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INFORME VISITA TCNICA AL METRO DE MEDELLIN

Estudiantes:

Jorge Enrique Lesmes Lopez (1101352).
Julieth Carolina Echeverri Parra (1101341).
Presentado a:
Julin Silva Tobar









INTRODUCCIN

El Valle de Aburr, es una subregin ubicada en el centro-sur del departamento de
Antioquia, Colombia, en medio de la Cordillera Central de los Andes. La ciudad de
Medelln, es uno de los asentamientos poblacionales ms importantes del pas,
este asentamiento fue elegido como la ciudad ms innovadora y competitiva de
Colombia a nivel econmico e industrial. La capital antioquea desplaz a Bogot
segn encuestas realizadas debido a su desarrollo sistemtico de control de
ciudades a nivel de movilidad, la ciudad ha recuperado gran parte de su
dinamismo industrial, con el desarrollo de polticas innovadoras enmarcadas en la
integracin de las zonas ms marginales de la ciudad, un aumento en la seguridad
y mejoras en la educacin.
El concepto de movilidad permite abordar, de manera integral y detallada, la
tradicional visin sectorial del transporte, permitiendo afrontar con exactitud
problemas de accesibilidad, movilidad e inmovilidad urbana de manera conjunta,
de los individuos y su entorno. La movilidad es un medio para permitir a los
ciudadanos, comunidad y empresas acceder a la multiplicidad de servicios,
equipamientos y oportunidades que ofrece la regin. Es bien sabido que la
satisfaccin de estas necesidades debe favorecerse desde el sector pblico
combinando de manera adecuada polticas de accesibilidad y de movilidad. Las
primeras actan desde el urbanismo, favoreciendo la implantacin de actividades
y usos del suelo en condiciones de proximidad, de manera que se disminuyan en
lo posible las necesidades de desplazarse a largas distancias. Las segundas
actan desde el transporte, ofreciendo, entre otros, sistemas de transporte pblico
adecuados para las demandas que se generan. Las polticas de movilidad urbana
no pueden ignorar la importancia del automvil, y los desafos que plantea su uso
en las ciudades. La movilidad no motorizada asociada a peatones y bicicletas es
pieza fundamental.
Tras la realizacin de la visita tcnica al Metro de Medelln, Metro cable y Metro
Plus, se pudieron observar desde varios aspectos la ventaja que ha tenido este
sistema en esta ciudad, por una parte es un sistema de gran ayuda para el
descongestionamiento de otros medios de trasporte y la circulacin optima dentro
de la ciudad, debido a que es una estructura organizacional muy completo que
cumple con las normas de seguridad y con altos ndices de calidad y comodidad
para los usuarios, realmente no podra compararse con el funcionamiento de otros
sistemas en otras ciudades, puesto que los usuarios viajan con las ms alta
comodidad, tranquilidad y accesibilidad a otros puntos de la ciudad.

JUSTIFICACIN
Desde el 30 de noviembre de 1995, cuando se iniciaron operaciones
comerciales del Metro, el sistema ha trabajado para brindarle a los habitantes de
la regin metropolitana y dems municipios aledaos la posibilidad de contar con
una solucin de movilidad que va ms all del sistema de transporte tipo metro,
incluyendo formas de movilizacin alterna como los cables y propendiendo por
integrar rutas de transporte tradicional para facilidad, economa y seguridad de
todos los ciudadanos.
En este informe se generaran detalles de carcter tcnico que demuestra que el
Metro de la ciudad de Medelln es un sistema ejemplar para solucionar problemas
de movilidad, adems de presentar modelos de operacin sofisticados y
tecnificados sistemticamente, que corresponden al rea ferroviaria, incorporando
otros modos de transporte.
Uno de los aspectos ms importantes a destacar es el funcionamiento y
operatividad de la lnea metro, la cual es de gran nfasis en el contenido ya que
se destacaran caractersticas operacionales directamente vinculadas a la temtica
desarrollada en el semestre en la electiva de INGENIERIA FERROVIARIA dirigida
por el Ing. Julin Silva Tobar.














ALCANCE.
En el presente informe se pretende detallar e indicar los aspectos ms
fundamentales que se observaron en la visita, obteniendo as un prospecto
sistemtico del Transporte Masivo Metro en la ciudad de Medelln, se destacar, el
comportamiento referente a otros medios de transporte instituidos en la ciudad y
en el pas, as mismo sus componente operacional.

