
5.8. MARCO LÓGICO, PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA--------169
5.9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES-----------------------------------170
5.9.1. Conclusiones--------------------------------------------------------------------170
5.9.2. Recomendaciones--------------------------------------------------------------171

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Román - Puno”.
I. RESUMEN
EJECUTIVO

5
Román - Puno”.
I.1. NOMBRE DEL PROYECTO
El proyecto se denomina “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad

Vehicular y Peatonal en la Av. Tambopata, Tramo (Av. San Martin – Av.
Circunvalación II) de la Ciudad de Juliaca, Provincia de San Román - Puno”.
I.2. LOCALIZACIÓN
El presente proyecto de inversión pública se encuentra localizado en el

Departamento de Puno, Provincia de San Román, Distrito y Ciudad de Juliaca
(área urbana), entre las cadenas occidental y oriental de los andes del sur con una
altitud de 3,824 m.s.n.m; y coordenadas geográficas 15º 29´ 24” latitud sur y los
70º 08´ 00” longitud oeste, tal como se muestra en mapa a continuación.
Gráfico Nº 1: Mapa de Localización Geográfica del PIP

6
Román - Puno”.
DEP. DE PUNO PROV. DE SAN ROMÁN DISTRITO DE JULIACA
ÁREA URBANA (CIUDAD DE JULIACA)
3824 MSNM
Elaborado: Trabajo de Campo
Específicamente se encuentra localizado en la zona sur este (ciudad de Juliaca),

esta vía atraviesa longitudinalmente por las urbanizaciones Los Incas, La
Urbanización San Luis, ampliación san Luis, Urbanización prolongación Villa
Hermosa del Misti, Urbanización San Pedro, Ampliación San Pedro y La
Urbanización Tambopata, Prolongación Tambopata,Urb. Colonia Moheña, Urb.
Colmena del Rio, Anexo Urb. Colmena del Rio, Ampliación Colonia Moheña.Tal
como se muestra a continuación:

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Román - Puno”.
DISTRITO DE JULIACA CIUDAD DE JULIACA (ÁREA URBANA)
AV TAMBOPATA (TRAMO AV SAN MARTIN - CIRCUMVALACION II)

AV. TAMBOPATA, ZONA SUR ESTE (CIUDAD DE JULIACA)
I.3. INSTITUCIONALIDAD
I.3.1. FASE DE PRE INVERSION
El área encargada de la elaboración del estudio de pre inversión a nivel de perfil es la

Gerencia de Infraestructura de la Municipalidad Provincial de San Román – Juliaca
(MPSR-J). El gobierno local en mención se encuentra incorporado en el Sistema
Nacional de Inversión Pública (SNIP), de esta tipología, con la aplicación de normas y
metodologías del SNIP, garantizando con ello la calidad del estudio. La elaboración del

8
Román - Puno”.
plan de trabajo se realizó por la misma área, teniendo en cuenta las Pautas de los
Términos de Referencia o Planes de Trabajo para la Elaboración de Estudios de Pre
Inversión (Anexo SNIP 23). Puesto que de acuerdo a la Directiva General del Sistema
Nacional de Inversión Pública, es función y competencia de la unidad formuladora,
elaborar el plan de trabajo o términos de referencia (según sea el caso) correspondiente
al estudio de pre inversión a elaborar.
I.3.2. Unidad Formuladora

Es de mencionar que la Municipalidad Provincial de San Román – Juliaca; se encuentra
incorporada al Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP); en consecuencia el área
responsable de la elaboración del estudio de pre inversión está registrada en el
Directorio SNIP del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), dicha área responde a
la Unidad Formuladora (UF) de gerencia de infraestructura, el mismo que será la
encargada de garantizar la calidad del estudio de pre inversión y su registro
correspondiente en el Banco de Proyectos del SNIP, y se detalla a continuación:
Sector : Gobiernos Locales

Pliego : Municipalidad Provincial de San Román
Nombre : Gerencia de infraestructura.
Persona Responsable de la UF : Ing. Natty Gordillo Mengoa
E-mail : Ngordillom@hotmail.com
Persona Responsable De Formular : Bach. Econ. Julio Apaza López
Celular : #931836372
E-mail : Lopez_5yes@hotmail.com
Dirección : Prolongación. Loreto N° 182 – Piscina
Municipal
I.3.3. FASE DE INVERSION
I.3.4. Unidad Ejecutora
En la fase de inversión (etapa de ejecución) la Municipalidad Provincial de San Román

–Juliaca cuenta con la capacidad técnica (personal profesional con suficiente
experiencia), operativa y logística necesaria para conducir el proceso técnico y

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Román - Puno”.
administrativo de la ejecución del presente proyecto bajo la Modalidad de

Administración Indirecta (Por contrata), en concordancia con los dispositivos legales
vigentes; por tanto de acuerdo al Reglamento de Organización y Funciones (ROF) de la
Municipalidad Provincial de San Román – Juliaca se propone a la Gerencia de
Infraestructura, tal como sigue a continuación:

Persona Responsable de la UE : Arq. Edwin Quispe Ruelas
Teléfono : 051-321201
Municipal
I.3.5. Órgano Técnico Designado (OT)
El Órgano Técnico Designado se encargara de gerenciar, coordinar y/o ejecutar

los diferentes aspectos técnicos del proyecto en la fase de inversión, están
sustentadas en el Reglamento de Organización Funciones ROF de cada área
orgánica de la Municipalidad Provincial de San Román, los cuales garantizaran el
cumplimiento de los componentes que contempla el proyecto y corresponden a la
Gerencia de Infraestructura (Sub Gerencia de Estudios y Proyectos, Sub Gerencia
de Obras Públicas, Sub Gerencia de Supervisión y Liquidación de Obras y la Sub
Gerencia de Conservación de Infraestructura Urbana y Mantenimiento Vial); los
cuales de detallan a continuación:
a) Gerencia de Infraestructura; El cual tendrá la función de programar,

organizar, dirigir, controlar y supervisar la ejecución del proyecto (etapa de
inversión), efectuará la liquidación oportuna del proyecto conforme la legislación
vigente; asimismo conducirá el proceso técnico y administrativo de la ejecución
del proyecto bajo la Modalidad de Administración Indirecta, en concordancia con
los dispositivos legales vigentes.

10
Román - Puno”.
Formular y conducir el proceso técnico y administrativo de la ejecución de

proyectos de infraestructura bajo las diversas modalidades en concordancia con
los dispositivos legales vigentes.
Programar, organizar, dirigir, controlar y supervisar la ejecución de proyectos de

infraestructura y las actividades relacionadas al mantenimiento vial.Formular los
expedientes de los proyectos de inversión aprobados para su ejecución.
Participar en los procesos de sistema nacional de inversión pública.
Concertar y formular los convenios o contratos a suscribir con la población

organizada e instituciones, de acuerdo a los dispositivos legales vigentes.
Ejecutar los programas y proyectos de emergencia de acuerdo a la normatividad

legal vigente.
Dirigir las acciones de mantenimiento y conservación de los bienes de Dominio

público.
b) Sub Gerencia de Estudios y Proyectos; El cual tendrá la función (fase

de pre - inversión) de formular los expedientes técnicos de los proyectos con sus
respectivas memorias descriptivas, especificaciones técnicas, presupuestos de
obra, análisis de precios unitarios, planos y demás requisitos exigidos por la
normatividad vigente; asimismo debe formular y proponer los procedimientos
complementarios para el establecimiento de bases que orienten el proceso de
licitaciones para la ejecución de obras.
Programar, organizar, ejecutar, controlar y evaluar las actividades de su

competencia.
Proponer a la Gerencia de Infraestructura los lineamientos de política en los

asuntos de la elaboración de expedientes técnicos, así como opinar o informar
sobre las modalidades de ejecución de estudios.
Formular las normas y procedimientos sobre procesos técnicos del área de su

competencia, Elaborar o supervisar la formulación de los expedientes técnicos de

11
Román - Puno”.
los proyectos con sus respectivas memorias descriptivas, especificaciones

técnicas, presupuestos de obra, análisis de precios unitarios, planos y demás
requisitos exigidos por la normatividad vigente.
Sistematizar los costos de materiales y mano de obra que intervienen en la

ejecución de los proyectos de inversión
Definir y proponer sobre la conveniencia de la suscripción de convenios, contratos

y/o acuerdos para la formulación de estudios
Formular y proponer los procedimientos complementarios para el establecimiento

de bases que orienten el proceso de licitaciones para la ejecución de obras.
Llevar y mantener actualizado el inventario y archivo técnico de los estudios y

expedientes técnicos desarrollados.
c) Sub Gerencia de Obras Públicas: El cual tendrá la función de evaluar e

informar el avance físico y financiero del proyecto en ejecución sea por
administración directa, por encargo y contrata; formula y propone los
procedimientos complementarios para el establecimiento de bases que orienten el
proceso de licitaciones para la ejecución de la obra; asimismo debe llevar y
mantener actualizado el inventario y archivo técnico de las obras en ejecución y
de las concluidas.

competencia.
asuntos de la elaboración de expedientes técnicos y construcción de obras.
Competencia.
Evaluar e informar el avance físico y financiero de los proyectos ejecutados sean
estos por administración directa, por encargo y contrata..
Formular y proponer los procedimientos complementarios para el establecimiento
de bases que orienten el proceso de licitaciones para la ejecución de obras.
12
Román - Puno”.
Preparar la documentación técnica para los concursos públicos de méritos,

licitaciones públicas, concurso público de precios y adjudicación directa de
ejecución de obras.
Llevar y mantener actualizado el inventario y archivo técnico de las obras en
ejecución y de las concluidas.
d) Sub Gerencia de Supervisión y Liquidación de Obras: El cual tendrá

la función de revisar, evaluar, aprobar y/u observar la liquidación técnico
financiera de la obra una vez concluida y que cuente con Acta de Recepción de
obra, prosiguiendo el trámite hasta la obtención de la memoria descriptiva
valorizada y/o la declaratoria de fábrica a fin de efectuar la entrega o transferencia
a los beneficiarios o a la unidad orgánica correspondiente.

competencia.
Formular la normatividad técnico funcional necesaria para la supervisión

evaluación de las obras en el ámbito de su competencia.
Preparar y/o adecuar normas y procedimientos complementarios a fin de

establecer los mecanismos que viabilicen el proceso de liquidación técnica y
financiera de las obras.
Supervisar la aplicación de normas y procedimientos sobre procesos técnicos de

ejecución de obras y equipamiento, cualquiera sea la modalidad de ejecución
proponiendo las medidas correctivas correspondientes
Opinar sobre los términos de la suscripción de convenios y/o contratos para el
Cumplimiento de sus fines.

ejecución de los proyectos de inversión.
Efectuar el control sobre la ejecución de obras y verificar los informes de avance

de obras;

13
Román - Puno”.
Revisar, evaluar, aprobar y/u observar la liquidación técnico financiera de las

obras concluidas y que cuenten con Acta de Recepción de obra, prosiguiendo el
trámite hasta la obtención de la memoria descriptiva valorizada y/o la declaratoria
de fábrica a fin de efectuar la entrega o transferencia a los beneficiarios o a la
unidad orgánica correspondiente.
e) Sub Gerencia de Conservación de Infraestructura Urbana y
Mantenimiento Vial: El cual tendrá la función de proponer a la Gerencia de
Infraestructura los lineamientos de política en los asuntos de la Conservación
Urbana y del Mantenimiento Vial, así como opinar o informar sobre las
modalidades de ejecución del mantenimiento vial, y dirigir las acciones de
mantenimiento y conservación de los bienes de dominio público, excepto los que
corresponden a otros organismos del Estado.
competencia.
asuntos de la Conservación Urbana y del Mantenimiento Vial, así como opinar o
informar sobre las modalidades de ejecución del mantenimiento vial.
Coordinar con las empresas de servicios públicos las obras de instalación de redes
de servicios públicos, así como el mantenimiento y refacción de la calzada,
veredas y pavimentos en las vías de la ciudad.
Dirigir las acciones de mantenimiento y conservación de los bienes de dominio
público, excepto los que corresponden a otros organismos del Estado
Otras funciones que le sean asignadas en el campo de su competencia.
I.3.6. FASE DE POST INVERSIÓN

I.3.7. Operador y/o órgano encargado de la operación y mantenimiento del PIP
Es la encargada de garantizar la sostenibilidad del proyecto, es decir el órgano
quien se hará cargo de la Operación y Mantenimiento, y que para efectos del
presente Proyecto de Inversión Pública corresponde a la Municipalidad Provincial
de San Román, a través de la Sub Gerencia de Conservación de Infraestructura
Urbana y Mantenimiento Vial, tal y como lo refiere en líneas arriba, Gerencia de
Servicios Públicos, a través de la Sub Gerencia de Limpieza pública; asimismo
corresponde apoyar en la operación y mantenimiento del proyecto a la población
beneficiaria directa, los mismos se comprometen con el cuidado de la vía una vez
puesto en operación la obra; para el cumplimiento de ello se cuenta con la
documentación suscrita y firmada por la autoridad y la población beneficiaria del
proyecto.

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Román - Puno”.
A. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Objetivo del Proyecto
El presente estudio de pre inversión tiene como objetivo “Adecuadas condiciones

de transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. Tambopata, Tramo (Av. San
Martin – Av. Circunvalación II) de la Ciudad de Juliaca” y para este resultado se
propone 01 alternativas.
Medios Fundamentales
El estudio propone dos alternativas de solución al problema identificado a partir

de la información generada en el árbol de medios – fines y acciones, el estudio
clasifica los medios fundamentales de acuerdo a su importancia planteada en el
medio de primer nivel y son las siguientes alternativas de solución:
a) Adecuada Infraestructura para el tránsito vehicular; consiste en:
Construcción de calzada con pavimento rígido; carpeta de concreto

premezclado fć=245 kg/cm², Sub rasante 40 cm, sub base 20 cm; espesor de
pavimento 20 cm, ancho de calzada promedio (7.70 m) cada lado, en un total
(15.40 m). Y una longitud de 4,743.30 ml ambos márgenes. (Longitud de
tramo 2.371.65 ml) en un área total de 38.703,64 m².
b) Adecuada Infraestructura para el tránsito peatonal; consiste en:
 Construcción de veredas; de concreto fć=175 kg/cm² e=10 cm. acabado

coloreado y frotachado; en un área total de 8,702.20m² el cual tiene una
longitud de 2,053.85ml y ancho promedio (2.20 m).
c) Existencia de Obras Complementarias; consiste en:
 Implementación de señalización vial en un área total de 2,226.23 m² (pintura en

pavimento en 2,068.23 m² y señalización vertical 158 m²).
 Instalación de área verde, con un área total de 4,222.47 m2.
 Instalación de mobiliaria urbano, con un área total de 226 unid.
 Construcción de cominería, con un área total de 4,719.18 m2 y espesor = 20 cm,

15
Román - Puno”.
 Construcción de obras de arte de 02 unidades de monumentos arquitectónicos.

 Instalación de sistema de iluminación ornamental de 158 unid.
d) Infraestructura de gestión de riesgos naturales; consiste en:
 Construcción de cunetas centrales en un área total de 2934.87 m²; (cunetas tipo 1
2094.87 m2 y tipo en 840m2).
e) Existencia de programa de educación vial; consiste en:
 Implementación de 01 programa de educación vial.
Alternativa II: no existe.
DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
Tabla de Balance de Oferta y Demanda
El balance oferta demanda permite la comparación de la oferta actual u

optimizada y la demanda proyectada en la situación con proyecto a los 10 años del
horizonte de evaluación del proyecto. Resulta de la diferencia entre la demanda
con proyecto y la oferta actual u optimizada. Sin embargo de acuerdo a las
características que ofrece el proyecto se plantea la comparación de la oferta en la
situación sin proyecto y con proyecto que corresponde a lacaracterísticas
geométricas de cada uno de los componentes.
Balance Oferta Demanda

16
Román - Puno”.
Oferta de Infraestructura Sin

Caracteristicas Técnicas Unid. Medida Oferta de Infraestructura Con Proyecto/**
Proyecto/*
Adecuada Infraestructura para el tránsito vehicular

Construcciòn de Calzada
Longitud de tramo Ml 0.00 2,371.65
Ancho promedio Ml 0.00 7.70
Área total de la calzada M2 0.00 38,703.64
Superficie de rodadura De tierra Pavimento rigido
Sub Rasante Ml 0.00 40cm
Sub base Ml 0.00 20cm
Espesor del pavimento Ml 0.00 20cm
Clasificación vial Secundaria Via Arterial
Velocidad Directriz Km/h 25.00 60.00
Pavimento fć=kg/cm² 0.00 245.00
Adecuada Infraestructura para el tránsito peatonal
Construcciòn de Veredas
Longitud Ml 0.00 2,053.85
Área total de veredas M2 0.00 8,702.20
Espesor de vereda Ml 0.00 10cm
Concreto en veredas fć=kg/cm² 0.00 175.00
Existencia de Obras Complementarias
Implementación de Señalización Vial
Pintura en Pavimento ML 0.00 2,068.23
senalizacion vertical ML 0.00 158.00
Area Total ML 0.00 2,226.23
Instalacion de area verde
Area total M2 0.00 4,222.47
Instalacion mobiliaria urbana
Área total Unid 0.00 226.00
Construccion de camineria
Área total M2 0.00 4,719.18
Ancho promedio M1 0.00 2.50
Espèsor cm 0.00 e =20
Construccion de obras de arte
Monumento Arquitectonico Unid 0.00 2.00
Sistema de iluminacion ornamental
poste ornamental Unid. 0.00 158.00
Adecuada Infraestructura de Gestión de Riesgos Naturales
Construcciòn de Cunetas centrales
Area total M2 0.00 2,934.87
Cuneta de Concreto tipo 1 (área) M2 0.00 2,094.87
Cuneta de Concreto tipo 2 (área) M2 0.00 840.00
Programa de educación vial
Implementaciòn de educaciòn vial Unidad 0.00 1.00
Fuente: Elaboración en base a Presupuesto
/* Considera el área que comprende de vivienda a vienda de la misma vía
/* Considera el área de cada componente con pavimento

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Román - Puno”.
Beneficiarios directos del Proyecto
La población beneficiaria directa con el proyecto es aquella que vive en los

predios colindantes con la vía de la Av. Tambopata Tramo (Av. San Martin – Av.
Circunvalación II), es decir a los vecinos que viven en el margen izquierdo y
derecho de los predios de la misma avenida, esta población se muestra en cuadro
siguiente.
Población beneficiaria directa del área de influencia

Número de Miembros Años
Población objetivo
familias /familia 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Entre (Av. San Martin - Av. Santa Rosa) 448 5.0 2,240 2,308 2,378 2,450 2,525 2,601 2,680 2,762 2,846 2,932 3,021
Entre (Av. Santa Rosa - Av. D. Alomias
232 5.0 1,160 1,195 1,232 1,269 1,307 1,347 1,388 1,430 1,474 1,518 1,564
robles)
Entre (Av. D. Alomias Robles - Av.
552 5.0 2,760 2,844 2,930 3,019 3,111 3,205 3,302 3,403 3,506 3,613 3,722
Circunvalacion II)
Total 1,232 5.0 6,160 6,347 6,540 6,738 6,943 7,154 7,371 7,595 7,825 8,063 8,307
Fuente: Encuestas realizadas a los vecinos de los predios colindantes con la misma via (Av. Tambopata entre Av. San Martin - Av. Circunvalacion II)
/* Es la población beneficiaria directa del proyecto
A. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP
Localización
La localización de la vía, Av. Tambopatatramo(Av. San Martin – Av.

Circunvalación II), se encuentra en lazona sur este de la ciudad de Juliaca, esta vía
atraviesa longitudinalmente por las urbanizacioneslos Incas, San Luis,
Prolongación Villa hermosa del Misti, San Pedro y Urb. Tambopata, urb. Santa
rosa, urb. San Felipe, colonia moheña, colmena, anexo del rio.
La localización es un factor esencial para la ejecución de las obras físicas en

relación con los riesgos de desastres, por tanto de acuerdo al análisis realizado
mediante la verificación in situ, estudios adicionales y contando con la opinión
técnica del equipo formulador se determinó que la zona está expuesta a un solo

18
Román - Puno”.
peligro natural que responde al peligro de precipitación pluvial, este peligro puede
ser evitado con medidas de reducción de riesgos, por tanto existe vulnerabilidad
por exposición baja.
Tecnología
Los componentes que contempla el proyecto, han sido definidos mediante la

observación y aplicación de normas técnicas de construcción del sector, portanto
las características técnicas constructivas son adecuadas al área de influencia del
proyecto y se emplearan materiales de uso común en la zona.El diseño de la
infraestructura ha sido realizado de acuerdo al reglamento Nacional de
Edificaciones RNE que fue publicado en el diario El Peruano el 08 de Junio del
2006; respecto a los materiales de la Construcción de calzada con pavimento rígido;
carpeta de concreto premezclado fć=245 kg/cm², Sub rasante 40 cm, sub base 20 cm;
espesor de pavimento 20 cm, ancho de calzada promedio (7.70 m) cada lado, en un total
(15.40 m). Y una longitud de 4,743.30 ml ambos márgenes. (Longitud de tramo 2.371.65
ml) en un área total de 38.703,64 m². Construcción de veredas; de concreto fć=175
kg/cm² e=10 cm. acabado coloreado y frotachado; en un área total de 8,702.20m²
el cual tiene una longitud de 2,053.85 ml y ancho promedio (2.20
m).Implementación de señalización vial en un área total de 2,226.23 m² (pintura
en pavimento en 2,068.23 m² y señalización vertical 158 m²).Instalación de área
verde, con un área total de 4,222.47 m2. Instalación de mobiliaria urbano, con un
área total de 226 unid. Construcción de cominería, con un área total de 4,719.18
m2 y espesor = 20 cm, Construcción de obras de arte de 02 unidades de
monumentos arquitectónicos. Instalación de sistema de iluminación ornamental de
158 unid. Construcción de cunetas centrales en un área total de 2934.87 m²;
(cunetas tipo 1 2094.87 m2 y tipo en 840 m2). Implementación de 01 programa de
educación vial.
Alternativa II: No existe.

19
Román - Puno”.
Momento
El inicio de la ejecución del proyecto se debe dar en el periodo cero,

correspondiente al año 2016 y según el cronograma de ejecución física y
financiera, es decir corresponde su ejecución al primer trimestre del año 2016, por
tanto se debe priorizar la ejecución de inversiones en obras física de dicho
periodo. Durante la ejecución del proyecto, en el momento donde empiece a
ejecutar el proyecto será necesario tomar las previsiones necesarias por la
temporada de lluvias.
B. COSTOS DEL PROYECTO
Cronograma de costos de inversión
Los costos de inversión total a precios de mercado del Proyecto Alternativo I de la

Av. Tambopata, entre (Av. San Martin – Av. Circunvalación II) asciende a S/.
14'752,010.55 a precios de mercado el cual consta de 05 componentes, siendo el
más costoso es la construcción de infraestructura para el tránsito vehicular que
asciende a S/. 6, 057,318.23, seguido de infraestructura para el tránsito peatonal
con un costo de S/. 1,779.258.79 obras complementarias con S/. 2, 493,649.43,
Infraestructura de gestión de riesgos naturales S/ 222.187.95 y Educación vial con
un costo de 2,000.00 nuevos soles respectivamente.

20
Román - Puno”.
Cuadro N° 48:
Costos de inversiónde la Av. Tambopata, Tramo (Av. San Martin – Av.
Circunvalación II) a precios de mercado. Alternativa I
Costo Total a Precios

Descripción Unidad de Medida Metrado Precio Unitario (S/.)
de Mercado (S/.)
1. Infraestructura para el tránsito vehicular 6,057,318.23
1.1. Construcción de calzada m² 38,703.64 156.51 6,057,318.23
2. Infraestructura para el tránsito peatonal 1,779,258.79
2.1. Construcción de veredas m² 8,702.20 204.46 1,779,258.79
3. Obras Complementarias 2,493,649.43
3.1. Implementación de señalización vial m² 2,226.23 53.63 119,395.33
3,2, Instalacion de area verde m² 4,222.47 257.47 1,087,155.92
3,3. instalacion de mobiliaria urbano unidad 226.00 1,180.58 266,811.44
3,4, construccion de camineria m² 4,719.18 110.39 520,971.65
3.5, construccion de obras de arte unidad 2.00 3,290.11 6,580.22
3.6. sistema de iluminación ornamental unidad 158.00 3,118.58 492,734.87
4. Infraestructura de Gestion de Riesgos Naturales 222,187.95
4.1. Construcción de cunetas centrales m² 2,934.87 75.71 222,187.95
5. Educación vial 2,000.00
5.1. Implementación de programa de educación vial Unidad 1.00 2,000.00 2,000.00
5. Gastos Generales (10.00 %) Glb 1.00 1,055,441.44
6. Utilidad (5.00 %) Glb 1.00 527,720.72
7. I.G.V (18.00 %) Glb 1.00 2,184,763.78
8. Supervisión (2.00 %) Glb 1.00 286,446.81
9. Expediente Técnico (1 %) Estudio 1.00 143,223.40
Total Inversión 14,752,010.55
Fuente: Elaboración en base a datos del presupuesto
Cronograma de costos de operación y mantenimiento
Los costos de operación y mantenimiento rutinario y periódico para el horizonte

de evaluación con proyecto ascienden a S/. 74,823.17 y 213,708.48 nuevos soles,
tal como se muestra en el cuadro a continuación.

21
Román - Puno”.
Costos incrementales a precios de mercado: Alternativa I

Costos de Operación y Mantenimiento
Costo de O y M. Con Proyecto Costo de O y M. Sin Proyecto Costos Incrementales
Año Inversión
Costo de (S/.)
Costo de Mantenim. Costo Total (S/.) Costo de Operación Costo de Mantenim. Costo Total (S/.)
Operación
0 14,752,010.55 14,752,010.55
1 236,544.00 80,241.68 316,785.68 236,544.00 5,418.51 241,962.51 74,823.17
2 236,544.00 80,241.68 316,785.68 236,544.00 5,418.51 241,962.51 74,823.17
3 236,544.00 246,219.54 482,763.54 236,544.00 32,511.06 269,055.06 213,708.48
4 236,544.00 80,241.68 316,785.68 236,544.00 5,418.51 241,962.51 74,823.17
5 236,544.00 80,241.68 316,785.68 236,544.00 5,418.51 241,962.51 74,823.17
6 236,544.00 246,219.54 482,763.54 236,544.00 32,511.06 269,055.06 213,708.48
7 236,544.00 80,241.68 316,785.68 236,544.00 5,418.51 241,962.51 74,823.17
8 236,544.00 80,241.68 316,785.68 236,544.00 5,418.51 241,962.51 74,823.17
9 236,544.00 246,219.54 482,763.54 236,544.00 32,511.06 269,055.06 213,708.48
10 236,544.00 80,241.68 316,785.68 236,544.00 5,418.51 241,962.51 74,823.17
Fuente: Elaboración en base a costos de operación y mantenimiento
C. EVALUACIÓN SOCIAL
Beneficios del Proyecto
La implementación del proyecto generará los siguientes beneficios cualitativos:
- Generación de oportunidades de empleo.
- Disminución de enfermedades respiratorias, debido a reducción de polvo y

lodos de barro en épocas de fuertes precipitaciones pluviales.
- Facilitará mayor transitabilidad vehicular y peatonal, mediante ampliación de

rutas de transporteurbano, para el acceso directo y rápido al centro de la
ciudad.
- Incremento de precios de inmuebles ubicados en zona de intervención del

proyecto por vía asfaltada.

22
Román - Puno”.
- Mejoramiento del ornato de la ciudad
La implementación del proyecto generará los siguientes beneficios cuantitativos a

precios sociales por costos de operación vehicular; el primer año de operación del
proyecto llegan a S/. 2821.518, 48 y S/. 1, 192,490.32 el año 10 de operación del
proyecto.
Beneficios por Costo de Operación Vehicular (COV)
Años Bicicletas Triciclos Motos Mototaxis Autos Camionetas Combis Micros Omnibuces Camiones Total
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1 13,702.13 47,860.32 69,085.01 112,767.74 39,217.11 43,106.56 91,415.96 46,995.56 7,309.56 33,519.48 504,979.43
2 14,118.12 49,313.35 71,182.41 116,191.34 41,386.57 45,491.18 96,473.01 49,595.31 7,550.77 34,625.62 525,927.69
3 14,546.74 50,810.49 73,343.50 119,718.88 43,676.04 48,007.71 101,809.81 52,338.88 7,799.95 35,768.27 547,820.27
4 14,988.38 52,353.09 75,570.19 123,353.52 46,092.16 50,663.45 107,441.84 55,234.22 8,057.35 36,948.62 570,702.81
5 15,443.42 53,942.51 77,864.48 127,098.51 48,641.93 53,466.11 113,385.43 58,289.72 8,323.24 38,167.93 594,623.28
6 15,912.28 55,580.20 80,228.43 130,957.19 51,332.76 56,423.81 119,657.81 61,514.26 8,597.91 39,427.47 619,632.10
7 16,395.37 57,267.60 82,664.15 134,933.02 54,172.44 59,545.12 126,277.17 64,917.17 8,881.64 40,728.58 645,782.26
8 16,893.13 59,006.23 85,173.81 139,029.56 57,169.22 62,839.10 133,262.71 68,508.33 9,174.73 42,072.62 673,129.44
9 17,406.01 60,797.65 87,759.67 143,250.46 60,331.77 66,315.31 140,634.68 72,298.15 9,477.50 43,461.01 701,732.20
10 17,934.45 62,643.45 90,424.03 147,599.51 63,669.26 121,844.02 148,414.47 76,297.62 9,790.26 44,895.23 783,512.30
Fuente: Estimaciones en base a flujo vehicular, longitud, COV y dìas del año (365)
Asimismo la implementación del proyecto generará los siguientes beneficios

cuantitativos a precios sociales por Ahorro de Tiempo de viaje de usuarios; el
primer año de operación del proyecto llegan a S/. 2, 066,260.14y S/. 3, 209,262,04
el año 10 de operación del proyecto.

23
Román - Puno”.
Beneficios por Ahorro de Tiempo de viaje de usuarios
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1 56,935.83 198,871.83 287,065.81 468,578.67 162,957.11 179,118.75 379,856.62 182,983.49 26,834.94 123,057.10 2,066,260.14
2 58,664.38 204,909.53 295,781.06 482,804.62 171,971.75 189,027.44 400,869.95 193,105.97 27,720.49 127,117.99 2,151,973.17
3 60,445.42 211,130.54 304,760.91 497,462.46 181,485.07 199,484.26 423,045.71 203,788.42 28,635.26 131,312.88 2,241,550.94
4 62,280.53 217,540.41 314,013.38 512,565.31 191,524.66 210,519.55 446,448.22 215,061.81 29,580.23 135,646.21 2,335,180.32
5 64,171.35 224,144.89 323,546.76 528,126.67 202,119.63 222,165.31 471,145.34 226,958.84 30,556.38 140,122.53 2,433,057.70
6 66,119.58 230,949.88 333,369.57 544,160.48 213,300.71 234,455.29 497,208.67 239,514.00 31,564.74 144,746.58 2,535,389.49
7 68,126.96 237,961.47 343,490.59 560,681.07 225,100.31 247,425.15 524,713.81 252,763.70 32,606.37 149,523.21 2,642,392.64
8 70,195.28 245,185.92 353,918.89 577,703.23 237,552.66 261,112.48 553,740.51 266,746.36 33,682.38 154,457.48 2,754,295.19
9 72,326.39 252,629.71 364,663.79 595,242.17 250,693.86 275,556.99 584,372.93 281,502.53 34,793.90 159,554.58 2,871,336.85
10 74,522.20 260,299.50 375,734.90 613,313.59 264,562.02 506,292.95 616,699.92 297,074.99 35,942.10 164,819.88 3,209,262.04
Costos Sociales
La aplicación de los factores de corrección por componente del proyecto se

realizó en función de los insumos y costos unitarios de cada componente; y se
pudo determinar que el costo total a precios sociales de la I alternativa asciende a
S/. 11, 654, 088,34.Asímismo el componente de mayor inversión corresponde a la
infraestructura para el tránsito vehicular S/. 4,785,281,40 seguido del
componente de infraestructura para el tránsito peatonal con S/. 1,405.614,44
Obras Complementarias con S/. 1, 969, 983,05, Infraestructura de gestión de
riesgos S/ 175, 528,84y educación vial con S/. 1580.00 tal como se muestra en el
cuadro a continuación:

24
Román - Puno”.
Costos de inversión a precios sociales del proyecto alternativo I

Precio Unitario Precio Unitario Social Costo Total a Precios
Descripción Unidad de Medida Metrado
Privado (S/.) (S/.) Sociales (S/.)
1.1. Construcción de calzada m² 38,703.64 156.51 123.64 4,785,281.40
2.1. Construcción de veredas m² 8,702.20 204.46 161.52 1,405,614.44
3.1. Implementación de señalización vial m² 2,226.23 53.63 42.37 94,322.31
3,2, Instalacion de area verde m² 4,222.47 257.47 203.40 858,853.18
3,3. instalacion de mobiliaria urbano unidad 226.00 1,180.58 932.66 210,781.04
3,4, construccion de camineria m² 4,719.18 110.39 87.21 411,567.60
3.5, construccion de obras de arte unidad 2.00 3,290.11 2,599.19 5,198.37
3.6. sistema de iluminación ornamental unidad 158.00 3,118.58 2,463.67 389,260.55
4.1. Construcción de cunetas centrales m² 2,934.87 75.71 59.81 175,528.48
5.1. Implementación de programa de educación vial Unidad 1.00 2,000.00 1,580.00 1,580.00
5. Gastos Generales (10.00 %) Glb 1.00 833,798.74
6. Utilidad (5.00 %) Glb 1.00 416,899.37
7. I.G.V (18.00 %) Glb 1.00 1,725,963.39
8. Supervisión (2.00 %) Glb 1.00 226,292.98
Metodología
Se ha utilizado la metodología “Beneficio Costo”, para tomar la decisión de

conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando el mejor beneficio
económico posible en la asignación de los recursos, la evaluación se realizara para
un horizonte de vida útil de 10 años, con una tasa social de descuento (TSD) de
9% anual.
La evaluación a precios de mercado se ha realizado en base a los costos

incrementales totales para cada una de las alternativas; como resultado de la
evaluación se ha llegado a obtener un Valor Actual Neto (VAN) positivo de S/.

25
Román - Puno”.
4,038,779,39 y una Tasa Interna de Retorno (TIR) de 14,45 % el cual es mayor a

la Tasa Social de Descuento (9 %); asimismo se observa que el Ratio Beneficio
Costo es de 1.26 y es superior a 01; estos se muestran a continuación.
Flujo de Costos a Precios de Mercado de la Alternativa I
Costo Total de O y Costo Total de O y Costos

Año Inversión Beneficios Netos (S/.) Flujo Neto
M Con Proyecto M Sin Proyecto Incrementales (S/.)
0 14,752,010.55 14,752,010.55 -14,752,010.55

1 316,785.68 241,962.51 74,823.17 2,571,239.56 2,496,416.40
2 316,785.68 241,962.51 74,823.17 2,677,900.86 2,603,077.69
3 482,763.54 269,055.06 213,708.48 2,789,371.21 2,575,662.73
4 316,785.68 241,962.51 74,823.17 2,905,883.13 2,831,059.96
5 316,785.68 241,962.51 74,823.17 3,027,680.98 2,952,857.82
6 482,763.54 269,055.06 213,708.48 3,155,021.60 2,941,313.12
7 316,785.68 241,962.51 74,823.17 3,288,174.90 3,213,351.73
8 316,785.68 241,962.51 74,823.17 3,427,424.62 3,352,601.46
9 482,763.54 269,055.06 213,708.48 3,573,069.05 3,359,360.57
10 316,785.68 241,962.51 74,823.17 3,992,774.34 3,917,951.17
VAN 4,038,779.39
TIR 14.45%
B/C 1.26
La evaluación a precios sociales se ha realizado en base a los costos incrementales

totales a precios sociales para cada una de las alternativas; como resultado de la
2,439,004,12 y una Tasa Interna de Retorno (TIR) de 13,22 % el cual es mayor a
la Tasa Social de Descuento (9 %); asimismo se observa que el Ratio Beneficio
Costo es de 1.20 y es superior a 01.

26
Román - Puno”.
Flujo de Costos a Precios Sociales de la Alternativa I
Costos
Costo Total de O y M Costo Total de O y Beneficios Netos
Año Inversión Incrementales Flujo Neto
Con Proyecto M Sin Proyecto (S/.)
(S/.)
0 11,654,088.34 11,654,088.34 -11,654,088.34

1 237,589.26 181,471.88 56,117.37 1,928,429.67 1,872,312.30
2 237,589.26 181,471.88 56,117.37 2,008,425.65 1,952,308.27
3 362,072.65 201,791.29 160,281.36 2,092,028.40 1,931,747.05
4 237,589.26 181,471.88 56,117.37 2,179,412.34 2,123,294.97
5 237,589.26 181,471.88 56,117.37 2,270,760.74 2,214,643.36
6 362,072.65 201,791.29 160,281.36 2,366,266.20 2,205,984.84
7 237,589.26 181,471.88 56,117.37 2,466,131.17 2,410,013.80
8 237,589.26 181,471.88 56,117.37 2,570,568.47 2,514,451.09
9 362,072.65 201,791.29 160,281.36 2,679,801.78 2,519,520.43
10 237,589.26 181,471.88 56,117.37 2,994,580.75 2,938,463.38
VAN 2,439,004.12
TIR 13.22%
B/C 1.20
Resultados de la evaluación del proyecto
La evaluación a precios de mercado se ha realizado en base a los costos

incrementales totales para cada una de las alternativas, así como a precios
sociales, siendo el más rentable la alternativa I debido a que tiene un VAN de S/.
4,038,779,39 un TIR de 14,45 % superior a la Tasa Social de Descuento 9 % y
finalmente un Beneficio Costo (B/C) de 1,26 superior a los indicadores de la
alternativa II, estos indicadores se muestran en el siguiente cuadro a continuación:
Resultados de la evaluación a precios privados y sociales

27
Román - Puno”.
A Precios de Mercado A Precios Sociales

Indicador
Alternativa I Alternativa I
Inversiòn 14,752,010.55 11,654,088.34
VAN 4,038,779.39 2,439,004.12
TIR 14.45% 13.22%
B/C 1.26 1.20
TSD 9.00% 9.00%
Fuente: Elaboración Propia
D. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
El financiamiento del proyecto “Mejoramiento del Servicio de la Infraestructura

Vial en la Av. Tambopata Tramo (Av. San Martin – Av. Circunvalación II),de la
Ciudad de Juliaca, Provincia de San Román - Puno” estará dado por la
Municipalidad Provincial de San Román en merito a que dicho proyecto se
encuentra priorizado en el Proceso de Presupuesto Participativo Basado en
Resultados 2015, para la ejecución de los componentes que contempla el
proyecto. Los costos de operación y mantenimiento (rutinario y periódico) de la
infraestructura vial una vez construida, serán asumidos por la Municipalidad
Provincial de San Román a través de la Gerencia de Infraestructura (Sub
Gerencia de Conservación de Infraestructura Urbana y Mantenimiento Vial) y la
Gerencia de Servicios Públicos (Sub Gerencia de Limpieza Pública). Para el
cumplimiento de ello se cuenta con documentos necesarios para la operación y
mantenimiento. Por otro lado la población beneficiaria se compromete al cuidado
y mantenimiento diario de las vías.
E. IMPACTO AMBIENTAL
Impactos Negativos
El impacto ambiental se da en la magnitud leve en el medio físico natural y se

detalla lo siguiente:
- La depredación de los suelos, debido a la extracción de material de relleno de

cantera y el uso de suelo, en la etapa de construcción.
28
Román - Puno”.
- El movimiento de la tierra producirá partículas de polvo, humo, ruido que

podría afectar la salud de la vida de las personas que se encuentren asentadas
en el lugar. Producirán una contaminación del aire y contaminación sonora.
- Se producirá botaderos de basura de los materiales excedente en la zona,

productos de la excavación del suelo.
- Se producirá la contaminación sonora por el uso de maquinaría en la zona
Impactos Positivos
Los impactos positivos se producirán en el medio social, dentro del aspecto

cultural; debido a que el hábito de las personas se cambiará; así mismo en la
economía familiar, debido a que se generará lo siguiente:
- En el ambiente socio económico, con la ejecución del proyecto, generará

empleo directo e indirecto, ello permitirá aumentar el crecimiento económico,
por consiguiente, se logrará mejorar el nivel de vida de la población.
- En la etapa de operación se tendrá impactos positivos sobre el medio biológico

dentro de la flora, debido a que en el proyecto se considera un componente de
instalación de áreas verdes.
Impactos Socio Cultural
Con el mejoramiento de las vías urbanas, se logrará facilitar mejores condiciones

de transitabilidad con mejor acceso al centro de la ciudad, instituciones públicas y
privadas.
Medidas de Mitigación
- Las maquinarias y equipos contarán con silenciadores operativos.
- Riego adecuado a la zona del proyecto con la finalidad de evitar la polución.
- Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos autorizados.
- Señalización adecuada para el desvió de vehículos y peatones de la obra.

