ACTUADOR EGB-13

WOODWARD

DIBUJO ESQUEMATICO PARA EL AJUSTE DEL ACTUADOR

AJUSTE CON LLAVE ALLEN DE 1/8

VM.
TUERCA CANDADO

5/16

m A.

A
L
I
M
E
N
T
A
C
I
O
N

AJUSTE DE ACTUADOR

CONTROL DE VELOCIDAD

7 A 8 VCD.

17 18

RANGO DE ACELERACION
VEL.

CON CARGA 2 - 2.3 VCD.

MAX. COMB.
MIN.

RUN 1.5-1.8 VCD.

HOLGAR 1-1.3 VCD.

MAX.

0 VCD

NELSON P.L.
24/JUN/00

CONTROL DE VELOCIDAD DE LA MAQUINA DIESEL

EN LOS EQUIPOS DE PERFORACION, PARA CONTROLAR LA VELOCIDAD DE LAS MAQUINAS DIESEL QUE ESTAN
ACOPLADAS A GENERADORES DE C.A. SE UTILIZAN POR LO REGULAR GOBERNADORES WOODWARD EGB-13P ;
EL CUAL PUEDE SER USADO PARA CONTROLAR LA VELOCIDAD ,EL CUAL PUEDE SER USADO DE MANERA MECANICA POR SI SOLO (PRINSIPIO HIDRAULICO) O BIEN PUEDE SER USADO EN CONJUNTO CON UN GOBERNADOR
ELECTRONICO QUE REGULARA LA ALIMENTACION DE UNA BOBINA ACTUADORA QUE CONTROLARA ELECTRONICAMENTE EL MECANISMO DEL GOBERNADOR EGB-13P.
EL GOBERNADOR WOODWARD EGB-13P SI ESTABA TRABAJANDO EN UN CONJUNTO DEL GOBERNADOR ELECTRONICO ELECTRO HIDRAULICO , PUEDE SER TRABAJADO MECANICAMENTE BAJO EL PRINSIPIO HIDRAULICO,
PARA LO CUAL SE TENDRA QUE QUITAR LA TAPA SUPERIOR DEL GOBERNADOR EGB-13P Y CON UNA LLAVE
ALLEN DE 1/8 SE TENDRA QUE DAR UNA VUELTA Y MEDIA HACIA DENTRO,AL TORNILLO ALLEN CORRESPONDIENTE (CW); AJUSTANDO A LA VES LAS PERILLAS QUE SE ENCUENTRAN AL FRENTE DEL GOBERNADOR, COMO
EL MOSTRADO EN LA FIGURA:
TORNILLO ALLEN 1/8

PLUG DE CONEXIN DEL

CABLE DE CONTROL

PERILLA DE AJUSTE
DE LA CAIDA DE VELOCIDAD

PERILLA DE AJUSTE DE
LIMITE DE CARGA
0

100

10

MAX.

