Entrenamiento - Asistencia Técnica

Motor 1.0 L 16V

con Balancines de Rodillos
 Índice

Introducción 3
Datos técnicos 4

Mecánica del motor 5

Colector de admisión en material plástico 5

Árbol de levas 6
Mando de las válvulas 7
Montaje de la correa dentada 10
Bloque del motor 11
Cigüeñal 11
Bomba de aceite duocéntrica 13
Bielas 14

Gerencia del motor 15

Sistema de gerencia del motor 4LV 15

Cuadro general del sistema 16
Distribución estática de alta tensión 18
Sensor de las revoluciones del motor G 19
Sensor de fase Hall G40 20
Esquema eléctrico 22
Autodiagnóstico 24

Servicio 26

Herramientas especiales 26
 Introducción

Uno de los "nuevos"

El motor 1.0L, 16V, 56 kW es uno de los

representantes de esa nueva generación de
motores con balancines de rodillos.
Se diferencia fundamentalmente de los motores
1.0L, 16V, accionados por empujadores.

Las principales diferencias son:

• El bloque del motor es de hierro fundido con

inyectores de aceite.

• La culata, se adapta la distancia y ángulo entre

las válvulas.

Entre otras cosas, vea ahora las tecnologías ya

empleadas en otros motores:

Colector de admisión de material plástico

Culata con carcasa de árbol de levas

Accionamiento de las válvulas a través de balancines de

rodillos

Bloque del motor en hierro fundido reforzado con titanio

Bomba de aceite duocéntrica

Colector de escape para favorecer el par

Unidad de mando del motor Magneti Marell 4LV

3
 Datos Técnicos

Motor 1.0 L, 16 V, 56 kW (76cv)

Con rotación de 4500 rpm, el motor desarrolla un par de fuerza de 95 Nm. Su potencia máxima
es de 56 kW cuando las revoluciones alcanzan 6.000 rpm.

Curvas de Performance: Motor RSH x Motor Actual

EA111 1.0 16V - MY02 x MY01

140 60
Par de fuerza (Nm)

120 50

Potencia (kW)
100 40

80 30

60 20

40 10

20 0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
RPM

Mod. 2002 (RSH) Mod. 2001 (Actual)

Ficha técnica del motor 1.0 L, 16V (EA 111)

Cilindrada (cm³) 999

Diámetro de los cilindros/carrera (mm) 67,1 / 70,6

Compresión 11,5 : 1

Unidad de gerencia del motor Magneti Marelli 4 LV

Control de emisión de polución Regulaje lambda y Catalizador

4
 Mecánica del motor

Colector de admisión en material plástico

Consta de tres piezas soldadas entre sí. El material es plástico poliamida de alta calidad,
resistente por corto tiempo a temperatura de 140ºC.

En material plástico, el colector de admisión pesa tan sólo 3 kg.

Es aproximadamente 36% más eficiente que el colector de admisión de aluminio. En la

parte interna, el colecto de plástico tiene superficies más lisas, que contribuyen para el flujo
de aire.

En el colector de admisión de plástico se instalan los siguientes componentes:

• Inyectores

• Distribuidor de combustible

• Cuerpo de mariposa

• Sensor de temperatura y presión del aire de admisión

5
 Árboles de levas
Están colocados en la culata y fijados en la carcasa de los árboles de levas.
Árbol de levas de válvulas
de admisión
Carcasa de los
árboles de levas
Empujadores hidráulicos

Árbol de levas de
La carcasa de los árboles de levas válvulas de escape
equivale a la tapa de la culata en los
motores anteriores. La innovación
está en la localización de los árboles
instalados longitudinalmente en la
carcasa. Su juego axial está limitado
por las tapas de cierre y por la propia
carcasa de fijación.
Los árboles de levas están apoyados
en tres cojinetes.