29
Román - Puno”.
F. GESTIÓN DEL PROYECTO
Etapa de inversión
El presente proyecto involucra, fundamentalmente a La Municipalidad, la cual a

través del área de Gerencia de Infraestructura (GEIN), que cuenta con un grupo de
profesionales que garantizan la elaboración de Expediente Técnico. Considerando
que para la ejecución de la obra la Municipalidad Provincial de San Román no
cuenta con la capacidad operativa requerido para la ejecución del presente
proyecto, se determina la modalidad de ejecución por Contrata. Cuya supervisión
estará a cargo de la Gerencia de Infraestructura.
En caso de que los recursos asignados para el presente Proyecto de Inversión

Pública no sean suficientes, se recomienda la ejecución en 02 Etapas; los mismos
que han sido determinados por el flujo vehicular y peatonal que existe en los sub
tramos de la vía, así como la cantidad de beneficiarios que han sido determinadas
en el capítulo IV; en consecuencia se recomienda que en la I Etapa se considere el
Tramo Av. San Martin – Av. D. Alomias Robles; en su II Etapa Av. D. Alomias
Robles – Av. Circunvalación II según la disponibilidad de presupuesto.
Disponibilidad de los recursos Financieros
Los recursos destinados a la ejecución, operación y mantenimiento a lo largo de la

vida útil del proyecto serán financiados por la Municipalidad Provincial de San
Román de acuerdo a su disponibilidad de recursos.
Servicio sobre el cual se intervendrá
El servicio sobre el cual se intervendrá es el transporte, el cual tiene un efecto

transversal en el funcionamiento de la actividad económica, ya que su desempeño
afecta directa e indirectamente a la población porque está ligada a su movilidad
cotidiana.
Probables Conflictos

30
Román - Puno”.
Actualmente se tiene definidas las habilitaciones urbanas a lo largo de la Av.

Tambopata Tramo (Av. San Martin – Av. Circunvalación II), por lo que no se
prevé conflictos sociales por la ejecución del proyecto.
Los Riesgos de Desastres
En la zona de ubicación del proyecto no existen antecedentes de la existencia de

desastres de carácter natural o artificial.
G. MARCO LÓGICO, PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Matriz de Marco Lógico

31
Román - Puno”.
Matriz de Marco Lógico Para La Alternativa Seleccionada
Resumen de objetivos Indicadores Medios de verificación Supuestos
Incremento del nivel de ingresos de

Mejor calidad de vida nivel en la 1 la población del área de influencia 1 Indicadores de pobreza INEI.
población que vive en la Av. en 40%.
FIN
1 Tambopata, Entre (Av. San Martin – Av. 1 Ninguno.

Al año 04 se reduce el porcentaje
Circunvalación II) de la Ciudad de Evaluación semestrales de la Red de
2 de atención en salud por 2
Juliaca Salud San Román.
accidentes de transito en 35%.
Se cuenta con los recursos

Incremento del flujo vehicular y
suficientes
peatonal de los jirones a intervenir Estudio de trafico vehicular y
1 1 1 para asegurar la operatividad y
en peatonal
mantenimiento de la
un 20% en el año 3.
infraestructura vial.
PROPÓSITO
Mejorar las condiciones de

Se realiza un estudio de impacto
transitabilidad vehicular y peatonal en la Se reduce los Costos de Operaciòn
2 2 Encuesta a los transportistas. 2 (evaluaciòn ex postr) sobre el
1 Av. Tambopata, Entre (Av. San Martin – Vehicular en 20 % al año 01.
proyecto.
Av. Circunvalación II) de la Ciudad de
Juliaca Se reduce la contaminación del
3 suelo, asi como la generaciòn de 3 Estudio de impacto vial.
polvo en un 80 % al año 01.
A lo largo de la vida útil del
Encuesta a los beneficiarios que
4 proyecto se reducen los tiempos de 4
circulan por la vía.
viaje en 35% al año 01.
Adecuada infraestructura para el Procesos constructivos dirigidos

Adecuada infraestructura para el tránsito Informe de valorizaciones obra del
1 1 tránsito vehicular, calzada en 1 1 adecuadamente con utilización de
vehicular contratistas.
38,703.64 m² materiales de Calidad.
Adecuada infraestuctura de gestion

2 de riesgos, cuentas centrales en
2,934.87 m2.
COMPONENTES
Adecuada infraestructura para el

Adecuada infraestructura para el tránsito Comprobante de adquisición de
2 3 tránsito peatonal, veredas en 2
peatonal materiales.
8,702.20 m²
Existencia de obras
complementarias (señalización vial
Existencia de obras complementarias
en 2,226.23 m², y área vede en Los insumos son provistos de
(cunetas centrales, señalización vial,
4,222.47 m², Instalacion de 2 manera oportuna según el
área vede, construccion de camineria,
mobiliara urbana en 226.00 Unid. Acta de entrega y Liquidación de cronograma de ejecución física.
3 instalacion de mobilirio urbano, 4 3
Construccion de camineria en Obra.
construccionm de separador central,
4,719.18 m², Construccion de
construccion de obras de arte y sistema
obras de arte en 02 unid. Sistema
de iluminacion ornamental.)
de iluminacion ornamental en 158
und.)
Existencia de programa de educación Existencia de programa de Informes de control y monitoreo del

4 5 4
vial educación vial en 01 unidad proyecto.
Construcción de calzada con pavimento Construcción de calzada con

Expediente técnico aprobado y Precio de materiales e insumos
1 rígido; carpeta de concreto premezclado 1 pavimento rígido con un costo de 1 1
ejecutado. estables durante la ejecución.
f” c=245kg/cm2, e = 20 cm S/. 6,057,318.23
Construcción de veredas de concreto Construcción de veredas de

Asignación presupuestal
2 f’c=175 kg/cm², acabado coloreado y 2 concreto con un costo de S/. 2 Factura y ordenes de compra 2
oportuna.
frotachado, e = 10 cm 1,779,258.79
Construcción de cunetas centrales
Cumplimiento del cronograma de
(cunetas tipo 1 de concreto tipo 1 en Construcción de cunetas centrales Informe de avance físico y
3 3 3 3 avance físico y financiero del
2094.87 m2 y tipo 2 de concreto en con un costo de S/. 222,187,95 financiero
proyecto.
840.000 m2
Implementación de señalización vial en
Implementación de señalización No se presentan dificultades que
4 pavimento: en pavimento 2068.23 m2. 4 4 Valorizaciones de obra 4
vial con un costo de S/. 119,395,33 retrasen la ejecución del proyecto.
senalizacion vertical 158 m2
ACCIONES
Instalación de área verde con un área de Instalación de área verde con un Asignación presupuestal
5 5 5 Factura y ordenes de compra 5
4,222.47m2, costo de S/. 1,087,155,92 oportuna.

Instalacion mobiliaria urbana: con un Instalacion mibiliaria urbana con Informe de avance físico y
área de 226 unid. un costo de S/. 266,811,44 financiero
proyecto.
Construccion de camineria: con un área Construccion de camineria con un No se presentan dificultades que
7 7 7 Valorizaciones de obra 7
de 4719.18 m2 y e = 20 cm, costo de S/. 520,971,65 retrasen la ejecución del proyecto.
Construccion de obras de arte: 02 Construccion de obras de arte con No se presentan dificultades que
unidades. un costo de S/. ,6580.22 retrasen la ejecución del proyecto.
Sistema de iluminacion ornamental: 158 Sistema de iluminacion ornamental Asignación presupuestal

unid. con un costo de S/. 492.734.87 oportuna.
Implementación de programa de
Implementación de programa de Informes de liquidación y cierre del Elaboración Oportuna de
10 11 educación vial con un costo de S/. 11 11
educación vial: 01 unid proyecto. Informes.
2,000.0
Fuente: Elaboración del Autor

32
Román - Puno”.
II. ASPECTOS
GENERALES
II.1. NOMBRE DEL PROYECTO

33
Román - Puno”.
El proyecto se denomina “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad

Vehicular y Peatonal en la Av. Tambopata, Entre (Av. San Martin – Av.
Circunvalación II) de la Ciudad de Juliaca, Provincia de San Román - Puno”.
2.2. LOCALIZACIÓN
El presente proyecto de inversión pública se encuentra localizado en el

Departamento de Puno, Provincia de San Román, Distrito y Ciudad de Juliaca
(área urbana), entre las cadenas occidental y oriental de los andes del sur con una
altitud de 3,824 m.s.n.m; y coordenadas geográficas 15º 29´ 24” latitud sur y los
70º 08´ 00” longitud oeste, tal como se muestra en mapa a continuación.
DEP. DE PUNO PROV. DE SAN ROMÁN DISTRITO DE JULIACA
ÁREA URBANA (CIUDAD DE JULIACA)
3824 MSNM
Fuente: Estudio de Campo

34
Román - Puno”.
Específicamente se encuentra localizado enlazona sur este (ciudad de Juliaca),

esta vía atraviesalongitudinalmentepor las urbanizaciones Los Incas, La
Urbanización San Luis, Ampliación San Luis, Urbanización Prolongación Villa
Hermosa del Misti, Urbanización San Pedro, Ampliación San pedro y la
Urbanización Tambopata, ProlongaciónTambopata,Urb. Colonia Moheña, Urb.
Colmena del Rio, Anexo Urb. Colmena del Rio, Ampliación Colonia Moheña.Tal


Fuente: Estudio de Campo.

35
Román - Puno”.
2.3. INSTITUCIONALIDAD
2.3.1. FASE DE PRE INVERSION
El área encargada de la elaboración del estudio de pre inversión a nivel de perfil es la

Gerencia de Infraestructura de la Municipalidad Provincial de San Román – Juliaca
(MPSR-J). El gobierno local en mención se encuentra incorporado en el Sistema
Nacional de Inversión Pública (SNIP), de esta tipología, con la aplicación de normas y
metodologías del SNIP, garantizando con ello la calidad del estudio. La elaboración del
plan de trabajo se realizó por la misma área, teniendo en cuenta las Pautas de los
Términos de Referencia o Planes de Trabajo para la Elaboración de Estudios de Pre
Inversión (Anexo SNIP 23). Puesto que de acuerdo a la Directiva General del Sistema
Nacional de Inversión Pública, es función y competencia de la unidad formuladora,
elaborar el plan de trabajo o términos de referencia (según sea el caso) correspondiente
al estudio de pre inversión a elaborar.
2.3.2. Unidad Formuladora
Es de mencionar que la Municipalidad Provincial de San Román – Juliaca; se encuentra

incorporada al Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP); en consecuencia el área
responsable de la elaboración del estudio de pre inversión está registrada en el
Directorio SNIP del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), dicha área responde a
la Unidad Formuladora (UF) de gerencia de infraestructura, el mismo que será la
encargada de garantizar la calidad del estudio de pre inversión y su registro
correspondiente en el Banco de Proyectos del SNIP, y se detalla a continuación:

Persona Responsable de la UF : Ing. Natty Gordillo Mengoa
E-mail : Ngordillom@hotmail.com
Teléfono : 996699070
Persona Responsable De Formular : Econ. Julio Apaza López
E-mail : Lopez_5yes@hotmail.com
Municipal

36
Román - Puno”.
2.3.3. FASE DE INVERSION
2.3.4. Unidad Ejecutora
En la fase de inversión (etapa de ejecución) la Municipalidad Provincial de San

Román –Juliaca cuenta con la capacidad técnica (personal profesional con
suficiente experiencia), operativa y logística necesaria para conducir el proceso
técnico y administrativo de la ejecución del presente proyecto bajo la Modalidad
de Administración Indirecta (Por contrata), en concordancia con los dispositivos
legales vigentes; por tanto de acuerdo al Reglamento de Organización y Funciones
(ROF) de la Municipalidad Provincial de San Román – Juliaca se propone a la
Gerencia de Infraestructura, tal como sigue a continuación:

Pliego : Municipalidad Provincial de San
Román
Persona Responsable de la UE : Arq. Carlos Beltrán Pérez
Teléfono : 051-321201
Dirección : Prolongación. Loreto N° 182 –
Piscina
Municipal
2.3.5. Órgano Técnico Designado (OT)
El Órgano Técnico Designado se encargara de gerenciar, coordinar y/o ejecutar

los diferentes aspectos técnicos del proyecto en la fase de inversión, están
sustentadas en el Reglamento de Organización Funciones ROF de cada área
orgánica de la Municipalidad Provincial de San Román, los cuales garantizaran el
cumplimiento de los componentes que contempla el proyecto y corresponden a la
Gerencia de Infraestructura (Sub Gerencia de Estudios y Proyectos, Sub Gerencia
de Obras Públicas, Sub Gerencia de Supervisión y Liquidación de Obras y la Sub
Gerencia de Conservación de Infraestructura Urbana y Mantenimiento Vial); los
cuales de detallan a continuación:

37
Román - Puno”.
a) Gerencia de Infraestructura: El cual tendrá la función de programar,

organizar, dirigir, controlar y supervisar la ejecución del proyecto (etapa de
inversión), efectuará la liquidación oportuna del proyecto conforme la
legislación vigente; asimismo conducirá el proceso técnico y administrativo de
la ejecución del proyecto bajo la Modalidad de Administración Indirecta, en
concordancia con los dispositivos legales vigentes.
Formular y conducir el proceso técnico y administrativo de la ejecución de

proyectos de infraestructura bajo las diversas modalidades en concordancia
con los dispositivos legales vigentes.
Programar, organizar, dirigir, controlar y supervisar la ejecución de proyectos

de infraestructura y las actividades relacionadas al mantenimiento vial.
Formular los expedientes de los proyectos de inversión aprobados para su

ejecución.
Participar en los procesos de sistema nacional de inversión pública.
Concertar y formular los convenios o contratos a suscribir con la población

organizada e instituciones, de acuerdo a los dispositivos legales vigentes.
Ejecutar los programas y proyectos de emergencia de acuerdo a la

normatividad legal vigente.
Dirigir las acciones de mantenimiento y conservación de los bienes de

Dominio público.
b) Sub Gerencia de Estudios y Proyectos: El cual tendrá la función (fase de pre -

inversión) de formular los expedientes técnicos de los proyectos con sus
respectivas memorias descriptivas, especificaciones técnicas, presupuestos de
obra, análisis de precios unitarios, planos y demás requisitos exigidos por la
normatividad vigente; asimismo debe formular y proponer los procedimientos
complementarios para el establecimiento de bases que orienten el proceso de
licitaciones para la ejecución de obras.

38
Román - Puno”.

competencia.

asuntos de la elaboración de expedientes técnicos, así como opinar o informar
sobre las modalidades de ejecución de estudios.

competencia
Elaborar o supervisar la formulación de los expedientes técnicos de los

proyectos con sus respectivas memorias descriptivas, especificaciones
técnicas, presupuestos de obra, análisis de precios unitarios, planos y demás
requisitos exigidos por la normatividad vigente.

ejecución de los proyectos de inversión
Definir y proponer sobre la conveniencia de la suscripción de convenios,

contratos y/o acuerdos para la formulación de estudios
Formular y proponer los procedimientos complementarios para el

establecimiento de bases que orienten el proceso de licitaciones para la
Llevar y mantener actualizado el inventario y archivo técnico de los estudios y

expedientes técnicos desarrollados.
c) Sub Gerencia de Obras Públicas: El cual tendrá la función de evaluar e

informar el avance físico y financiero del proyecto en ejecución sea por
administración directa, por encargo y contrata; formula y propone los
procedimientos complementarios para el establecimiento de bases que orienten
el proceso de licitaciones para la ejecución de la obra; asimismo debe llevar y
mantener actualizado el inventario y archivo técnico de las obras en ejecución y
de las concluidas.

39
Román - Puno”.

competencia. Proponer a la Gerencia de Infraestructura los lineamientos de
política
en los asuntos de la elaboración de expedientes técnicos y construcción de obras.

Competencia.
Evaluar e informar el avance físico y financiero de los proyectos ejecutados sean
estos por administración directa, por encargo y contrata..
Formular y proponer los procedimientos complementarios para el
establecimiento de bases que orienten el proceso de licitaciones para la ejecución
de obras.
Preparar la documentación técnica para los concursos públicos de méritos,
licitaciones públicas, concurso público de precios y adjudicación directa de
Llevar y mantener actualizado el inventario y archivo técnico de las obras en
ejecución y de las concluidas.
d) Sub Gerencia de Supervisión y Liquidación de Obras: El cual tendrá la
función de revisar, evaluar, aprobar y/u observar la liquidación técnico
financiera de la obra una vez concluida y que cuente con Acta de Recepción de
obra, prosiguiendo el trámite hasta la obtención de la memoria descriptiva
valorizada y/o la declaratoria de fábrica a fin de efectuar la entrega o
transferencia a los beneficiarios o a la unidad orgánica
correspondiente.Programar, organizar, ejecutar, controlar y evaluar las
actividades de su Competencia.
Formular la normatividad técnico funcional necesaria para la supervisión

evaluación de las obras en el ámbito de su competencia.
Preparar y/o adecuar normas y procedimientos complementarios a fin de

establecer los mecanismos que viabilicen el proceso de liquidación técnica y
financiera de las obras.
Supervisar la aplicación de normas y procedimientos sobre procesos técnicos de

ejecución de obras y equipamiento, cualquiera sea la modalidad de ejecución
proponiendo las medidas correctivas correspondientes

40
Román - Puno”.
Opinar sobre los términos de la suscripción de convenios y/o contratos para el
Cumplimiento de sus fines.

ejecución de los proyectos de inversión.
Efectuar el control sobre la ejecución de obras y verificar los informes de

avance de obras;
Revisar, evaluar, aprobar y/u observar la liquidación técnico financiera de las

obras concluidas y que cuenten con Acta de Recepción de obra, prosiguiendo
el trámite hasta la obtención de la memoria descriptiva valorizada y/o la
declaratoria de fábrica a fin de efectuar la entrega o transferencia a los
beneficiarios o a la unidad orgánica correspondiente.
e) Sub Gerencia de Conservación de Infraestructura Urbana y Mantenimiento

Vial;El cual tendrá la función de proponer a la Gerencia de Infraestructura los
lineamientos de política en los asuntos de la Conservación Urbana y del
Mantenimiento Vial, así como opinar o informar sobre las modalidades de
ejecución del mantenimiento vial, y dirigir las acciones de mantenimiento y
conservación de los bienes de dominio público, excepto los que corresponden a
otros organismos del Estado.

competencia.Proponer a la Gerencia de Infraestructura los lineamientos de
política en los asuntos de la Conservación Urbana y del Mantenimiento Vial, así
como opinar o informar sobre las modalidades de ejecución del mantenimiento
vial.Coordinar con las empresas de servicios públicos las obras de instalación de
redes de servicios públicos, así como el mantenimiento y refacción de la calzada,
veredas y pavimentos en las vías de la ciudad.Dirigir las acciones de
mantenimiento y conservación de los bienes de dominio público, excepto los que
corresponden a otros organismos del Estado

41
Román - Puno”.
Otras funciones que le sean asignadas en el campo de su competencia.
2.3.6. FASE DE POST INVERSIÓN
2.3.7. Operador y/o órgano encargado de la operación y mantenimiento del PIP
Es la encargada de garantizar la sostenibilidad del proyecto, es decir el órgano

quien se hará cargo de la Operación y Mantenimiento, y que para efectos del
presente Proyecto de Inversión Pública corresponde a la Municipalidad Provincial
de San Román, a través de la Sub Gerencia de Conservación de Infraestructura
Urbana y Mantenimiento Vial, tal y como lo refiere en líneas arriba, Gerencia de
Servicios Públicos, a través de la Sub Gerencia de Limpieza pública; asimismo
corresponde apoyar en la operación y mantenimiento del proyecto a la población
beneficiaria directa, los mismos se comprometen con el cuidado de la vía una vez
puesto en operación la obra; para el cumplimiento de ello se cuenta con la
documentación suscrita y firmada por la autoridad y la población beneficiaria del
proyecto.
2.4. MARCO DE REFERENCIA
2.4.1. Antecedentes y origen del Proyecto
La Av. Tambopata empieza su recorrido desde la Av. San Martinhasta la Av.

Circunvalación II con una longitud total de 2371.65 metros lineales; y de ancho
24-25 ml es de mencionar que el tramo que comprende entre la Av. San Martin–
Av. Circunvalación II ya ha sido intervenido por la Municipalidad Provincial de
San Román en el año 2010.
Se formularon dos perfiles el primero se le denomina PipCONSTRUCCIÓN DE
INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AV. TAMBOPATA (TRAMO: AV.
SAN MARTIN – AV. SANTA ROSA) con su código SNIP: 157028 con fecha
21-06-2010 con un monto de inversión que asciende a la suma de S/ 4,210,240 y
el segundo perfil se formuló en la fecha 30-11-2010 denominado
PipCONSTRUCCIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AV.

42
Román - Puno”.
TAMBOPATA (TRAMO AV. SANTA ROSA – AV. CIRCUNVALACIÓN

II) con su código de SNIP : 169930 con un monto de inversión que asciende a la
suma de S/ 4,863,686 de los cuales actualmente se encuentran inactivos en el
banco de proyectos.
La Av. Tambopata. En el tramo Av. Santa Rosa – Av. Circunvalación II pasa el
canal de DRENAJE y el proyecto de Drenaje viene desde el inicio de la Av.
Santa rosa y dobla por la Av. Tambopata y su recorrido del drenaje es por la Av.
Tambopata hasta la circunvalación II es el problema actual lo que presenta la
avenida Tambopata.
La Av. Tambopata, se encuentra en inadecuadas condiciones de transitabilidad

vehicular ypeatonal, motivo por el cual los vecinos y representantes del Comité de
Gestión de Asfalto de la Av. Tambopata, se presentaron al Proceso de Presupuesto
Participativo 2015 con la Idea de Proyecto “Mejoramiento del servicio de
Infraestructura Vial de la Av. Tambopata, Tramo, Av. San Martin - Av.
Circunvalación II” el mismo que fue priorizado en los talleres de trabajo por la
sociedad civil y por el equipo técnico para su implementación en el presente año.
2.4.2 Antecedentes Legales
Ley N° 27181, Ley General de Transportes y Tránsito, establece en el Art. 3 como

objetivo de la acción estatal lo siguiente “La acción estatal en materia de
transporte y tránsito terrestre se orienta a la satisfacción de las necesidades de los
usuarios y al resguardo de sus condiciones de seguridad y salud, así como a la
protección del ambiente y la comunidad en su conjunto”. Asimismo en el Art. 17
de las competencias de las Municipalidades Provinciales (inciso 17.1), las
Municipalidades Provinciales, en su respectiva jurisdicción y de conformidad con
las leyes y los reglamentos nacionales, tienen competencias en materia de
transporte y tránsito terrestre, inciso k: “Construir, rehabilitar, mantener o mejorar
la infraestructura vial que se encuentre bajo su jurisdicción”. Ley N° 27658, Ley
Marco de Modernización de la Gestión del Estado, indica que el proceso de
modernización de la gestión del Estado tiene como finalidad fundamental la
obtención de mayores niveles de eficiencia del aparato estatal, de manera que se
logre una mejor atención a la ciudadanía, priorizando y optimizando el uso de los
recursos públicos.

43
Román - Puno”.
Asimismo, el proyecto se desarrolla sobre la base de la Directiva General del

Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobada por Resolución Directoral N°
003-2011-EF/68.01, la cual india que los proyectos se elaboraran sobre la base de
los contenidos mínimos generales del estudio de pre inversión a nivel de perfil de
un proyecto de inversión pública (ANEXO SNIP 05).
2.4.3 Pertinencia del proyecto
El presente proyecto de inversión pública, tiene como objetivo mejorar las

condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. Tambopata, En el
tramo (Av. San Martin – Av. circunvalación II) de la Ciudad de Juliaca, el
mismo que es coherente y concordante con los objetivos y lineamientos del Plan
de Desarrollo Provincial Concertado al 2021, que ha sido resultado de las
necesidades y problemas del territorio provincial, Plan de Desarrollo Regional
Concertado al 2021 y con el Plan Nacional denominado; Plan Bicentenario: El
Perú hacia el 2021; asimismo se ajusta a la Política Nacional de Vivienda 2006
-2025, Reglamento Nacional de Edificaciones y al Presupuesto Participativo
Basado en Resultados 2015; por tanto el proyecto en estudio es pertinente,
concordante y se ajusta a los lineamientos y objetivos de cada nivel de gobierno
(local, regional, sectorial y nacional); la concordancia del presente proyecto se
muestra en el cuadro a continuación:
2.4.4 Lineamiento de políticas
a) Contexto Nacional
El proyecto es compatible con el objetivo del sector – ministerio de trasportes y

comunicaciones (MTC), el cual indica “promover o proporcionar infraestructura vial,
aérea y acuática adecuada, así como velar por que los servicios de trasporte se brindan
de manera eficiente, segura y sostenible”.
Así mismo el objetivo del proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de política
sectorial – MTC, que son los siguientes:

44
Román - Puno”.
 Desarrollo y mantenimiento de la infraestructura de transporte en los distintos

niveles de gobierno.
 Promoción del desarrollo y seguridad de servicio de transporte y de logística
vinculados.
 Promoción de la participación del sector privado en la provisión de servicio e
infraestructura de transporte.
El proyecto contribuye al objetivo incorporado en el plan estratégico sectorial

multianual 2008-2015 del ministerio de vivienda, construcción y saneamiento (MVCS),
en el cual se indica como objetivo general 2: “promover la ocupación nacional y
ordenanza de territorio ”. La utilización nacional de territorio supone la gestión
estratégica del espacio urbano – rural, identificando prioridades, ventajas y
oportunidades a corto, mediano y largo plazo, atreves de intervención sostenible en el
tiempo. Ello comprende la zonificación para el desarrollo de las diversas actividades
económicas, identificación de áreas residenciales y recreacionales, mejoramiento de
espacios públicos, trasporte y sistema de comunicación vial. Comprende, así mismo, l
adecuada provisión, tanto en calidad como en cantidad, de los servicios de
infraestructura básica. Cuyo objetivo específico relacionado con el proyecto es
“promover la inversión en infraestructura y equipamiento”. Línea de acción “promoción
de inversión en infraestructura urbana - rural”.
b) contexto regional
El proyecto se enmarca dentro de loslineamientos de política del plan de desarrollo

regional concertado puno al 2021, pues que dentro de su objetivo Nª 2, espacio regional
articulado e integrado a los principales corredores económicos de nivel nacional e
internacional, incorpora como políticas lo siguiente.
Mejorar la transitabilidad y operatividad de la infraestructura vial, para contribuir a la

articulación de los espacios económicos y geográficos internos, procurando la reducción

45
Román - Puno”.
de costos de operación del trasporte, e integrándola a oso grandes mercados

regionales,nacionales e internacionales.
Coordinar con el gobierno regional, gobiernos locales, provinciales, distritales y otras

instituciones para la construcción, mejoramiento, rehabilitación y mantenimiento de
carreteras de orden departamental, vecinal y obras de arte mayores y menores, para
lograr un desarrollo urbano armónico y la protección al medio ambiente.
c) contexto local
El proyecto contribuye con el objetivo del eje del pedio ambiente y ordenamiento
territorial del plan de desarrollo concertado al 2021 de la, provincia de san Román.
Cuyo objetivo estratégico es “ordenar la ciudad de juliaca mejorando la calidad de
hábitat y la ocupación del suelo”, cuya estrategia es “modernizar el
equipamientourbano”, en el que se proponen metas en el corto, mediano y largo plazo la
pavimentación programada de sectores urbanos de juliaca.
Asimismo el proyecto contribuye con el objetivo del plan director de juliaca

correspondiente al eje estratégico Nª 3 de ciudad eficiente, ordenada, limpia y segura,
que presenta como objetivo “mejorar íntegramente la calidad urbana para elevar el nivel
de vida de sus habitantes”, cuya estrategia es la “provisión integral de servicios básicos
e infraestructura vial en la ciudad de juliaca”.
Es de indicar también que el proyecto se encuentra enmarcado dentro de las políticas de

gestión institucionales del plan de desarrollo de institucional de la ciudad de juliaca,
específicamente en la política 5: modernización de la ciudad, cuyo objetivo es “ampliar
y renovar el equipamiento urbano”, el cual presenta como estrategia la “ampliación y
renovación del equipamiento urbano de servicios de comercialización, recreativo,
cultural, vial y trasporte público”, bajo la dotación del equipamiento de trasporte
urbano.

46
Román - Puno”.
Cuadro Nº 01:
Pertinencia del Proyecto

47
Román - Puno”.
Mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. Tambopata,

Objetivo :
Entre (Av. San Martin - Av. Circunvalacion II) de la Ciudad de Juliaca
Componente 01 : Infraestructura para el tránsito vehicular (construcción de calzada)
Componente 02 : Infraestructura para el tránsito peatonal (construcción de veredas)
Obras Complementarias (implementación de señalización vial e instalación de área

Componente 03 : verde, instalacion de mobiliario urbano, construccion de camineria, construccion de
obras de arte, sistema de iluminacion artificial)
Componente 04 : Infraestructura de gestion de riesgos naturales (cunetas centrales)
Componente 05 : Educación vial (implementación de programa de educación vial)

Instrumento de Gestión Lineamientos Asociados Compatibilidad del Proyecto
El proyecto de inversión es compatible y
Promover la inversión en infraestructura de concordante con los lineamiento de
Plan Bicentenario: El Perú hacia el transporte, con el fin de incrementar en politica del Gobierno Nacional, ya que
2021; Aprobada por Decreto Supremo N° 054-2011- forma sustantiva la productividad del tiene como objetivo mejorar las
PCM
trabajo condiciones de transitabilidad vehicular y
peatona
Mejorar la transitabilidad y operatividad de

la infraestructura vial, para contribuir a la
El proyecto tiene como fin indirecto,
articulación de los espacios económicos y
Plan de Desarrollo Regional Disminución de tiempo de traslado , por
geográficos internos, procurando la
Concertado al 2021; Aprobada por tanto se ajusta y contribuye positivamente
reducción de costos de operación de
Ordenanza Regional 015-2008-GR a los objetivos del nivel de gobierno
transporte, e integrándola a los grandes
superior
mercados regionales, nacionales e
internacionales
Para el logro de los objetivos del proyecto

Contar con suficiente y adecuada considera la construcción de
Plan de Desarrollo Provincial infraestructura de transporrte (aeropuerto, infraestructura vehicular, peatonal, obras
Concertado al 2021; Aprobada por vías urbanas y carreteras vecinales) que complementarias y educación vial, por
Ordenanza Municipal 006-2011-MPSR-J/CM y su
Actualización fomente el desarrollo integro de la tanto el PIP es concordante y se ajusta a
Provincia los lineamientos y objetivos del PDC
Provincial
Promover la complementación habitacional El fin directo del proyecto es: mejor

Política Nacional de Vivienda 2006 - con servicios públicos, equipamiento e accesibilidad a las viviendas; por tanto
2025; Aprobada por Decreto Supremo Nº 005- infraestructura urbana con fines de contribuye y se ajusta a los Lineamiento
2006- VIVIENDA
producción urbana integral de Política Nacional de Vivienda 2006
No existe proyectos priorizados en el

El presente proyecto no ha sido
Presupuesto Participativo 2015; Presupuesto Participaivo Basado en
intervenido por la Municipalidad en años
Aprobada por Ordenanza Municipal 036-2014- Resultados en los años anteriores con el
MPSR-J anteriores; por tanto no existe duplicidad
tramo a intervenir por tanto no existe
de proyectos
duplicidad en el Banco de Proyectos
Fuente: Plan Bicentenario, PDC Regional al 2021, PDC Provincial al 2021, PNV - 2006, RNE y PPBR 2015
2.5 ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMÁTICA
De acuerdo al clasificador funcional programático (Anexo SNIP 01) de la

DirectivaGeneral del Sistema Nacional de Inversión Pública; aprobada por
Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01 del Ministerio de Economía y
Finanzas (MEF); el proyecto se clasifica en la siguiente cadena funciona
programática: Función: 15Transporte, División funcional: 036 Transporte Urbano,

48
Román - Puno”.
Grupo Funcional: 0074 Vías Urbanas, Sector Responsable: Vivienda,

Construcción y Saneamiento, tal como se muestra a continuación:
a) Función: 15 Transporte: Corresponde al nivel máximo de agregación de las

acciones para la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la
infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos
medios de transporte
b) División Funcional: 036 Transporte Urbano: Comprende las acciones de

planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación, mantenimiento,
mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al transporte
urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
c) Grupo Funcional: 0074 Vías Urbanas: Comprende las acciones de

planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y mantenimiento de
áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los centros
urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para
peatones y transporte no motorizado.

49
Román - Puno”.
3 IDENTIFICACIÓN
3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

50
Román - Puno”.
3.1 .1 DIAGNÓSTICO DEL ÁREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA
Es el ámbito geográfico donde se ubican la población de referencia, influencia,

excluida, objetivo; las Unidades Productoras existentes y el proyecto, para ello
es necesario analizas por separado el diagnóstico del área de estudio y área de
influencia.
3.1.1.1 Área de Estudio
Para efectos del presente proyecto de inversión pública a nivel de perfil se

considera como área de estudio al espacio urbano del Distrito de Juliaca; en el
cual se encuentra la Av. Tambopata, atraviesa por las siguientes
Urbanizaciones: Los Incas, La Urbanización San Luis, Ampliación San Luis,
Urbanización Prolongación Villa Hermosa Del Misti, Urbanización San Pedro,
ampliación San Pedro y la Urbanización Tambopata, prolongación Tambopata,
Urb. Colonia Moheña, Urb. Colmena del rio, Anexo urb. Colmena del Rio,
ampliación colonia moheña. Las cuales son parte del proyecto. A continuación
mostramos:

51
Román - Puno”.
Gráfico Nº 03: Área de Estudio
3824
MSNM
Elaborado: Equipo De Trabajo
Aspectos Geográficos del Área de Estudio
a) Ubicación Geográfica: La ubicación geográfica del área urbana del distrito

de Juliaca, ocupa una parte del departamento de Puno y la meseta del Collao,
es el área comprendida entre las cadenas occidental y oriental de los Andes
del Sur al lado Nor - Oeste del Lago Titicaca y la vertiente del Pacífico, hacia

52
Román - Puno”.
el Oeste de América del Sur, en los Andes Meridionales del Perú, localizada a
15° 29’ 27” de latitud sur, 70° 07’ 37” de longitud oeste, la altitud promedio
oficial es de 3,824 msnm.
IMAGEN 01
b) Extensión; El territorio del distrito según fuente de INEI Censos Nacionales

2007: XI de Población y VI de Vivienda tenía una extensión superficial de
533.47 Km², ese mismo año tenía una población de 225,146 habitantes, lo
cual significa que tenía una densidad poblacional de 422.04 hab/ Km²; a
comparación de la actualidad año 2014 que cuenta con 515.82 hab/ Km²; esto
quiere decir que existe más habitantes por Km², debido a que tiene la tasa de
crecimiento más alta del Perú, el mismo que se analizará más adelante.
c) Límites; El distrito de Juliaca limita con:

53
Román - Puno”.
Norte: distrito de
Noroeste: distrito de Calapuja (prov. de Lampa) Noreste: distrito de
Calapuja y distrito de Caminaca
Caminaca (prov. Azángaro)
Este: distrito de
Oeste: distrito de Pusi (prov.
Lampa (prov. DeHuancané)
de Lampa) y distrito de y distrito de
Cabanilla(prov. Lampa) Samán(prov.
de Azángaro)
Suroeste: distrito de Sur: distrito de
Sureste: distrito de
Cabana cabana y distrito de
Caracoto
Caracoto
d) Clima: Generalmente, la localización de las ciudades guardaba criterios de

resguardo y protección natural ante los fenómenos climáticos preexistentes en
el espacio destinado a la futura ciudad. Este no es el caso de Juliaca, cuya
localización en medio de la Meseta altiplánica, específicamente en el sector
conocido como la meseta de Huata, la ha dejado naturalmente desprotegida
ante las difíciles condiciones reinantes en la zona.
Según los estudios del Proyecto Especial Lago Titicaca, el clima de la ciudad
de Juliaca está clasificado como semilluvioso y frío, con otoño, invierno y
primavera secos, y está descrito como frío y seco. La temperatura fluctúa
entre los 19°C y -7°C, siendo la temperatura promedio anual de 9.28°C. Los
meses más cálidos son de setiembre a diciembre y los más fríos de junio a
agosto. El promedio anual de precipitaciones pluviales es de 47.76 mm,
donde los meses de mayor precipitación son de enero a marzo.

