RESUMEN EJECUTIVO

EXPEDIENTE TECNICO: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA) – SANTA ANA – TAMBOGRANDE
TRAMO: PIURA – LA OBRILLA

RESUMEN EJECUTIVO

EXPEDIENTE TECNICO

“MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE 1N (PIURA)

- SANTA ANA - TAMBOGRANDE – TRAMO: PIURA LA OBRILLA”

1.0. ANTECEDENTES

Uno de los objetivos primordiales del Gobierno Regional Piura, en materia de planificación
y gestión vial, es optimizar el uso de los recursos públicos, través de una eficiente y eficaz
administración de los mismos, buscando lograr una adecuada integración territorial, una
efectiva articulación de los centros urbanos rurales y áreas productoras de la Región, y una
transitabilidad permanente a través de las vías, acorde a sus necesidades de desarrollo
económico social.

Mediante Resolución Ministerial Nª757-2009-MTC/02, del 06.11.2009, se resuelve

reclasificar temporalmente la Ruta Vecinal o Rural PI-579 de trayectoria: Emp. PE-1N
(Piura) – Santa Ana – Tambogrande, a la Red Vial Nacional asignándole el código
temporal Nº PE-1N.

A fin de garantizar la transitabilidad de la vía, el Gobierno Regional Piura conjuntamente

con Provías Nacional, suscriben el convenio de Marco para el Proyecto “Mantenimiento
Periódico de la carretera Emp. PE 1N (Piura) - Santa Ana - Tambogrande - Tramo Piura -
La Obrilla”; mediante el cual Provías Nacional se encarga de revisar el Expediente Técnico
de Mantenimiento Periódico, y financiar el referido mantenimiento, mientras que el
Gobierno Regional Piura, se comprometía a elaborar el Expediente Técnico de
Mantenimiento Periódico.

En tal sentido, la Dirección de Estudios y Proyectos, del Gobierno Regional Piura, dispuso
la elaboración del Expediente Técnico del presente proyecto, en una longitud de 26.143
km, perteneciente al tramo desde la ciudad de Piura, intersección con la Av. Panamericana
(Cáceres), pasando por la Universidad de Piura (Campus UNP) hasta llegar al caserío La
Obrilla (Tramo Piura – La Obrilla).

2.0 UBICACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto “Mantenimiento Periódico de la carretera Emp. PE 1N (Piura) - Santa Ana -

Tambogrande - Tramo Piura - La Obrilla”, está localizado en el distrito de Castilla, en la
provincia de Piura, en el departamento del Piura.
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TRAMO: PIURA – LA OBRILLA

Este tramo se inicia en la intersección de la Av. Panamericana y el Inicio de la Universidad

Nacional de Piura (UNP), cruzando por el interior de la universidad y continuando a lo largo
de diferentes caseríos tales como Miraflores, Río Seco, Chapairá, Terela, El Papayo, San
Vicente, San Rafael y La Obrilla.

El inicio de la vía (Km. 0+000) se ubica en el actual acceso a la Universidad Nacional de

Piura, en la intersección con la Av. Panamericana. El inicio de la intervención, teniendo en
cuenta que el tramo asfaltado se encuentra en el interior de la Universidad Nacional de
Piura, se inicia en la progresiva Km 0+668.40, cuyas coordenadas de ubicación del inicio
son 9428124.695 N y 542433.900 E.

Dichas coordenadas se ha obtenido mediante enlaces a puntos obtenidos mediante un

GPS diferencial, marca “Trimble” con receptor R7, georeferenciados respecto a una
Estación Base establecida en el Gobierno Regional Piura, específicamente en el Edificio de
Recursos Naturales y cuyas coordenadas son 9427432.961 N y 541252.252 E, con un cota
de 52.233m .

El final del estudio se ha establecido pasando el Caserío de La Obrilla en la progresiva

cerca a una estructura de mampostería en el Km. 26+143.52 y cuyas coordenadas son:
9449384.954 N y 547948.913 E

Ubicación
Región : Piura
Provincia : Piura
Distrito : Castilla

3.0 ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA

Actualmente toda la vía en estudio se encuentra a nivel de trocha carrozable, con una
superficie de rodadura en pésimo estado, con zonas encalaminadas, con tramos
rellenados con material común, sin condiciones adecuadas de drenaje, por lo cual en
época de lluvias se produce un rápido deterioro de la vía con formación de lodazales,
tramos inundables o adyacentes a terrenos de cultivo, que generan interrupciones del
tráfico vehicular, tráfico que es elevado en el tramo comprendido entre la UNP y el caserío
de Terela, pasando por el caserío de Miraflores, Rio Seco y Chapairá.

