Capítulo 47

BOSCH MOTRONIC
1.5.4

APLICACIONES FIAT

UNO 1.6 MPI

ELBA 1.6 MPI

FIORINO 1.6 MPI

TIPO 1.6 MPI

Como funciona:
La inyección electrónica de combustible MOTRONIC 1.5.4 es un sistema digital con varias válvulas de inyección de combustible
MULTIPOUNT del tipo semisecuencial. La determinación de la cantidad de aire admitida por el motor depende de la señal de
RPM y del sensor de temperatura y flujo de aire.

El cuerpo del acelerador está instalado junto al colector de admisión. Las válvulas de inyección electromagnéticas,
montadas en el colector de admisión, realizan la inyección de combustible. Un ordenador central analiza la
información procedente de los distintos sensores distribuidos por el motor, procesa y devuelve acciones de control
sobre los distintos actuadores como inyectores de combustible, control del aire en ralentí y bobina de encendido, con
el fin de mantener el modo en óptimas condiciones de funcionamiento. emisión de contaminantes, adaptando la
mezcla aire / combustible.

Este sistema dispone de autodiagnóstico de defectos, localizando posibles averías, cuando la lámpara de avería se
enciende en el panel.

Ubicación del interruptor inercial

Debajo del asiento del conductor

CÓMO OBTENER CÓDIGOS DE FALLA.

1. El diagnóstico del sistema de inyección se puede realizar de dos formas. a) A través de un escáner. b) A través de los
códigos de avería de la lámpara que se encuentra en el tablero de instrumentos. El procedimiento que se presenta a
continuación te enseñará cómo obtener el código de avería, es muy importante que sigas estrictamente estos pasos
para no causar daños al sistema .Procedimiento.

Apague el encendido del vehículo. Localice el

conector de diagnóstico.
Conecte el terminal 1 del conector al negativo de la batería. Encienda el encendido. La
lámpara de falla comienza a parpadear.

El conector ALDL se encuentra debajo del SOPORTE DE GUANTES

CONECTOR DE DIAGNÓSTICO ALDL.

La evaluación del código de avería después de conectar el encendido tiene el proceso de

diagnóstico.
El código de falla para cada defecto está formado por cuatro bloques de pulsos parpadeantes.
Cada bloque representa un número y contiene desde 1 hasta un máximo de 9 pulsos.

Un pulso corresponde a la figura 1, dos impulsos corresponden a la figura 2, etc.

Con cada pulso, la lámpara de defectos se encenderá durante un rato. La pausa entre los
bloques es mayor que los impulsos individuales. Entre dos códigos de avería, la pausa es
aún más larga, aproximadamente 3 segundos.

El código intermitente se repite 3 veces. Esto significa que la presentación del

diagnóstico está funcionando.
Si no se almacena ningún defecto en la unidad de control, el código 4444 se repetirá
continuamente.
Se pueden almacenar un máximo de 5 defectos.

Cómo borrar los códigos de falla, solo borre la memoria de fallas cuando se hayan eliminado todas las
fallas. La memoria de defectos en la unidad de control también se borra cuando la batería o la unidad de
control se desconecta durante menos de un minuto.
 LISTA DE CÓDIGOS DE FALLA

4444 Sin defecto

1111 Centralina
1113 Centralina
1211 Voltaje de la batería

1214 Sensor de temperatura del agua Sensor

1225 de temperatura del aire Maceta de
1216 mariposa
1221 Sensor de presión absoluta Sonda
1224 lambda
1222 Actuador inactivo
1236 Relé del compresor de aire acondicionado Relé de la

1243 bomba de combustible

1244 Válvula de recipiente

3232 Sensor de velocidad Rueda fónica Válvula de

1311 inyección 1

1312 Válvula de inyección 2

1313 Válvula de inyección 3

1314 Válvula de inyección 4

2111 Sensor de detonacion

2116 Centralina
1265 Lámpara de advertencia
PLAN DE BÚSQUEDA
FALLA POR SÍNTOMA

1- Válvula de inyección

2 - Sensor de presión absoluta

Ver guión
MOTOR FALLÓ
3-Compruebe la bomba de combustible, la como probar
A
manguera, etc. este mismo
ACELERACIÓN capítulo
Batería de 4 vistas

5-Ver encendido.