54
Román - Puno”.
Cuadro N° 02: Indicadores Climatológicos

Estación Juliaca- Coordenadas Geográficas: Latitud 15°28'S. Longitude 70°09'O. Altitude 3824m.s.n.m
Indicador
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
Temperatura Máxima (°C)
Normal 16.6 16.5 16.3 16.7 16.3 15.9 15.8 16.7 17.4 18.6 18.8 17.5
Promedio16.6 17 16.8 18.2 17.6 17.4 17.5 16.9 18.3 19.5 20.5 19.2
Temperatura Mínima (°C)
Normal 3.2 3.4 2.7 -0.2 -4.2 -7.6 -7.8 -6 -1.9 -0.4 -0.1 2.6
Promedio4.3 4.9 4.3 2.3 -2.4 -4.2 -5.6 -3.8 -0.1 2.1 2.2 3.2
Precipitación (mm)
Normal118.8 104 98.7 30 8.8 1.1 1.8 5.1 22.5 42.8 49.6 90
Promedio 382 164 168 21 2 12 23.3 82.1 35 80.6
Fuente: Atlas Departamental del Perú: Puno y Tacna.-La República/Universidad Ricardo Palma.- SENAMHI
Juliaca ha sido denominada innumerables veces como la “ciudad de los vientos”, hecho
que se confirma con los datos de velocidad y dirección de los vientos. Las mediciones
muestran una intensidad máxima de 6 m/seg y un promedio anual de 3.4 m/seg,
proveniente de las cuatro direcciones, principalmente la noroeste – sureste, desde el
Lago Titicaca y la Laguna de Arapa. Los vientos se intensifican de julio a septiembre,
sobrepasando los 7.3 nudos, dando origen a “vientos huracanados” que transportan
polvo y otros contaminantes que cruzan toda la ciudad, causando destrozos en viviendas
precarias.
Cuadro N° 03:Otros Indicadores Climáticos

Elemento Dato
Humedad relativa Promedio Anual de 54 %
Presión atmosférica 645 mb
Radiación solar Promedio 462 cal/cm2. día
Insolación 3,005 horas de sol al año
Evaporización 1,450 mm de promedio anual
Fuente: SENAMHI
La poca humedad relativa existente en la ciudad causa en gran medida, la sequedad del
clima, que es agravada por la ausencia de áreas verdes y el precario estado de las vías;
asimismo, el promedio de radiación solar e insolación muestra una ciudad de grandes
diferencias entre el sol y la sombra, en el primero el calor es extremo a medio día
principalmente y en la segunda, las temperaturas descienden perceptiblemente a
cualquier hora del día.
Finalmente, Juliaca es una zona con grandes volúmenes de evaporación, debido a los
procesos hidrológicos del Altiplano y la influencia del Lago Titicaca; la disminución o
alteración sustancial de los indicadores de evaporación, podría significar la alteración de
55
Román - Puno”.
los ciclos hidrológicos y la modificación del clima de este sector del Altiplano,
poniendo en riesgo el normal funcionamiento de las actividades en la ciudad.
Aunque el microclima en Juliaca es ligeramente diferente a su entorno inmediato, las

arduas condiciones reinantes hacen muy difícil la vida humana, haciendo la ciudad casi
inhabitable en ciertas estaciones, principalmente en invierno. Las razones de estas
variaciones se encuentra en los cambios que el proceso de urbanización causa en la
superficie del suelo, por la construcción de edificios y la pavimentación de vías, que las
convierte a “prueba de agua” por el tipo de asfalto que se utiliza, incrementando la
admisión termal, su rugosidad y la velocidad de los vientos.
e) Geodinámica
La geodinámica de Juliaca determinada por la calidad y condiciones de suelo y los

fenómenos naturales que suceden en ellos se ha realizado los estudios de suelo, donde
se ha considerado las características geomorfológicas, hidrogeológicas y geológicas de
la zona. Los estudios efectuados según el Plan Director 2004 – 2015, han permitido
establecer una estratigrafía del subsuelo a nivel de cimentaciones superficiales en los
diferentes puntos de la ciudad, encontrándose 5 tipos de suelo:
Tipo I:La Av. Tambopata es similar a este tipo de suelo, Esta zona presenta un perfil
estratigráfico con una capa superficial de cobertura de 0.0 m aproximadamente de
relleno o suelo orgánico, seguido por una conformación de suelos granulares hasta la
profundidad promedio de 3.0 m, que específicamente corresponde a arenas de mala y
buena graduación (SP, SW) y arenas limosas (SM), con presencia de grava en un 30%
como promedio, de forma sub redondeada. Contienen hasta 10% como máximo de finos
la malla N° 200. Esta zona se encuentra extendiéndose desde el Jr. Mariano Núñez
hacia el este de la ciudad, abarcando longitudinalmente los Jrs. Sucre, Lambayeque,
Huancané Av. Santa rosa, Av. circunvalación II y sus aledaños, hasta empalmar con
los depósitos granulares que se encuentran en las proximidades del río maravillas. La
capacidad portante admisible para cimentaciones típicas está comprendida entre 1.0 a

56
Román - Puno”.
1.3 Kg/cm2, caracterizándose por ser depósitos semicompactos con densidades que
varían de 1.61 a 1.95 gr/cm3.
Tipo II: Esta zona presenta una estratigrafía predominante del suelo fino hasta la
profundidad promedio de 3.0 m. De acuerdo al Sistema Unificado de Clasificación de
Suelos - SUCS corresponden a arcillas de plasticidad media y alta (C, CH) y limos de
compresibilidad media (ML), en algunos casos con sub estratos de arena. Esta zona
cubre el sector centro y noroeste de la ciudad; en el sector oeste abarca los barrios Los
Choferes parte baja, Bellavista, Las Mercedes, Jorge Chávez, extendiéndose hasta el
aeropuerto; y en la parte Nor-este comprende los barrios de la Urbanización
Independencia. En la parte centro sur esta zona se extiende desde las inmediaciones del
Jr. Jorge Chávez, extendiéndose en dirección sureste, abarcando la Av. Manuel Núñez
Butrón hasta la altura del colegio INA 91 en la salida hacia Puno, comprendiendo los
barrios 28 de Julio y Cerro Colorado. La capacidad portante está comprendida entre 0.6
y 1.0 Kg/ck2, con densidades naturales que varían de 1.61 a 2.01 gr/cm3 y una
resistencia al esfuerzo cortante de 0.45 a 0.60 Kg/cm2.
Tipo III: Esta zona se caracteriza por presentar estratos dobles, suelos finos en la parte
superior (Tipo II) y suelos granulares en la parte más profunda; este es el suelo
predominante en casi toda la ciudad y se divide en dos tipos de capacidad portante: a)
Corresponde al sector de los barrios Zarumilla y la Rinconada, contiene más de 12% de
finos pasantes la malla N° 200 en sus estratos granulares y tiene una capacidad portante
admisible que varía de 1.0 a 1.50 Kg/cm2 y b) Están ubicados en la mayor parte de la
ciudad, extendiéndose con mayor amplitud en la zona sureste, abarcando las Urb.
Taparachi, Parque Industrial, 20 de enero, Néstor Cáceres, Hábitat hacia la salida a
Puno; en la zona noroeste abarcando los barrios la Capilla Santa Adriana hacia la salida
a la localidad de Lampa; en la zona norte hasta alcanzar el tercer anillo de la Av.
Circunvalación. Su capacidad portante admisible es inferior a 0.75 Kg/cm2.
Tipo IV: Corresponden a los suelos ubicados en proximidades del río Torococha,
estando compuestos de un estrato superficial de suelos orgánicos hasta una profundidad

57
Román - Puno”.
promedio de 1.0 m con estratos de suelos finos o granulares en la parte más profunda,
de acuerdo a su proximidad al río Coata. Su capacidad portante admisible requiere de
estudios más detallados, según el nivel activo de cimentación.
Tipo V: Están ubicados en la parte oeste de la ciudad, en la zona denominada

fisiográficamente como “zonas altas”, que en su mayoría corresponde al grupo
geológico Iscay, presentando zonas de suelos granulares compactos (Cerro Colorado,
Zapatiana y espinal). También a este tipo corresponde las zonas de arenisca que se
encuentran ubicadas en el Cerro Santa Cruz y Huaynaroque, el Jr. Jáuregui (1° cuadra),
el convento de Santa Bárbara y Jr. Huáscar 4° cuadra. Su capacidad portante admisible
se estima superior a 2Kg/cm2 en las zonas donde se presentan los suelos granulares
compactos y superiores a 5Kg/cm2 en las zonas rocosas.
Por tanto la geodinámica del suelo donde se intervendrá con el proyecto corresponde al
tipo IV, ya que está ubicado en proximidades del río Torococha, compuesto por estratos
superficiales de suelos orgánicos. Por los cuales atraviesa la avenida Perú.
f) Accesibilidad: Debido a su ubicación geográfica, la ciudad de Juliaca es el paso

obligado para los viajeros que se dirigen a las ciudades de Lima, Cusco, Arequipa, entre
otras; por otra parte es importante destacar que el tráfico existente en la ciudad es
abundante, y másaún por la existencia del Aeropuerto Internacional Inca Manco Cápac
que se encuentra ubicado en la misma ciudad de Juliaca, por tanto se puede acceder
desde las tres regiones naturales, principalmente por las salidas con las que cuenta;
viniendo desde Puno con 42 Km de distancia, viniendo desde Cuzco con 337 Km,
viniendo desde Arequipa con 262 Km, y viniendo desde Lima con 1,288 Km de
distancia respectivamente, estas vías se encuentran totalmente asfaltadas en todo su
recorrido, los cuales hacen posible su acceso a la ciudad de los vientos ( Juliaca).
Aspectos Demográficos, Sociales y Económicos del Área de Estudio
a) Aspectos Demográficos
Composición de la población del área de estudio o población de referencia

58
Román - Puno”.
La población del área de estudio o población de referencia, corresponde al área urbana

del distrito de Juliaca, es decir a la ciudad de Juliaca; según fuente INEI – Censos
Nacionales 1993 y 2007: IX y XI de Población y IV y VI de Vivienda; la población del
área de estudio de 1993 era de 142,576 y representaba el mayor porcentaje (93.82 %) de
la población distrital, esto quiere decir que en ese año la población era eminentemente
urbano; asimismo 14 años más adelante (2007), la población urbana incremento su
población aun mas, llegando a 216,716 habitantes, el cual representa el 96.26 % del
total de la población del distrito de Juliaca; esta información se muestra en el cuadro a
continuación.
Cuadro N° 04:
Población del Área de Estudio: Área Urbana del Distrito de Juliaca
Población Año 1993 Población Año 2007

Grupos de Edad % %
Urbano Rural Total Urbano Rural Total
Población Dsitrital 142.576 9.384 151.960 93,82% 216.716 8.430 225.146 96,26%
Fuente: INEI; Censos Nacionales 1993 y 2007: IX y XI de Población, IV y VI de Vivienda
Evolución de la población del área de estudio o población de referencia
Para la identificación de la población del área de estudio (área urbana del distrito de
Juliaca) se ha considerado la evolución de la población urbana del distrito de Juliaca,
desde el año 1981 al año 2007, según fuente INEI - Censos Nacionales 1981: VIII de
Población y III de Vivienda, Censos Nacionales 1993: IX de Población y IV de
Vivienda y Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda indica que la
población urbana en el año 1981fue de76,198 habitantes y representaba el 87.90 % de la
población distrital, el año 1993fue de 142,576habitantes y representaba el 93.82 % de la
población distrital, el año 2007fue de216,716 habitantes y representaba el 96.26 % de la
población distrital, ese año la tasa de crecimiento fue de3.04 %, el cual representa el
mayor porcentaje de crecimiento a nivel distrital y provincial, esta información se
observa en el siguiente cuadro:
Cuadro N° 05:
Evolución de la población Urbana del Distrito de Juliaca

59
Román - Puno”.
Tasa de Tasa de Tasa de Representati

Población Población
Años Crecimiento Crecimiento Población Total Distrital Crecimiento vidad
Urbana Rural
Urbano (%) Rural (%) Distrital (%) Urbana (%)
1981 76,198 10,493 86,691 87.90%
1993 142,576 5.36% 9,384 -0.93% 151,960 4.79% 93.82%
2007 216,716 3.04% 8,430 -0.76% 225,146 2.85% 96.26%
Fuente : INEI - Censos Nacionales 1981: VIII de Población y III de Vivienda, Censos Nacionales 1993: IX de Población y IV de Vivienda y Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de
Vivienda.
Tasa de crecimiento
Según fuente INEI - Censos Nacionales 1981: VIII de Población y III de Vivienda,
Censos Nacionales 1993: IX de Población y IV de Vivienda y Censos Nacionales 2007 :
XI de Población y VI de Vivienda, se pudo determinar que la tasa de crecimiento del
área urbana del Distrito de Juliaca, en periodo intercensal 1981 – 1993 fue la más alta
porque llego a 5.36 %, sin embargo el crecimiento de la población rural fue
disminuyendo a -0.93 %; asimismo la tasa de crecimiento del área urbana para el
periodo intercensal 1993-2007 fue de 3.04 %, y para el área rural de -0.76 %, esto
quiere decir que el crecimiento de la población se da más en el área urbana, por tanto la
población del ámbito del distrito de Juliaca, es eminentemente urbana por concentrar la
mayor tasa de crecimiento, tal como se muestra en el cuadro a continuación:
Cuadro N° 06:
Tasa de crecimiento del Distrito de Juliaca por área urbana y rural
Periodo 1981 - 1993 Periodo 1993 - 2007
Descripción
Área Urbana Área Rural Total Área Urbana
Área Rural Total
Tasa de crecimiento 5.36% -0.93% 4.79% 3.04% -0.76% 2.85%
fuente INEI - Censos Nacionales 1981: VIII de Población y III de Vivienda, Censos Nacionales 1993: IX de Población y IV de Vivienda y Censos Nacionales
2007 : XI de Población y VI de Vivienda
Proyección de la población de referencia
En el cuadro siguiente se muestra la población del área de estudio (área urbana del
distrito de Juliaca) proyectada para el presente año 2014, en consecuencia y según
fuente del INEI; Censos Nacionales 2007; XI de Población y VI de Vivienda, el área
urbana del distrito de Juliaca actualmente cuenta con una población de 267,186
habitantes proyectada con la tasa de crecimiento del área urbana3.04 % y tasa de
crecimiento distrital 2.85 % para el área rural por brindar un servicio en beneficio
común, asimismo la mayor cantidad de población se encuentra en el rango de edad de

60
Román - Puno”.
05 a 24 años de edad; lo cual quiere decir que el distrito de Juliaca concentra mayor
cantidad de población Joven, esta información se muestra en el cuadro a continuación:
Cuadro N° 07:
Proyección de la población de referencia: Área Urbana
Población Año 1993 Población Año 2007 Población Año 2015
Grupos de Edad %
Urbano Rural Total Urbano Rural Total Urbano Rural Total
Menores de 01 Año 3.595 188 3.783 3.657 145 3.802 4.646 182 4.827 1,69%
De 01 a 04 Años 14.228 1.037 15.265 17.127 707 17.834 21.757 885 22.642 7,90%
De 05 a 09 Años 19.621 1.365 20.986 22.053 913 22.966 28.014 1.143 29.157 10,18%
De 10 a 14 Años 18.958 1.189 20.147 25.156 1.041 26.197 31.956 1.303 33.259 11,61%
De 15 a 19 Años 17.078 876 17.954 24.387 796 25.183 30.979 996 31.976 11,25%
De 20 a 24 Años 15.167 701 15.868 23.558 696 24.254 29.926 871 30.797 10,87%
De 25 a 29 Años 12.514 561 13.075 20.251 541 20.792 25.725 677 26.402 9,34%
De 30 a 34 Años 10.708 471 11.179 17.809 476 18.285 22.623 596 23.219 8,22%
De 35 a 39 Años 8.754 399 9.153 15.712 467 16.179 19.959 585 20.544 7,25%
De 40 a 44 Años 6.713 422 7.135 12.976 465 13.441 16.484 582 17.066 5,99%
De 45 a 49 Años 4.766 364 5.130 10.356 371 10.727 13.155 464 13.620 4,78%
De 50 a 54 Años 3.195 345 3.540 7.589 359 7.948 9.640 449 10.090 3,50%
De 55 a 59 Años 2.333 345 2.678 5.474 298 5.772 6.954 373 7.327 2,53%
De 60 a 64 Años 1.920 375 2.295 3.783 296 4.079 4.806 371 5.176 1,75%
De 65 a más Años 3.026 746 3.772 6.828 859 7.687 8.674 1.075 9.749 3,15%
TOTAL 142.576 9.384 151.960 216.716 8.430 225.146 275.297 10.553 285.851 100%
Fuente: INEI; Censos Nacionales 1993 y 2007: IX y XI de Población, IV y VI de Vivienda
Para la proyección de la población en el horizonte de evaluación del proyecto se

utilizara la tasa de crecimiento Intercensal 1993 – 2007 del área urbana del distrito de
Juliaca (3.04 %), según fuente del INEI; Censos Nacionales 2007; XI de Población y VI
de Vivienda; Asimismo se ha utilizado la siguiente fórmula:
Dónde:
Pt: Población en el año “t”
Po: Población en el año base
r: Tasa de crecimiento anual
n: Número de años entre el año base y el año “n”

61
Román - Puno”.
En el cuadro a continuación se observa que la población del área urbana del distrito de
Juliaca, es 275.297habitantes al año 2015 y con una tasa de crecimiento de 3.04%. y al
año 2025 que es el horizonte de evaluación del proyecto llega a 371,285 habitantes;
asimismo se tiene que la población rural en el presente año es de10,553 habitantes y
13.975 habitantes al año 2025 población, tal como se muestra a continuación:
Cuadro N° 08:
Proyección de la población de referencia
Proye cción de la población Proye cción de la población Población del Distrito
Año
del área urbana del área rural de Juliaca
2.015 275.297 10.553 285.851
2.016 283.655 10.854 294.509
2.017 292.267 11.163 303.430
2.018 301.140 11.481 312.621
2.019 310.283 11.808 322.091
2.020 319.703 12.144 331.847
2.021 329.409 12.490 341.899
2.022 339.410 12.846 352.256
2.023 349.714 13.212 362.926
2.024 360.331 13.588 373.919
2.025 371.271 13.975 385.246
Fuente: Elaboración en base a la población del área de estudio y tasa de crecimeitno intercensal 1993-2007
Población potencial o de influencia
Está conformado por los beneficiarios directos de la Av. Tambopata entre Av. San
Martin – Av. Circunvalación II) y los beneficiarios indirectos (población que vive a 170
metros de radio de influencia), este radio se sustenta en la clasificación de vías a la que
corresponde dicha avenida (vía secundaria), la misma que permite la continuidad de 04
avenidas tales como (Av. San Martin, Av. Circunvalación II, Av. Santa Rosa, Av.
Alomias Robles); para la identificación del área de influencia se considera los factores
de ubicación de la población afectada, condiciones de accesibilidad, funcionalidad,
continuidad, condiciones socioeconómicas y mapa del área de influencia.
Cuadro N° 09:
Proyección de la población potencial o de influencia del proyecto

62
Román - Puno”.

Población objetivo
Entre (Av. San Martin - Av. Santa Rosa) 448 5,0 2.240 2.308 2.378 2.450 2.525 2.601 2.680 2.762 2.846 2.932 3.021
Entre (Av. Santa Rosa - Av. D. Alomias robles) 232 5,0 1.160 1.195 1.232 1.269 1.307 1.347 1.388 1.430 1.474 1.518 1.564

552 5,0 2.760 2.844 2.930 3.019 3.111 3.205 3.302 3.403 3.506 3.613 3.722
Circunvalacion II)
Total 1.232 5,0 6.160 6.347 6.540 6.738 6.943 7.154 7.371 7.595 7.825 8.063 8.307
IMAGEN 02
Fuente: Trabajo De Campo.
El área excluida
La población excluida viene a ser la diferencia de la población referencial del área de

estudio (área Urbana) y la población potencial (población beneficiaria directa e
indirecta)que se encuentra afectada directa e indirectamente con el problema de
inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal.
Cuadro N° 10:
Proyección de la población excluida

63
Román - Puno”.
Años
Población
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Población de referencia/* 285.851 294.509 303.430 312.621 322.091 331.847 341.899 352.256 362.926 373.919 385.246
Población potencial/** 11.875 12.236 12.607 12.990 13.384 13.790 14.209 14.640 15.085 15.543 16.015
Población Excluida 273.976 282.274 290.823 299.631 308.707 318.057 327.690 337.615 347.841 358.376 369.231
Fuente: Elaboración propia en base a diagnóstico de la población del área de estudio e influencia
/* Corresponde a la población del área urbana del distrito de Juliaca
/** Corresponde a la población beneficiaria directa (margen izquierdo y derecho) e indirecta a 170 metros de radio de influencia
Población Objetivo
La población objetiva está conformado por los beneficiarios directos, es decir por el
número de familias colindantes a la vía de la Av. Tambopata,TramoAv. San Martin –
Av. circunvalación II, los mismos ascienden a 1232 familias de 5 personas en promedio
(6160) que fueron determinados a través de encuestas realizadas a los vecinos que viven
en la misma vía, los mismos expresan su malestar por el incremento de la
contaminación del suelo, aire y la dificultad en el acceso a sus viviendas, esta población
se muestra en el cuadro a continuación:
Cuadro N° 11:
Población objetivo/* o población beneficiaria directa del área de influencia

Población objetivo

552 5,0 2.760 2.844 2.930 3.019 3.111 3.205 3.302 3.403 3.506 3.613 3.722
Circunvalacion II)
Total 1.232 5,0 6.160 6.347 6.540 6.738 6.943 7.154 7.371 7.595 7.825 8.063 8.307
b) Aspectos sociales del área de estudio (servicios básicos y sociales)
Servicio de agua potable y alcantarillado
Según fuente INEI - Censos Nacionales2007: XI de Población y VI de Vivienda; las

viviendas particulares ocupadas del área urbana son de 52, 099 estos se abastecen de
agua potable por diversos tipos; 27, 216 viviendas se abastecen por red pública dentro
de la vivienda (agua potable)que representa el 52.24 % de las viviendas del área urbana,
este servicio es brindado por la EPS SEDAJULIACA S.A. todos los días de la semana,

64
Román - Puno”.
y que son tarifados según su consumo mensual, asimismo el río Coata es la principal
fuente de abastecimiento de agua potable a la ciudad de Juliaca, sin embargo aún
existen limitantes en cuanto al servicio que se presta; el 18.76 % (9,773) de viviendas se
abastece por red pública fuera de las viviendas pero dentro de una edificación, el 1.09 %
(567) se abastece por pilón de uso público, el 0.05 % (27) por camión cisterna, el 26.57
% (13,844) por medio de pozo, este medio representa el segundo medio principal de
abastecimiento de agua, 0.05% (27) por rio acequia, el 0.84 % por medio del vecino, y
otros tal como se muestra a continuación:
Cuadro N° 12:
Distrito de Juliaca: Viviendas particulares ocupadas por tipo de abastecimiento de
agua
Red pública fuera
Red pública dentro Pilón de uso Camión Río, acequia
viv. Pero dentro de
Viviendas con ocupantes presentes Total de la vivienda (agua público (agua cisterna u Pozo manantial o Vecino Otro
una edificación (agua
potable) potable) otro similar similar
potable)
Distrito JULIACA
Viviendas particulares 54.544 27.216 9.773 579 31 16.079 171 486 209
Urbana
Casa independiente
Departamento en edificio
Viviendas particulares 689 546 143 - - - - - -
Vivienda en quinta
Viviendas particulares 684 439 242 - - - - 3 -
Vivienda en casa de vecindad
Viviendas particulares 5.175 1.200 3.363 29 1 532 1 40 9
Choza o cabaña
Vivienda improvisada
Viviendas particulares 16 1 - - - 12 - - 3
Local no dest.para hab. humana
Viviendas particulares 53 32 9 2 - 9 - - 1
Otro tipo
Viviendas particulares 19 - - - 5 2 - 12 -
Rural
Viviendas particulares 2.445 - - 12 4 2.235 144 46 4
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda.
En cuanto a la disponibilidad de servicios higiénicos, las viviendas que cuentan con red
pública de desagüe (dentro de la vivienda) representan el 52.23 % (27,209), es de
indicar que este sistema tiene una antigüedad de más 30 años, las redes colectoras de
desagüe son de 8”, los buzones están a una profundidad de 1.50 a 6.00 metros bajo
tierra; el sistema utilizado para la impulsión de aguas residuales y pluviales es mediante
8 cámaras de bombeo (por la pendiente con la que cuenta la ciudad) que se encuentran
65
Román - Puno”.
en óptimas condiciones, y finalmente es conducido hasta la planta de tratamiento Chilla

0 con servicios higiénicos por red pública fuera de la vivienda pero dentro de una
edificación, el 4 % por medio de pozo séptico, el 9.9 % por medio de pozo ciego, tal
Cuadro N° 13:
Distrito de Juliaca: Viviendas particulares ocupadas por disp.de servicios
higiénicos
Red pública de
Re d pública de
desague (fuera viv. Pozo ciego o Río ace quia
Vivie ndas con ocupante s presentes Total de sague (de ntro de Pozo Sé ptico No tie ne
Pero de ntro de una negro/ le trina o canal
la vivienda)
edificación)
Distrito JULIACA
Viviendas particulares 54.544 27.211 10.540 2.274 6.739 440 7.340
Urbana
Casa inde pendiente
Departamento e n e dificio
Viviendas particulares 689 572 117 - - - -
Vivie nda en quinta
Viviendas particulares 684 410 244 - - - 30
Vivie nda en casa de ve cindad
Viviendas particulares 5.175 1.322 3.459 - - - 394
Choza o cabaña
Vivie nda improvisada
Viviendas particulares 16 3 - 2 1 1 9
Local no dest.para hab. humana
Viviendas particulares 53 29 11 1 5 2 5
Otro tipo
Viviendas particulares 19 - - 1 - 2 16
Rural
Viviendas particulares 2.445 2 5 190 1.583 45 620
Fuente : INEI - Censos Nacionale s 2007 : XI de Población y VI de Vivienda.
Servicios de electricidad
Según fuente INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda; las

viviendas con disponibilidad de alumbrado eléctrico en el área urbana llega al 88.49 %
(46,102); este servicio es brindado por la empresa ELECTROSUR S.A. esta empresa
brinda las 24 horas del día durante todo el año, asimismo para la ejecución del proyecto

66
Román - Puno”.
entrega la certificación de alineamiento de postes en todo el recorrido de la Av.

Tambopata, asimismo las instalaciones de energía eléctrica en las viviendas ubicadas en
los predios colindantes con la vía están dadas al 100%; cada vivienda tiene su medidor y
cuenta con la instalación de postes y alumbrado público.
Cuadro N° 14:
Distrito de Juliaca: Viviendas particulares con disponibilidad de alumbrado
eléctrico
Dis pone de alumbrado e le ctrico por re d
Vivie ndas con ocupante s pre s e nte s Total pública
Si No
Dis trito JULIACA
Viviendas particulares 54.544 46.495 8.049
Urbana
Cas a inde pe ndie nte
De partame nto e n e dificio
Viviendas particulares 689 689 -
Vivie nda e n quinta
Viviendas particulares 684 684 -
Vivie nda e n cas a de ve cindad
Viviendas particulares 5.175 4.958 217
Choza o cabaña
Vivie nda improvis ada
Viviendas particulares 16 4 12
Local no de s t.para hab. humana
Otro tipo
Rural
Viviendas particulares 2.445 393 2.052
Fue nte : INEI - Ce ns os Nacionale s 2007 : XI de Población y VI de Vivie nda.
Servicio de Educación
El sector educación es considerada como una de las funciones básicas de importancia

para la sociedad y ante este enfoque se tiene un total de 76, 538 matrículas en el área
urbana de la ciudad de Juliaca en la modalidad Básica Regular, Básica Alternativa,
Básica Especial, Técnico Productivo, y Superior no Universitaria de los cuales el 61.54

67
Román - Puno”.
% corresponden al sector público según fuente INEI - Censos Nacionales 2007: XI de

Población y VI de Vivienda; es de mencionar que las Instituciones de educación del
nivel inicial, primaria y secundaria (EBR) son atendidos por la UGEL San Román –
Juliaca; las acciones de supervisión en el orden técnico-pedagógico presentan
deficiencias, por ello solo se llega a lograr el 70% de los objetivos de los programas
curriculares; las consecuencias de las deficiencias se reflejan en la escasa preparación
del educando para desempeñarse en el mercado laboral.
Cuadro N° 15:
Distrito de Juliaca: Matriculas en el Sistema Educativo por Tipo de Gestión y Área
Geográfica, Según Etapa, Modalidad y Nivel Educativo, 2014
Etapa
modalidad y Gestión Área Sexo Publicas Privada
Total
nivel
educativo Publica Privada Urbana Rural Masculino Femenino Urbana Rural Urbana Rural
Total 84,851 53,748 31,103 76,538 8,313 42,171 42,68 47,098 6,65 29,44 1,663
Básica Regular 74,567 49,425 25,142 66,696 7,871 37,884 36,683 42,988 6,437 23,708 1,434
Inicial 11,422 7,291 4,131 10,395 1,027 5,813 5,609 6,493 798 3,902 229
Primaria 33,24 22,798 10,442 30,382 2,858 16,918 16,322 20,47 2,328 9,912 530
Secundaria 29,905 19,336 10,569 25,919 3,986 15,153 14,752 16,025 3,311 9,894 675
Básica Alternativa 1/
2,899 1,966 933 2,761 138 1,57 1,329 1,828 138 933 0
Básica Especial 39 39 0 39 0 22 17 39 0 0 0
Técnico Productiva3,333 943 2,39 3,104 229 1,218 2,115 943 0 2,161 229
Superior No Universitario
4,013 1,375 2,638 3,938 75 1,477 2,536 1,3 75 2,638 0
Pedagógica 600 253 347 600 0 214 386 253 0 347 0
Tecnológica 3,338 1,047 2,291 3,338 0 1,227 2,111 1,047 0 2,291 0
Artística 75 75 0 0 75 36 39 0 75 0 0
El área de estudio (área urbana del distrito de Juliaca) concentra la mayor cantidad de
Instituciones Educativas del distrito de Juliaca; y según Estadística de la Calidad
Educativa – ESCALE 2014 se tiene 40 Instituciones Educativas en la modalidad
Educación Básica Regular (EBR) del nivel primario y 75 Instituciones privadas.

68
Román - Puno”.
Cuadro N° 16:
Distrito de Juliaca: Padrón de Instituciones Educativas en la Modalidad EBR,
Primaria 2014

69
Román - Puno”.
Código modular Nombre de I.E.P. Nivel / Modalidad Gestión / Dependencia Dirección de IE Departamento / Provincia / Distrito
Alumnos (2014)
Docentes (2014)
Secciones (2014)
243477 70578 Primaria Pública - Sector Educación CARRETERA TARIACHI KM 3 Puno / San Roman / Juliaca 16 1 6
617928 70614 Primaria Pública - Sector Educación CARRETERA SOLLATA KM 14 Puno / San Roman / Juliaca 7 1 5
1026889 70693 Primaria Pública - Sector Educación Puno / Azangaro / Muñani Puno / San Roman / Juliaca 33 2 6
746057 70662 PERU BIRF Primaria Pública - Sector Educación JIRON NAPO S/N Puno / San Roman / Juliaca 189 12 10
701078 70650 Primaria Pública - Sector Educación JIRON DEUSTUA S/N Puno / San Roman / Juliaca 118 7 7
701086 70620 Primaria Pública - Sector Educación AVENIDA ABANCAY 415 Puno / San Roman / Juliaca 570 28 23
633917 70619 Primaria Pública - Sector Educación JIRON 30 DE AGOSTO 282 Puno / San Roman / Juliaca 370 19 16
617969 70618 Primaria Pública - Sector Educación AVENIDA CINCUENTENARIO 838 Puno / San Roman / Juliaca 664 27 24
617951 70617 CESAR VALLEJO
Primaria Pública - Sector Educación AVENIDA SAN JUAN DEL ORO S/N Puno / San Roman / Juliaca 480 21 18
617944 70616 JOSE GALVEZ Primaria Pública - Sector Educación AVENIDA PANAMA S/N Puno / San Roman / Juliaca 139 10 7
617936 70615 Primaria Pública - Sector Educación AVENIDA MANCO CAPAC S/N Puno / San Roman / Juliaca 424 23 18
617910 70613 Primaria Pública - Sector Educación JIRON MARINERO 736 Puno / San Roman / Juliaca 487 21 19
617902 70612 Primaria Pública - Sector Educación JIRON AZANGARO 1556 Puno / San Roman / Juliaca 278 14 12
559617 70610 Primaria Pública - Sector Educación JIRON PACHACUTEC 510 Puno / San Roman / Juliaca 532 24 21
746040 70660 Primaria Pública - Sector Educación AVENIDA EMANCIPACION S/N Puno / San Roman / Juliaca 219 13 12
244004 71016 MARIA AUXILIADORA
Primaria Pública - Sector Educación JIRON AYACUCHO 414 Puno / San Román / Juliaca 1594 51 45
243998 71015 SAN JUAN BOSCO
Primaria Pública - Sector Educación JIRON TUMBES 935 Puno / San Román / Juliaca 1045 41 36
243980 71014 MANUEL NUÑEZPrimaria
BUTRON Pública - Sector Educación JIRON CALLAO 351 Puno / San Roman / Juliaca 1176 56 46
1026913 70698 VIRGEN DE CHAPI
Primaria Pública - Sector Educación JIRON AUTOMOTRIZ S/N Puno / San Román / Juliaca 75 6 6
239335 70703 Primaria Pública - Sector Educación CARRETERA YOCARA KM 14 Puno / San Román / Juliaca 60 3 6
243345 70565 MARIANO NUÑEZ
Primaria Pública - Sector Educación JIRON MARIANO NUÑEZ 831 Puno / San Roman / Juliaca 706 32 26
243337 70564 Primaria Pública - Sector Educación JIRON TEXAS S/N Puno / San Román / Juliaca 849 37 30
243329 70563 Primaria Pública - Sector Educación CALLE CARLOS BARRA 443 Puno / San Roman / Juliaca 361 23 18
243303 70561 Primaria Pública - Sector Educación CALLE JUAN VELASCO ALVARADO 561
Puno / San Roman / Juliaca 359 23 17
243295 70560 SEÑOR DE LOS Primaria
MILAGROS Pública - Sector Educación JIRON RAMON CASTILLA 285 Puno / San Roman / Juliaca 213 13 11
243287 70558 Primaria Pública - Sector Educación JIRON PUMACAHUA 824 Puno / San Roman / Juliaca 328 21 18
243220 70552 MIGUEL DE SANPrimaria
ROMAN Pública - Sector Educación ISLA KM 10 Puno / San Roman / Juliaca 62 5 6
243212 70551 Primaria Pública - Sector Educación CARRETERA UNOCOLLA KM 9 Puno / San Roman / Juliaca 68 7 6
243204 70550 LOS LIBERTADORES
Primaria Pública - Sector Educación JIRON LAMBAYEQUE 1440 Puno / San Roman / Juliaca 1148 47 40
243196 70549 VIRGEN DEL CARMEN
Primaria Pública - Sector Educación AVENIDA HIPOLITO UNANUE S/N Puno / San Roman / Juliaca 543 24 19
243188 70548 Primaria Pública - Sector Educación JIRON JAUREGUI 1111 Puno / San Roman / Juliaca 552 29 22
243170 70547 Primaria Pública - Sector Educación JIRON CARABAYA 850 Puno / San Roman / Juliaca 650 29 24
243162 70546 Primaria Pública - Sector Educación JIRON ALMAGRO 702 Puno / San Roman / Juliaca 674 30 24
243154 70545 TUPAC AMARU Primaria Pública - Sector Educación JIRON HUANCANE 740 Puno / San Roman / Juliaca 833 31 24
243121 70542 Primaria Pública - Sector Educación JIRON SERAFIN FIRPO S/N Puno / San Roman / Juliaca 794 32 24
243113 70541 VIRGEN DE FATIMA
Primaria Pública - Sector Educación JIRON PIEROLA 227 Puno / San Roman / Juliaca 685 25 23
243089 70536 Primaria Pública - Sector Educación JIRON SANDIA 1114 Puno / San Roman / Juliaca 601 35 30
517243 70607 JOSE BERNARDO
Primaria
ALCEDO RELUERTO Pública - Sector Educación JIRON JOSE BERNARDO ALCEDO S/NPuno / San Roman / Juliaca 640 24 22
547687 70606 Primaria Pública - Sector Educación JIRON ENRIQUEZ BIAMON S/N Puno / San Roman / Juliaca 485 30 22
548982 70605 DOMINGO SAVIO
Primaria Pública - Sector Educación AVENIDA INFANCIA S/N Puno / San Roman / Juliaca 780 36 30
239004 70604 NESTOR CACERES
Primaria
VELASQUEZ Pública - Sector Educación AVENIDA 28 DE JULIO S/N Puno / San Roman / Juliaca 170 6 6
746073 70671 Primaria Pública - Sector Educación CARRETERA NATIVIDAD CCACCACHIPuno
KM 6/ San Roman / Juliaca 175 7 7
243360 70567 VIRGEN REYNA Primaria
DE LOS ANGELES Pública - Sector Educación CHACAS Puno / San Roman / Juliaca 9 1 6
243246 70554 Primaria Pública - Sector Educación CHINGORA Puno / San Roman / Juliaca 41 4 6
243238 70553 Primaria Pública - Sector Educación PUCACHUPA KM 14 Puno / San Roman / Juliaca 13 2 4
243576 70588 Primaria Pública - Sector Educación ANTIPAMPILLA KM 21 Puno / San Roman / Juliaca 52 4 6
243535 70584 Primaria Pública - Sector Educación CHIMPA JARAN Puno / San Roman / Juliaca 62 4 6
243543 70585 Primaria Pública - Sector Educación CARRETERA CENTRO JARAN KM 6 Puno / San Roman / Juliaca 87 5 6
243527 70583 PEDRO VILCAPAZA
Primaria Pública - Sector Educación CARRETERA VILCAPATA KM 14 Puno / San Roman / Juliaca 26 2 6
243501 70581 Primaria Pública - Sector Educación ACCOMOCCO Puno / San Roman / Juliaca 114 3 6
243493 70580 Primaria Pública - Sector Educación CHILLA Puno / San Roman / Juliaca 149 7 7
243485 70579 Primaria Pública - Sector Educación CARRETERA JATUN JALLPA KM 5 Puno / San Roman / Juliaca 30 3 6
243428 70573 Primaria Pública - Sector Educación CARRETERA CENTRAL ESQUEN KM Puno
6.5 / San Román / Juliaca 102 7 6
243410 70572 SAN JULIAN Primaria Pública - Sector Educación HUICHAY JARAN Puno / San Roman / Juliaca 19 2 6
243402 70571 Primaria Pública - Sector Educación HURAY JARAN KM 6 Puno / San Román / Juliaca 61 4 6
243394 70570 SAN SANTIAGOPrimaria Pública - Sector Educación CANTERIA Puno / San Román / Juliaca 35 3 6
243386 70569 Primaria Pública - Sector Educación CARRETERA CORISUYO KM 15 Puno / San Román / Juliaca 29 2 6
243378 70568 SANTISIMA VIRGEN
Primaria
MARIA Pública - Sector Educación KOKAN Puno / San Román / Juliaca 8 1 5
861534 70700 Primaria Pública - Sector Educación JIRON HODURAS S/N Puno / San Román / Juliaca 35 3 6
617894 70611 Primaria Pública - Sector Educación RANCHO TACAMANI Puno / San Román / Juliaca 18 2 6
243519 70582 Primaria Pública - Sector Educación ESCURI Puno / San Román / Juliaca 365 18 16
243451 70576 MARISCAL JOSEPrimaria
DE SUCRE Pública - Sector Educación JIRON SUCRE 525 Puno / San Román / Juliaca 286 19 15
726943 70621 Primaria Pública - Sector Educación AVENIDA LOS ANGELES 873 Puno / San Román / Juliaca 111 7 6
746065 70663 CARLOS DANTEPrimaria
NAVA SILVA Pública - Sector Educación JIRON PACHACUTEC S/N Puno / San Román / Juliaca 444 20 18
1028851 70707 Primaria Pública - Sector Educación JIRON NILO S/N Puno / San Román / Juliaca 51 2 6
1155423 70708 COLIBRI Primaria Pública - Sector Educación JIRON PUMACAHUA 224 Puno / San Román / Juliaca 111 6 6
1155456 SANTA ROSA DE LIMAPrimaria Pública - Sector Educación JIRON CARACOTO 140 Puno / San Román / Juliaca 140 10 6
1581461 70709 Primaria Pública - Sector Educación JIRON MARINERO S/N Puno / San Román / Juliaca 317 15 13
Fuente: U GEL San Román
Cuadro N° 17:

70
Román - Puno”.

Secundaria 2014
Código modular Nombre de I.E.S. Nivel / Modalidad Gestión / Dependencia Dirección de IE Departamento / Provincia / Distrito
Alumnos (2014) Docentes (2014)Secciones (2014)
478065 LAS MERCEDES Secundaria Pública - Sector Educación JIRON SANDIA 700 Puno / San Roman / Juliaca 2199 84 52
578591 MARIANO MELGAR Secundaria Pública - Sector Educación UNOCOLLA Puno / San Román / Juliaca 127 9 6
1027184 INCA GARCILAZO DE LA
Secundaria
VEGA Pública - Sector Educación JIRON JOSE OLAYA S/N Puno / San Román / Juliaca 157 12 8
746107 PEDRO VILCAPAZA Secundaria Pública - Sector Educación AVENIDA INFANCIA S/N Puno / San Román / Juliaca 1670 77 50
239863 POLITECNICO REGIONAL
Secundaria
LOS ANDES Pública - Sector Educación AVENIDA CIRCUNVALACION 298 Puno / San Román / Juliaca 2335 133 70
535252 PERU BIRF Secundaria Pública - Sector Educación JIRON MILITAR 266 Puno / San Román / Juliaca 1715 101 50
746131 SAN FRANSISCO DE BORJA
Secundaria Pública - Sector Educación JIRON LA PAZ S/N Puno / San Román / Juliaca 662 35 23
746115 CESAR VALLEJO Secundaria Pública - Sector Educación JIRON CANCOLLANI 643 Puno / San Román / Juliaca 864 57 36
727008 JOSE CARLOS MARIATEGUI
Secundaria Pública - Sector Educación ISLA Puno / San Román / Juliaca 123 11 7
239699 91 JOSE IGNACIO MIRANDA
Secundaria Pública - Sector Educación AVENIDA MANUEL NUÑEZ BUTRON S/N
Puno / San Román / Juliaca 490 44 25
239848 JOSE MARIA ARGUEDAS
Secundaria Pública - Sector Educación SAN APOLINAR Puno / San Román / Juliaca 625 40 23
239806 32 MARIANO H. CORNEJO
Secundaria Pública - Sector Educación JIRON INDEPENDENCIA 242 Puno / San Román / Juliaca 2075 98 61
239665 JOSE ANTONIO ENCINAS
Secundaria Pública - Sector Educación JIRON LAMBAYEQUE 1180 Puno / San Román / Juliaca 2943 131 80
1027226 SAN MARTIN Secundaria Pública - Sector Educación JIRON JOSE BERNARDO ALCEDO S/NPuno / San Román / Juliaca 1218 65 42
1027200 SIMON BOLIVAR Secundaria Pública - Sector Educación JIRON ACOMARCA 187 Puno / San Román / Juliaca 1175 58 32
1155464 SANTA ROSA DE LIMASecundaria Pública - Sector Educación JIRON CARACOTO 140 Puno / San Román / Juliaca 209 17 9
1581438 COLIBRI Secundaria Pública - Sector Educación JIRON PUMACAHUA 224 Puno / San Román / Juliaca 144 8 5
1582063 HORACIO ZEVALLOS GAMEZ
Secundaria Pública - Sector Educación JIRON MARINERO S/N Puno / San Román / Juliaca 232 11 8
1645183 THOMAS ALVA EDISONSecundaria Pública - Sector Educación CHILLA Puno / San Román / Juliaca 21 3 5
1645191 SANTA MONICA Secundaria Pública - Sector Educación AVENIDA LOS GERANEOS MZ A LOTEPuno
1 / San Román / Juliaca 6 3 3
1657246 RODOLFO DIESEL Secundaria Pública - Sector Educación JIRON NISAN MZ F-4 LOTE 8 Puno / San Román / Juliaca 2 2 1
1663244 SAN ISIDRO DE CCACCACHI
Secundaria Pública - Sector Educación CARRETERA NATIVIDAD CCACCACHIPuno
KM 6/ San Román / Juliaca 62 2 5
1663251 CHIMPAJARAN Secundaria Pública - Sector Educación CARRETERA CHIMPA JARAN Puno / San Román / Juliaca 15 4 2
1663269 20 DE ENERO Secundaria Pública - Sector Educación AVENIDA LOS ANGELES 873 Puno / San Román / Juliaca 13 2 2
Fuente: U GEL San Román
Cuadro N° 18:

71
Román - Puno”.

inicial 2014
Código modular Nombre de I.E.S. Nivel / Modalidad Gestión / Dependencia Dire cci ón de IE Departamento / Provincia / Di strito
Alum nos (2014) Docentes (2014) Secci ones (2014)
726893 339 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON CALIXTO ARESTEGUI S/N Puno / San Román / Juliaca 91 4 4
229823 306 BARCIA BONIFFATI
Inicial - Jardín Pública - Sector Educación A VE NIDA FERIAL S/N Puno / San Román / Juliaca 278 11 10
617878 317 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON TINTA S/N Puno / San Román / Juliaca 70 3 4
726927 354 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON TULIPAN S/N Puno / San Román / Juliaca 57 3 3
726901 340 SEÑOR DE LOS MILAGROS
Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON JOSE MARIA EGUREN S /N Puno / San Román / Juliaca 80 3 3
701011 331 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación A VE NIDA SANTA CRUZ 162 Puno / San Román / Juliaca 53 3 3
474809 312 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación CARRE TERA UNOCOLLA KM 9 Puno / San Román / Juliaca 20 1 3
1030121 373 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación HAB ITAT III MZ H LOTE 7 Puno / San Román / Juliaca 36 2 3
1026467 372 YACHAYWASI Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON E MANCIPACION S/N Puno / San Román / Juliaca 63 3 3
1026459 371 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación A VE NIDA AMAZONAS S/N Puno / San Román / Juliaca 86 4 5
1026418 367 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON 28 DE JULIO S/N Puno / San Román / Juliaca 39 2 3
746008 356 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación 24 DE SE TIEMBRE S/N Puno / San Román / Juliaca 76 3 3
701029 332 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON A TAHUALPA S/N Puno / San Román / Juliaca 168 6 8
229971 308 NIÑO JESUS DE PRAGA
Inicial - Jardín Pública - Sector Educación CALLE PROGRESO S/N Puno / San Román / Juliaca 244 11 10
229807 303 NIÑO DE LA ESPINA
Inicial - Jardín Pública - Sector Educación II E TAPA MZ A-H Puno / San Román / Juliaca 203 9 8
701342 326 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación A VE NIDA CIRCUNVALACION S /N Puno / San Román / Juliaca 181 7 7
650648 323 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON HUAYNA ROQUE S/N Puno / San Román / Juliaca 49 2 3
700963 321 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación CALLE AREQUIPA S/N Puno / San Román / Juliaca 98 4 4
650655 320 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON Y AHUAR HUACA S/N Puno / San Román / Juliaca 82 3 4
617852 319 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON HUALLAGA S/N Puno / San Román / Juliaca 59 3 3
490912 316 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON LEONARDO BARDALES S /N Puno / San Román / Juliaca 137 6 6
1026442 370 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación TRINCEL Puno / San Román / Juliaca 23 1 2
1026434 369 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación A VE NIDA CONIMA S/N Puno / San Román / Juliaca 141 6 6
746032 363 CORAZON DE JESUS
Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON CHUCUITO S/N Puno / San Román / Juliaca 125 5 5
746024 358 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON JATUN RUMIYOC S/N Puno / San Román / Juliaca 35 1 2
746016 357 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación A VE NIDA MANCO CAPAC S/N Puno / San Román / Juliaca 154 6 6
726935 355 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación P AS AJE 8 DE MAYO S/N Puno / San Román / Juliaca 54 2 3
726919 349 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON HODURAS S/N Puno / San Román / Juliaca 52 2 2
726885 338 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON DONATO PILCO PIZA NO 412 Puno / San Román / Juliaca 50 2 3
229815 305 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON P IEROLA 212 Puno / San Román / Juliaca 501 24 17
229831 307 CONRADO KRETZ Inicial
LENZ - Jardín Pública - Sector Educación JIRON JOSE CARLOS MARIATEGUI S Puno
/N E TAPA
/ SanI Román / Juliaca 257 19 13
229989 309 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON S AN AGUSTIN S/N Puno / San Roman / Juliaca 95 4 4
513390 314 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación A VE NIDA EL SOL S/N Puno / San Roman / Juliaca 312 14 13
745992 324 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON A BRAHAM VALDELOMAR S/N Puno / San Roman / Juliaca 118 5 5
547281 318 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación A VE NIDA INFANCIA S/N Puno / San Roman / Juliaca 181 6 6
1458058 397 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON A ERONAUTICA S/N ETAP A II Puno / San Roman / Juliaca 74 3 3
1493097 605 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación 9 DE OCTUBRE Puno / San Roman / Juliaca 55 2 3
1493121 606 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación E SCURI Puno / San Roman / Juliaca 62 2 4
1493139 607 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación HURAY JARAN Puno / San Roman / Juliaca 16 1 3
1493105 608 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación A NTIP AMPILLA Puno / San Roman / Juliaca 21 1 3
1493113 609 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación COLLASUYO Puno / San Roman / Juliaca 72 3 4
1493154 611 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación S AN JULIAN Puno / San Roman / Juliaca 65 3 3
1520220 612 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JATUN JALLPA Puno / San Roman / Juliaca 7 1 3
1571843 757 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación CHILLA Puno / San Roman / Juliaca 42 2 2
1571892 758 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON 15 DE MAYO S/N ETAPA II Puno / San Roman / Juliaca 27 1 2
1571850 759 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación A VE NIDA RAMON GUTIERREZ S/ N Puno / San Roman / Juliaca 21 1 2
1571827 760 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON TITICACA S/N Puno / San Roman / Juliaca 27 1 3
1571900 761 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación P AS AJE PAMPAS S/N Puno / San Roman / Juliaca 28 1 2
1571926 762 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON MARIANO H. CORNEJO S /N Puno / San Roman / Juliaca 15 1 3
1571934 763 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación P AS AJE PASAJE MZ 12 LOTE 39 Puno / San Roman / Juliaca 29 1 3
1571918 764 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON HONDOS S/N Puno / San Roman / Juliaca 33 1 3
1571884 765 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON 15 DE ABRIL S/N Puno / San Roman / Juliaca 14 1 3
1619386 944 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON INTIRAYMI MZ J-19 Puno / San Roman / Juliaca 13 1 3
1619394 949 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación P AS AJE PASAJE 09 Puno / San Roman / Juliaca 23 1 2
1619402 953 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación CARRE TERA CENTRAL ESQUE N KM Puno
6.5 / San Roman / Juliaca 22 1 2
1619410 957 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación CHINGORA Puno / San Roman / Juliaca 21 1 3
1619428 958 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON S AN APOLINAR MZ G LOTE 22Puno / San Roman / Juliaca 24 1 3
1619436 959 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON CESAR VALLEJO MZ I LOTE 1-2
P uno / San Roman / Juliaca 27 2 3
1619444 960 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación CARRE TERA CARRETERA ISLA MA RGE
Puno
N DE
/ San
RECHO
Roman / Juliaca 8 1 2
1619451 962 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON COPACABANA S/N Puno / San Roman / Juliaca 20 1 2
1619469 964 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación CALLE NUEVA S/N MZ H LOTE 118-19Puno / San Roman / Juliaca 12 1 2
1619477 965 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación CALLE 6 S/N Puno / San Roman / Juliaca 22 1 2
1619485 967 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON 21 DE ABRIL S/N Puno / San Roman / Juliaca 41 2 4
1619493 969 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación A VE NIDA FERROCARRIL 2045 Puno / San Roman / Juliaca 21 1 3
1619501 972 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON 14 DE AGOSTO S/N Puno / San Roman / Juliaca 23 2 3
1619519 973 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación A VE NIDA ABANCAY 415 Puno / San Roman / Juliaca 18 1 3
1619527 974 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON P ROLONGACION JIRON HUANCANE
Puno / S/N
SanMZ
Roman
F LOTE
/ Juliaca
1 18 1 3
1619535 975 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON MAXIMO FLORES S/N MZ 1 LOTE
Puno
2 / San Roman / Juliaca 34 2 3
1619543 977 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación A VE NIDA ADOLFO DEISEL S/N Puno / San Roman / Juliaca 24 1 2
1619550 978 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON DEUSTUA S/N Puno / San Roman / Juliaca 23 1 3
1619568 979 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON LOS LAURELES S/N Puno / San Roman / Juliaca 12 1 3
1619576 980 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación A VE NIDA PEDRO RUIZ GALLO S/N Puno / San Roman / Juliaca 25 1 3
1619584 981 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación A VE NIDA LA RINCONADA S/ N Puno / San Roman / Juliaca 18 1 3
1619592 983 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación CARRE TERA NATIVIDAD CCACCA CHIPuno
KM 6/ San Roman / Juliaca 60 2 3
1619600 985 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON P UMACAHUA 824 Puno / San Roman / Juliaca 24 1 3
1619618 990 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON A YAR AUCA MZ 63 LOTE 11-12Puno / San Roman / Juliaca 24 1 2
1619626 991 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON P ABLOS S/N Puno / San Roman / Juliaca 34 2 3
1619634 992 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON S ANDIA 1114 Puno / San Roman / Juliaca 31 1 2
1619220 995 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON S AN FRANCISCO MZ Z LOTE 15
1619238 996 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación A VE NIDA VIRREYES S/N Puno / San Roman / Juliaca 16 1 3
1619246 997 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación A VE NIDA MANCO CAPAC S/N Puno / San Roman / Juliaca 22 1 2
1619253 999 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación A VE NIDA EMANCIPACION S/N Puno / San Roman / Juliaca 22 1 3
1619261 1000 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación CARRE TERA YOCARA KM 14 Puno / San Roman / Juliaca 13 1 3
1619279 952 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON A UTOMOTRIZ S/N Puno / San Roman / Juliaca 33 2 4
1619287 954 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación A VE NIDA PANAMA S/N Puno / San Roman / Juliaca 29 1 3
1619295 955 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación CHA CA S Puno / San Roman / Juliaca 6 1 3
1619303 956 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación CHIMPA JARAN Puno / San Roman / Juliaca 16 1 3
1619311 968 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación HUICHAY JARAN Puno / San Roman / Juliaca 12 1 3
1619329 970 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación IS LA KM 10 Puno / San Roman / Juliaca 10 1 2
1619337 971 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación CANTERIA Puno / San Roman / Juliaca 9 1 3
1623248 945 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON MAMA OCLLO S/N Puno / San Roman / Juliaca 35 2 2
1623271 946 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON A TLANTICO S/N Puno / San Roman / Juliaca 17 1 3
1623289 947 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON A LEJANDRO PERALTA S/N Puno / San Roman / Juliaca 23 1 3
1623297 948 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON P ROLONGACION AZA NGA RO S/N
1623305 950 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON FRANCISCO JIMENEZ S /N Puno / San Roman / Juliaca 16 1 2
1623313 951 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación A VE NIDA CIRCUNVALACION E STE S /N
1623321 961 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON CALLE 1 S/N Puno / San Roman / Juliaca 17 1 3
1623339 966 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación A VE NIDA HUAYNA CAPAC MZ 8 LOTE
Puno
1623347 976 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON LA REPUBLICA S/N Puno / San Roman / Juliaca 21 1 3
1623354 982 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación MUCRA Puno / San Roman / Juliaca 21 1 3
1623362 984 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON V IRGEN DE FATIMA S/N Puno / San Roman / Juliaca 24 1 2
1623370 986 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON HUANCAYO S/N Puno / San Roman / Juliaca 23 1 2
1623388 987 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON LAS PALMERAS Puno / San Roman / Juliaca 18 1 3
1623396 988 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON P ASO ALEGRE Puno / San Roman / Juliaca 26 1 2
1623404 989 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON 19 DE FEBRERO S/N Puno / San Roman / Juliaca 28 1 2
1623412 993 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON S ANTA MARIA MZ 32 Puno / San Roman / Juliaca 24 1 3
1623420 994 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON MAMA OCLLO S/N Puno / San Roman / Juliaca 22 1 3
1623438 998 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación CARRE TERA VILCAPATA KM 14 Puno / San Roman / Juliaca 12 1 3
1626779 963 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON 7 DE ENERO MZ 11 LOTE 13 Puno / San Roman / Juliaca 22 1 3
1657063 1153 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON MARTIRES DE UCHURA CCAY MZ
Puno
V4/ LOTE
San Roman
1 / Juliaca 24 1 3
1657113 1146 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON LUIS DE RODRIGO MZ 13 LOTEPuno
1657121 1141 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación CARRE TERA CENTRO JARAN K M 6 Puno / San Roman / Juliaca 15 1 3
1657139 1142 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación HACIENDA CHINGORA Puno / San Roman / Juliaca 5 1 2
1657147 1147 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación DES VIO AL SECTOR ILO Puno / San Roman / Juliaca 14 1 3
1657154 1149 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación CALLE INTI MZ B-5 LOTE 22 Puno / San Roman / Juliaca 20 1 3
1657162 1150 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación CALLE BA HUA MZ F LOTE 9 Puno / San Roman / Juliaca 22 2 3
1657170 1152 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON P UNO Puno / San Roman / Juliaca 16 1 3
1657188 1154 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON A NITA VENTURA MZ O LOTE 74
1657196 1155 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON COPACABANA MZ F LOTE 1 Puno / San Roman / Juliaca 10 1 3
1657204 1156 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON HUARAZ MZ G Puno / San Roman / Juliaca 64 2 3
1657212 1157 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON MARAVILLAS MZ G Puno / San Roman / Juliaca 22 2 3
1657220 1158 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON CHAVIN DE HUANTAR MZ I LOTE
Puno
1657238 1162 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación A VE NIDA MANCO CAPÀC S/N Puno / San Roman / Juliaca 16 1 3
1659911 1159 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON S AN SANTIAGO MZ M LOTE 26Puno / San Roman / Juliaca 25 2 3
1659929 1143 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación A VE NIDA HORACIO ZEVALLOS GAMEZ
Puno
S /N
/ San Roman / Juliaca 27 2 2
1659937 1144 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON S AN JUAN DEL ORO MZ R4 LOTE
Puno
22/ San Roman / Juliaca 23 1 3
1659945 1145 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON LOS CONDES Puno / San Roman / Juliaca 16 2 3
1659960 1167 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON LA CANTUTA MZ I LOTE 1 Puno / San Roman / Juliaca 14 1 3
1659978 1165 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON 06 DE AGOSTO MZ D LOTE 2 Puno / San Roman / Juliaca 13 1 3
1659986 1166 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON DEUSTUA MZ A Puno / San Roman / Juliaca 19 1 3
1659994 1168 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación A VE NIDA SACSAYHUAMAN MZ J LOTE
Puno
1660018 1161 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON MAMA OCLLO MZ ZR LOTE 12 Puno
S ECTOR
/ San
NUEVO
RomanMILENIO
/ Juliaca 36 2 3
1660026 1148 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación COCHAQUINRAY Puno / San Roman / Juliaca 9 1 2
1660034 1151 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON A ZANGARO 1556 Puno / San Roman / Juliaca 55 2 2
1660042 1160 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación JIRON HUANCANE 740 Puno / San Roman / Juliaca 41 3 2
1661487 1169 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación A VE NIDA LOS GERANEOS S/ N ETA PA
Puno
II / San Roman / Juliaca 10 1 3
1664267 1178 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación CARRE TERA SOLLATA KM 14 Puno / San Roman / Juliaca 13 1 3
Fuente: UGEL san Román Juliaca

72
Román - Puno”.
Servicio de Salud
Los servicios de salud del área de estudio del proyecto se encuentran básicamente a
cargo de la Dirección Regional de Salud – Puno, los cuales brindan sus servicios de
salud a la población tanto del área urbana (Ciudad de Juliaca) como del área rural;
según fuente MINSA, Estadística Básica de Infraestructura 2015; el área urbana cuenta
con 12 Establecimientos de Salud, los cuales están categorizados en hospital II caso del
hospital Carlos Monge Medrano, Puestos de Salud y Centro de Salud; el área rural con
07 Establecimientos de Salud, los cuales se muestran a continuación.
Cuadro N° 19:
Distrito de Juliaca: Establecimientos de Salud en el Distrito - 2015
Código
Distrito Establecimientos Tipo Red Micro Red Nivel Categoria
Categoria
1. REG JULIACA (CMM) Hospital San Roman Ninguno 5º Nivel de Complejidad II-2 Hospital II
2. JORGE CHAVEZ Centro de Salud San Roman Santa Adriana 2do Nivel de Complejidad I-2 Puesto de Salud con Medico
3. REVOLUCION Centro de Salud San Roman Juliaca 1er Nivel de Complejidad I-1 Puesto de Salud
4. SANTA ADRIANACentro de Salud San Roman Cono Sur 4to Nivel de Complejidad I-4 CS. con Internamiento
5. SANTA CATALINA Centro de Salud San Roman Santa Adriana 2do Nivel de Complejidad I-2 PS. con Medico
6. CENTRAL ESQUENA Puesto de Salud San Roman Santa Adriana 1er Nivel de Complejidad I-1 Puesto de Salud
7. CHINGORA Puesto de Salud San Roman Juliaca 1er Nivel de Complejidad I-1 Puesto de Salud
8. CHOFERES Puesto de Salud San Roman Santa Adriana 2do Nivel de Complejidad I-2 PS. con Medico
9. COLLANA JULIACA Puesto de Salud San Roman Cono Sur 1er Nivel de Complejidad I-1 Puesto de Salud
Juliaca 10. MARIANO MELGAR Puesto de Salud San Roman Juliaca 1er Nivel de Complejidad I-1 Puesto de Salud
11. NUEVE DE OCTUBRE Puesto de Salud San Roman Cono Sur 2do Nivel de Complejidad I-2 Puesto de Salud con Medico
12. P. S. ISLA Puesto de Salud San Roman Santa Adriana 4to Nivel de Complejidad I-4 CS con Internamiento
13. RANCHO PUCACHUPA Puesto de Salud San Roman Santa Adriana 2do Nivel de Complejidad I-2 Puesto de Salud con Medico
14. SAN PEDRO COLLANA Puesto de Salud San Roman Juliaca 1er Nivel de Complejidad I-1 Puesto de Salud
15. SANTA MARIA Puesto de Salud San Roman Santa Adriana 2do Nivel de Complejidad I-2 Puesto de Salud con Medico
16. TAPARACHI Puesto de Salud San Roman Cono Sur 2do Nivel de Complejidad I-2 Puesto de Salud con Medico
17. UNOCOLLA Puesto de Salud San Roman Santa Adriana 2do Nivel de Complejidad I-2 Puesto de Salud con Medico
18. VILCAPATA Puesto de Salud San Roman Juliaca 1er Nivel de Complejidad I-1 Puesto de Salud
19. CONO SUR Centro de Salud San Roman Cono Sur 4to Nivel de Complejidad I-4 CS con Internamiento
FUENTE: MINSA, Estadistica Basica de Infraestructura/PDC MPSR-J
Vivienda
Según fuente INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Viviendalas

viviendas del área urbana del distrito de Juliaca son de material noble en su gran
mayoría, de las cuales corresponde a casa independiente 54,376 que están habitadas y
deshabitadas,788 departamento en edificio, 774 vivienda en quinta, 5,376 vivienda en
casa vecindad, 218 vivienda improvisada, 53 locales no destinados para habitar y 19
otro tipo.

73
Román - Puno”.
Cuadro N° 20:Distrito de Juliaca: viviendas particulares por condición de

ocupación/ tipo urbana y rural
Are a
Tipo de Vivie nda Total
Urbana Rural
66.744 61.606 5.138

Dis trito de Juliaca
59.380
Casa independiente 54.378 5.002
788
Departamento en edificio 788 0
Vivienda en quinta 774 774 0
Vivienda en casa de vecindad 5.376 5.376 0
Choza o cabaña 136 136
Vivienda improvisada 218 218 0
Local no dest.para hab. Humana 53 53 0
Otro tipo 19 19 0
/* Cons ide ra e l total de vivie ndas ocupadas y de s ocupadas
IMAGEN:03
Fuente: trabajo de campo
c) Aspectos económicos del área de estudio
Actividad Económica
Según fuente del INEI; Censos Nacionales 2007; XI de Población y VI de Vivienda se

tiene que la ocupación principal de la Población Económica Activa – PEA(14 años a
más) del área urbana lo conforma la actividad del comercio al por mayor y menor con
29.67 %respecto al total de actividades del área urbana sin embargo esta actividad se
realiza de forma desordenada e informal, seguidamentese tiene la actividad industria
manufacturera que representa el 11.89 %, transporte almacenamiento y comunicaciones

74
Román - Puno”.
con 11.86 %, estas actividades se sustentan específicamente por el movimiento que

existe en la ciudad a través de corredores económicos que enlazan e integran el sur del
país y con el paso del tiempo cumplirá el rol de plataforma deportiva, artesanal y de
integración comercial en el marco de la Zona Económica Especial a implementarse en
la Región, dichas actividades se muestran en el cuadro a continuación:
Cuadro N° 21:
Dis trito de Juliaca: PEA Dis trital (14 años a mas ) por ocupación principal, rama de
actividad e con. por áre a urbana y rural
Juliaca
PEA según ocupación principal
Absoluto %
Total 89.718 100%
Urbano 85.865 96%
Agric., ganadería, caza y silvicultura 2.608 3,04%
Pesca 17 0,02%
Explotación de minas y canteras 868 1,01%
Industrias manufactureras 10.210 11,89%
Suministro de electricidad, gas y agua 148 0,17%
Construcción 5.296 6,17%
Comerc., rep. veh. autom.,motoc efect. pers. 25.473 29,67%
Hoteles y restaurantes 4.717 5,49%
Trans., almac. y comunicaciones 10.182 11,86%
Intermediación financiera 436 0,51%
Activid.inmobil., empres. y alquileres 2.884 3,36%
Admin.pub. y defensa; p. segur.soc.afil 2.592 3,02%
Enseñanza 6.843 7,97%
Servicios sociales y de salud 1.761 2,05%
Otras activ. serv.comun.soc y personales 1.975 2,30%
Hogares privados con servicio doméstico 1.192 1,39%
Actividad economica no especificada 2.322 2,70%
Desocupado 6.341 7,38%
Rural 3.853 4,29%

75
Román - Puno”.
Fuente: Población Económicamente Activa (PEA) INEI.
IMAGEN: 04
Fuente: trabajo de campo
Niveles de Ingreso

76
Román - Puno”.
Según, INEI (2010) indica que el ingreso real promedio per cápita mensual para la
sierra es de S/. 613.50 Nuevos Soles, en tanto que la línea de pobreza o canasta básica
per cápita mensual es de S/. 228.00 Nuevos Soles; eso indica que los ingresos cubren el
valor mínimo necesario para satisfacer sus necesidades básicas, sin embargo este no es
el caso del área rural porque el ingreso real per cápita promedio mensual es de S/.
224.60 Nuevos Soles, en tanto que la línea de pobreza o canasta básica familiar es de S/.
272.00 Nuevos Soles por lo tanto esto está cubierto por los ingresos de otras actividades
que realizan uno o más miembros de la familia.
3.1.1.2 Área de Influencia
El área de influencia es el espacio donde se intervendrá con el proyecto, está

conformado por los beneficiarios directos (población que vive en los predios colindante
a la vía de la Av. Tambopata Tramo (Av. San Martin – Av. Circunvalación II) y los
beneficiarios indirectos (población que vive 170 metros de radio de influencia), este
radio se sustenta en la clasificación de vías a la que corresponde dicha avenida
(víasecundaria), la misma que permite la continuidad de 03 avenidas tales como (Av.
San Martin, Av. Santa rosa, Av. Alomias Robles, Av. Circunvalación II); para la
identificación del área de influencia se considera los factores de ubicación de la
población afectada, condiciones de accesibilidad, funcionalidad, continuidad,
condiciones socioeconómicas y mapa del área de influencia.
Grafico N° 05: Plano del área de influencia del proyecto

77
Román - Puno”.
Av. Tambopata Tramo (Av. San

Martin – Av. Circunvalación II)
Fuente: Plano De La Ciudad De Juliaca
Aspectos geográficos del área de influencia
a) Localización
El proyecto denominado “Mejoramiento del Servicio de la Infraestructura Vial en la Av.

Tambopata tramo(Av. San Martin – Av. Circunvalación II)de la Ciudad de Juliaca,
Provincia de San Román - Puno“, se encuentra localizado en la zona Sur Este de la
ciudad de Juliaca, su recorrido atraviesa longitudinalmente las urbanizaciones: La Av.
Tambopata está conformada por las Urb. Los Incas, La Urbanización San Luis,
Urbanización prolongación Villa Hermosa del Misti, Urbanización San Pedro y la
Urbanización Tambopata, Urb. Santa rosa, Urb. San Felipe, Urb. Colonia Moheña, Urb.
La colmena, Anexo del Rio. Las cuales son parte del proyecto.Av. Tambopatatramo (av.
San Martin – Av. Circunvalación II)tiene una longitud total de 2371.65metros y un
ancho variable de (24 a 25) metros.
b) Caracteristicas físicas
Para efectos de un mejor análisis la vía delaAv. TambopataTramo(Av. San Martin – Av.
Circunvalación II)Se divide en un solo entre, y que se describen a continuación.
 La Av. Tambotapaempieza su recorrido desde la crucede la Av. San Martin, y el

empiezo de la vía es bien transitado por efecto de los cruces de las tres avenidas, y luego

78
Román - Puno”.
en la Av. Tambopata hace su recorrido y llega hasta el Jr.Huancané y es moderadamente

transitado por qué esa vía tiene asfalto acabado y después viene la Av. Santa Rosa,
anteriormente fue intervenido en el año 2010 y le denominaron el primer tramo Av. San
Martin – Av. Sata Rosa, tiene su códigode SNIP:157028.
 Luego empezando de la víaviene la Av.DanielAlomias robles que llega a la

plaza Tambopata y después su recorrido llega hasta la av. circunvalación II. Y también
fue denominado el segundo tramo desde la Av. Santa Rosa y Av. circunvalación II con
su código de SNIP 169930 y fue registrado en el banco de proyectos y actualmente los
dos perfiles se encuentran inactivos.
IMAGEN: 05
Fuente: Trabajo De Campo
c) Accesibilidad
LaAv. TambopataTramo (Av. San Martin – Av. Circunvalación II)se encuentra ubicado
en la zona sur este de la ciudad de Juliaca, específicamente a 1,000 metros de distancia
desde el Centro Cívico Plaza de Armas, y se puede acceder desde la Av. Circunvalación

79
Román - Puno”.
Sur este con Av. San Martin (Ovalo) hasta llegar al terminal Micaela Bastidas a pié o en
vehículo motorizado y no motorizado, asimismo tomando la Líneas N°
04,12,18,07,01,34 desde el Mercado Internacional Túpac Amaru.
Aspectos Demográficos, Sociales y Económicos del Área de Influencia
a) Población del área de influencia del proyecto
La población del área de influencia del proyecto está conformada por los beneficiarios
directos y beneficiarios indirectos, los cuales se describen a continuación.
Población Beneficiaria Directa
La población beneficiaria directa con el proyecto es aquella que vive en los predios
colindantes con la vía de LaAv. TambopataTramo (Av. San Martin – Av.
Circunvalación II), es decir a los vecinos que viven en el margen izquierdo y derecho de
los predios de la misma avenida, esta población se muestra en cuadro siguiente.
Cuadro N° 22
Población beneficiaria directa del área de influencia
Población objetivo

552 5,0 2.760 2.844 2.930 3.019 3.111 3.205 3.302 3.403 3.506 3.613 3.722
Circunvalacion II)
Total 1.232 5,0 6.160 6.347 6.540 6.738 6.943 7.154 7.371 7.595 7.825 8.063 8.307
Población Beneficiaria Indirecta
La población beneficiaria indirectos es aquella que vive a 170 metros de radio de

influencia de la población beneficiaria directa; esta población asciende a 381 familias,

80
Román - Puno”.
con 5 miembros por familia, es decir 1905 habitantes en el presente año 2015, esta
población se muestra a continuación.
Cuadro N° 23:
Población beneficiaria indirecta del área de influencia
Población Potencial
Población Beneficiaria Indirecta/* 1.143 5 5.715 5.889 6.067 6.251 6.441 6.637 6.838 7.046 7.260 7.480 7.707
Total 1.143 5 5.715 5.889 6.067 6.251 6.441 6.637 6.838 7.046 7.260 7.480 7.707
Fuente: Estimaciones mediante SIGE
/* Población ubicada a 170 metros de radio de influencia
IMAGEN: 06
b) Aspectos Sociales y Económicos
Servicios Básicos en porcentaje
Según encuesta realizada a los beneficiarios directos, de laAv. TambopataTramo (Av.

San Martin – Av. Circunvalación II), se pudo determinar que el servicio de agua potable
en la viviendas llega al 97%, así mismo el servicio de desagüe llega al 97 % de la
población, energía eléctrica a 100 %, a continuación se detalla los tres servicios.

81
Román - Puno”.
Servicio de Energía Eléctrica
El servicio de Energía Eléctrica se da al 100% de la población que reside a lo largo de la

Av. Tambopata; en lo que se refiere al alumbrado público; las instalaciones se dan a
través de conexiones aéreas a la red de energía eléctrica soportada por postes de
cemento.
IMAGEN: 07
Servicio de Agua Potable
El servicio de agua potable en el distrito de Juliaca; se encuentra muy limitado debido a

la deficiente infraestructura de abastecimiento de agua potable, la mayor cobertura se
tiene en el centro de la ciudad de Juliaca, llegando a contar con este servicio el 100%
de viviendas particulares en el centro de la ciudad de Juliaca.
El volumen de producción del agua potable en los últimos años ha tenido una evolución
positiva, según las informaciones de EPS SEDA-Juliaca S. A.En el área de influencia
del proyecto, el Servicio de Agua potable se provee mediante conexiones subterráneas a
la red de agua potable, están conectados el 97% de los domicilios que se encuentran en

82
Román - Puno”.
la Av. TambopataTramo(Av. San Martin – Av. Circunvalación II), 3 % no cuentan con

este servicio, sin embargo los propietarios de dichas viviendas se comprometen a
conectarse a la red antes de la ejecución del presente proyecto; en lo que corresponde el
abastecimiento del servicio de agua potable a las viviendas que se encuentran sobre
esta vía es al 100%.Sin embargo en lo que se refiere a la cobertura del servicio es
deficitaria debido a que existe un abastecimiento de 4 a 5 horas diarias.
Servicio de desagüe
El servicio de desagüe en el distrito de Juliaca, en comparación a la cobertura de los
otros dos servicios anteriormente indicados es a un más deficitario.
El servicio de desagüe se provee mediante conexiones subterráneas a la red de desagüe,

y dentro del área de influencia del proyecto al igual que el servicio de agua potable el
97% de las viviendas cuentan con estas instalaciones. La población del 3% restante y de
los beneficiarios de realizar las conexiones a la red de desagüe de manera conjunta con
la municipalidad y la empresa prestadora del servicio.De acuerdo al diagnóstico
realizado en cuanto a los servicios básicos se obtiene el siguiente cuadro resumen.
Cuadro N° 24: Servicios básicos

FUENTE Y ESTADO
SERVICIOS
PUBLICOS
En Av. Tambopata.
Red de cableado aéreo, en

Energía Eléctrica
estado operativo al 100%
Red de tuberías subterráneas,
Agua Potable
en estado operativo al 97%
Red de tuberías subterráneas,
Desagüe
en estado operativo al 97%
Fuente: Trabajo de Campo
Educación
De acuerdo a la información del INEI la mayor cantidad de la población del área urbana
del Distrito de Juliaca, considerándola a partir de los tres años, cuenta con nivel de
educación: secundaria correspondiente al 35.93% de la población, seguido por la
población que cuenta con nivel de educación primaria, el 2.26% cuenta con nivel de
educación inicial, la población que no cuenta con ningún nivel de educación y la
población que cuenta con estudios universitarios completos son iguales correspondiente
al 8.04% de la población.

83
Román - Puno”.
IMAGEN: 08
Vivienda
El uso de suelo en el área de referencia es residencial y residencia - comercio y la

predominancia en las construcciones es el material noble, existiendo también viviendas
en material rústico (adobe) en casos reducidos.
En lo que se refiere a las fachadas que presentan los predios, el 45% de las viviendas
tienen acabados terminados por lo menos en el primer nivel, cabe mencionar que estas
fachadas presentan deficiencias en su conservación, esto debido al estado en el que se
encuentra el espacio vial, así como los sistemas de drenaje para aguas pluviales
improvisado por los vecinos; el 55 % de las viviendas no tienen acabados de fachadas
concluidas, encontrándose la mayoría de estas sin estucar. Dentro del área de influencia
del proyecto, las características de las viviendas se detallan a continuación.
IMAGEN: 08

84
Román - Puno”.
CUADRO Nº 26 VIVIENDA
AV. TAMBOPATA
AV. TAMBOPATA COLINDANTES
CUADRAS DETALLE MARGEN MARGEN
MARGEN DERECHO
MARGEN IZQUIERDO
MARGEN DERECHOMARGEN IZQUIERDO
DERECHO IZQUIERDO
No. 01 Av. San Martin - Jr. Nicolás de Piérola 9 3 4 5 4 8
No. 02 Jr. Nicolás de Piérola - Jr. Cesar Vallejo 5 5 2 20 0 9
No. 03 Jr. Cesar Vallejo - Jr. Moquegua 6 8 16 10 5 0
No. 04 Jr. Moquegua - Jr. Huancané 12 9 6 6 8 8
No. 05 Jr. Huancané - Jr. Lambayeque 7 7 0 10 5 6
No. 06 Jr. Lambayeque - Jr. Ignacio Miranda 1 3 7 0 2 5
No. 07 Jr. Ignacio Miranda - Jr. Conima 14 4 0 13 5 5
No. 08 Jr. Conima - Av. Santa Rosa 14 5 11 0 5 4
No. 09 Av. Santa Rosa – Jr. A. Valdelomar 1 13 0 1 4 6
No. 10 Jr. A. Valdelomar – Jr. Gamarra 18 15 9 0 7 4
No. 11 Jr. Gamarra – Av. D. Alomias Robles 3 8 0 4 15 14
No. 12 Av. D. Alomias Robles - Jr. Pedro R. gallo 0 10 0 0 11 12
No. 13 Jr. Pedro R. gallo – Jr. Tagle 8 6 7 0 12 11
No. 14 Jr. Tagle – Jr. José M. Arguedas 11 14 5 0 5 4
No. 15 Jr. José M. Arguedas – Jr. Daniel Hernández 12 14 6 6 4 3
No. 16 Jr. Daniel Hernández – Jr. Cesar Vallejo 12 10 4 3 2 1
No. 17 Jr. Cesar Vallejo - Av. los Virreyes 15 0 6 2 3 0
No. 18 Av. los Virreyes- av. Circunvalación II 15 11 6 5 7 3
TOTAL (18 CUADRAS). 163 145 89 85 104 103
Fuente: Elaboración propia, embace a estudio de campo.
CUADRO N° 27
AV. TAMBOPATA ENTRE (AV. SAN MARTIN – AV. CIRCUNVALACIÓN II)
COLINDAN
DETALLE DIRECTOS TOTAL
TES
Nº de Viviendas Cantidad Cantidad
Margen Derecho 163 174 337
Margen Izquierdo 145 207 352
TOTAL DE VIVIENDAS 308 381 689
NRO DE FAMILIAS 1232 1143
Densidad poblacional
Nº de familias/vivienda 4 3 7
Nº de hab/familia 5 5 10
sub total 20 15 35
TOTAL DE HABITANTES 6160 5715 11875
Fuente: Elaboración propia, embace a estudio de campo.

85
Román - Puno”.
Del cuadro anterior podemos observar que la Av. TambopataTramo (Av. San Martin –
Av. circunvalación II) se tiene un total de 308 viviendas, en el margen derecho y 163 en
el margen izquierdo 145 y son viviendas de 2, 3, 4 y 5 niveles (pisos); las viviendas de
material noble representan un 95% y material rustico 5 %.La densidad poblacional del
área influencia está considerado 04 familia por vivienda y cada familia de cinco
habitantes; llegando a un total de 1232 familias para el año 2015, de los cuales se ha
obtenido a 6160 habitantes directos, es decir en ambos márgenes de la Av. Tambopata
(Tramo Av. San Martin – Av. Circunvalación II), y 5715 habitantes en las calles
colindantes ala la avenida a intervenir con proyecto, y un total de 11875 habitantes en
un radio de 170 metros alrededor del proyecto. (Avenidas, Jirones, transversales ala Av.
Tambopata).
Nivel de Ingreso
Los beneficiarios directos del proyecto en gran parte son familias de nivel económico
medio, son pobladores dedicados a actividades comerciales (venta de abarrotes, alquiler
de viviendas, restaurantes, etc.), de procedencia urbana en su mayoría, que diariamente
hacen uso de la vía para acceder a servicios de la ciudad, centros comerciales y fines
particulares.
En cuanto a las características socioeconómicas según sondeos realizados se observa

que aproximadamente el 35% de la Población del área de influencia del proyecto es
profesional con empleo fijo, 25% son trabajadores eventuales (por contratos) y un 40%
no cuenta con salario fijo (dedicándose a otras actividades primordialmente al
comercio). Los lugares donde realizan actividades laborales son el Sector Educación,
Sector Salud y otras instituciones de la ciudad; así mismo desarrollan ocupaciones
como atención en tienda de abarrotes, librerías, hoteles y restaurantes.
Se estima que el ingreso promedio mensual de las familias es de S/. 800.00 Nuevos
Soles mensual y el sueldo promedio de los profesionales en la actualidad es de S/.
1,000.00 Nuevos Soles.

