BOMBAS DE INYECCION LINEALES

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ESQUEMA DE UNA INSTALACION DE BOMBA LINEAL

CARACTERISTICAS

ROBUSTA Y CONFIABLE

PESADA Y VOLUMINOSA

LIMITE DE VELOCIDAD BAJO

COMPONENTES

ELEMENTOS DE BOMBEO

REGULADOR DE VELOCIDAD 1 a 2 Bar

REGULADOR DE AVANCE DE
INYECCION

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VISION GENERAL DE UNA BOMBA LINEAL

ACOPLE AL MOTOR

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 VISTA EN CORTE DE UNA BOMBA LINEAL

LOS ELEMENTOS DE BOMBEO SON ACCIONADOS

POR EL ARBOL DE LEVAS GENERANDO UNA ELEVADA
PRESIÓN DE COMBUSTIBLE HACIA LOS INYECTORES

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 ESQUEMA DE UN ELEMENTO DE BOMBEO
LOS PISTONES O EMBOLOS TIENEN MOVIMIENTO AXIAL (GENERADO POR EL ARBOL DE
LEVAS) Y MOVIMIENTO GIRATORIO PARA GENERAR CAMBIO DE CAUDAL (ORIGINADO POR
LA CORREDERA).

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 ELEMENTOS DE BOMBEO EN CORTE

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SECUENCIA DE ADMISIÓN - INYECCION - DESCARGA

LA CARRERA DEL EMBOLO ES CONSTANTE. LA CARRERA DE SUMINISTRO h SE MODIFICA

CON EL GIRO DEL EMBOLO, SEGUN LA POSICION DE LA CORREDERA.

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 CAUDAL DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

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 CAUDAL DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

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 AVANCE DE INYECCION

EN LOS MOTORES DE GASOLINA SE ADELANTA O

RETRASA EL ENCENDIDO EN FUNCION DE:

CARGA DE MOTOR

RPM

EN LOS MOTORES DIESEL SE ADELANTA LA

INYECCION DE COMBUSTIBLE EN FUNCIÓN DE:

CARGA

RPM

POR MEDIO DEL REGULADOR DE AVANCE DE LA

BOMBA SE LOGRAN ADELANTOS DE HASTA 8º

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DESPIECE DEL REGULADOR CENTRIFUGO DE AVANCE DE INYECCION

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REGULADOR CENTRIFUGO DE AVANCE DE INYECCION
EL AUMENTO DE LAS RPM DEL MOTOR HACE QUE LOS CONTRAPESOS SE SEPAREN
PRODUCIENDO UN AVANCE EN EL ATAQUE DE LA LEVA CONTRA EL EMBOLO.

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ESQUEMA SIMPLIFICADO DEL FUNCIONAMIENTO

EN ESTA SITUACION EL REGULADOR DE AVANCE ADELANTA EL COMIENZO DE LA

INYECCION. LOS LIMITES DE AVANCE SE FIJAN POR MEDIO DE REBAJES O MUESTAS EN
LOS CONTRAPESOS. EL DESPLAZAMIENTO DE LOS CONTRAPESOS ES MENOR A MEDIDA
QUE AUMENTAN LAS RPM.

(-)

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REGULADORES DE VELOCIDAD
EL REGULADOR DE VELOCIDAD SIRVE PARA LIMITAR O REGULAR LA VELOCIDAD DEL MOTOR
EN DIFERENTES SITUACIONES DE FUNCIONAMIENTO.

VELOCIDAD MAXIMA: PARA PROTEGER AL MOTOR

VELOCIDAD MINIMA: ASEGURAR EL RALENTI CON DIFERENTES SOLICITACIONES DE CARGA O

PAR RESISTENTE.

EN ALGUNOS CASOS SE REGULA LA VELOCIDADES INTERMEDIAS DEL MOTOR

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REGULADORES DE VELOCIDAD DE LA BOMBA LINEAL

CLASIFICACION SEGUN SU FUNCION

REGULADORES DE MINIMA Y MAXIMA: AJUSTAN EL RALENTI Y LAS RPM

MAXIMAS DE MOTOR PARA PROTEGERLO. MUY USADOS EN DIESEL LIVIANO.

REGULADORES DE TODO EL ESPECTRO DE RPM: AJUSTAN TODO EL CAMPO

DE REVOLUCIONES DE FUNCIONAMIENTO DE MOTOR. USADOS EN CAMIONES,

MAQUINARIA VIAL, ETC.

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REGULADORES DE VELOCIDAD DE LA BOMBA LINEAL

CLASIFICACION SEGUN SU PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

CENTRIFUGOS: MEDIANTE LA ACCION DE FUERZA CENTRIFUGA SE LIMITA

LA CARRERA DE UNA CORREDERA PARA LIMITAR EL CAUDAL DE
COMBUSTIBLE.

