5 Sistema de Combustible

SANTAFE (CM)> G 2.
7 DOHC> Sistema de combustible
Sistema de combustible> Información General> Herramientas especiales de servicio

SERVICIOS ESPECIALES HERRAMIENTAS
Herramienta
Ilustración Aplicación
(número y nombre)
09353 a 24100 La medición de la presión de la línea de
Medidor de presión de combustible
combustible
09.353-38.000 La conexión entre el tubo de alimentación y la

combustible Adaptador del línea de alimentación de combustible
medidor de presión
09.353-24.000 Conexión entre el calibrador de presión de

Fuel Pressure Gauge combustible (09.353-24.100) y Adaptador del
Conector medidor de presión de combustible (09.353-
38.000)
Sistema de combustión> Información General> Solución de problemas

Resolución de problemas básicos
BÁSICA GUÍA DE SOLUCIÓN
FICHA DE ANÁLISIS DE PROBLEMAS AL CLIENTE
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN BASIC
La resistencia medida a alta temperatura después vehículo en marcha puede ser alta o baja. Así toda la resistencia debe
ser medido a temperatura ambiente (20 ° C, 68 ° F), a menos que se indique lo contrario.
La resistencia medida en excepto para la temperatura ambiente (20 ° C, 68 ° C) es el valor de referencia.

A veces, el caso más difícil en la solución de problemas es cuando se produce un problema de los síntomas, pero no
vuelva a ocurrir durante la prueba. Un ejemplo sería si un problema sólo aparece cuando el vehículo está frío, pero no ha
aparecido en caliente. En este caso, el técnico debe dejar completamente a cabo un "HOJA DE ANÁLISIS problema del
cliente" y volver a crear (simular) el medio ambiente y la condición que se produjo cuando el vehículo estaba teniendo el
problema.
1. Claro código de diagnóstico (DTC).
2. Inspeccione la conexión del conector, y comprobar terminal para conexiones defectuosas, cables sueltos, doblados,
pernos rotos o corroídos y, a continuación, compruebe que los conectores están siempre aseguradas.
3. Ligeramente agitar el arnés conector y cableado vertical y horizontalmente.

4. Repare o reemplace el componente que tiene un problema.
5. Verifique que el problema ha desaparecido con la prueba de carretera.
● SIMULACIÓN DE VIBRACIONES
1) Sensores y Actuadores
: Ligeramente vibrar sensores, actuadores o relés con el dedo.
Vibración fuerte puede romper sensores, actuadores o relés
2) Conectores y arnés
: Agitar ligeramente el conector y mazo de cableado vertical y horizontalmente.
● SIMULACIÓN DE CALOR
1) Componentes calor sospechosos de causar el mal funcionamiento con un secador de pelo o de otra fuente de calor.
• NO calentar los componentes hasta el punto en que se pueden dañar.

• No caliente el ECM directamente.
● SIMULACIÓN POR LLUVIA

1) Rociar agua sobre el vehículo para simular un día de lluvia o condiciones de alta humedad.
NO rocíe agua directamente en el compartimiento del motor o de los componentes electrónicos.

● SIMULACIÓN DE CARGA ELÉCTRICA
1) Encienda todos los sistemas eléctricos para simular cargas eléctricas excesivas (radios, ventiladores, luces, luneta
térmica de ventana trasera, etc.)
CONECTOR DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

1. Manejo de conector
A. Nunca tire del arnés de cableado para desconectar los conectores.
B. Al retirar el conector con una cerradura, presione ni tire de la palanca de bloqueo.
C. Escuche un clic cuando Conectores de bloqueo. Este sonido indica que están bien cerradas.
D. Cuando se utiliza un probador para comprobar la continuidad, o para medir voltaje, inserte siempre Sonda de prueba
de un lado del mazo de cables.
E. Compruebe los terminales de conector a prueba de agua desde el lado del conector. Conectores a prueba de agua
no se puede acceder desde el lado del mazo.
• Utilice un alambre fino para evitar daños en el terminal.

• No dañe el terminal al insertar el cable tester.
2. Verificación del punto de conexión

A. Mientras que el conector está conectado:
Sujete el conector, compruebe la conexión condiciones y la eficiencia de bloqueo.
B. Cuando el conector se desconecta:
Compruebe terminales perdida, terminal engarzado o alambre de núcleo roto tirando ligeramente el mazo de cables.
Compruebe visualmente si hay herrumbre, la contaminación, la deformación y la curva.
C. Compruebe terminal de condición de apriete:
Inserte un terminal macho de repuesto en un terminal hembra, y luego verificar las condiciones de apriete de
terminales.
D. Tirar ligeramente en los cables individuales para asegurarse de que cada cable está fijado en el terminal.
3. Método de reparación del conector terminal

A. Limpie los puntos de contacto con escopeta de aire comprimido y / o trapo.
Nunca use papel de lija al pulir los puntos de contacto, de lo contrario el punto de contacto se puede dañar.
B. En caso de presión de contacto anormal, sustituir el terminal hembra.
CABLES PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

1. Antes de retirar el arnés de cableado, compruebe la posición del mazo de cables y prensar el fin de restaurar
correctamente.
2. Verifique si el mazo de cables se tuerce, se retiró o se aflojó.
3. Compruebe si la temperatura del mazo de cables es demasiado alta.
4. Compruebe si el cableado eléctrico está girando, moviéndose o vibrando contra el filo de un papel.
5. Compruebe la conexión entre el mazo de cables y cualquier parte instalada.
6. Si la cubierta del mazo de cables está dañado, seguro, reparaciones o sustituir el cableado.
ELÉCTRICA CIRCUITO DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

1. Procedimientos de circuito abierto
A. Verificación de continuidad
B. Comprobar la tensión
Si se produce un circuito abierto (como se ve en [la figura. 1]), que se puede encontrar mediante la realización de la
Etapa 2 (Método de Comprobación de Continuidad) o Paso 3 (Método de comprobación de voltaje) como se muestra a
continuación.
2. Verificación de continuidad Método
Cuando la medición de la resistencia, sacudir ligeramente el mazo de cables arriba y abajo o de lado a lado.
Especificaciones (Resistencia)
1Ω o menos normal → Circuito
1MΩ o superior → circuito abierto
A. Desconectar los conectores (A), (C) y la resistencia medida entre el conector (A) y (C) como se muestra en [la
figura. 2].
En [figura 2.] La resistencia medida de la línea 1 y 2 es mayor que 1MΩ y por debajo de 1 Ω, respectivamente. En
concreto, el circuito abierto es la línea 1 (línea 2 es normal). Para encontrar el punto de penetración exacto, verifique
sub línea de la línea 1, como se describe en el siguiente paso.
B. Desconectar el conector (B), y la medida de la resistencia entre el conector (C) y (B1) y entre (B2) y (A) como se
muestra en [. Figura 3].
En este caso, la resistencia medida entre el conector (C) y (B1) es mayor que 1MΩ y el circuito abierto es entre el
terminal 1 del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1).
3. Voltaje Método de comprobación

A. Con cada conector todavía conectado, medir el voltaje entre el terminal de tierra del chasis y 1 de cada conectores
(A), (B) y (C) como se muestra en [la figura. 4].
El voltaje medido de cada conector es de 5V, 5V y 0V respectivamente. Por lo tanto el circuito abierto es entre el
conector (C) y (B).
● VER CORTO CIRCUITO

1. Método de prueba para corto circuito a tierra
A. Verificación de continuidad con la tierra del chasis
Si corto al circuito de tierra se produce como se muestra en [FIG. 5], el punto de fractura se puede encontrar mediante
la realización de la Etapa 2 (Método de Verificación de continuidad con tierra del chasis) como se muestra a
continuación.
2. Verificación de continuidad Método (con tierra del chasis)
Agitar ligeramente el mazo de cables arriba y abajo, o de lado a lado en la medición de la resistencia.
Especificaciones (Resistencia)
1Ω o menos → Acceso al circuito de masa
1MΩ o superior → Circuito Largo
A. Desconectar los conectores (A), (C) y la medida de la resistencia entre el conector (A) y tierra de chasis como se
muestra en [la figura. 6].
La resistencia medida de la línea 1 y 2 en este ejemplo está por debajo de 1 Ω y mayor que 1MΩ respectivamente.
Específicamente el corto circuito de tierra es la línea 1 (línea 2 es normal). Para encontrar el punto exacto roto,
compruebe la línea de sub de la línea 1, como se describe en el siguiente paso.
B. Desconectar el conector (B), y medir la resistencia entre el conector (A) y la masa del chasis, y entre (B1) y la
tierra del chasis como se muestra en [la figura. 7].
La resistencia medida entre el conector (B1) y la tierra del chasis es 1Ω o menos. El corto circuito a tierra es entre
el terminal 1 del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1).
SÍNTOMA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS TABLA
Síntoma principal PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO VER TAMBIÉN PARA
1. Prueba de la batería
No se puede iniciar
2. Pruebe el motor de arranque
(Motor no gira)
3. Interruptor del inhibidor (A / T) o el interruptor de
arranque del embrague (M / T)
• DTC
No se puede iniciar • Baja compresión
2. Revise la presión de combustible
(combustión • Las fugas de aire de admisión
3. Compruebe el circuito de encendido
incompleta) • Deslizamiento de la correa de
4. Solución de problemas del sistema inmovilizador (En
distribución o roto
caso de inmovilizador parpadeando la lámpara)
• Combustible contaminado
• DTC
• Baja compresión
Dificultad para iniciar 2. Revise la presión de combustible
• Las fugas de aire de admisión
3. Compruebe el sensor de ECT y el circuito (Check DTC)
• Combustible contaminado
4. Compruebe el circuito de encendido
• Chispa de encendido Débil

2. Compruebe el inyector
3. Compruebe el ajuste de largo plazo del combustible a • DTC
Pobre ralentí
corto plazo del combustible (vea DATASTREAM • Baja compresión
(Rough, inestable o
CLIENTE) • Las fugas de aire de admisión
incorrecta Idle)
4. Compruebe el circuito de control de ralentí (Consultar • Combustible contaminado
DTC) • Chispa de encendido Débil
5. Inspeccionar y comprobar el cuerpo del acelerador
6. Compruebe el sensor de ECT y el circuito (Check DTC)
2. Revise la presión de combustible • DTC
Parada del motor 3. Compruebe el circuito de control de ralentí (Consultar • Las fugas de aire de admisión
DTC) • Combustible contaminado
4. Compruebe el circuito de encendido • Chispa de encendido Débil
5. Compruebe el circuito CKPS (Check DTC)

2. Inspeccionar y probar Throttle Body
3. Compruebe el circuito de encendido • DTC
Conducción deficiente 4. Compruebe el sensor de ECT y el circuito (Check DTC) • Baja compresión
(Surge) 5. Pruebe el sistema de escape para una posible • Las fugas de aire de admisión
restricción • Combustible contaminado
6. Compruebe el ajuste de largo plazo del combustible a • Chispa de encendido Débil
corto plazo del combustible (vea DATASTREAM
CLIENTE)

Golpes 2. Inspeccione el líquido refrigerante del motor
3. Inspeccione el radiador y el ventilador de refrigeración • DTC
eléctrico • Combustible contaminado
4. Compruebe las bujías
1. Revise los hábitos de conducción de los clientes

• Es A / C en el modo de desempañador de tiempo
completo o?
• ¿Son los neumáticos a la presión correcta? • DTC
Pobre economía de • Se está llevando carga excesivamente pesada? • Baja compresión
combustible • Es aceleración demasiado, demasiado a menudo? • Las fugas de aire de admisión
2. Revise la presión de combustible • Combustible contaminado
3. Compruebe el inyector • Chispa de encendido Débil
4. Pruebe el sistema de escape para una posible
restricción
5. Compruebe el sensor de ECT y el circuito
1. Pruebe la válvula de cierre envase

2. Inspeccione la manguera / tubo de llenado de
combustible • Mal funcionamiento de la
Difícil de repostar
• Pellizcar, torcer o bloqueados? boquilla de llenado gasolinera
(desbordamiento
• Manguera de llenado está desgarrado (Si este problema se produce
durante el repostaje)
3. Inspeccione la manguera de ventilación del depósito de en una gasolinera específica
vapor de combustible entre el EVAP. recipiente y filtro durante el repostaje)
de aire
4. Compruebe la EVAP. bote
Sistema de combustible> Información General> Especificaciones

ESPECIFICACIONES
COMBUSTIBLE SISTEMA DE ENTREGA
Artículos Especificación
Del tanque de combustible Capacidad 75 lit. (16.5 Imp.gal., 19.8 US gal.)
Filtro de combustible (construido
en el montaje de la bomba de Tipo Tipo de alta presión
combustible)
Regulador de presión de
combustible (construido en el Presión de
375 ~ 385 kPa (3,82 ~ 3,92 kgf / cm ², 54,3 ~ 55,8 psi)
montaje de la bomba de combustible regulado
combustible)
Tipo , El tipo en el tanque eléctrico
Bomba del combustible
Impulsado por Motor eléctrico
SENSORES
MASA SENSOR DE FLUJO DE AIRE (MAFS)
▷ Tipo: tipo Hot-film
▷ Especificaciones
Flujo de aire (kg / h) Frecuencia (Hz)
12,6 kg / h 2617 Hz
18,0 kg / h 2958 Hz
23,4 kg / h 3241 Hz
32,4 kg / h 3653 Hz
43,2 kg / h 4024 Hz
57,6 kg / h 4399 Hz
72,0 kg / h 4704 Hz
108,0 kg / h 5329 Hz
144,0 kg / h 5897 Hz
198,0 kg / h 6553 Hz
270,0 kg / h 7240 Hz
360,0 kg / h 7957 Hz
486,0 kg / h 8738 Hz
666,0 kg / h 9644 Hz
900,0 kg / h 10590 Hz
ENTRADA SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE (IATS)

