ARTICULO Pavement-Design-of-Unpaved-Roadways-Glen-LEGERE - En.es

Diseño de pavimentos de carreteras sin
pavimentar
C-TEP (Centro de Ingeniería y Planificación del Transporte)
Taller anual de pavimento
3 de febrero de 2015, Calgary, Alta.
Glen Légère, M.Eng., F.Eng.

Líder de investigación - Grupo de caminos de recursos
Descripción general
• FPInnovations - Quiénes somos

• Introducción a las carreteras sin pavimentar
• Comprender los modos de angustia y falla

• Modelos de diseño estructural
• Manejo de mantenimiento
• Recomendaciones
• Conclusiones
2
FPInnovations
Somos uno de los centros de investigación e innovación forestal privados y sin fines
de lucro más grandes del mundo.
• > 500 empleados dedicados
• Membresía de aproximadamente 210 en todo Canadá, incluidos
miembros industriales y socios gubernamentales
• Asociaciones con universidades y otras instituciones
• Operaciones forestales, productos de madera y pulpa y papel y productos biológicos
Fuerte presencia en Alberta,

• Ayudar al sector forestal a seguir siendo competitivo a nivel mundial
• Apoyar el desarrollo económico, el empleo, la diversificación de comunidades.

• Desarrollar soluciones para reducir el impacto ambiental de la industria forestal.
• Proporcionar apoyo científico y técnico a las políticas y prioridades gubernamentales.
• Desde la genómica hasta los productos del mercado (cubre toda la cadena de valor)
3 © 2013 FPInnovations. Reservados todos los derechos. Prohibida su copia y redistribución. ® FPInnovations, sus marcas y logotipos son marcas comerciales de FPInnovations.
Introducción: caminos de recursos sin pavimentar
• ¿Son realmente carreteras de bajo volumen?
• El volumen de tráfico puede oscilar entre 50 y> 1000 ADT

• Las cargas pueden oscilar entre 57 t y> 150 t
Recurso
Carreteras y
Carreteras
Vehículo interestatales
peso Fuente:
creciente R. Douglas 1988
Calles y
Volumen bajo caminos rurales
Carreteras
Aumento del volumen de tráfico

Introducción: caminos de recursos sin pavimentar
• A menudo se construye a partir de materiales de relleno o in situ nativos
▫ Subrasante y, a menudo, capas de base
• El control de calidad y el control de calidad no siempre son rigurosos
• Las especificaciones de los materiales no siempre se comprenden

e implementan bien
• Diseño estructural rara vez utilizado

▫ Confíe en el juicio de ingeniería y prueba / error
• El mantenimiento de rutina (nivelación) juega un papel clave en el
rendimiento de la carretera y la satisfacción del usuario
• No se comprende bien el contexto geológico

Angustias más comunes
Polvo
Causas Soluciones
• Falta de finos (aglutinante) • Apunte a un contenido de finos del
• Condiciones secas prolongadas 10 al 15% en el agregado de la

capa de desgaste
• Lijado excesivo en invierno
• Se necesitan finos plásticos
• Paliativos contra el polvo
Corrugación (tabla de lavar)
Causas Soluciones
• Falta de finos (aglutinante) • Apunte a un contenido de finos del 10
• Zonas de aceleración al 15% en el agregado de la capa de

desgaste
• Pendientes empinadas
• Salto de remolque
• Paliativos contra el polvo
• Suspensiones de aire
Material suelto (deshilachado)
Causas Soluciones
• Falta de finos (aglutinante) • Apunte a un contenido de finos del 10
• Material grueso al 15% en el agregado de la capa de

desgaste
• Curvas pronunciadas
• Clasificación cuando la superficie está
demasiado seca
• Diámetro superior <25 mm
Baches
Causas Soluciones
• Mal drenaje (corona) • Mantener la corona entre un 4 y un 6%
• Curso de uso holgado • Ofrecer formación para operadores

material de motoniveladoras
• Acumulación de agua en • Medidor de pendiente en niveladoras

surcos y ondulaciones
• Humedad excesiva
Ruts - Modo de falla estructural
Causas Soluciones
• Agregado inadecuado • Revisar el diseño de espesor
grosor para los niveles de tráfico y
• Suelos de subrasante pobres cargas por eje deseados
• Altos niveles de humedad • Considere un agregado más grueso
• Cargas pesadas por eje capas