86
Román - Puno”.
Cuadro N° 28: Actividades principales
NIVEL DE INGRESO Ingreso Promedio Por ciento %
Ingreso de las familias(comercio) 800 35%

Ingreso de los profesionales 1000 40%
Ingreso de las familias (eventuales) 700 25%
Total 833.3 100%
Análisis de Peligros
Para efectos de la elaboración del presente estudio de pre inversión, se ha realizado

diagnóstico, entrevista a la población afectada sobre los peligros que pudieran afectar al
proyecto una vez construida la infraestructura vial y se determinó que los peligros
existentes son poco significativos, como son las inundaciones en épocas de
precipitaciones pluviales (diciembre a marzo) que podrían dificultar el normal ejercicio
de la actividad deportiva y recreativa y comercial.
Identificación de peligros naturales
Según el análisis realizado a través de visita insitu y entrevista a los vecinos de la Av.
Tambopata (Entre: Av. San Martin – Av. Circunvalación II), se pudo determinar que en
el área donde se ejecutará el proyecto si ha sufrido desastre por inundación de lluvias en
gran magnitud; sin embargo es de mencionar que la carencia de un sistema de drenaje
adecuado es de suma importancia para el desplazamiento adecuado de los peatones y
vehículos quienes transitan.
En el proceso de identificación de estos peligros, se ha tomado los formatos de la guía de Pautas

Metodológicas para la incorporación del análisis del riesgo de desastres en los Proyectos de
Inversión Pública, quedando estos elaborados de la siguiente manera.
Cuadro N° 29:
Parte A: Aspectos Generales Sobre la Ocurrencia de Peligros en la Zona

87
Román - Puno”.
1. ¿Existen Antecedentes de Peligros en la Zona en la cual 2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia
se pretende Ejecutar el Proyecto? de Peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo de Peligros?
Descripción Si No Descripción Si No
1.1. Inundaciones X 2.1. Inundaciones X
1.2. Lluvias Intensas X 2.2. Lluvias Intensas X
1.3. Heladas X 2.3. Heladas X
1.4. Friaje/Nevada X 2.4. Friaje/Nevada X
1.5. Sismos X 2.5. Sismos X
1.6. Sequias X 2.6. Sequias X
1.7. Huaycos X 2.7. Huaycos X
1.8. Derrumbes/Deslizamientos X 2.8. Derrumbes/Deslizamientos X
1.9. Tsunamis X 2.9. Tsunamis X
1.10. Incendios Urbanos X 2.10. Incendios Urbanos X
1.11. Derrames Tóxicos X 2.11. Derrames Tóxicos X
1.12. Otros X 2.12. Otros X
3. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de Peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo de Peligros? No
4. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de alguno de los peligros señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil
del proyecto? Si lluvias intensas, heladas y friajes
5. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente para tomar decisiones para la
formulación y evaluación de proyectos? Si
IMAGEN: 06
Inundaciones de en
temporada de lluvia
Características específicas de los peligros
Superficie de Rodadura
(Fangos Bacheos)
88
Román - Puno”.
Para determinar el grado de peligro que pueden afectar la zona bajo análisis, además de
definir sus características (frecuencia, intensidad), recurrimos a la parte B. del Formato
Nº 1.
Instrucciones; Para definir el grado de Peligro se requiere utilizar los siguientes

conceptos:
a) Frecuencia:- Se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de

los Peligros Identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información
histórica o en estudios de prospectiva.
Cuadro N° 30:
Parte B: Preguntas sobre características específicas de Peligros
Frecuencia (a) Severidad (b) Resultad
Peligros Si No
o c=axb
B M A SI B M A SI
1. Inundaciones
1.1. ¿Existe zonas con problemas de inundación? X 1 1 1=1X1
1.2. ¿Existe sedimentación
1.3. ¿Cambia el flujo del rioen el rio o quebrada?
o acequia principal X
que estará involucrado con el proyecto? X
2. Lluvias intensas
2.1. ¿Existen procesos de erosión? X 1 1 1=1X1
2.2. ¿Existe mal
2.3. ¿Existen drenaje de de
antecedentes suelos?
inestabilidad o falta X 2 1 2=2X1
geológica en las laderas? X
2.4. ¿Existen antecedentes de deslizamientos? X
2.5. ¿Existen antecedentes de derrumbes? X
3. Derrumbes/Deslizamientos
4. Heladas X 2 2 4=2X2
5. Friaje s/Nevadas X 2 2 4=2X2
6. Sismos X
7. Sequias X 1 1 1=1X1
8. Huaycos X
9. Incendios Urbanos X
10. Derrames Tóxicos X
11. Otros X
Fuente: Atlas Departamental del Perú: Puno y Tacna.-La República/Universidad Ricardo Palma.-
b) Severidad:- Se define como el grado de impacto de un peligro específico

(intensidad, área de impacto).
Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala

89
Román - Puno”.
B = Bajo: 1; M = Medio: 2; A = Alto: 3; S.I. = Sin Información: 4
ANÁLISIS DE PELIGROS
PLANO Nº 01INUNDACION DE LLUVIAS
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN -JULIACA
PLAN DIRECTOR DE JULIACA 2004 – 2015

PD/JUL
Primera Etapa: DIAGNOSTICO INTEGRAL

ESTUDIO DE PELIGROS
PLANO DE LOCALIZACION DE PELIGRO DE INUNDACIÓN PORLLUVIAS
Leyenda
Inundación permanente Ubicación
Inundación esporádica del Pip.av.
Escurrimientos Tambopata
Sin aniegos
Fuente: PlanEscala:
director Gráfica
– Estudios de peligros
Fecha: Juliaca, abril 2004
Las inundaciones de lluvias en la Av. Tambopata tramo (Av. San Martin – Av.
Circunvalación II) son esporádicas porque enesta zona sur este de la ciudad de juliaca
las inundaciones son por temporadas, enla época de lluvias que empieza desde el mes de
octubre – abril son frecuentes, hay presencia de inundaciones como agua, barro,lodo,
charcos de agua, deslizamiento de casas, el deterioro de las fachadas de las casas,
deterioro de las cimentaciones de las casas y el barro y el agua lo que ocasiona es el
deterioro de los vehículos motorizados. Es por tal razón que se necesita una adecuada
infraestructura de gestión de riesgos naturales, de cunetas centrales y el sistema de
DRENAJE para no ocasionar los problemas ya mencionados.

90
Román - Puno”.
PLANO Nº 02DESBORDE DE RIOS.
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN -JULIACA
PLAN DIRECTOR DEJULIACA 2004 – 2015

PD/JUL
DIAGNOSTICO INTEGRAL DE ESTUDIO DE PELIGROS.PLANO DE LOCALIZACION DEL PELIGRO DE INUNDACION POR DESBORDE DE RIOS.
Leyenda
Ubicación del
Desborde crítico PIP.Tambopata
Desborde severo
Sin desborde
Fuente: Plan directorGráfica

Escala: – Estudios de peligros
Fecha: Juliaca, abril 2004
El desborde de ríos en la Av. Tambopata tramo (Av. San Martin – Av. Circunvalación
II) es sin desborde, porque enesta zona sur este de la ciudad de juliacano hay presencia
de ríos, enla época de lluvias que empieza desde el mes de (octubre – abril)solo, hay
presencia de inundaciones como agua, barro,lodo, charcos de agua, deslizamiento de
casas, el deterioro de las fachadas de las casas, deterioro de las cimentaciones de las
casas y el barro y el agua lo que ocasiona es el deterioro de los vehículos motorizados.
Es por tal razón que se necesita una adecuada infraestructura de gestión de riesgos
naturales, de cunetas centrales y el sistema de DRENAJE para no ocasionar los
problemas ya mencionados.

91
Román - Puno”.
PLANO Nº 03DESLIZAMIENTO DE CERROS
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMAN - JULIACA
PLAN DIRECTOR DE JULIACA 2004 – 2015

PD/JUL
ESTUDIO DE PELIGROS
PLANO DE LOCALIZACION DEL PELIGRO POR DESLIZAMIENTO DE CERROS
Leyenda
Pendiente menos de 5% Ubicación del
Pendiente entre 10% - 15% PIP
Pendiente mayor de 25%
Escala: Gráfica
Fuente: Plan director – Estudios de peligros.
El deslizamiento de cerros en la Av. Tambopata tramo (Av. San Martin – Av.

Circunvalación II) no existe, porque enesta zona sur este de la ciudad de juliacano hay
presencia de cerros, montes, es plano y la pendiente es menor a 5%.
enla época de lluvias que empieza desde el mes de (octubre – abril)solo, hay presencia
de inundaciones como agua, barro,lodo, charcos de agua, deslizamiento de casas, el
deterioro de las fachadas de las casas, deterioro de las cimentaciones de las casas y el
barro y el agua lo que ocasiona es el deterioro de los vehículos motorizados. Es por tal
razón que se necesita una adecuada infraestructura de gestión de riesgos naturales, de
cunetas centrales y el sistema de DRENAJE para no ocasionar los problemas ya
mencionados.

92
Román - Puno”.
3.1.2 Unidad Productora de Bienes y Servicios
La Av. Tambopata es una vía doble sentido y tiene una medida de 2371.65 ml. Y de
ancho mide a 24-25 ml. Y está compuesto por 18 cuadras, Y la infraestructura es un vía
carro sable y en su recorrido hay presencia de Escuelas, Colegios, Canchas Deportivas,
Mercado, Centros de Saludy Terminal Terrestre. La Av. Tambotapa empieza su
recorrido desde la cruce de la Av. San Martin y Av. Perú y el empiezo de la vía es bien
transitado por efecto de los cruces de las tres avenidas, y luego en la Av. Tambopata
hace su recorrido y llega hasta el Jr. Huancané y es moderadamente transitado por qué
esa vía tiene asfalto acabado los vehículos vienen del centro de la ciudad ya sea el
mercado de Túpac Amaru o la plaza de armas, y después viene la Av. Santa Rosa y los
vehículos bienes del hospital Carlos Monge Medrano, del mercado Pedro Vil capaza.
Luego empezando de la vía vienela Av. Daniel Alomias robles que llega a la plaza
Tambopata, y los vehículos bienes de la av. Huancané en ambos sentidos y después su
recorrido llega hasta la av. circunvalación II y es final del tramo y los vehículos vienen
de la Av. Huancané que llegan de diferentes lugares como Huancané, Sandia Mho, San
Juan del Oro, San Antonio de Putina.
Diagnóstico del Servicio de la Infraestructura vial
Actualmente la Avenida Tambopata entre Av. San Martin – Av. circunvalación II, se
encuentra en inadecuadas condiciones de transitabilidad debido a que no cuenta con
pavimento, veredas y obras complementarias, motivo por el cual las familias que viven
en los predios colindantes a la Avenida y los paralelos se ven afectados por el polvo que
se genera en temporada de estiaje y charcos de agua en temporadas de lluvia (Diciembre
a Marzo), asimismo los baches y ondulaciones que se presentan en la vía dificulta el
desplazamiento normal de los peatones y vehículos ya que la superficie de rodadura de
la calzada es de tierra y material de relleno en todo su recorrido.
La población beneficiaria directa e indirecta manifiesta como motivo de la propuesta del

proyecto, la contaminación del aire por la emisión de partículas de tierra que ha dado
lugar incidencia de enfermedades respiratorias en la zona, lo que permite evidenciar la

93
Román - Puno”.
causalidad entre las enfermedades respiratorias y la contaminación en la zona por la

existencia de residuos sólidos contaminantes.
En consecuencia se resume que las viviendas que se encuentran en los márgenes

izquierdos y derecho de la vía sufren daños provenientes del polvo que afecta a las
personas y a sus bienes traduciéndose en mayores costos de salud de las personas como
también en el mantenimiento de las viviendas; asimismo se ven afectados las fachadas
de las viviendas por el polvo y barro, el piso y las paredes internas por la filtración de
aguas.
De la misma forma la carencia de pavimento en la calzada, veredas y cunetas laterales

trae como consecuencia restricciones de transporte urbano, ya que esta vía es
considerada una de las principales vías de acceso a las urbanizaciones aledañas,
cumpliendo fundamentalmente dos funciones; la primera es que permite el desarrollo de
las actividades económicas, culturales, administrativas, educativas y de salud que se
realizan en el cercado de la ciudad de Juliaca, la segunda función es que sirve de acceso
para la población que vive en las urbanizaciones aledañas,la Urb. Los Incas, La
Urbanización San Luis, Urbanización prolongación Villa Hermosa del Misti,
Urbanización San Pedro, Urb. Santa rosa, Urb. San Felipe, Urb. Colonia Moheña, Urb.
La colmena, Anexo del Rio. Las cuales son parte del proyecto. Sin embargo las
condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal son deplorables para las personas
que viven en las urbanizaciones mencionadas.
De acuerdo a la ubicación geográfica de la ciudad de Juliaca; esta es considerada como

eje de desarrollo comercial de la macro región sur del Perú, motivo por el cual genera
mayor demanda de transporte urbano, interprovincial y distrital; sin embargo su sistema
vial en la Zona Sur este (Av. Tambopata) no permite dar funcionalidad adicional al
Terminal Micaela Bastidas, ya que su recorrido inicia en el Av. San Martin que es
exactamente donde se encuentra dicho terminal, además se conecta con la Av. Perú y
hasta llegar a la Av. Circunvalación II.

94
Román - Puno”.
Diagnóstico del SistemaVial
El sistema vial de la Ciudad de Juliaca, está configurada por la infraestructura de redes

viales, los medios de transporte y las interrelaciones entre ellos, y se encuentra
constituida por un conjunto de vías con roles y funciones diferentes que unen las
diferentes zonas de la ciudad y permiten el paso de vehículos de transporte urbano,
interdistrital, interprovincial e interregional, asimismo de unidades vehiculares menores
y no motorizados; en base a esto se han determinado tres niveles de vías que son: vías
de primer orden (vías primarias), segundo orden (vías secundarias), tercer orden, vías
locales y paisajistas.
Plano N° 01:Sistema vial de la ciudad de Juliaca

95
Román - Puno”.
Sistema vial de la Ciudad de Juliaca
Fuente: Plano de la ciudad de Juliaca.
Las vías de primer orden son las que articulan con la red vial nacional y que se
encuentra en el ámbito de la ciudad, como son la carretera Puno-Juliaca-Arequipa y
Puno-Juliaca Cuzco”. Cumplen el papel de vertebra dores de la ciudad, son asfaltadas
con dos o más carriles de doble sentido y de alta velocidad.
Las vías de segundo orden lo conforman aquellas vías que cumplen una función de
articulación entre las diferentes zonas y/o sectores de la ciudad y son vías de doble
carril, permiten el tráfico en doble sentido a velocidades medias y altas.
Las vías de Tercer Orden son las que articulan las diversas urbanizaciones, barrios y la
parte central de la ciudad. Admiten el tránsito a velocidad media y presentan doble

96
Román - Puno”.
carril; la mayoría de estas vías son de un solo sentido en la parte central y de doble
sentido en la periferia, permiten enlazar las vías principales con las vías locales.
Las vías locales definen las manzanas que conforman la ciudad complementando la
malla viaria de la ciudad con secciones variadas, en su mayoría son de dos carriles, de
uno o dos sentidos. Admiten el tráfico de baja velocidad. Son de carácter vecinal y
barrial y sirven más que todo a las zonas residenciales.
En consecuencia la vía en estudio Av. Tambopatatramo (Av. San Martin – Av.

Circunvalación II), son consideradas dentro del sistema vial de Juliaca como vías
secundarias (de segundo orden) cumple la función de articular las diferentes zonas y/o
sectores de la ciudad, es de doble carril, permiten el tráfico en doble sentido a velocidad
media y alta.
a) AV. TAMBOPATA (SUB TRAMO AV. SAN MARTIN – AV. SANTA

ROSA)
La Av. Tambopata inicia su recorrido en la Av. San Martin hasta el sub tramo Av.
Santa rosa, comprende un total de nueve (08) cuadras, tiene una longitud de 1061,65
mly un ancho promedio de 24 - 25 ml, con superficie de rodadura de tierra, material de
relleno y presenta desniveles, su estado actual se encuentra en condiciones inadecuadas
de transitabilidad vehicular, el cual con el paso de vehículos generan partículas
polvos en suspensión que afecta la salud de la población que vive al contorno de la vía y
en la población que transita por ella, asimismo ante esta situación se incrementan los
costos de conservación de las fachadas y demás enseres en las viviendas.
Espacio de tránsito peatonal: En la zona de Intervención se puede apreciar que no
existe vereda, asimismo en el trabajo de campo realizado se ha constatado la población
se ve afectado en épocas de precipitaciones pluviales teniendo dificultad el acceso a sus
viviendas, asimismo es afectado la fachada de las viviendas como se pude apreciar en
la siguiente imagen.
Actualmente la vía carece de un sistema de drenaje por lo cual las aguas producto de la
lluvia tienden a empozarse en la superficie de rodadura, asimismo se carece de
señalización exponiendo a la población a sufrir accidentes. Señalización Vial: En la vía a
intervenir se aprecia que no existe la señalización vial necesaria, la falta de señalización tanto

97
Román - Puno”.
vertical y horizontal podría ocasionar accidentes de tránsito debido a la condición inadecuada

tanto al tránsito vehicular y peatonal, agravándose aún más el peligro de traslado de los
estudiantes que transitan diariamente por esta vía.
Situación actual de la
Situación actual de la
superficie de rodadura
fachada de las viviendas
Fuente: elaboración propia en base a trabajo de campo.

98
Román - Puno”.
AV. SANTA
ROSA
AV. SAN MARTIN
b) AV. TAMBOPATA (SUB TRAMO AV. SANTA TOSA – AV. D.

ALOMIAS ROBLES)
Descripción de la Vía.-La Av. Tambopata el sub tramo Av. Santa Rosa – Av. D.
Alomias Robles, comprende 03 cuadra y tiene una longitud de 360ml y un ancho de 24
-25 ml, con superficie de rodadura de tierra, con presencia de montículos de arena, tierra
y material de relleno, es de indicar que en todo el recorrido existen deformaciones que
dificultan el tránsito vehicular y peatonal.
Espacio de tránsito peatonal.- En el Jirón Jr. El Sol se ha constatado en el trabajo de

campo que no cuenta con veredas en todo su recorrido el cual dificulta el acceso a sus
viviendas a la población en épocas de precipitaciones pluviales como se puede apreciar
en la siguiente imagen.
El jirón en mención carece de cunetas laterales por ende ante la presencia de lluvias
tienden a formarse charcos de agua en los hoyos existentes y lodazales, que dificultan el
desplazamiento hacia los predios y de estas hacia diferentes establecimientos de la
ciudad. Carente de señalización vial.

99
Román - Puno”.
Fuente:
Laelaboración propia
Av. Tambopata y en base a trabajo de campo.
su calzada
AV. D. ALOMIAS
ROBLES
Av. SANTA ROSA
c) AV. TAMBOPATA (SUB TRAMO AV. D. ALOMIAS ROBLES – AV.

CIRCUNVALACION II)
Descripción de la Vía.-Av. Tambopata el sub tramo (Av. D. Alomias Robles – Av.

Circunvalación II). El cual en todo su recorrido comprende 07 cuadra tiene un longitud
de 950 ml y un ancho de 24 - 25 ml con superficie de rodadura de tierra, material de
relleno y presenta desniveles, su estado actual se encuentra en condiciones inadecuadas
de transitabilidad vehicular, el cual con el paso de vehículos generan partículas
polvos en suspensión en épocas de estiaje que afecta la salud de la población que vive
al contorno de la vía y en la población que transita por ella, asimismo ante esta situación
se incrementan los costos de conservación de las fachadas y demás enseres en las
viviendas.
Espacio de tránsito peatonal.- En la zona de Intervención se puede apreciar que no

existe vereda, asimismo en el trabajo de campo realizado se ha constatado la población
se ve afectado en épocas de precipitaciones pluviales teniendo dificultad el acceso a sus
viviendas, asimismo es afectado la fachada de las viviendas como se pude apreciar en
la siguiente imagen.

100
Román - Puno”.
El jirón en mención carece de cunetas laterales por ende ante la presencia de lluvias
tienden a formarse charcos de agua en los hoyos existentes y lodazales, que dificultan el
desplazamiento hacia los predios y de estas hacia diferentes establecimientos de la
ciudad. Carente de señalización vial.
Av. Tambopata, la
superficie de rodadura
Av. Circunvalación II
Av. D. Alomias
Robles
3.1.3 LOS INVOLUCRADOS EN EL PROYECTO
La implementación del presente proyecto involucra la participación de la población

beneficiaria directa como indirecta, los mismos que han sido identificados a través de

101
Román - Puno”.
encuesta y entrevista respecto a los problemas que perciben, sus expectativas e

intereses, estos responden a los vecinos que viven en los predios colindantes y paralelas
a la vía.
La Municipalidad provincial de San Román – Juliaca, se encuentra involucrada en la

implementación del presente proyecto en cumplimiento y logro de los objetivos
planteados como promotor del desarrollo de su jurisdicción.
Los transportistas están involucrados en el proyecto ya que es la población que se

dedica a la actividad del transporte urbano, y con mayor frecuencia los transportistas
particulares.
Involucrados en la fase de pre inversión
En la fase de pre inversión están involucrados la Municipalidad provincial de San

Román, Transportistas, y Población Beneficiaria.
a) Municipalidad Provincial de San Román – Juliaca
En la fase de Pre inversión la Municipalidad Provincial de San Román – Juliaca, a

través de la Unidad Formuladora de la Sub Gerencia de Estudios y Proyectos será la
encargada de formular el estudio de pre inversión a nivel de perfil, el mismo que será
inscrito en el Banco de Proyectos del SNIP, y su correspondiente evaluación y
aprobación estará a cargo de la Sub Gerencia de Planificación, Proyectos y Cooperación
Técnica (OPI – GL San Román).
La Municipalidad Provincial de San Román es un órgano público descentralizado con

personería jurídica de derecho público y con autonomía política, económica y
administrativa en asuntos de su competencia, tiene como funciones fomentar el
desarrollo local, promoviendo la inversión pública y privada de acuerdo a los planes y
programas nacionales, regionales y locales de desarrollo, orientados a condiciones que
permitan el crecimiento económico.

102
Román - Puno”.
Según el numeral 2.1, artículo 79 de la Ley N° 27972 Ley Orgánica de Municipalidades

menciona que las Municipalidades ejecutan obras de infraestructura urbana que sean
indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, tales como pistas o
calzadas, vías, puentes, parques, y obras similares; por tanto La Municipalidad
Provincial de San Román establece políticas públicas de conformidad con el Plan de
Desarrollo Municipal y Regional.
b) Propietarios de los vehículos que circulan por la vía
Los propietarios de los vehículos están involucrados en el proyecto y participaran dando

a conocer los costos de operación y mantenimiento de sus unidades, sus necesidades y
problemas al momento de realizar el estudio sobre los beneficios COV, ya que es la
población que se dedica a la actividad del transporte urbano, y con mayor frecuencia los
transportistas particulares que usan las vías de la Av. San Martin entre Av.
Circunvalación IIpara acceder a sus predios a través de vehículos motorizados menores
como combis,camionetas, autos,moto taxis, motos, asimismo a través de vehículos no
motorizados como triciclos y bicicletas, los transportistas se verán beneficiados con la
implementación de este proyecto, puesto que está orientado a la mejora de las
condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal, y por ende mejorar la calidad de
vida de la población.
c) Población Beneficiaria
La población beneficiaria responde a los beneficiarios directos quienes viven en los

predios colindantes con la vía y los beneficiarios indirectos aquellos que se encuentran a
170 metros de distancia de la población beneficiaria directa, los mismos que se
comprometen en apoyar en la elaboración del estudio de pre inversión brindando
documentación e información veraz para dar mayor sustento del estudio.
Involucrados en la fase de Inversión
En la fase de inversión están involucrados la Municipalidad provincial de San Román, y

Población Beneficiaria

103
Román - Puno”.
a) Municipalidad Provincial de San Román – Juliaca
En la fase de Inversión, la Municipalidad provincial de San Román, a través de la

Gerencia de Infraestructura se encargara de elaborar los estudios definitivos (expediente
técnico) del Proyecto, para lo cual cuenta con la capacidad técnica y recursos humanos
con suficiente experiencia para elaborar dicho estudio, asimismo en la etapa de
ejecución la Municipalidad será la encargada de asignar los recursos necesarios para su
ejecución de acuerdo al techo presupuestal asignado y previsto en el Presupuesto
Institucional de Apertura PIA -2015, para lo cual se prevé que los recursos asignados
para la ejecución del presente proyecto sean suficientes teniendo en consideración los
estudios definitivos.
b) Población Beneficiaria
En la fase de inversión la población beneficiaria directa de la Av. Tambopata se

compromete con apoyar con mano de obra no calificada a través de faenas y otros que
sean necesarios durante la ejecución del mismo.
Involucrados en la fase de Post inversión
En la fase de post inversión están involucradas la Municipalidad Provincial de San

Román- Juliaca y la Población Beneficiaria.
a) Municipalidad Provincial de San Román
En la fase de post inversión, la Municipalidad Provincial de San Román a través de la

Sub Gerencia de Limpieza Pública de la Gerencia de Servicios Públicos y la Sub
Gerencia de Conservación de Infraestructura Urbana y Mantenimiento Vial de la
Gerencia de Infraestructurase comprometen con la limpieza de calzada, veredas y
cunetas, así como en el mantenimiento y la refacción de la calzada, veredas y pavimento
en la vía, para ello se cuenta con documentación suscrita y firmada por la autoridad
local (Ver Anexos).

104
Román - Puno”.
b) Población Beneficiaria
En la fase de post inversión la población beneficiaria directa de la Av. Tambopata entre

Av. San Martin – Av. Circunvalación II se comprometen con el cuidado de la
infraestructura, así con la operación y mantenimiento mediante mano de obra no
calificada periódicamente de tal manera que el proyecto sea sostenible en el tiempo.
IMAGEN: 07
Fuente: Elaboración Propia en Base Trabajo de Campo.
Síntesis del Diagnóstico de los Involucrados
El mejoramiento de la infraestructura vehicular y peatonal en la Av. Tambopatano solo

es de interés de la Gestión Municipal sino también de la población en general y de los
diferentes actores promotores del desarrollo interesados de que este proyecto se realice
oportunamente. En tal sentido se muestra los intereses, estrategias y los compromisos de
los grupos involucrados en el proyecto:
Cuadro N° 31: Matriz de Involucrados

105
Román - Puno”.
Problemas Acuerdos y
Grupos Involucrados Intereses Estrategias
Percibidos Compromisos
Escasa existencia Elaborar el estudio de
Vías adecuadas Incorporar dentro del
de adecuadas vías pre inversión,
para el mejor presupuesto
pavimentadas expediente técnico,
tránsito de los Institucional de
Municipalidad para el tránsito así como su
vehículos y acceso apertura PIA,
provincial de San Román vehicular y financiamiento
de la población de elaboración y ejecución
peatonal en la respectivo de la Av.
la zona sur este de de PIPs de transporte
zona Sur este de Perú entre Jr. Mantaro-
la ciudad de Juliaca urbano
la ciudad de Av. Juliaca
Dificultad de
tránsito vehicular
en la Av. Perú
entre Jr. Mantaro- Tránsito vehicular
Av. Juliaca debido adecuado que Participación activa en Asistencia a los
Propietarios de los
a que presenta genere menor la formulación del talleres de educación
vehículos que circulan
ondulaciones, costo de operación proyecto brindando la vial y respeto de las
por la vía
desniveles, vehicular y ahorro información requerida normas de transito
charcos de tiempo
pronunciados en
temporadas de
lluvias que
Inadecuadas Participación activa y
Avenida limpia,
condiciones de coordinada en la
ordenada y
transitabilidad Ser participe en los elaboración del PIP
pavimentada y que
específicamente talleres del proceso de asiendo alcance de los
garantice
en temporadas presupuesto requisitos exigidos, así
Población Beneficiaria adecuadas
de lluvias, y en participativo de cada mismo hacerse cargo
condiciones de
temporada de año hasta su del cuidado de la vía,
transitabilidad
sequía el polvo priorización retiro de tuberías de
vehicular y
afecta a la salud los techos a la vía y
peatonal
de la población arreglo de fachadas
Fuente: Reuniones Con los Involucrados de Documentos de Compromiso (Ver Anexos)
3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
3.2.1 Definición del Problema Central
Según el diagnóstico realizado de la situación negativa que afecta a la población; el

problema central es “Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y
peatonal en la Av. Tambopata, Entre (Av. San Martin – Av. Circunvalación II) de
la Ciudad de Juliaca”.
3.2.1.1 Análisis de Causas del Problema
Para la identificación de las causas que aquejan al problema central; se ha tomado las
consideraciones mínimas para la identificación, formulación y evaluación social de
proyectos de inversión pública a nivel de perfil, del Sistema Nacional de Inversión
Pública. Entre las principales causas identificadas se pueden observar:

106
Román - Puno”.
a) Causas Directas:
 Ausencia de infraestructura para mejorar el tránsito vehicular y peatonal
 Ausencia de Obras Complementarias (señalización vial, instalación de área

verde, instalación de mobiliario urbano, construcción de cominería, construcción
de obras de arte y sistema de iluminación ornamental.)
 Ausencia de infraestructura de gestión de riesgos naturales.(ausencia cunetas

centrales)
 Desconocimiento sobre normas de educación vial
b) Causas Indirectas:
 Inexistencia de infraestructura para el tránsito vehicular
 Inexistencia de infraestructura para el tránsito Peatonal
 Carencia de Obras Complementarias (señalización vial, instalación de área

 Inexistencia de infraestructura de gestión de riesgos naturales (cunetas centrales)
 Carencia de programa de educación vial.
3.2.1.2 Análisis de Efectos del Problema
Del problema central y las causas que la originan se reconocen los efectos directos,
efectos indirectos de niveles mayores y un efecto final relacionado con el problema.
a) Efecto Final:
 Bajo nivel de vida de la población que vive en la Av. Tambopata, Tramo (Av.
San Martin – Av. Circunvalación II) de la Ciudad de Juliaca.

107
Román - Puno”.
b) Efectos Directos:
 Incremento de la contaminación del aire por la suspensión de partículas de polvo
 Incremento de la contaminación del suelo por la presencia de charcos de agua y

residuos sólidos
 Dificultad de acceso a las viviendas con frecuentes accidentes de peatones en vía

pública.
 Mayor costo de operación y mantenimiento vehicular y pérdida de tiempo
c) Efectos Indirectos:
 Incremento de enfermedades respiratorias y daño a la salud de las personas
 Mayor retraso y perjuicio de la población beneficiaria y transportistas
3.2.1.3 Árbol de Causa y Efecto
Diagrama N° 01:Árbol de Causa y Efecto

108
Román - Puno”.
EFECTO FINAL
Bajo nivel de vida de la población que vive en la Av. Tambopata, Tramo (Av. San Martin - Av. Circunvalación II) de la Ciudad de Juliaca
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Incremento de enfermedades respiratorias y daño a la salud de las personas
Mayor retraso y perjuicio de la población beneficiaria y transportistas
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

o de la contaminación
Incremento
del aire
de lapor
contaminación
la suspensióndel
desuelo
Dificultad
partículas
por ladepresencia
acceso
polvo a de
lascharcos
viviendas Mayor
de con
agua costoaccidentes
frecuentes
y residuos de operación
sólidos y mantenimiento
de peatones vehicular y pérdida
en vía pública
PROBLEMA CENTRAL
“Inadecuadas condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Av. Tambopara, Tramo (Av. San Martin – Av. Circunvalación II) de la Ciudad d
CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA

arias
cia de(señalización vial, instalación
infraestructura de área
para mejorar verde, instalación
el tránsito vehicularde mobiliarioAusencia
y peatonal urbano, construcción de cominería,
de infraestructura construcción
de gestión de obras de arte
Desconocimiento
de riesgos (ycunetas
sobre
naturales sistema
normas dedeiluminación
seguridad
centrales, ) vo
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

CAUSA INDIRECTA
existencia
Obras de infraestructura
Complementarias para de
Inexistencia el vial,
(señalización tránsito vehicular
infraestructura
instalación depara
áreaelverde,
tránsito Peatonal
instalación de mobiliario
Inexistencia urbano, construcciónde
de infraestructura Carencia
de gestión cominería,
de riesgos de programa
,construcción
naturales de
de obras
(cunetas educación vial
de arte01y mini
centrales, siste
3.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

109
Román - Puno”.
El planteamiento del proyecto se desarrollará teniendo en consideración las causas

directas e indirectas que originan el problema central, y por ende el efecto final, y a
partir de este,el árbol de medios y fines que permitirán lograr los objetivos deseados.
3.3.1 Objetivo Central del Proyecto
El objetivo del presente proyecto es “Adecuadas condiciones de Transitabilidad

vehicular y peatonal en la Av. Tambopata, Entre (Av. San Martin – Av.
Circunvalación II) de la Ciudad de Juliaca”.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

“Inadecuadas condiciones de “Adecuadas condiciones de
Transitabilidad Vehicular y Peatonal en Transitabilidad Vehicular y Peatonal
la Av. Tambopata, Tramo (Av. San en la Av. Tambopata, Tramo (Av. San
Martin – Av. Circunvalación II) de la Martin – Av. Circunvalación II) de la
Ciudad de Juliaca” Ciudad de Juliaca”
3.3.1.1 Análisis de Medios
Los medios para el logro del objetivo central son:
a) Medios de primer nivel
 Presencia de infraestructura para el tránsito vehicular y peatonal en

óptimascondiciones.
 Obras complementarias (señalización vial, instalación de área verde, instalación

de mobiliario urbano, construcción de cominería, construcción de obras de arte y
sistema de iluminación ornamental.) en óptimas condiciones.
 Presencia de gestión de riesgos naturales (cunetas centrales).
 Mejores condiciones de seguridad vial.
b) Medios Fundamentales
110
Román - Puno”.
 Adecuada infraestructura para el tránsito vehicular
 Adecuada infraestructura para el tránsito Peatonal
 Existencia de Obras Complementarias (señalización vial, instalación de área

 Adecuada gestión de riesgos naturales (cunetas centrales)
 Existencia de programa de educación vial
3.3.1.2 Análisis de Fines
El cumplimiento de los objetivos, generará resultados favorables:
a) Fin Último
 Mejor nivel de vida de la población que vive en la Av. Tambopata, Entre (Av.
San Martin – Av. Circunvalación II) de la Ciudad de Juliaca.
b) Fin Directo
 Reducción de la contaminación del aire por la presencia de pavimento y vereda

en la vía
 Reducción de la contaminación del suelo por la presencia de cunetas y drenaje

de aguas pluviales
 Acceso adecuado, seguro y ordenado a las viviendas de los beneficiarios
 Disminuye los costos de operación y mantenimiento vehicular con ahorro de

tiempo
c) Fin Indirecto
 Reducción de enfermedades respiratorias y daño a la salud de las personase
 Disminución de accidentes, tiempo de traslado.

111
Román - Puno”.
3.3.1.3 Árbol de Medios y Fines
Diagrama N° 02:Árbol de Medios y Fines

112
Román - Puno”.
FIN ÚLTIMO
Mejor nivel de vida de la población que vive en la Av. Tambopata, Tramo(Av. San Martin – Av. Circunvalación II) de la Ciudad de Juliaca.
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Reducción de enfermedades respiratorias y daño a la salud de las personase
Disminución de accidentes, tiempo de traslado
FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO

de la contaminación
Reducción
del airedepor
la la
contaminación
presencia de pavimento
del suelo por
yAcceso
vereda
la presencia
adecuado,
en la vía seguro yDisminuye
de cunetas y drenaje
ordenadodelos costos
aaguas
las de operación
viviendas
pluviales y mantenimiento vehicular con
de los beneficiarios
OBJETIVO CENTRAL
“Adecuadas condiciones de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Av. Tambopata, Tramo (Av. San Martin – Av. Circunvalación II) de la Ciudad
MEDIO DE 1° NIVEL MEDIO DE 1° NIVEL MEDIO DE 1° NIVEL

MEDIO DE 1° NIVEL
Obras complementarias (señalización vial, instalación de área verde, instalación de mobiliario
Presencia
a de infraestructura para el tránsito vehicular y peatonal en óptimas condiciones urbano, construcciónde
de infraestructura de gestióncominería,
de riesgosen óptimas
Mejores
naturales condiciones
condiciones de
( cunetas seguridad
centrales ) vial
MEDIO FUNDAMENTALMEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL

AdecuadaExistencia de Adecuada
infraestructura para
Obras el infraestructura
Complementarias para el tránsito
tránsito vehicular
(señalización Peatonal
vial, instalación de área verde,
Adecuada instalacióndedegestión
infraestructura mobiliario Existencia
urbano,
de riesgos de(cunetas
programa
construcciónde
naturales de educación via
cominería
centrales)
3.4. DETERMINACIÓN DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

113
Román - Puno”.
Las alternativas de solución al problema identificado de Inadecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. Tambopata, Tramo (Av. San Martin – Av.
Circunvalación II) de la Ciudad de Juliaca.Se determinaran a partir del árbol de medios
y fines del proyecto.
3.4.1 Análisis de Medios Fundamentales
Es necesario analizar los medios fundamentales del árbol de medios y fines como un
medio para determinar las alternativas de solución al problema identificado, los cuales
se desprenderán en acciones que permitirán alcanzar el objetivo central del proyecto, el
cual se muestra en el siguiente Diagrama.
Diagrama N º03: Medios Fundamentales
Medios Fundamentales imprescindibles
Medio Fundamental 01 Fundamental

Medio 02 FundamentalMedio
Medio 03 Fundamental
Medio
04 Fundamental 05
Medio Fundamental 02

Adecuada
Existencia Adecuada
de Obrasinfraestructura
Complementarias infraestructura
para el tránsitovial,
(señalización para
vehicular el tránsito
instalación áreaPeatonal
deAdecuada
verde,infraestructura
instalación de de Existencia
mobiliario
gestión urbano,
de denaturales
programa
construcción
riesgos dedecominería,
educación
(cunetas vial
alumbrado
centrales) publico)
3.4.2 Planteamiento de Acciones
Los medios fundamentales imprescindibles se desprenden en acciones que son

necesarios para solucionar el problema identificado, es necesario analizar estas acciones
para distinguir si dichas acciones son mutuamente excluyentes, fundamentalmente
complementarias o fundamentalmente independientes. Del análisis se obtiene que las
acciones definidas para los cuatro medios fundamentales se puedan realizar en forma
complementaria, lo que permitirá mejorar eficacia y eficiencia del Proyecto de Inversión
Pública.