▷ Tipo: tipo termistor
Temperatura
Resistencia (kW)
°C °F
-40 -40 100.87
-20 -4 28.58
0 32 9.40
10 50 5.66
20 68 3.51
40 104 1.47
60 140 0.67
80 176 0.33
COLECTOR DE SENSOR DE PRESION ABSOLUTA (MAPS)

▷ Tipo: tipo de presión piezo-resistivo
Presión (kPa) Voltaje de salida (V)
20.0kPa 0.79
46.66kPa 1.84
101.32kPa 4.0
REFRIGERANTE DEL MOTOR SENSOR DE TEMPERATURA (ECTS)

Temperatura
Resistencia (kW)
°C °F
-40 -40 48.14
-20 -4 14.13 ~ 16.83
0 32 5.79
20 68 2.31 ~ 2.59
40 104 1.15
60 140 0.59
80 176 0.32
SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (TPS)

▷ Tipo: tipo de resistencia variable
▷ Specification (Cuando la tensión de referencia = 5,0 V)
Voltaje de salida (V)

Throttle Ángulo (°)
TPS1 TPS2
0 0 5.0
10 0.5 4.5
20 0.9 4.1
30 1.4 3.6
40 1.8 3.2
50 2.3 2.7
60 2.7 2.3
70 3.2 1.8
80 3.6 1.4
90 4.1 0.9
100 4.5 0.5
110 5.0 0.0
Artículo Resistencia del sensor (kW)

TPS1 4.0 ~ 6.0 [20 ° C (68 ° F)]
TPS2 2.7 ~ 4.1 [20 ° C (68 ° F)]
SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR (APS)

▷ Tipo: tipo de resistencia variable
▷ Specification (Cuando la tensión de referencia = 5,0 V)

Posición del acelerador
APS1 APS2
Connecticut 0.70 ~ 0.80 0.29 ~ 0.46
WOT 3.85 ~ 4.35 1.93 ~ 2.18
Artículo Resistencia del sensor (kW)

APS1 0.7 ~ 1.3 [20 ° C (68 ° F)]
APS2 1.4 ~ 2.6 [20 ° C (68 ° F)]
Sensor de oxígeno calentado (HO2S)

▷ Tipo: tipo Zirconia (ZrO2)
A Ratio / F Voltaje de salida (V)

RICH 0.80 ~ 0.92
LEAN 0.1
Artículo Resistencia (Ω)

Calefactor del sensor 3.0 ~ 4.0 [21 ° C (69.8 ° F)]
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMPS)

▷ Tipo: Hall Tipo de efecto
Artículo Especificación
Alto: 4.75 ~ 5.25
Baja: 0 ~ 0.7
Air Gap (mm) 0.5 ~ 1.5
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (CKPS)

▷ Tipo: Magnetic tipo sensible campo
Resistencia de la bobina (Ω) 630 ~ 770 [20 ° C (68 ° F)]
Air Gap (mm) 0.5 ~ 1.5
SENSOR DE GOLPE (KS)

▷ Tipo: tipo piezo-eléctrico
Capacitancia (pF) 950 ~ 1350 pF
CVVT ACEITE DEL SENSOR DE TEMPERATURA (OTS)

Temperatura
Resistencia (kW)
°C °F
-40 -40 52.0
-20 -4 16.5
0 32 6.0
20 68 2.45
40 104 1.10
60 140 0.544
80 176 0.290
100 212 0.164
120 248 0.099
FUEL SENSOR DE PRESION DEL TANQUE (FTPS)

▷ Tipo: tipo piezo-resistencia
-3.75 4.4 ~ 4.6
0 1.4 ~ 1.6
1.25 0.4 ~ 0.6
ACTUADORES
INYECTOR
▷ Número: 6
Resistencia de la bobina (Ω) 13.8 ~ 15.2 [20 ° C (68 ° F)]
PURGA válvula solenoide de control (PCSV)

Solenoide de admisión variable (VIS) VÁLVULA # 1 (SURGE LATERAL)

Resistencia de la bobina (Ω) 29,0 ~ 35,0 [22 ° C (71,6 ° F)]
Solenoide de admisión variable (VIS) VÁLVULA # 2 (ADMISION SIDE)

CVVT OIL CONTROL VALVE (OCV) [BANK 1]

CVVT OIL CONTROL VALVE (OCV) [BANK 2]

ETC MOTOR
BOBINA DE ENCENDIDO
▷ Tipo: Tipo de Palo
Primera bobina Resistencia (Ω) 0.62Ω ± 10% [20 ° C (68 ° F)]
Segundo Resistencia de bobina (kW) 7.0kΩ ± 15% [20 ° C (68 ° F)]
Cierre la válvula del cartucho (CCV)

▷ Tipo: tipo ON / OFF de control
Resistencia de la bobina (Ω) 19,9 ~ 22,9 a 20 ° C (68 ° F)
SERVICIO STANDARD
Sincronización del encendido APMS 7 ° ± 10 °
Neutro, N, P-gama 680 ± 100 rpm
A / CON APAGADO
D-range 630 ± 100 rpm
La velocidad de ralentí
Neutro, N, P-gama 680 ± 100 rpm
A / CON EN
D-range 630 ± 100 rpm
PARES DE APRIETE
SISTEMA DE CONTROL DE
Artículo kgf · m N·m lbf · ft
Pernos de instalación (PCM en el soporte superior) 1.0 ~ 1.2 9.8 ~ 11.8 7.2 ~ 8.7
Pernos de instalación del soporte superior PCM (el conjunto del
1.0 ~ 1.2 9.8 ~ 11.8 7.2 ~ 8.7
filtro de aire)
Sensor de posición del árbol de levas [Banco 1] perno de
0,7 ~ 1,0 6.9 ~ 9.8 5.1 ~ 7.2
instalación
Sensor de posición del árbol de levas [Banco 2] perno de
0,7 ~ 1,0 6.9 ~ 9.8 5.1 ~ 7.2
instalación
Perno de instalación del sensor de posición del cigüeñal 0,7 ~ 1,0 6.9 ~ 9.8 5.1 ~ 7.2
CVVT aceite de control de la válvula [Banco 1] perno de
0.8 ~ 1.0 7.8 ~ 9.8 5.8 ~ 7.2
instalación
CVVT aceite de control de la válvula [Banco 2] perno de
0.8 ~ 1.0 7.8 ~ 9.8 5.8 ~ 7.2
instalación
CVVT instalación del sensor de temperatura del aceite 2,0 ~ 4,0 19.6 ~ 39.2 14.5 ~ 28.9
Instalación del sensor de temperatura del refrigerante del motor 2,0 ~ 4,0 19.6 ~ 39.2 14.5 ~ 28.9
ETC perno de instalación del módulo 0.9 ~ 1.1 8.8 ~ 10.8 6,5 ~ 8,0
Instalación del sensor de oxígeno calentado (Banco 1 / Sensor 1) 3.5 ~ 4.5 34.3 ~ 44.1 25.3 ~ 32.6
Perno de montaje Bobina de encendido 1.0 ~ 1.2 9.8 ~ 11.8 7.2 ~ 8.7
Sensor de detonación instalación [Banco 1] 1.9 ~ 2.4 18.6 ~ 23.5 13.7 ~ 17.4
Sensor de detonación instalación [Banco 2] 1.9 ~ 2.4 18.6 ~ 23.5 13.7 ~ 17.4
Perno de instalación del sensor de presión absoluta del colector 0.8 ~ 1.2 7.8 ~ 11.8 5.8 ~ 8.7
COMBUSTIBLE SISTEMA DE ENTREGA

Artículo kgf · m N·m Lbf · ft
Tuercas de fijación banda del tanque de combustible 4.0 ~ 5.5 39.2 ~ 53.9 28.9 ~ 39.8
Pernos de instalación de tuberías de entrega 0.9 ~ 1.2 8.8 ~ 11.8 6.5 ~ 8.7
Pernos de instalación del módulo del pedal del acelerador 1.7 ~ 2.6 16.7 ~ 25.5 12.3 ~ 18.8
Sistema de combustión> Sistema de Control del Motor> Descripción y funcionamiento

OBD-II EXAMEN
1. PANORAMA
El Consejo de Recursos del Aire de California (CARB) comenzó la regulación de sistemas de diagnóstico a bordo (DAB)
para vehículos vendidos en California a partir del año modelo 1988. La primera fase, OBD-I, monitoreo requerido del
sistema de medición de combustible, el sistema de recirculación de gases de Exhust (EGR) y de los componentes
relacionados con las emisiones adicionales. La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se requirió a la luz y
alertar al conductor de la falta y la necesidad de reparación del sistema de control de emisiones. Asociado con el MIL era
un código de error o código de diagnóstico (DTC) idenfying el área específica de la falla.
El sistema OBD fue propuesto por CARB para mejorar la calidad del aire mediante la identificación de vehículo que supera
los estándares de emisiones. La aprobación de la Ley de Aire Limpio Enmiendas federales en 1990 también ha llevado a la
Agencia de Protección Ambiental (EPA) para el desarrollo sobre los requisitos de diagnóstico a bordo. Normas CARB
OBD-II fueron seguidos hasta 1999, cuando se utilizaron las regulaciones federales.
El sistema OBD-II cumple con las regulaciones del gobierno mediante la supervisión del sistema de control de emisiones.
Cuando un sistema o componente supera el umbral de emisión o un componente opera fuera de la tolerancia, el DTC se
almacena y la MIL iluminada.
El ejecutivo de diagnóstico es un programa de ordenador en el módulo de control del motor (ECM) o PowertrainControl
Módulo (PCM) que coordina el sistema de autocontrol de OBD-II. Este programa controla todos los monitores y las
interacciones, DTC y operación MIL, datos del marco de helada y explorar la interfaz de la herramienta.
Datos congelados describe condiciones almacenados del motor, tales como el estado del motor, el estado de control de
combustible, encendido, RPM, la carga y el estado de calentamiento en el punto de que se detecta el primer fallo.
Condiciones previamente almacenados serán reemplazados si se detecta una falla de combustible o fallo de encendido.
Estos datos son accesibles con la herramienta de análisis para ayudar en la reparación del vehículo.
El centro del sistema OBD-II es un microprocesador llamado el módulo de control del motor (ECM) o el módulo de control
del tren motriz (PCM).
El ECM o PCM recibe entrada de los sensores y otros componentes electrónicos (interruptores, relés y otros) sobre la
base de la información recibida y programado en su memoria (memoria de acceso aleatorio mantener vivo, y otros), el
ECM o PCM genera señales de salida para controlar diversos relés, solenoides y actuadores.
2. CONFIGURACIÓN DE HARDWARE Y TÉRMINOS RELACIONADOS
La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se conecta entre el ECM o PCM-terminal de la lámpara indicadora de
mal funcionamiento y la alimentación de la batería (amplificador de colector abierto).
En la mayoría de los coches, la MIL se instalará en el panel de instrumentos. El amplificador de la lámpara no puede ser
dañado por un cortocircuito.
Las lámparas con una disipación de potencia mucho mayor que la disipación total del MIL y la lámpara en el probador
puede causar una indicación de fallo.
▷ En la posición ON y el motor de la revolución (RPM) <MIN. RPM, la MIL se enciende por un control óptico por el
conductor.
Cuando el ECM o PCM detecta una emisión relacionada con un mal funcionamiento durante el primer ciclo de conducción,
los datos de DTC y el motor se almacenan en la memoria de cuadro congelado. El MIL se enciende sólo cuando el ECM o
PCM detecta el funcionamiento incorrecto de la misma en relación con el DTC en dos ciclos de conducción consecutivos.
● fallo de encendido y fallos de funcionamiento del sistema de combustible:
Por fallo de encendido o el mal funcionamiento del sistema de combustible, el MIL se puede eliminar si el mismo error no
vuelva a ocurrir durante el monitoreo en tres ciclos de conducción secuenciales consecutivos en los que las condiciones
son similares a aquellas en que se detecta el mal funcionamiento por primera vez.
● Todas las otras fallas:
Para el resto de fallos, la MIL puede ser extinguido después de tres ciclos de conducción secuenciales posteriores durante
el cual el sistema de vigilancia encargado de la iluminación de las funciones MIL sin detectar el mal funcionamiento y si no
hay otro mal funcionamiento ha sido identificado que habría iluminar de forma independiente la MIL de acuerdo con los
requisitos descritos anteriormente.
El sistema de diagnóstico se puede borrar un código de error si el mismo fallo no se registra de nuevo en al menos 40
motores de ciclos de calentamiento y la MIL no está iluminada por el código de avería.
• Line bidireccional
• K-Line se define como la línea que proporciona información en forma digital en serie de ECM o PCM para el
comprobador de diagnóstico. K-Line se utiliza bidireccionalmente, en cuyo caso puede llevar a los comandos o datos
desde el comprobador de diagnóstico a la ECM o PCM. K-Line también se utiliza para inicializar la comunicación en
serie.
Un ciclo de manejo consta de arrancar el motor, y el motor apagado.
Un ciclo de calentamiento de funcionamiento del vehículo suficiente para que la temperatura del refrigerante del motor ha
aumentado en por lo menos 40 grados Fahrenheit en el arranque del motor y alcance un valor mínimo de por lo menos 160
grados Fahrenheit.
Un viaje de funcionamiento del vehículo (después de un período de apagado del motor) de duración y modo de conducción
tales que todos los componentes y sistemas se controlan al menos una vez por el sistema de diagnóstico excepto
catalizador de la eficiencia o de supervisión del sistema por evaporación cuando se utiliza un cheque de velocidad
constante, sujeta a la limitación de que las condiciones de supervisión viaje fabricante definidos todos se encuentran por lo
menos una vez durante la primera parte del comienzo del motor del ciclo FTP aplicable.
• Código de diagnóstico (SAE J2012)
• DTC utilizados en vehículos OBD-II comenzarán con una letra y son seguidos de cuatro cifras.
La carta del comienzo de la DTC identifica la función del dispositivo supervisado que ha fallado. Una "P" indica que un
dispositivo de propulsión, "C" indica que un dispositivo de chasis. "B" es para el dispositivo de cuerpo y "U" indica una red
o un código de enlace de datos. El primer número indica si el código es genérico (común a todos los fabricantes) o si es
fabricante específico. A "0" y "2" indica genérico, "1" indica específico del fabricante. El segundo número indica el sistema
que se ve afectado por un número entre 1 y 7.
La siguiente es una lista que muestra qué números son asignados a cada sistema.
1. De combustible y aire de dosificación
2. Combustible y aire de dosificación (inyección de circuito único fallo)
3. Sistema de encendido o fallo de encendido
4. Controles de emisión auxiliares
5. Controles de velocidad del vehículo y el sistema de control de ralentí
6. Circuitos de salida del ordenador
7. Transmisión
Los dos últimos números de la DTC indica el componente o sección del sistema en el que se encuentra el fallo.
Cuando un evento de cuadro congelado es provocado por una emisión relacionada DTC, el ECM o PCM almacena diversa
información del vehículo tal como existía en el momento del fallo ocurrio. El número DTC junto con los datos del motor
puede ser útil para ayudar a un técnico en la localización de la causa de la falla. Una vez que los datos del ciclo de
conducción de primera ocurrencia DTC se almacena en la memoria de cuadro congelado, permanecerá allí incluso cuando
la falta ocurrs nuevo (segundo ciclo de conducción) y la MIL se ilumina.
• Freeze Frame List
1) Valor calculado de la carga
2) RPM del motor
3) Ajuste de combustible
4) Presión de combustible (si está disponible)
5) Velocidad del vehículo (si está disponible)
6) Temperatura del refrigerante
7) Presión del múltiple de admisión (si está disponible)
8) Cerrado o lazo abierto
9) Código de fallo
3. OBD-II SISTEMA DE PRUEBAS DE PREPARACIÓN