MIN

11

12

PERILLA SINCRONIZADORA

WOODWARD EGB-13P

NELSON P.L.
24/JUN/00

CUANDO EL EGO-13P SE TRABAJA MECANICAMENTE LA PERILLA DE AJUSTE DE LA CAIDA DE VELOCIDAD

DEVERA UBICARSE ENTRE UN RANGO DE 30 A 50 DE SU ESCALA, PARA EL ARRANQUE LA PERILLA DE AJUSTE DE LIMITE DE CARGA DEVERA AJUSTARSE A LA MITAD Y LA PERILLA SINCRONIZADORA TOTALMENTE
A LA IZQUIERDA; CONFORME VALLA ARRANCANDO LA MAQUINA DIESEL LA PERILLA SINCRONISADORA DEVERA MOVERSE HACIA LA DERECHA HASTA OBTENER UNA VELOCIDAD EN LA MAQUINA DIESEL ENTRE
500 Y 550 RPM. DESPUES DE CALENTAR LA MAQUINA DIESEL PARA OBTENER LA VELOCIDAD NOMINAL APLICADA AL GENERADOR DE C.A., LA PERILLA SINCRONIZADORA DEVERA SEGUIRSE MOVIENDO HACIA LA DERECHA HASTA OBTENER LA VELOCIDAD NOMINAL DEL ALTERNADOR ACOPLADO ( 900 RPM PARA LOS GENERADORES AB20-6 ) ; EN ESTE CASO EL AJUSTE DE LA FRECUENCIA DEL GENERADOR(60 HZ.) , SE DEVERA SER HACER CON LA PERILLA SINCRONIZADORA DEL GOBERNADOR HIDRAULICO.
ES RECOMENDABLE QUE CUANDO SE CAMBIE UN GOBERNADOR A TRABAJO MECANICO POR CUALQUIER
RAZON, LOS DEMAS SISTEMAS MOTOGENERADOR TAMBIEN SE CAMBIEN AL TRABAJO MECANICO; LA UNICA DESVENTAJA QUE SE TIENE ES QUE LA RESPUESTA SERA MAS DEFICIENTE Y NO HABRA REPARTO DE CARGAS EFICIENTE.
CUANDO EL EGB-13P ESTA TRABAJANDO MECANICAMENTE Y SE QUIERE TRABAJAR ESTE CON EL ACTUADOR ELECTRICO, EL TORNILLO ALLEN DE 1/8 SE DEVERA SACAR UNA VUELTA Y MEDIA (CCW) PARA ESTO
CUANDO EL GOBERNADOR TRABAJA CON ACTUADOR EL TIEMPO DE RESPUESTA SERA MENOR QUE CUANDO
TRABAJA MECANICAMENTE. YA QUE MECANICAMENTE EL GOBERNADOR DEPENDE DE LA VELOCIDAD PARA QUE PUEDA CORREGIR CUALQUIER CAMBIO Y A DIFERENCIA DE CUANDO EL GOBERNADOR TRABAJA CON
ACTUADOR EL SENSOR DE VELOCIDAD DETECTARA DE MANERA INMEDIATA LA VIBRACION DE VELOCIDAD
E INFORMARA MEDIANTE PULSOS AL GOBERNADOR ELECTRONICO PARA QUE ESTE A SU VES MANDE UNA
SEAL ELECTRICA DE 0 A 8 VCD. A LA BOBINA DEL ACTUADOR CON LA FINALIDAD DE CORREGIR EL CAMBIO
DE VELOCIDAD DE MANERA INMEDIATA.
CUANDO EL GOBERNADOR EGB-13P TRABAJE BAJO EL PRINCIPIO ELECTRONICO ELECTROHIDRAULICO LA
PERILLA DE AJUSTE DE CAIDA DE VELOCIDAD DEVERA ESTAR EN LA POSICION 0, LA PERILLA DE AJUSTE DE
LIMITE DE CARGA DEVERA ESTAR EN LA POSICION MAXIMA Y LA PERILLA SINCRONIZADORA DEVERA AJUSTARSE DE TALMANERA QUE EN LA ESCALITA SUPERIOR DE ESTA NOS MUESTRE UNA POSICION ENTRE 18Y21.5,
LO SUFICIENTE PARA OBTENER 900 RPM.

LA UNICA PARTE ELECTRICA QUE TIENE EL GOBERNADOR ACTUADOR EGB-13P ES UNA BOBINA QUE TIENE UN VALOR DE RESISTENCIA ENTRE 30 Y 35 OHMS, LO CUAL DEVERA ESTAR ATERRIZADA; MANEJANDO
ESTA UN VOLTAJE VARIABLE DE 0 A 8 VCD, AUNQUE AVESES LLEGA A LOS 9 VCD. YA QUE ESTA SEAL ESTARA EN FUNCION DIRECTA CON LA CARGA QUE TENGA EL ALTERNADOR Y QUE SE REFLEJA EN KW EN LA
MAQUINA DIESEL.

