UNIVERSIDAD CATLICA DE SANTA MARIA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIAS

FSICAS Y FORMALES

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA

MECNICA, MECNICA-ELCTRICA Y MECATRNICA

CURSO:
LABORATORIO DE MQUINAS ELCTRICAS

TEMA:
FRENADO DEL MOTOR ASINCRONO TRIFASICO CON CONTACTORES

PROFESOR:
ING LUIS A. CHIRINOS

ALUMNO:
CASTILLO

AREQUIPA PERU

2016
UNIVERSIDAD CATLICA DE SANTA MARA FACULTAD DE CIENCIAS
 FSICAS Y FORMALES PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERA
MECNICA, MECNICA ELCTRICA Y MECATRNICA
CURSO: LABORATORIO DE MQUINAS ELCTRICAS

Experiencia N 12.- FRENADO DEL MOTOR ASNCRONO TRIFSICO CON

CONTACTORES
1.- OBJETIVO: Revisar, estudiar y aplicar la teora estudiada para
elaborar el esquema de instalacin y realizar el montaje del
circuito correspondiente utilizando contactores, para la operacin
de un motor asncrono trifsico. Medir la corriente que toma en el
arranque y la corriente de operacin normal.

2.- FUNDAMENTO TERICO:

FRENADO

Entendemos que una mquina elctrica funciona como freno cuando

ejerce un par de frenado; es decir, de sentido contrario a su
velocidad. Dependiendo de cmo sea el par de la carga, se tiene
que el comportamiento del sistema mquina elctrica-carga cuando
la primera acta como freno es as:* Si la carga deja de
actuar como tal y pasa a ejercer un par motor, el sistema
buscar un punto de funcionamiento en el que se equilibre este par
con el de frenado de la mquina elctrica y la velocidad alcanzar
un valor constante.

Esto es lo que sucede cuando un vehculo elctrico desciende una

pendiente. Mientras suba la pendiente la mquina elctrica
ejerca un par motor que tena que vencer al par resistente debido
al peso y a los rozamientos. Cuando el vehculo desciende
la pendiente el par debido al peso pasa a ser un par motor y la
mquina elctrica se conecta de modo que ejerza un par de frenado
que impida que la velocidad aumente excesivamente.

Existen varios procedimientos para que una mquina asncrona pase

a actuar como freno.

Frenado por recuperacin de energa (frenado regenerativo)

Consiste en hacer funcionar la mquina de induccin como

generador, con lo cual ejerce un par de sentido contrario a la
velocidad, segn se apreci en la Fig. 14.Para ello hay que
conseguir que la velocidad de la mquina sea superior a su
velocidad de sincronismo, bien aumentando la primera o bien
disminuyendo la segunda. Un ejemplo de esto es el vehculo que
sube y baja una pendiente. Mientras sube, la mquina asncrona
acta de motor y la velocidad es ligeramente inferior a la de
sincronismo. Cuando baja, el vehculo aumenta su velocidad debido
a la accin motora de la mquina de induccin y de su peso hasta
que supera la velocidad de sincronismo. A partir de este momento,
la mquina asncrona comienza a girar con una velocidad superior a
la de sincronismo y empieza a actuar de freno (de generador)
alcanzndose el equilibrio cuando el par de frenado de la mquina
iguale al debido al peso. De esta manera la mquina asncrona
retiene el vehculo impidiendo que alcance velocidades
excesivas. La velocidad final ser pues ligeramente superior a la
de sincronismo. Como se aprecia en este ejemplo, una mquina de
induccin pasa automticamente a funcionar como freno regenerativo
si el sistema se acelera y su velocidad sobrepasa a la de
sincronismo.

Si la mquina de induccin est alimentada mediante un variador de

frecuencias se la puede hacer actuar como generador sin que
aumente su velocidad. Para ello hay que reducir la frecuencia f 1de
forma que la velocidad de sincronismo sea inferior a la de giro
del rotor .

De esta manera, disminuyendo gradualmente el valor de la

frecuencia hasta valores muy bajos se puede ir reduciendo la
velocidad hasta casi provocar la parada de la mquina. En este
frenado la mquina acta como generador por lo que se puede
recuperar la energa de frenado (menos la disipada en las prdidas
de la mquina) convirtindola energa elctrica que se devuelve a
la red por el estator de la mquina asncrona.

Frenado por contracorriente

En este frenado se invierte el sentido de giro del campo magntico

con respecto al de giro del rotor, por lo que la mquina empieza a
funcionar con un deslizamiento superior a 1y a ejercer un par de
frenado.

En este tipo de funcionamiento la mquina tiene unas corrientes

muy elevadas (superiores a las de arranque) y se calienta mucho,
lo que puede provocar su deterioro. Por esta razn, no debe
emplearse ms que en casos excepcionales o en motores
especialmente diseados. A veces se utilizan sistemas similares a
los de arranque (disminuir la tensin del estator o aadir
resistencias en serie con el rotor) para reducir las corrientes
durante este tipo de frenado.