El monitor de la eficacia del catalizador es una estrategia de auto-prueba dentro de la ECM o PCM que utiliza el sensor de
oxígeno calentado aguas abajo (HO2S) para determinar cuándo un catalizador ha caído por debajo del nivel mínimo de
efectividad en su capacidad para controlar las emisiones de escape.
Fallo de encendido se define como la falta de una correcta combustión en el cilindro debido a la ausencia de chispa, mala
dosificación del combustible, o la compresión deficiente. Cualquier combustión que no se produce dentro del cilindro en el
momento adecuado es también un fallo de encendido. El monitor de la detección de fallos de encendido detecta
combustible, ignición o fallas inducidas mecánicamente. La intención es proteger el catalizador de daño permanente y
para alertar al cliente de un fallo o de un fallo de emisión de mantenimiento de inspección mediante la iluminación de la
MIL. Cuando se detecta un fallo de encendido, software especial llamado registro instantáneo de datos está activada. Los
datos de imagen fija captura el estado de funcionamiento del vehículo cuando se detecta una falla de la estrategia monitor
de detección de fallos de encendido.
El monitor del sistema de combustible es una estrategia de auto-test en el ECM o PCM que supervisa la mesa de
combustible adaptativo El sistema de control de combustible se utiliza la tabla de adaptación de combustible para
compensar la variabilidad normal de los componentes del sistema de combustible causado por el desgaste o el
envejecimiento. Durante el funcionamiento normal del vehículo, si el sistema de combustible aparece sesgado pobre o rica,
la tabla de valores de adaptación se desplazará los cálculos de suministro de combustible para eliminar el sesgo.
La supervisión del sistema de enfriamiento es una estrategia de auto-test en el ECM o PCM que monitorea ECTS (sensor
de temperatura del refrigerante del motor) y el termostato sobre la continuidad del circuito, rango de salida, faltas
racionalidad.
Regulaciones OBD-II requieren seguimiento del sensor de O2 aguas arriba climatizada (H2OS) para detectar si el deterioro
del sensor ha superado los umbrales. Un HO2S adicionales se encuentra aguas abajo del Warm-Up de tres vías
convertidor catalítico (WU-TWC) para determinar la eficiencia del catalizador.
Aunque el H2OS aguas abajo es similar al tipo utilizado para el control de combustible, que funciona de manera diferente.
Los HO2S aguas abajo se controla para determinar si se genera una tensión. Esa tensión se compara con un rango
aceptable calibrado.
El EVAP. monitoreo es una estrategia de auto-prueba dentro de la ECM o PCM que pone a prueba la integridad de la
EVAP. sistema. El sistema de evaporación completa detecta una fuga o fugas que forma acumulativa es mayor que o igual
a una fuga causada por un orificio de 0,040 pulgadas y 0,020 pulgadas de diámetro.
La supervisión del sistema A / C es una estrategia de auto-test en el ECM o PCM que controla mal funcionamiento de
todos los componentes del sistema de A / C de A / C en ON.
El seguimiento componentes integral es una estrategia de auto-prueba dentro de la ECM o PCM que detecta fallo de
cualquiera de los componentes del sistema de propulsión electrónicos o del sistema que proporciona la entrada al ECM o
PCM y no es una entrada a cualquier otro monitor de OBD-II exclusivamente.
Requisito:
Si un vehículo incorpora una estrategia de control del motor que altera combustible offidle y / o control de encendido
cuando el sistema de A / C está encendido, el sistema OBD II deberá controlar todos los componentes del sistema de aire
acondicionado de electrónicos para el mal funcionamiento que hacen que el sistema falle para invocar el suplente control,
mientras que el sistema de A / C está encendido o provocar que el sistema para invocar el control alternativo, mientras que
el sistema / C está apagado A.
Additionallym, el sistema OBD II supervisará por el mal funcionamiento todos los componentes del sistema de aire
acondicionado electrónicos que se utilizan como parte de la estrategia de diagnóstico para cualquier otro sistema o de los
componentes supervisados.
Plan de ejecución
No es necesario.
Ninguna estrategia de control del motor incorporado que altera offidle combustible y / o control de chispa al sistema de A /
C está encendido. Malfuction de los componentes del sistema de A / C no se utiliza como parte de la estrategia de
diagnóstico para otro sistema o de los componentes supervisados.
Sistema de combustible> Sistema de Control del Motor> Componentes y Componentes

Ubicación
COMPONENTE DE UBICACIÓN
2. Sensor de flujo de masa de aire (MAFS)
1. PCM (módulo de control del tren motriz)
3. Sensor de temperatura del aire de admisión (IATS)
4. Sensor de presión absoluta del colector (MAPS)
5. Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECTS)
17. ETC módulo [sensor de posición del acelerador (TPS) +
7. Sensor de posición del árbol de levas (CMPS) [Banco2]
ETC motor]
6. Sensor de posición del árbol de levas (CMPS) [Banco 1] 8. Sensor de posición del cigüeñal (CKPS)
9. Sensor de oxígeno calentado (HO2S) [Banco 1 / Sensor 10. Sensor de oxígeno calentado (HO2S) [Banco 1 / Sensor
1] 2]
11. Sensor de oxígeno calentado (HO2S) [Banco 2 / Sensor 12. Sensor de oxígeno calentado (HO2S) [Banco 2 / Sensor
1] 2]
13. Elimine Sensor (KS) [Banco 1] 15. Inyector

14. Elimine Sensor (KS) [Banco 2] 26. Bobina de encendido
18. CVVT válvula de control del aceite (OCV) [Banco 1]

16. Sensor de posición del acelerador (APS) 19. CVVT válvula de control del aceite (OCV) [Banco 2]
20. Sensor de temperatura de aceite CVVT (OTS)
22. Solenoide de admisión variable (VIS) 1 Válvula # (Surge
21. Válvula de solenoide de control de purga (PCSV)
Tank Side)
23. Solenoide de admisión variable (VIS) # 2 Válvula 24. Fuel Pump Relay
(colector de admisión lateral) 25. Relé principal
27. Sensor de velocidad de rueda (WSS) 28. Sensor de velocidad del vehículo (VSS)
31. Un transductor de presión / C (APT) 32. Sensor de presión del tanque de combustible (FPTS)
33. Cerrar la válvula del frasco (CCV) 34. Sensor de nivel de combustible (FLS)
Sistema de combustión> Sistema de Control del Motor> Solución de problemas

CUADRO DE INSPECCION PARA LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO (DTC)
DTC Descripción MIL Página
"A" del árbol de levas de posición Timing Over-Advanced o el rendimiento del
P0011 ● 　
sistema (Banco 1)
P0012 "A" del árbol de levas de posición Timing Over-Retarded (Banco 1) ● 　
P0016 Posición del cigüeñal, árbol de levas Posición Correlación (1 Sensor Banco A) ● 　
P0018 Posición del cigüeñal, árbol de levas Posición correlación (Sensor Banco 2 A) ● 　
"A" del árbol de levas de posición Timing Over-Advanced o el rendimiento del
P0021 ● 　
sistema (Banco 2)
P0022 "A" del árbol de levas de posición Timing Over-Retarded (Banco 2) ● 　
La válvula de entrada de control del solenoide Range / Performance Circuito (Banco
P0026 ● 　
1)
La válvula de entrada de control del solenoide Range / Performance Circuito (Banco
P0028 ● 　
2)
P0030 HO2S Circuito de control del calentador (Banco 1 / Sensor 1) ● 　
P0031 HO2S Circuito Low calentador (Banco 1 / Sensor 1) ● 　
P0032 HO2S Circuito High calentador (Banco 1 / Sensor 1) ● 　
P0076 Admisión válvula de control del circuito del solenoide (Banco 1) ● 　
P0077 La válvula de entrada del circuito de control del solenoide de alta (Banco 1) ● 　
P0082 Admisión válvula de control del circuito del solenoide (Banco 2) ● 　
P0083 La válvula de entrada del circuito de control del solenoide de alta (Banco 2) ● 　
P0101 Masa o volumen de aire Range / Performance Circuit Flow ● 　
P0102 Masa o volumen de flujo de aire del circuito de entrada baja ● 　
P0103 Masa o volumen de flujo de aire alta en el circuito de entrada ● 　
P0105 Manifold Absolute Pressure / Circuito presión barométrica ● 　
P0106 Manifold Absolute Pressure / barométrica Range / Performance Circuito de presión ● 　
P0107 Manifold Absolute Pressure / Presión barométrica Circuit Low Input ● 　
P0108 Manifold Absolute Pressure / Circuito de alta presión barométrica entrada ● 　
P0110 Toma de aire Temperatura Circuito Sensor1 ● 　
P0111 Temperatura del aire de Sensor1 Rango Circuit / Performance ● 　
P0112 Toma de aire Temperatura Sensor1 Circuit Low Input ● 　
P0113 Entrada de aire de temperatura alta en el circuito de entrada Sensor1 ● 　
P0115 Temperatura del refrigerante del motor Circuito ● 　
P0116 Refrigerante del motor Range / Performance Circuito Temperatura ● 　
P0117 Temperatura del refrigerante del circuito de entrada baja ● 　
P0118 Refrigerante del motor Temperatura alta en el circuito de entrada ● 　
P0122 Regulador / sensor de posición del pedal / interruptor "A" Circuit Low Input ● 　
Regulador / sensor de posición del pedal / interruptor "A" del circuito de entrada de
P0123 ● 　
alta
P0125 Insuficiente temperatura de refrigerante de lazo cerrado de control de combustible ● 　
Termostato del refrigerante (temperatura del refrigerante debajo de la temperatura de
P0128 ● 　
regulación del termostato)
P0131 HO2S Circuito de Baja Tensión (Banco 1 / Sensor 1) ● 　
P0132 HO2S Circuito de Alto Voltaje (Banco 1 / Sensor 1) ● 　
P0133 HO2S Circuito de respuesta lento (Banco 1 / Sensor 1) ● 　
P0134 HO2S Circuito No Activity Detected (Banco 1 / Sensor 1) ● 　