OBJETIVO.
Caracterizar los modelos y sistemas del movilidad del valle de aburra.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
- Identificar y explorar el sistema Metro de la ciudad de Medelln.
- Visitar la zona de mantenimiento del Metro de Medelln.
- Identificar y visitar el sistema de Metro Cable de la ciudad.
- Identificar y visitar el sistema de Metro Plus de la ciudad.
- Caracterizar la conducta ciudadana frente a un sistema de transporte masivo.












Desarrollo.
PROSPECTO GENERAL: OPERATIVIDAD METRO DE MEDELLN
Metro de la ciudad de Medelln.
El Tren metropolitano del Valle de Aburr, conocido como Metro de Medelln, es el
sistema de transporte ferroviario urbano de trnsito rpido del rea metropolitana,
est compuesto por dos lneas de servicio comercial: Lnea A, la Lnea B, y la
Lnea C que alimenta a la B y slo presta servicio comercial en determinadas
ocasiones. Juntas suman una extensin total de 34.52 kilmetros. Adems cuenta
con 27 estaciones en operacin, todas ellas estn adaptadas para facilitar el
ingreso a personas de movilidad reducida (PMR). Fue inaugurado el 30 de
noviembre de 1995. Forma parte del Sistema integrado de transporte del Valle de
Aburr (SITVA), junto al Metrocable, al Metropls y al Sistema integrado de
transporte (SIT).
Como la primera experiencia de transporte masivo moderno en Colombia y el
nico sistema de metro en el pas, el Metro de Medelln corresponde a los planes
urbansticos ms elaborados del departamento de Antioquia. La ciudad de
Medelln y su entorno de conglomerados urbanos es una ciudad con un rpido
desarrollo industrial que ha generado, especialmente a partir de la dcada de
1930, una abundante poblacin obrera. Experiencias similares desde finales del
siglo XIX como el tranva, pueden ser consideradas como los primeros esbozos
del actual proyecto de transporte masivo metropolitano.
Infraestructura.
En 1995 el Metro de Medelln contaba con 14 estaciones (lnea A); en 1996
inaugur 5 estaciones ms al sur de la lnea A, y comenz el servicio comercial de
la lnea B con 6 estaciones ms (de las cuales una es de transferencia). En julio
de 2004 entra en servicio la lnea K con 4 estaciones (de las cuales una es de
transferencia); esta lnea, la primera experiencia del mundo en su tipo, integra un
cable areo con el servicio de trenes del Metro (lnea A), el cual es llamado
Metrocable. En marzo de 2008 entra en servicio la lnea J del Metrocable, tambin
con 4 estaciones incluyendo la de transferencia. Esta nueva lnea es la segunda
experiencia en su tipo y se integra a la lnea B (frrea). El Metro de Medelln es el
nico sistema en el mundo con lneas de cable conectadas a las vas principales
de trenes.
A continuacin se muestran las lneas de extensin principal que componen el
sistema de Metro.

Figura 1: Mapa del sistema Metro De Medelln (LINEAS PRINCIPALES).

Las extensiones de lnea Metro se componen por terminales que constituyen un
conjunto de 27 estaciones a lo largo de la zona metropolitana. De tal manera que
a continuacin se presentan las caractersticas fundamentales de cada una de las
lneas y sus constituyentes.

- La lnea A.
Atraviesa el rea metropolitana de norte a sur y viceversa, desde la estacin
Niqua en el municipio de Bello, hasta la estacin La Estrella del municipio
homnimo, siendo esta una de las dos estaciones ms recientes del sistema
metro junto a la estacin Sabaneta, ubicada en el municipio del mismo
nombre. Esta lnea cuenta con cinco estaciones de intercambio en: la estacin
Acevedo con posibilidad de transferencia a la lnea K del Metrocable, en la
estacin Hospital la transferencia puede realizarse a las lneas 1 y 2 del
Metropls, igualmente en la estacin Prado el cambio es posible a la lnea 1,
en la estacin San Antonio existe la posibilidad de intercambio a la lnea B del
sistema frreo del metro, y finalmente en la estacin Industriales se brinda la
posibilidad de transferencia a las lneas 1 y 2 del Metropls. La lnea se
constituye as como el ramal bsico o eje principal del sistema. La lnea A,
est compuesta por 21 estaciones, todas ellas con facilidad de ingreso a
personas de movilidad reducida (PMR).


Figura 2: Mapa del sistema Metro De Medelln (ESTACIONES LINEA A).

