FACULTAD DE INGENIERIA Y TEGNOLOGIA

ESCUELA DE INGENIERIA INDUSTRIAL

INGENIERIA DE MANTENIMIENTO

RODAMIENTOS

INTEGRANTE

CASTRO CADEMA MICHAEL ANTHONY

2021
 
 INTRODUCCION

1. ¿QUÉ ES UN RODAMIENTO?

Los rodamientos son elementos mecánicos que tiene como objetivo reducir la fricción
entre un eje y las piezas conectadas a este por medio de una rodadura, facilitando su
desplazamiento. De acuerdo con el tipo de contacto que existe entre las piezas,
el rodamiento puede ser deslizante, lineal o rotativo. En caso de que la clasificación
sea según la cara soportada, nos encontraremos con: rodamientos axiales,
radiales y combinados.

Las características varían en función del tipo de aplicación que tenga el rodamiento,
así como también el tipo de maquina o función que realice, puesto que no todos los
rodamientos son de la misma forma.

Por eso los rodamientos cuentan con una clasificación, por cada tipo de pieza
distinto, que cuenta con funciones diferentes para su uso. Algunas de sus
aplicaciones en la industria, incluyen su uso en motores eléctricos, ingeniería pesada
(donde soportan grandes cargas), cajas de engranes, maquinaria agrícola y
maquinaria pesada para la construcción, entre otras.
 
Los rodamientos son capaces de soportar grandes cantidades de cargas radiales
que sean muy pesados usados en la ingeniería. Cuentan con accesorios para
solventar cualquier tipo de problema relacionado en el ámbito industrial o doméstico
con la facilidad de ser adquiridos por los distintos clientes.

Rodamiento Radial

En un manguito o rodamiento sin elementos rodantes, el eje y

el rodamiento se mueven en

direcciones opuestas a través de una

superficie de deslizamiento. Por el

contrario, los dos componentes de un

rodamiento de rodillos que se

mueven uno hacia el otro - los anillos

interior y exterior - están separados

por elementos rodantes. Este diseño

 genera significativamente menos fricción que el de un

rodamiento sin elementos

rodantes.

Rodamiento Axial

Los rodamientos pueden transmitir cargas en una

dirección radial o en una dirección axial (empuje), en

muchos casos cuando se transmite movimiento hay

una combinación tanto de cargas radiales como axiales.

2. DISEÑO

Los rodamientos están compuestos por los siguientes elementos:

 Dos anillos (aro interior y exterior)

 Elementos rodantes (en forma de rodillos o bolas)
 Una jaula (los mantiene separado los rodantes de los anillos

 Anillo interior y exterior

Se fabrican generalmente a partir de la combinación especial de acero y cromo de

gran pureza, este material tiene la dureza y la pureza necesaria. Ambos factores son
importantes para conseguir soporte de mayor carga y vida útil.

Anillo interior

Anillo exterior

Jaula
 Elementos rodantes

3. CLASIFICACION Y CARACTERISTICAS

Los rodamientos se clasifican en dos elementos:

 Rodamiento de bolas. - se presentan de varias formas y se pueden utilizar en

múltiples aplicaciones
 Rodamiento de rodillo. - Están diseñados
para operar con cargas más elevadas
que los rodamientos de bolas

Construcción de los rodamientos

La mayoría de los rodamientos consisten

de anillos con pistas (anillo interior y
anillo exterior), elementos rodantes (pueden ser bolas o rodillos) y jaula. La
jaula separa los elementos rodantes a distancias iguales, los mantiene en su
lugar entre la pista interna y la externa, y les permite rodar libremente.

 Pista (anillo interior y anillo exterior) o arandela La superficie sobre la cual

giran los elementos rodantes se denomina "superficie de la pista". La carga que
actúa en el rodamiento es soportada por esta superficie de contacto.

 Elementos rodantes

Los elementos rodantes se clasifican en dos tipos: bolas y rodillos. Los rodillos en
varios tipos: cilíndricos, cónicos, aguja y esféricos.

Las bolas geométricamente entran en contacto con las superficies de la pista del
anillo interior y exterior en un "solo punto", mientras que los rodillos presentan una
"línea de contacto".
Teóricamente los rodamientos se construyen para permitir que los elementos
rodantes giren orbitalmente, al mismo tiempo que giran sobre sus propios ejes.