Esta situación, aunada a la falta de trabajos de mantenimiento rutinario, han conllevado a

un rápido y avanzado deterioro de la vía, por lo que los trabajos propuestos en el presente
proyecto, buscan recuperar su transitabilidad a los niveles que tuvo inicialmente.

En general, el camino se mantiene en regular estado de conservación en época de estiaje

y tiene un ancho variable entre 4.50 y 6.00 metros y tiene zonas angostas y restringidas en
tramos, sobre todo pasando la Universidad Nacional de Piura, cerca a los Caseríos de Rio
Seco, Chapaira y Terela, por la presencia de terrenos de cultivo, que están conformando
una especie de callejones por cercos vivos. Estos tramos de vía presentan gran deterioro
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superficial e irregular, zonas encalaminadas y genera grandes nubes de polvo,

contaminando el medio ambiente y problemas respiratorios a pasajeros y transportistas,
desgaste a las unidades vehiculares y altos costos de transporte.

Debe tener en cuenta que la importancia de esta vía reside en que representa una ruta de
acceso a los caseríos de Miraflores, Rio Seco, Chapaira, Terela, que cuentan con alto
tráfico vehicular liviano, pero que poco a poco se ha incrementado el tráfico de mayor
tonelaje, debido a que se ha constituido en una zona de gran importancia económica,
como zona agroindustrial, incluso con productos de exportación, habiéndose asentado
empresas como Agro Industrias del Pacífico, Eco Acuícola, Agronorte, Santa Ángela, El
Pedregal, etc.

Clasificación de la Carretera

Actualmente el tramo en estudio, ha sido reclasificado por el MTC, mediante la Resolución

Ministerial Nª757-2009-MTC/02, de fecha 06.11.2009, reclasificándola temporalmente de
Ruta Vecinal o Rural PI-579, de trayectoria Emp. PE-1N (Piura) – Santa Ana –
Tambogrande, a la Red Vial Nacional, asignándole el Código Temporal Nº PE-1N.

Posteriormente la Vía Vecinal o Rural Rural es signada como PI-579 con trayectoria Emp.
PE-1N (Piura) – Santa Ana – Tambogrande. En la actualidad se le ha asignado el código
PE-1N temporalmente como red Vial Nacional.

La carretera en estudio, corresponde a un camino rural que une la ciudad de Piura, con los
caseríos de Miraflores, Rio Seco, Chapaira, Terela, El Papayo, San Vicente, San Rafael,
hasta llegar al Caserío de Obrilla, tramo materia del presente Estudio. Después de La
Obrilla se encuentra el caserío de Santa Ana, a 9.00Km aproximadamente.

Poblaciones Existentes Importantes

PROGRESIVA INICIO PROGRESIVA FINAL

NRO. CENTRO POBLADO
APROX. APROX.

1 MIRAFLORES 2+000 2+500

2 RIO SECO 4+560 5+260

3 CHAPAIRA 6+420 8+140

4 TERELA 11+660 12+460

5 EL PAPAYO 16+300 17+900

6 SAN VICENTE 19+540 20+700

7 SAN RAFAEL 23+800 24+600

8 LA OBRILLA 24+620 26+100

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4.0. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

TRABAJOS

El presente proyecto contempla una serie de trabajos o actividades, acordes con lo

correspondiente a una obra de infraestructura vial, entre las que tenemos las siguientes;

Obras Provisionales
Se contempla a Nivel de Obras Provisionales labores como Trazo y Replanteo de
Carretera, la Movilización y Desmovilización de Equipo y herramientas, que permita
transportar toda la maquinaria pesada para la construcción de la carretera, lo mismo que el
Mantenimiento Temporal y Seguridad Vial, que permita la circulación vehicular durante la
construcción en adecuadas condiciones y el desvío del mismo, durante los trabajos.

Movimiento de Tierras
En el rubro de Movimiento de Tierras, se considera Corte en Material Suelto. Luego se ha
considerado el Perfilado y Compactación de la subrasante, de manera de uniformizar y
estabilizar el terreno excavado, procediéndose luego a la Conformación de Terraplenes o
rellenos con material proveniente de corte o con material de préstamo de cantera, de
acuerdo a lo establecido en el Estudio de canteras.

Pavimento
A nivel de Pavimento, se tiene la construcción como parte de la estructura del pavimento,
de una capa de Afirmado, para un espesor de 0.15m (desde la progresiva 0+960 al 1+625,
desde la 5+000 hasta la 20+500 y desde la 21+500 hasta la 26+143), y de 0.20m de
espesor (desde la progresiva 0+670 a la 0+960, desde la 1+625 hasta la 5+000, desde la
20+500 hasta la 21+500). Así mismo, para mejorar la durabilidad de la superficie de
rodadura, se ha considerado la colocación de un tratamiento superficial conformado por
una Imprimación Reforzada + un sello de Mortero Asfáltico (slurry seal) de e = 10 mm.