114
Román - Puno”.
Medios Fundamentales Imprescindibles y Acciones
Medio FundamentalMedio
01 Fundamental 02 Medio Fundamental 03 Medio Fundamental 04 Medio Fundamental 05
Medio Fundamental 02
de Adecuada
Obras Complementarias (señalización
Adecuada
infraestructura vial, instalación
para elinfraestructura
tránsito de área
para
vehicular verde, instalación
el tránsito de mobiliario
PeatonalAdecuada urbano, construcción
infraestructura de gestiónde
decominería,
Existencia instalación
de programa
riesgosnaturales ornamental,
(cunetas de construcción
educación
centrales) vial
Acción Acción Acción Acción Acción Acción Acción Acción

01 02 3.1 3.2 3.3 3.4 04 05

adade
ón con pavimento
veredas
Implementación hidráulico
de concreto (concreto)
fć=175 kg/cm².
de señalización vial fć=245
enacabadokg/cm²
pavimento
Instalación de 38.703,64
coloreado
ende
Instalación 2,068.23
mobiliario
área m².en
yurbano
frotachado
Construcción
m²
verde en 8,702.20
de226.00
cunetas
y señalización
Sistemaunde
(Con área
árboles m2.centrales
y vertical
iluminación m2. en.en (cunetas
158.00
ornamental
S/
arbustos) en m2.
266,811,44
4222.47158tipo
m². S/1 1,087,155,92
unid.de
S/ concreto 2,094.18
492.734.87
Implementación de 01 m2 ydetipo
programas 2 de c
educació
58.79S/119,395,33 S/ 222,187,95
Construcción de obrasConstrucción
de arte en 02deunid.
cominería. En un área de
S/ 6,580.22 4719.18 m2. S/ 520,971,65
S/2,000
Acción
01
o rígido (concreto), fć=245 kg/cmSub rasante 40 cm, sub base 20 cm; espesor de pavimento 20 cm; en 38.703.64 m²
Acciones complementarias
Acciones mutuamente excluyentes

115
Román - Puno”.
3.4.3. Planteamiento de las alternativas de solución

3.4.3.1. ALTERNATIVA I:
El estudio propone dos alternativas de solución al problema identificado a partir de la

información generada en el árbol de medios – fines y acciones, el estudio clasifica los
medios fundamentales de acuerdo a su importancia planteada en el medio de primer
nivel y son las siguientes alternativas de solución, consiste en:
Construcción de calzada con pavimento rígido; carpeta de concreto premezclado

fć=280 kg/cm² reforzado con fibras metálicas E=0.25 m, Sub rasante 0.80 m,
sub base 0.30 m; ancho de calzada promedio (7.70 m) cada lado, en un total
(15.40 m). y una longitud de 4,620 ml ambos márgenes. (Longitud de tramo
2.320 ml) en un área total de 37.121,40 m². Además se asegurara la transmisión
de carga vehicular con la inserción de pasadores metálicos (DOWELS) cada
0.30m en las juntas de contracción y dilatación.
b) Adecuada Infraestructura para el tránsito vehicular; consiste

en:Construcción de calzada con pavimento rígido; carpeta de concreto
(15.40 m). Y una longitud de 4,743.30 ml ambos márgenes. (Longitud de tramo
2.371.65 ml) en un área total de 38.703,64 m².
c) Adecuada Infraestructura para el tránsito peatonal; consiste en:

longitud de 2,053.85 ml y ancho promedio (2.20 m).
d) Existencia de Obras Complementarias; consiste en:


116
Román - Puno”.

e) Infraestructura de gestión de riesgos naturales; consiste en:

2094.87 m2 y tipo en 840 m2).
f) Existencia de programa de educación vial; consiste en:
ALTERNATIVA II:no existe.
Momento
El inicio de la ejecución del proyecto se debe dar en el periodo cero, correspondiente al
año 2015 y según el cronograma de ejecución física y financiera, es decir corresponde
su ejecución al primer trimestre del año 2015, por tanto se debe priorizar la ejecución de
inversiones en obras física de dicho periodo. Durante la ejecución del proyecto, en el
momento donde empiece a ejecutar el proyecto será necesario tomar las previsiones
necesarias por la temporada de lluvias.

117
Román - Puno”.
4. FORMULACIÓN

118
Román - Puno”.
4.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO
El horizonte de evaluación del proyecto denominado “Mejoramiento del Servicio de la

Infraestructura Vial en la Av. Tambopata, entre (Av. San Martin – Av. Circunvalación
II) de la Ciudad de Juliaca, Provincia de San Román - Puno”se ha establecido en 10
años, donde el año 0 está destinado a la fase de pre inversión e inversión. Los 10 años
siguientes están destinados para la etapa de post-inversión; dicho periodo se considera
suficiente para un seguimiento ex-post que permita verificar el cumplimiento de los
objetivos que se proponen en el proyecto, las mismas que beneficiaran a la población
que vive en los predios colindantes con la vía y quienes hacen uso de esta; que serán
evaluados en 10 años, luego de la puesta en operación del proyecto.
4.1.1. Horizonte de evaluación del PIP
El Horizonte de evaluación del presente proyecto comprende el ciclo del proyecto; el

periodo “0” es para la fase de pre inversión y la fase de inversión el cual puede ser
mayor a un año teniendo en cuenta la vida útil de la infraestructura; y más diez (10)
años de generación de beneficios (periodo ex post.). Dicho periodo deberá definirse en
el perfil y mantenerse durante todas las fases del ciclo del proyecto; periodo el cual será
tomado en cuenta para las proyecciones, tanto para la oferta y demanda del proyecto. De
acuerdo a los parámetros de evaluación del Anexo SNIP 10; establecidos en la directiva
general del Sistema Nacional de Inversión Pública aprobada mediante Resolución
Directoral N° 003 – 2011- EF/68.01, periodo que se considera suficiente para hacer un
análisis de la evaluación de los resultados que se espera alcanzar, para mayor detalle
véase la siguiente figura:

119
Román - Puno”.
Figura N° 01:Ciclo de Vida del Proyecto
La fase de pre inversión y su duración
La fase de Pre Inversión consistirá en la elaboración, presentación y sustentación del

proyecto de inversión pública (PIP) según el Anexo SNIP N: 05 Contenidos Mínimos
Generales del estudio de pre inversión a nivel de perfil de unProyecto de Inversión
Pública y la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobada por
Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01; la fase de pre inversión implica la
elaboración del presente estudio a nivel de perfil el cual tiene una duración aproximada
de 3 meses, el cual incluye la evaluación y aprobación del mismo por la OPI - GL San
Román.
La fase de inversión, sus etapas y duración
Esta fase comprende la realización de los estudios definitivos (expediente técnico) y la

ejecución de la obra. Una vez declarado viable el presente estudio de pre inversión a
nivel de perfil por la OPI – GL San Román, se procederá a la elaboración del expediente

120
Román - Puno”.
técnico, donde se consideran los antecedentes necesarios para asegurar la calidad y

metas programadas para la ejecución del proyecto.
En la etapa de expediente técnico se realizaran los estudios profundos geotécnicos,

como la geología de la tierra, programación de obra, cronogramas, entre otros los cuales
deben garantizar el inicio y la culminación de la obra en el tiempo establecido; esta
etapa tiene una duración de 3 meses, se propone que inicie la el presente año.
Licitación pública durara dos meses, del presente año.
La ejecución del proyecto corresponde a la implementación de las actividades

programadas según el estudio definitivo del proyecto. El inicio de la ejecución de la
obra se considera en el momento en el que la Municipalidad Provincial de San Román
asigne los recursos financieros necesarios; en esta etapa de ejecución del proyecto se
realiza la mayor inversión, ello por la realización de las diferentes tareas consignadas en
el proyecto.Esta etapa tiene una duración promedio de 05 meses, y se propone que se
realice a medias del año.
La Liquidación y cierre se coordinara con el sub gerencia de supervisión y liquidación

para la finalización del presente proyecto.
Post inversión, sus tapas y duración
Esta fase comprende la puesta en servicio del proyecto, el cual incluye la operación y
mantenimiento rutinario y periódico, los mismos que serán asumidos por la
Municipalidad Provincial de San Román para un horizonte de 10 años.
En conclusión es necesario definir el horizonte de evaluaciónpor dos motivos. En

primer lugar, porque es indispensable establecer el período a lo largo del cual deberán
realizarse las proyecciones de la oferta y la demanda.En segundo lugar porque,
determinado este horizonte, se podrán considerar los valores residuales de los activos
con una vida útil mayor, así como el costo de reponer aquellos activos con una vida útil
menor que el horizonte de evaluación definido, para mayor detalle se muestra el
siguiente cuadro.

121
Román - Puno”.
Periodo de Tiempo 2015 - 2025
Años
Item Actividades Duración
3° Trimestre 4° Trimestre 1° Trimestre 2° y 3° Trimestre Año 1 Año 2 Año 3 …………………………….. Año 8 Año 9 Año 10
(2015) (2015) (2016) (2016)
01.00.00 Pre inversión 3.0 meses
02.00.00 Inversión
02.01.00 Expediente Técnico 1.5 meses
02.02.00 Licitación Pública 2.0 meses
02.03.00 Ejecución del Proyecto 5.0 meses
02.04.00 Liquidación y Cierre 1.0 meses
03.00.00 Post Inversión
03.01.00 Operación y Mantenimiento
4.2. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA
4.2.1. Análisis de la Demanda
El análisis de la demanda responde al Índice Medio Diario de vehículos y peatones, es

decir aquella población que busca trasladarse, y es determinado a través del conteo de
flujo vehicular y peatonal en 16 sentidos, para lo cual se realizó aforo vehicular los días
lunes, Jueves y sábado cada 15 minutos durante una horas de 06:00 a.m. a 07:00 a.m. y
de 12:00 a.m. a 01:00 p.m. y de 05:00 p.m. a 06:00 p.m. y el resto de las horas se puso
el 10%,Para vehículos motorizados y no motorizados, y de igual forma para el flujo
peatonal por grandes grupos de edad (niños, jóvenes, adultos y ancianos).
Determinación de los Servicios que el proyecto ofrecerá
Los servicios que el proyecto ofrecerá responden a la dotación de infraestructura para el

tránsito vehicular y peatonal, obras complementarias (cunetas laterales, señalización
vial, área verde y alumbrado público) e implementación de programa de educación vial,
con los cuales se mejorara las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal,
generando beneficios cuantitativos en cuanto al costo de operación vehicular y
beneficios por ahorro de tiempo de viaje de los usuarios y beneficios cualitativos
respecto al mejoramiento de la salud de las personas por la suspensión de partículas de
polvo, charcos de agua, residuos sólidos y mejor aspecto de fachadas de las viviendas.
4.2.2 Estimación de la población demandante
a) Población Demandante.- La estimación de la población demandante está en

función de la población que vive en el área de influencia, es decir a la población
beneficiaria directa del proyecto; esta población se encuentra ubicado en los predios de

122
Román - Puno”.
los márgenes izquierdo y derecho de la misma Av. Tambopata, Tramo (Av. San Martin–
Av. Circunvalación II), los cuales se ven afectados por el problema de inadecuadas
condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal.
Asimismo para efectos de proyección de la población demandante se ha considerado la

siguiente fórmula:
Dónde:
Pt: Población en el año “t”
Po: Población en el año base
r: Tasa de crecimiento anual
n: Número de años entre el año base y el año “n”
Para la proyección del IMD (Índice Medio Diario) del flujo vehicular en la situación sin
proyecto (Trafico Normal) se utilizó la misma fórmula, con la diferencia de que “r”
representa ahora la tasa de crecimiento del parque vehicular 2012 – 2013 (OGPP -
Oficina de Estadística).
b) Proyección de la población demandante; La población demandante

corresponde a los vecinos que habitan en los lotes colindantes con la vía para ambos
laterales, que en resumidas cuentas son la población beneficiaria directa; para proyectar
la población que será atendida por el proyecto se consideran las siguientes fuentes de
información y aspectos a considerar:
- El INEI; Censos Nacionales 2007; IX de Población y IV de Vivienda y los

Censos Nacionales 2007; XI de Población y VI de Vivienda y una tasa de crecimiento
de 3.04 % del área urbana del Distrito de Juliaca.
- El Sistema de Información Geográfica para Emprendedores – SIGE.
- Encuesta socioeconómica de beneficiarios directos.

123
Román - Puno”.
Considera como población beneficiaria al 100% de habitantes de los predios colindantes

con la vía.
Cuadro N° 32: Proyección de la población demandante

Ciudad de Áre a de influe ncia
Años Áre a de influe ncia dire cta
Juliaca indire cta
0 275.297 6.160 5.715

1 283.655 6.347 5.889
2 292.267 6.540 6.067
3 301.140 6.738 6.251
4 310.283 6.943 6.441
5 319.703 7.154 6.637
6 329.409 7.371 6.838
7 339.410 7.595 7.046
8 349.714 7.825 7.260
9 360.331 8.063 7.480
10 371.271 8.307 7.707
Prome dio 325.718 7.288 6.762
Fue nte : INEI; Ce ns os Nacionale s 2007: XI de Población y VI de Vivie nda/
Encue s ta s ocioe conómica de be ne ficiarios dire ctos /SIGE
4.2.3 Flujo Vehicular y Peatonal por sentido
La forma como se traslada la población de la ciudad de Juliaca desde sus viviendas

hasta los principales puntos de la Ciudad, tiene mucho que ver con el sistema de
transporte con el que se cuenta; por lo tanto para efectos de caracterizar el flujo
vehicular y peatonal de la Av. tambopata, entre (Av. san martin – Av. circunvalacion II)
es necesario desagregar los sentidos que tienen esta vía, ya que esta considerado dentro
del sistema vial de la ciudad de Juliaca como via de segundo orden.
CUATROPUNTOS ESTRATEGICOS

124
Román - Puno”.
Fuente: Plano De La Ciudad De Juliaca
Los resultados del flujo vehicular y peatonal fueron determinados mediante aforo de
vehículos y peatones realizado los días lunes, Jueves y sabado (03 días) contabilizados
cada 15 minutos durante tres horasdel dia de 06:00 am. a 07:00 am;01:00 pm. a 02:00
pm; 05:00 pm, a 06:00 pm; y el resto de las horas se puso el 20% de las horas aforadas,
de acuerdo a la rentabilidad del proyecto, como los indicadores el VAN,TIR,
B/C.Obteniendo un flujo promedio de 2775vehículosy 1453 peatones por los 16
sentidos a nivel de tramos; los cuales se pueden apreciar en el siguiente cuadro.
Cuadro N° 31:
Flujo Vehicular y Peatonal por sentido de la Av. Tambopatatramo Av. San Martin - Av.
Circunvalación II

125
Román - Puno”.
dieciséis sentidos de la Av. Tambopata Tramo Av. San Martin - Av Circunvalacion II

Av. tambopata entre Av. Av. tambopata entre Av. tambopata entre Av. tambopata entre
San martin Av. Santa rosa Av. D. Alomias robles Av. Circunvalacion II Total
Fecha de Aforo
Total Total Total Total
Peatones Vehículos Peatones Vehículos Peatones Vehículos Peatones Vehículos Peatones Vehículos
Lunes 16/03/2015 649 1594 227 268 407 565 44 761 1327 3188
Jueves 19/03/2015 624 1109 211 257 383 763 304 503 1522 2631
Sábado 14/03/2015 666 1265 218 270 354 478 302 495 1540 2507
Total Promedio 646 1322 219 265 381 602 217 586 1463 2775
Fuente: Estimaciones del autor en base al conteo de flujo vehicular y peatonal los días lunes, jueves y sabado
Senti do 01: Av. Tambopata - Av. San Marti n ( Aproxima ción Terminal Terrestre Micaela Bas tidas, Nor es te de Sur este)
Senti do 02: Av. Tambopata - Jr. Mantaro (Aproximación Terminal Terrestre Micaela Basti das, Sur este a sur Oeste)
Senti do 03: Av. Tambopata - Av. Santa Rosa (Aproximación Urb Villa Hermos a el Mis ti, Sur este de Noreste)
Senti do 04: Av. Tambopata - Av. Santa Rosa (Aproximación Urb Villa Hermosa el Misti, de Sur este a s ur)
Senti do 05: Av. Tambopata - Av. Santa Rosa (Aproximación Urb Villa Hermosa el Misti, de Sur oeste a noreste)
Senti do 06: Av. Tambopata - Av. Santa Rosa (Aproximación Urb Villa Hermosa el Misti, de Sur oeste a s ur)
Senti do 07: Av. Tambopata - Av. Santa Rosa (Aproximación Urb. Santa Ros a, Sur este de Noreste)
Senti do 08: Av. Tambopata - Av. Santa Rosa (Aproximación Urb. Santa Rosa , de Sur este a sur)
Senti do 09 Av. Tambopata - Av. D. Alomias Robles (Aproximación Urb. Santa Rosa , de Sur oeste a noreste)
Senti do 10 Av. Tambopata - Av. D. Alomias Robles (Aproximación Urb. Santa Rosa , de Sur oeste a s ur)
Senti do 11 Av. Tambopata - Av. D. Alomias Robles (Aproximación Urb. Tambopa ta, de Sureste a noreste)
Senti do 12 Av. Tambopata - Av. D. Alomias Robles (Aproximación Urb. Tambopa ta, de Sureste a sur)
Senti do 13 Av. Tambopata - Av. D. Alomias Robles (Aproximación Urb. Tambopa ta, de Sur oeste a noreste)
Senti do 14 Av. Tambopata - Av. D. Alomias Robles (Aproximación Urb. Tambopa ta, de Sur oeste a sur)
Senti do 15 Av. Tambopata - Av. Circunvalacion II (Aproximación Urb. Santa Rosa , de noreste a sureste)
Senti do 16 Av. Tambopata - Av. Circunvalacion II (Aproximación Urb. Santa Rosa , de Sur a s ures te)
a) Flujo Vehicular y Peatonal por Sentido de la Av. Tambopata entre Av. San Martin
El inicio del tramo de la Av. tambopata entre Av. San Martin es una via que comprende
ocho cuadras partiendo de la Av. San martin hasta la Av. Santa rosa, se observa la
circulación de vehículos motorizados (motos, mototaxis, autos, camionetas, micros,
omnibuces y camiones) y no motorizados (bicicletas y triciclos) en 02 sentidos
principales que da continuidad a las vias (Av. Tambopata, Av. San Martin y Av. Peru);
este tramo tiene un flujo promedio de 1182 vehículos y 646 peatonesque fueron
determinados mediante conteo de flujo vehicular y peatonal los dias lunes, jueves y
sabado (03 dias).
Cuadro N° 32:
Flujo Vehicular y Peatonal por Sentido de la Av. Tambopata entre Av. San Martin

126
Román - Puno”.
Sentidos
TOTAL
Fecha de Aforo Sentido 01 Sentido 02
Peatones Vehículos Peatones Vehículos Peatones Vehiculos
Lunes 16/03/2015 319 613 330 561 649 1174
Jueves 19/03/2015 294 578 329 530 624 1109
Sábado 14/03/2015 327 687 339 578 666 1265
Total Promedio 313 626 333 556 646 1182
Fuente: Estimaciones del autor en base al conteo de flujo vehicular y peatonal los días lunes, Jueves y sábado
Sentido 01: Av. Tambopata - Av. San Martin ( Aproximación Terminal Terrestre Micaela Bastidas, Nor es te de Sur este)
Sentido 02: Av. Tambopata - Jr. Mantaro (Aproximación Terminal Terrestre Micaela Bas tidas, Sur este a sur Oeste)
b) Flujo Vehicular y Peatonal por Sentido de la Av. Tambopata entre Av.

Santa Rosa
El sub tramo de la Av. tambopata entre Av. Santa rosa – Av. D. alomias robles es una
via que comprende 03 cuadras partiendo desde la Av. Santa rosa se observa la
circulación de vehículos motorizados (motos, mototaxis, autos, camionetas, micros,
omnibuces y camiones) y no motorizados (bicicletas y triciclos) en 06 sentidos
principales que da continuidad a las vias (Av. Santa rosa, Av. Tambopata); este tramo
tiene un flujo promedio de 265 vehículos y 219 peatones que fueron determinados
mediante conteo de flujo vehicular y peatonal. En el siguiente cuadro se observa el flujo
vehicular y peatonal:
Cuadro N° 34:
Flujo Vehicular y Peatonal por Sentido de la Av. Tambopata entre Av. Santa Rosa

127
Román - Puno”.
Sentidos
TOTAL
Fecha de Aforo Sentido 01 Sentido 02 Sentido 03 Sentido 04 Sentido 05 Sentido 06
Peatones Vehículos Peatones Vehículos Peatones Vehículos Peatones Vehículos Peatones Vehículos Peatones Vehículos Peatones Vehículos
Lunes 16/03/2015 39 85 36 44 37 30 38 34 39 32 38 43 227 268
Jueves 19/03/2015 37 68 31 44 32 28 36 40 39 32 36 45 211 257
Sábado 14/03/2015 35 69 31 52 36 34 38 35 40 32 38 48 218 270
Total Promedio 37 74 33 47 35 31 37 36 39 32 37 45 219 265
Fuente: Estimaciones del autor en base al conteo de flujo vehicular y peatonal los días lunes, jueves y sábado
Sentido 03: Av. Tambopata - Av. Santa Rosa (Aproximación Urb. Santa Rosa, Sur este de Noreste)
Sentido 04: Av. Tambopata - Av. Santa Rosa (Aproximación Urb. Santa Rosa , de Sur este a sur )
Sentido 05 Av. Tambopata - Av. Santa Rosa (Aproximación Urb. Santa Rosa , de Sur oeste a noreste
Sentido 06 Av. Tambopata - Av. Santa Rosa (Aproximación Urb. Santa Rosa , de Sur oeste a sur)
Sentido 07 Av. Tambopata - Av. Santa Rosa (Aproximación Urb. Tambopata, de Sureste a noreste)
Sentido 08 Av. Tambopata - Av. Santa Rosa (Aproximación Urb. Tambopata, de Sureste a sur)
c) Flujo Vehicular y Peatonal por Sentido de la Av. Tambopata entre Av. D. Alomias
Robles
El sub tramo de la Av. tambopata entre Av. D. alomias robles – Av. Circunvalacion II
es una via que comprende 07 cuadras partiendo desde la Av. D. alomias robles se
observa la circulación de vehículos motorizados (motos, mototaxis, autos, camionetas,
micros, omnibuces y camiones) y no motorizados (bicicletas y triciclos) en 06 sentidos
principales que da continuidad a las vias (Av. D. alomias robles, Av. tambopata); este
tramo tiene un flujo promedio de 602 vehículos y 381 peatones que fueron
determinados mediante conteo de flujo vehicular y peatonal. En el siguiente cuadro se
observa el flujo vehicular y peatonal:
Cuadro N° 34:
Flujo Vehicular y Peatonal por Sentido de la Av. Tambopata entre Av. D. Alomias Robles
Sentidos
TOTAL
Fecha de Aforo Sentido 01 Sentido 02 Sentido 03 Sentido 04 Sentido 05 Sentido 06
Peatones Vehículos Peatones Vehículos Peatones Vehículos Peatones Vehículos Peatones Vehículos Peatones Vehículos Peatones Vehículos
Lunes 16/03/2015 67 118 72 97 55 100 72 72 68 91 73 87 407 565
Jueves 19/03/2015 63 141 71 140 48 119 64 116 71 118 66 129 383 763
Sábado 14/03/2015 58 90 61 85 49 78 55 75 69 70 62 80 354 478
Total Promedio 63 116 68 107 51 99 64 88 69 93 67 99 381 602
Fuente: Estimaciones del autor en base al conteo de flujo vehicular y peatonal los días lunes, miercoles y sábado
Sentido 09 Av. Tambopata - Av. D. Alomias Robles (Aproximación Urb. Tambopata, de Sureste a noreste)
Sentido 10 Av. Tambopata - Av. D. Alomias Robles (Aproximación Urb. Tambopata, de Sureste a sur)
Sentido 11 Av. Tambopata - Av. D. Alomias Robles (Aproximación Urb. Tambopata, de Sur oeste a noreste)
Sentido 12 Av. Tambopata - Av. D. Alomias Robles (Aproximación Urb. Tambopata, de Sur oeste a sur)
Sentido 13 Av. Tambopata - Av. D. Alomias Robles (Aproximación Urb. Tambopata , de noreste a sureste)
Sentido 14 Av. Tambopata - Av. D. Alomias Robles (Aproximación Urb. Tambopata , de Sur a sureste)
d) Flujo Vehicular y Peatonal por Sentido de la Av. Tambopata entre Av.

Circunvalación II

128
Román - Puno”.
El sub tramo de la Av. tambopata entre Av. Circunvalacion II es la final del tramo se
observa la circulación de vehículos motorizados (motos, mototaxis, autos, camionetas,
micros, omnibuces y camiones) y no motorizados (bicicletas y triciclos) en 02 sentidos
principales que da continuidad a las vias (Av. Circunvalacion II, Av. Tambopata); este
tramo tiene un flujo promedio de 586vehículos y 217 peatones que fueron determinados
mediante conteo de flujo vehicular y peatonal. En el siguiente cuadro se observa el flujo
vehicular y peatonal:
Cuadro N° 34:
Flujo Vehicular y Peatonal por Sentido de la Av. Tambopata entre Av.
Circunvalación II
Sentidos
TOTAL
Fecha de Aforo Sentido 01 Sentido 02
Peatones Vehículos Peatones Vehículos Peatones Vehículos
Lunes 16/03/2015 26 380 18 381 44 761
Jueves 19/03/2015 145 274 159 229 304 503
Sábado 14/03/2015 143 268 159 227 302 495
Total Promedio 105 307 112 279 217 586
Fuente: Estimaciones del autor en base al conteo de flujo vehicular y peatonal los días lunes, jueves y sábado
Senti do 15 Av. Ta mbopa ta - Av. Circunva l a ci on II (Aproxima ci ón Urb. Sa nta Ros a , de nores te a s ures te)
Senti do 16 Av. Ta mbopa ta - Av. Circunva l a ci on II (Aproxima ci ón Urb. Sa nta Ros a , de Sur a s ures te)
4.2.4 Análisis y proyección de la demanda actual (Tráfico vehicular)
a) Demanda Actual
Para la determinación de la demanda actual, es necesario realizar el estudio de tráfico

vehicular en base al conteo de flujo vehicular de la Av. Tambopata Entre (Av. San
Martin – Av. Circunvalación II) para lo cual se tomó 03díasdías lunes, Jueves y sabado
(03 días) contabilizados cada 15 minutos durante tres horas de 06:00 am. a 07:00 am;
01:00 pm. a 02:00 pm; 05:00 pm, a 06:00 pm; y el resto de las horas se puso el 10% de
las horas aforadas, de acuerdo a la rentabilidad del proyecto, indicadores como
VAN,TIR, B/C.(Lunes16, jueves19 y sábado14 de marzo del presente año 2015); con la
finalidad de determinar los indicadores de tráfico vehicular y plantear alternativas de
solución al problema identificado “Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular
y peatonal en la Av. Tambopata entre (Av. San Martin – Av. Circunvalación II).

129
Román - Puno”.
Para efectos de la determinación de los indicadores de tráfico se ha considerado 16

sentidos y para un mayor análisis se ha tramificado en 04 intersecciones (Av. San
Martin – Av. Tambopata) y (Av. Santa rosa –Av. Tambopata), (Av. D. Alomias robles –
Av. Tambopata),(Av. Tambopata–Av. circunvalación II), por categoría de vehículo
motorizados y no motorizados (bicicletas, triciclos, motos, moto taxis, autos,
camionetas, combis, micros, ómnibus y camiones)
En consecuencia se ha determinado que la demanda actual de tráfico vehicular para el

área de influencia directa es de 2934 vehículos; se observa que la mayor cantidad de
vehículos que circulan por esta vía corresponde a los vehículos motorizados (combis y
autos), seguido de (moto taxis y micros) y por los vehículos no motorizados (bicicletas
y triciclos) y en menor cuantía (ómnibus y camiones), esto se puede explicar debido a
que esta zona se encuentra en inadecuadas condiciones de transitabilidad.
Cuadro N° 35:
Demanda actual del tráfico vehicular
Trafico Normal Factor
Prome d
Tipo de de
Diagrama io IMDA
Ve hículo Día 01 Día 02 Día 03 Conve rs
(IM D)
ión
Bicicle tas 97 75 74 82 0.20 16
Triciclos 327 242 291 287 0.75 215
Motos 474 352 416 414 0.33 137
Mototaxis 758 590 679 675 0.83 561
Autos 277 195 216 229 1.00 229
Camione tas 293 212 251 252 1.25 315
Combis 629 463 511 535 1.50 802
Micros 277 215 265 253 2.00 505
Omnibuce s 42 31 39 37 2.00 74
Camione s 200 141 169 170 2.50 426
Total 3374 2517 2911 2934 3280

Fue nte : Es timacione s de l autor e n bas e al conte o de flujo ve hicular y
pe atonal los días lune s , mie rcole s y s ábado
4.2.4.1 Proyección de la demanda actual (Sin Proyecto)

130
Román - Puno”.
Para la proyección de la demanda actual del flujo vehicular se ha utilizado la tasa de

crecimiento por tipo de vehículo, para vehículos no motorizados la tasa de crecimiento
poblacional del área urbana 3.04 %, para vehículos menores motorizados la tasa de
crecimiento del parque vehicular del departamento de Puno 2013; donde la Oficina
General de Planeamiento y Presupuesto del Ministerio de Transportes, a través de su
Oficina de estadística determina que el parque automotor en el departamento de Puno
llega a 40,543 en el 2012 y 42,786 vehículos en el 2013, 45.142 vehículos en el 2014,
haciendo una tasa de crecimiento de 5.53 % respecto al año anterior y para vehículos
motorizados mayores la tasa de crecimiento del PBI Regional (3.30 %).
En el siguiente cuadro se observar la demanda del tránsito normal para el horizonte de

10 años, el mismo que tiene un promedio de 5516 (vehículos/día durante los 10 años en
promedio - Vq), y que la mayor cantidad de flujo lo representan los vehículos
motorizados (combis, autos, micros), tal como se muestra en el siguiente cuadro.
Cuadro N° 36:
Proyección del Tráfico Normal IMD (Veh./Día) de la Av. Tambopata, entre (Av.
San Martin – Av. Circunvalación II)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Factor de
Tipo de
Diagrama Equivalenc
Vehículo
ia 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Bicicletas 0.20 82 85 87 90 92 95 98 101 104 107 111
Triciclos 0.75 287 295 304 314 323 333 343 353 364 375 387
Motos 0.33 414 426 439 453 466 480 495 510 526 542 558
Mototaxis 0.83 675 696 717 739 761 784 808 833 858 884 911
Autos 1.00 229 242 255 270 284 300 317 334 353 372 393
Camionetas 1.25 252 266 281 296 313 330 348 367 388 409 752
Combis 1.50 535 564 595 628 663 700 738 779 822 868 916
Micros 2.00 253 267 281 297 313 331 349 368 389 410 433
Omnibuce s 2.00 37 38 40 41 42 44 45 47 48 50 51
Camiones 2.50 170 176 182 188 194 200 207 214 221 228 236
Vq 3280 3427 3581 3743 3912 4089 4276 4471 4676 4890 5516
Fuente: Estimaciones del autor e n base al conte o de flujo vehicular y peatonal los días lunes, Jueves y sábado

131
Román - Puno”.
b) Proyección del tráfico generado (Con Proyecto)
En el siguiente cuadro se muestra la proyección del tráfico generado para el horizonte

de 10 años; el tráfico generado es aquel que aparece como efecto directo del
mejoramiento vial, donde la población estará motivada a adquirir un tipo de vehículo y
por ende mayor flujo, es de mencionar que para efectos del presente estudio se ha
considerado un incremento del 15 % del tráfico normal (situación sin proyecto) para
autos, 10 % para microbuses y 5% para camiones, asimismo una vez ejecutado el
proyecto; el tráfico generado promedio anual será de 715 vehículos/día; esta
información se puede observar en el siguiente cuadro.
Cuadro N° 37:
Proyección del Tráfico Generado IMDA (Veh./Día) de la Av. Tambopata Tramo Av. San
Martin - Av. Circunvalación II
Factor de 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tipo de
Diagrama Equivalenc
Vehículo 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
ia
Bicicletas 0.20 0.00 12.68 13.07 13.47 13.87 14.30 14.73 15.18 15.64 16.11 16.60
Triciclos 0.75 0.00 44.30 45.65 47.03 48.46 49.93 51.45 53.01 54.62 56.28 57.99
Motos 0.33 0.00 63.95 65.89 67.89 69.95 72.07 74.26 76.52 78.84 81.23 83.70
Mototaxis 0.83 0.00 104.38 107.55 110.82 114.18 117.65 121.22 124.90 128.69 132.60 136.62
Autos 1.00 0.00 36.30 38.31 40.43 42.66 45.02 47.52 50.14 52.92 55.85 58.93
Camionetas 1.25 0.00 39.90 42.11 44.44 46.90 49.49 52.23 55.12 58.17 61.38 112.78
Combis 1.50 0.00 84.62 89.30 94.24 99.45 104.95 110.76 116.89 123.35 130.18 137.38
Micros 2.00 0.00 26.65 28.13 29.68 31.32 33.06 34.89 36.82 38.85 41.00 43.27
Omnibuces 2.00 0.00 1.92 1.98 2.05 2.11 2.18 2.26 2.33 2.41 2.49 2.57
Camiones 2.50 0.00 8.79 9.08 9.38 9.69 10.01 10.34 10.68 11.04 11.40 11.78
Vq 0 436 456 477 499 522 546 571 598 626 715
c) Proyección del tráfico desviado (Con Proyecto)
En el siguiente cuadro se muestra la proyección del tráfico desviado para el horizonte de

10 años; el tráfico desviado es aquel que aparece como efecto de cambio de dirección
por el mejoramiento vial, donde la población estará motivada a transitar por otra vía

132
Román - Puno”.
alterna mejorada y por ende mayor flujo, es de mencionar que para efectos del presente
estudio se ha considerado un incremento del 5 % del tráfico normal (situación sin
proyecto), asimismo una vez ejecutado el proyecto; el tráfico desviado promedio anual
será de 276 vehículos/día; esta información se puede observar en el siguiente cuadro.
Cuadro N° 38:
Proyección del Tráfico Desviado IMDA (Veh./Día) de la Av. Tambopata Tramo
Av. San Martin - Av. Circunvalación II
Factor de 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tipo de
Diagrama Equivalenc
Vehículo 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
ia
Bicicletas 0.20 0.00 4.23 4.36 4.49 4.62 4.77 4.91 5.06 5.21 5.37 5.53
Triciclos 0.75 0.00 14.77 15.22 15.68 16.15 16.64 17.15 17.67 18.21 18.76 19.33
Motos 0.33 0.00 21.32 21.96 22.63 23.32 24.02 24.75 25.51 26.28 27.08 27.90
Mototaxis 0.83 0.00 34.79 35.85 36.94 38.06 39.22 40.41 41.63 42.90 44.20 45.54
Autos 1.00 0.00 12.10 12.77 13.48 14.22 15.01 15.84 16.71 17.64 18.62 19.64
Camionetas 1.25 0.00 13.30 14.04 14.81 15.63 16.50 17.41 18.37 19.39 20.46 37.59
Combis 1.50 0.00 28.21 29.77 31.41 33.15 34.98 36.92 38.96 41.12 43.39 45.79
Micros 2.00 0.00 13.33 14.06 14.84 15.66 16.53 17.44 18.41 19.43 20.50 21.63
Omnibuces 2.00 0.00 1.92 1.98 2.05 2.11 2.18 2.26 2.33 2.41 2.49 2.57
Camiones 2.50 0.00 8.79 9.08 9.38 9.69 10.01 10.34 10.68 11.04 11.40 11.78
Vq 0 171 179 187 196 204 214 224 234 245 276
d) Proyección del tráfico vehicular Total
El Flujo de Tráfico Vehicular Total es el resultado del flujo de tráfico normal (situación
sin proyecto), generado y desviado(situación con proyecto) que se incrementaran al
primer año de operación del proyecto.
En el siguiente cuadro se muestra el tráfico total de la Av. Tambopata, entre (Av. San
Martin – Av. Circunvalación II) en el horizonte de evaluación de 10 años, el cual cuenta
con 6,506 vehículos/día como promedio anual durante los 10 años de vida útil del
proyecto; esta información se puede observar en el siguiente cuadro:

133
Román - Puno”.
Cuadro N° 39:
Proyección del Tráfico Total IMDA (Veh./Día) de la Av. Tambopata Tramo Av. San
Martin - Av. Circunvalación II
Factor de 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tipo de
Diagrama Equivalenc
Vehículo 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
ia
Bicicletas 0.20 82 101 105 108 111 114 118 121 125 129 133
Triciclos 0.75 287 354 365 376 388 399 412 424 437 450 464
Motos 0.33 414 512 527 543 560 577 594 612 631 650 670
Mototaxis 0.83 675 835 860 887 913 941 970 999 1030 1061 1093
Autos 1.00 229 290 306 323 341 360 380 401 423 447 471
Camionetas 1.25 252 319 337 356 375 396 418 441 465 491 902
Combis 1.50 535 677 714 754 796 840 886 935 987 1041 1099
Micros 2.00 253 306 323 341 360 380 401 423 447 472 498
Omnibuces 2.00 37 42 44 45 46 48 50 51 53 55 56
Camiones 2.50 170 193 200 206 213 220 228 235 243 251 259
Vq 3,280 4,034 4,216 4,406 4,606 4,816 5,035 5,266 5,507 5,761 6,506
4.2.4.2 Análisis de la Demanda Actual (Tráfico peatonal)
a) Demanda Actual
La demanda actual, responde a la cantidad de peatones que transitan por las vías de la
Av. Tambopata, entre (Av. San Martin – Av. Circunvalación II); para lo cual se tomó
los mismos días del tráfico vehicular, es decir 03días y por 16 sentidos aforados, los
dias lunes, Jueves y sabado (03 días) contabilizados cada 15 minutos durante tres horas
de 06:00 am. a 07:00 am; 01:00 pm. a 02:00 pm; 05:00 pm, a 06:00 pm; y el resto de las
horas se puso el 20% de las horas aforadas, (niños, jóvenes, adultos y ancianos).
Según el diagnóstico realizado y haciendo las comparaciones respectivas entre el flujo

de los vehículos y las personas que transitan por las vías mencionadas, se llega a la

134
Román - Puno”.
conclusión de que el flujo peatonal es menor al flujo vehicular, es decir llega a 1159
personas que transitan por la vía; asimismo se observa que la mayor cantidad de
personas que circulan por esta vía son los jóvenes y en menor cuantía los ancianos, esto
se puede explicar debido a que esta zona esintransitable, sobre todo en temporadas de
lluvias.
Cuadro N° 40:
Demanda Actual del Tráfico PeatonalAv. Tambopata tramo Av. San Martin entre
Av. Circunvalación II
Transito Normal
Promedio/ Porcentaje
Descripción
Día 01 Día 02 Día 03 día (IMD) (%)
Adulto 459 532 596 376 32%
Joven 553 628 712 447 39%
Niño 406 472 501 324 28%
Anciano 11 9 24 11 1%
Total de
1429 1640.74 1832.81 1159 100%
Peatones
Fuente: Estimaciones del autor en base al conteo de flujo vehicular y

peatonal los días lunes, jueves y sábado
4.2.4.3 Proyección de la Demanda Actual
Para la proyección de la demanda actual del flujo peatonal se ha utilizado la tasa de

crecimiento poblacional del área urbana del Distrito de Juliaca que asciende a 3.04 %
según Fuente: INEI; Censos Nacionales 1993 y 2007: IX y XI de Población, IV y VI de
Vivienda.
En el siguiente cuadro se observar la demanda del tránsito normal para el horizonte de

10 años, el mismo que tiene un promedio anual de 429peatones/día (P/d) y que la mayor
cantidad de flujo lo representan los jóvenes y adultos, tal como se muestra en el
siguiente cuadro.