 Jaulas
La función de las jaulas es mantener los elementos rodantes a distancias iguales
entre sí, de manera que la carga nunca se aplique directamente sobre la jaula; al
mismo tiempo que previene la caída de los elementos rodantes cuando se manipule
el rodamiento. Los tipos de jaulas difieren de acuerdo a la forma en que son
fabricadas, e incluyen las jaulas prensadas, las maquinadas y las forjadas.

Tipos de rodamientos

Cada clase de tipos de rodamientos muestra propiedades características, que

dependen de su diseño y que lo hace más o menos apropiado para una aplicación
dada.

Rodamientos rígidos de bolas

Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fáciles de diseñar, no

separables, capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y requieren
poca atención o mantenimiento en servicio. Estas características, unidas a su ventaja
de precio, hacen a estos rodamientos los más populares de todos los rodamientos.
Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular

El rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular tiene dispuestos sus
caminos de rodadura de forma que la presión ejercida por las bolas es aplicada
oblicuamente con respecto al eje.

Rodamientos de agujas

Son rodamientos con rodillos cilíndricos muy delgados y largos en relación con su
menor diámetro. A pesar de su pequeña sección, estos rodamientos tienen una gran
capacidad de carga y son eminentemente apropiados para las aplicaciones donde el
espacio radial es limitado.

Rodamientos de rodillos cónicos

El rodamiento de rodillos cónicos, debido a la posición oblicua de los rodillos y

caminos de rodadura, es especialmente adecuado para resistir cargas radiales y
axiales simultáneas. Para casos en que la carga axial es muy importante hay una
serie de rodamientos cuyo ángulo es muy abierto. Este rodamiento debe montarse
en oposición con otro rodamiento capaz de soportar los esfuerzos axiales en sentido
contrario. El rodamiento es desmontable; el aro interior con sus rodillos y el aro
exterior se montan cada uno separadamente.

Rodamientos de rodillos cilíndricos de empuje

Son apropiados para aplicaciones que deben soportar pesadas cargas axiales.
Además, son insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco espacio axial.
Son rodamientos de una sola dirección y solamente pueden aceptar cargas axiales
en una dirección. Su uso principal es en aplicaciones donde la capacidad de carga
de los rodamientos de bolas de empuje es inadecuada. Tienen diversos usos
industriales, y su extracción es segura.

Rodamientos axiales de rodillos a rótula

El rodamiento axial de rodillos a rótula tiene una hilera de rodillos situados

oblicuamente, los cuales, guiados por una pestaña del aro fijo al eje, giran sobre la
superficie esférica del aro apoyado en el soporte. En consecuencia, el rodamiento
posee una gran capacidad de carga y es de alineación automática. Debido a la
especial ejecución de la superficie de apoyo de los rodillos en la pestaña de guía, los
rodillos giran separados de la pestaña por una fina capa de aceite. El rodamiento
puede, por lo mismo, girar a una gran velocidad, aun soportando elevada carga.
Contrariamente a los otros rodamientos axiales, éste puede resistir también cargas
radiales.
Rodamientos de bolas a rótula

Los rodamientos de bolas a rótula tienen dos hileras de bolas que apoyan sobre un
camino de rodadura esférico en el aro exterior, permitiendo desalineaciones
angulares del eje respecto al soporte. Son utilizados en aplicaciones donde pueden
producirse desalineaciones considerables, por ejemplo, por efecto de las
dilataciones, de flexiones en el eje o por el modo de construcción. De esta forma,
liberan dos grados de libertad correspondientes al giro del aro interior respecto a los
dos ejes geométricos perpendiculares al eje del aro exterior.

Este tipo de rodamientos tienen menor fricción que otros tipos de rodamientos, por lo
que se calientan menos en las mismas condiciones de carga y velocidad, siendo
aptos para mayores velocidades.

Rodamientos de rodillos cilíndricos

Rodamiento de rodillos cilíndricos del tipo NUP. Un rodamiento de rodillos cilíndricos

normalmente tiene una hilera de rodillos. Estos rodillos son guiados por pestañas de
uno de los aros, mientras que el otro aro puede tener pestañas o no.
Tipos de rodamientos NU: con dos pestañas en el aro exterior y sin pestañas en el
aro interior. Sólo admiten cargas radiales, son desmontables y permiten
desplazamientos axiales relativos del alojamiento y eje en ambos sentidos.

Tipos de rodamientos N: con dos pestañas en el aro interior y sin pestañas en el aro
exterior. Sus características similares al anterior tipo.

Tipos de rodamientos NJ: con dos pestañas en el aro exterior y una pestaña en el
aro interior. Puede utilizarse para la fijación axial del eje en un sentido.