GOBERNADOR EGB-13P

4
15 OHMS

15 OHMS
2

AL GOBERNADOR
ELECTRONICO DE
VELOCIDAD

+ B

NELSON P.L.
24/JUN/00
3

EN LOS EQUIPOS DE PERFORACION DIRECTOMATICPLUS SE UTILIZA UN SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDADDAD BAJO EL PRINCIPIO DE ELECTRONICO ELECTRICOHIDRAULICO CUYO FUNCIONAMIENTO SE MUESTRA EN EL SIGUIENTE DIAGRAMA DE BLOQUES:

G
E
N

MAQUINA
DIESEL

INT. PRINCIPAL

GOBERNADOR
ACTUADOR

TC
PICK UP

0 A 8 VCD.
1.5 A 2 VCD. EN
OPERACIN

DE 15 A 20
DE LUZ

GOBERNADOR
ELECTRONICO

FUENTE DE APOYO

MANEJO DE LA SEAL DEL ACTUADOR

AL MOMENTO DEL ARRANQUE DE LA MAQUINA DIESEL, SI EL PIK UP MAGNETICO NOS ENTREGA POR LO MENOS
UN VOLTAJE DE 1.5 VCA Y SI ESTA PRESENTE LA FUENTE DE RESPALDO (36VCD PARA 2301, 12VCD PARA GEM), EL
CIRCUITO GOBERNADOR ELECTRONICO DE VELOCIDAD DARA UNA SALIDA DE APROXIMADAMENTE 8 VCD QUE
SERA APLICADA A LA BOBINA DEL ACTUADOR, PARA QUE LA MAQUINA DIESEL SUBA A LA VELOCIDAD DE (OLGAR)
Y CONFORME ESTA VALLA INCREMENTANDO SU VELOCIDAD, EL VOLTAJE DE SALIDA DEL GOBERNADOR ELECTRONICO IRA DECRECIENDO HASTA ESTABILIZARCE ENTRE 1.5 Y 2 VCD. CUANDO LA MAQUINA HA ALCANSADO LA VELOCIDAD MENCIONADA; POR OTRA PARTE CUANDO EL SELECTOR DE VELOCIDAD DE LA MAQUINA SE PASA A LA
POSICION (RUN) , EL GOBERNADOR ELECTRONICO VOLVERA HA MANDAR UN VOLTAJE DE 8 VCD. A LA BOBINA DEL
ACTUADOR, PARA QUE LA MAQUINA DIESEL ALCANSE LA VELOCIDAD NOMINAL DEL ALTERNADOR AL CUAL ESTA
ACOPLADA , PERO QUE A MEDIDA DE LA VELOCIDAD DE LA MAQUINA SE ASERQUE A 900 RPM. EL VOLTAJE DE SALIDA DEL GOBERNADOR ELECTRONICO APLICADO AL ACTUADOR IRA DISMINUYENDO HASTA QUE LA MAQUINA ALCANSE LA VELOCIDAD NOMINAL ESTABLECIDA , POR LO QUE EL VOLTAJE DEL ACTUADOR SE ESTABLECERA ENTRE
2 Y 2.5 VCD. UNA VES QUE LA VELOCIDAD NOMINAL SE HAYA ALCANSADO.
POR OTRA PARTE, AL ENTRAR LA CARGA SE VOLVERA A PRESENTAR UN SOBRE TIRO DE VOLTAJE EN LA BOBINA
DEL ACTUADOR PERO A MEDIDA QUE LA VELOCIDAD SE CORRIGE EL VOLTAJE DEL ACTUADOR IRA DISMINUYENDO
SOLO QUEDARA ESTAVILIZADO A UN VOLTAJE MAS ALTO QUE CUANDO NO TIENE CARGA O CUANDO LA CARGA
ERA MAS PEQUEA; AHORA BIEN AL SALIR LA CARGA, EL GOBERNADOR ELECTRONICO REDUCIRA LA SEAL DE
SALIDA APLICADA AL ACTUADOR Y A MEDIDA QUE LA VELOCIDAD SE CORRIJA EL VOLTAJE DEL ACTUADOR SE IRA
ELEVANDO, PERO QUEDARA ESTABLECIDO POR DEBAJO DEL VOLTAJE DE CUANDO TENIA MAYOR CARGA.