Obras de Arte
En las Obras de Arte, se tiene la Limpieza y descolmatación en obras de arte, que
considera la limpieza de material colmatado en los cauces de los diferentes cursos de
agua. Para la construcción de las nuevas obras de arte, se considera la Excavación No
Clasificada para Estructuras, para alojar la cimentación de la obras de arte como
alcantarillas, badenes entre otros. Se considera luego el Relleno para Estructuras, para
reponer el suelo circundante compactado mecánicamente.

En el caso de obras de arte existentes, mayormente badenes, se ha considerado la

descolmatación en las zonas donde existan, de manera de dejar libre el cauce y que
puedan alterar el flujo aguas arriba y aguas abajo de las obras de arte existentes y
proyectadas.

Para la construcción de las diferentes obras de arte como cabezales y cajas receptoras de
concreto para alcantarillas, cajas de entrada y salida de pases de agua, estructuras de
entrada y salida de alcantarillas, muros de contención de concreto armado, se ha
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considerado partidas como Concreto fc=140Kg/cm2+30%PM, Concreto fc=175 Kg/cm2.

Para el vaciado de estas estructuras, se ha considerado los Encofrados y Desencofrados
Normal
Para los badenes de concreto simple se ha considerado Concreto simple
fc=175Kg/cm2+30%PM, las partidas de Encofrado y Desencofrado Normal y la colocación
de juntas reforzadas en las juntas longitudinales y transversales del badén.

En el Puente de concreto armado, ubicado sobre el Canal Biaggio, se ha hecho una

evaluación estructural especial para evaluar el grado de deterioro del puente y su
serviciabilidad, para lo cual se ha considerado una serie de trabajos como demolición total
de la losa existente y reposición de la misma, resane y sellado de fisuras con resinas
epóxicas de alta fluidez, reforzamiento en el fondo de las vigas principales del puente,
mediante planchas de fibras de carbono, para reforzar adecuadamente dicho puente y
restituir su capacidad de carga, así como la aplicación de pintura de protección, en base a
resinas acrílicas, contra los carbonatos.

Para las alcantarillas se ha considerado la colocación de tuberías metálicas corrugadas

(TMC), en diferentes diámetros de acuerdo al Estudio Hidrológico y los caudales a evacuar
como Alcantarilla TMC D=36” y Alcantarilla TMC D=48”.

Señalización
En este rubro de Señalización Vial, se considera Marcas sobre el Pavimento, es decir el
pintado de líneas continuas y discontinuas en el pavimento, así como la instalación de las
Señales Preventivas, Señales Reglamentarias y Señales Informativas, todas con su
respectiva cimentación concreto fc=140 Kg/cm2. También se considera la instalación de
Hitos Kilométricos.

Mitigación Ambiental
Para la Mitigación Ambiental se ha considerado el Acondicionamiento de Depósitos de
Material Excedente, la Restauración de Área Afectada por el Campamento, que permita
reponer el área del campamento a su estado inicial.

Se considera la Restauración de Area afectada por Campamento, Restauracion de

Canteras, la Revegetalización de las áreas que hayan sido afectadas por el accionar de la
maquinaria, la Restauración de Área Afectada por Patio de Maquinas en la zona donde se
ubiquen los equipos generadores de energía. Por otro lado, se considera el Sellado de
Letrinas que se hayan instalado para uso del personal, durante la ejecución de la obra.

Como Gastos generales, se ha considerado para el adiestramiento de la población, una

serie de programas entre los que se tiene el Programa de Educación Ambiental, Programa
de Señalización Ambiental, un Programa de Contingencias para poder afrontar alguna
eventualidad que se presentara y finalmente un Programa de Seguimiento y Vigilancia, que
permita hacer un monitoreo de las condiciones ambientales sobre suelos, aguas y aire.
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5.0. METAS:

El presente proyecto, comprende las siguientes metas:

 Intervención de 26.143 Km de carretera a nivel de Tratamiento Superficial con una

Imprimación Reforzada + sello de Mortero Asfáltico (Slurry Seal) de e = 10mm de
espesor, como superficie de rodadura, encima de una capa de Afirmado, con un
ancho de 7.00 m y 0.15 m de espesor desde la progresiva 0+960 hasta la
progresiva 1+625, desde la 5+000 hasta 20+500 y desde la 21+500 hasta 26+143.
Mientras que con 0.20m de espesor de afirmado se ha considerado desde la
progresiva 0+000 hasta la progresiva 0+960, desde la progresiva 1+625 hasta la
5+000 y desde la 20+500 hasta la progresiva 21+500.

