XII CONIC

DISEÑO ALTERNATIVO DEL PUENTE

ÑACARA - PIURA
Ing. Jose Luis Medina Macedo, Ing. Mardonio Euscatigue Asencios

RESUMEN - Socavación General (hg): Es la erosión máxima que se

El fenómeno de “El Niño”, afectó seriamente al Puente Ñácara
(Morropón - Piura). El Proyecto y construcción del nuevo Puente se
baso en una estructura de vigas continuas de concreto postensado.
El presente trabajo proporciona un diseño alternativo basado en un
sistema de vigas continuas de sección compuesta.
produce al pasar la avenida de diseño. Se obtuvo: hg =
6.00m
- Socavación Local (hs): Es la que se produce alrededor de
los pilares como resultado del sistema de vórtices. Se
obtuvo: hs = 3.60m.
- Socavación Total (ht): ht = hg + hs = 9.60m.

INTRODUCCIÓN 3 Estudio de suelos: Del cual se obtienen los perfiles estratigráficos.

El objetivo del presente trabajo busca tres propósitos principales:
1 Proporcionar un diseño estructural alternativo respecto al
proyecto del nuevo puente Ñácara cuya construcción se realizó
el año de 1992 y que se mantiene hasta la actualidad.
2 Mostrar el diseño y cálculo de un puente de vigas continuas de
sección compuesta conformado por vigas de acero y losa de
concreto armado (Alternativa Propuesta).
3 Establecer una comparación entre la alternativa del puente de
sección compuesta con el del nuevo puente construido consistente
en una estructura de vigas continuas de concreto postensado.
DESARROLLO DEL TRABAJO
1 DESARROLLO DEL PRIMER OBJETIVO
Esta información es básica para el diseño de la cimentación.
1.3 LONGITUD, ANCHO DEL PUENTE Y NUMERO DE
TRAMOS
Se estableció que la longitud, ancho y número de tramos de la
alternativa propuesta sean las mismas que la del Nuevo Puente.
Longitud del Puente : Longitud total de 114m.
Ancho del Puente 7.20m con 2 vías de tráfico.
Número de Tramos : 4 tramos (24m los extremos y 33m los
intermedios).
1.4 TIPO DE ESTRUCTURA ADOPTADA Y
JUSTIFICACIÓN DE LA MISMA

Se ha adoptado como sistema estructural alternativo lo siguiente:

1.1 ANTECEDENTES
* Sistema Estructural: vigas continuas de sección constante.
La elaboración y ejecución del proyecto del nuevo puente Ñácara
* Sección Transversal: Sección compuesta, conformada por vigas
actualmente construido se realizó con la finalidad de reemplazar al
de acero y losa de concreto armado.
antiguo puente cuya estructura se encontraba seriamente dañada como
consecuencia del asentamiento del primer pilar ocurrido en el año
Justificación de la solución adoptada:
de 1983, y a pesar de su posterior reparación efectuada el mismo
año, no se pudo impedir que continúe el deterioro de la estructura.
1 Se ha considerado al puente de vigas continuas como la solución
estructural más adecuada tomándose en cuenta los siguientes
1.2 ESTUDIOS PREVIOS
aspectos: Estudios previos, posibilidades de ejecución, costo total.
En la elaboración del proyecto del nuevo puente se efectuaron los
2 Se ha elegido una sección compuesta con vigas de acero y losa
siguientes estudios:
de concreto con la finalidad de mostrar su factibilidad técnico -
1 Levantamiento Topográfico
económica en relación al de sección cajón de concreto postensado
2 Estudio Hidrológico e Hidráulico: El nuevo puente Ñácara se
del nuevo puente.
encuentra en una zona donde ocurren grandes inundaciones
debido principalmente al efecto del fenómeno “El Niño”. A
3 En la actualidad se vienen construyendo puentes de sección
continuación se muestra el resumen de este estudio:
compuesta de este tipo en diversos países, lográndose una sección
a) Información Hidrodinámica:
eficiente para luces intermedias. A su vez se vienen produciendo
- Caudal de Diseño: 2083 m³/seg (con un periodo de retorno
aceros de gran resistencia a la corrosión atmosférica ayudando
de 75 años).
de esta manera a minimizar los costos de mantenimiento.
- Tirante máximo extraordinario: 6.00 m
b) Socavación sobre los pilares:

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1.5 NORMAS Y ESPECIFICACIONES DE DISEÑO

Se siguió básicamente los requerimientos de cargas, diseño y

construcción para el diseño de puentes carreteros propuesto por el
AASHTO (American Association of State Highway and
Transportation Officials). El diseño se completó empleando el
Reglamento Nacional de Construcciones para algunas
particularidades de nuestra realidad nacional.