P0171 Sistema muy pobre (Banco 1) ● 　
P0172 Sistema demasiado rico (Banco 1) ● 　
P0174 Sistema muy pobre (Banco 2) ● 　
P0175 System Demasiado Rich (Banco 2) ● 　
P0196 Motor Oil Temperature Sensor Range / Performance ● 　
P0197 Aceite del motor del sensor de temperatura de la entrada baja ● 　
P0198 Aceite del motor Sensor de temperatura alta de entrada ● 　
P0217 Sobre temperatura del refrigerante del motor Condición ● 　
P0222 Regulador / sensor de posición del pedal / interruptor "B" Circuit Low Input ● 　
Regulador / sensor de posición del pedal / interruptor "B" del circuito de entrada de
P0223 ● 　
alta
P0230 Surtidor de gasolina del circuito primario ▲ 　
P0261 Cilindro 1-circuito del inyector baja ● 　
P0262 Cilindro de alta en el circuito 1-inyector ● 　
P0274 Cilindro de alta en el circuito 5-Inyector ● 　
P0277 Cilindro de alta en el circuito de 6 Inyector ● 　
P0300 Random / Multiple Detectado fallo de encendido del cilindro ● 　
P0301 Cilindro 1-Detectado fallo de encendido ● 　
P0306 Cilindro de 6 Detectado fallo de encendido ● 　
P0315 Segmento de tiempo de adquisición incorrecta ▲ 　
P0325 Elimine Sensor 1 Circuit ▲ 　
P0326 Elimine Sensor 1 Circuit Range / Performance (Banco 1) ▲ 　
P0330 Golpee Circuito del sensor 2 ▲ 　
P0331 Elimine Sensor 2 Range / Performance Circuito (Banco 2) ▲ 　
P0335 Sensor de posición del cigüeñal "A" Circuit ● 　
P0336 Sensor de posición del cigüeñal "A" Rango Circuit / Performance ● 　
Sensor de posición del árbol de levas "A" Mal funcionamiento del circuito (Banco 1 o
P0340 ● 　
Sensor Individual)
Sensor de posición del árbol de levas "A" Range / Performance Circuito (Banco 1 o
P0341 ● 　
Sensor Individual)
P0346 Sensor de posición del árbol de levas "A" Range / Performance Circuito (Banco 2) ● 　
P0351 Bobina de Encendido "A" Circuito Primario / Secundario ● 　
P0352 Bobina de encendido "B" Circuito Primario / Secundario ● 　
P0353 Bobina de encendido "C" Circuito Primario / Secundario ● 　
P0354 Bobina de encendido "D" Primary / Secondary Circuit ● 　
P0355 Bobina de encendido "E" Circuito Primario / Secundario ● 　
P0356 Bobina de encendido "F" Circuito Primario / Secundario ● 　
P0420 Catalizador Eficiencia del sistema por debajo del umbral (Banco 1) ● 　
P0430 Catalizador Eficiencia del sistema por debajo del umbral (Banco 2) ● 　
P0441 EVAP. Sistema de emisión de flujo de purga incorrecta ● 　
P0442 EVAP. Emisión del sistema Leak Detected (Small Leak) ● 　
P0444 EVAP. Emisión System-Purge Ctrl. Válvula de circuito abierto ● 　
P0445 EVAP. Emisión System-Purge Ctrl. Corto circuito de la válvula ● 　
P0447 EVAP. Emisión del sistema de ventilación de control de circuito abierto ● 　
P0448 EVAP. El sistema de ventilación del circuito de control de emisiones en corto ● 　
P0451 EVAP. Emisión del sistema del sensor de presión Rango / Rendimiento ● 　
P0452 EVAP. Emisión del sistema del sensor de presión de entrada baja ● 　
P0453 EVAP. Emisión del sistema del sensor de presión alta de entrada ● 　
P0454 EVAP. System Sensor de Presión de emisión intermitente ● 　
P0455 EVAP. Emisión del sistema Leak Detected (Fuga grande) ● 　
P0456 EVAP. Emisión del sistema Leak Detected (fuga muy pequeña) ● 　
P0461 Sensor de nivel de combustible "A" Rango Circuit / Performance ● 　
P0462 Nivel de combustible Sensor "A" Circuit Low Input ● 　
P0463 Nivel de combustible Sensor "A" del circuito de entrada de alta ● 　
P0464 Sensor de nivel de combustible "A" del circuito intermitente ● 　
P0480 Fan 1 Mal funcionamiento del circuito de control ● 　
P0481 Fan 2 Mal funcionamiento del circuito de control ● 　
P0501 Sensor de velocidad del vehículo Gama / Performance ● 　

P0504 Brake Switch "A" / Correlación "B" ● 　
P0506 Air Control System Idle-RPM debajo de lo esperado ● 　
P0507 Air Control System Idle-RPM mayor de lo esperado ● 　
P0532 Un sensor de presión de refrigerante / C "A" Circuit Low Input ▲ 　
P0533 Un sensor de presión de refrigerante / C "A" del circuito de entrada de alta ▲ 　
P0552 Dirección Asistida Sensor de presión / Interruptor de Circuito de entrada baja ▲ 　
P0553 Dirección Asistida Sensor de presión / Interruptor de Circuito High entrada ▲ 　
P0562 Sistema de Baja Tensión ● 　
P0563 Sistema de alto voltaje ● 　
P0571 Freno Interruptor "A" Circuit ● 　
P0601 EEPROM-Check Sum Error ● 　
P0602 Error EEPROM-Programación ● 　
P0604 Módulo de memoria de acceso aleatorio Error de Control Interno (RAM) ● 　
P0606 ECM / PCM del Procesador (ECM-SELF TEST Error) ● 　
P061B Módulo de control de Torque Performance cálculo interno ▲ 　
P0630 VIN no se programa o Incompactible-ECM/PCM ● 　
P0638 Throttle actuador Rango de control / Rendimiento ● 　
P0641 Sensor de voltaje de referencia "A" Circuito Abierto ● 　
P0646 A C Clutch Relay Circuit / control bajo ▲ 　
P0647 A C Clutch Relay Circuit / Control de alta ▲ 　
P0650 Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) del circuito de control ▲ 　
P0651 Sensor de Tensión de referencia "B" Circuito Abierto ● 　
Colector de admisión Válvula de control de sintonización de circuitos / Open (Banco
P0660 ● 　
1)
Colector de admisión Válvula de control de sintonización de circuitos / Open (Banco
P0663 ● 　
2)
P0685 ECM / PCM Power Relay Circuit Control / Abrir ▲ 　
P0688 ECM / PCM alimentación del relé de control Fallo en el circuito ▲ 　
P1106 Manifold Absolute Pressure Sensor Short Circuit - intermitente de alta de entrada ▲ 　
P1107 Manifold Absolute Pressure Sensor Short Circuit - Intermitente Low Input ▲ 　
P1111 Entrada de aire de temperatura Sensor Short Circuit - Intermitente alta entrada ▲ 　
P1112 Entrada de aire de temperatura Sensor Short Circuit - Intermitente Low Input ▲ 　
P1114 Circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor intermitente Low Input ▲ 　
P1115 Temperatura del refrigerante del circuito del sensor - intermitente de alta de entrada ▲ 　
ETC (Electronic Throttle Control) Mal funcionamiento del sistema - Gestión de
P1295 ● 　
energía
ETC (Electronic Throttle Control) Mal funcionamiento del sistema - la válvula del
P1523 ▲ 　
acelerador atascado
P161B ECM / PCM Error interno - Cálculo del par ● 　

P2065 Nivel de combustible Sensor Circuito "B" en corto ● 　
P2066 Nivel de combustible Sensor Error Consumo "B" ● 　
P2067 Nivel de combustible Sensor "B" Circuit Low Input ● 　
P2068 Nivel de combustible Sensor "B" del circuito de entrada de alta ● 　
P2104 ETC (Electronic Throttle Control) Mal funcionamiento del sistema - Forzado Inactivo ● 　
ETC (Electronic Throttle Control) Mal funcionamiento del sistema - Forzado parada
P2105 ● 　
del motor
ETC (Electronic Throttle Control) Mal funcionamiento del sistema - Forzado Power
P2106 ● 　
Limited
P2122 Regulador / sensor de posición del pedal / interruptor "D" Circuit Low Input ● 　
P2123 Regulador / sensor de posición del pedal / interruptor "D" Circuito High entrada ● 　
P2127 Regulador / sensor de posición del pedal / interruptor "E" Circuit Low Input ● 　
P2128 Regulador / sensor de posición del pedal / interruptor "E" Circuito High entrada ● 　
P2135 Regulador / sensor de posición del pedal / interruptor "A" / "B" Correlación de voltaje ● 　
P2138 Regulador / sensor de posición del pedal / interruptor "D" / "E" Correlación de voltaje ● 　
ETC (Electronic Throttle Control) Mal funcionamiento del sistema - Alto flujo de aire
P2173 ● 　
detectada
P2187 Sistema muy pobre en el Idle (← Aditivo) (Banco 1) ● 　
P2188 Sistema demasiado rico en Idle (Banco 1) ● 　
P2189 Sistema muy pobre en el Idle (← Aditivo) (Banco 2) ● 　
P2190 Sistema demasiado rico en Idle (Banco 2) ● 　
P2195 HO2S Signal Stuck Lean (Banco 1 / Sensor 1) ● 　
P2196 HO2S Signal Stuck Rich (Banco 1 / Sensor 1) ● 　
P2422 EVAP. Emisión System-Bote obstrucción ● 　
P2507 ECM / PCM Entrada de señal de bajo consumo ● 　
P2610 ECM / PCM interno Engine Performance Off Timer ● 　
P2A00 HO2S Not Ready (Banco 1 / Sensor 1) ● 　
P2A01 Range / Performance Circuito HO2S (Banco 1 / Sensor 2) ● 　
P2A03 HO2S Not Ready (Banco 2 / Sensor 1) ● 　
P2A04 Range / Performance Circuito HO2S (Banco 2 / Sensor 2) ● 　
U0001 Pueden funcionar mal Comunicación ● 　
●: MIL Y EN MEMORIA
▲: MIL APAGADO Y MEMORIA
Sistema de combustión> Sistema de Control del Motor> Módulo de control de transmisión

(PCM)> Diagramas esquemáticos
ESQUEMA DEL CIRCUITO
(PCM)> Los procedimientos de reparación Sistema de combustión> Sistema de Control del
Motor> Módulo de control del tren de fuerza
PCM PROBLEMA PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
1. TEST PCM CIRCUITO DE MASA: Mida la resistencia entre el PCM y la tierra local utilizando la parte trasera del
conector de mazo del PCM como punto de control lateral PCM. Si no se encuentra el problema, repararlo.
Especificaciones (Resistencia): 1Ω o menos
2. TEST DEL CONECTOR DEL PCM: Desconecte el conector del PCM y verificar visualmente los terminales de tierra en
el lado PCM y el lado del mazo de patas dobladas o presión mal contacto. Si no se encuentra el problema, repararlo.
3. Si el problema no se encuentra en el Paso 1 y 2, el PCM podría ser defectuoso. Si es así, reemplace el PCM por uno
nuevo, y compruebe si el vehículo nuevo. Si el vehículo funciona normalmente a continuación, el problema era probable
con el PCM.
4. RE-TEST DEL PCM ORIGINAL: Instale el PCM originales (puede romperse) en un en buen vehículo y revise el vehículo.
Si el problema se produce de nuevo, sustituir el PCM original con uno nuevo. Si el problema no se produce, se trata de
un problema intermitente (Consulte el PROCEDIMIENTO PROBLEMA INTERMITENTE en PROCEDIMIENTO DE
INSPECCIÓN BASIC).
VIN PROCEDIMIENTO DE PROGRAMACION

VIN (Vehicle Identification Number) es un número que tiene la información del vehículo (fabricante, tipo de vehículo, de
Línea de Vehículos / Series, tipo de cuerpo, tipo de motor, tipo de transmisión, Modelo Año, Planta de Ubicación, etc.
Para obtener más información, consulte el grupo "GI" en este manual de servicio). Al reemplazar un PCM, el VIN debe
estar programado en el PCM. Si no hay VIN en la memoria del PCM, el código de fallo (DTC P0630) se ajusta.
El VIN programado no se puede cambiar. Al escribir el número de bastidor, confirme el VIN cuidadosamente
1. Seleccione "vehículo" y "Motor" (Por ejemplo, TUCSON 2.0L L4).
2. Seleccione "VIN WRITING".