 Reparación de 07 badenes de concreto simple f´c=175 Kg/cm2 + 30%PM: 04

badenes de 20 ml de longitud, 02 badenes de 30 ml de longitud y 01 badenes de 40
ml de longitud, todos con un ancho de 7.00m., incluye sus losas de protección a la
entrada y salida con concreto simple f´c=140 Kg/cm2 + 30%PM.

 Instalación de 07 alcantarillas TMC de ø36” y 08 alcantarillas TMC de ø48”, con sus

respectivos cabezales y bandejas de entrada y salida.

 Señalización horizontal y vertical, pintado de pavimento, señalización preventiva,

informativa, reglamentaria, hitos kilométricos, etc.

6.0. CARACTERISTICAS DE DISEÑO GEOMÉTRICO

En base a la Topografía existente y a la evaluación de las características del terreno y

contemplando el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001, así como del
Manual de Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito, en lo que
fueran aplicables, se ha establecido las características siguientes:

CARACTERISTICAS TECNICAS

Carretera Emp. PE 1N (Piura) –

Descripción Santa Ana - Tambogrande
Tramo UNP – La Obrilla

Kilómetro Inicial 0+ 000 (UNP - Piura)

Kilómetro Final 26+143 (La Obrilla)

Longitud Total (real) 26.140 Km

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Clasificación:

Según su función Red Vial Terciaria o Local

Sistema Vecinal

Según la demanda Segunda - Tercera Clase

Número de vehículos Entre167 a 1295 veh/día

Según condiciones orográficas Tipo 1 y Tipo 2

Velocidad Directriz 30 - 40 Km/h

Ancho Superior Rodadura 6.00

Ancho de Bermas 0.50

Bombeo 2.5%

Peralte De acuerdo a Normas

Cota de Inicio (Km 0+668.4) 33.25 m.s.n.m

Cota Final (26+143) 52.96 m.s.n.m.

Pendiente Mínima 0.01 %

Pendiente Máxima 5.00 %

Número de Curvas 150

Radio Mínimo 15m

7.0. DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

De los cálculos se ha obtenido para cada uno de los sectores los espesores de las capas
de pavimento, siendo necesaria la uniformización de los espesores en función de todas las
variables de diseño. En resumen se ha compatibilizado y determinado 03 sectores con
diferentes espesores:

 Intervención de 26.143 Km de carretera a nivel de Tratamiento Superficial con una

Imprimación Reforzada + sello de Mortero Asfáltico (Slurry Seal) de e = 10mm de
espesor, como superficie de rodadura,
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 Capa de reposición de afirmado de espesor variable según el tramo, con un ancho

de 7.00 m, en todo el ancho de la vía.

 Capa de afirmado e = 0.15m de espesor desde la progresiva 0+960 hasta la

progresiva 1+625, desde la 5+000 hasta 20+500 y desde la 21+500 hasta 26+143.

 Capa de afirmado e = 0.20m de espesor desde la progresiva 0+000 hasta la

progresiva 0+960, desde la progresiva 1+625 hasta la 5+000 y desde la 20+500
hasta la progresiva 21+500.

8.0. PRESUPUESTO DE OBRA

El presupuesto de obra para el Expediente Técnico: “Mantenimiento Periódico de la

Carretera Emp. PE.1N (Piura) – Santa Ana – Tambogrande. Tramo: Piura – La
Obrilla”, es de S/. 13 382,774.23 (Trece millones trescientos ochenta y dos mil
setecientos setenta y cuatro, con 23/100 Nuevos Soles), que incluye Mano de
Obra, Materiales y Equipos, Gastos Generales, Utilidades e impuestos de ley.

El presupuesto de obra se ha elaborado con precios al mes de Febrero del

2012.

Presupuesto

"MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA PE 1N (PIURA) - SANTA ANA - TAMBOGRANDE TRAMO PIURA - LA

Presupuesto
OBRILLA"

Subpresupuesto MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA PIURA - LA OBRILLA

Cliente GOBIERNO REGIONAL PIURA Costo al 29/02/2012
Lugar PIURA - PIURA - CASTILLA

COSTO DIRECTO 8,480,229.78

GASTOS GENERALES 2,013,081.33
UTILIDAD 848,022.98
---------------
SUB TOTAL 11,341,334.09
IGV (18%) 2,041,440.14
=========
PRESUPUESTO TOTAL 13,382,774.23

SON : TRECE MILLONES TRESCIENTOS OCHENTA Y DOS MIL SETECIENTOS SETENTA Y CUATRO CON 23/100
NUEVOS SOLES

9.0 PLAZO DE EJECUCION

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TRAMO: PIURA – LA OBRILLA

El plazo de ejecución se ha estimado en 270 (Doscientos setenta) días calendario,

en condiciones normales de abastecimiento.