NELSON P.L.
24/JUN/00
4

PICK UP MAGNETICO

EL PICK UP MAGNETICO, PUEDE CONSIDERARCE COMO EL SENSOR DE VELOCIDAD DE LAS MAQUINAS DIESEL,
SIENDO ESTE UN DISPOSITIVO QUE CONSTA DE UN IMAN CON UNA BOBINA Y EL CUAL SE MONTA AL FRENTE DE
UN VOLANTE DENTADO QUE TRAE LA MAQUINA DIESEL YA QUR DE ESTA MANERA LA BOBINA DE ESTE TENDRA
UN PULSO INDUCIDO EN SUS TERMINALES CADA VES QUR UN DIENTE PASE FRENTE AL PIK UP. DEPENDIENDO DE
LA VELOCIDAD DE LA MAQUINA DIESEL, SERA LA VELOCIDAD DE LA RUEDA DENTADA Y DEPENDIENDO LA VELOCIDAD DE ESTA TENDREMOS LA FRECUENCIA DE PULSOS EN LAS TERMINALES DEL PICK UP ( CORRIENTE DIRECTA PULSANTE ), DE UNA MANERA BASICA EL MONTAJE SE MUESTRA EN LA SIGUIENTE FIGURA.
V
O
L

VOLANTE
DENTADO

G
E
N

MAQUINA
DIESEL

PICK UP

.015 A .020

D
E
L
P
I
C
K

U
P
TIEMPO

LA SEPARACION QUE DEBE HAVER ENTRE EL VOLANTE DENTADO Y EL PICK UP, PARA QUE ESTE FUNCIONE
EFISCASMENTE, DEBE SER DE .015 A .020 ; HABIENDO DOS METODOS PRACTICOS PARA LOGRARLO, SIENDO
ESTOS LOS SIGUIENTES:
A) CON UNA HOJA DE CEGETA ( APROXIMADAMENTE DE .018 )
B) SE DEBE LLEGAR A TOPE EL PICK UP MAGNETICO MEDIANTE SU MECANISMO DE MOVIMIENTO HASTA UN
DIENTE DEL VOLANTE DENTADO, ESTANDO LA MAQUINA DIESEL PARADA, PROSEDIENDO DESPUES A REGRESARLO DANDO MEDIA VUELTA A LA TUERCA DE DICHO MECANISMO.
ALGUNAS VESES EL AJUSTE DEL PICK UP SE HASE AJUSTANDO EL MECANISMO DE MOVIMIENTO, DE TAL MANERA QUE EN LAS TERMINALES DEL SENSOR SE OBTENGAN 10 VOLTS; PERO SE TIENE EL PELIGRO DE QUE SI
LA PERSONA QUE LO ESTE HACIENDO NO TIENE EL SUFICIENTE CUIDADO O LA PRACTICA NECESARIA, SE PUEDE DAAR EL PICK UP AL TOPAR ESTE CON UN DIENTE DEL VOLANTE DENTADO.
LAS PRUEVAS QUE TIENEN QUE REALIZARSE AL PICK UP SON LAS SIGUIENTES:
A) MEDIR LA RESISTENCIA DE SU BOBINA, LA CUAL DEBE ESTAR EN 350 Y 250 OHMS.
B) MEDIR LA RESISTENCIA DE AISLAMIENTO ENTRE LA BOBINA Y SU CARCASA ENVOLVENTE,NO DEVIENDO
ESTAR ATERRIZADA.
EN LA PRACTICA SE HA ENCONTRADO PICK UP QUE CUMPLEN CON LAS CONDICIONES ANTERIORES PERO
AL INSTALARLOS NO GENERAN EL VOLTAJE INDICADO QUE SE REQUIERE; POR CONSIGUIENTE,UNA VES REALIZADAS LAS PRUEBAS ANTERIORES, COMO PRUEBA DEFINITIVA SE DEVERA CHECAR QUE EL ARRANQUE DE
LA MAQUINA, EL PICK UP DEBE ENTRGAR POR LO MENOS 1.5 V. MIDIENDOLO CON UN VOLMETRO EN ESCALA
DE CORRIENTE ALTERNA,CUANDO LA MAQUINA ESTE EN HOLGAR EL PICK UP DEVERA ENTREGAR ENTRE
2 Y 10 VOLTS. Y AL PASAR LA MAQUINA A PLENA VELOCIDAD EL PICK UP DEVERA ENTREGAR ENTRE 10 Y 60
VOLTS DEPENDIENDO LA CARGA.

NELSON P.L.
24/JUN/00