- Lnea B.
La lnea B es el ramal que atraviesa al municipio de Medelln desde la estacin
San Antonio en el centro de la ciudad hacia el occidente, y cuyo recorrido
finaliza en la estacin San Javier, la cual es intercambiadora con la lnea J del
Metrocable. En la estacin San Antonio existe la posibilidad de transferencia a
la lnea A en direccin norte hacia la estacin Niqua o sur hacia la estacin La
Estrella.
La lnea B, est compuesta por 7 estaciones, todas ellas con facilidad de
ingreso a personas de movilidad reducida (PMR).


Figura 3: Mapa del sistema Metro De Medelln (ESTACIONES LINEA B).

Infraestructura complementaria.
El Metrocable es el sistema de transporte del tipo telefrico y subtipo cable areo
para movilizacin urbana de trnsito rpido de la ciudad de Medelln, Colombia;
est compuesto por tres lneas de servicio comercial: Lnea A, Lnea K y Lnea L,
juntas suman una extensin total de 9,37 kilmetros. Cuenta con un total de ocho
estaciones en operacin, todas ellas estn adaptadas para facilitar el ingreso a
personas con movilidad reducida (PRM). Fue inaugurado el 7 de agosto de 2004.
Forma parte del Sistema integrado de transporte del Valle de Aburr (SITVA),
junto al metro de Medelln, al Metropls y al Sistema integrado de transporte (SIT).
La lnea J atraviesa las comunas nmero 2 Santa Cruz y nmero 1 Popular, desde
la estacin intercambiadora Acevedo de la Lnea A del metro de Medelln hasta la
estacin de transferencia Santo Domingo Savio que brinda la posibilidad de
intercambio con la lnea L (Parque Arv).
El recorrido de la lnea K inicia en la comuna nmero 13 San Javier desde la
estacin homnima y va en sentido norte hasta la estacin Aurora en la comuna
nmero 7 Robledo.
El Cable Arv, lnea L es un corredor de cable areo que conecta la estacin Santo
Domingo del Metrocable Lnea K con el Parque Ecoturstico Arv. Es la primera
lnea turstica del metro de Medelln y la tercera por cable areo del sistema, e
inici la operacin comercial en el mes de febrero de 2010.
Medelln fue la primera ciudad en el mundo en implementar un sistema de
telefrico como medio de transporte pblico de tiempo completo, adems de
emplearlo con proyeccin social. El metrocable es complementario al metro de
Medelln, y atiende las necesidades de transporte de algunos de los sectores
menos favorecidos de la ciudad como las comunas nororiental y el centro-
occidental. Este sistema ha servido para integrar a algunas comunas o reas de
difcil acceso con el Metro de Medelln.
Desarrollo de la red.
El sistema Metrocable del Metro de Medelln consta actualmente de tres lneas, la
lnea J, la lnea K que se complementan y se enlazan con las lneas frreas A y B.
Es as que el Metrocable sirve tambin como fuente alimentadora del Metro.
Actualmente varias ciudades de Colombia quieren implementarlo, como Bogot,
Ibagu, Bucaramanga y Pereira, y otras en el mundo, aunque Manizales
(denominado Cable Areo de Manizales) tiene un sistema similar al de Medelln
pero no como complemento de un sistema tipo Metro.
Los actuales y futuros proyectos y sus inversiones tienen y tendrn un importante
carcter social y de beneficio comn, ya que estn dirigidos al mejoramiento de las
condiciones de vida de las poblaciones de menores ingresos, usuarias de los
sistemas de transporte pblico.
La Lnea K se ejecut con recursos propios de la Alcalda de Medelln (55%) y de
la empresa Metro de Medelln Ltda. (45%), bajo la premisa de aportar al desarrollo
social de los habitantes de una de las zonas ms deprimidas de la ciudad.
La Lnea J se construy con aportes de la Alcalda de Medelln (73%) y de la
empresa Metro de Medelln Ltda. (27%) El costo total del proyecto Lnea L
incluyendo la compra de predios, urbanismo e interventora ser de $50.500
millones de los cuales la Alcalda de Medelln aporta el 38%, el Metro el 34%, la
Gobernacin de Antioquia el 17% y el 11% restante por el Ministerio de Transporte
y la Corporacin Parque Regional Ecoturstico Arv CPREA.
Especificaciones informticas de la red.


Figura 4: Mapa del sistema Metro De Medelln (LNEAS CON TECNOLOGA METRO).



DERIVACIN Y COMPLEMENTO DE LINEAS CON TECNOLOGIA METRO:

Lnea J:


Figura 5: Mapa del sistema Metro De Medelln (CONFIGURACION DE LNEA J).


Lnea K:


Figura 6: Mapa del sistema Metro De Medelln (CONFIGURACION DE LNEA K).

