Sincronización de las válvulas en motores de dos y

cuatro tiempos

Presentado Por: Grupo 4 ”Los Culateros”

1. Primero:
El objetivo de los procesos de admisión y de escape es principalmente desalojar los sub-
productos de la combustión del cilindro e introducir una masa de mezcla aire-combustible
fresca para iniciar otro proceso.

2. Segundo:
El ciclo de cuatro tiempos se completa en cuatro carreras del pistón, donde un ciclo
equivale a dos revoluciones del cigüeñal. cada una de las fases se ilustran en la figura:

Figura 1: Fases de un motor de 4 tiempos

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 El proceso de renovación de las sustancias contenidas en el cilindro consiste en las
fases de admisión y escape; y el proceso termodin’amico básico de funcionamiento del
motor consiste en las fases de: compresión, combustión y expansión. La sincronización se
da mediante la acción del cigüeñal que hace girar al árbol de levas, donde cada una de
las levas abre o cierra una válvula de un cilindro, como se puede ver en la figura:

Figura 2: Esquema de funcionamiento de un motor de cuatro tiempos

Como se puede ver, exite un piñón en el cigüeñal que se conecta con una catalina, con-
junto que transmite parte de la potencia de la combustión hacia una biela que finalmente
acciona el árbol de levas, sincronizadas la de admisión y la de escape con 360 grados de
diferencia, de modo que se abren y cierran cada vez que el pistón hace una carrera desde
el PMS al PMI la de admisión y del PMI al PMS, luego de la expansión, la de escape. El
gráfico del ángulo de giro del cigüeñal para un motor de cuatro tiempos es:

Figura 3: Diagrama de ángulo de giro del cigüeñal vs presión de un motor de cuatro

tiempos

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3. Tercero:
En el ciclo de dos tiempos se completan dos carreras del pistón, donde un ciclo equivale
a una revolución del cigüeñal. Las fases son: para el primer tiempo, compresión y admisión;
y para el segundo tiempo, explosión y escape, como se puede ver en la figura:

Figura 4: Esquema de un motor de dos tiempos

Las principales diferencias con un motor de cuatro tiempos son:

Ambas caras del pistón realizan una función.

Tiene lumbreras en lugar de válvulas.
El cigüeñal se emplea como cámara de pre-compresión.
Lubricación incorporando aceite al combustible.
Mayor eficacia termodinámica, menor eficiencia económica y mayor contaminación.
Menor freno motor.

La sincronización de las lumbreras (a manera de válvulas) se muestra en la figura:

En la siguiente figura se puede observar con mucho más detalle la apertura y cierre
de las válvulas:
En este caso, a diferencia del motor de cuatro tiempos, las válvulas están sincronizadas
con 50 a 70 grados de diferencia, dependiendo del diseño.

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 Figura 5: Diagrama de sincronización en un motor de dos tiempos

Figura 6: Gráfico analı́tico de la apertura y cierre de las válvulas

4. Conclusiones:
El árbol de levas es el mecanismo encargado de sincronizar los procesos de admisión
y de expulsión utilizando parte de la potencia que entrega la combustión.

Dependiendo del diseño y las medidas del cilindro, dientes del piñón, de la catalina,
largo de la biela y revoluciones del cigüeñal es que se determinan los ángulos de
diferencia del árbol de levas para sincronizar las válvulas.