1- Ver batería

2- Centralina
Ver guión
BAJA POTENCIA 3- Sensor de presión absoluta como probar
DOMOTOR este mismo
4- Compruebe la bomba de combustible, la capítulo
manguera, etc.

5-Ver encendido.

1- Sonda lambda.

2- Sensor de presión absoluta

 3- Compruebe la bomba de combustible, la
manguera, etc.
Ver guión
MARCHA LENTA como probar
4- Actuador de ralentí.
IRREGULAR este mismo
5- Entrada de aire falsa en el colector de capítulo
admisión

6- Sensor de temperatura del aire.

7- Sensor de temperatura del agua. 1- Relés

y fusibles

2 - ECU o unidad central

3- Compruebe la bomba de combustible, la

manguera, etc. Ver guión
MOTOR DE
como probar
TURNO DE SALIDA
4- Escape obstruido. este mismo
PERO NO TOMAR
capítulo
5- Ver encendido

6- Filtro de aire y tubería obstruida.

7- Ver batería

1- Actuador de ralentí.
Ver guión
2- Sensor de temperatura del aire.
como probar
MARCHA LENTA este mismo
3- Sensor de temperatura del agua. 4- Ver
ALTO capítulo
batería

1- Ver batería

2 - ECU o unidad central

3- Compruebe la bomba de combustible, la

manguera, etc.

Ver guión
CONSUMO 4- Sensor de temperatura del agua. 5- Escape
como probar
ELEVADODE
este mismo
COMBUSTIBLE obstruido.
capítulo

6- Filtro de aire y tubería obstruida.

7- Sensor de temperatura del aire.

8- Sonda lambda.

1- Ver batería

2 - Sensor de temperatura del aire.

3- Sensor de temperatura del agua. 4- Sensor

de rotación
Ver guión
 como probar
MOTOR CON 5- Revise la bomba de combustible,
este mismo
DIFICULTAD manguera, etc. capítulo

ATRAPAR 6- Ver encendido

7- Escape obstruido.

8-Filtro de aire y tubería obstruida.

ESQUEMA ELÉCTRICO / TIPO / FIORINO / ELBA 1.6 MPi.

A - CÓMO PROBAR LOS SENSORES

1- COMO PROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA.

PRUEBAS

1- Encendido encendido, motor parado, PUNTO PRUEBA en el cable (azul y rojo) conectado al pin 30 de la ECU.
> Negativo (-)

2- Encendido encendido, motor parado, MULTITESTE DIGITAL en modo voltímetro en el cable (azul) conectado al pin 45
de la ECU> Datos a continuación (motor caliente, entre 80 C y 90 C).

DATOS: valores aproximados

Temperatura 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20

 Voltaje (v) 0,5 0,7 0,8 1.1 1.4 1,7 2.1 2.6 3,0 3.4

Resistencia W 150 200 255 330 440 600 840 1200 1700 2400

2- COMO PROBAR LA SONDA LAMBDA.

PRUEBAS

1- Motor en marcha, PONTADE PROO el cable estaba conectado al terminal 87 del relé de la bomba
> Positivo (+) (12).

2- PUNTO DE PRUEBA en el cable de tierra de la sonda> Negativo (-)

3- Motor en marcha y calentado MULTITESTE DIGITAL en modo voltímetro por el hilo conectado al pin 28 de la
ECU. Acelere el motor varias veces> El voltaje varía de 0,1 V a 0,9 V.

4- Mida la resistencia de calentamiento de la sonda> 3.4 resistencia W + o - 10%.