Lnea L:


Figura 7: Mapa del sistema Metro De Medelln (CONFIGURACION DE LNEA L).


Cada una de las derivaciones se compone de sistemas con facilidad de ingreso a
personas de movilidad reducida (PMR), permitiendo que el sistema sea de
complejidad integral.


Tarifas
Las siguientes tarifas fueron fijadas por la Junta Metropolitana a travs del
Acuerdo Metropolitano No. 24 del 14 de diciembre de 2013. Comenzaron a regir a
partir del jueves 2 de enero de 2014.










Figura 8: www.metrodemedellin.gov.co.
Rutas Integradas:


Figura 8: www.metrodemedellin.gov.co (Integraciones).

Figura 9: www.metrodemedellin.gov.co (Tiquetes Integrados).


Figura 9: www.metrodemedellin.gov.co (Tiquetes Integrados Ruta Turstica).
Horarios de operacin
Este sistema es un sistema continuo, que no se detiene, as que es fcil acceder a
este y siempre se tendr a disposicin del usuario.
El usuario tendr acceso a las zonas terminales de 4:00 a.m. a 11:30 p.m. de
Lunes a Sbado y Domingos y Festivos de 5:00 a.m. a 10:00 p.m.
Tiquetes
A partir del 3 de marzo segn informacin proporcionada por personal Metro en
las taquillas de la estacin ESTADIO, los usuarios del Sistema pueden adquirir
tiquetes integrados cargados con 1, 2 o 5 viajes segn sus necesidades de
desplazamiento. Con esto se busca que el usuario tenga una mayor comodidad y
agilidad en el transporte de los usuarios que a diario se movilizan en las 134 rutas
integradas al METRO.
Adems de los tiquetes integrados de 2 y 5 viajes, el METRO espera implementar
en el segundo semestre del ao un nuevo perfil de Cvica dirigido a los usuarios
que compran tiquetes integrados. Este nuevo perfil de Cvica integrado permitir
que el medio de pago para los usuarios en la porcin METRO sea la Tarjeta
Cvica. Es decir, el usuario que posea esta tarjeta ingresar al METRO con este
medio de pago y a las rutas integradas con los tiquetes habituales de la porcin
buses, esta informacin es de transmisin exclusiva dada por la seorita Marnela
integrante de comunicaciones del Metro de Medelln.
Con estas acciones, la empresa de transporte busca brindar mayor comodidad a
sus usuarios y fortalece la Cvica como medio de ingreso al Sistema.

SISTEMA METRO: PREOPERATIVIDAD Y MANTENIMIENTO PATIOS Y
TALLERES METRO DE MEDELLIN.

Llegamos al centro de mantenimiento del metro en el municipio de bello. En la entrada nos
hicieron leer una seria de normas e informacin que debamos tener presente durante toda la
visita. Estas normas deban ser respetadas para evitar cualquier accidente dentro de las
instalaciones.
Antes de entrar a los talleres de mantenimiento, nuestro gua termino de darnos unos ltimos
detalles de seguridad y nos dio la bienvenida al metro de Medelln.
El primer taller que visitamos fue en el que practicaban un tipo de mantenimiento no muy
profundo de los vagones y carros cabeza. El taller contaba con 4 carriles en los que caban tres
vagones pegados, los rieles contaban con un espacio mayor por debajo de los trenes para que los
operarios puedan trabajar sobre dichos vagones, ya que estos tienen todo su sistema de
comunicacin propulsin y rodamiento debajo de ellos. Nos explicaron que los mantenimientos
que se le hacan a un tren como estos, eran tres distintos, el primero es un mantenimiento muy
visual, donde el operario se fija de detalles que pueda ver por simple vista, no entran en muchos
detalles, este mantenimiento se haca cada 8 das. El segundo manteniendo si era ms detallado y
se haca aproximadamente cada mes de recorrido del tren, en el aparte de hacer la inspeccin
visual, si llegaban a profundizar y en grasar o hacer pequeas mejoras muy rpidas. La tercera y
ltima fase de mantenimiento es cuando el tren ya est cumpliendo ms o menos unos 8 meses
de estar recorriendo, este si es el ms extensivo; pues ya se llega a revisar mecnicamente
aspectos fundamentales que ya llevan mucho ms tiempo.
Luego paso a explicar cmo estaban compuesto los trenes y cules eran los funcionamientos de
estas partes. Comenz explicando de cuantos vagones se compona cada tren con los que ellos
contaban y que para definir dicho nmero de vagones, el tipo de estacin influa muchsimo. Por
eso mas que todo es que ellos formaron sus trenes de tres vagones, dos son cabeza de trenes o
locomotoras y el de la mitad es simplemente un vagn y el no carga nada de los funcionamientos o
servicios que puede brindar el tren.
Las locomotoras se componan de dos carritos cada una , en ellos estaban los frenos de
emergencia los ejes con sus discos especiales para rodar sobre los rieles y un sistema como de
almohadas que nivelaban el tren segn curvas o peso que estuvieran soportando.
En la mitad de los carritos que sostienen el tren o vagn esta toda la parte de elctricidad y
electrnica que se requiere.
A medida que pasbamos por los distintos talleres que iban construyendo con el pasar y evolucin
de la compaa, podamos ver como cambiaban algunos aspectos constructivos de estos, que
venan pensados en la optimizacin y el beneficio o comodidad de los operarios.
Se habl tambin de una parte muy importante que es la innovacin y el crear empresa, algo que
fomentan ellos para poder tener tambin beneficios de estas, como el caso de empresas que
quisieron trabajar con el metro para crear los repuestos o poder reparar los trenes con los que
funciona el metro. Haciendo esto el metro creo una oportunidad de innovar del pas con
tecnologa, adems el impacto social que lograra al crear empleos y la cantidad de dinero que se
ahorrara, ya que no tendra que traer los respuestos de europa ni tampoco mandar arreglar hasta
europa , lo que fallara.