El conjunto está compuesto por válvulas,

balancines de rodillos y elemento hidráulico
de apoyo montado en la culata.
Tapas de cierre

Árbol de leva de
válvulas

Carcasa de los árboles de

levas

Culata

El cierre hermético entre la carcasa de los árboles de levas y la culata se hace

por medio de junta líquida. No se debe aplicar pegamento en exceso, ya que
una cantidad exagerada puede producir la fuga de aceite o el cierre de los
canales de lubricación de los árboles de levas, lo que causaría daños al motor.

6
Accionamiento de las válvulas

Se realiza, en esta generación de motores, a través de balancines de rodillos y un elemento de

apoyo hidráulico (empujador hidráulico).

Ventajas:

• Menos atrito
• Menos masa en movimiento
• Las válvulas pueden trabajar con velocidades de aberturas diferentes para evitar, por ejemplo,
huecos en la aceleración.

Conclusión

El motor tiene que aplicar menos fuerza para mover los árboles de levas.

Leva

Rodillo

Balancín

Válvula
Elemento de
apoyo hidráulico

Configuración

El balancín de rodillos está compuesto de una pieza de chapa embutida y de un rodamiento de

contacto con la leva.
En un extremo, el elemento de apoyo hidráulico y, en el otro extremo, la válvula.
El funcionamiento del elemento de apoyo hidráulico equivale al de un empujador hidráulico. Sirve
para apoyar el balancín y para compensar el juego entre la válvula y la leva.

7
 Lubricación

La lubricación se efectúa entre el elemento

de apoyo hidráulico y el balancín de rodillo,
Chorro de
así como entre la leva y el rodillo del balancín,
aceite Rodillo
a través de una tubería de aceite en el
elemento de apoyo.

El aceite es proyectado hacia el rodillo del

balancín a través de un orificio localizado en
la parte superior del elemento hidráulico.

Canal de presión
de aceite

Funcionamiento

El elemento de apoyo hace de punto de

giro para el movimiento del balancín. La
leva actúa sobre el rodillo y comprime el
balancín hacia abajo. El otro extremo del
balancín acciona la válvula.

Debido a la palanca entre el rodillo y el

elemento de apoyo, se consigue un gran
desplazamiento de la válvula, con una
fuerza relativamente pequeña.

Los elementos hidráulicos de apoyo no se pueden desmontar.

8
Elemento de apoyo hidráulico

Sirve de apoyo para el balancín y compensa el Émbolo

juego de la válvula.

Cilindro
Configuración
Cámara
El elemento de apoyo está en contacto con el de aceite
circuito de aceite. Está compuesto de: superior

- un émbolo Cámara
de aceite
inferior
- un cilindro

- un muelle Canal de Muelle del émbolo

presión
Una pequeña esfera, en conjunto con un de aceite Válvula
muelle, forma una válvula de única vía en de una vía
la cámara de aceite inferior.

Compensación del juego en la válvula

Juego de la válvula.
Para eliminar el juego entre la válvula y el
rodillo, en cuanto la válvula no está siendo
accionada, el muelle presiona el émbolo
hacia arriba hasta que el balancín se apoye
en la leva. Eso hace con que la presión en la
cámara inferior disminuya. La válvula de única
vía se abre, permitiendo que entre aceite en la
cámara inferior. La válvula se cierra cuando la
presión de aceite de la cámara inferior se iguale
con la presión de la cámara superior, que es la
misma del circuito de aceite.

Accionamiento de la válvula

Cuando la leva presiona el rodillo aumenta la

presión de la cámara inferior. Como el aceite no
puede ser comprimido, el calzo hidráulico
generado en la cámara inferior no deja al émbolo
bajar.
El elemento de apoyo de esa forma actúa como
elemento rígido, sobre el cual se apoya el balancín.

9
 Montaje de la correa dentada

Debido a la pequeña anchura de la culata, Correa dentada

el accionamiento del árbol de levas en la derivada
Correa
culata se hace a través de dos correas,
dentada
una principal y otra derivada principal

Correa dentada principal

Polea
de apoyo
Acciona la bomba del líquido de refrigeración Polea tensora
y el árbol de levas de admisión, a través del automática
cigüeñal.
Una polea tensora automática y las poleas de Bomba del
apoyo reducen las oscilaciones en la correa líquido de Polea de apoyo
dentada. refrigeración

Polea
tensora
automática

Polea dentada
del cigüeñal

Correa dentada derivada

Está situada fuera de la culata.