135
Román - Puno”.
Cuadro N° 41:
Proyección del Tráfico Normal IMDA (Peat./Día) de la Av. Tambopata Tramo Av. San Martin entre Av. Circunvalacion II
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Factor de
Descripción
Equivalencia
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Niño 0.10 324 334 344 355 366 377 388 400 412 425 438
Joven 0.25 447 461 475 489 504 519 535 551 568 585 603
Adulto 0.29 376 387 399 411 424 436 450 463 477 492 507
Anciano 0.30 11 11 12 12 12 13 13 14 14 14 15
P/d 257 264 272 281 289 298 307 316 326 336 346
b) Proyección del Tráfico Generado Peatonal (Con Proyecto)
En el siguiente cuadro se muestra la proyección del tráfico generado para el horizonte

de 10 años; el tráfico generado es aquel que aparece como efecto directo del
mejoramiento vial, donde la población se desplazara cada día más por las vías
asfaltadas, haciendo un incremento del 15 % del tráfico normal (situación sin proyecto),
asimismo una vez ejecutado el proyecto; el tráfico generado promedio anual será de
64peatones/día.
Cuadro N° 42:
Proyección del Tráfico Generado IMDA (Peat./Día) de la Av. Tambopata Tramo Av. San Martin entre Av. Circunvalacion II
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Factor de
Descripción
Equivalencia 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Niño 0.10 0 50 52 53 55 57 58 60 62 64 66
Joven 0.25 0 69 71 73 76 78 80 83 85 88 90
Adulto 0.29 0 58 60 62 64 65 67 70 72 74 76
Anciano 0.30 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
P/d 0 40 41 42 43 45 46 47 49 50 52
c) Proyección del Tráfico Desviado Peatonal (Con Proyecto)

136
Román - Puno”.
En el siguiente cuadro se muestra la proyección del tráfico desviado para el horizonte de

10 años; el tráfico desviado es aquel que aparece como efecto directo del mejoramiento
vial, donde la población se desplazara cada día más por las vías asfaltadas, haciendo un
incremento del 5 % del tráfico normal (situación sin proyecto), asimismo una vez
ejecutado el proyecto; el tráfico generado promedio anual será de 21 peatones/día.
Cuadro N° 43:
Proyección del Tráfico Desviado IMDA (Peat./Día) de la Av. Tambopata Tramo Av. San Martin entre Av. Circunvalacion II
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Factor de
Descripción
Equivalencia 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Niño 0.10 0 17 17 18 18 19 19 20 21 21 22
Joven 0.25 0 23 24 24 25 26 27 28 28 29 30
Adulto 0.29 0 19 20 21 21 22 22 23 24 25 25
Anciano 0.30 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
P/d 0 13 14 14 14 15 15 16 16 17 17
d) Proyección del Tráfico Peatonal Total (Con Proyecto)
El Flujo de Tráfico Peatonal Total es el resultado del flujo de tráfico normal, desviado y
generado como consecuencia del proyecto.
En el siguiente cuadro se muestra el tráfico total de la Av. Tambopata, entre (Av. San
Martin – Av. Circunvalación II)en el horizonte de evaluación de 10 años, el cual cuenta
515peatones/día como promedio anual; esta información se puede observar en el
siguiente cuadro:
Cuadro N° 44:
Proyección del Tráfico Total IMDA (Peat./Día) de la Av. Tambopata Tramo Av. San Martin entre Av. Circunvalacion II
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Factor de
Descripción
Equivalencia 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Niño 0.10 324 401 413 426 439 452 466 480 495 510 525
Joven 0.25 447 553 570 587 605 623 642 662 682 702 724
Adulto 0.29 376 465 479 493 508 524 540 556 573 590 608
Anciano 0.30 11 14 14 14 15 15 16 16 17 17 18
P/d 257 317 327 337 347 358 368 380 391 403 415
4.2.5 Análisis de la Oferta

137
Román - Puno”.
El análisis de la oferta caracteriza el sistema de transporte dentro del área de influencia

del proyecto, es decir describe las características técnicas de la infraestructura vial con
la que se cuenta; la oferta está determinada por varios factores como son las
características geométricas, características de pavimento, características funcionales,
control del tráfico, entre otros.
4.2.5.1 Oferta en la Situación Actual
La oferta en la situación actual de la Av. Tambopata tramo (Av. San Martin – Av.
Circunvalación II)está determinado por la condición actual de la superficie de rodadura,
cunetas y veredas, los cuales se encuentran con una capacidad restringida para la
transitabilidad vehicular y peatonal, debido a que presenta ondulaciones, baches y
charcos de agua.

138
Román - Puno”.
Cuadro N° 45:
Oferta en la situación sin proyecto
AV. TAMBOPATA TRAMO

Caracteristicas Técnicas Unid. Medida (AV. SAN MARTIN - AV. Total
CIRCUNVALACION II)
Calzada
Longitud de tramo Ml 2,371.65 2,371.65
Área de la calzada M2 0.00 0.00
Superficie de rodadura De tierra De tierra
Sub Rasante Ml 0.00 0.00
Sub base Ml 0.00 0.00

Espesor del pavimento Ml 0.00 0.00
Clasificación vial Secundaria Secundaria
Veredas
Longitud Ml 0.00 0.00
Área de veredas M2 0.00 0.00
Espesor de vereda Ml 0.00 0.00
Cunetas Laterales
Cuneta de concreto tipo 1 (área) M3 0.00 0.00
Señalización Vial
Pintura en Pavimento Ml 0.00 0.00
areas verdes
Area M2 0.00 0.00
Educación Vial
Talleres de capacitación Unidad 1.00 1.00
Fuente: Elaboración en base a trabajo de campo
4.2.6. Oferta Optimizada
La oferta optimizada representa el mejoramiento de los tramos ya existentes con

superficie de rodadura en regulares condiciones, sin embargo las características

139
Román - Puno”.
geométricas de todo el recorrido son inadecuadas y no existe infraestructura alguna, por

tanto no se puede optimizar las características geométricas de la infraestructura vial.
4.2.6.1. Oferta en la situación Con Proyecto
La oferta con proyecto corresponde a la puesta en servicio de transporte, el cual consta

de infraestructura para la circulación vehicular y peatonal, sistema de drenaje, áreas
verdes y programas de educación vial.
La puesta en marcha del servicio de transportes en la Av. Tambopata, entre (Av. San
Martin – Av. Circunvalación II)permitirá mejores condiciones detransitabilidad
vehicular y peatonal. Las mismas permitirán el acceso a las viviendas colindantes con la
vía a intervenir. En el siguiente cuadro se presenta las principales características
geométricas con proyecto.

140
Román - Puno”.
Cuadro N° 46: Oferta en la situación Con proyecto

141
Román - Puno”.
AV. TAMBOPATA
TRAMO (AV. SAN
Caracteristicas Técnicas Unid. Medida Total
MARTIN - AV.
CIRCUNVALACION II)
Adecuada Infraestructura para el Tránsito Vehicular

Longitud de Tramo Ml 2,371.65 2,371.65
Área de la calzada M2 38,703.64 38,703.64
Superficie de rodadura Pavimento rigido Pavimento rigido
Sub Rasante Ml 40cm 40cm
Sub base Ml 20cm 20cm
Espesor del pavimento Ml 20cm 20cm
Clasificación vial Via Arterial Via Arterial
Adecuada Infraestructura para el Tránsito Peatonal
Longitud Ml 2,053.85 2,053.85
Área de total veredas M2 9,010.28 8,702.20
Espesor de vereda Ml 10cm 10cm
Pintura en Pavimento M2 2,068.23 2,068.23
senalizacion vertical M2 158.00 158.00
Area total M2 2,226.23 2,226.23
Area total M2 4,222.47 4,222.47
Instalacion de mobiliara urbana
Area Total Unid. 226.00 226.00
Area total M2 4,719.18 4,719.18
Monumento arquitectonico Unid 2.00 2.00
Poste ornamental Unid. 158.00 158.00
Area total M2 2,934.87 2,934.87
Cuneta de concreto tipo 1 (área) M2 2,094.87 2,094.87
4.2.7. Balance Oferta Demanda
El balance oferta demanda permite la comparación de la oferta actual u optimizada y la

demanda proyectada en la situación con proyecto a los 10 años del horizonte de
evaluación del proyecto. Resulta de la diferencia entre la demanda con proyecto y la
oferta actual u optimizada. Sin embargo de acuerdo a las características que ofrece el
142
Román - Puno”.
proyecto se plantea la comparación de la oferta en la situación sin proyecto y con

proyecto que corresponde a lascaracterísticas geométricas de cada uno de los
componentes.

143
Román - Puno”.
Cuadro N° 47: Balance Oferta Demanda
Oferta de
Oferta de Infraestructura
Caracteristicas Técnicas Unid. Medida Infraestructura Con
Sin Proyecto/*
Proyecto/**
Adecuada Infraestructura para el tránsito vehicular

Longitud de tramo Ml 2,371.65 2,371.65
Área total de la calzada M2 0.00 38,703.64
Superficie de rodadura De tierra Pavimento rigido
Sub Rasante Ml 0.00 40cm
Sub base Ml 0.00 20cm
Espesor del pavimento Ml 0.00 20cm
Clasificación vial Secundaria Via Arterial
Adecuada Infraestructura para el tránsito peatonal
Longitud Ml 0.00 2,053.85
Área total de veredas M2 0.00 8,702.20
Espesor de vereda Ml 0.00 10cm
Pintura en Pavimento ML 0.00 2,068.23
senalizacion vertical ML 0.00 158.00
Area Total ML 0.00 2,226.23
Area total M2 0.00 4,222.47
Instalacion mobiliaria urbana
Área total Unid 0.00 226.00
Área total M2 0.00 4,719.18
Espèsor cm 0.00 e =20
Monumento Arquitectonico Unid 0.00 2.00
poste ornamental Unid. 0.00 158.00
Area total M2 0.00 2,934.87
Cuneta de Concreto tipo 1 (área) M2 0.00 2,094.87
Cuneta de Concreto tipo 2 (área) M2 0.00 840.00
/* Considera el área que comprende de vivienda a vienda de la misma vía

144
Román - Puno”.
4.3. ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS
Localización
La localización de la vía, Av. Tambopata tramo (Av. San Martin – Av. Circunvalación
II) se encuentra en lazona sur este de la ciudad de Juliaca, esta vía atraviesa
longitudinalmente por las urbanizaciones Los Incas, La Urbanización San Luis,
ampliación san Luis, Urbanización prolongación Villa Hermosa del Misti, Urbanización
San Pedro, ampliación san pedro y la Urbanización Tambopata, prolongación
Tambopata,Urb. Colonia Moheña, Urb. Colmena del rio, Anexo urb. Colmena del Rio,
ampliación colonia moheña.Esta zona presenta una geodinámica de tipo I, ya que está
ubicado en proximidades de la av. Circunvalación II y el rio maravillas, compuesto por
estratos superficiales de suelos orgánicos, seguido por una conformación de suelos
granulares hasta la profundidad promedio de 3.0 m, que específicamente corresponde a
arenas de mala y buena graduación (SP, SW) y arenas limosas (SM), con presencia de
grava en un 30% como promedio, de forma sub redondeada.
La localización es un factor esencial para la ejecución de las obras físicas en relación

con los riesgos de desastres, por tanto de acuerdo al análisis realizado mediante la
verificación in situ, estudios adicionales y contando con la opinión técnica del equipo
formulador se determinó que la zona está expuesta a un solo peligro natural que
responde al peligro de precipitación pluvial, este peligro puede ser evitado con medidas
de reducción de riesgos, por tanto existe vulnerabilidad por exposición baja.
Tecnología
Los componentes que contempla el proyecto, han sido definidos mediante la

observación y aplicación de normas técnicas de construcción del sector, portanto las
características técnicas constructivas son adecuadas al área de influencia del proyecto y
se emplearan materiales de uso común en la zona.
El diseño de la infraestructura ha sido realizado de acuerdo al reglamento Nacional de

Edificaciones RNE que fue publicado en el diario El Peruano el 08 de Junio del 2006;
respecto a los materiales de la Construcción.

145
Román - Puno”.
Construcción de calzada con pavimento rígido; carpeta de concreto

(15.40 m). Y una longitud de 4,743.30 ml ambos márgenes. (Longitud de
tramo 2.371.65 ml) en un área total de 38.703,64 m².
b) Adecuada Infraestructura para el tránsito peatonal; consiste en:

longitud de 2,053.85 ml y ancho promedio (2.20 m).
c) Existencia de Obras Complementarias; consiste en:

d) Infraestructura de gestión de riesgos naturales; consiste en:
2094.87 m2 y tipo en 840 m2).
e) Existencia de programa de educación vial; consiste en:
Momento

146
Román - Puno”.
El inicio de la ejecución del proyecto se debe dar en el periodo cero, correspondiente al

año 2015 y según el cronograma de ejecución física y financiera, es decir corresponde
su ejecución al primer trimestre del año 2015, por tanto se debe priorizar la ejecución de
inversiones en obras física de dicho periodo. Durante la ejecución del proyecto, en el
momento donde empiece a ejecutar el proyecto será necesario tomar las previsiones
necesarias por la temporada de lluvias.
4.4. REQUERIMIENTO DE RECURSOS
Requerimiento de recursos en la fase de inversión
La fase de inversión estará bajo la responsabilidad exclusiva de la Gerencia de

Infraestructura quién es el responsable de la Unidad Ejecutora; ya que consiste en la
ejecución física concreta del proyecto que estará debidamente programado en el
expediente técnico y con los recursos financieros debidamente calendarizados; a
continuación se muestran los siguientes:
a) Recursos Humanos en la administración:- La Municipalidad Provincial de

San Román – Juliaca; cuenta con una estructura administrativa eficiente para el proceso
de la ejecución del Proyecto de Inversión Pública y se concrete la ejecución física;
cumpliendo todas las normas vigentes.
b) Recursos Técnicos:- La Unidad Ejecutora de la Municipalidad Provincial de

San Román – Juliaca; para la ejecución del presente proyecto debe de contar por lo
menos con equipo técnico de profesionales idóneos; para que los servicios profesionales
sean eficientes y oportunos; a fin de que el PIP cuente con los documentos técnicos
debidamente aprobados.
c) Recursos Financieros:- Son recursos de inversión que requiere el proyecto;

para el cumplimiento de las metas propuestas; por lo que estarán debidamente
detallados en el expediente técnico detallado; cuya calidad se incluye en las
especificaciones técnicas y la cantidad del monto de inversión respectivo por tratarse de
un proyecto de infraestructura vehicular, peatonal y obras complementarias. Es de
señalar; el área de intervención del proyecto se caracteriza por ser relativamente plano,
con muy poca pendiente.

147
Román - Puno”.
Requerimiento de recursos en la fase de Post inversión
Los recursos financieros para la operación y mantenimiento serán proporcionados por la

Municipalidad Provincial de San Román de acuerdo a la carta de sostenibilidad suscrito
por la autoridad local, el cual se encuentra anexado en el proyecto; los cuales deberán de
estar debidamente presupuestados para cuando se le requerirá de acuerdo a una
calendarización; las cuales para el proyecto el mantenimiento rutinario es cada año y
mantenimiento periódico cada 3 años, para que la infraestructura vial se encuentre en
buenas condiciones de servicio.
4.5. COSTOS DEL PROYECTO
4.5.1 Costos de Inversión a Precios de Mercado
Los costos de inversión necesarios para el Proyecto denominado “Mejoramiento del

Servicio de la Infraestructura Vial en la Av. Tambopata, entre (Av. San Martin – Av.
Circunvalación II) de la Ciudad de Juliaca, Provincia de San Román - Puno”,
comprende la ejecución de 05 componentes, respectivamente.
a) Costos de Inversión de la Alternativa I
Los costos de inversión total a precios de mercado del Proyecto Alternativo I de la Av.
Tambopata, entre (Av. San Martin – Av. Circunvalación II)asciende a S/. 14'752,010.55
a precios de mercado el cual consta de 05 componentes, siendo el más costoso es la
construcción de infraestructura para el tránsito vehicular que asciende a S/. 6,
057,318.23 seguido de infraestructura para el tránsito peatonal con un costo de S/. 1,
779,258.79obras complementarias con S/. 2, 493,649.43 infraestructura de gestión de
riesgos naturales S/ 222,187.95y Educación vial con un costo de 2,000.00 nuevos soles
respectivamente.

148
Román - Puno”.
Cuadro N° 48:
Costos de inversióndela Av. Tambopata, Tramo (Av. San Martin – Av.
Circunvalación II) a precios de mercado. Alternativa I
Costo Total a Precios
Descripción Unidad de Medida Metrado Precio Unitario (S/.)
de Mercado (S/.)
1.1. Construcción de calzada m² 38,703.64 156.51 6,057,318.23
2.1. Construcción de veredas m² 8,702.20 204.46 1,779,258.79
3.1. Implementación de señalización vial m² 2,226.23 53.63 119,395.33
3,2, Instalacion de area verde m² 4,222.47 257.47 1,087,155.92
3,3. instalacion de mobiliaria urbano unidad 226.00 1,180.58 266,811.44
3,4, construccion de camineria m² 4,719.18 110.39 520,971.65
3.5, construccion de obras de arte unidad 2.00 3,290.11 6,580.22
3.6. sistema de iluminación ornamental unidad 158.00 3,118.58 492,734.87
4.1. Construcción de cunetas centrales m² 2,934.87 75.71 222,187.95
5.1. Implementación de programa de educación vial Unidad 1.00 2,000.00 2,000.00
5. Gastos Generales (10.00 %) Glb 1.00 1,055,441.44
6. Utilidad (5.00 %) Glb 1.00 527,720.72
7. I.G.V (18.00 %) Glb 1.00 2,184,763.78
8. Supervisión (2.00 %) Glb 1.00 286,446.81
b) Costos de inversión de la alternativa II
Los costos de inversión total a precios de mercado del Proyecto Alternativo II de la Av.
Tambopata, entre (Av. San Martin – Av. Circunvalación II)
No existe.
4.5.2. Costos de operación y mantenimiento a precios de mercado
a) Costos de operación y mantenimiento sin proyecto
Los costos de operación y mantenimiento correspondena los gastos efectuados

constantemente y cada cierto periodo en la vía; es por ello que se considera:
Costos de operación y mantenimiento rutinario: Los costos de operación y

mantenimiento rutinario que se efectúan cada año hacienden a S/ 241.962.51 nuevos

149
Román - Puno”.
soles y para el presente proyecto considera alumbrado público, limpieza de calzada,

veredas, cunetas, entre otros, tal como se muestra en el cuadro siguiente:
Cuadro N° 50:Costos de operación y mantenimiento rutinario
Descripción Unidad de Medida Cantidad Precio Unitario (S/.) Costo Total Anual (S/.)
I. Costo de Operación 236,544.00

Alumbrado Público Mes 12.00 19,712.00 236,544.00
II. Costo de Mantenimiento 5,418.51
Limpieza General de superficie de rodadura m² 38,703.64 0.14 5,418.51
Limpieza de Veredas m² 0.00 0.00 0.00
Limpieza de Cunetas Centrales m² 0.00 0.00 0.00
Pintura en Pavimento m² 0.00 0.00 0.00
Riego en Área Verde m² 0.00 0.00 0.00
Limpieza de mobiliario urbano m² 0.00 0.00 0.00
Limpieza de camineria m² 0.00 0.00 0.00
Limpieza separador central m² 0.00 0.00 0.00
Limpieza obras de arte glb 0.00 0.00 0.00
Limpieza de iluminacion ornamental glb 0.00 0.00 0.00
Pintura en Sardineles m² 0.00 0.00 0.00
Total Costo de Operación y Mantenimiento 241,962.51
Fuente: Elaboración propia
Costos de operación y mantenimiento periódico: Los costos de operación y

mantenimiento periódico se realizarán cada 03 años, estos costos se efectúan para
relleno de tierra en la superficie de rodadura; este costo asciende a S/. 27,092.55.
Cuadro N° 51:
Costos de operación y mantenimiento periódico

150
Román - Puno”.
I. Costo de Operación 0.00
Mantenimiento de calzada m² 38,703.64 0.70 27,092.55
Reparación de Vereda m² 0.00 0.00 0.00
Reparación de Cunetas centrales m² 0.00 0.00 0.00
Pintura en Pavimento m² 0.00 0.00 0.00
Riego en Área Verde m² 0.00 0.00 0.00
Limpieza de camineria m² 0.00 0.00 0.00
Limpieza separador central m² 0.00 0.00 0.00
b) Costos de operación y mantenimiento con proyecto
Los costos de operación y mantenimiento en la situación con proyecto se refieren a los

costos de la puesta en operatividad del proyecto una vez ejecutado la obra. Dentro de los
costos de operación y mantenimiento se distinguen dos tipos de costos como son: los
costos de operación y mantenimiento rutinario y los costos de operación y
mantenimiento periódico.
Costos de operación y mantenimiento rutinario: Los costos de operación y

mantenimiento rutinario se realizarán cada año, una vez puesto en funcionamiento del
servicio; los costos de operación y mantenimiento rutinario hacienden a S/ 316,785.68
nuevos soles y para el presente proyecto considera el costo en alumbrado público,
limpieza de calzada, cunetas, veredas, señalización y otros, tal como se muestra en el
cuadro siguiente.
Cuadro N° 52:
Costos de operación y mantenimiento rutinario con proyecto

151
Román - Puno”.
Alumbrado Público Mes 12.00 19,712.00 236,544.00
Limpieza de Calzada m² 38,703.64 1.30 50,314.73
Limpieza de Veredas m² 8,702.20 1.10 9,572.42
Limpieza de Cunetas centrales m² 2,934.87 1.20 3,521.84
Pintura en Pavimento m² 2,226.23 1.30 2,894.10
Riego en Área Verde m² 4,222.47 1.20 5,066.96
Limpieza de camineria m² 4,719.18 1.20 5,663.02
Pintura en Sardineles m² 2,320.00 1.20 2,784.00
Costos de operación y mantenimiento periódico: Los costos de operación y

mantenimiento periódico se realizarán cada 03 años, iniciando desde el tercer año ya
que los primeros años de vida de la infraestructura estos aún se mantienen conservados,
luego de este tiempo requieren reparación, limpieza y pintado, estos gastos asciendes a
S/. 165,977.86; todo esto una vez puesto en funcionamiento del servicio.
Cuadro N° 53:
Costos de operación y mantenimiento periódico con proyecto
Reparación de Calzada m² 3,870.36 35.00 135,462.74
Reparación de Vereda m² 870.22 20.00 17,404.40
Reparación de Cunetas centrales m² 293.49 18.00 5,282.77
Pintura en Pavimento m² 222.62 9.00 2,003.61
Riego en Área Verde m² 422.25 8.00 3,377.98
Reparacion de mobiliario urbano m² 22.60 3.00 67.80
Reparacion de camineria m² 471.92 4.00 1,887.67
Reparacion obras de arte glb 0.20 3.50 0.70
Reparacion de iluminacion ornamental glb 15.80 9.00 142.20

152
Román - Puno”.
Para efectos de evaluación de las alternativas de solución; los costos de operación y

mantenimiento rutinario y periódico se consideran los mismos.
4.5.3. Costos incrementales del proyecto a precios de mercado
Estos costos resultan de la diferencia entre los costos de la situación con proyecto y los
costos de la situación sin proyecto, estos últimos comprenden los costos de operación y
mantenimiento, representan también la situación optimizada en la situación actual,
mientras que los costos con proyecto comprenden el presupuesto de inversión así como
el presupuesto de operación y mantenimiento para las dos alternativas, que a
continuación se presenta.
a) Costos incrementales a precios de mercado de la alternativa I
Los costos incrementales del proyecto alternativo I a precios de mercado comprenden la

sumatoria de los costos rutinarios de operación y mantenimiento y los costos periódicos
de operación y mantenimiento para un horizonte de 10 años, tal como se muestra en el
cuadro siguiente.
Cuadro N° 54:
Costos incrementales a precios de mercado: Alternativa I

153
Román - Puno”.

Costo de O y M. Con Proyecto Costo de O y M. Sin Proyecto Costos Incrementales
Año Inversión
Costo de (S/.)
Costo de Mantenim. Costo Total (S/.) Costo de Operación Costo de Mantenim. Costo Total (S/.)
Operación
0 14,752,010.55 14,752,010.55
1 236,544.00 80,241.68 316,785.68 236,544.00 5,418.51 241,962.51 74,823.17
2 236,544.00 80,241.68 316,785.68 236,544.00 5,418.51 241,962.51 74,823.17
3 236,544.00 246,219.54 482,763.54 236,544.00 32,511.06 269,055.06 213,708.48
4 236,544.00 80,241.68 316,785.68 236,544.00 5,418.51 241,962.51 74,823.17
5 236,544.00 80,241.68 316,785.68 236,544.00 5,418.51 241,962.51 74,823.17
6 236,544.00 246,219.54 482,763.54 236,544.00 32,511.06 269,055.06 213,708.48
7 236,544.00 80,241.68 316,785.68 236,544.00 5,418.51 241,962.51 74,823.17
8 236,544.00 80,241.68 316,785.68 236,544.00 5,418.51 241,962.51 74,823.17
9 236,544.00 246,219.54 482,763.54 236,544.00 32,511.06 269,055.06 213,708.48
10 236,544.00 80,241.68 316,785.68 236,544.00 5,418.51 241,962.51 74,823.17
b) Costos incrementales a precios de mercado de la alternativa II
No existe.
4.6 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
Según el cronograma de actividades del proyecto alternativo I, la fase de inversión se

inicia con la elaboración del expediente técnico que comprende 1.5 meses y luego la
ejecución del proyecto que comprende todas las actividades hasta la puesta en marcha
del proyecto, todas estas actividades en 6 meses y finalmente la fase de post inversión y
se inicia una vez concluida la obra y tiene una duración de 10 años.
4.7 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA
La ejecución financiera del presente proyecto para la alternativa I se muestra en el

cuadro siguiente, el mismo que tiene un periodo aproximado en la fase de Inversión de
12 meses, los desembolsos que se presentan son realizados de acuerdo a las
especificaciones técnicas.
Cuadro N° 56:
154
Román - Puno”.
Cronograma de Ejecución Financiera

2015 2015 - 2016
Total por
Componentes
III Trimestre IV y I Trimestre II y III Trimestre Componente (S/.)
Construcción de calzada 0.00 2,422,927.29 3,634,390.94 6,057,318.23
Construcción de veredas 0.00 711,703.52 1,067,555.27 1,779,258.79
Construcción de cunetas centrales 0.00 88,875.18 133,312.77 222,187.95
Implementación de señalización vial 0.00 23,879.07 95,516.26 119,395.33
Instalacion de area verde 0.00 217,431.18 869,724.74 1,087,155.92
instalacion de mobiliario urbano 0.00 53,362.29 213,449.15 266,811.44
construccion de camineria 0.00 104,194.33 416,777.32 520,971.65
construccion de obras de arte 0.00 1,316.04 5,264.18 6,580.22
sistema de iluminacion ornamental 0.00 98,546.97 394,187.90 492,734.87
Implementación de programa de educación vial 0.00 0.00 2,000.00 2,000.00
Gastos Generales (10.00 %) 0.00 372,223.59 683,217.85 1,055,441.44
Utilidad (5.00 %) 0.00 186,111.79 341,608.93 527,720.72
I.G.V (18.00 %) 0.00 770,502.83 1,414,260.95 2,184,763.78
Supervisión (2.00 %) 0.00 101,021.48 185,425.33 286,446.81
Expediente Técnico (1.00 %) 143,223.40 0.00 0.00 143,223.40
Total Presupuesto 143,223.40 5,152,095.56 9,456,691.58 14,752,010.55
Fuente: Elaboración propia según presupuesto
4.8 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA
El monto de inversión estimado para el presente Proyecto de Inversión Pública,

asciende a S/. 14'752,010.55 nuevos soles; y en caso de que los recursos asignados para
el presente Proyecto de Inversión Pública no sean suficientes, se recomienda la
ejecución en 02 Etapas; considerando en su primera etapa el tramo que comprende
desde el Av. San Martin – Av. Daniel Alomias Robles, debido a que tienen mayor flujo
vehicular y peatonal y por el segundo tramo pasa el drenaje de aguas pluviales.
En conclusión; se plantea el cronograma de avance de metas físicas para la ejecución de

las vías en un periodo de 12 meses desde el inicio de la elaboración del Expediente
Técnico, y ello se dará de acuerdo al oportuno financiamiento que permitirá el inicio de
la obra. En una situación optimista, la fecha prevista para el inicio de la ejecución de las
obras físicas es en noviembredel año 2015 y la fase de post inversión en noviembre del
2016.

155
Román - Puno”.
Cuadro N° 57:
Cronograma de Ejecución Física
2015 2015 - 2016
Unidad de Total por
Componentes Cantidad
Medida III Trimestre IV y I Trimestre II y III Trimestre Componente
1. Infraestructura para el tránsito vehicular
1.1. Construcción de calzada m² 38,703.64 0.00 15,481.46 23,222.18 38,703.64
2. Infraestructura para el tránsito peatonal
2.1. Construcción de veredas m² 8,702.20 0.00 3,480.88 5,221.32 8,702.20
3. Obras Complementarias
3.1. Implementación de señalización vial m² 2,226.23 0.00 445.25 1,780.98 2,226.23
3.2. Instalacion de area verde m² 4,222.47 0.00 844.49 3,377.98 4,222.47
3.3. instalacion de mobiliaria urbano Unid 226.00 0.00 45.20 180.80 226.00
3.4. construccion de camineria m² 4,719.18 0.00 943.84 3,775.34 4,719.18
3.6. construccion de obras de arte unid. 2.00 0.00 0.40 1.60 2.00
3.7. sistema de iluminación ornamental unid 158.00 0.00 31.60 126.40 158.00
4. Infraestructura de Gestion de Riesgos Naturales
4.1. Construcción de cunetas centrales m² 2,934.87 0.00 1,173.95 1,760.92 2,934.87
5. Educación vial
5.1. Implementación de programa de educación vial Unidad 1.00 0.00 0.00 1.00 1.00
5. Gastos Generales (10.00 %) % 100% 0.00% 35.27% 64.73% 100.00%
6. Utilidad (5.00 %) % 100% 0.00% 35.27% 64.73% 100.00%
7. I.G.V (18.00 %) % 100% 0.00% 35.27% 64.73% 100.00%
8. Supervisión (2.00 %) % 100% 0.00% 35.27% 64.73% 100.00%
9. Expediente Técnico (1.00 %) Estudio 1.00 1.00 0.00 0.00 1.00

156
Román - Puno”.
4.9 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA EN PORCENTAJES
El cronograma de ejecución física en porcentajes se muestra en el siguiente cuadro:
Cuadro N° 58:
Cronograma de Ejecución Física en Porcentajes
2015 2015
Total por
Componentes
III Trimestre IV y I Trimestre II y III Trimestre Componente (S/.)
Construcción de calzada 0% 40.00% 60.00% 100.00%

Construcción de veredas 0% 40.00% 60.00% 100.00%
Construcción de cunetas centrales 0% 40.00% 60.00% 100.00%
Implementación de señalización vial 0% 20.00% 80.00% 100.00%
Instalacion de area verde 0% 20.00% 80.00% 100.00%
instalacion de mobiliario urbano 0% 20.00% 80.00% 100.00%
construccion de camineria 0% 20.00% 80.00% 100.00%
construccion de separador central 0% 20.00% 80.00% 100.00%
construccion de obras de arte 0% 20.00% 80.00% 100.00%
sistema de iluminacion ornamental 0% 20.00% 80.00% 100.00%
Implementación de programa de educación vial 0% 0.00% 100.00% 100.00%
Gastos Generales (10 %) 0% 35.27% 64.73% 100.00%
Utilidad (5.00 %) 0% 35.27% 64.73% 100.00%
I.G.V (18.00 %) 0% 35.27% 64.73% 100.00%
Supervisión (2.00 %) 0% 35.27% 64.73% 100.00%
Expediente Técnico (1.00 %) 100% 0.00% 0.00% 100.00%

157
Román - Puno”.
5 EVALUACIÓN

158
Román - Puno”.
5.1. EVALUACIÓN DEL PROYECTO
En esta fase del proyecto, el objetivo es evaluar las alternativas de solución y determinar
dentro de las alternativas factibles la mejor opción. Para ello, se tiene que determinar los
beneficios que generará el proyecto de acuerdo al anexo SNIP 10 y Guías para la
formulación de proyectos del sector transporte del MEF; donde menciona los
indicadores apropiados para este tipo de proyecto.
De acuerdo a la naturaleza del proyecto, en lo que se refiere a la evaluación social se

utilizará la metodología de Beneficio Costo, por estar inmerso en los proyectos de
infraestructura para la circulación de vehículos y peatones; asimismo se asume una tasa
social de descuento del 9% anual.
5.2. COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES
Los costos de inversión a precios sociales representan los costos reales del proyecto; es
decir se excluye las distorsiones del mercado mediante la aplicación de factores de
corrección y para su aplicación se asume que; los salarios de la mano de obra calificada
están afectados por el impuesto a la renta. Para el cálculo del costo social se excluye los
impuestos. FC=1/(1+IR); asimismo se considera 0.79 para la inversión y 0.75 para los
costos de operación y mantenimiento.
Cuadro N° 59:
Factores de corrección o ajuste
Rubros Factor de Corrección

Inversión 0,79
Mano de Obra Calificada 0,91
Mano de Obra No Calificada (Sierra) 0,60
Costos de Operación y Mantenimiento 0,75
Fuente: Anexo SNIP 10
5.2.1. Costos de inversión a preciossociales de la alternativa I
La aplicación de los factores de corrección por componente del proyecto se realizó en

función de los insumos y costos unitarios de cada componente; y se pudo determinar
que el costo total a precios sociales de la I alternativa asciende a S/. 15, 776,732.35;
159
Román - Puno”.
asimismo el componente de mayor inversión corresponde a la infraestructura para el

tránsito vehicular S/. 8.701,509.09, seguido del componente de infraestructura para el
tránsito peatonal con S/. 400,698.86, Obras Complementarias con S/. 1, 674,571.69.
Infraestructura de gestión de riesgos naturales S/310.827.58 y educación vial con S/.
790.00 tal como se muestra en el cuadro a continuación:
Cuadro N° 60:
Costos de inversión a precios sociales del proyecto alternativo I
Precio Unitario Precio Unitario Social Costo Total a Precios

Descripción Unidad de Medida Metrado
Privado (S/.) (S/.) Sociales (S/.)
1.1. Construcción de calzada m² 38,703.64 156.51 123.64 4,785,281.40
2.1. Construcción de veredas m² 8,702.20 204.46 161.52 1,405,614.44
3.1. Implementación de señalización vial m² 2,226.23 53.63 42.37 94,322.31
3,2, Instalacion de area verde m² 4,222.47 257.47 203.40 858,853.18
3,3. instalacion de mobiliaria urbano unidad 226.00 1,180.58 932.66 210,781.04
3,4, construccion de camineria m² 4,719.18 110.39 87.21 411,567.60
3.5, construccion de obras de arte unidad 2.00 3,290.11 2,599.19 5,198.37
3.6. sistema de iluminación ornamental unidad 158.00 3,118.58 2,463.67 389,260.55
4.1. Construcción de cunetas centrales m² 2,934.87 75.71 59.81 175,528.48
5.1. Implementación de programa de educación vial Unidad 1.00 2,000.00 1,580.00 1,580.00
5. Gastos Generales (10.00 %) Glb 1.00 833,798.74
6. Utilidad (5.00 %) Glb 1.00 416,899.37
7. I.G.V (18.00 %) Glb 1.00 1,725,963.39
8. Supervisión (2.00 %) Glb 1.00 226,292.98
Costos de inversión a preciossociales de la alternativa II
No existe

160
Román - Puno”.
5.2.2. Costos de operación y mantenimiento sinproyecto a precios sociales de la

alternativa I
Como ya se mencionó anteriormente; el presente proyecto tiene costos de operación y

mantenimiento rutinario (costos de cada año) y costos de operación y mantenimiento
periódico (cada 03 años) sin embargo para efectos del proyecto el costo de
mantenimiento periódico iniciara a partir del tercer año de evaluación.
a) Costos de operación y mantenimiento rutinario a precios sociales
Los costos de operación y mantenimiento rutinario sin proyecto a precios sociales

ascienden a S/. 181,471.88, tal como se muestra en el siguiente cuadro.
Cuadro N° 62:
Costos de operación y mantenimiento rutinario sin proyecto a precios sociales
Precio Unit. Precio Unit.

Descripción Unidad de Medida Cantidad Costo Total Anual (S/.)
Privado (S/.) Social (S/.)

Alumbrado Público Mes 12.00 19,712.00 14,784.00 177,408.00
Limpieza General de superficie de rodadura m² 38,703.64 0.14 0.11 4,063.88
Limpieza de Veredas m² 0.00 0.00 0.00 0.00
Limpieza de Cunetas Centrales m² 0.00 0.00 0.00 0.00
Pintura en Pavimento m² 0.00 0.00 0.00 0.00
Riego en Área Verde m² 0.00 0.00 0.00 0.00
Limpieza de mobiliario urbano m² 0.00 0.00 0.00 0.00
Limpieza de camineria m² 0.00 0.00 0.00 0.00
Limpieza separador central m² 0.00 0.00 0.00 0.00
Limpieza obras de arte glb 0.00 0.00 0.00 0.00
Limpieza de iluminacion ornamental glb 0.00 0.00 0.00 0.00
Pintura en Sardineles m² 0.00 0.00 0.00 0.00

161
Román - Puno”.
b) Costos de operación y mantenimiento periódico a precios sociales
Los costos de operación y mantenimiento periódico sin proyecto a precios sociales

ascienden a S/. 20.319.41, este costo se sustenta en el relleno de tierra y cascajo, tal
como se muestra en el siguiente cuadro.
Cuadro N° 63:
Mantenimiento de calzada m² 38,703.64 0.70 0.53 20,319.41
Reparación de Vereda m² 0.00 0.00 0.00 0.00
Reparación de Cunetas centrales m² 0.00 0.00 0.00 0.00
Pintura en Pavimento m² 0.00 0.00 0.00 0.00
Riego en Área Verde m² 0.00 0.00 0.00 0.00
Limpieza de camineria m² 0.00 0.00 0.00 0.00
Limpieza separador central m² 0.00 0.00 0.00 0.00
5.2.3. Costos de operación y mantenimiento conproyecto de la alternativa I
a) Costos de operación y mantenimiento rutinario a precios sociales
Los costos de operación y mantenimiento rutinario se realizarán cada año, una vez
puesto en funcionamiento del servicio; los costos de operación y mantenimiento
rutinario a precios sociales ascienden a S/ 237,589.26 nuevos soles y para el presente

162
Román - Puno”.
proyecto considera el costo en alumbrado público, limpieza de calzada, cunetas,

veredas, señalización y otros, tal como se muestra en el cuadro siguiente.
Cuadro N° 64:
Costos de operación y mantenimiento rutinario con proyecto a precios sociales
Alumbrado Público Mes 12.00 19,712.00 14,784.00 177,408.00
Limpieza de Calzada m² 38,703.64 1.30 0.98 37,736.05
Limpieza de Veredas m² 8,702.20 1.10 0.83 7,179.32
Limpieza de Cunetas centrales m² 2,934.87 1.20 0.90 2,641.38
Pintura en Pavimento m² 2,226.23 1.30 0.98 2,170.57
Riego en Área Verde m² 4,222.47 1.20 0.90 3,800.22
Limpieza de camineria m² 4,719.18 1.20 0.90 4,247.26
Pintura en Sardineles m² 2,320.00 1.20 0.90 2,088.00
b) Costos de operación y mantenimiento periódico a precios sociales
Los costos de operación y mantenimiento periódico se realizarán cada 03 años,

iniciando desde el tercer año ya que los primeros años de vida de la infraestructura estos
aún se mantienen conservados, luego de este tiempo requieren reparación, limpieza y
pintado,estos gastos asciendes a S/. 124,483.40; todo esto una vez puesto en
funcionamiento del servicio.

163
Román - Puno”.
Cuadro N° 65:
Reparación de Calzada m² 3,870.36 35.00 26.25 101,597.06
Reparación de Vereda m² 870.22 20.00 15.00 13,053.30
Reparación de Cunetas centrales m² 293.49 18.00 13.50 3,962.07
Pintura en Pavimento m² 222.62 9.00 6.75 1,502.71
Riego en Área Verde m² 422.25 8.00 6.00 2,533.48
Limpieza de camineria m² 471.92 4.00 3.00 1,415.75
5.2.4. Costos Incrementales de la Alternativa I
Los costos incrementales a precios sociales de la alternativa resultan de la diferencia de

los costos de O/M con proyecto y sin proyecto; estos costos se muestran en el siguiente
cuadro.