Tipos de rodamientos NUP: con dos pestañas integrales en el aro exterior y con una
pestaña integral y dos pestañas en el aro interior. Una de las pestañas del aro interior
no es integral, es decir, es similar a una arandela para permitir el montaje y el
desmontaje. Se utilizan para fijar axialmente un eje en ambos sentidos.
Los rodamientos de rodillos son más rígidos que los de bolas y se utilizan para
cargas pesadas y ejes de gran diámetro.

Rodamientos de rodillos a rótula

El rodamiento de rodillos a rótula tiene dos hileras de rodillos con camino esférico
común en el aro exterior siendo, por lo tanto, de alineación automática. El número y
tamaño de sus rodillos le dan una capacidad de carga muy grande. La mayoría de
las series puede soportar no solamente fuertes cargas radiales sino también cargas
axiales considerables en ambas direcciones. Pueden ser reemplazados por
rodamientos de la misma designación que se dará por medio de letras y números
según corresponda a la normalización determinada.
Rodamientos axiales de bolas de simple efecto

El rodamiento axial de bolas de simple efecto consta de una hilera de bolas entre dos
aros, uno de los cuales, el aro fijo al eje, es de asiento plano, mientras que el otro, el
aro apoyado en el soporte, puede tener asiento plano o esférico. En este último caso,
el rodamiento se apoya en una contra placa. Los rodamientos con asiento plano
deberían, sin duda, preferirse para la mayoría de las aplicaciones, pero los de
asiento esférico son muy útiles en ciertos casos, para compensar pequeñas
inexactitudes de fabricación de los soportes. El rodamiento está destinado a resistir
solamente carga axial en una dirección.

Rodamientos de aguja de empuje

Pueden soportar pesadas cargas axiales, son insensibles a las cargas de choque y
proveen aplicaciones de rodamientos duras requiriendo un mínimo de espacio axial.
 4. CASO

En la empresa Laive existen diversas causas que conllevan a una falla prematura en
los cojinetes de rodamientos y saber identificarlas permite tomar medidas correctivas
para que estas no se presenten nuevamente.

Principales causas de fallas en rodamiento

Mal manejo de los rodamientos: El almacenamiento, la transportación y el montaje

de los rodamientos son tareas que se deben realizar siguiendo varias precauciones,
ya que estos son elementos de alta precisión y aunque sean rodamientos de alta
calidad, la vida esperada y su desempeño no son obtenidos si se manipulan
inadecuadamente. Es necesario prevenir la entrada de polvo y suciedades en los
rodamientos, por ello deben ser almacenados en lugares

limpios; su manejo debe ser cuidadoso ya que choques o impactos fuertes pueden
causar rajaduras, resultando en posibles fallas en servicio. El montaje de estos se
realizará siempre con las herramientas adecuadas y es importante protegerlos contra
la corrosión.

Lubricación deficiente:

La lubricación es un factor importante para el correcto funcionamiento del

rodamiento ya que esta debe garantizar que exista una capa límite de lubricante
entre los elementos en contacto del rodamiento (la viscosidad es la propiedad del
lubricante que permite separar las superficies del rodamiento) con el fin de reducir la
resistencia al movimiento de los elementos rodantes y minimizar el desgaste, este
también actúa como barrera para impedir la entrada de contaminantes y como fuente
de disipación del calor producido durante el servicio. Los métodos de lubricación de
rodamientos están divididos en dos categorías: La lubricación con grasa y lubricación
con aceite. Se debe elegir el método de lubricación según las condiciones de
aplicación y del propósito de la aplicación para alcanzar el mejor desempeño del
rodamiento. Los principales fabricantes cuentan con catálogos donde se
recomiendan los lubricantes a usar así como los sistemas de lubricación, esta
selección se basa principalmente en el comportamiento de la viscosidad del
lubricante a una temperatura de trabajo del rodamiento.

