TECNOLOGÍA ELÉCTRICA

Laboratorio 3

“MÁQUINAS ELÉCTRICAS
ROTATIVAS”

Primer Ciclo
C23

Alumno: Yordi David Quispe Peceros

Sección: C23 “A”

 INTRODUCCION

Son maquinas su función consiste en operar en accionamiento de sus partes

de móvil estos pueden ser motores o generadores y funcionan con tenciones

AC y DC dependiendo de su fabricación, lo que más se utiliza en el sector

industrial son los motores de inducción de AC

Máquina eléctrica rotativa

Las maquinas rotativas son las partes giratorias por ejemplo como los alternadores,

motores y las dinamos.

Estas se clasifican: Según la energía que consume en las máquinas de corrientes

continuas y corrientes alternas. El motor universal normalmente puede funcionar sin

ningún problema tanto en corriente alterna como también en corriente continua.

1. Las partes principales de la maquina rotativa:

Estator.

Rotor.

Carcaza.

A) Estator

Es un componente que se encarga de hacer

rotar o girar la maquina eléctrica, ya sea

tanto en un motor o en generador eléctrico.

El estator es un elemento fundamental para

la trasmisión de la corriente eléctrica.

 B) Rotor

El rotor es el que gira en una

máquina eléctrica conjuntamente

junto el estátor, forma el conjunto

fundamental para la transmisión

de potencia en motores y

máquinas eléctricas en lo general.

C) Carcaza

La carcaza es la estructura para

máquinas, es la parte que cubre y

protege tanto al estator y rotor.

Normalmente la carcasa del motor es

para guardar en su interior mecanismos

que exige dimensional elevada con

precisión alta, de esta forma conseguí

uniéndolos directamente al bastidor de

la máquina eléctrica.

Placa de características motor asíncrono

Placa de características en un motor Placa de características en un motor

1 Fabricante 11 Velocidad nominal y sentido de
giro.
2. Tipo, tamaño y forma de construcción 12 Frecuencia nominal.
(Modelo)
3 Clase de corriente (alterna o 13 Forma de conexión del bobinado.
continua).
4 Número de serie de fabricación la 14 Tensión rotórica en motores de
máquina. rotor bobinado.
5 Conexión del devanado estatórico 15 Corriente rotórica en motores de
rotor bobinado.
6 Tensión nominal. 16 Clase de aislamiento.
7 Corriente nominal. 17 Grado de protección.
8 Potencia nominal. 18 Año de construcción y norma de
aplicación.
9 Clase de servicio (según nº 19
ciclos/hora).
10 Factor de potencia nominal. 20

2. Equipos básicos para el control de motores eléctricos

Características de los pulsadores

Los pulsadores son

pequeños dispositivos

electrónicos bastante

económicos y se pueden

pinchar directamente en

una placa. Estos

dispositivos mecánicos

tienen cuatro pastillas que

pueden hacernos pensar que hay cuatro cables que son EN y AP, pero de hecho

dos de cada lado en realidad dentro están unidos, por lo tanto, realmente estos

pulsadores solamente es un pulsador de 2 cables

Cada contacto eléctrico del pulsador tiene 2 posiciones, abierto y cerrado.

- Cerrado: Los 2 bornes están

juntos y el pulsador permite el paso

de la corriente eléctrica.

- Abierto: Los 2 bornes están

separados y el pulsador corta o no

permite el paso de la corriente

eléctrica.
 Contactor Eléctrico

El contactor es un dispositivo mecánico

qué se encarga de aperturar y cerrar un

circuito eléctrico que se activa mediante

una energía no manual.

El contador también es un elemento de

conexión o desconexión eléctrica, que

también es capaz de soportar y

interrumpir corrientes en condiciones

normales incluso en las sobrecargas.

 Las características del contactor

Algunos de sus componentes:

Bobina: Transforma la energía eléctrica de la corriente AC en energía magnética generando

la fuerza necesaria para atraer a la armadura (“enclave”) y por ende cerrando los contactos.

Núcleo: un metal ferromagnético fijado en la carcasa. Debido a la corriente alterna, aumenta el

flujo magnético generado por la bobina para atraer la armadura de manera más efectiva.

Armadura: Un elemento móvil de metal que cierra el circuito magnético ("pestillo") una vez

que se energiza la bobina.

Símbolo del contactor

 Relé térmico

El relé térmico es un dispositivo de protección

contra sobrecargas y sobrecalentamiento, por lo

que se utiliza principalmente en motores

eléctricos para asegurar la extensión de su vida

útil y la continuidad del trabajo de la máquina,

para evitar paradas y arrancar de forma más

rápida.

Características de los relés térmicos

Existen tres tipos diferentes de relés térmicos estos son:

 • Relé tripolar: Se puede utilizar en cualquiera de los tipos trifásico,

monofásico y bifásico.

• Relés de compensación: No serán modificados ni afectados por

cambios en la temperatura ambiente (-40 ° C a + 60 ° C), por lo que los

cambios de corriente son el único factor que lo activará.

• Relés diferenciales: Detectan cualquier cambio de fase, incluido el

corte y el desequilibrio. Es fundamental en cuadros de distribución de

automatización industrial.

Símbolo de relé térmico

Arrancadores de motores eléctricos

El arrancador electrónico es un dispositivo electrónico de tiristor izados que controla las

tres fases del motor asíncrono, ajusta el voltaje y la corriente durante el proceso de

arranque y parada. Protege el motor y la máquina con un sistema de protección muy

completo.

Arranque directo:
El arrancador directo CHP está compuesto por un contactor SK1 y un relé térmico

/ de sobrecarga SRT instalados en la carcasa, y la carcasa tiene un botón de

encendido / apagado. Se utilizan para impulsar y proteger los motores de

diversas máquinas y equipos.

 1. Arranque directo de un motor trifásico

El arranque directo es el método más simple para arrancar un motor trifásico de

inducción. Consiste simplemente en conectar los devanados estatóricos directamente con

el cierre de contactos de potencia (contactores).

 2. Arranque directo de un motor monofásico

En los motores monofásicos a diferencia de los trifásicos es el estator que tiene que

generar un campo magnético estacionario pulsante que no es capaz por sí mismo de

ocasionar dos arranques. Para crear aquel par de arranque el motor requiere de un

devanado auxiliar desfasado 90° respecto del devanado primordial.

Mando de para arranque directo

Mando para inversión de Giro

ARRANQUE TEMPORIZADO DE UN MOTOR TRIFÁSICO