La correa dentada derivada acciona el árbol de

levas de escape, impulsada por el árbol de
leva de admisión.

También lleva una polea tensora automática que

reduce las oscilaciones de la misma.

Las instrucciones de montaje están en el Manual de Reparaciones.

10
Bloque del motor

El bloque del motor 1.0L, 16V, 56kW, es de hierro fundido reforzado con titanio.

Posee inyectores de aceite para la refrigeración de la cabeza de los pistones.

Cigüeñal

Está fabricado con hierro fundido gris y posee sólo cuatro contrapesos. Esto no lo
diferencia de otro cigüeñal con ocho contrapesos, pues posee las mismas
propiedades de funcionamiento.

Cojinetes principales
Contrapesos

Cigüeñal
Contrapeso Contrapeso

Color del casquillo espesor (mm)

R - rojo 2,492 a 2,497
G - amarillo 2,497 a 2,502
Los casquillos de los cojinetes B - azul 2,502 a 2,507
principales del cigüeñal cuentan con
tres especificaciones de espesura para Las letras de identificación se encuentran en
su montaje en la línea de producción:
la cara de asiento del cárter (bloque) y en los
roja, amarilla y azul.
contrapesos del cigüeñal.
11
 Brida de la junta posterior

La brida de la junta posterior incorpora la rueda generadora de impulsos para el sensor de

revoluciones del motor G28, y el elemento de la junta está compuesto con un material llamado
de PTFE.

PTFE significa: poli tetra fluor etileno.

Es más conocido como teflón y designa un tipo específico de plástico resistente a los efectos
de calor y de desgaste.

La junta de PTFE hermetiza el paso entre la brida y el cigüeñal. De esa forma no necesita de
ninguna junta elastómera adicional.
Sensor de revoluciones
del motor G28

Junta de
PTFE

Cigüeñal
Junta
de PTFE Brida posterior

Rueda generadora de impulsos

Rueda generadora de impulsos

Brida posterior

Las instrucciones de montaje están en el Manual de Reparaciones.

12
Bomba de aceite duocéntrica

Es una bomba de aceite accionada por el

cigüeñal. Esto significa que el rotor interior
está alojado directamente en la punta
delantera del cigüeñal.
Con ese desempeño específico, se
consigue un diámetro pequeño de la bomba
de aceite, cerca de 62 mm, junto con un
menor atrito y una reducción de peso,
Punta delantera
mejorando las condiciones acústicas del del cigüeñal
motor en función del accionamiento directo
del cigüeñal.

El concepto de duocéntrico describe la forma

geométrica de los dientes que tienen los
rotores interno y externo.

La carcasa de la bomba de aceite

establece el cierre del bloque del
motor en la parte delantera.

Carcasa

Rotor exterior

Rotor interior

Placa de cubierta

13
 Funcionamiento

El rotor interior, fijado en la punta del cigüeñal,

impulsa el rotor exterior. Debido a la diferencia
de posición de los ejes de revoluciones entre
los rotores interior y exterior, se produce un
aumento del espacio de succión entre los
dientes, cuando esos rotores comienzan a
girar.

El aceite es chupado a través de una tubería

y transportado hasta el lado de compresión,
entre los rotores.

En el lado de compresión se reduce nuevamente

el espacio entre los dientes de los rotores. El aceite
se comprime hasta el circuito de lubricación. Una
válvula limitadora de presión evita que no se pase
de la presión admisible del aceite, por ejemplo, en
altas revoluciones del motor.

Bielas

Actualmente existen dos procesos para la fabricación de las bielas:

• Por corte
• Por craqueamento o quiebra

Corte

En el procedimiento de corte, la biela y su capa son fabricadas en

una única pieza, con material sobresaliente, para que se puedan
separar posteriormente a través de rectificado.