3- Prueba del sensor de rotación

PRUEBAS

1- MULTITESTE DIGITAL en modo ohmímetro: medir la resistencia del sensor> 900 W + o - 10%.

2- PUNTO DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 3 del conector> Negativo (-).

4- Cómo probar el potenciómetro de mariposa

 PRUEBAS

1- Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable azul / rojo conectado al pin 30 de la ECU. >
Negativo (-)

2- Encendido encendido, motor parado, MULTITESTE DIGITAL en modo voltímetro por el cable gris y negro conectado al pin
12 de la ECU> 5,0 V + - 5%.

3- Encendido encendido, motor parado, MULTITESTE DIGITAL en modo voltímetro en el cable verde conectado al pin 53
de la ECU: girar el acelerador hasta el final> las lecturas deben estar de acuerdo con los datos siguientes.

DADO

Posición de la mariposa Cachonda (V)

Mariposa cerrada 0,12 hasta 1,22

Mariposa completamente abierta 3.90 a 4.95

5- Sensor de presión absoluta

PRUEBAS

1- Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable (azul / rojo) conectado al pin ECU> Negativo
(-)
 2- Encendido encendido, motor parado, MULTITESTE DIGITAL en modo voltímetro no (cable gris / negro)
conectado al pin 12 de la ECU> 5,0 V + o - menos 10%.

3- Motor en marcha MULTITESTE DIGITAL en modo voltímetro por el hilo (blanco) conectado al pin 7 de la ECU. Instale
la bomba de vacío en el sensor. > El voltaje debe variar de acuerdo con los datos a continuación.

Los datos del valor de voltaje pueden variar según la altitud local.

Vacío mmHg 0 100 200 300 400 500

Voltaje V 4.0 3.2 2.5 1,9 1.2 0,6

6- Cómo probar el sensor de temperatura del aire

Pruebas

1- Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable (azul / rojo) conectado al pin 30 de la ECU> Negativo
(-).

2- Encendido encendido, motor parado MULTITESTE DIGITAL en modo voltímetro en el cable (amarillo) conectado
al pin 44 de la ECU> Datos a continuación.

Datos aproximados

Grados de temperatura 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20

Voltaje V 0,5 0,7 0,8 1.1 1.4 1,7 2.1 2.6 3,0 3.4

Resistencia W 150 200 255 330 440 600 840 1200 1700 2400

B - ACTUADORES

7- Cómo probar las válvulas de inyección

 PRUEBAS

1- Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable naranja y blanco conectado al pin 37 de la
ECU> Positivo (+) (12V).

2- Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en los cables conectados a los pines 16 (verde y
blanco) y 17 (verde y amarillo), 34 (verde y gris) y 35 (verde y rojo) de la ECU> Positivo (+) (12V).

3- CONSEJO DE PRUEBA en los cables conectados a los pines 16, 17, 34 y 35 de la ECU. Arranque el motor> El LED
verde debe parpadear durante el arranque o el funcionamiento del motor.

4- MULTITESTE DIGITAL en modo ohmímetro: mide la resistencia de las válvulas de los inyectores. > Resistencia 15 W + o

-10%.

8- Prueba de la válvula del recipiente

PRUEBAS

1- Encendido encendido, motor parado, TEST TEST en el cable naranja y blanco conectado al pin 37 de la ECU>
positivo (+) (12V).

2- MULTITESTE DIGITAL en modo ohmímetro, medir la resistencia de la válvula de ventilación

> Resistencia de 55 W + o - 10%.

3- Motor en marcha, PRUEBA DE PRUEBA en el cable gris conectado al pin 5 de la ECU.

 Acelere un poco el motor> Negativo (-) durante unos momentos.

9- Cómo probar la válvula de control inactiva

PRUEBAS

1- Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el cable naranja y blanco conectado al pin 37 de la
ECU> Positivo (+) (12V).