Operaciones inadecuadas

Los rodamientos operan inadecuadamente durante el servicio cuando son sometidos

a vibraciones y/o sobrecargas que generalmente se producen por errores en el
montaje como son los casos del desbalance y desalineamiento de ejes y mal montaje
de poleas o por una 8 selección inadecuada de estos, es decir, que el rodamiento no
cumpla las condiciones de diseño.

a) Desbalance de ejes: Todos los elementos rotativos son siempre fuentes

potenciales de vibraciones mecánicas, a pesar de que las tolerancias de fabricación
sean muy estrictas, ya que la homogeneidad del material no es absoluta, las masas
en desequilibrio generan una fuerza centrífuga perturbadora que ocasiona
vibraciones en las máquinas.

b) Desalineamiento de ejes: Produce una precarga en los rodamientos. Una pequeña

sobrecarga puede tener un efecto estabilizante de la cuña de aceite. No obstante, la
sobrecarga puede ocasionar la ruptura de la película de aceite con el consiguiente
riesgo de la falta de lubricante en la zona de carga. En general, cualquier sobrecarga
por desalineamiento reduce la vida útil de un rodamiento

c) Mal montaje de poleas: Es importante una correcta alineación de las poleas y de

la tensión de las correas ya que un exceso de tensión sobrecarga los rodamientos,
mientras una tensión reducida trae como consecuencia desgaste en correas y
poleas.

Contaminación:

Se produce por la entrada de suciedad que está presente en el momento del

ensamble o reparación de la máquina, o que ingresa a través de: filtros de aire, sellos
defectuosos o mantenimientos. En los rodamientos también ingresan partículas
generadas por el desgaste de piezas móviles. Aún bajo la mejor lubricación, las
superficies metálicas se desgastan con el tiempo.

Principales fallas en rodamientos

Los rodamientos, aunque operen en condiciones normales de trabajo, están

constantemente sometidos a esfuerzos repetitivos en el tiempo que causan
descascarillado de las superficies de contacto (pistas y elementos rodantes), este
fenómeno es producto de la fatiga del material y causa la falla del rodamiento. La
vida efectiva o útil de los rodamientos se define usualmente en términos del número
total de revoluciones que puede ejecutar antes de que se presente el descascarillado
de las pistas o de los elementos rodantes

MANTENIMIENTO DE RODAJES

El área de trabajo del rodamiento debe ser limpia y seca, ajena a partículas
contaminantes ya que estas afectarán grandemente su rendimiento. Para lograr una
correcta instalación se recomienda:
  Remover toda la rebaba, polvo o partículas de metal del eje, alojamiento y de
las herramientas a utilizar para el montaje.
 Revisar las superficies de asentamiento del eje y alojamiento para asegurarse
que la precisión dimensional, la rugosidad y las dimensiones están dentro de
los límites de tolerancias permitidos.
 Desempacar el rodamiento en el momento del montaje.
 Lavar y secar el rodamiento si el empaque se ha dañado o si existe una
probabilidad de que el rodamiento se halla contaminado.

Montaje del rodamiento:

Al realizar el montaje de cualquier rodamiento sobre ejes o alojamientos, sus anillos

nunca deben ser golpeados con un martillo o cincel porque esto puede causar daños
al rodamiento, cualquier fuerza aplicada al rodamiento debe ser siempre distribuida
equitativamente alrededor de toda la cara del anillo. También cuando se monten los

dos anillos de manera simultánea debe evitarse aplicar presión sobre un solo anillo
ya que esto puede provocar indotaciones de los elementos rodantes en las pistas.
Los rodamientos con diámetro interior cilíndrico, como los de la máquina,
generalmente se monta golpeando la cara del anillo interior con un cilindro o
manguito y un martillo.

 Presión de montaje contra el diámetro interior.

 Presión de montaje contra el anillo interior y exterior de manera simultánea.

Los rodamientos suelen ser desmontados con mucha frecuencia como parte de un
procedimiento de revisión o para su reemplazo por lo que tanto: ejes, alojamientos y
partes relacionadas a estos deben diseñarse para evitar daños durante el proceso de
desmontaje y deben utilizarse las herramientas adecuadas para el desmontaje.

Lubricación:

Se identificó como principal causa de fallas en los rodamientos de la máquina la

deficiente lubricación, por tal motivo una correcta selección del tipo de lubricación y
del sistema de lubricación en los rodamientos de la máquina es de vital importancia
para el correcto funcionamiento de estos. En general existen dos tipos de lubricación
para rodamientos: lubricación con grasa y con aceite; ambos métodos tienen como
propósito:

 Reducir la fricción y el desgaste.

 Eliminar el calor generado por la fricción.
 Prolongar la vida del rodamiento.
  Prevenir la oxidación.
 Evitar la entrada de agentes contaminantes.