NEUMATICOS: MEDIANTE VACÍO DE ADMISIÓN SE MUEVE UNA MENBRANA

QUE ACCIONA SOBRE LA CORREDERA DE LA BOMBA LINEAL

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REGULADORES DE VELOCIDAD CENTRIFUGO DE MINIMA - MAXIMA

MANDO DE LA CORREDERA

CONTRAPESOS

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REGULADORES DE VELOCIDAD CENTRIFUGO DE MINIMA-MAXIMA

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 FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE VELOCIDAD MINIMA-MAXIMA

ACCION DEL CONDUCTOR

LA CORREDERA SE MUEVE A LA
DERECHA DANDO MAS
EL CONDUCTOR
COMBUSTIBLE
OPRIME EL
ACELERADOR

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 FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE VELOCIDAD MINIMA-MAXIMA

ACCION DEL REGULADOR

LA CORREDERA SE MUEVE A LA
IZQUIERDA DISMINUYENDO EL
COMBUSTIBLE

LAS MASAS SE SEPARAN

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 FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE VELOCIDAD MINIMA-MAXIMA

EL REGULADOR CENTRIFUGO DE MINIMA Y MAXIMA SOLO ACTUA EN LAS
VELOCIDADES DE RALENTI PARA ESTABILIZARLO O CUANDO SE SOBREPASAN LAS
VELOCIDADES MAXIMAS DE MOTOR.

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 REGULADOR DE TODAS LAS VELOCIDADES
CUANDO EL CONDUCTOR GIRA LA PALANCA DE ACELERACION A LA DERECHA EL PLATO SE MUEVE
HACIA LA IZQUIERDA ACELERANDO EL MOTOR

LAS MASAS, POR LA FUERZA CENTRIFUGA

TIENDEN A SEPARARSE Y LLEVAN EL PLATO
HACIA LA DERECHA, DESACELERANDO EL
MOTOR.

DE ESTA MANERA LA VELOCIDAD DEL

MOTOR PUEDE MANTENERSE CONSTANTE
ANTE CUALQUIER AUMENTO O DISMINUCION
DEL ESFUERZO DEL MOTOR (PENDIENTES,
ETC).

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REGULADOR NEUMATICO
SE USA EN ALGUNOS MOTORES DE BAJA CILINDRADA, DONDE SE COLOCA UNA MARIPOSA DE
ACELERACION CONECTADA AL PEDAL DE ACELERACION. EN FUNCION DE LA POSICION DE LA MARIPOSA
EN EL VENTURI SE AUMENTA O DISMINUYE EL VACIO EN LA MENBRANA. CUANDO EL VACIO AUMENTA SE
DESPLAZA LA MENBRANA EN EL SENTIDO DEL MINIMO CONSUMO.

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 CONTROL ELECTRONICO PARA DIESEL CON BOMBA LINEAL

LOS PRIMEROS SISTEMAS DE CONTROL ELECTRONICO DIESEL ACTUABAN SOBRE LAS

SIGUIENTES VARIABLES:

• CONTROL DE GASES RECIRCULADOS - SISTEMA EGR: CONTROLANDO ESTE SISTEMA

SE DISMINUYE LA PROPORCION DE NOx EMITIDOS A LA ATMOSFERA.

• CONTROL DE TURBO: SE CONTROLA ELECTRONICAMENTE LA ENTRADA DE GASES

DE ESCAPE A LA TURBINA, DESVIANDO ESTOS CUANDO ES NECESARIO.

POSTERIORMENTE SE CONTROLARON:
- TODOS LOS ANTERIORES
- CONTROL DE RALENTI

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1 - INYECTOR
2 - SONDA DE TEMPERATURA DE AGUA
3 - SENSOR DE RPM
4 - SWITCH DE EGR
5 - VALVULA EGR
6 - VALVULA DE CONTROL DE TURBO
7 - VALVULA DE TRES VIAS / DOS POSICIONES
8 - BOMBA DE VACIO
9 - SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE
10 - COMPRESOR DE ADMISION
11 - TURBINA DEL TURBO
12 - SENSOR DE COLECTOR DE ADMISION
13 - FILTRO DE AIRE
14 - MODULO
A - ENTRADA DE COMBUSTIBLE PRESURIZADO
B - RETORNO DE COMBUSTIBLE
C - TOMA DE AIRE CON FILTRO
D - ENTRADA DE AIRE DE ADMISION
E - SALIDA DE GASES DE ESCAPE

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 SISTEMA DE CONTROL TIPO EDS

EDS SIGNIFICA

ELECTRONIC DIESEL SYSTEM. ES UN SISTEMA DESARROLLADO PARA ACOPLARLO A

UNA BOMBA LINEAL COMUN.

SE EFECTUAN LOS SIGUIENTES CONTROLES:

- GASES DE ESCAPE PARA TURBO
- GASES DE ESCAPE PARA EGR
- RALENTI

LOS SENSORES MANDAN SEÑALES A LA CENTRAL DE CONTROL DE LOS SIGUIENTES

PARAMETROS:
- TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION Y REFRIGERANTE
- CAUDAL DE AIRE ENTRANTE
- DIFERENCIAS DE PRESION ENTRE ATMOSFERA Y COLECTOR
- RPM DE MOTOR
- POSICION DE LA CORREDERA DE LA BOMBA
- POSICION DE MAXIMA DE ACELERADOR (SWITCH)

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SISTEMA DE CONTROL TIPO EDS
1-VALVULA DE TRES VIAS

2- VALVULA DE CONMUTACION

3- CAUDALIMETRO CON SENSOR DE

AIRE

4-VALVULA EGR

5-VALVULA DE CONTROL DE TURBO

CAPSULA MANOMETRICA (MAP)

7-SENSOR DE TEMPERATURA DE MOTOR

8-SWITCH DE PEDAL DE ACELERADOR

9-SOLENOIDE PARA TOPE DE MANDO DE

CORREDERA Y SENSOR DE RECORRIDO

10-MODULO ELECTRONICO

11-SENSOR DE RPM

12-BOMBA LINEAL

D-ADMISION

E - ESCAPE

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