3. Compruebe el estado de PCM.
• VIRGEN: VIN no está programado

• APRENDIDAS: VIN ya ha sido programado
Es el estado de PCM "virgen"?
▶ Ir al siguiente paso 4.
▶ END
4. Escriba el VIN con el cursor, la función y las teclas numéricas.
Antes de pulsar la tecla "ENTER", confirme el VIN de nuevo porque el VIN programado no se puede cambiar.
5. Después de verificar el VIN escrito, pulse la tecla "ENTER".
6. Gire el interruptor de encendido en OFF y luego a ON.
7. Compruebe el VIN programado en la memoria del PCM.
SUSTITUCIÓN
1. Gire el interruptor de encendido apagado.
2. Desconectar la batería (-) del cable de la batería.
3. Desconecte los conectores del PCM (A).
4. Afloje los pernos de montaje del PCM (B) y retire el PCM del conjunto del filtro de aire.
5. Instale un nuevo PCM.
PCM pernos de montaje: 9,8 ~ 11,8 N · m (1,0 ~ 1,2 kgf · m, 7,2 ~ 8,7 lbf · ft)
Sistema de combustión> Sistema de Control del Motor> Módulo de control de transmisión

(PCM)> Especificaciones
TREN DEL MODULO DE CONTROL (PCM)
1. Conector del mazo
2. FUNCIÓN TERMINAL
Conector [C30-A]
Pin
Descripción Conectado a
No.
1 Segundo CAN [Alto] Check Conector Multi-Purpose
2 Segundo CAN [Bajo] Check Conector Multi-Purpose
3 - 　
4 - 　
5 - 　
6 - 　
7 - 　
8 - 　
9 -
Entrada de la señal de conmutación Dirección
10 Interruptor de Dirección Asistida
Asistida
11 - 　
12 - 　
13 Entrada de señal Interruptor del embrague Interruptor del embrague
14 - 　
15 Entrada de señal de carga del alternador Alternador
16 Cruise interruptor de tierra Cruise interruptor
17 - 　
18 Un modificador / C "ON" de entrada de señal A C Switch /
19 - 　
20 - 　
21 Entrada de la señal del conmutador de freno Conmutador de freno
22 - 　
23 Entrada de señal de freno de la lámpara Conmutador de freno
24 - 　
25 Entrada de la señal de conmutación Cruise Cruise interruptor
26 Una entrada de señal del interruptor / C térmica A C Switch / térmica
27 Línea de datos de diagnóstico (K-Line) Data Link Conector (DLC)
28 - 　
29 - 　
30 - 　
31 - 　
32 A la entrada de señal del transductor / C Presión Un transductor de presión / C (APT)
33 Masa del sensor Un transductor de presión / C (APT)
34 - 　
35 - 　
36 - 　
37 Bote Cerrar la válvula de control Bote Cerrar la válvula (CCV)
Suministro de voltaje de la batería después de relé
38 Relé principal
principal
39 Relé principal
principal
40 principal Relé principal
41 CAN [Alto] Módulo de control ABS / ESP, 4WD ECM, etc

42 CAN [Bajo] Módulo de control ABS / ESP
43 Salida de control de relé principal Relé principal
Entrada de la señal del sensor de temperatura del
44 Sensor de temperatura del aire de admisión (IATS)
aire de admisión
45 Línea de comunicación del inmovilizador Módulo de control del inmovilizador
46 - 　
Entrada de la señal del sensor de flujo de masa de
47 Sensor de flujo de masa de aire (MAFS)
aire
48 Masa del sensor Sensor de posición del acelerador (APS) # 2
Sensor de posición del acelerador # 2 Entrada de
49 Sensor de posición del acelerador (APS) # 2
señal
50 - 　
51 Cruise salida de control de la lámpara "SET" Cruise lámpara "SET"
Módulo de control ABS / ESP (con ABS / ESP
[Euro-Ⅲ / Ⅳ])
52 Entrada de la señal de velocidad del vehículo
Sensor de velocidad del vehículo (VSS) (excepto
Euro-Ⅲ / Ⅳ)
53 Masa del sensor Sensor de temperatura del aire de admisión (IATS)
Sensor de posición de entrada de señal del
54 Sensor de posición del acelerador (APS) # 1
acelerador # 1
55 Masa del sensor Sensor de posición del acelerador (APS) # 1
56 - 　
57 Tensión de referencia (5 V) Sensor de posición del acelerador (APS) # 2
58 Tensión de referencia (5 V) Un transductor de presión / C (APT)
59 Tensión de referencia (5 V) Sensor de posición del acelerador (APS) # 1
60 - 　
Cluster (tacómetro)
61 Salida de la señal de velocidad del motor
4WD ECM
62 Salida de señal de consumo de combustible Trip Computer
Mal funcionamiento del indicador de la lámpara (MIL)
63 Cluster (Lámpara Indicadora de Falla)
Salida de control
64 A la salida de control de relé / C Compressor A C Relay / compresor
65 Ventilador de salida [Bajo] Control Relé del ventilador de refrigeración [Bajo]
66 Ventilador de salida [Alto] Control Relé ventilador [Alto]
Variable válvula solenoide Intake # 2 salida de Solenoide de admisión variable (VIS) de la válvula #
67
control 2 [colector de admisión lateral]
Señal de salida del sensor de posición del
68 Módulo de control ABS / ESP
acelerador (PWM)
69 Cruise salida de control de la lámpara "MAIN" Cruise lámpara "MAIN"
Bomba de la salida de control de relé de
70 Relé de la bomba de combustible
combustible
Variable válvula solenoide Intake # 1 salida de Solenoide de admisión variable (VIS) de la válvula #
71
control 1 oleada Tank Side]
72 Inmovilizador salida de control de la lámpara Inmovilizador Lamp
73 - 　
74 - 　
75 - 　
76 - 　
77 - 　
Solenoide de control de salida de la válvula de
78 Válvula de solenoide de control de purga (PCSV)
control de purga
Sensor de velocidad de la rueda [Bajo] Entrada de Sensor de velocidad de rueda (WSS) (Sin ABS /
79
señal ESP [Euro-Ⅲ / Ⅳ])
Sensor de velocidad de la rueda [Alto] Entrada de Sensor de velocidad de rueda (WSS) (Sin ABS /
80
señal ESP [Euro-Ⅲ / Ⅳ])
Conector [C30-B]
Pin
Descripción Conectado a
No.
1 ETC Motor [-] Salida de control ETC Motor (en ETC Module)
2 ETC Motor [+] Salida de control ETC Motor (en ETC Module)
3 - 　
Entrada de la señal del sensor de temperatura de
4 Sensor de temperatura de aceite CVVT (OTS)
aceite CVVT
5 - 　
6 - 　
Entrada de la señal del sensor de temperatura del Sensor de temperatura del refrigerante del motor
7
refrigerante del motor (ECTS)
Entrada de la señal del sensor de presión absoluta
8 Sensor de presión absoluta del colector (MAPS)
del colector
9 - 　
10 - 　
11 Tensión de referencia (5 V) Sensor de presión absoluta del colector (MAPS)
12 Tensión batería después el interruptor de encendido Interruptor de encendido
13 Tensión de referencia (5 V) Sensor de posición del acelerador (TPS) # 2
14 Masa del sensor Sensor de posición del acelerador (TPS) # 1
Sensor de posición del árbol de levas (CMPS)
15 Tensión de referencia (5 V)
[Banco 2]
16 Tensión de referencia (5 V) Sensor de posición del acelerador (TPS) # 1
17 Masa del sensor
[Banco 2]
18 Masa del sensor [Banco 1]
19 Bobina de encendido (cilindro # 6) salida de control Bobina de encendido (cilindro # 6)
20 - 　
Sensor de posición del cigüeñal [Alto] Entrada de
21 Sensor de posición del cigüeñal (CKPS)
señal
22 - 　
Elimine Sensor (KS) [Banco 1], sensor de
23 Sensor Escudo
detonación (KS) [Banco 2]
Sensor de posición del árbol de levas [Banco 2] Sensor de posición del árbol de levas (CMPS)
24
Entrada de señal [Banco 2]
Sensor de posición del árbol de levas [Banco 1] Sensor de posición del árbol de levas (CMPS)
25
Entrada de señal [Banco 1]
26 - 　
27 - 　
28 Masa del sensor HO2S [B2 / S1] [A excepción de LEADED]
29 Masa del sensor HO2S [B2 / S2] [Euro-Ⅲ / Ⅳ]
30 Masa del sensor HO2S [B1 / S1] [A excepción de LEADED]
31 Masa del sensor HO2S [B1 / S2] [Euro-Ⅲ / Ⅳ]
[Banco 1]
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
33 Masa del sensor
(ECTS)
Sensor Manifold Absolute Pressure (MAPS), sensor
34 Masa del sensor
de temperatura de aceite CVVT (OTS)
35 Planta de energía Tierra del chasis
Sensor de posición del cigüeñal [Bajo] Entrada de
41 Sensor de posición del cigüeñal (CKPS)
señal
42 - 　
43 - 　
44 - 　
45 - 　
46 - 　
47 - 　
Sensor de posición de entrada de señal del
48 Sensor de posición del acelerador (TPS) # 1
acelerador # 1
49 Sonda lambda calentada [Banco 1 / Sensor 1] HO2S (B1/S1) [A excepción de LEADED]

Entrada de señal
Sensor de oxígeno calentado [Banco 1 / Sensor 2]
50 HO2S (B1/S2) [Euro-Ⅲ / Ⅳ]
Entrada de señal
51 Sensor de oxígeno calentado [Banco 2 / Sensor 1] HO2S (B2/S1) [A excepción de LEADED]
Entrada de señal
52 HO2S (B2/S2) [Euro-Ⅲ / Ⅳ]
Entrada de señal
Elimine Sensor (KS) [Banco 2] [Alto] Entrada de
53 Elimine Sensor (KS) [Banco 2]
señal
Golpe del sensor (KS) [Banco 2] [Bajo] Entrada de
señal
Elimine Sensor (KS) [Banco 1] [Bajo] Entrada de
señal
Elimine Sensor (KS) [Banco 1] [Alto] Entrada de
señal
Sensor de posición del acelerador # 2 Entrada de
57 Sensor de posición del acelerador (TPS) # 2
señal
58 Masa del sensor Sensor de posición del acelerador (TPS) # 2
59 - 　
CVVT aceite Válvula de control [Banco 2] Salida de
61 Válvula de control de aceite CVVT (OCV) [Banco 2]
control
CVVT aceite Válvula de control [Banco 1] Salida de
62 Válvula de control de aceite CVVT (OCV) [Banco 1]
control
63 Inyector (cilindro # 2) salida de control Inyector (cilindro # 2)
64 Inyector (cilindro # 3) salida de control Inyector (cilindro # 3)
65 - 　
66 - 　
67 HO2S [B2 / S1] [A excepción de LEADED]
Salida de control del calentador
68 Inyector (Cilindro # 4) salida de control Inyector (Cilindro # 4)
69 Inyector (Cilindro # 5) salida de control Inyector (Cilindro # 5)
Sonda lambda calentada [Banco 1 / Sensor 1]
70 HO2S [B1 / S1] [A excepción de LEADED]
71 Inyector (Cilindro # 6) salida de control Inyector (cilindro # 6)
72 Inyector de salida de control (cilindro # 1) Inyector (Cilindro # 1)
73 HO2S [B2 / S2] [Euro-Ⅲ / Ⅳ]
Salida de control de calentador
74 HO2S [B1 / S2] [Euro-Ⅲ / Ⅳ]
75 - 　
76 Carga de la batería Batería

80 - 　
3. TERMINAL DE ENTRADA / SALIDA DE SEÑAL
Conector [C30-A]
Pin Resultado de
Descripción Condición Tipo Nivel
No. la prueba
Corriente
1 Segundo CAN [Alto] Inactivo 2.0 ~ 3.0V 2.5V
continua
Corriente
2 Segundo CAN [Bajo] Inactivo 2.0 ~ 3.0V 2.5V
continua
3 - 　　　　
4 - 　　　　
5 - 　　　　
6 - 　　　　
7 - 　　　　
8 - 　　　　
9 - 　　　　
Entrada de la señal de S / W ON Corriente Max. 0.5V -0.125

10
conmutación Dirección Asistida S / W apagado continua Voltaje de la batería 13.47V
11 - 　　　　
12 - 　　　　
Entrada de señal Interruptor del
13 　　　　
embrague
14 - 　　　　
Hola: Voltaje de la
Entrada de señal de carga del 13.67V
15 Inactivo Pulso batería
alternador
Min: Max 1.5 V -0.125mV
Corriente
16 Cruise interruptor de tierra Inactivo Max. 50 mV 22.44mV
continua
17 - 　　　　
Un modificador / C "ON" de Un C Relé / OFF Corriente Voltaje de la batería 12.37V

18
entrada de señal Un relé / C ON continua Max. 1.0V -25mV
19 - 　　　　
20 - 　　　　
Entrada de la señal del Pedal Release Corriente Voltaje de la batería 13.97V

21
conmutador de freno Pedal Pulse continua Max. 0.5V -25mV
22 - 　　　　
Entrada de señal de freno de la Pedal Release Corriente Max. 0.5V -225mV

23
lámpara Pedal Pulse continua Voltaje de la batería 12.97V
24 - 　　　
Todos estreno 4.3 ~ 4.7V 4.39V
Principal SW Voltaje de la batería 13.37V
Entrada de la señal de Corriente
25 conmutación Cruise Establecer SW continua 1.3 ~ 1.7 V 1.38V
Reanudar SW 2.8 ~ 3.2V 2.82V
Cancelar SW -0.2 ~ 0.2 V -37.54mV
Una entrada de señal del A / C apagado Corriente Max. 1.0V -25mV

26
interruptor / C térmica A / C ON continua Voltaje de la batería 12.57V
Hola: mín. Vbatt ×
11.57V
80%
Al transmitir
Min: Max. Vbatt ×
175mV
Línea de datos de diagnóstico (K- 20%
27 Pulso
Line) Hola: mín. Vbatt ×
　
Cuando se 70%
recibe Min: Max. Vbatt ×
　
30%
28 - 　　　　
29 - 　　　　
30 - 　　　　
31 - 　　　　
A la entrada de señal del A / C apagado Corriente 1.36V

32 0 ~ 5V
transductor / C Presión A / C ON continua 1.83V
Corriente
33 Masa del sensor Inactivo Max. 50 mV 22.66mV
continua
34 - 　　　　
35 - 　　　　
36 - 　　　　
37 Bote Cerrar la válvula de control 　　　　
Suministro de voltaje de la batería IG APAGADO Corriente Max. 1,0 V -25mV

38
después de relé principal IG EN continua Voltaje de la batería 12.77V

39

40
Recesivo 2.0 ~ 3.0 V 2.4V
41 CAN [Alto] Pulso
Dominante 2.75 ~ 4.5 V 3.56V
Recesivo 2.0 ~ 3.0 V 2.42V
42 CAN [Bajo] Pulso
Dominante 0.5 ~ 2.25 V 1.62V
Relé ON Corriente Voltaje de la batería 0.875V
43 Salida de control de relé principal
Relé fuera continua Max. 1.0V 12.47V
Entrada de la señal del sensor de
44 Inactivo Analógica 0 ~ 5V 2.05 V
temperatura del aire de admisión
Cuando se Hola: mín. 8.5V 11.87V
Línea de comunicación del comunica
45 inmovilizador después de IG Pulso
Min: Max. 3.5V 875mV
EN
46 - 　　　　
Entrada de la señal del sensor de Hola: Vcc 4.97V