Craqueamento o quiebra

En el proceso de craqueamento o quiebra, la biela y su capa son

producidas en una única pieza y después, por medio de una
herramienta, que ejerce una gran fuerza, se obtiene la separación
de las dos piezas. Este es el tipo de proceso utilizado en el nuevo
motor 1.0 EA 111.

Ventajas:

- Se produce una superficie de fractura

inconfundible. De esa forma, la biela y la
capa se combinan, caso pertenezcan al
mismo conjunto.
- Método de fabricación más barato.
- Ajuste perfecto de los juegos.
14
Las bielas siempre tienen que ser
sustituirlas en juegos. No se olvide de
marcar las bielas con sus respectivos
cilindros.
 Gerencia del motor

Sistema de gerencia del motor 4 LV

La nueva generación de motores está equipada con un sistema de mando, del fabricante
Marelli, denominado 4 LV.

La unidad de mando del motor tiene las siguientes funciones:

- Inyección secuencial por cilindros con partida rápida.

- Regulación de la marcha lenta

- Regulación lambda

- Control del depósito de filtro de carbón activado.

- Regulación de picado.

- Autodiagnóstico

- Distribución de alta tensión.

- Sensor de fase de efecto hall en el mando de válvulas de admisión.

- Sensor de revoluciones del cigüeñal, en el lugar del distribuidor de encendido.

15
 Cuadro general del sistema

Sensor de revoluciones del motor

G 28

Sensor de fase del motor G 40

Sensor de posición del actuador

de la mariposa G 187 y G 188

Sensor de temperatura en el líquido

de refrigeración G 62

Sensor integrado de presión y

temperatura del aire de admisión
G 71 y G 42

Sensor de oxígeno G 39

Sensor de picado G 61
Unidad de
mando del
Interruptor del embrague G 36 inmovilizador
J 362

Interruptor del pedal y de las luces

de freno F y F 47

Sensor de posición del pedal del

acelerador G 79 y G 185

Conectador de
diagnósticos
Señales suplementales
Solicitud de aire acondicionado
Señal de velocidad

16
Unidad de mando del
motor J 448
Relé de la bomba eléctrica de
combustible J 17
Bomba eléctrica de combustible G 6

Inyectores N 30 ... N 33

Transformador de encendido N 152

Actuador de la mariposa G 185

Resistencia de calentamiento del

sensor de oxígeno Z 19

Electroválvula del filtro de

carbón activado N 80

EPC Luz indicadora de avería K 132

Señales suplementarias:
Señal de revoluciones del motor
Señal para compresión del aire
acondicionado
Señal de la 1ª y 2ª velocidad del
electroventilador del radiador
17
 Distribución estática de alta tensión

El transformador de encendido de la distribución

estática de alta tensión está ubicado en el
extremo posterior de la carcasa del árbol
de levas.

Ventajas:

- No existe desgaste mecánico (sin mantenimiento)

- No existen componentes rotativos

- Reduce la posibilidad de fallos de encendido

- Mayor energía de encendido

- Menor cantidad de cables

La unidad de mando del motor calcula el

momento de la chispa entre los ciclos de
encendido a través de los parámetros de
régimen de revoluciones y carga del motor.
Otros factores que influyen son, por ejemplo,
la temperatura del líquido de refrigeración y
la regulación de picado.
La unidad de mando del motor encuentra el
momento exacto de la chispa en cualquier
estado de funcionamiento del motor. Con
eso se eleva el rendimiento del motor,
reduciendo el consumo de combustible y
mejorando el comportamiento de emisiones
contaminadoras.
Circuito eléctrico
En el transformador de encendido están
agrupados, en un solo componente, la etapa
final de potencia y las bobinas de encendido.
Los cilindros 1 y 4, así como los cilindros 2 y 3,
comparten respectivamente una bobina. Esto
significa que la chispa se produce,
simultáneamente, en cada par de los cilindros,
siendo que en un cilindro, una, al final del ciclo
de compresión, y otra, al final del ciclo de
escape.