2 DESARROLLO DEL SEGUNDO OBJETIVO

Fig. 1
En el diseño de la alternativa propuesta de sección compuesta se
resalta principalmente lo siguiente:
CARACTERISTICAS DE LA SECCION TRANSVERSAL
2.1 SOBRECARGA DE DISEÑO
.75 m 7.20 m .75 m
En vista de que el puente soporta eventualmente un tráfico pesado
se consideró la sobrecarga excepcional de diseño HS25. La S/C HS25 Losa de Concreto
resulta de incrementar en 25% la S/C HS20 del reglamento AASHTO. .18 m Armado

2.2 DISEÑO DE LAS VIGAS DE ACERO

Se resumen las siguientes consideraciones:

a) Diseño como viga T:
- La losa de concreto se adhiere a la viga de acero por medio Vigas de
de conectores de corte. Acero
- El concreto se asume inefectivo para resistir la tensión.
- El cálculo de los esfuerzo en las fibras extremas se realiza
en base a la sección transformada (n = Es/Ec). 1.08 m 2.18 m 2.18 m 2.18 m 1.08 m
- Se considera la deformación del concreto por flujo plástico
(creep). El factor n se multiplica por 3.
Fig. 2
b) Método de Diseño: Diseño por factor de carga (LFD)
* Este método garantiza las condiciones de servicio y - El número de vigas y el espaciamiento de las vigas se determina
durabilidad. de acuerdo al criterio del ingeniero calculista basado en su
* Se establecen limitaciones para los esfuerzos de fatiga bajo experiencia.
cargas de servicio, así como el control de deflexiones. - El peralte de las vigas y el espesor de la losa de concreto se
* En el diseño se consideran 3 niveles de carga: determina de acuerdo al predimensionamiento recomendado por
1. Cargas Máximas de Diseño: 1.30 [D+5/3(L+I)] el AASHTO.
2. Sobrecarga : D + 5/3 (L+I)
3. Cargas de Servicio : D + (L + I)
Siendo: D = Cargas Permanentes 3 DESARROLLO DEL TERCER OBJETIVO
L = Sobrecarga
I = Impacto 3.1 CARACTERÍSTICAS DE AMBOS TIPOS DE
PUENTES
c) Tipo de sección de la viga de Acero:
SUBESTRUCTURA DISPOSITIVOS
SUPERESTRUCTURA
- Se emplearon secciones armadas soldadas. PILARES ESTRIBOS CIMENTACION DE APOYO
Vigas continuas de concreto Tipo muro de Tipo cajón de
Puente
- Se definió una sección NO COMPACTA (Análisis Construido
postensado de inercia concreto concreto Caissones Neopreno
variable. armado. armado.
Elástico). Alternativa
Vigas continuas de sección Tipo T de Tipo cajón de
compuesta y peralte concreto concreto Caissones Neopreno
d) Tipo de Acero: Acero A572 Grado 50 (Fy = 50ksi = 3520 Propuesta
constante. armado. armado.

kg/cm²) de gran resistencia a la corrosión.

2.3 ANALISIS SISMICO Características de la Sección Compuesta

Aspecto importante que se debe tomar en cuenta para el diseño de la

Acero de Refuerzo Distribuido
subestructura y de los dispositivos de apoyo. Las nuevas
especificaciones de diseño (Ref. 3) se han desarrollado en base a los
siguientes principios:

a) Los puentes deben resistir los sismos menores dentro del rango Eje neutro para viga de
elástico sin ningún daño. La losa de concreto no acero más refuerzo
b) Deben resistir sismos moderados dentro del rango elástico con se considera parte de la Eje neutro para viga de
algún daño reparable. sección compuesta acero solamente
c) Deben resistir sismos severos sin llegar al colapso total ni parcial,
se aceptan daños reparables. En las cimentaciones no se aceptan Viga de Acero
daños.
d) En el proceso de diseño se deben utilizar intensidades realistas
para el sismo de diseño.
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A) Sección Para Momento Negativo máximas, sobrecarga) y servicio (fatiga, control de deflexiones).
La losa de concreto se considera
parte de la sección compuesta 3 Las nuevas especificaciones para el diseño sísmico de puentes
dado por el AASHTO establece criterios y procedimientos de
análisis para obtener las fuerzas sísmicas y desplazamientos en
los elementos estructurales.
Eje neutro para sección
compuesta con n=8 4 El menor peso de la superestructura de acero en el puente de
sección compuesta comparada con la de concreto postensado
permite tener un mejor comportamiento ante los efectos sísmicos.
Eje neutro para sección
compujesta con 3n=24
5 La relativa diferencia (5%) en el costo total entre la alternativa
Viga de Acero propuesta con el del puente construido considerando la magnitud
e importancia del proyecto nos lleva a pensar que en el presente
caso la solución de vigas metálicas con la losa de concreto es
una alternativa factible y recomendable.
Teniendo en cuenta la rapidez en su construcción constituye una
B) Sección Para Momento Positivo gran ventaja en el caso que se requiera la habilitación de vías en
un corto tiempo.
Fig. 3
6 La construcción de estructuras de acero en la actualidad resultan
tan competitivas con las de concreto empleándose cada vez más
y con mayor frecuencia en nuestro medio, considerando que se
3.2 COMPARACIÓN TÉCNICO - ECONÓMICO vienen produciendo acero de mayor resistencia y de mejor
comportamiento contra la corrosión.
3.2.1 ASPECTO ECONÓMICO
En base a los presupuestos establecidos para ambos tipos de puentes,
se obtuvo en resumen lo siguiente: BIBLIOGRAFIA
Costo Directo Costo Directo Costo Directo
Costo Total
(S/.)
Superestructura Subestructura Disp. Apoyo 1 American Association of State Highway and Transportation
(S/.) (S/.) (S/.)
Puente Construido 4’915,000 1’220,000 1’950,000 33,000 Officials (AASHTO).
Alternativa Propuesta 5’170,000 1’000,000 2’130,000 46,000 “Standard Specification for Highway Bridges”, 15 Edición 1992.

Las principales partidas que tienen incidencia en el costo son las 2 AASHTO, Interim Specifications Bridges, 1994.
siguientes: “Guide Specifications for Alternate Load Factor Desing
PARTIDAS
Procedures for Steel Beam Bridges”.
SUPERESTRUCTURA SUBESTRUCTURA
Pavimentos, Encofrado, Falso Puente, Elevaciones:
Concreto f’c=210kg/cm² y 320 Encof. de Pilares y Estribos, 3 AASHTO, 1992.
Puente Construido kg/cm² Acero de refuerzo, Postensado Concreto f’c = 210 kg/cm², Acero “Guide Specifications for Seismic Desing of Highway Bridges”.
de Vigas, Junta de Dilatación, Tubos de refuerzo.
de drenaje.
Pavimentos, Encofrado, Concreto f’c Cimentaciones: 4 ACI, Capítulo de Estudiantes UNI, 1992.
= 210 kg/cm², Acero de refuerzo, Mov. de Tierras, Encof.
Alternativa Propuesta
Vigas Metálicas, Juntas de Dilatación, Caissones, C.C. f’c = 140 kg/cm² “Puentes: Análisis, Diseño y Construcción”.
Tubos de drenaje. + 30% P.G., Concreto f’c = 175 y
120 kg/cm². Acero de refuerzo,
Bordes de caisson. 5 Bowles,
“Diseño de Acero Estructural”
Editorial LIMUSA, México 1994.
3.2.2 ASPECTO TÉCNICO
Se tienen las principales diferencias: 6 George Winter - Arthur H. Nilson
“Diseño de Estructuras de Concreto”
Puente Construido Alternativa Propuesta Editorial MC GRAW HILL, 1993.
Peso Superestructura Aprox. 1161 Ton. Aprox. 797 Ton.
Tiempo de Construcción 6 meses 5 meses
Especializada para el Especializada para la 7 Ralph Peck, Walter E. Hanson, Thomas Thornburn
Mano de Obra postensado de las vigas. construcción de las vigas de “Ingeniería de Cimentaciones”
acero.
Comportamiento ante los
Más eficiente. El concreto es un Actualmente se obtiene buena Editorial LIMUSA, México 1992.
material perdurable. eficiencia empleando aceros
efectos del intemperismo.
anticorrosivos.
Encofrado de la Superestructura
Mayor cantidad de Encofrado. Menor cantidad de encofrado. 8 Cámara Peruana de la Construcción (CAPECO)
Requiere Falso Puente.
“Reglamento Nacional de Construcciones” 1997.

4 CONCLUSIONES

1 El empleo de las S/C HS25 (25% más que la S/C HS20 del
AASHTO) en lugar de la S/C C30 del reglamento francés, para
puentes que soportan tráfico pesado, está en concordancia con
los métodos y procedimientos que especifica el AASHTO.

2 El Método de Factor de Carga (LFD) para el diseño de las vigas

compuestas garantiza las condiciones de durabilidad (cargas

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