.

INDUSTRIA LOCAL Y LAS UNIVERSIDADES SE DEDICARON A ATENDER
NECESIDADES CON TALENTO ANTIOQUEO.
Un total de 5.600 millones de pesos se ahorr el Metro de Medelln en 2013 a travs de la compra de
repuestos y tecnologa local para el funcionamiento del sistema frreo.
Cuando el metro inici operaciones en 1995 muchos de sus repuestos ms usados se deban importar de
Europa esencialmente, pero 19 aos despus esos miles de millones ya se quedan en la industria local y
las universidades que se dedicaron a atender esas necesidades con talento en ms de un 90 por ciento
antioqueo.
En el ao 2000 se inici el programa de sustitucin de importaciones el cual ha venido creciendo de
manera peridica. Los primeros fueron elementos metalmecnicos que se consumen masivamente,
cont Jaime Prez, jefe de ingeniera del Metro.
En este importante ahorro no solo la industria local ha sido protagonista. Las universidades UPB,
Nacional, U de A y Eafit han potenciado sus conocimientos para atender las necesidades del Metro.
REDACCIN
ESCRBENOS A: contenido@diarioadn.co



EL METRO AVANZA EN EL PROYECTO DE MEJORA AERODINMICA EN
TRENES

Permitir un ahorro de hasta el 4,7 por ciento de la energa que consumen los
trenes al movilizarse.
En tres meses se empezarn a ver los prototipos aplicados a los trenes de
primera generacin ahorrando energa elctrica.
El proyecto se dise con la Universidad Pontificia Bolivariana y el apoyo de
Colciencias.

El METRO y la Universidad Pontificia Bolivariana, con el apoyo de Colciencias,
vienen trabajando en un proyecto de investigacin encaminado al ahorro de
energa aerodinmica en los trenes de primera generacin, es decir, en aquellos
trenes que estn en servicio desde el comienzo de la operacin en 1995. Con una
duracin de 3 aos de investigacin, el proyecto en una primera fase determin el
potencial de ahorro que podra generarse y las posibles alternativas de
modificacin de la parte frontal de los trenes sin que se afectase la estructura de
los vehculos. En una segunda fase se modelaron los posibles escenarios de la
operacin, encontrando posibilidades de ahorro de energa de hasta un 4.7%.

Los modelos computacionales fueron efectuados en la Universidad Pontificia
Bolivariana con equipos especiales obtenidos con apoyo econmico de
Colciencias. Un tnel de viento instalado en la facultad de Ingeniera de la
universidad Pontificia Bolivariana y un tren a escala construido por la industria
local, sirvieron para validar los clculos de computacin previamente realizados.

El METRO es un alto consumidor de energa elctrica (energa limpia) para
propulsar sus lneas de trenes y de telecabinas (y prximamente su red tranviaria).
Este tipo de energa es el ms eficiente para este tipo de servicios. Dados los
buenos resultados encontrados en las fases experimentales, para este ao se
decidi replicar este prototipo a toda la flota de 42 trenes de primera generacin.
De esta manera se mejorar la resistencia aerodinmica de los vehculos,
permitiendo el ahorro de energa.