47 Inactivo Pulso
flujo de masa de aire Min: Max. 0.5V 70mV
Corriente
continua
Sensor de posición del acelerador Connecticut 0.3 ~ 0.9V 0.38

49 Analógica
# 2 Entrada de señal WOT 1,5 ~ 3.0V 2V
50 - 　　　　
Cruise
Cruise salida de control de la Corriente Voltaje de la batería 12.57V
51 APAGADO
lámpara "SET" continua
Crucero por Max. 1.0V -25mV
Entrada de la señal de velocidad Hola: mín. 5.0V 11.07V

52 Run Vehículo Pulso
del vehículo Min: Max. 1.0V -125mV
Corriente
continua
Sensor de posición de entrada de Connecticut 0.3 ~ 0.9V 819mV

54 Analógica
señal del acelerador # 1 WOT 4.0 ~ 4.8V 4.01V
Corriente
55 Masa del sensor Inactivo Max. 50mV 22.6mV
continua
56 - 　　　　
IG APAGADO Corriente Max. 0.5V 4.95V
IG EN continua 4.9 ~ 5.1V -10mV
60 - 　　　　
Hola: Voltaje de la
13.57V
batería
Salida de la señal de velocidad del
61 Inactivo Pulso
motor Min: Max. 0.5V -25mV
20 ~ 26Hz 　
Hola: Voltaje de la
Salida de señal de consumo de 13.57V
combustible
Min: Max. 0.5V -25mV
Lámpara Hola: Voltaje de la
Mal funcionamiento del indicador 13.37V
APAGADO Corriente batería
63 de la lámpara (MIL) Salida de
Lámpara continua
control Min: Max. 2.0V -25mV
encendida
A la salida de control de relé / C A / C apagado Corriente Voltaje de la batería 13.97V

64
Compressor A / C ON continua Max. 1.0V 175mV
Ventilador OFF Corriente Voltaje de la batería 13.77V
65 Ventilador de salida [Bajo] Control
Fan EN continua Max. 1.0V 175mV
66 Ventilador de salida [Alto] Control Ventilador OFF Corriente Voltaje de la batería 13.57V
continua
Fan EN Max. 1.0V -25mV
Variable válvula solenoide Intake # Activo Corriente Max. 1,0 V 13.77

67
2 salida de control Inactivo continua Voltaje de la batería -25mV
Hola: Voltaje de la
Señal de salida del sensor de 13.37V
posición del acelerador (PWM)
Min: 0 ~ 0.5 V -25mV
Cruise
Cruise salida de control de la Corriente Voltaje de la batería 12.37V
69 APAGADO
lámpara "MAIN" continua
Crucero por Max. 1.0V -25mV
Bomba de la salida de control de Relé fuera Corriente Voltaje de la batería 12.57V

70
relé de combustible Relé ON continua Max. 1.0V -25mV
Variable válvula solenoide Intake # Activo Corriente Max. 1,0 V 175mV

71
1 salida de control Inactivo continua Voltaje de la batería 13.77V
Lámpara
Voltaje de la batería 12.77V
Inmovilizador salida de control de APAGADO Corriente
72
la lámpara Lámpara continua
Max. 1.0V -25mV
encendida
73 - 　　　　
74 - 　　　　
75 - 　　　　
76 - 　　　　
77 - 　　　　
Hola: Voltaje de la
Solenoide de control de salida de Inactivo 13.83V
78 Pulso batería
la válvula de control de purga
Activo Min: Max. 1.0V 31.54mV
Sensor de velocidad de la rueda
79 　　　　
[Bajo] Entrada de señal
Sensor de velocidad de la rueda
80 　　　　
[Alto] Entrada de señal
Conector [C30-B]
Pin Resultado de
Descripción Condición Tipo Nivel
No. la prueba
Hola: Voltaje de la
14.07V
1 ETC Motor [-] Salida de control Inactivo Pulso batería
Hola: Voltaje de la
14.07V
2 ETC Motor [+] Salida de control Inactivo Pulso batería
3 - 　　　　
4 Inactivo Analógica 0 ~ 5.0V 282mV a 96 ° C
temperatura de aceite CVVT
5 - 　　　　
6 - 　　　　
7 temperatura del refrigerante del Inactivo Analógica 0 ~ 5.0V 1.88V
motor
Entrada de la señal del sensor de IG EN 3.9 ~ 4.1V 3.96V

8 Analógica
presión absoluta del colector Inactivo 0.8 ~ 1.6V 1.31V
9 - 　　　　
10 - 　　　　
Tensión batería después el IG APAGADO Corriente Max. 0,5 V 13.87V

12
interruptor de encendido IG EN continua Voltaje de la batería -125mV
Corriente
continua
Corriente
continua
Corriente
continua
Primero Voltaje: 200 ~
Bobina de encendido (cilindro # 6) 278V
19 Inactivo Pulso 400V
salida de control
EN Voltaje: Max. 2V 1.97V
20 - 　　　　
Sensor de posición del cigüeñal SINE
21 Inactivo Vp_p: Min.1.0V 41.6V
[Alto] Entrada de señal WAVE
22 - 　　　　
Corriente
23 Sensor Escudo Inactivo Max. 50 mV 21.41mV
continua
Sensor de posición del árbol de Hola: Vcc 4.95V

24 Inactivo Pulso
levas [Banco 2] Entrada de señal Min: Max. 0.5V -10mV
Sensor de posición del árbol de Hola: Vcc 4.95V

25 Inactivo Pulso
levas [Banco 1] Entrada de señal Min: Max. 0.5V -10mV
26 - 　　　　
27 - 　　　　
Corriente
continua
Corriente
29 Masa del sensor Inactivo continua Max. 50 mV 21.9mV
Corriente
continua
Corriente
continua
Corriente
continua
Corriente
continua
Corriente
35 Planta de energía Inactivo Max. 50 mV 　
continua
Corriente
continua
Corriente
continua
Corriente
continua
Corriente
continua
Primero Voltaje: 2300
40 Inactivo Pulso ~ 400V
salida de control
Sensor de posición del cigüeñal SINE
41 Inactivo Vp_p: Min.1.0V 8.24V
[Bajo] Entrada de señal WAVE
42 - 　　　　
43 - 　　　　
44 - 　　　　
45 - 　　　
46 - 　　　　
47 - 　　　　
Sensor de posición de entrada de Connecticut 0.25 ~ 0.9V 0.68V

48 Analógica
señal del acelerador # 1 WOT Min.. 4.0V 4.27V
Sonda lambda calentada [Banco 1 Corriente Rich: 0.6 ~ 1.0V 774mV

49 Racing
/ Sensor 1] Entrada de señal continua Magro: 0 ~ 0.4 V 137mV
Sensor de oxígeno calentado Rich: 0.6 ~ 1.0V 　
Corriente
50 [Banco 1 / Sensor 2] Entrada de Racing
continua Magro: 0 ~ 0.4 V 　
señal
Sensor de oxígeno calentado Rich: 0.6 ~ 1.0V 705.2mV
Corriente
51 [Banco 2 / Sensor 1] Entrada de Racing
continua Magro: 0 ~ 0.4 V 82mV
señal
Sensor de oxígeno calentado Rich: 0.6 ~ 1.0V 　
52 [Banco 2 / Sensor 2] Entrada de Racing Corriente
continua
señal Magro: 0 ~ 0.4 V 　
Elimine Sensor (KS) [Banco 2] Golpes Variable -0.3 ~ 0.3 V 　

53
[Alto] Entrada de señal Normal Frecuencia 0V 　
Golpe del sensor (KS) [Banco 2] Golpes Variable -0.3 ~ 0.3 V 　

54
[Bajo] Entrada de señal Normal Frecuencia 0V 　

55
[Bajo] Entrada de señal Normal Frecuencia 0V 　

56
[Alto] Entrada de señal Normal Frecuencia 0V 　
Sensor de posición del acelerador Connecticut Min.. 4.0V 4.23V

57 Analógica
# 2 Entrada de señal WOT 0.25 ~ 0.9V 703mV
Corriente
continua
59 - 　　　　
Primero Voltaje:
60 Inactivo Pulso 200 ~ 400V
salida de control
CVVT aceite Válvula de control Voltaje de la batería 14.45V

61 Inactivo Pulso
[Banco 2] Salida de control Max. 1.0V 50mV
CVVT aceite Válvula de control Voltaje de la batería 14.47V

62 Inactivo Pulso
[Banco 1] Salida de control Max. 1.0V 75mV
Inyector (cilindro # 2) salida de Voltaje de la batería 14.06V

63 Inactivo Pulso
control Max. 1.0V 44.2mV
Inyector (cilindro # 3) salida de Voltaje de la batería 14V

64 Inactivo Pulso
control Max. 1.0V 38.31mV
65 - 　　　　
66 - 　　　　
Sensor de oxígeno calentado Hola: Voltaje de la

14.07V
67 [Banco 2 / Sensor 1] Salida de Run Motor Pulso batería
control del calentador Min: Max. 1.0V 275 mV
Hola: Voltaje de la
Inyector (Cilindro # 4) salida de 13.96V
control
Min: Max. 1.0V 55.71mV
Hola: Voltaje de la
Inyector (Cilindro # 5) salida de 14V
control
Sonda lambda calentada [Banco 1 Hola: Voltaje de la

14.07V
70 / Sensor 1] Salida de control del Run Motor Pulso batería
calentador Min: Max. 1.0V 275 mV
Hola: Voltaje de la
13.95mV
Inyector (Cilindro # 6) salida de batería
71 Inactivo Pulso
control
Hola: Voltaje de la
Inyector de salida de control 14.07V
(cilindro # 1)

13.87V
control de calentador Min: Max. 1.0V 275 mV

14.07V
control del calentador Min: Max. 1.0V 275 mV
75 - 　　　　
Voltaje de la batería 12.39V
Corriente
76 Carga de la batería Siempre 1,0 mA o por debajo
continua 0.34mA
de 1,5 mA
salida de control
salida de control
salida de control
80 - 　　　　
Sensor de flujo Sistema de combustión> Sistema de Control del Motor> Mass Air (MAFS)>
Los procedimientos de reparación
INSPECCIÓN
Sensor de flujo de masa de aire (MAFS) es un sensor de tipo de película caliente y está situado entre el filtro de aire y el
cuerpo del acelerador. Se compone de un tubo, un conjunto de sensor y la célula de nido de abeja y detecta la cantidad de
aire de admisión que fluye en el colector de admisión. El aire fluye desde el conjunto del filtro de aire a través de la celda
de panal y el elemento de película caliente. En este momento, la transferencia de calor es generado por convección y este
sensor pierde su energía. Este sensor detecta el flujo de masa de aire mediante el uso de la pérdida de energía y transfiere
la información a la PCM por frecuencia. El PCM calcula la cantidad de combustible y la sincronización del encendido.
ESPECIFICACIONES
Flujo de aire (kg / h) Frecuencia de salida (Hz)

12,6 kg / h 2617 Hz
18,0 kg / h 2958 Hz
23,4 kg / h 3241 Hz
32,4 kg / h 3653 Hz
43,2 kg / h 4024 Hz
57,6 kg / h 4399 Hz
72,0 kg / h 4704 Hz
108,0 kg / h 5329 Hz
144,0 kg / h 5897 Hz
198,0 kg / h 6553 Hz
270,0 kg / h 7240 Hz
360,0 kg / h 7957 Hz
486,0 kg / h 8738 Hz
666,0 kg / h 9644 Hz
900,0 kg / h 10590 Hz
INSPECCIÓN DE COMPONENTES
1. Compruebe los MAFS visualmente.
A. Dirección de montaje correcta.
B. Cualquier contaminación, corrosión o daños en el conector.
C. Obstrucción de aire limpio o mojado.
D. Cilindro MAFS está deformando o el bloqueo de cualquier material extraño.
2. Revise cualquier fuga en el sistema de admisión y sistema de intercooler.
Sensor de presión absoluta (MAPS)> Los procedimientos de reparación Sistema de

combustión> Sistema de Control del Motor> Colector
INSPECCIÓN
Sensor de presión absoluta del colector (MAPS) es el sensor de tipo de velocidad-densidad y está instalado en el tanque
de compensación. Esto se asigna sentidos presión absoluta en tanque de compensación y transfiere esta señal analógica
proporcional a la presión a la PCM. El PCM calcula la cantidad de aire de admisión y la velocidad del motor sobre la base
de esta señal. Este MAPAS consta de elemento piezoeléctrico y IC híbrido que amplifica la señal de salida del elemento.
El elemento es de tipo diafragma de silicio y se adapta sensible a la presión efecto de resistencia variable de semi-
conductor. 100% de vacío y la presión del colector se aplica a ambos lados de la misma, respectivamente. Es decir, este
sensor envía la variación de silicio proporcional al cambio de presión por tensión.
ESPECIFICACIONES

20.0 0.79
46.66 1.84
101.32 4.0

1. Conecte un ScanTool de Data Link Conector (DLC).
2. Compruebe la tensión de salida MAPAS al ralentí y IG ON.
Condición Voltaje de salida (V)