18
Sensor de las revoluciones del
motor G28
Está ubicado en la brida de la junta trasera,
fijado por medio de un tornillo, y trabaja de
acuerdo con el principio Hall.
Recibe las señales de una rueda generadora
de impulsos, con 58 dientes, y un vano del
tamaño de dos dientes, que es utilizado como
marca de referencia. La rueda generadora de
impulsos está montada en una posición
específica en el cigüeñal.
Rueda generadora
de impulsos
Marca de referencia
(vano de dos dientes)
Brida de la junta
Aplicación de la señal
A través de la señal de las revoluciones del
motor se registra el régimen del motor y la
posición exacta del cigüeñal. Con esa
información se definen los movimientos de
inyección y encendido.
La unidad hace el reconocimiento de los dos
dientes faltantes e indica la cuenta de 14
dientes para determinar el PMS del primer y
cuarto cilindros, y de 44 dientes para el PMS
del segundo y tercer cilindros.
Sensor de las revoluciones del motor
Efectos en el caso de ausencia de la señal
Sin esa señal de las revoluciones del motor, la
unidad de mando acciona la función de
emergencia. La unidad de mando calcula
entonces las revoluciones y la posición del
árbol de levas, tomando como base la
información del sensor de fase Hall G40. Para
proteger el motor, las revoluciones máximas
son reducidas, siendo posible dar el arranque
en el motor.
19
 Sensor de fase Hall G40 Circuito eléctrico

Está ubicado en la parte posterior de la carcasa El sensor de fase, recibe una tensión de
de los árboles de levas, sobre el comando de alimentación de la unidad de mando de 5 V.
válvulas de admisión.
El comando de admisión tiene tres dientes,
utilizados por el sensor para determinar la fase
de los cilindros del motor. Trabaja de acuerdo
con el principio Hall.

Aplicación de la señal

A través de ese sensor y del sensor de

revoluciones del motor se detecta el PMS de
encendido del primer cilindro. Esta información
es necesaria para la regulación selectiva de
picado por cilindros y para la inyección
secuencial de combustible.

Efectos en caso de ausencia de la señal

Sin esa señal el motor continúa funcionando,

consiguiéndose dar al arranque nuevamente.
La unidad de mando del motor entra en la
función de emergencia. En este caso, la
inyección se procesa de forma paralela y no
secuencial (inyección banco a banco).

Sensor de fase

Árbol de levas de
válvulas de admisión
con 3 diente
Tapa de
cierre Carcasa de los árboles
de levas

20
 Inicio del diente Funcionamiento básico
Sensor de fase
Cada vez que un diente del piñón pasa por el
sensor de fase Hall es inducida una tensión.

El tiempo de duración de esta tensión, que

equivale al tamaño del diente en cuestión, es
transmitido a la unidad de mando para análisis.

Campo magnético del sensor

Detección del PMS de encendido del

primer cilindro

Cuando la unidad de mando recibe al mismo

tiempo una tensión del sensor de fase Hall y
la señal de referencia del sensor de
revoluciones G28 (vano de 2 dientes), significa
que el motor se encuentra en el final del ciclo
de compresión del primer cilindro.

La unidad de mando cuenta los dientes de la

rueda generadora (60-2 dientes) a partir de la
referencia, y de esta forma, calcula la posición
Señal del sensor de del cigüeñal, para determinar el momento y
las revoluciones del orden de encendido del motor.
motor

Ancho de la señal
equivalente al
tamaño del diente Detección de arranque rápido

Con la ayuda de los 3 dientes es posible

detectar, rápidamente, el sincronismo del
árbol de levas de admisión con relación al
cigüeñal. De esta forma se consigue
reconocer la fase del motor con menos de
400º de giro del cigüeñal, haciendo con que
el motor funcione a través de la inyección
precisa de combustible (en el cilindro en fase
de admisión) y del encendido (en el cilindro
en fase de compresión).