Lubricación con aceite: Este tipo de lubricación es usado cuando se requiere que el
calor generado por el rodamiento o aplicado al rodamiento desde otras fuentes deba
ser extraído al exterior, los principales métodos para la lubricación con aceite son:

a) Por baño de aceite: en aplicaciones con velocidades de rotación que van desde
baja hasta a moderadas.

b) Por salpicadura de aceite: se puede usar a velocidades considerablemente altas.

c) Por goteo: se utiliza a velocidades relativamente altas para aplicaciones con

cargas ligeras a moderadas

d) Por circulación de aceite: utilizado para el enfriamiento del rodamiento o para

sistemas de abastecimiento automático en los cuales el suministro de aceite está
centralizado.

e) Por niebla: adecuado para aplicaciones a altas velocidades.

f) Por chorro de aceite: confiable para aplicaciones a altas temperaturas, altas

velocidades y condiciones severas de trabajo. Estos métodos son efectivos siempre
que sea usado el aceite adecuado para soportar las condiciones de trabajo. Los
principales fabricantes brindan la información necesaria relacionada con la selección
del aceite y de la cantidad de aceite a utilizar en dependencia de la aplicación a la
que serán sometidos los rodamientos.

Lubricación con grasa:

La lubricación con grasa es el método más utilizado en los rodamientos debido a que
las grasas lubricantes son relativamente fáciles de manejar y requieren los más
simples elementos para el sellado. Las grasas lubricantes están compuestas por un
aceite base (mineral o sintético) al que se le añade un agente espesante y otros
aditivos, las propiedades de las grasas estarán determinadas por estos elementos.
Debido a que el mismo desempeño y características de funcionamiento de un mismo
tipo de grasa varían entre un fabricante y otro, es necesario asegurarse de los datos
que proporciona el fabricante cuando se esté seleccionando una grasa.

Aceite base:

Las propiedades de las grasas son determinadas principalmente por las propiedades
del aceite base. Las grasas con aceite base de baja viscosidad son apropiadas para
aplicaciones de baja temperaturas y altas velocidades mientras las que se componen
por aceites base de alta viscosidad se usan a altas temperaturas y altas cargas.

Agentes espesantes: Los espesantes se combinan con el aceite base para

mantener el estado semisólido de la grasa y determinan las características
especiales de esta como: rango de temperatura permisible, estabilidad mecánica,
resistencia al agua, etc. En general hay dos tipos de agentes espesantes; metálicos y
no metálicos.

Aditivos: Estos son incorporados para mejorar algunas propiedades y la eficiencia

de las grasas. Para rodamientos sujetos a altas cargas y/o cargas de impacto deben
usarse aditivos de alta presión, para aplicaciones a altas temperaturas o en los
cuales no se pueda reaprovisionar la grasa por largos periodos de tiempo se deben
usar aditivos estabilizadores de oxidación.

Consistencia: Indica la rigidez o la fluidez de la grasa, mientras sea mayor el

número, mayor es la rigidez de dicha grasa.

Selección del tipo de lubricación para los rodamientos en estudio:

Para los rodamientos de la máquina es más conveniente seleccionar el sistema de

lubricación por grasa debido al fácil manejo de las grasas y teniendo en cuenta que
no se requiere disipar el calor generado por los rodamientos al exterior. Las grasas
tienen como ventaja sobre el aceite que evita la entrada de polvo y suciedades al
rodamiento debido a su mayor densidad.
 CONCLUSIÓN

Las principales fallas que se presentan en rodamientos son la fatiga, el desgaste, la

oxidación, la corrosión y el sobrecalentamiento, cuyas principales causas de que
ocurran son: deficiente lubricación, contaminación, maltrato del rodamiento y
operaciones inadecuadas.

Estas fallas reducen al máximo la vida útil de los rodamientos. Existen diferentes
métodos de diagnóstico para la detección prematura de dichas fallas, el más usado
entre ellos es el análisis de vibraciones debido a que los rodamientos son
generadores de vibraciones producto a la variación de la distribución de la carga en
los elementos rodantes a medida que estos giran sobre las pistas.
 REFERENCIAS

 Marino, C.M.M., Estudio de fallas comunes en rodamientos rígidos de una hilera de

bolas mediante análisis dentro del dominio del tiempo y del la frecuencia. 2002,
Universidad Austral de Chile: Valdivia. p. 111. 4.
 Kruger, W., Detectando fallas en rodamientos utilizando métodos de pruebas
eléctricos y mecánicos de vibraciones. 2009: p. 14.
 Dobrovolski, Elementos de Máquinas. Ediciones MIR. 1980.
 Marín, D.E.P., La medición y el análisis de vibraciones en el diagnóstico de máquinas
rotativas. 1997. 113.