• Considere la subrasante
estabilización
• Considere la subrasante / base
geotextil
separación / refuerzo
Diseño de carreteras sin pavimentar
Diseño estructural
• Espesor de capa apropiado y materiales
capaces de soportar cargas axiales impuestas
(capa base y subbase) y minimizar la presión
vertical (deformaciones) en la capa de
subrasante.
Diseño funcional
• Capa de superficie (capa de desgaste) que
proporciona una superficie de "pavimento"
segura, lisa, viable y sin polvo
Diseño estructural
• Diseño de espesor
Eje
cargando
Curso de uso
Curso base
Subbase
In-situ o relleno
suelos de subrasante
© 2013 FPInnovations. Reservados todos los derechos. Prohibida su copia y redistribución. ® FPInnovations, sus marcas y logotipos son marcas comerciales de FPInnovations.
Modos de celo - Modo 0
• Postcompactación de no
materiales saturados
• Lata de compactación mecánica
reducir / eliminar este modo
• La compactación provoca
material para endurecer y
distribuir la carga; reduciendo el
estrés y el surco en
capa de subrasante
• Después: Dawson y Kolisoja, 2006. Gestión de surcos en carreteras de bajo volumen
• El cizallamiento local cerca de la rueda da
lugar a un tirón adyacente a la trayectoria de
la rueda
• Causado por una fuerza pura

inadecuada en el agregado
• Sin deformación en la
subrasante
• El remedio es mejorar la
calidad de los agregados y / o
reducir la presión de los neumáticos y la
carga del eje
• El "pavimento" en su conjunto está lleno de

baches
• Deformación por cizallamiento

dentro de la subrasante con la capa
granular siguiendo la subrasante
• La solución es mejorar o espesar
el agregado para que las cargas
de las ruedas se distribuyan. Se
reduciría la tensión en la
subrasante.
• Otra solución es reforzar los
materiales de base / subrasante.
Tres posibles modelos de diseño
estructural
• Carreteras de superficie agregada AASHTO (modo de falla

de profundidad de surco)
▫ Gráficos de diseño
▫ Catálogo de diseño
• USDA-Forest Service STP (Programa de espesor de
superficie - modo de falla de profundidad de la ruta)
• Método de deformación crítica (CSM) desarrollado para

camiones pesados en caminos mineros
dieciséis © 2013 FPInnovations. Reservados todos los derechos. Prohibida su copia y redistribución. ® FPInnovations, sus marcas y logotipos son marcas comerciales de FPInnovations.
AASHTO (gráficos de diseño)
Guía AASHTO para el diseño de estructuras de pavimento, 1993
Entradas:
• ESAL de tráfico
• Módulo resiliente de la subrasante (Mr)
• Módulo base y subbase (E)
• Capacidad de servicio del diseño (PSI)
• Profundidad de rodera permitida (mm)
• Pérdida agregada (mm)
AASHTO (gráficos de diseño)
• Los nomógrafos no son

¡fácil de usar!
• Limitado a un máximo
de 400.000 ESAL
• Usar pérdida agregada
ecuaciones con precaución
• Salida: base agregada

espesor que se puede
convertir en una subbase
AASHTO (catálogo de diseño)
• Desarrollado en base a gráficos de diseño
• 3 niveles de tráfico (bajo, medio, alto) = rangos de
ESAL
• 5 calidades del suelo de la calzada (muy mala a muy
buena)
• 6 regiones climáticas de EE. UU. ( datos empíricos que se

pueden implementar en función del entorno)
• Asume una capa base agregada de buena calidad
• Resultado: Tabla de espesores de base agregados