164
Román - Puno”.
Cuadro N° 66:
Costos incrementales a precios sociales: Alternativa I
Costos
Costo de O y M. Con Proyecto Costo de O y M. Sin Proyecto
Año Inversión Incrementales
Costo de Costo de
Costo de Operación Costo Total (S/.) Costo de Mantenim. Costo Total (S/.) (S/.)
Mantenim. Operación
0 11,654,088.34 11,654,088.34
1 177,408.00 60,181.26 237,589.26 177,408.00 4,063.88 181,471.88 56,117.37
2 177,408.00 60,181.26 237,589.26 177,408.00 4,063.88 181,471.88 56,117.37
3 177,408.00 184,664.65 362,072.65 177,408.00 24,383.29 201,791.29 160,281.36
4 177,408.00 60,181.26 237,589.26 177,408.00 4,063.88 181,471.88 56,117.37
5 177,408.00 60,181.26 237,589.26 177,408.00 4,063.88 181,471.88 56,117.37
6 177,408.00 184,664.65 362,072.65 177,408.00 24,383.29 201,791.29 160,281.36
7 177,408.00 60,181.26 237,589.26 177,408.00 4,063.88 181,471.88 56,117.37
8 177,408.00 60,181.26 237,589.26 177,408.00 4,063.88 181,471.88 56,117.37
9 177,408.00 184,664.65 362,072.65 177,408.00 24,383.29 201,791.29 160,281.36
10 177,408.00 60,181.26 237,589.26 177,408.00 4,063.88 181,471.88 56,117.37
Costos Incrementales de la Alternativa II
Los costos incrementales a precios sociales de la alternativa II.
No existe.
5.3. BENEFICIOS
5.3.1. Beneficios sociales sin proyecto
En la situación sin proyecto no se presentan beneficios sociales de ningún tipo ya que

no existe infraestructura adecuada para la transitabilidad vehicular y peatonal.

165
Román - Puno”.
5.3.2. Beneficios sociales con proyecto
La implementación del proyecto permitirá dar facilidades a la transitabilidad de

vehículos motorizados, no motorizados como a la población beneficiaria directa e
indirecta del área de influencia, por tanto se generara beneficios cualitativos y
cuantitativos, los cuales e muestran a continuación:
5.3.2.1. Beneficios Cualitativos
La implementación del proyecto generará los siguientes beneficios cualitativos:
- Generación de oportunidades de empleo.
- Disminución de enfermedades respiratorias, debido a reducción de polvo y lodos

de barro en épocasde fuertes precipitaciones pluviales.
- Facilitará mayor transitabilidad vehicular y peatonal, mediante ampliación de

rutas de transporteurbano, para el acceso directo y rápido al centro de la ciudad.
- Incremento de precios de inmuebles ubicados en zona de intervención del

proyecto por vía asfaltada.
- Mejoramiento del ornato de la ciudad
5.3.2.2. Beneficios Cuantitativos
Los beneficios cuantitativos están en función de los costos de operación vehicular y la

reducción de tiempos de desplazamiento; para la cuantificación de los beneficios por
Costo de Operación Vehicular se ha utilizado la siguiente fórmula:
Dónde:
COV : Costo de Operación Vehicular anual del año t (S/./año)

166
Román - Puno”.
Ctv : COV unitario a precios sociales del tipo de vehículo v en el año t (S/./Km por
veh.)
Ftv : Flujo vehicular diario del tipo de vehículo v en el año t (veh/d)
L : Longitud del tramo (Km)
T : número de unidades de tiempo al año (d)
Para la cuantificación de los beneficios por ahorro de tiempo de viaje de los usuarios se
ha tomado en consideración la siguiente fórmula:
Dónde:
CT : Costo del tiempo de viaje
Ttv : Tiempo de viaje del tipo de vehículo v en el año t (h)
Ftv : Flujo vehicular diario del tipo de vehículo v en el año t (veh/d)
TOv : Tasa de ocupación del tipo de vehículo v (veh/pers.)
T : Número de unidades de tiempo al año (d)
VTv : Valor social unitario del tiempo (soles/h por persona.)
a) Beneficios por Costo de Operación Vehicular (COV) a precios de mercado
Para la cuantificación de los beneficios por el método COV, es necesario conocer los
costos de operación vehicular por tipo de vehículo, estos costos se muestran en el
cuadro a continuación:
Cuadro N° 68:
Costos Unitarios de Operación Vehicular a precios de mercado

167
Román - Puno”.
Con Proyecto
Tipo de Vehículo Sin Proyecto
Alter. 1 Alter. 2
Bicicletas 0.93 0.66 0.66
Triciclos 0.71 0.39 0.39
Motos 0.93 0.66 0.66
Mototaxis 0.80 0.57 0.57
Autos 1.51 0.83 0.83
Camionetas 1.33 0.91 0.91
Combis 1.33 0.91 0.91
Micros 3.02 1.79 1.79
Omnibuces 2.89 2.07 2.07
Camiones 5.33 2.26 2.26
Fuente: Estimacion Propia en Base al Anexo SNIP 10
En el cuadro a continuación se muestran los beneficios por costo de operación vehicular

(COV), los mismos que han sido determinados con la formula antes mencionada,
considerando el precio del dólar en S/. 3.187 y longitud de vía de 2.372 ml con los
cuales se ha determinado los beneficios monetarios cuantitativos para cada año durante
el horizonte de evaluación del proyecto:
Cuadro N° 69:Beneficios por Costo de Operación Vehicular (COV)
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1 13,702.13 47,860.32 69,085.01 112,767.74 39,217.11 43,106.56 91,415.96 46,995.56 7,309.56 33,519.48 504,979.43
2 14,118.12 49,313.35 71,182.41 116,191.34 41,386.57 45,491.18 96,473.01 49,595.31 7,550.77 34,625.62 525,927.69
3 14,546.74 50,810.49 73,343.50 119,718.88 43,676.04 48,007.71 101,809.81 52,338.88 7,799.95 35,768.27 547,820.27
4 14,988.38 52,353.09 75,570.19 123,353.52 46,092.16 50,663.45 107,441.84 55,234.22 8,057.35 36,948.62 570,702.81
5 15,443.42 53,942.51 77,864.48 127,098.51 48,641.93 53,466.11 113,385.43 58,289.72 8,323.24 38,167.93 594,623.28
6 15,912.28 55,580.20 80,228.43 130,957.19 51,332.76 56,423.81 119,657.81 61,514.26 8,597.91 39,427.47 619,632.10
7 16,395.37 57,267.60 82,664.15 134,933.02 54,172.44 59,545.12 126,277.17 64,917.17 8,881.64 40,728.58 645,782.26
8 16,893.13 59,006.23 85,173.81 139,029.56 57,169.22 62,839.10 133,262.71 68,508.33 9,174.73 42,072.62 673,129.44
9 17,406.01 60,797.65 87,759.67 143,250.46 60,331.77 66,315.31 140,634.68 72,298.15 9,477.50 43,461.01 701,732.20
10 17,934.45 62,643.45 90,424.03 147,599.51 63,669.26 121,844.02 148,414.47 76,297.62 9,790.26 44,895.23 783,512.30
b) Beneficios por Costo de Operación Vehicular (COV) a precios sociales
Para la determinación de los costos de operación vehicular en la situación sin proyecto

es necesario convertir los costos unitarios de operación vehicular a precios sociales
mediante el factor de corrección de 0.75, los cuales se muestran en el cuadro a
continuación:

168
Román - Puno”.
Cuadro N° 70:Costos Unitarios de Operación Vehicular a precios sociales

Con Proyecto
Tipo de Vehículo Sin Proyecto
Alter. 1 Alter. 2
Bicicletas 0.70 0.49 0.49

Triciclos 0.53 0.29 0.29
Motos 0.70 0.49 0.49
Mototaxis 0.60 0.43 0.43
Autos 1.13 0.63 0.63
Camionetas 1.00 0.68 0.68
Combis 1.00 0.68 0.68
Micros 2.27 1.34 1.34
Omnibuces 2.17 1.55 1.55
Camiones 4.00 1.69 1.69
Fuente: Estimacion Propia en Base al Anexo SNIP 10
Los beneficios por costos de operación vehicular el primer año de operación del
proyecto llegan a S/. 700,215.82 y S/. 894,367.74 el año 10 de operación del proyecto.
Cuadro N° 71:Beneficios por Costo de Operación Vehicular (COV) a precios

sociales
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1 10,276.59 35,895.24 51,813.76 84,575.80 29,412.84 32,329.92 68,561.97 35,246.67 5,482.17 25,139.61 378,734.57
2 10,588.59 36,985.01 53,386.81 87,143.50 31,039.93 34,118.38 72,354.76 37,196.48 5,663.08 25,969.22 394,445.77
3 10,910.06 38,107.87 55,007.62 89,789.16 32,757.03 36,005.78 76,357.36 39,254.16 5,849.96 26,826.20 410,865.20
4 11,241.28 39,264.81 56,677.64 92,515.14 34,569.12 37,997.59 80,581.38 41,425.66 6,043.01 27,711.47 428,027.11
5 11,582.57 40,456.89 58,398.36 95,323.88 36,481.45 40,099.58 85,039.07 43,717.29 6,242.43 28,625.95 445,967.46
6 11,934.21 41,685.15 60,171.32 98,217.89 38,499.57 42,317.85 89,743.35 46,135.69 6,448.43 29,570.60 464,724.08
7 12,296.53 42,950.70 61,998.11 101,199.76 40,629.33 44,658.84 94,707.88 48,687.88 6,661.23 30,546.43 484,336.69
8 12,669.85 44,254.67 63,880.36 104,272.17 42,876.91 47,129.33 99,947.03 51,381.25 6,881.05 31,554.46 504,847.08
9 13,054.50 45,598.24 65,819.75 107,437.85 45,248.82 49,736.48 105,476.01 54,223.61 7,108.12 32,595.76 526,299.15
10 13,450.84 46,982.59 67,818.03 110,699.64 47,751.95 91,383.01 111,310.85 57,223.21 7,342.69 33,671.42 587,634.22
c) Beneficios por Ahorro de Tiempo de viaje de usuarios a precios de mercado
Para la cuantificación de los beneficios por ahorro de tiempo de viaje de usuarios se

tomara en cuenta la fórmula de costo de tiempo de viaje de los usuarios y se ha
considerado los siguientes parámetros; velocidad sin proyecto de 25 Km/h. y con
proyecto de 60 Km/h. y una longitud de vía de 2371. 65 ml y una tasa de ocupación de
169
Román - Puno”.
19.1 en promedio; asimismo se ha considerado el valor social del tiempo de acuerdo al

siguiente cuadro:
Cuadro N° 72:
Valor Social del tiempo (S/./h.)
Valor Social del Tiempo (S/./h)
Promedio 2,44
Urbano auto 2,8
Interurbano auto 3,21
Interurbano transporte público 1,67
Urbano Transporte Público 1,08
En el cuadro a continuación se muestran los beneficios por ahorro de tiempo de viaje de

usuarios, los mismos que han sido determinados con la formula antes mencionada; el
beneficio en el primer año de operación del proyecto llega a S/. 4, 416,964.96 y en el
año 10 llega a 6, 411,563.30 nuevos soles respectivamente.
Cuadro N° 73:
Beneficios por Ahorro de Tiempo de viaje de usuarios
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1 56,935.83 198,871.83 287,065.81 468,578.67 162,957.11 179,118.75 379,856.62 182,983.49 26,834.94 123,057.10 2,066,260.14
2 58,664.38 204,909.53 295,781.06 482,804.62 171,971.75 189,027.44 400,869.95 193,105.97 27,720.49 127,117.99 2,151,973.17
3 60,445.42 211,130.54 304,760.91 497,462.46 181,485.07 199,484.26 423,045.71 203,788.42 28,635.26 131,312.88 2,241,550.94
4 62,280.53 217,540.41 314,013.38 512,565.31 191,524.66 210,519.55 446,448.22 215,061.81 29,580.23 135,646.21 2,335,180.32
5 64,171.35 224,144.89 323,546.76 528,126.67 202,119.63 222,165.31 471,145.34 226,958.84 30,556.38 140,122.53 2,433,057.70
6 66,119.58 230,949.88 333,369.57 544,160.48 213,300.71 234,455.29 497,208.67 239,514.00 31,564.74 144,746.58 2,535,389.49
7 68,126.96 237,961.47 343,490.59 560,681.07 225,100.31 247,425.15 524,713.81 252,763.70 32,606.37 149,523.21 2,642,392.64
8 70,195.28 245,185.92 353,918.89 577,703.23 237,552.66 261,112.48 553,740.51 266,746.36 33,682.38 154,457.48 2,754,295.19
9 72,326.39 252,629.71 364,663.79 595,242.17 250,693.86 275,556.99 584,372.93 281,502.53 34,793.90 159,554.58 2,871,336.85
10 74,522.20 260,299.50 375,734.90 613,313.59 264,562.02 506,292.95 616,699.92 297,074.99 35,942.10 164,819.88 3,209,262.04
d) Beneficios por Ahorro de Tiempo de viaje de usuarios a precios sociales

170
Román - Puno”.
Los beneficios son cuantificados bajo el criterio de uso de tiempo en otras actividades
alternas en beneficio propio, es decir el tiempo perdido se podría utilizar en actividades
en beneficio de los usuarios por contar con vías pavimentadas; por tanto los beneficios
por ahorro de tiempo de viaje de usuarios a precios sociales en el primer año de
operación del proyecto llegan a S/. 3,321.723, 72 y S/. 4, 808,672.48 el año 10 de
operación del proyecto.
Cuadro N° 74:
Beneficios por Ahorro de Tiempo de viaje de usuarios a precios sociales
0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1 42,701.87 149,153.87 215,299.36 351,434.00 122,217.83 134,339.06 284,892.47 137,237.62 20,126.20 92,292.83 1,549,695.10
2 43,998.29 153,682.15 221,835.80 362,103.46 128,978.81 141,770.58 300,652.46 144,829.48 20,790.37 95,338.49 1,613,979.88
3 45,334.07 158,347.90 228,570.68 373,096.84 136,113.80 149,613.20 317,284.29 152,841.32 21,476.45 98,484.66 1,681,163.20
4 46,710.40 163,155.31 235,510.04 384,423.98 143,643.49 157,889.66 334,836.17 161,296.36 22,185.17 101,734.66 1,751,385.24
5 48,128.52 168,108.67 242,660.07 396,095.01 151,589.72 166,623.98 353,359.00 170,219.13 22,917.28 105,091.90 1,824,793.28
6 49,589.69 173,212.41 250,027.18 408,120.36 159,975.53 175,841.47 372,906.50 179,635.50 23,673.55 108,559.93 1,901,542.12
7 51,095.22 178,471.10 257,617.95 420,510.81 168,825.23 185,568.86 393,535.36 189,572.77 24,454.78 112,142.41 1,981,794.48
8 52,646.46 183,889.44 265,439.17 433,277.42 178,164.49 195,834.36 415,305.38 200,059.77 25,261.79 115,843.11 2,065,721.39
9 54,244.79 189,472.29 273,497.84 446,431.63 188,020.39 206,667.74 438,279.70 211,126.90 26,095.43 119,665.93 2,153,502.63
10 55,891.65 195,224.62 281,801.18 459,985.19 198,421.51 379,719.71 462,524.94 222,806.25 26,956.57 123,614.91 2,406,946.53
5.4. METODOLOGÍA BENEFICIO COSTO
Se ha utilizado la metodología “Beneficio Costo”, para tomar la decisión de

conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando el mejor beneficio
económico posible en la asignación de los recursos, puesto que si el nivel de

171
Román - Puno”.
satisfacción de la alternativa I es bueno. (En naturaleza, intensidad y calidad), se espera

que la más conveniente económica y socialmente sea la que represente el beneficio.La
evaluación se realizara para un horizonte de vida útil de 10 años, con una tasa social de
descuento (TSD) de 9% anual.
5.4.1. Evaluación del proyecto a precios de mercado
La evaluación a precios de mercado se ha realizado en base a los costos incrementales

totales para cada una de las alternativas; como resultado de la evaluación se ha llegado a
obtener un Valor Actual Neto (VAN) positivo de S/. 4, 038, 779.39 y una Tasa Interna
de Retorno (TIR) de 14.45. % el cual es mayor a la Tasa Social de Descuento (9 %);
asimismo se observa que el Ratio Beneficio Costo es de 1.26 y es superior a 01; estos se
muestran a continuación.
Cuadro N° 75:
Flujo de Costos y Beneficios a Precios de Mercado de la Alternativa I
Costo Total de O y Costo Total de O y Costos

Año Inversión Beneficios Netos (S/.) Flujo Neto
M Con Proyecto M Sin Proyecto Incrementales (S/.)
0 14,752,010.55 14,752,010.55 -14,752,010.55

1 316,785.68 241,962.51 74,823.17 2,571,239.56 2,496,416.40
2 316,785.68 241,962.51 74,823.17 2,677,900.86 2,603,077.69
3 482,763.54 269,055.06 213,708.48 2,789,371.21 2,575,662.73
4 316,785.68 241,962.51 74,823.17 2,905,883.13 2,831,059.96
5 316,785.68 241,962.51 74,823.17 3,027,680.98 2,952,857.82
6 482,763.54 269,055.06 213,708.48 3,155,021.60 2,941,313.12
7 316,785.68 241,962.51 74,823.17 3,288,174.90 3,213,351.73
8 316,785.68 241,962.51 74,823.17 3,427,424.62 3,352,601.46
9 482,763.54 269,055.06 213,708.48 3,573,069.05 3,359,360.57
10 316,785.68 241,962.51 74,823.17 3,992,774.34 3,917,951.17
VAN 4,038,779.39
TIR 14.45%
B/C 1.26
5.4.2. Evaluación del proyecto a precios sociales

172
Román - Puno”.
La evaluación a precios sociales se ha realizado en base a los costos incrementales

totales a precios sociales para cada una de las alternativas; como resultado de la
2,439,004,12 y una Tasa Interna de Retorno (TIR) de 13.22 % el cual es mayor a la
Tasa Social de Descuento (9 %); asimismo se observa que el Ratio Beneficio Costo es
de 1.20 y es superior a 01; estos se muestran a continuación.
Cuadro N° 77:
Flujo de Costos y Beneficios a Precios Sociales de la Alternativa I
Costos
Costo Total de O y M Costo Total de O y Beneficios Netos
Año Inversión Incrementales Flujo Neto
Con Proyecto M Sin Proyecto (S/.)
(S/.)
0 11,654,088.34 11,654,088.34 -11,654,088.34

1 237,589.26 181,471.88 56,117.37 1,928,429.67 1,872,312.30
2 237,589.26 181,471.88 56,117.37 2,008,425.65 1,952,308.27
3 362,072.65 201,791.29 160,281.36 2,092,028.40 1,931,747.05
4 237,589.26 181,471.88 56,117.37 2,179,412.34 2,123,294.97
5 237,589.26 181,471.88 56,117.37 2,270,760.74 2,214,643.36
6 362,072.65 201,791.29 160,281.36 2,366,266.20 2,205,984.84
7 237,589.26 181,471.88 56,117.37 2,466,131.17 2,410,013.80
8 237,589.26 181,471.88 56,117.37 2,570,568.47 2,514,451.09
9 362,072.65 201,791.29 160,281.36 2,679,801.78 2,519,520.43
10 237,589.26 181,471.88 56,117.37 2,994,580.75 2,938,463.38
VAN 2,439,004.12
TIR 13.22%
B/C 1.20
5.4.3. Resultados de la evaluación del proyecto
La evaluación a precios de mercado se ha realizado en base a los costos incrementales

totales para cada una de las alternativas, así como a precios sociales, siendo el más

173
Román - Puno”.
rentable la alternativa I debido a que tiene un VAN de S/. 4, 038,779.39 un TIR de

14.45 % superior a la Tasa Social de Descuento y finalmente un Beneficio Costo (B/C)
de 1.26estos indicadores se muestran en el siguiente cuadro a continuación:
Cuadro N° 79:
Resultados de la evaluación a precios privados y sociales
Indicador
Inversiòn 14,752,010.55 11,654,088.34
VAN 4,038,779.39 2,439,004.12
TIR 14.45% 13.22%
B/C 1.26 1.20
TSD 9.00% 9.00%
5.5. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
El PIP está expuesto a factores no necesariamente controlables por sus ejecutores u

operadores, lo que puede afectar su funcionamiento normal debido a variaciones a los
mayores metrados que se puedan dar en el momento de la ejecución del proyecto y la
variación de precios debido a la inflación.
En el cuadro a continuación se puede observar las variaciones del costo de inversión

para las alternativas I; la alternativa I muestra q a ese punto es socialmente rentable
27.3778% teniendo un Valor Actual Neto (VAN) de S/. 3.44 en la que es socialmente
rentable hasta ese punto, incrementos mayores a esa proporción el proyecto muestra
VAN negativo y deja de ser socialmente rentable; tal como se muestra en el cuadro a
continuación.
Cuadro N° 80: Análisis de sensibilidad a precios de mercado de la alternativa I

174
Román - Puno”.
Var. (%) Costo de Alternativa I

Inversión. VAN TIR
50% -3,337,225.89 5.68%
40% -1,862,024.83 7.05%
27.3778% 3.44 9.00%
20% 1,088,377.28 10.28%
10% 2,563,578.33 12.22%
0% 4,038,779.39 14.45%
-10% 5,513,980.44 17.06%
-20% 6,989,181.50 20.17%
-30% 8,464,382.55 23.99%
-40% 9,939,583.61 28.85%
El proyecto hasta el 27.3778% es socialmente rentable, teniendo encuenta que el Valor

Actual Neto (VAN) es S/. 3.44; incrementos en la inversión superiores al indicado
(27.3778%), indica que el VAN estaría por debajo del cero lo que muestra que el
proyecto dejaría de ser socialmente rentable. Por lo tanto la línea de corte del proyecto
es VAN igual 3.44, TIR es igual a 9% y la inversión asciende a S/ 18,790,786.50.
Grafico N° 05:
Análisis de Sensibilidad ante variaciones en el monto de inversión alt. I

175
Román - Puno”.
Sensibilidad ante Variaciones en la Inversión (Alt. I)
9,000,000....
8 ,46 4 ,3 8 2.5 5
8,000,000....
7,000,000....
Variación de la Inversión
6,9 89 ,18 1.5 0
6,000,000....
5,5 13 ,98 0 .4 4
5,000,000....
4,000,000.... 4,038,779.39 Linear ()
3,000,000....
2 ,56 3 ,5 7 8.3 3
2,000,000....
1,000,000.... 1,0 88 ,37 7.2 8
0. 3 .4 4
27% 20% 10% 0%
5.6. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
5.6.1. Financiamiento de la inversión y de la Operación y Mantenimiento
El financiamiento del proyecto “Mejoramiento del Servicio de la Infraestructura Vial en

la Av. Tambopata, entre (Av. San Martin – Av. Circunvalación II)de la Ciudad de
Juliaca, Provincia de San Román - Puno” estará dado por la Municipalidad Provincial
de San Román en merito a que dicho proyecto se encuentra priorizado en el Proceso de
Presupuesto Participativo Basado en Resultados 2015, para la ejecución de los
componentes que contempla el proyecto. Los costos de operación y mantenimiento
(rutinario y periódico) de la infraestructura vial una vez construida, serán asumidos por
la Municipalidad Provincial de San Román a través de la Gerencia de Infraestructura
(Sub Gerencia de Conservación de Infraestructura Urbana y Mantenimiento Vial) y la
Gerencia de Servicios Públicos (Sub Gerencia de Limpieza Pública). Para el
cumplimiento de ello se cuenta con documentos necesarios para la operación y
mantenimiento. Por otro lado la población beneficiaria se compromete al cuidado y
mantenimiento diario de las vías.
5.6.2. Organización y Gestión

176
Román - Puno”.
Etapa de inversión
El presente proyecto involucra, fundamentalmente a La Municipalidad, la cual a través

del área de Gerencia de Infraestructura (GEIN), que cuenta con un grupo de
profesionales que garantizan la elaboración de Expediente Técnico. Considerando que
para la ejecución de la obra la Municipalidad Provincial de San Román no cuenta con la
capacidad operativa requerido para la ejecución del presente proyecto, se determina la
modalidad de ejecución por Contrata. Cuya supervisión estará a cargo de la Gerencia de
Infraestructura. En caso de que los recursos asignados para el presente Proyecto de
Inversión Pública no sean suficientes, se recomienda la ejecución en 02 Etapas; los
mismos que han sido determinados por el flujo vehicular y peatonal que existe en los
sub tramos de la vía, así como la cantidad de beneficiarios que han sido determinadas en
el capítulo IV; en consecuencia se recomienda que en la I Etapa se considere el Tramo
Av. San Martin – Av. D. Alomias Robles; en su II Etapa Av. D. Alomias Robles – Av.
Circunvalación II según la disponibilidad de presupuesto.
Disponibilidad de los recursos Financieros
Los recursos destinados a la ejecución, operación y mantenimiento a lo largo de la vida

útil del proyecto serán financiados por la Municipalidad Provincial de San Román de
acuerdo a su disponibilidad de recursos.
Servicio sobre el cual se intervendrá
El servicio sobre el cual se intervendrá es el transporte, el cual tiene un efecto

transversal en el funcionamiento de la actividad económica, ya que su desempeño afecta
directa e indirectamente a la población porque está ligada a su movilidad cotidiana.
Probables Conflictos
Actualmente se tiene definidas las habilitaciones urbanas a lo largo de la Av.

Tambopata Tramo (Av. San Martin – Av. Circunvalación II), por lo que no se prevé
conflictos sociales por la ejecución del proyecto.
Los Riesgos de Desastres

177
Román - Puno”.
En la zona de ubicación del proyecto no existen antecedentes de la existencia de

desastres de carácter natural o artificial.
5.6.3. Análisis de Viabilidad
Viabilidad Técnica
La viabilidad técnica del proyecto está basada en la calidad y durabilidad de la

infraestructura vial el cual estará garantizado los 10 años de vida útil del proyecto por lo
que se alcanzará el objetivo propuesto por el proyecto.
Viabilidad Ambiental
Durante la etapa de ejecución del proyecto se presentan una serie de efectos negativos
los cuales serán mitigados de acuerdo a la normatividad vigente. Durante la etapa
operativa del proyecto no se prevé impactos negativos.
Viabilidad Sociocultural
El proyecto permitirá mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal y la reducción de

tiempos de viaje a los diferentes lugares de la ciudad de Juliaca. La ejecución y puesta
en servicio del mismo no generará alteraciones a las costumbres y hábitos de la
población del área de influencia del proyecto.
Viabilidad Institucional
La Municipalidad Provincial de San Román muestra el interés y el compromiso de

mejorar la transitabilidad en la ciudad de Juliaca proveyendo infraestructura y
manteniendo la operatividad de las mismas.
5.7. ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
Impactos Negativos
El impacto ambiental se da en la magnitud leve en el medio físico natural la ejecución

del proyecto y se detalla lo siguiente:
- La depredación de los suelos, debido a la extracción de material de relleno de

cantera y el uso de suelo, en la etapa de construcción.
178
Román - Puno”.
- El movimiento de la tierra producirá partículas de polvo, humo, ruido que podría

afectar la salud de la vida de las personas que se encuentren asentadas en el lugar.
Producirán una contaminación del aire y contaminación sonora.
- Se producirá botaderos de basura de los materiales excedente en la zona,

productos de la excavación del suelo.
- Se producirá la contaminación sonora por el uso de maquinaría en la zona.
Impactos Positivos
Los impactos positivos se producirán en el medio social, dentro del aspecto cultural;
debido a que el hábito de las personas se cambiará; así mismo en la economía familiar,
debido a que se generará lo siguiente:
- En el ambiente socio económico, con la ejecución del proyecto, generará empleo

directo e indirecto, ello permitirá aumentar el crecimiento económico, por consiguiente,
se logrará mejorar el nivel de vida de la población.
- En la etapa de operación se tendrá impactos positivos sobre el medio biológico

dentro de la flora, debido a que en el proyecto se considera un componente de
acondicionamiento de áreas verdes.
Impactos Socio Cultural
Con el mejoramiento de las vías urbanas, se logrará facilitar mejores condiciones

detransitabilidad y acceso hacia el centro de la ciudad, instituciones públicas y privadas.
Medidas de Mitigación
- Las maquinarias y equipos contarán con silenciadores operativos.
- Riego adecuado a la zona del proyecto con la finalidad de evitar la polución.
- Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos autorizados.
- Señalización adecuada para el desvió de vehículos y peatones de la obra.
5.8. MARCO LÓGICO, PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

179
Román - Puno”.
Cuadro N° 81: Matriz de Marco Lógico
Matriz de Marco Lógico Para La Alternativa Seleccionada
Resumen de objetivos Indicadores Medios de verificación Supuestos
Incremento del nivel de ingresos de

Mejor calidad de vida nivel en la 1 la población del área de influencia 1 Indicadores de pobreza INEI.
población que vive en la Av. en 40%.
FIN
1 Tambopata, Entre (Av. San Martin – Av. 1 Ninguno.

Circunvalación II) de la Ciudad de Al año 04 se reduce el porcentaje
Evaluación semestrales de la Red de
Juliaca 2 de atención en salud por 2
Salud San Román.
accidentes de transito en 35%.
Se cuenta con los recursos

Incremento del flujo vehicular y
suficientes
peatonal de los jirones a intervenir Estudio de trafico vehicular y
1 1 1 para asegurar la operatividad y
en peatonal
mantenimiento de la
un 20% en el año 3.
infraestructura vial.
PRO PÓ SITO
Mejorar las condiciones de

Se realiza un estudio de impacto
transitabilidad vehicular y peatonal en la Se reduce los Costos de Operaciòn
2 2 Encuesta a los transportistas. 2 (evaluaciòn ex postr) sobre el
1 Av. Tambopata, Entre (Av. San Martin – Vehicular en 20 % al año 01.
proyecto.
Av. Circunvalación II) de la Ciudad de
Juliaca Se reduce la contaminación del
3 suelo, asi como la generaciòn de 3 Estudio de impacto vial.
polvo en un 80 % al año 01.
A lo largo de la vida útil del
Encuesta a los beneficiarios que
4 proyecto se reducen los tiempos de 4
circulan por la vía.
viaje en 35% al año 01.
Adecuada infraestructura para el Procesos constructivos dirigidos

Adecuada infraestructura para el tránsito Informe de valorizaciones obra del
1 1 tránsito vehicular, calzada en 1 1 adecuadamente con utilización de
vehicular contratistas.
38,703.64 m² materiales de Calidad.
Adecuada infraestuctura de gestion

2 de riesgos, cuentas centrales en
2,934.87 m2.
CO M PO NENTES
Adecuada infraestructura para el

Adecuada infraestructura para el tránsito Comprobante de adquisición de
2 3 tránsito peatonal, veredas en 2
peatonal materiales.
8,702.20 m²
Existencia de obras
complementarias (señalización vial
Existencia de obras complementarias
en 2,226.23 m², y área vede en Los insumos son provistos de
(cunetas centrales, señalización vial,
4,222.47 m², Instalacion de 2 manera oportuna según el
área vede, construccion de camineria,
mobiliara urbana en 226.00 Unid. Acta de entrega y Liquidación de cronograma de ejecución física.
3 instalacion de mobilirio urbano, 4 3
Construccion de camineria en Obra.
construccionm de separador central,
4,719.18 m², Construccion de
construccion de obras de arte y sistema
obras de arte en 02 unid. Sistema
de iluminacion ornamental.)
de iluminacion ornamental en 158
und.)
Existencia de programa de educación Existencia de programa de Informes de control y monitoreo del

4 5 4
vial educación vial en 01 unidad proyecto.
Construcción de calzada con pavimento Construcción de calzada con

Expediente técnico aprobado y Precio de materiales e insumos
1 rígido; carpeta de concreto premezclado 1 pavimento rígido con un costo de 1 1
ejecutado. estables durante la ejecución.
f” c=245kg/cm2, e = 20 cm S/. 6,057,318.23
Construcción de veredas de concreto Construcción de veredas de

Asignación presupuestal
2 f’c=175 kg/cm², acabado coloreado y 2 concreto con un costo de S/. 2 Factura y ordenes de compra 2
oportuna.
frotachado, e = 10 cm 1,779,258.79
Construcción de cunetas centrales
(cunetas tipo 1 de concreto tipo 1 en Construcción de cunetas centrales Informe de avance físico y
2094.87 m2 y tipo 2 de concreto en con un costo de S/. 222,187,95 financiero
proyecto.
840.000 m2
Implementación de señalización vial en
Implementación de señalización No se presentan dificultades que
4 pavimento: en pavimento 2068.23 m2. 4 4 Valorizaciones de obra 4
vial con un costo de S/. 119,395,33 retrasen la ejecución del proyecto.
senalizacion vertical 158 m2
ACCIO NES
Instalación de área verde con un área de Instalación de área verde con un Asignación presupuestal
4,222.47m2, costo de S/. 1,087,155,92 oportuna.

Instalacion mobiliaria urbana: con un Instalacion mobiliario urbana con Informe de avance físico y
área de 226 unid. un costo de S/. 266,811,44 financiero
proyecto.
Construccion de camineria: con un área Construccion de camineria con un No se presentan dificultades que
de 4719.18 m2 y e = 20 cm, costo de S/. 520,971,65 retrasen la ejecución del proyecto.
Construccion de obras de arte: 02 Construccion de obras de arte con No se presentan dificultades que
unidades. un costo de S/. 6,580.22 retrasen la ejecución del proyecto.
Sistema de iluminacion ornamental: 158 Sistema de iluminacion ornamental Asignación presupuestal

unid. con un costo de S/. 492.734.87 oportuna.
Implementación de programa de
Implementación de programa de Informes de liquidación y cierre del Elaboración Oportuna de
10 11 educación vial con un costo de S/. 11 11
educación vial: 01 unid proyecto. Informes.
2,000.0
Fuente: Elaboración del Autor

180
Román - Puno”.
5.9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.9.1. Conclusiones
1. Del análisis realizado en el presente estudio de pre inversión denominado:

“Mejoramiento del Servicio de la Infraestructura Vial en la Av. TambopataTramo (Av.
San Martin – Av. Circunvalación II), de la Ciudad de Juliaca, Provincia de San Román -
Puno”, se concluye que el proyecto es socialmente rentable, sostenible y se enmarca
dentro de los lineamientos de política a nivel Nacional, Sectorial, Regional y Local.
2. El diagnóstico realizado permitió la identificación del siguiente problema:

“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Av.
TambopataTramo (Av. San Martin – Av. Circunvalación II), de la Ciudad de Juliaca”.
3. Producto del problema central identificado se plantea el siguiente objetivo:

“Mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. Tambopata
Tramo (Av. San Martin – Av. Circunvalación II), de la Ciudad de Juliaca”.
4. El costo de inversión a precios privados de la alternativa seleccionada asciende a

S/ 14, 752,010.55 nuevos soles el cual comprende la ejecución de 05 componentes
(infraestructura para el tránsito vehicular, infraestructura para el tránsito peatonal, obras
complementarias y educación vial).
5. Para determinar la rentabilidad del proyecto se utilizó la metodología Beneficio-

Costo y se obtuvieron los siguientes resultados a precios de mercado y sociales:
Resultados de la evaluación a precios de mercado y sociales

Indicador
Inversiòn 14,752,010.55 11,654,088.34
VAN 4,038,779.39 2,439,004.12
TIR 14.45% 13.22%
B/C 1.26 1.20
TSD 9.00% 9.00%
6. Los costos de operación, mantenimiento rutinario y periódico a precios de

mercado del Proyecto Alternativo seleccionado ascienden a S/. 241,962.51 para

181
Román - Puno”.
operación, S/. 27,092.55 para costos de operación y mantenimiento esS/. 316,785.68 y

165,977.86 Nuevos Soles para mantenimiento periódico. Estos costos serán financiados
por la Municipalidad Provincial de San Román.
7. El proyecto generara impactos negativos leves al medio ambiente.
8. Finalmente, el proyecto desde el punto de vista técnico, sociocultural, ambiental

e institucional es viable a este nivel de estudio.
5.9.2. Recomendaciones
Dado el costo de inversión de S/ 14, 752,010.55se recomienda realizar los estudios

definitivos con la profundización de estudios técnicos para el mejoramiento de la
infraestructura vial en la Av. Tambopata Tramo (Av. San Martin – Av. Circunvalación
II).
Una vez culminado los estudios definitivos se recomienda iniciar la ejecución lo más
antes posible y en caso, de que los recursos asignados para el presente Proyecto de
Inversión Pública no sean suficientes, se recomienda la ejecución en 02 Etapas; los
mismos que han sido determinados por el flujo vehicular y peatonal que existe en los
sub tramos de la vía, así como la cantidad de beneficiarios que han sido determinadas en
el capítulo IV; en consecuencia se recomienda que en la I Etapa se considere el Tramo
Av. San Martin – D. Alomias Robles; en la II Etapa D. Alomias Robles – Av.
Circunvalación II según la disponibilidad de presupuesto.

182
Román - Puno”.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN ROMÁN - JULIACA 2015

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN

AÑO: 2015 - 2018

“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Av. Tambopata,

3.3.1.1. Análisis de Medios--------------------------------------------------------104

4.1.1. Horizonte de evaluación del PIP---------------------------------------------112

“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Av. Tambopata,

4.9. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA EN PORCENTAJES-----------147

“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Av. Tambopata,

“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Av. Tambopata,

I.1. NOMBRE DEL PROYECTO

El proyecto se denomina “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad

El presente proyecto de inversión pública se encuentra localizado en el

Gráfico Nº 1: Mapa de Localización Geográfica del PIP

“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Av. Tambopata,

DEP. DE PUNO PROV. DE SAN ROMÁN DISTRITO DE JULIACA

ÁREA URBANA (CIUDAD DE JULIACA)

Elaborado: Trabajo de Campo

Específicamente se encuentra localizado en la zona sur este (ciudad de Juliaca),

Gráfico Nº 02: Mapa de Localización Geográfica del PIP

“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Av. Tambopata,

DISTRITO DE JULIACA CIUDAD DE JULIACA (ÁREA URBANA)

AV TAMBOPATA (TRAMO AV SAN MARTIN - CIRCUMVALACION II)

Elaborado: Trabajo de Campo

I.3.1. FASE DE PRE INVERSION

El área encargada de la elaboración del estudio de pre inversión a nivel de perfil es la

“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Av. Tambopata,

I.3.2. Unidad Formuladora

Sector : Gobiernos Locales

I.3.3. FASE DE INVERSION

I.3.4. Unidad Ejecutora

En la fase de inversión (etapa de ejecución) la Municipalidad Provincial de San Román

“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Av. Tambopata,

administrativo de la ejecución del presente proyecto bajo la Modalidad de

Sector : Gobiernos Locales

El Órgano Técnico Designado se encargara de gerenciar, coordinar y/o ejecutar

a) Gerencia de Infraestructura; El cual tendrá la función de programar,

“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Av. Tambopata,

Formular y conducir el proceso técnico y administrativo de la ejecución de

Programar, organizar, dirigir, controlar y supervisar la ejecución de proyectos de

Participar en los procesos de sistema nacional de inversión pública.

Concertar y formular los convenios o contratos a suscribir con la población

Ejecutar los programas y proyectos de emergencia de acuerdo a la normatividad

Dirigir las acciones de mantenimiento y conservación de los bienes de Dominio

b) Sub Gerencia de Estudios y Proyectos; El cual tendrá la función (fase

Programar, organizar, ejecutar, controlar y evaluar las actividades de su

Proponer a la Gerencia de Infraestructura los lineamientos de política en los

Formular las normas y procedimientos sobre procesos técnicos del área de su

“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Av. Tambopata,

los proyectos con sus respectivas memorias descriptivas, especificaciones

Sistematizar los costos de materiales y mano de obra que intervienen en la

Definir y proponer sobre la conveniencia de la suscripción de convenios, contratos

Formular y proponer los procedimientos complementarios para el establecimiento

Llevar y mantener actualizado el inventario y archivo técnico de los estudios y

c) Sub Gerencia de Obras Públicas: El cual tendrá la función de evaluar e

Programar, organizar, ejecutar, controlar y evaluar las actividades de su

Preparar la documentación técnica para los concursos públicos de méritos,

d) Sub Gerencia de Supervisión y Liquidación de Obras: El cual tendrá

Programar, organizar, ejecutar, controlar y evaluar las actividades de su

Formular la normatividad técnico funcional necesaria para la supervisión

Preparar y/o adecuar normas y procedimientos complementarios a fin de

Supervisar la aplicación de normas y procedimientos sobre procesos técnicos de

Opinar sobre los términos de la suscripción de convenios y/o contratos para el

Cumplimiento de sus fines.