Maquinas Eléctricas

Estáticas y Rotativas
Sesión 25
Ciclo: Agosto 2020

MEng. Luis Enrique Manga Olivera

 Logro del aprendizaje:
El alumno reconoce la conversión de energía
electromecánica.

MEng. Luis Enrique Manga Olivera

Contenido:
• Repaso
• Generadores Síncronos.
• Cierre.

MEng. Luis Enrique Manga Olivera

Repaso
Una planta industrial consta de tres cargas. Dos
de ellas son motores de inducción con
factores de potencia en retraso y la tercera
carga es un motor síncrono con un factor de
potencia variable.

Motores Síncronos – Corrección del Factor de Potencia

El bus infinito opera a 480 V. La carga 1 es un
motor de inducción que consume 100 kW con un
factor de potencia de 0.78 en retraso, y la carga 2
es un motor de inducción que consume 200 kW
con un factor de potencia de 0.8 en retraso. La
carga 3 es un motor síncrono cuyo consumo de
potencia real es de 150 kW.
a) Si se ajusta el motor síncrono para operar con
un factor de potencia de 0.85 en retraso, ¿cuál es
la corriente en la línea de transmisión de este
sistema?
b) Si se ajusta el motor síncrono para operar con
un factor de potencia de 0.85 en adelanto, ¿cuál
es la corriente en la línea de transmisión de este
sistema?
c) Suponga que las pérdidas en la línea de
transmisión están dadas por.

¿Cuáles son las pérdidas de transmisión en

ambos casos?

MEng. Luis Enrique Manga Olivera

a) Si se ajusta el motor síncrono para operar con
un factor de potencia de 0.85 en retraso, ¿cuál es
la corriente en la línea de transmisión de este
sistema?

MEng. Luis Enrique Manga Olivera

b) Si se ajusta el motor síncrono para operar con
un factor de potencia de 0.85 en adelanto, ¿cuál
es la corriente en la línea de transmisión de este
sistema?

MEng. Luis Enrique Manga Olivera

c) Suponga que las pérdidas en la línea de
transmisión están dadas por.

¿Cuáles son las pérdidas de transmisión en

ambos casos?

MEng. Luis Enrique Manga Olivera

La posibilidad de ajustar el factor de potencia de
una o más cargas en un sistema de potencia
puede afectar significativamente la eficiencia
de operación del sistema de potencia.
Mientras menor sea el factor de potencia de un
sistema, mayores serán las pérdidas en las
líneas de potencia que lo alimentan.
La mayoría de las cargas en un sistema de
potencia normal son motores de inducción,
por lo que casi invariablemente los sistemas de
potencia tienen un factor de potencia en
retraso.

MEng. Luis Enrique Manga Olivera

1. Una carga en adelanto puede suministrar
cierta potencia reactiva Q a las cargas
cercanas en retraso, en lugar de que esta
potencia tenga que venir del generador.
2. Debido a que las líneas de transmisión portan
menos corriente, pueden ser menores para
cierto flujo de potencia nominal. El equipo que
se utiliza para un menor valor nominal de
corriente reduce significativamente el costo
del sistema de potencia.
3. Además, si se requiere un motor síncrono
para operar con un factor de potencia en
adelanto, el motor debe girar sobreexcitado..

MEng. Luis Enrique Manga Olivera

La utilización de motores síncronos u otro equipo
para incrementar el factor de potencia general
de un sistema de potencia se llama corrección
del factor de potencia.
Aun cuando un motor síncrono es más caro que
un motor de inducción individual, la posibilidad
de operar uno de ellos con factores de
potencia en adelanto para corregir el factor
de potencia le ahorra dinero a las plantas
industriales.
Cualquier motor síncrono que se encuentre en
una planta se opera sobreexcitado para poder
corregir el factor de potencia e incrementar su
par máximo. Sin embargo, para operar un motor
síncrono sobreexcitado se requiere una gran
corriente de campo y flujo, que conllevan un
calentamiento significativo del rotor.

MEng. Luis Enrique Manga Olivera

Capacitor Síncrono
Un motor síncrono adquirido para accionar una
carga puede operar sobreexcitado para
suministrar potencia reactiva a un sistema de
potencia.
Puesto que no sale potencia del motor, las
distancias proporcionales a la potencia (EA sen 
e IA cos ) son cero.