21
 Esquema eléctrico

Componentes

A/ + Positivo de la batería

G Sensor del nivel de combustible

G2 Sensor de temperatura del líquido de
refrigeración hacia el tablero
G6 Bomba de combustible
G28 Sensor de las revoluciones del motor
G39 Sonda lambda (sensor de oxígeno)
G40 Sensor de fase
G42 Sensor de temperatura del aire de admisión
G61 Sensor de picado
G62 Sensor de temperatura del líquido de
refrigeración
G71 Sensor de presión del colector de admisión
G186
G187 Impulsor de la mariposa
G188 Potenciómetro de la mariposa 1
Potenciómetro de la mariposa 2
J17 Relé de la bomba de combustible
J285 Unidad de mando del instrumento
combinado
J338 Unidad del cuerpo de mariposa
J362 Unidad de mando del inmovilizador
J448 Unidad de mando del motor

N30 Inyector del cilindro 1

N31 Inyector del cilindro 2
N32 Inyector del cilindro 3
N33 Inyector del cilindro 4
N80 Electroválvula para filtro de carbón activado
N152 Transformador de encendido

P Conector de las bujías de encendido

Q Bujías de encendido
S Fusibles

Señales

A Señal de la 1ª velocidad del

electroventilador del radiador del motor
B Señal de la compresión del aire
acondicionado
C Conector de diagnósticos
D Señal de revoluciones del motor
E Señal de velocidad
F Señal de la 2ª velocidad del
electroventilador del radiador del motor.

22
23
 Autodiagnóstico

Las siguientes funciones pueden ser consultadas con el VAG 1551 / 1552 y también con VAS 5051:

01 Consultar versión de la unidad de mando

02 Consultar memoria de averías

03 Diagnóstico de actuadores

04 Ajuste básico

05 Limpiar memoria de averías

06 Finalizar la emisión de datos

08 Leer bloque de valores

Función 2: Consultar la memoria de averías

Las averías de los sensores y actuadores aquí identificados son presentadas en la memoria de
averías.

G42 N152
G71
N30, N31, N32, N33
G28
J17, G6
G40
N80
G61
G187, G188
G39

G62

G79
G185

G22

24
Función 3: Diagnóstico de los actuadores

Con el diagnóstico de los actuadores se activan consecutivamente los siguientes componentes:

- Actuador de la mariposa
- Electroválvula del filtro de carbón activado N80
- Señal de las revoluciones del motor
- Relé de la bomba de combustible J17
- Compresor para el aire acondicionado

Función 4: Ajuste básico

Hay que realizar el ajuste básico siempre que se sustituyan la unidad de mando del motor, la
unidad del cuerpo de mariposa y del motor, en conjunto con la unidad del cuerpo de mariposa, a
través de la función 04, canal 060.

Función 8: Leer bloque de valores de medición

El bloque de valores de medición es una ayuda práctica para la localización de averías y

verificaciones de los actuadores y sensores.

G42 N152
G71
N30, N31, N32, N33
G28
J17, G6
G40
N80
G61
G187, G188
G39

G62

G79
G185

G22

25
 Servicio

Herramientas especiales

Para la reparación de los motores 1.0L, 16V, 56 kW, son necesarias las siguientes herramientas
especiales:

T10016 Para inmovilizar las poleas dentadas

Sincronismo del árbol de de los árboles de levas y desmontar
levas la carcasa del árbol de levas

T10017 Sustitución de la brida de junta del

Guía de montaje cigüeñal (lado del volante)

T10022 Sustitución del anillo de junta del

cigüeñal

T10022/1

Sustitución del anillo de junta del

cigüeñal

T10022/2

26
Anotaciones

27
 Anotaciones

28
 "Está prohibida la reproducción o transmisión total
o parcial de este material, salvo expresa autorización
por escrito de la Volkswagen do Brasil Ltda."

Las informaciones que constan en este cuaderno son, exclusivamente, para

efecto de entrenamiento del personal de la red, estando sujetas a alteraciones
sin previo aviso.
End.: /44.234/70 - mayo/2002