USDA-FS ( Programa de espesor de superficie - STP)
USDA-Forest Service, 1996. Guía de diseño de superficies de tierra y agregados para LVR
Entradas
• ESWL de tráfico
• Presión de llanta
• Subrasante CBR
• Base CBR
• Capacidad de servicio de la terminal (profundidad de surco permitida)
• Factor de confiabilidad
• Salida: espesor de la base agregada
Método de deformación crítica (CSM)
Tannant y Regensburg, 2001. Directrices para el diseño de carreteras de acarreo minero
• Criterios: Deformación vertical <Límite crítico de deformación de los

materiales
• Módulo resiliente de cada capa

• Elija el grosor de la capa y calcule las bombillas de
deformación utilizando un FEM, luego ajuste el grosor
• Ecuación empírica desarrollada para condiciones de
carga pesada
•• •••••• = 80.000 / N 0,27
ε max = limitación de la deformación vertical (rango de 1500 a 2000 micro deformaciones) N =
número de pasadas de la carga del eje de diseño durante la vida útil de la carretera
Resumen de modelos de diseño
AASHTO STP CSM

ESAL máximos 400.000 70.000 n/A
Capas 3 2 Múltiple
Entradas de diseño Señor, E CBR Señor, E
Modo de fallo Profundidad de surco Profundidad de surco Cepas críticas

Herramienta de diseño (software) Nomographs Basado en DOS FEM necesario
Sobresalir
Técnica de diseño Empírico Empírico Mecánico

Recomendado para LVR Muy LVR Caminos de acarreo de minas
Camiones muy pesados
Desafíos con los modelos de diseño
• No hay software disponible en el mercado

• Algunos software son ofrecidos por fabricantes de
geosintéticos.
• Difícil de diseñar para un período prolongado debido a las
limitaciones de los ESAL totales (AASHTO y STP)
• Ninguno de los modelos tiene en cuenta el impacto de la

clasificación de rutina en el desarrollo de surcos.
• Ninguno de los modelos considera el impacto del

control del polvo en el deterioro de la superficie.
Instrumentos para mediciones de campo
• Penetromete de cono dinámico

(DCP)
▫ Perfil de resistencia a la penetración
hasta 1 m de profundidad
▫ Correlación con CBR

DCP
• Probador de suelo de impacto LWD
Clegg (martillo Clegg)
▫ Limitado a 150 mm superiores Clegg
▫ Correlación con CBR
• LWD
▫ Módulo (E 0 y M r) y
desviación
Diseño funcional -
Especificaciones de material recomendadas
Légère y Mercier, 2013
Diseño funcional -
Especificaciones de material recomendadas
GRAMO c = (( P25 mm - P2,36 mm) × P4,75 mm) /

100 S p = ( PI x 0,5) × P0,425 mm
Paige-Green, 1989
Diseño funcional: pérdida agregada
• El desgaste total de la superficie suele ser de alrededor de 1

pulgada por año para carreteras de alto tráfico.
• Ecuación AASHTO:
GL = 0,12 + 0,1223 LT
Donde: GL = Pérdida de grava (pulgadas)
LT = número de camiones cargados / 1000
Ejemplo: 7000 viajes = 1 pulgada
• El control del polvo / estabilización de la superficie
prolongará significativamente la vida útil del agregado
Ejemplo de estado medio de la superficie de la carretera
a lo largo del tiempo (entre pendientes)
100
90
80
70
URCI promedio
60
50
40
30
20
10
0
11-mayo-14 11-jun-14 11-julio-14 11-ago-14 11-Sep-14 11-oct-14 11-nov-14
Fecha
Manejo de mantenimiento:
FPDat Grader de FPInnovations
• Registrador de datos integrado para niveladoras
• Rendimiento de la máquina (horas, combustible, actividades

específicas de la máquina, etc.)
• Sensor que detecta la hoja hacia arriba / abajo