Si se examinan V e IA, la relación voltaje-

corriente entre ellos se parece a la de un
capacitor.
Un motor síncrono sobreexcitado en vacío
parece un capacitor grande para el sistema
de potencia.

MEng. Luis Enrique Manga Olivera

Tales motores síncronos con propósito especial
a menudo se llaman condensadores o
capacitores síncronos.
Ya que la potencia real que suministra a la
máquina es cero (excepto por las pérdidas), con
un factor de potencia unitario, la corriente IA =
0.
Conforme se incrementa la corriente de campo
por arriba de este punto, la corriente en la línea (y
la potencia reactiva que suministra el motor)
aumenta de manera casi lineal hasta llegar al
punto de saturación.

MEng. Luis Enrique Manga Olivera

Anteriormente suponíamos que el motor
siempre se enciende a velocidad síncrona.
Se muestra un motor síncrono a 60 Hz en el
momento en que se aplica potencia a los
devanados del estator. El rotor del motor está
estacionario y, por lo tanto, el campo magnético
BR también. El campo magnético del estator BS
comienza a girar dentro del motor a velocidad
síncrona.
Cuando la máquina se encuentra en el tiempo
t=0 s, cuando BR y BS están perfectamente
alineados. Con la ecuación de par inducido:

Motores Síncronos – Arranque de Motores Síncronos

En t =1/240 s, es tan corto tiempo el rotor
apenas se ha movido, pero el campo magnético
del estator apunta ahora hacia la izquierda. Con
la ecuación de par inducido, el par en el eje del
rotor ahora tiene un sentido contrario al de las
manecillas del reloj.
En t = 1/120 s, en ese momento BR y BS
apuntan en direcciones opuestas y ind es
igual a cero una vez más.
En t = 3/240 s, el campo magnético del estator
apunta hacia la derecha y el par resultante
tiene el sentido de las manecillas del reloj.

MEng. Luis Enrique Manga Olivera

Por último, en t = 1/60 s, el campo magnético
del estator está alineado una vez más con el
campo magnético del rotor y ind = 0.
Durante un ciclo eléctrico, el par pasó de tener
una dirección en sentido opuesto a las
manecillas del reloj a tener una dirección en el
sentido de las manecillas del reloj y el par
promedio durante el ciclo completo es cero.
Lo que le sucede al motor es que vibra muy
fuerte con cada ciclo eléctrico y finalmente se
sobrecalienta.

MEng. Luis Enrique Manga Olivera

1. Reducir la velocidad del campo magnético del
estator a un valor lo suficientemente bajo como
para que el rotor pueda acelerar y fijarse a él
durante un semiciclo de la rotación del campo
magnético. Este objetivo se puede lograr con la
reducción de la frecuencia de la potencia
eléctrica aplicada.
2. Utilizar un motor primario externo para
acelerar el motor síncrono hasta velocidad
síncrona, pasar por el procedimiento de entrada
en sincronía y convertir la máquina al instante en
un generador. Entonces, apagar o desconectar
el motor principal para convertir la máquina
síncrona en un motor.
3. Utilizar devanados de amortiguamiento. .

MEng. Luis Enrique Manga Olivera

Arranque por medio de la reducción
de la frecuencia eléctrica
Si los campos magnéticos del estator en un
motor síncrono giran a una velocidad lo
suficientemente baja, no habrá ningún
problema para que el rotor se acelere y se
enlace con el campo magnético del estator.
Entonces se puede incrementar la velocidad
de los campos magnéticos del estator
aumentando gradualmente la frecuencia
hasta su valor normal de 50 o 60 Hz.
Esta situación obviamente es poco práctica,
excepto en circunstancias muy poco usuales.

MEng. Luis Enrique Manga Olivera

Se pueden usar los controladores de estado
sólido para motores a fin de convertir una
frecuencia de entrada constante en cualquier
frecuencia de salida deseada.
Con el desarrollo de estos accionadores de
estado sólido tan modernos es perfectamente
posible controlar continuamente la
frecuencia eléctrica aplicada al motor desde
una fracción de un Hertz hasta por arriba de la
frecuencia nominal.
Si esta unidad de control de frecuencia variable
se incluye en el circuito de control del motor
para lograr el control de la velocidad, entonces
el arranque de un motor síncrono es muy fácil:
simplemente se ajusta la frecuencia a un
valor muy bajo para el arranque y luego se
eleva hasta la frecuencia de operación
deseada para la operación normal.

