FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

HISTORIA DE VIDA

“Título”
"Infraestructura del Puente Cercado de Lima"

Autor(es):
Falcon Ramos, jhoseph
Huillca Soncco, rosa Liz
Huamán Ramírez, josé
Mejía Coronado, anthony

Asesor:
Delgado Pinedo, Andrés

(Ciudad)- Perú

(Año)
Lima – Perú
2020
  ÍNDICE

Introducción

Desarrollo

Modelo de elementos finitos del puente

Propiedades de los materiales

Modelamiento del tablero

Modelamiento de los pilares y torre

Modelamiento de los cables

Modelamiento de la conexiones y condiciones de frontera

Medición de las vibraciones ambientales

  Sistemas de adquisición de datos empleados

Procedimiento de medición 

Puntos de Medición

Conclusión

Referencias

Anexos
INTRODUCCIÓN

Los puentes atirantados gracias a su estética, técnica eficiente en el empleo de los

materiales y sus componentes de dimensiones relativamente esbeltas, han
experimentado una creciente popularidad en las ciudades modernas del mundo. Sin
embargo, debido a su complejidad estas estructuras representan un reto en el
entendimiento y determinación de su respuesta dinámica ante los efectos del tráfico, el
viento y los terremotos. Por esta razón, es importante determinar de la manera más
precisa posible las características dinámicas de este tipo de puentes.

Con este propósito, modelos de elementos finitos son elaborados para poder estimar las
características dinámicas de estos puentes en base a su geometría, las condiciones de
frontera y las propiedades de los materiales. No obstante, debido a la incertidumbre
existente en las propiedades de los materiales y las simplificaciones realizadas durante
el modelamiento, la fiabilidad de los resultados obtenidos es siempre cuestionables si no
son comparados y validados con mediciones en campo de las vibraciones dinámicas.

En el presente trabajo se estimaron las características dinámicas de interés (frecuencias

naturales y modos de vibración) del puente Rayitos de Sol en base a la medición de sus
vibraciones ambientales. Previamente, un modelo tridimensional de elementos finitos
del puente fue elaborado con el objetivo de validar sus resultados modales con las
señales ambientales registradas.
DESARROLLO

2.1 Método:
El puente Rayito de Sol ubicado entre los distritos del Rímac y Cercado de Lima cuenta
con una estructura de aproximadamente 216 m de luz. Este puente cuenta con un tramo
principal atirantado y un tramo de acceso (pasarela) de concreto pretensado apoyado en
pilares de concreto armado; además de sus respectivos accesos en el inicio, medio y
final del recorrido (rampas y escaleras).

El tablero de la pasarela está construido con vigas de concreto pretensado y losa de

concreto armado, la cual se conecta con el tablero principal del puente (tramo
atirantado). Esta pasarela de acceso cuenta con 5 tramos que se unen a través de topes
sísmicos en 4 secciones de la pasarela, los cuales se apoyan en pilares circulares de 80
cm de diámetro a cada 20 m aproximadamente.

El tablero del tramo principal atirantado está compuesto de dos luces que comparten un
apoyo central en la torre, en cada luz de este tramo llegan 20 cables de diferentes
longitudes que parten de la torre a distintas alturas, haciendo un total de 40 cables
espaciados cada 5.80 m en la luz más larga y cada 4.00 m en la luz más corta. A su vez
estos cables están espaciados verticalmente en la torre 1 metro uno del otro. Este tramo
cuenta con dos vigas metálicas longitudinales unidas a una losa de concreto de 15 cm de
espesor y vigas transversales cada 5.80 m en la luz más larga y cada 4.00 m en la luz
más corta. El tramo más corto se conecta a los paraderos a través de una rampa de
acceso en la zona de la torre y a través de una escalera en su otro extremo.
Los trabajos consistieron en la colocación de un amortiguador antisísmico en la torre
principal, reducción de la esbeltez de los pilares intermedios y la longitud de la luz de
los tramos. También se reforzaron los cimientos del puente y se ensancharon los pilares.

MODELO DE ELEMENTOS FINITOS DEL PUENTE

Esta información es basada por un modelo tridimensional de elementos finitos con el fin
de poder estimar numéricamente las propiedades dinámicas de la estructura. Fue
elaborado mediante el software computacional SAP2000, empleando elementos viga
para el modelamiento del tablero, los pilares, y la torre, elementos barra para simular el
comportamiento de los cables, elementos cáscara para modelar la losa de los diferentes
tableros, para emular las conexiones y condiciones de frontera.
Los detalles del modelamiento de estos componentes son descritos a continuación.