Actualmente se desarrolla la fase contractual para determinar la mejor propuesta
del mercado. Una vez se adjudique el contrato, se debe implementar el prototipo
en un vehculo para ajustar los detalles finales y replicarlo en toda la flota de
trenes de la primera generacin a mediados de junio.

Dentro de los coches no se presentarn cambios sustanciales. Sin embargo, se
modificar el tablero de instrumentos en las cabinas. En la parte externa, los
trenes lucirn ms redondeados en su parte frontal.

Es importante subrayar que este proceso es fruto del trabajo de mano de obra cien
por ciento colombiana, con alto nivel de conocimiento cientfico, y con materiales
probados en los laboratorios de las universidades locales, fruto de la alianza
Universidad-Empresa-Estado que practica el Metro desde hace ya ms de 10
aos, y gracias a la cual se cuenta con ms de 100 tesis de investigacin aplicada
a las tecnologas tipo Metro.
Hoy confirmamos que el Metro es vida, salud y cultura. Nuestro sistema de
transporte es reconocido internacionalmente y posiciona la ciudad como uno de
los destinos ms apetecidos en Colombia por su pujanza, desarrollo y tecnologa.
Esta es la empresa de los antioqueos, smbolo de cultura, civismo y beneficio
social; la empresa que mantiene un compromiso permanente con la calidad de sus
procesos, el ambiente y la seguridad. El Metro es un cono de la ciudad de
Medelln y los municipios del rea Metropolitana. No es slo un medio de
transporte.

Ha cambiado los estilos de vida y es un ejemplo de comportamiento para sus
usuarios, generando la Cultura Metro, el gran aporte social de la Empresa a la
comunidad, pues desde antes de iniciar su operacin, ya era reconocida como un
agente educador, espacio para la civilidad y el encuentro ciudadano.

Todos los das recorren sus diferentes lneas empresarios, dirigentes y
representantes de medios de comunicacin de todo el mundo, que quieren
conocer y admirar la nica empresa en el pas que posee el conocimiento frreo,
el nico medio de transporte masivo en Colombia que no contamina y lo que ha
significado la utilizacin de un sistema de telecabinas por cable areo para el
transporte masivo de pasajeros, nico en el mundo. Ms de 3.500 personas
nacionales y extranjeras, diferentes a los turistas que nos visitaron a diario, se
acercaron a nuestra empresa para conocer personalmente esta experiencia, que
no es slo la historia de una empresa, sino la de toda una regin que se identifica
con su Metro.

Y no solamente el aspecto tecnolgico es el que les interesa: quieren conocer la
transformacin social que una obra de esta naturaleza implic para la sociedad y
cmo ha sido posible cerrar brechas entre las distintas clases sociales. Hoy somos
un ejemplo de empresa social y comercial del Estado, tanto en el manejo
administrativo como en la responsabilidad social.
Historia


La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburr Limitada Metro de
Medelln Ltda.- fue creada el 31 de mayo de 1979. Se constituy con el fin de
construir, administrar y operar el sistema de transporte masivo, generando
desarrollo y buscando ofrecer CALIDAD DE VIDA a todos los habitantes del Valle
de Aburr.

Para llevar a cabo este proyecto se asociaron en partes iguales el Municipio de
Medelln y el Departamento de Antioquia, posibilitando la creacin de la Empresa.
En 1979 comenz la elaboracin de los estudios de factibilidad tcnica y
econmica, los cuales fueron realizados por la firma Mott, Hay & Anderson Ltda. y
cuyo contrato se extendi hasta desarrollar los pliegos de la licitacin
internacional.

En 1980 el proyecto se someti a consideracin del Gobierno Nacional, y su
Consejo Nacional de Poltica Econmica y Social le dio su aprobacin en
diciembre de 1982. Ese ao se autoriz a la Empresa la contratacin externa del
100% de los recursos necesarios para la obra y en 1984 se contrat la
construccin con firmas alemanas y espaolas.

El 30 de noviembre de 1995, a las 11:00 a.m., se inici la operacin comercial en
un primer tramo, entre las estaciones Niqua y Poblado en la Lnea A; luego la red
se extendi hasta Itag, cuatro estaciones ms al Sur y al Occidente con seis
estaciones en la Lnea B. El 7 de agosto de 2004 entr en funcionamiento la Lnea
K, Metrocable del nororiente; el 3 de marzo de 2008 inici su servicio el segundo
Metrocable, Lnea J; en febrero de 2010 se puso en servicio la primera lnea
turstica, Cable Arv, Lnea L, al oriente cercano; el 22 de diciembre de 2011 el
METRO inici la operacin, por encargo del Municipio de Medelln, de la Lnea 1
de Buses articulados; y el 17 de septiembre de 2012 se entregaron dos nuevas
estaciones en el Sur del Valle de Aburr, Sabaneta y La Estrella.