MEng. Luis Enrique Manga Olivera

Arranque con devanados de
amortiguamiento

Los devanados de amortiguamiento son unas

barras especiales dispuestas en ranuras
labradas en la cara del rotor de un motor
síncrono y en cortocircuito en cada extremo
con un gran anillo en cortocircuito.

MEng. Luis Enrique Manga Olivera

Este rotor muestra un devanado de
amortiguamiento con las barras en corto en
los extremos de las dos caras de los polos
conectadas con alambres.
Para empezar, suponga que el devanado de
campo principal del rotor se desconecta y que
se aplica un conjunto de voltajes trifásicos al
estator de esta máquina.

MEng. Luis Enrique Manga Olivera

Cuando se aplica la potencia por primera vez en
el tiempo t=0 s, suponga que el campo
magnético BS es vertical. Conforme el campo
magnético BS gira en dirección contraria a la
de las manecillas del reloj, induce un voltaje
en las barras del devanado de
amortiguamiento:

Estos voltajes producen un flujo de corriente

hacia afuera de las barras de arriba y hacia las
barras de abajo, lo que da como resultado un
campo magnético en el devanado BW que
apunta hacia la derecha. De la ecuación del par
inducido el par resultante en las barras (y en el
rotor) es en sentido opuesto al de las manecillas
del reloj.

MEng. Luis Enrique Manga Olivera

En t=1/240 s, el campo magnético del estator ya
giró 90°, mientras que el rotor apenas se ha
movido. En este momento, el voltaje inducido en
los devanados de amortiguamiento es cero,
debido a que v es paralelo a B.
Sin un voltaje inducido, no hay corriente en los
devanados y el par inducido es cero.
En t=1/120 s, el campo magnético del estator ha
girado 90° y el rotor aún no se ha movido. El
voltaje inducido en los devanados de
amortiguamiento es hacia afuera de la página en
las barras inferiores y hacia la página en las
barras superiores.
El flujo de corriente resultante va hacia afuera de
la página en las barras inferiores y hacia la página
en las barras superiores, lo que causa que el
campo magnético BW apunte hacia la
izquierda.

MEng. Luis Enrique Manga Olivera

Por último, en t=3/240 s. En este momento,
como en t=1/240 s, el par inducido es cero.
Debido a que hay un par neto en una sola
dirección, el rotor del motor se acelera.
Esto es completamente diferente a arrancar
un motor síncrono con su corriente de campo
normal, ya que en ese caso el par va primero
en el sentido de las manecillas del reloj y
luego en sentido opuesto, con un promedio de
cero.
En este caso, el par siempre va en la misma
dirección, por lo que el promedio del par es
diferente de cero.

MEng. Luis Enrique Manga Olivera

En resumen, si una máquina tiene devanados de
amortiguamiento, se puede encender siguiendo
el procedimiento:
1. Desconectar los devanados de campo de su
fuente de potencia de cd y que estén en
cortocircuito.
2. Aplicar un voltaje trifásico al estator del
motor y dejar que el rotor acelere hasta llegar
casi a velocidad síncrona. El motor no debe
tener ninguna carga en su eje para que su
velocidad se pueda aproximar tanto como sea
posible a nsinc.
3. Conectar el circuito de campo a su fuente de
potencia. Una vez que esto se lleva a cabo, el
motor se fija a velocidad síncrona y se le
pueden añadir cargas a su eje.

MEng. Luis Enrique Manga Olivera

No olvidar!

Datos/Observaciones
No olvidar!

Datos/Observaciones
 Logro del aprendizaje:
El alumno reconoce la conversión de energía
electromecánica.

MEng. Luis Enrique Manga Olivera

MEng. Luis Enrique Manga Olivera
Bibliografía:

• ENRÍQUEZ HARPER, GILBERTO (2005)

Máquinas eléctricas.
• GOURISHANKAR, VEMBU (1995)
Conversión de energía electromecánica.
• CHAPMAN, STEPHEN J. (2000) Máquinas
eléctricas.

Datos/Observaciones