• Navegación
• Visualización de KPI y ata
Alojamiento de datos centralizado
30
Recomendaciones de diseño
• Elija el modelo que más se

acerque a sus volúmenes de
tráfico y carga
• La capa superior de "capa de desgaste" (100 mm) no debe

considerarse como una capa estructural
• Se debe considerar la pérdida agregada
• Volúmenes de tráfico de invierno mayo ser excluido de los
cálculos totales de ESAL
• Se pueden causar daños importantes durante el deshielo
primaveral.
Recomendaciones de diseño
• Para tráfico pesado fuera de la carretera
(p. Ej., Minería), considere usar un
enfoque basado en la tensión
• Un catálogo de diseño puede ser apropiado para algunas

jurisdicciones.
• Considere el uso de refuerzo (geosintéticos) y / o
estabilización para suelos débiles y / o para reducir el
espesor de los agregados.
• Los paliativos contra el polvo pueden reducir los costos de mantenimiento,
prolongar la vida útil del agregado y mejorar la seguridad
Conclusiones
• Los modos de avería y falla de la superficie son diferentes de las carreteras
pavimentadas
• Existen modelos de diseño estructural pero tienen limitaciones

• Se deben considerar los impactos estacionales
• La selección de materiales y QA / QC es importante
• La gestión del mantenimiento es importante y las herramientas
están disponibles.
33 ovaciones.
¡Todo es bastante simple al final!
¡Gracias!
Para obtener más información, comuníquese con:
glen.legere@fpinnovations.ca
Siga con nosotros
www.fpinnovations.ca

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Diseño de pavimentos de carreteras sin

Glen Légère, M.Eng., F.Eng.

• FPInnovations - Quiénes somos

• Comprender los modos de angustia y falla

Fuerte presencia en Alberta,

• Apoyar el desarrollo económico, el empleo, la diversificación de comunidades.

• ¿Son realmente carreteras de bajo volumen?

• El volumen de tráfico puede oscilar entre 50 y> 1000 ADT

Aumento del volumen de tráfico

• A menudo se construye a partir de materiales de relleno o in situ nativos

▫ Subrasante y, a menudo, capas de base

• El control de calidad y el control de calidad no siempre son rigurosos

• Las especificaciones de los materiales no siempre se comprenden

• Diseño estructural rara vez utilizado

• No se comprende bien el contexto geológico

• Condiciones secas prolongadas 10 al 15% en el agregado de la

• Zonas de aceleración al 15% en el agregado de la capa de

• Material grueso al 15% en el agregado de la capa de

• Curso de uso holgado • Ofrecer formación para operadores

• Acumulación de agua en • Medidor de pendiente en niveladoras

• Altos niveles de humedad • Considere un agregado más grueso

• Cargas pesadas por eje capas

• Después: Dawson y Kolisoja, 2006. Gestión de surcos en carreteras de bajo volumen

• Causado por una fuerza pura

• El "pavimento" en su conjunto está lleno de

• Deformación por cizallamiento

• Carreteras de superficie agregada AASHTO (modo de falla

• Método de deformación crítica (CSM) desarrollado para

• Los nomógrafos no son

• Salida: base agregada

• 6 regiones climáticas de EE. UU. ( datos empíricos que se

• Asume una capa base agregada de buena calidad

• Resultado: Tabla de espesores de base agregados

• Salida: espesor de la base agregada

• Criterios: Deformación vertical <Límite crítico de deformación de los

• Módulo resiliente de cada capa

ε max = limitación de la deformación vertical (rango de 1500 a 2000 micro deformaciones) N =

AASHTO STP CSM

Modo de fallo Profundidad de surco Profundidad de surco Cepas críticas

Técnica de diseño Empírico Empírico Mecánico

• No hay software disponible en el mercado

• Ninguno de los modelos tiene en cuenta el impacto de la

• Ninguno de los modelos considera el impacto del

• Penetromete de cono dinámico

▫ Correlación con CBR

Légère y Mercier, 2013

GRAMO c = (( P25 mm - P2,36 mm) × P4,75 mm) /

• El desgaste total de la superficie suele ser de alrededor de 1

• El control del polvo / estabilización de la superficie

prolongará significativamente la vida útil del agregado

• Registrador de datos integrado para niveladoras

• Rendimiento de la máquina (horas, combustible, actividades

• Sensor que detecta la hoja hacia arriba / abajo

• Elija el modelo que más se

• La capa superior de "capa de desgaste" (100 mm) no debe

• Un catálogo de diseño puede ser apropiado para algunas

prolongar la vida útil del agregado y mejorar la seguridad

• Existen modelos de diseño estructural pero tienen limitaciones

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