Actualmente, el Sistema cuenta con 55 estaciones: 21 en la lnea A, 6 en la lnea
B, 3 en la lnea K, 3 en la lnea J, 2 tursticas en el Cable Arv lnea L y 20 en la
Lnea 1 de Buses. Hoy, despus de 17 aos de funcionamiento, el rea de
influencia directa de la red METRO se extiende por seis municipios: Bello,
Medelln, Itag, Envigado, Sabaneta y La Estrella y cuenta con rutas integradas a
otros municipios cercanos.

Hoy el METRO ha movilizado ms de 2.000 millones de viajes, aplicando el
principio de la Movilidad Sostenible, con energas limpias y generando un gran
beneficio social reconocido internacionalmente como Cultura METRO. Todos los
das cientos de miles de usuarios viajan con seguridad, rapidez, informacin y
presentacin, atributos que caracterizan el servicio METRO y generan calidad de
vida.
La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburr Limitada. Metro de
Medelln Ltda. es un cono de la ciudad de Medelln y los dems municipios del
rea metropolitana.

Es una empresa industrial y comercial del Estado y sus dueos son la
Gobernacin de Antioquia y la Alcalda de Medelln, por partes iguales.

El METRO no es slo un medio de transporte. Este Sistema ha cambiado los
estilos de vida y es un ejemplo de comportamiento para sus usuarios, generando
la Cultura METRO, el gran aporte social de la Empresa a la comunidad, pues
desde antes del inicio de su operacin, ya era reconocido como un agente
educador y un espacio para la civilidad y el encuentro ciudadano.

El METRO de hoy, como se conoce en los ltimos aos, ha trascendido su
servicio para transformarse en un referente en el campo educativo, cultural, cvico,
urbanstico, recreativo y claro est, en el del transporte pblico masivo de
pasajeros, para cumplir con su eslogan y promesa de valor: mejorar la CALIDAD
DE VIDA.

Ya no hay sector de la sociedad que no tenga relacin con el METRO. El Gobierno
concibe sus polticas de movilidad en torno al Sistema, muchos de los empresarios
del transporte se han transformado en aliados de la Entidad, la mayora de las
universidades han realizado convenios con la Empresa y la pequea y mediana
industria aportan para sustituir importaciones para el correcto funcionamiento del
Sistema.

Los beneficios del METRO ya no son exclusivos para los antioqueos. Todos los
das visitan sus diferentes lneas, empresarios, dirigentes y representantes de
medios de comunicacin de diferentes lugares del mundo que quieren conocer y
admirar la nica empresa en el pas que posee el conocimiento frreo, el nico
medio de transporte masivo en Colombia que no contamina y lo que ha significado
la utilizacin de un sistema de telecabinas por cable areo para el transporte
masivo de pasajeros. Quieren conocer la profunda transformacin social que una
obra de esta naturaleza implic para la sociedad y cmo ha sido posible cerrar
brechas entre las distintas clases sociales.

A nivel nacional e internacional el METRO es un atractivo turstico para disfrutar y
admirar las ventajas de un medio de transporte innovador, integrado, moderno,
seguro y rpido.

Hoy, el METRO es ejemplo de empresa industrial y comercial del Estado, tanto en
el manejo administrativo como en la responsabilidad social. La Empresa ha sido
designada por varios aos consecutivos en la encuesta de percepcin ciudadana
Medelln Cmo Vamos como el sistema de transporte mejor calificado y la mejor
empresa pblica por su gestin; as como la primera marca social del sector
transporte (Goodbrand/Yanhass) y una de las siete empresas pblicas incluidas
entre las 100 mejor reputadas del pas (MERCO).

Finalmente, la experiencia del METRO ha sido fundamental para la aplicacin y el
desarrollo del principio de MOVILIDAD SOSTENIBLE, como un concepto de
primer orden para el desarrollo urbano orientado al transporte pblico, generando
bienestar en las ciudades modernas y convirtindose en un referente de primer
orden, para mejorar la CALIDAD DE VIDA de los miembros de una sociedad.

El METRO es una empresa consolidada, con el ms alto posicionamiento a nivel
local e internacional, con un inmenso sentido de pertenencia por parte de sus
usuarios y con un firme propsito de seguir contribuyendo al desarrollo local,
regional y nacional.