En el caso de motores trifsicos la inversin del sentido de giro

del campo magntico se consigue permutando la conexin de dos de
las fases del estator.
En la Figura se muestra un ejemplo de este tipo de frenado cuando
el par resistente Mr es debido a un rozamiento seco. Este es un
par resistente constante, pero siempre de sentido contrario a la
velocidad

Frenado por inyeccin de corriente continua (frenado dinmico)

En este procedimiento de frenado se alimenta el estator con

corriente continua. De esta manera en el entre hierro de la
mquina aparece un campo magntico fijo que induce f.e.m.s en los
conductores del rotor si ste se est moviendo. Las corrientes
rotricas debidas a estas f.e.m.s se combinan con el campo
magntico para producir un par que trata de evitar las variaciones
de flujo sobre el devanado del rotor. Por lo tanto, este par
intenta que el rotor no se mueva (para que los conductores
rotricos no vean un campo variable). Aparece, pues, un par de
frenado. Otra forma de comprender este funcionamiento es
interpretar que en este caso la mquina funciona con un campo
magntico giratorio cuya velocidad de sincronismo es nula(campo
inmvil).Como en corriente continua en la ley de Ohm slo
intervienen las resistencias, pero no las reactancias, la tensin
continua con que se alimenta el estator debe tener un
valor pequeo para que no origine corrientes peligrosas.

3. ELEMENTOS A UTILIZAR

MULTIMETRO
PULSADORES
MOTOR ASNCRONO TRIFSICO
CONTACTORES
AMPERMETRO DE PINZA
4. PROCEDIMIENTO DE EJECUCIN:

Reconocer e identificar los terminales del motor, elaborar el

esquema de conexiones de las bobinas. (Indicar las
caractersticas del motor segn la informacin de su placa ).
Medir con el instrumento adecuado el valor de la resistencia
interna de las bobinas entre los terminales T1-T2; T2-T3 y T3-
T1. Adems la resistencia de aislamiento del estator. Elaborar
el diagrama completo del circuito de fuerza para una tensin de
alimentacin de 380V Elaborar el diagrama del circuito de
control considerando una tensin de alimentacin a la bobina del
contactor de 220V.

Elaborar el circuito de frenado elctrico DC del motor asncrono

utilizando una fuente de alimentacin de seal DC regulada a 20V.
Registrar la corriente de arranque, la corriente de vaco y la
corriente DC de frenado.
5. Cuestionario

5.1.- Describa por qu se produce la rotacin del motor asncrono

de induccin trifsico.

Cuando se invierte el campo giratorio lo que sucede es que este

produce el movimiento del rotor en un sentido, si este se invierte
lo que sucede es que la inercia del motor hace que la corriente
aumente para vencer el movimiento, entonces este se detiene pero
sigue la contramarcha y para algunas aplicaciones esto no se
quiere, lo que se quiere lograr es detener por completo al motor y
dejarlo en reposo lo cual es objetivo de la prctica.

5.2.- Explique por qu la seal de voltaje DC aplicado logra

frenar al motor asncrono y que precauciones deben observarse en
su aplicacin. Por qu?

El voltaje DC que se le aplica al motor hace que se el campo

giratorio se detenga y se quede esttico esto hace que
elctricamente se logre el frenado del motor asncrono,
prcticamente deteniendo la rotacin del campo giratorio y
ponindolo esttico, la precaucin que se debe de tener es que
cuando se le aplica la tencin DC est esta en corto circuito con
todo el cobre de la bobina seleccionada para esta aplicacin y
esta tensin realiza perdidas joule lo cual se disipa en calor y
si se tiene mucho voltaje o por mucho tiempo esta puede hacer que
el motor se sobrecaliente hasta quemar los terminales o destruir
el aislamiento.

5.3.- De acuerdo al Cdigo Elctrico Nacional elabore el diagrama

completo de instalacin del motor ensayado detallando los valores
de los elementos de proteccin que deben utilizarse.

5.4.- Cmo se debe regular la accin de frenado (intensidad y

tiempo) en del motor ensayado?, adems explique las previsiones
que deben considerarse.

FRENADO A CONTRAMARCHA: En el que invertimos el sentido de giro

del campo magntico de la mquina. Se realiza mediante el
intercambio de dos fases de alimentacin de la mquina. Slo
posible para motores de rotor bobinado.

FRENADO REGENERATIVO: Se consigue aumentando la velocidad del

rotor por encima de la del campo magntico inductor, convirtiendo
la mquina en generador (par interno provoca el efecto de freno).

FRENADO DINMICO: Aunque menos usual, consiste en desconectar los

terminales de alimentacin del estator y conectarlos a una fuente
de alimentacin continua.

6. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES

El valor de la corriente de frenado esta generalmente

comprendido entre 1.3 y 1.8 veces la corriente nominal del
motor.
El voltaje hizo que el campo giratorio se quede esttico
permitiendo que el motor frene gradualmente.
 La velocidad de frenado depende de la cantidad de voltaje
que se le aplique.
Hay que tener cuidado al momento que conectar los
auxiliares ya que si estn mal provocaramos un corto
circuito.
A menor voltaje en continua el motor frena con menor
intensidad, y se evita que las bobinas se calienten.
Se puede aplicar este mtodo de frenado para delta o
estrella.

7. BIBLIOGRAFIA:

- http://www.slideshare.net/johnflorestapia/frenado-de-motores-
elctricos-trifsicos
- http://www.uco.es/~el1bumad/docencia/oopp/tema6.pdf
- http://www.forosdeelectronica.com/f12/cambiar-giro-motor-ca-
3700/