2- MULTITESTE DIGITAL en modo ohmímetro: medir la resistencia de la válvula de control

> Resistencia de 7.0 ohmios a 15.0 W .

3- Encendido encendido, motor parado, MULTITESTE DIGITAL en modo voltímetro por el hilo rosa conectado al pin 4
de la ECU> Tensión de 12 V.

4- Misma condición que antes, con el motor en ralentí> Voltaje de 6.0 V a 8.0 v. Al imponer una carga al motor (por
ejemplo, encender el aire acondicionado), el voltaje debe caer. Al aumentar la velocidad, la tensión debería
aumentar.

10- Cómo probar la bobina de encendido

PRUEBAS

1 - Espacio de chispa colocado en cada salida de bobina. Arranque del motor> Chispa fuerte (mínimo 2 cm) durante el
arranque.

2 - Encendido encendido, motor parado, PUNTO DE PRUEBA en el cable naranja (proviene de la llave de encendido)
> positivo (+) (12V).
 3- PUNTO DE PRUEBA en el cable (naranja y azul) conectado al pin 1 de la ECU. Arranque el motor> El LED (verde) debe
parpadear durante el arranque o el funcionamiento del motor.

4- MULTITESTE DIGITAL en modo ohmímetro: medir la resistencia de la bobina primaria y secundaria> primaria: 0.5 W +
o - 10% secundario: 15K W + o - 10%.

11- Cómo probar la bomba de combustible

Cuando la bomba no funciona: realice las siguientes pruebas. Si se confirman las pruebas, bomba defectuosa (quemada)

PRUEBAS

1- PUNTO DE PRUEBA en el cable proveniente del terminal 87 del relé de la bomba. Arranque del motor
> positivo (12V) durante el arranque.

2- Encendido, motor parado, PUNTO DE PRUEBA en el cable de tierra de la bomba> negativo (-)

Bomba en funcionamiento: prueba de presión del sistema

PRUEBAS

1- Despresurizar el sistema: quitar el fusible de la bomba y arrancar el motor. Después de despresurizar, reinstale el
fusible. Instale un manómetro en la línea de entrada de combustible. Arranque el motor> presión de 2,5 a 2,9 bar
durante el arranque o el ralentí.

2- En el mismo estado que antes, retirar la manguera de vacío del regulador de presión y tapar la manguera>
Presión de 2,9 a 3,1 bar.

C - CÓMO PROBAR LA AYUDA

12- Cómo probar el relé de la bomba de combustible

 PRUEBAS

1- Encendido apagado, PUNTO PRUEBA en los cables conectados a los terminales 30, 85 y 86 del relé positivo de 12 voltios.

2- Encendido encendido, motor parado, PUNTO PRUEBA en el cable conectado al terminal 87 del relé> negativo (-)

3- PUNTO DE PRUEBA en el cable (marrón / blanco) conectado al terminal 87 del relé. Arranque el motor> positivo (+)
(12V) durante el arranque o funcionamiento del motor.

13- Cómo probar el relé de potencia

PRUEBAS

1- Encendido apagado, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en los terminales 30 y 86 del relé> positivo (+) (12V).

2- Encendido apagado, PRUEBA DE PRUEBA en el terminal 85 del relé> positivo (+) (12V)

3- Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en el terminal 87 del relé> positivo (+) (12V).

D - CÓMO PROBAR LA UNIDAD DE COMANDO

14 - Cómo probar el suministro de la ECU
 PRUEBAS

1- Encendido apagado, PROOF TIP en el cable conectado al terminal 18 de la ECU. > Positivo (+)
(12v).

2- Encendido apagado, PRUEBA DE PRUEBA en los cables conectados a los terminales 2,

14,19 y 24 desde la ECU> Negativo (-).

3- Encendido encendido, motor parado, PRUEBA DE PRUEBA en los cables conectados a los terminales 27 y
37 de la ECU> Positivo (+) (12V).