El proceso incluy valorar, disear y elaborar el sistema de diagnstico,
teniendo en cuenta hardware y software, pero tambin el conjunto de
acciones necesarias para el uso y evaluacin del mismo.
Se trata de un proyecto con el apoyo de Colciencias y el Metro de Medelln,
que utiliza la tecnologa para optimizar el proceso de sostenimiento del
transporte pblico.
Reduccin de tiempo y mayor seguridad en el servicio son los principales
beneficios que tiene la iniciativa que, adems, es pionera en el mundo.
La mayora de los cables areos del mundo operan solo unos meses al ao. El de
Medelln es el primero que funciona alrededor de 20 horas diarias sin interrupcin,
de manera que necesita estar seguro y cmodo todos los das del ao.
Para eso fue creado el Sistema porttil de diagnstico de la interfase pinza-cable
del Metrocable Fase I, que se encarga de realizar el proceso de mantenimiento y
soporte del sistema, mediante un mecanismo automtico que permite una mayor
calidad en el servicio, y mucho ms tiempo para tomar decisiones en caso de
cualquier inconveniente.
Antes deba hacerse manual, tal como ocurre con las rutinas de mantenimiento
tradicionales, un trabajo laborioso y complejo cuando se requiere a diario, por eso
es una tecnologa pionera teniendo en cuenta las caractersticas y necesidades
del sistema local.
La operacin diaria produce un normal deterioro en sus componentes. Los dems
cables que existen son tursticos. Por lo general solo los usan en invierno,
entonces tienen unos tres meses para el mantenimiento. Nosotros tenemos unas
condiciones muy diferentes, pues ac trabaja todo el tiempo, explica Leonel
Castaeda Heredia, docente de EAFIT y coordinador del proyecto.
La iniciativa fue un desarrollo en conjunto de la Institucin y el Metro de Medelln,
con un aporte econmico de Colciencias, que permiti estrechar los lazos entre
universidad y empresa, una sinergia que complement y benefici a ambas partes.
Es necesario seguir fomentando este tipo de relaciones, pues son las dos caras
de la misma moneda. La Universidad tiene la capacidad acadmica y nosotros,
como empresa, la tcnica y tecnolgica para lograr implementaciones de este
tipo, asegura Alexander Trujillo Vsquez, profesional de operacin y
mantenimiento de cables del Metro de Medelln.
Su funcionamiento
El sistema cuenta con dos equipos que se encargan de analizar una serie de
variables, las que arrojan determinados datos sobre el estado de los diferentes
componentes del Metrocable, de manera que se hagan los procedimientos
necesarios para el mantenimiento y la solucin de problemas.
Mauricio Benavides Apolinar, asistente de investigacin del Grupo de
Investigacin en Mantenimiento Industrial (Gemi), explica que est compuesto por
dos equipos: uno ubicado en la estacin, que frecuentemente est enviando
informacin de diagnstico; y un segundo elemento, que se encarga de revisar el
sistema completo mediante la circulacin por el mismo.
De manera que el primer equipo est instalado en la estacin Aurora de la lnea J
y tiene la capacidad de medir 10 variables de tipo operativo en lo referente a
mantenimiento y seguridad. Toma medidas de distancias, ngulos de la ubicacin
del cable, la posicin del cable con respecto a la estacin, el dimetro del cable,
entre otras, explica el ingeniero Benavides Apolinar.
Agrega que el otro equipo cuenta con un acelermetro que busca medir el confort
de la cabina al ingresar a cada estacin, pues existen unos valores de vibraciones
admitidos; y una herramienta que mide la presin de las llantas que estn en la
parte superior de todas las estaciones para permitir la llegada de las cabinas,
encargadas de la traccin, entre otros elementos.
El profesional Trujillo Vsquez manifiesta que el propsito final es elevar el nivel
de confiabilidad de los equipos electromecnicos, en lo referente a seguridad,
operacin y mantenimiento, adems del logro de otros efectos positivos como la
disminucin de costos en el proceso.
En este momento el sistema se encuentra en una fase inicial de uso, en la que se
probar su funcionamiento y se evaluarn los detalles a lo largo de todo este ao,
para luego pasar a instalarlo en otros cables.
Por sus funciones es un proyecto que pronto encontrar un campo de accin
bastante amplio en el mercado nacional e internacional. Por un lado, estn los
cables areos rurales, que tambin tienen un uso diario y requieren un sistema de
este tipo, as como los cables que se estn construyendo en otras ciudades del
mundo, similares al de Medelln, que seguramente tendrn que adquirir este
equipo.




















Evidencia Fotogrfica.