2.2. Resultados
Propiedades de los materiales
Las propiedades de los materiales fueron recopiladas de las especificaciones técnicas de
los planos originales del proyecto.

 Modelamiento del tablero

Se utilizaron elementos cáscara (Shell) para modelar las losas, y elementos pórtico
(frame) para las vigas. Cabe mencionar que en toda la superestructura se consideró, para
la exacta ubicación geométrica de las vigas, losas y pilares, el uso de “constante” del
tipo “offset”, con lo cual se asegura la estimación correcta de los momentos de inercia
de los elementos.
En la siguiente imagen se muestra una sección típica del tramo principal donde se
aprecia la posición real de las vigas.
  Modelamiento de los pilares y torre
Para los elementos pórtico que representan a los pilares, se consideró apoyos
empotrados en su base, con alturas que varían entre los 11 a 13 metros del nivel de suelo
hasta la losa. A su vez para la estructura de la torre se consideraron elementos pórtico
con la sección descrita en los planos, con nudos donde los cables llegan a unirse a la
torre.
En la determinación de las rigideces de estos elementos se consideró el efecto de
agrietamiento en estos elementos. En base a las propiedades de los materiales (f´c y
fy), la geometría de las secciones, la carga axial y distribución longitudinal y transversal
del acero de refuerzo, se realizó un análisis momento-curvatura para estimar la
rigidez efectiva de estos elementos. En el caso de los pilares se estimó un momento de
inercia de la sección agrietada del orden promedio del 34% del momento de inercia de
la sección bruta.
 Modelamiento de los Cables
En el modelamiento de los cables se utilizó elementos del tipo barra, los cuales solo
resisten esfuerzos de tracción (otros esfuerzos como flexión, corte y torsión son nulos).
En este caso, el módulo de elasticidad equivalente de los cables, que toma en cuenta el
comportamiento no lineal de la rigidez de los cables, no fue considera, ya que la
reducción del módulo de elasticidad del cable no fue significativa.
 Modelamiento de las conexiones y condiciones de frontera
En la estructura existen elementos que se conectan a ella de manera no monolítica, tal es
el caso de uno de los accesos y las juntas de expansión. En las zonas de acceso se
construyeron escaleras y rampas, siendo el acceso de la pasarela hacia la alameda
Chabuca Granda la única que cuenta con una junta, siendo el resto monolíticas con la
estructura principal. En la zona denominada como pasarela, existen cuatro juntas de
expansión. Estas juntas establecen condiciones de contorno especiales, las cuales han
sido representadas a través del uso de elementos para simular la discontinuidad relativa
en el tablero.
MEDICION DE LAS VIBRACIONES AMBIENTALES
En este trabajo, se optó por la aplicación de la técnica de la medición de la vibración del
puente ante solicitaciones ambientales, con el fin de capturar las frecuencias naturales
de la estructura y poder validar las propiedades dinámicas obtenidas numéricamente a
través del modelamiento tridimensional del puente por elementos finitos.
 Sistema de adquisición de datos empleado
Los datos se obtuvieron usando el equipo de medición “StrainIndicator”, el cual es un
equipo registrador de datos, de 4 Canales. En este caso, solo los Canales 1 y 3 fueron
utilizados para las mediciones, los cuales registraron datos de Sensores de Velocidad
(Pickups Schenck), mientras que los otros canales 2 y 4, utilizan datos de Sensores
“Strain Gauge”, que cambian su valor nominal, cuando se le someten a ciertos
esfuerzos.

En el almacenamiento de los datos se empleó la memoria EPROM del equipo.

Posteriormente, estos datos fueron descargados a través de la conexión a Red thernet,
para lo cual se utilizó el programa “StrainIndicator.exe”.
 Procedimiento de la medición
Las mediciones realizadas tuvieron duraciones de 40 y 120 segundos, para los diferentes
puntos de medición. La frecuencia de toma de datos ingresada al equipo fue de 100
tomas por segundos, esta alta frecuencia de medición asegura una toma de datos más
asertiva.
Adicionalmente, en base al Teorema de Nyquist, se estableció que la frecuencia de
medición sea como mínimo el doble de la frecuencia objetivo a medir.
  Puntos de Medición
La medición se realizó en 11 puntos diferentes de la estructura, 5 puntos en la pasarela
y 6 puntos en el tramo atirantado, tanto en la dirección vertical como lateral. Cada
medición fue registrada individualmente debido a que el sistema adquisidor de datos
solo cuenta con dos sensores de velocidad.