Inactivo 0.8V ~ 1.6V
IG EN 3.9V ~ 4.1V
Sistema de combustión>> Sensor de temperatura del aire de admisión (IATS)> Los

procedimientos de reparación del sistema de control del motor
INSPECCIÓN
Sensor de temperatura del aire de admisión (IATS) se instala en el interior del sensor de flujo de masa de aire (MAFS) y
detecta la temperatura del aire de admisión. Para calcular la cantidad de aire preciso, se necesita la corrección de la
temperatura del aire debido a la densidad del aire varía en función de la temperatura. Así que el PCM utiliza no sólo la
señal MAFS sino también señal de IATS. Este sensor tiene un coeficiente negativo de temperatura (NTC) y su resistencia
es inversamente proporcional a la temperatura.
ESPECIFICACIONES
Temperatura
Resistencia (kW)
°C °F
-40 -40 100.87
-20 -4 28.58
0 32 9.40
10 50 5.66
20 68 3.51
40 104 1.47
60 140 0.67
80 176 0.33
1. Desconecte el interruptor de encendido.
2. Desconecte el conector IATS.
3. Mida la resistencia entre los terminales IATS 4 y 5.
4. Compruebe que la resistencia está dentro de la especificación.
Pliego de condiciones: refiérase a las especificaciones.
(ECTS)> Los procedimientos de reparación> Detectores de temperatura del refrigerante del

motor Sistema de combustible> Sistema de control del motor
INSPECCIÓN
Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECTS) se encuentra en el pasaje del refrigerante del motor de la culata
de cilindro para detectar la temperatura del refrigerante del motor. El ECTS utiliza un termistor cuya resistencia cambia
con la temperatura. La resistencia eléctrica de los ECTS disminuye a medida que la temperatura aumenta, y aumenta a
medida que la temperatura disminuye. La referencia 5 V en el PCM es suministrada a los ECTS a través de una
resistencia en la PCM.That está, la resistencia en el PCM y el termistor en el ECTS están conectados en serie. Cuando el
valor de resistencia del termistor en el ECTS cambia según la temperatura del refrigerante del motor, el voltaje de salida
también cambia. Durante el funcionamiento del motor en frío, el PCM aumenta la duración de la inyección de combustible
y controla el tiempo de encendido utilizando la información de la temperatura del refrigerante del motor para evitar que el
motor se cale y mejorar la capacidad de conducción.
ESPECIFICACIONES
Temperatura
Resistencia (kW)
°C °F
-40 -40 48.14
-20 -4 14.13 ~ 16.83
0 32 5.79
20 68 2.31 ~ 2.59
40 104 1.15
60 140 0.59
80 176 0.32
2. Desconecte el conector ECTS.
3. Retire los ECTS.
4. Después de sumergir el termistor del sensor en el refrigerante del motor, mida la resistencia entre el ECTS terminales 1
y 3.
Sistema de combustión> (APS)> Los procedimientos de reparación> sensor de posición del

acelerador del sistema de control del motor
INSPECCIÓN
Sensor de posición del acelerador (APS) está instalado en el módulo de pedal del acelerador y detecta el ángulo de
rotación del pedal del acelerador. El APS es uno de los sensores más importantes en el sistema de control del motor, por
lo que se compone de los dos sensores que se adaptan de potencia individual del sensor y la línea de tierra. El segundo
sensor controla el primer sensor y su tensión de salida es la mitad de la primera. Si la relación entre el sensor 1 y 2 está
fuera de la gama (aproximadamente 1/2), los jueces del sistema de diagnóstico que se ha producido un fallo de
funcionamiento.
ESPECIFICACIONES
Voltaje de salida (V) [Vref = 5.0V]
Posición del pedal
APS1 APS2
Connecticut 0.7 ~ 0.8V 0.29 ~ 0.46V
WOT 3.85 ~ 4.35V 1.93 ~ 2.18V
Artículo Resistencia del sensor

APS1 0.7 ~ 1.3kΩ a 20 ° C (68 ° F)
APS2 1.4 ~ 2.6kΩ a 20 ° C (68 ° F)

1. Conecte un ScanTool en Diagnoisis Enlace conector (DLC).
2. Arrancar el motor y verificar los voltajes de salida de SAF 1 y 2 en CT y WOT
Especificación
Condición
APS1 APS2
Connecticut 0.70 ~ 0.80 0.29 ~ 0.46
WOT 3.85 ~ 4.35 1.93 ~ 2.18
3. Gire el interruptor de encendido en OFF y desconecte el ScanTool del DLC.

4. Desconecte el conector del APS y mida la resistencia entre los terminales APS 5 y 6 (APS 1).
5. Desconecte el conector del APS y mida la resistencia entre los terminales APS 3 y 4 (APS 2).
> Sistema de Control del Motor> ETC sistema (control del acelerador eléctrico)> Los
procedimientos de reparación del sistema de combustible
INSPECCIÓN
Sistema ETC (control electrónico del acelerador) está dispositivo de estrangulación que controla la válvula de mariposa
controlada electrónicamente. Consta de ETC motor, cuerpo del acelerador y el sensor de posición del acelerador (TPS).
Un sistema de control del acelerador mecánico recibe la intención de un conductor a través de un cable de alambre entre
el acelerador y la válvula de mariposa, mientras que este sistema ETC utiliza la señal del sensor de posición del
acelerador (APS) instalado en el pedal del acelerador. Después de la PCM recibe la señal de APS y calcula el ángulo de
apertura del acelerador, se activa la válvula de mariposa usando el motor ETC. Además, puede manejar la función de
control de crucero sin ningún dispositivo especial.
ESQUEMA shematic
ESPECIFICACIONES
[SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR]
Voltaje de salida (V) [Vref = 5.0V]
Throttle Ángulo (°)
TPS1 TPS2
0° 0V 5.0V
10 ° 0.5V 4.5V
20 ° 0.9V 4.1V
30 ° 1.4V 3.6V
40 ° 1.8V 3.2V
50 ° 2.3V 2.7V
60 ° 2.7V 2.3V
70 ° 3.2V 1.8V
80 ° 3.6V 1.4V
90 ° 4.1V 0.9V
100 ° 4.5V 0.5V
110 ° 5.0V 0V

TPS1 4.0 ~ 6.0kΩ a 20 ° C (68 ° F)
TPS2 2.7 ~ 4.1kΩ a 20 ° C (68 ° F)
[ETC MOTOR]
Resistencia de la bobina (Ω) 1.275 ~ 1.725Ω a 20 ° C (68 ° F)

MODO A PRUEBA DE FALLOS
Modo Descripción Síntoma Causa posible

• Sistema de ETC no puede proceder
procedimiento algoritmo fiable
FORZADO PARADA
MODE 1 Parada del motor - Error de programación interno PCM Fatal
DEL MOTOR
- Sistema de admisión defectuosa o
cuerpo del acelerador
• Sistema de ETC no puede controlar la

FORZADA DE Estado de reposo forzado
potencia del motor a través de dispositivo de
GESTIÓN EN controlado por la regulación de
MODO 2 estrangulación
REPOSO Y cantidad de combustible y el ajuste
• Control del acelerador para minusválidos o
ELECTRICIDAD de la sincronización del encendido
acelerador roto información de posición
• Ninguna información sobre la posición del

Estado de reposo forzado y no hay
acelerador
MODO 3 FORZADO IDLE respuesta para la activación del
- Malfuctioning de APS 1 y 2, defectuoso
acelerador
convertidor A / D o controlador interno
LÍMITE DE La potencia del motor se determina

DESEMPEÑO DE por la posición del acelerador y la • Sistema de ETC no puede controlar con
MODO 4
GESTIÓN Y exigencia de energía en reposo seguridad la potencia del motor
ELECTRICIDAD (marcha del vehículo limitada)
1. La potencia del motor varía con
la posición del acelerador, pero • No fiable señal de posición del acelerador o
conductor percibe la falta de malo máxima generación de energía
MODO 5 Limitar el rendimiento
potencia del motor. - APS defectuoso, tensión de encendido o
2. MIL ON (vehículo normal controlador interno
funcionamiento)
MODO 6 NORMAL Normal
1. Conecte un ScanTool en Diagnoisis Enlace conector (DLC).
2. Arrancar el motor y verificar los voltajes de salida del TPS 1 y 2 en CT y WOT

Condición
TPS 1 TPS 2
Connecticut 0.25 ~ 0.9V Min.. 4.0V
WOT Min.. 4.0V 0.25 ~ 0.9V
3. Gire el interruptor de encendido en OFF y desconecte el ScanTool del DLC.

4. Desconecte el conector del módulo de ETC y mida la resistencia entre los terminales del módulo ETC 4 y 1 (TPS 1).
5. Mida la resistencia entre los terminales del módulo ETC 7 y 6 (TPS 2).
ETC MOTOR
1. Desconecte el conector del módulo de ETC y mida la resistencia entre los terminales del módulo ETC 5 y 8.
SISTEMA ETC INITIALIZATION

1. Borrar DTC (s) memorizado en PCM con una herramienta de análisis.
2. Gire el interruptor de encendido y espere unos 10 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido durante más de 1 segundo. (En este momento, el PCM registros de posición inicial del
motor de ETC en su EEPROM).
Sistema de combustión> (HO2S)> Los procedimientos de reparación> sensor de oxígeno

calentado del sistema de control del motor
INSPECCIÓN
Sensor de oxígeno calentado (HO2S) consta de zirconio y alúmina y está instalado en aguas arriba y aguas abajo del
colector de catalizador (MCC). Después se compara la consistencia de oxígeno de la atmósfera con el gas de escape, se
transfiere la consistencia de oxígeno de los gases de escape a la PCM. Cuando relación A / F es rica o pobre, genera
aproximadamente 1V o 0 V respectivamente. Con el fin de que este sensor funciona normalmente, la temperatura de la
punta del sensor es mayor que 370 ° C (698 ° F). Por lo tanto, tiene un calentador que está controlado por la señal de
deber PCM. Cuando la temperatura del gas de escape es menor que el valor especificado, el calentador se calienta la
punta del sensor.
ESPECIFICACIONES
A Ratio / F Voltaje de salida (V)

RICH 0.80 ~ 0.92
LEAN 0.1
Calentador Resistencia (Ω) 3,0 ~ 4.0Ω a 21 ° C (69,8 ° F)
FORMA DE ONDA

1. Revise la forma de onda de señal de HO2S utilizando un ScanTool.
Pliego de condiciones: Consulte "forma de onda".
2. Disconnet el conector HO2S.

3. Mida la resistencia entre los terminales del calentador HO2S 3 y 4.
Sistema de combustión> Sistema de Control del Motor> Sensor de temperatura de aceite

CVVT (OTS)> Los procedimientos de reparación
INSPECCIÓN
El sensor de temperatura de aceite CVVT (OTS) es un termistor de coeficiente negativo utilizado por la medida tl
temperatura del aceite del motor PCM con el fin de ajustar los cálculos CVVT.
ESPECIFICACIONES
Temperatura
Resistencia (kW)
°C °F
-40 -40 52.0
-20 -4 16.5
0 32 6.0
20 68 2.45
40 104 1.10
60 140 0.544
80 176 0.290
100 212 0.164
120 248 0.099

2. Desconecte el conector del OTS.
3. Retire la OTS.
4. Después de sumergir el termistor del sensor en el agua (o líquido refrigerante del motor), la resistencia medida entre los
terminales OET 1 y 2.
Sistema de combustión> Sistema de Control del Motor> sensor de detonación (KS)> Los
procedimientos de reparación
INSPECCIÓN
Golpear es un fenómeno caracterizado por la vibración no deseada y el ruido y pueden causar daños en el motor. Toc
sensor (KS) sentidos golpeteo del motor y los dos sensores están instalados dentro de la V-valle del bloque de cilindros.
Al tocar ocurre, la vibración del bloque de cilindros se aplica como presión para el elemento piezoeléctrico. En este
momento, este sensor transfiere la señal de voltaje más alto que el valor especificado a la PCM y la retarda PCM el tiempo
de encendido. Si los golpes desaparece después de retardar el tiempo de encendido, el PCM avanzar el tiempo de
encendido. Este control secuencial puede mejorar la potencia del motor, el par y la economía de combustible.
ESPECIFICACIONES
Capacitancia (pF) 950 ~ 1350 pF
FORMA DE ONDA
(CKPS)> Los procedimientos de reparación Sistema de combustible> Sistema de Control

del Motor> Sensor de posición del cigüeñal
INSPECCIÓN
Sensor de posición del cigüeñal (CKPS) detecta la posición del cigüeñal y es uno de los sensores más importantes del
sistema de control del motor. Si no hay entrada de señal CKPS, el motor puede detenerse debido CKPS falta la señal.
Este sensor está instalado en la vivienda transeje y genera corriente alterna por el campo de flujo magnético que se hace
por el sensor y la rueda de destino cuando se ejecuta motor. La rueda del destino se compone de 58 ranuras y 2 ranuras
falta en 360 CA (ángulo del cigüeñal).
FORMA DE ONDA
1. Revise la forma de onda de señal de CKPS y CMPS utilizando un ScanTool.
Pliego de condiciones: Consulte "WAVE FORM"
(CMPS)> Los procedimientos de reparación Sistema de combustible> Sistema de Control

del Motor> Sensor de posición del árbol de levas
INSPECCIÓN
Sensor de posición del árbol de levas (CMPS) es un sensor Hall y detecta la posición del árbol de levas utilizando un
elemento hall. Está relacionado con el sensor de posición del cigüeñal (CKPS) y detecta la posición del pistón de cada
cilindro que los CKPS no pueden detectar. Los dos CMPS se instalan en la cubierta de la cabeza del motor de banco 1 y
2 y utiliza una rueda de objetivo instalado en el árbol de levas. Este sensor tiene un CI de efecto Hall que la salida cambios
de voltaje cuando el campo magnético se hace en el CI con el flujo de corriente.
FORMA DE ONDA
1. Check onda de la señal de CMPS y CKPS utilizando un ScanTool.
Pliego de condiciones: Consulte "WAVE FORM"
(OCV)> Los procedimientos de reparación> CVVT válvula de control de aceite Sistema de

combustible> Sistema de control del motor
INSTALACIÓN
Si los OCVs se instalan incorrectamente, el vehículo puede ser dañado.

