10/7/2021 Latest Transmission Titbit – ZF 9HP - YouWheel.

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Titbit de transmisión más reciente - ZF 9HP

Escrito por el editor el 24 de abril de 2014 , Publicado en  Charla de coches , Charla técnica | 1 comentario

El ZF 9HP es una transmisión automática de 9 velocidades para el diseño transversal del motor, que se utiliza en el Jeep Cherokee y el próximo Acura
TLX. Si bien hay muchos análisis técnicos sobre este nuevo producto de ZF, aquí no voy a proporcionarles contenido de tipo tesis doctoral. En
cambio, tengo algunos datos interesantes que pueden resultarle interesantes.

En primer lugar, no se asuste con la siguiente imagen de la estructura interna de ZF 9HP, es solo para su referencia, no intente memorizarlo todo de
una vez. Se necesita tiempo para aprender.

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1. El ZF 9HP tiene 4 juegos de engranajes planetarios (un engranaje planetario tiene 1 engranaje solar, 1 corona y 3 piñones planetarios), además de 6
elementos de cambio (2 embragues y 4 frenos). Sea Si el número de dientes de la i-ésima corona dentada y Ri el número de dientes de la i-ésima
corona. Para 9HP:

S1 = 42, R1 = 110; 
S2 = 42, R2 = 110; (el engranaje n. ° 2 es geométricamente idéntico al engranaje n. ° 1) 
S3 = 91, R3 = 133; 
S4 = 42, R4 = 86

2. Durante el cambio ascendente de 4ª a 5ª, debido al diseño de los elementos de cambio (la transmisión estará en punto muerto completo durante un
breve período de tiempo), provocará una breve interrupción de la entrega de par. La ECU del motor y la unidad de control de la transmisión
cooperarán para hacer que este intervalo de tiempo sea lo más corto posible; sin embargo, esta interrupción del par será notoria para los conductores;

3. El cambio descendente del 8º al 5º, del 8º al 4º y del 9º al 5º será un gran desafío para este diseño. Esto se debe a que hay muchas acciones de
embrague / freno involucradas en estos procesos, por lo que tardará entre 0,5 y 1 segundo en completarse. No se entregará torque durante este período
de tiempo. Como ejemplo, vamos a mostrarle cuáles son las acciones para cambiar de la 8ª marcha a la 5ª cuando su motor gira a 1.700 rpm (ahora
usemos la imagen de arriba para identificar cada una de las partes mencionadas):

- Freno D desactivado (~ 0,1 s) 

- La ECU del motor aumenta la aceleración y aumenta la velocidad del motor a 2350 rpm (~ 0,4 s) 

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- La ECU del motor corta la potencia 

- Embrague de garras A activado (~ 0,1 s)

En esta etapa, pasaron 0,6 segundos y no se transmite ningún par. A continuación, hay un paso más para lograr la 5ª marcha:

- El bloqueo por fricción de embrague a embrague necesita otros 0,2 segundos para bloquearse completamente en la relación de 5ª marcha. Durante
este paso, solo se entrega un par parcial (debido a que existe fricción deslizante entre los elementos de cambio)

En el ejemplo anterior, el tiempo total de cambio es de alrededor de 0,8 segundos, asumiendo que la velocidad inicial del motor es de 1.700
rpm. Tenga en cuenta que estos cambios generalmente ocurrieron durante el paso a alta velocidad, el tiempo de retraso del cambio le dará al conductor
una sensación de mucho más tiempo que el costo de tiempo real.

Entonces, en resumen, el 9HP logrará una mejor economía de combustible, con el costo de una pequeña molestia potencial en algunos casos de uso
específicos.

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