Así que al instalarlos, asegurar la OCV y colores de los conectores del arnés coinciden (Componentes y secundarios
arnés).
[Banco y su color]
Banco Lado aparato Lado del mazo
Banco 1 (RH) Gris Gris
Banco 2 (LH) Negro Negro
INSPECCIÓN
La sincronización de válvulas continua (CVVT) del sistema controla la cantidad de solapamiento de la válvula mediante la
variación de la cantidad de flujo de aceite en un conjunto montado en cada árbol de levas de admisión a través de control
de PCM de una válvula de control de aceite. Este sistema usa dos válvulas de control de aceite, uno en cada banco. Un
sensor de temperatura del aceite (OET) se utiliza para permitir la monitorización PCM de la temperatura del aceite del
motor. Como el petróleo se dirige a las cámaras de la asamblea CVVT, se cambia la fase de la leva para satisfacer
diversos requisitos de rendimiento y emisiones ..
1. Al árbol de levas gira de rotación del motor a gota: Intake-Advance / escape-Retard
2. Al árbol de levas gira el motor contra la rotación sabio: Intake-Retard / escape-Advance
ESPECIFICACIONES

2. Desconecte el conector de OCV.
3. Mida la resistencia entre los terminales OCV 1 y 2.
Sistema de combustión> Sistema de Control del Motor> solenoide de admisión variable

(VIS) de la válvula> Los procedimientos de reparación
INSPECCIÓN
Variable Intake manifold solenoide (VIS) las válvulas están instaladas en el tanque de compensación (Válvula VIS n º 1) y
el colector de admisión (Válvula VIS n º 2). Estos válvula de VIS # 1 y # 2 moduladores de control de vacío que activan las
válvulas en tanque de compensación y colector de admisión. Estas válvulas se abren o se cierran por PCM en función del
estado del motor (Consulte la tabla de abajo).
Condición Válvula VIS
#1 Válvula VIS
#2
(depósito de Operación
Engine (en bloque)
compensación)
El aumento de rendimiento del motor en velocidades bajas
Baja
Cerrado Cerrado del motor, reduciendo la interferencia de admisión entre los
velocidad
cilindros
Medium
Abierto Abierto o cerrado Aumentar la eficiencia de admisión
velocidad
Reducir al mínimo la resistencia de admisión por el
De alta
Abierto Abierto acortamiento de la ingesta de la longitud del colector y el
velocidad
aumento de área de entrada de aire
ESPECIFICACIONES
Resistencia de la bobina (Ω) 29,0 ~ 35,0 Ω a 20 ° C (68 ° F)

2. Desconecte el conector de la válvula VIS.
3. Mida la resistencia entre la válvula VIS # 1,2 terminales 1 y 2.
Sistema de combustión> Sistema de suministro de combustible> Componentes y

Componentes Ubicación
COMPONENTE DE UBICACIÓN
Sistema de combustión> Sistema de combustible Delivery> Los procedimientos de
reparación
PRUEBA DE PRESION DE COMBUSTIBLE
Sistema de combustión> Sistema de combustible Delivery> Depósito de combustible> Los
DESMONTAJE (INCLUYENDO filtro de combustible y regulador de presión)
1. Preparación
(1) Retire el segundo asiento (Consultar el GRUPO "BD" en este manual de servicio).
(2) Abra la alfombra de la bomba de combustible (A).
(3) Quite la cubierta de servicio de la bomba de combustible (A).

(4) Desconecte el conector de la bomba de combustible (A).
(5) Arrancar el motor y esperar hasta que se agote el combustible en la línea de combustible.
(6) Después de parar el motor, girar el interruptor de encendido en posición OFF.
2. Desconecte el conector del tanque de combustible del sensor de presión (A) y la alimentación de combustible conector
rápido (B).
3. Abra la alfombra para sensor de nivel secundaria (A).

4. Abra la tapa de servicio para sensor de nivel secundaria (A).
5. Desconecte el conector del sensor de nivel secundaria (A).
6. Levante el vehículo y retire el ensamble del silenciador y el eje de la hélice (4WD) (ver a grupos "DS" en este manual de
servicio "EM" y).
7. Apoyar el depósito de combustible con un gato.
8. Desconecte la manguera de llenado de combustible (A), el tubo de nivelación conector rápido (B) y el tubo de vacío
conector rápido (C).
9. Desconecte el tubo de vacío con conectores rápidos (A, B).
10. Tuercas de montaje del banco de depósito de combustible Soltar (A) y retire el tanque de combustible del vehículo.
INSTALACIÓN
1. Instale el depósito de combustible según el orden inverso al procedimiento de "desmontaje".
Banda del tanque de combustible tuercas de montaje: 39,2 ~ 53.9N · m (4,0 ~ 5.5kgf · m, 28.9 ~
39.8lbf · ft)
Sistema de combustión> Fuel Delivery System> Bomba de combustible> Los

1. Preparación
2. Desconecte el conector del sensor de presión del tanque de combustible (A).

3. Desconectar la alimentación de combustible-conector rápido (B) y el tubo de vacío rápida-conector (C).
4. Unfastem la cubierta de la placa de la bomba de combustible (D) y desconectar el tubo de succión en la parte inferior
de la bomba de combustible.
5. Retire la bomba de combustible del depósito de combustible.
INSTALACIÓN
1. Instale la bomba de combustible según el orden inverso al procedimiento de "desmontaje".
Sistema de combustión> Procedimientos> Inyectores> Reparación del sistema de

suministro de combustible
INSPECCIÓN
Basado en información de diversos sensores, el PCM mide la cantidad de inyección de combustible. El inyector de
combustible es una válvula accionada por solenoide y la cantidad de inyección de combustible es controlado por la
longitud de tiempo que el inyector de combustible se mantiene abierta. El PCM controla cada inyector por la conexión a
tierra del circuito de control. Cuando el PCM energiza el inyector de puesta a tierra por el circuito de control, la tensión del
circuito debe ser baja (teóricamente 0V) y se inyecta el combustible. Cuando el PCM se desenergiza el inyector mediante
la apertura de circuito de control, el inyector de combustible está cerrado y el voltaje de circuito debería alcanzar un
máximo momentáneamente.
Si un conector del inyector el equipo durante más de 46 segundos, mientras que el motor funcione, el PCM determina
que el cilindro es el suministro de combustible no funciona apropiadamente y corte. Así que ten cuidado de no
exceder 46 segundos. Sin embargo, el motor funciona normalmente en 10 segundos después de girar la llave de
contacto.
ESPECIFICACIONES

2. Desconecte el conector del inyector.
3. Medir la resistencia entre los terminales del inyector 1 y 2.
Sistema de combustión> Sistema de combustible Delivery> Sub remitente de combustible>

1. Preparación

2. Abra la alfombra para sensor de nivel secundaria (A).
3. Abra la tapa de servicio para sensor de nivel secundaria (A).
4. Desconectar el conector del emisor de combustible secundaria (A) y el tubo de vacío rápida-conector (B)
5. Retire la cubierta de la placa emisor de combustible secundario (C) y desconectar el tubo de succión en la parte inferior
de la bomba de combustible.
6. Retire el sensor de nivel secundario del tanque de combustible.
INSTALACIÓN
1. Instale el sensor de nivel secundario de acuerdo con el orden inverso al procedimiento de "desmontaje".
Sistema de combustión> Sistema de combustible Delivery> pedal del acelerador y el cable>

REMOCIÓN
1. Gire el interruptor de encendido y desconecte la batería (-) cable de la batería.
2. Desconecte el conector del sensor de posición del acelerador (A).
3. Afloje las tuercas de montaje (B) y retire el pedal del acelerador del vehículo.
INSTALACIÓN
1. Instale el pedal del acelerador en el acuerdo con el orden inverso al procedimiento de "desmontaje".
Pedal del acelerador tuercas de montaje: 16,7 ~ 25.5N · m (1,7 ~ 2.6kgf · m, 12.3 ~ 18.8lbf · ft)
> Asamblea Filler-Neck> Los procedimientos de reparación del sistema de combustión>
Sistema de suministro de combustible
REMOCIÓN
1. Desconecte la manguera de llenado de combustible (A) y el tubo de nivelación conector rápido (B).
2. Abra la puerta de llenado de combustible y afloje el conjunto de relleno cuello tornillos de montaje (A).
3. Retire la rueda y del neumático trasero izquierdo, y la casa de la rueda interior (Véase el grupo de "DS" en este manual
de servicio).
4. Quite la tuerca de fijación de montaje (A) y retire el conjunto de relleno cuello.
INSTALACIÓN
1. Instale el conjunto de relleno cuello de acuerdo con el orden inverso al procedimiento de "desmontaje".

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SANTAFE (CM)> G 2.

7 DOHC> Sistema de combustible

Sistema de combustible> Información General> Herramientas especiales de servicio

09.353-38.000 La conexión entre el tubo de alimentación y la

09.353-24.000 Conexión entre el calibrador de presión de

Sistema de combustión> Información General> Solución de problemas

La resistencia medida en excepto para la temperatura ambiente (20 ° C, 68 ° C) es el valor de referencia.

3. Ligeramente agitar el arnés conector y cableado vertical y horizontalmente.

Vibración fuerte puede romper sensores, actuadores o relés

• NO calentar los componentes hasta el punto en que se pueden dañar.

● SIMULACIÓN POR LLUVIA

NO rocíe agua directamente en el compartimiento del motor o de los componentes electrónicos.

CONECTOR DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

B. Al retirar el conector con una cerradura, presione ni tire de la palanca de bloqueo.

• Utilice un alambre fino para evitar daños en el terminal.

2. Verificación del punto de conexión

3. Método de reparación del conector terminal

B. En caso de presión de contacto anormal, sustituir el terminal hembra.

CABLES PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

ELÉCTRICA CIRCUITO DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

2. Verificación de continuidad Método

3. Voltaje Método de comprobación

● VER CORTO CIRCUITO

1. Revise la presión de combustible

1. Revise la presión de combustible

1. Revise la presión de combustible

1. Revise los hábitos de conducción de los clientes

1. Pruebe la válvula de cierre envase

Sistema de combustible> Información General> Especificaciones

ENTRADA SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE (IATS)

COLECTOR DE SENSOR DE PRESION ABSOLUTA (MAPS)

REFRIGERANTE DEL MOTOR SENSOR DE TEMPERATURA (ECTS)

SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (TPS)

Voltaje de salida (V)

Artículo Resistencia del sensor (kW)

SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR (APS)

Voltaje de salida (V)

Artículo Resistencia del sensor (kW)

Sensor de oxígeno calentado (HO2S)

A Ratio / F Voltaje de salida (V)

Artículo Resistencia (Ω)

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMPS)

SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (CKPS)

SENSOR DE GOLPE (KS)

CVVT ACEITE DEL SENSOR DE TEMPERATURA (OTS)

FUEL SENSOR DE PRESION DEL TANQUE (FTPS)

PURGA válvula solenoide de control (PCSV)

Solenoide de admisión variable (VIS) VÁLVULA # 1 (SURGE LATERAL)

Solenoide de admisión variable (VIS) VÁLVULA # 2 (ADMISION SIDE)

CVVT OIL CONTROL VALVE (OCV) [BANK 1]

CVVT OIL CONTROL VALVE (OCV) [BANK 2]

Cierre la válvula del cartucho (CCV)

COMBUSTIBLE SISTEMA DE ENTREGA

Sistema de combustión> Sistema de Control del Motor> Descripción y funcionamiento

3. OBD-II SISTEMA DE PRUEBAS DE PREPARACIÓN

Sistema de combustible> Sistema de Control del Motor> Componentes y Componentes

13. Elimine Sensor (KS) [Banco 1] 15. Inyector

18. CVVT válvula de control del aceite (OCV) [Banco 1]

Sistema de combustión> Sistema de Control del Motor> Solución de problemas

P0139 HO2S Circuito de respuesta lento (Banco 1 / Sensor 2) ●

P0501 Sensor de velocidad del vehículo Gama / Performance ●

P161B ECM / PCM Error interno - Cálculo del par ●

U0001 Pueden funcionar mal Comunicación ●

P0139 HO2S Circuito de respuesta lento (Banco 1 / Sensor 2) ● 　

P0501 Sensor de velocidad del vehículo Gama / Performance ● 　

P161B ECM / PCM Error interno - Cálculo del par ● 　

U0001 Pueden funcionar mal Comunicación ● 　

Elimine Sensor (KS) [Banco 2] Golpes Variable -0.3 ~ 0.3 V 　

Golpe del sensor (KS) [Banco 2] Golpes Variable -0.3 ~ 0.3 V 　

Elimine Sensor (KS) [Banco 1] Golpes Variable -0.3 ~ 0.3 V 　

Elimine Sensor (KS) [Banco 1] Golpes Variable -0.3 ~ 0.3 V 　